Ang medyo tanyag na modelo ng NISSAN, kasama ang QASHKAI J10, ay nakatanggap ng isang pagbabago sa isang 1.6-litro na makina (HR16DE) - hindi isang turbo, marahil ay isa sa mga pinaka-hindi matagumpay na pagpapadala sa mga tuntunin ng isang minimum na mapagkukunan.
Sa karaniwan, ang paghahatid ng parehong QASHKAI J10 na may dalawang-litro na MR20 engine ay nangangalaga ng 250,000 km nang walang mga problema, na hindi madalas na nakikita sa mga modernong kotse.
Ngunit sa 1.6-litro na makina, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang trick na naging nakamamatay, at ang bihirang CVT JF015 (RE0F11A) ay umabot sa mileage na 100,000 km. Isaalang-alang ang nakamamatay na error sa constructor na ito.
Ang buong problema ay una sa ekonomiya at ekolohiya.
Ang isang napakaliit na motor ay naka-install sa kotse, ni ang kapangyarihan o ang sandali na kung saan ay hindi sapat para sa pagmamaneho sa urban mode. Upang magbigay ng hindi bababa sa ilang mga accelerating dynamics, isang awtomatikong dalawang yugto na paghahatid ay isinama sa kahon na may gear ratio na 1.8 sa unang gear hanggang 1 sa segundo.
Bilang karagdagan sa karaniwang patuloy na variable na variator na may ratio ng gear na 2.20-0.55, pagkatapos ng mga pulley na may sinturon ng isang maginoo na CVT, naka-install ang isang dalawang yugto na awtomatikong paghahatid, ang mekanismo ng planeta na kung saan ay makikita sa larawan.
Ang disenyo ay napaka openwork, halos walang margin ng kaligtasan, at ang pangunahing problema ay ang sun gear ay natanggal mula sa drum.
Manipis na metal, mataas na bilis - lahat ng ito ay humahantong sa gayong mga kahihinatnan.
Sa una, ang ideya ay mabuti: ang mga light pulley ay umiikot na may bilis ng engine, at pagkatapos ay ang kakulangan ng kapangyarihan ng motor ay nabayaran sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga ratios ng gear - ngunit hindi dahil sa laki (diameter) ng mga pulley, ngunit dahil sa stepped gearbox. Kaya, na may mga compact na sukat, posible na makakuha ng ratio ng transmission na 4 sa simula ng paggalaw. Ang paglipat ng bilis ng paghahatid ay nangyayari sa 60 km / h, ito ay hindi gaanong kapansin-pansin, tulad ng isang haltak kapag ang torque converter ay naka-lock sa 20 km / h, at mas mahinahon na pinahihintulutan ng isang mahina na motor, na sa oras na ang 2nd gear ay inililipat ay umiikot na hanggang sa mataas na bilis. Ngunit sa buhay, ang naturang kotse ay patuloy na sumasakay sa mataas na bilis ng makina, at samakatuwid, ang mga elemento ng paghahatid. Ang lahat ng ito ay humahantong sa napaaga nitong kabiguan.
Ang langis na ginamit dito ay gumaganap din ng napakahalagang papel dito. Sa una, ang transmission na ito ay hindi lamang makabago dito - tinanggal nito ang tinatawag na "STEP MOTOR".
Inilipat ng electric machine na ito ang valve stem na responsable sa pagpapalit ng mga ratio ng gear sa CVT, sa madaling salita: "nagpalit ito ng mga gear (virtual)". Ang pangunahing kawalan ng mga pagpapadala, kung saan ang paglipat ng gear ay kinokontrol ng utos ng bloke ng STEP MOTOR, ay ang kanilang pagkawalang-kilos, pati na rin ang kawalan ng katumpakan na nauugnay sa kawalan ng kakayahang matukoy ang posisyon ng baras nito sa ilang mga lumilipas na mode. Ang mga bagong uri ng transmission ay walang ganoong device (kabilang ang JF015). Narito ang kontrol ng gear ay ipinatupad ng mga linear solenoids. Ang pagkawalang-kilos ng naturang sistema ay isang order ng magnitude na mas mababa, ang katumpakan ng kontrol ay mas mataas. Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Una sa lahat, teknolohikal na ito ay ginawa gamit ang mas maliliit na gaps at para sa mas maraming likidong langis.
(mas mababang lagkit). Ang lumang langis ng NS-2 ay hindi na angkop para sa mga naturang CVT, at ito ay lalong maliwanag sa mababang temperatura. Ang mataas na lagkit ay humahantong sa mababang bilis ng pumping - daloy ng langis sa manipis na mga puwang ng mga control valve, ang cross section na kung saan ay naging mas maliit. Napagtanto ito, ang mga inhinyero ay naglabas ng isang bagong langis ng NS-3 na may iba't ibang mga katangian, ngunit O Karamihan sa mga kotse ay ibinebenta kasama ang NS-2 at pagkatapos ay naging mas kawili-wili ito. Sa pagtatangkang bawasan ang pinsala sa transmission, naglabas ang NISSAN ng mga recall
(mga kumpanya ng serbisyo), na hindi pinansin ng aming mga dealer, gaya ng dati. Nagdulot ito ng malaking pinsala sa lahat ng transmission sa JUKE at QASHKAI na may 1.6 HR16DE na makina at tulad ng CVT bilang JF015.
Dahil sa pangkalahatang pagkalito at sloppiness, nagsimulang bahain ng mga dealers ang NS-3, at ito ay humantong sa mga jerks sa CVT na "lamig".
Noong Oktubre 2013, isang circular ang inilabas na nag-oobliga sa CVT control unit software na palitan kapag pinalitan ang NS-2 oil sa NS-3.
Extract mula dito.
Pagkatapos, noong Enero 2014, dahil sa pagkalito tungkol sa mga uri ng likidong ginamit, naglabas ang NISSAN ng pangalawang pabilog na nagpapaliwanag kung saan maaari mong baguhin ang NS-2 sa NS-3 nang walang mga kahihinatnan.
Ngunit sa panahon ng operasyon, lumabas na sa langis ng NS-3 CVT JF015, na may mabigat na trapiko, ang sinturon ay nagsisimulang madulas, na humahantong din sa pinsala sa paghahatid. At ang lahat ng mga pamamaraan para sa pagpapalit ng software noong 2013 ay naging mali. Ang mga programa ng kontrol ng CVT ay naglalaman ng mga error na inalis lamang noong 2017, at sa wakas ay inilabas ang binagong firmware para sa mga bloke.
Nasa ibaba ang isang talahanayan ng binagong software para sa CVT control units para sa J10 at F15. Sa isang pagkakataon, kinailangan ding i-reprogram ng mga may-ari ng XTRAIL at TEANA ang mga bloke.
Conventionally, ngayon, kahit anong firmware ng CVT unit ang mayroon ka, para mai-save ang transmission resource, kailangan mong palitan ang oil sa NS-3 at i-reprogram ang CVT unit kung iba ang firmware mo sa tabular one.
Upang gawin ito, kailangan mong suriin ang bersyon ng firmware ng yunit na may scanner (tulad ng sa larawan) at ihambing ito sa talahanayan. Sa halimbawang ito, nakikita namin ang bersyon ng firmware na 1KA0E (ang mga unang digit para sa lahat ng mga yunit ng CVT ay pareho - 31036), at tingnan ang talahanayan - mayroong isang pag-update. Pagkatapos ng reprogramming (na may bagong NS-3 oil) i-reset ang pag-aaral (mga naipon na parameter) at magsagawa ng road test upang matutunan ang transmission.
Sa naitama na programa ng kontrol, ang paghahatid ay gumagana nang mas mahusay, ayon sa mga may-ari, ang dynamics ay mas mahusay, at ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa. Bago palitan ang CVT control program, palagi naming pinapalitan ang langis sa bago (sariwa). Ang katotohanan ay pagkatapos ng reprogramming, ang naipon na data ng pagsasanay ay nabubura at ang pagsasanay ay nangyayari nang hindi tama sa luma (maruming langis), lalo na kung ang langis ay naubos ang mapagkukunan nito at ang mga parameter nito ay malayo sa mga tabular dahil sa pagtanda.
Tungkol sa pagpuno ng mga di-orihinal na langis sa CVT at ang mga kahihinatnan, ito ay sinabi nang higit sa isang beses. Tinitingnan namin ang mga parameter ng kinematic viscosity ng NS-2 at NS-3 na mga langis sa mga talahanayan sa ibaba. Kami ay may kondisyon na interesado sa lagkit sa temperatura na 40 degrees at 100.
NS-3
Tila sa marami na ang mga parameter ay hindi gaanong mahalaga at kung ano ang pagkakaiba, maaari mong punan ang isa pang hindi orihinal na langis o kahit na "hindi maintindihan kung ano". Ngunit sa katotohanan, kahit na ang gayong paglihis sa lagkit ay humantong sa mga jerks sa mga temperatura sa ibaba ng zero at pagdulas ng sinturon sa mataas na temperatura at pag-load.
Ano ang gusto ng mga inhinyero at kung ano ang hindi nila nagtagumpay.
Sa una, ang problema ay nasa klimatiko na kondisyon at pagpapatakbo ng makina. Hindi pinapainit ng mga driver ang kanilang mga sasakyan at agad na nagsimulang gumalaw. Sa mga CVT na ito, ang langis ay pinainit ng engine coolant, kapag ito ay uminit, ito ay nagpapainit ng langis sa CVT. Ngunit walang nagpapainit sa makina dahil sa ekonomiya ng gasolina, ang langis ay masyadong makapal, hindi maganda ang pumped sa manipis na mga puwang, nangyayari ang mga jerks.
Ang pagbaba sa lagkit ng langis para sa uri ng paghahatid ay humantong sa isang pagbaba sa lagkit na "mainit", ang sinturon ay nagsimulang madulas sa ilalim ng pagkarga. Sa katunayan, ang NS-3 ay ginawa para sa mga driver na ayaw magpainit ng kanilang mga sasakyan bago magmaneho, dahil kapag ganap na nagpainit hanggang 100 degrees, ang lagkit nito ay mas mababa at ito ay humantong sa pagkadulas ng sinturon at pagkasira ng CVT.
Ang bagong CVT control program ay partikular na nagpapataas ng pressure sa matataas na temperatura ng NS-3 oil, na nagbabayad sa mababang lagkit nito sa software. Oo, may mga bansa at rehiyon na may mas mainit na klima kung saan ang problema ng pag-init ng langis sa CVT ay hindi gaanong kaugnay, ngunit sa ating bansa hindi ito basta-basta nangyayari. Ang kotse ay kailangang magpainit. Nalalapat ito sa lahat ng mga kotse na may anumang uri ng transmission - dapat mayroong operating temperature. Para sa mga kotse na may START-STOP button, mayroong isang mahusay na teknikal na solusyon - itinakda namin ang autostart sa pamamagitan ng pag-activate ng mga function ng native key fob - sa pamamagitan ng pagpindot sa door close button nang tatlong beses nang sunud-sunod: awtomatikong nagsisimula ang makina. Ang lahat ng mga kotse na nilagyan ng auto start o pinainit ng may-ari ay natugunan ng mileage at sa ilalim ng 300,000 km nang walang mga problema sa CVT, ito ay mga 2-litro na makina at pataas.
mga konklusyon
Sa CVT JF015, ipinag-uutos na palitan ang langis sa NS-3 at i-reprogram ang block na may retraining at isang pagsubok sa kalsada. Sa mas lumang uri ng transmission, kung saan STEP MOTOR ang ginagamit, mas mabuting iwanan ang NS-2 at painitin ang sasakyan. Nalalapat ito sa XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - mayroon silang mga control program na maaaring bawiin na palitan, katulad ng JUKE, at marami sa mga pamamaraang ito ang isinagawa, kasama ang atin. Para sa lahat ng bagong kotse, gaya ng XTRAIL T32 o QASHKAI J11 body (mula noong 2014) - NS-3 lang at block reprogramming. Walang saysay ang pag-reprogramming ng mga bloke nang hindi binabago ang langis sa sariwa, kahit na NS-2 o NS-3. Sa luma, maruming langis, ang mga pressure modulator ay hindi sinanay nang tama.
Ang kwento kung paano pinalitan ng isang batang babae ang langis sa makina.
Isang kawili-wiling kinalabasan?
Napuno ng 3 litro ng mitasu ns-2.
Nagsimula ang lahat ilang buwan na ang nakalilipas nang magpasya akong suriin ang antas ng langis sa variator at ang kondisyon nito. Pagbukas ng hood, nakita ko na hindi ko nakita ang dipstick, tumingin ako sa buong paligid - wala. Sa pagdududa sa kanyang mga kakayahan bilang isang "naiintindihan na tiktik," umakyat siya sa Internet upang hanapin ang masamang pagsisiyasat. Noong nakaraan, kailangan ko nang harapin ang mga tampok ng disenyo ng Nissan kapag pinapalitan ang cabin filter at kapag kumokonekta sa mga foglight, kaya handa na ako para sa katotohanan na ang probe ay matatagpuan kahit saan at palaging sa isang mahirap maabot na lugar, Nissan Gustung-gusto ng mga inhinyero ang bagay na ito, itago ito, ngunit mas mapagkakatiwalaan . Ngunit ang lahat ay naging mas masahol pa kaysa sa naisip ko - ang pagsisiyasat ay nawawala lang:
"Walang dipstick, ang antas ay sinuri ng master kapag pinapalitan ang likido.
Ang butas ng paagusan ay nagsisilbi rin bilang isang antas.
Pinuno nila ito - tumakbo ito mula sa tagapuno - pinaikot nila ito - nagbigay sila ng isang bilog - itinaas nila ito muli - sinuri nila ang antas - marahil ay pinataas nila ito ng kaunti.
Itinuring ng mga Hapones na walang dapat umakyat doon ang gumagamit.
Isa pang biro ng Nissan, ayun, walang dipstick, papalitan namin ang langis ayon sa mga tagubilin. Inirerekomenda ng dealership ang pagbabago bawat 60,000 km, ngunit mas madalas (bawat 20,000 km) ay mas mahusay. Nagpasya akong maghintay at magpalit ng langis mamaya kapag umabot na ako sa 60,000.
At ngayon dumating na ang araw na ito.
Ang pagpapalit ng transmission oil sa beetle ay tumagal sa akin ng 2 araw, dati hindi ko na kailangang mag-aral at makipag-usap nang labis para sa isang simpleng operasyon tulad ng pagpapalit ng langis, ngunit wala rin akong variator :)
Ang unang araw.
Tumawag ako sa istasyon ng serbisyo, kung saan madalas akong nagpapalit ng mga consumable, tiniyak na maaari nilang palitan ang langis sa beetle at lumipat sa kanila. Tumingin ang mga lalaki, sinabi nila na walang kapalit na hardware, ngunit magkakaroon ng isang regular (leaked / filled), 4-5 litro ng langis ang kakailanganin. Ngunit ano ito? Walang katutubong (nissan ns-2) na ibinebenta (hyperauto) at sa istasyon ng serbisyo. Ang mga analogue ay hindi mahanap kaagad. Ito ay lumabas na ang mga mekaniko sa aking istasyon ng serbisyo ay hindi dati nagtrabaho sa mga beetle, mayroon silang mga nassan, ngunit hindi ang Beetle. Hindi sila nakipagsapalaran at nag-alok sa akin ng isa pang langis, nag-alok silang maghintay hanggang sa susunod na araw hanggang sa kumuha sila ng angkop na analogue. Nag-iwan ako ng number, naghihintay ako ng tawag.
Pangalawang araw.
Habang ang mga lalaki mula sa istasyon ng serbisyo ay pumipili ng angkop na likido para sa beetle variator, hindi sila nag-aksaya ng oras nang walang kabuluhan at nag-google sa kung ano ang kanilang isinulat sa "Internet" sa isyung ito.
Sa simula, ano ang gusto mong maunawaan kung ano ang ating pinag-uusapan?
Alam ko eksakto ang tatak ng makina at katawan, ngunit paano ang tungkol sa CVT? Anong model? Anong pagbabago? Hindi maliwanag.
May nakasulat na "xtronic cvt" sa bumper, ngunit walang ganoong kahon sa anumang catalog ng langis.
Sa pamamagitan ng mga simpleng manipulasyon, nalaman namin na mula noong 2010, ang kahon ng JF015E mula sa Jatco ay na-install sa mga salagubang (ang nakatala na pamantayan ng Nissan ay RE0F11A), ang mga naturang CVT ay nasa maraming mga modelo mula noong Marso 2010:
"Noong 2010 inilabas ng Jatco ang susunod na henerasyon ng mga bagong CVT7-JF015 CVT upang palitan ang kanilang pinakamabentang JF011E.
Iba ang design idea sa kuya (JF011E). Nagtatampok din ang bagong disenyo ng torque converter na nagpapalambot sa load sa mga shaft, isang planetary gear para sa reverse at tatlong clutch pack: Direct #1, - #2 at Reverse. Ang disenyo na ito ay maaaring ituring na isang hybrid ng isang CVT at isang dalawang-bilis na gearbox, na nagpapahintulot sa sunud-sunod na paghahatid ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pinababang mga cone at isang sinturon, na pinapataas ang ratio ng gear gamit ang dalawang pasulong na gear. Pinapayagan nito ang paggamit ng mas maliliit na cone, at dahil ang mga cone ang pinakamahal na bahagi ng variator, bilang karagdagan sa pagtitipid ng espasyo, mayroon ding kapansin-pansing pagtitipid sa presyo ng variator hybrid na ito.
Ang mga taga-disenyo ngayon ay nakamit ang hindi mahahalata na paglilipat sa mga stepped automatic transmissions at isinasaalang-alang na kapag ang CVT na ito ay pinabilis, ang mga gear ay lilipat ng isang beses tulad ng sa isang stepped automatic transmission, hindi ito mapapansin ng driver.
Ang bagong henerasyon ng mga CVT ay inaasahang magiging susunod na bestseller ni Jatko para sa mga front-wheel drive na light class na kotse na may mga makina mula 1.2 (L3) hanggang 1.8 liters (L4): NISSAN Juke, Micra (tulad ng RE0F11A) at ang mga bihirang mayroon tayo: Mirage, Marso, Roox, Tiida, Moco.
Tulad ng JF015E, ang variator na ito ay malawakang naka-install sa Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin at sa ilang modelo ng Mitsubishi. At ang listahan ng mga makina na may JF015E ay patuloy na lumalawak."
Pinagmulan - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
Ang parehong artikulo ay nagsasaad na ang ns-3 gear oil ay dapat gamitin.
Sa iba pang mga mapagkukunan (mga site ng SRT, mga forum) nakakita ako ng iba pang impormasyon na mas mahusay na punan ang ns-2.
"09.10.2014 Sa 16:04
Kamusta! Anong uri ng langis ang maaaring ibuhos sa NISSAN JUKE CVT? Salamat!
10/14/2014 Sa 06:17
Nissan NS2 lang."
Pinagmulan - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
At mayroong kaunting mga mapagkukunan, ang ilan sa kanila ay tumutukoy sa manual at mga mensahe mula sa mga dealers, lumalabas na mas mahusay pa ring ibuhos ang ns-2. Ngunit hindi ito magagamit, umakyat ako sa umiiral. Maaaring kailanganin mong maghintay ng 3-4 na araw upang mag-order. Ito ay nananatili bilang isang backup na opsyon, patuloy kaming naghahanap ng mga analogue.
Sa ngayon, isang posibleng analogue lamang ang natagpuan - ns-3. Narito ang nakita namin dito:
"29.09.2015 01:06
Langis sa NS-2 o NS-3 variator?
29.09.2015 04:01
hindi katumbas ng halaga. ibuhos kung ano ang nasa dipstick, ang NS3 ay may mas mababang lagkit kapag mainit, pinaghihinalaan ko na ang programa ng control unit ay iba para dito.
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - dito nagsusulat ang may-akda tungkol sa nakaraang henerasyon ng variator, ngunit ang mga sumusunod na punto ay nagduda sa akin sa "kapaki-pakinabang" ng ns-3 para sa aking makina:
" NS3, inilabas para sa mga kotse na may volume
mga makina mula 2 hanggang 3.5 litro. "
Ang aking Beetle ay may dami na 1.5 litro. nakaraan.
"Alam na ang NS-3, na may kapalit na pagitan ng 60 libo, ay nakaposisyon para magamit sa
RE0F09A/JF010E at JF016E/JF017E (CVT8/VT)"
Sa aking beetle, ang modelo ng CVT ay JF015E. Muli sa pamamagitan ng.
Lumalabas na ang ns-3 ay hindi isang kumpletong analogue ng ns-2. Marahil ay magagamit ito pagkatapos i-calibrate ang variator, ngunit wala akong ginawang ganoon.
Tumawag ako sa aking istasyon ng serbisyo, iniulat nila na nakakita sila ng isang analogue - idemitsu cvt f. Nahanap ko ang manual, ang akin ay hindi nakalista sa listahan ng mga variator ng nissana, ngunit mayroong isang nakaraang modelo ng variator, ngunit ito ay naiiba sa akin.
Ang huling pagtatangka - isa pang tawag sa hyperauto - pinahihirapan ko ang consultant, sa loob ng 15 minuto ay matiyagang hinahanap niya ang lahat ng mga katalogo para sa aking Beetle, nakita namin ang ns-2, ngunit hindi nissan, ngunit mitasu. Ang consultant ay nanunumpa na ito ay ang parehong nissan ns-2 lamang sa isang bangko mula sa ibang tagagawa.
Google, nakakahanap ako ng mga positibong review - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Nagbuhos ng 3 litro ng itim na pataba. Mga beetle growers, magpalit ng langis ng mas maaga, masyadong mahaba ang 60,000 km. Pinuno din nila ang 3 litro, hindi tinanggal ang kawali (bahagyang kapalit). After 20,000 gagawa ako ng complete replacement with a change of filters ( by the way, 2 sila) at pagtanggal ng pan, kailangan pa ng sealant.
Sa loob ng ilang buwan, magdaragdag ako ng isang pagsusuri, sasabihin ko sa iyo kung ano ang pakiramdam ng aking Beetle :)
Ang mga modelo ng Nissan Juke ay nilagyan ng mga modelong CVT na JF015E at JF011E. Sa anumang kaso, ang isang regular na pagbabago ng langis sa Zhuk variator ay kinakailangan, dahil ang likido ay puno ng mga produkto ng pagsusuot at negatibong nakakaapekto sa lahat ng mga mekanismo. Magagawa ng aming dalubhasang kawani ng serbisyo na mahusay na maisagawa ang pamamaraang ito.
Tandaan na kung ang mga problema ay lumitaw sa variator, tulad ng pagdulas, ang pagpapalit ng langis sa Zhuk variator ay hindi na makakatulong, dahil ang mekanikal na pagsusuot ay nagsimula sa kahon at ang Nissan Zhuk ay hindi na magagawa nang hindi nag-aayos ng Nissan Zhuk variator.
Ang halaga ng pagpapalit ng langis sa isang kahon ng Nissan Beetle
Inirerekumenda namin ang pagpapalit ng langis tuwing 40 libong kilometro, depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse. Ginagamit ng aming mga espesyalista ang bahagyang pagpapalit na paraan, kapag ang langis ay hindi ganap na pinatuyo. Ang ganitong pagbabago ng langis sa Nissan Zhuk variator ay nailalarawan sa pamamagitan ng banayad na epekto sa mga mekanismo, na lalong mahalaga para sa mga mas lumang kotse.
Kasabay ng pagpapalit ng langis ng Nissan Zhuk, pinapalitan din ang cooler filter. Ang panloob na filter (sa sump) at ang pinong filter ay mga consumable na item na kailangang palitan.
Ang halaga ng pagpapalit ng langis sa variator na may trabaho at ekstrang bahagi sa JF011E variator ay 11,720 rubles, JF015E - 12,460 rubles.
Kasama sa ipinahiwatig na presyo ang: filter sa kawali, pan gasket, fine filter, langis (6l), panlinis; magtrabaho sa pagpapalit ng langis at 2 filter, pag-reset ng oil aging sensor.
Ang pagpapalit ng langis sa isang kahon ay isang partikular na pamamaraan na napakahirap gawin nang mag-isa. Kaya, halimbawa, para dito kailangan mong malaman kung kailan palitan ang langis sa variator, kung magkano ang punan nito, kung paano itakda ang antas ng tama
Ang aming mga tagapag-ayos ng sasakyan ay nagsasagawa ng pagpapalit ng langis sa Nissan Zhuk variator. Marami ang interesado sa tanong kung magkano ang halaga upang baguhin ang langis sa variator.
Ang pangunahing tampok ng Nissan Beetle ay halos lahat ng mga modelo nito ay may CVT - isang bagong gearbox, isang pinahusay na bersyon ng makina. Ang pagpapalit ng fluid sa variator ay kinakailangan sa parehong paraan tulad ng anumang filling fluid sa isang kotse.
Mga petsa ng pagbabago ng langis sa awtomatikong pagpapadala ng Nissan
Ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid sa isang Nissan Beetle, ayon sa manwal ng tagagawa, ay hindi kinakailangan. Ang orihinal na grasa, na pinunan sa pabrika, ay sapat na para sa buong buhay ng pagpapatakbo ng makina. Gayunpaman, dahil sa mga kakaibang katangian ng ating mga kalsada at klima, kinakailangan ang pana-panahong pagbabago ng pampadulas tuwing 45-60 libong kilometro.
Ayon sa mga regulasyon, bawat 15,000 km kinakailangan upang suriin ang antas ng likido sa variator upang maiwasan ang ilang mga negatibong punto.
Mga palatandaan ng pangangailangan para sa pagpapalit:
- pagkadulas ng kotse;
- ang pagkakaroon ng mga vibrations, pag-tap at ingay sa kahon;
- pagbawas sa lakas ng makina;
- lumalala ang tugon ng gearbox sa mga galaw ng driver.
Kung walang sapat na langis sa awtomatikong paghahatid ng Nissan Juke o nag-expire na ito:
- ang plunger at mga channel ng katawan ng balbula ay barado ng mga particle, na nagiging sanhi ng kakulangan ng langis;
- ang temperatura ay tumataas at ang mga disk ng kahon ay nabura dahil sa alitan;
- sobrang init at nasusunog ang clutch drum, piston at disc;
- ang hydraulic block ay napupunta.
Dami ng pagpuno ng pampadulas - 3 litro. Ito ay eksakto kung magkano ang kinakailangan upang maiwasan ang gutom sa langis ng checkpoint sa Beetle at i-renew ang likido sa loob nito.
Ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid sa isang Nissan Beetle
Ang listahan ng mga kinakailangang tool para sa pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid sa isang Nissan Juke:
- isang canister ng bagong NS-2 o NS-3 na langis - ito ang grasa na pinupunan ng pabrika, at maaari mong ligtas na ibuhos ito;
- box pallet gasket;
- hanay ng mga wrenches;
- bagong filter;
- bagong singsing ng drain plug;
- lalagyan para sa basurang likido;
- basahan;
- guwantes na latex;
- malinis na basahan.
Ang langis para sa NISSAN JUKE ay mas mainam na kunin ang orihinal - NS-2, NS-3 o Nissan SVT Fluid.
Bago simulan ang trabaho, ang kotse ay dapat ilagay sa isang repair pit o overpass. Ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid sa isang Nissan Beetle ay nagaganap sa isang mainit na makina - ito ay nag-aambag sa mabilis na pag-draining ng basura mula sa lahat ng mga channel at bahagi ng kahon.
Mahalagang isaalang-alang na ang likido sa labasan ay mainit, at upang hindi makakuha ng mga paso, dapat mong alagaan ang iyong kaligtasan: ang mga oberols at magtrabaho kasama ang mga guwantes ay maiiwasan ang hindi gustong kontak ng langis sa katawan.
Bahagyang pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid
Ang do-it-yourself na bahagyang pagbabago ng langis sa isang awtomatikong paghahatid ng Nissan Zhuk ay isang pinasimple na pamamaraan ng trabaho, kapag ang pampadulas ay pinatuyo at napuno, nang hindi nililinis ang sump at nag-flush ng gearbox.
Ang pagpapalit ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Alisin ang drain plug at alisan ng tubig ang lumang langis sa isang lalagyan.
- Alisin ang papag ng kahon at alisan ng balat ang sealant.
- Palitan o hugasan ang filter at i-install ito sa upuan nito.
- Sa ilalim ng tray, maghanap ng mga magnet upang mangolekta ng mga chips at alikabok, linisin ang mga ito gamit ang isang basahan.
- Banlawan at tuyo ang kawali, pagkatapos ay muling i-install.
- Palitan ang pan gasket.
- Palitan ang gasket ng drain plug at higpitan ito.
- Ibuhos ang bagong produkto sa pamamagitan ng control hole sa pamamagitan ng paghila sa dipstick.
- Suriin ang antas ng langis sa dipstick kapag malamig.
Higpitan ang butas ng tagapuno at magmaneho ng 10-15 km, suriin ang antas sa isang mainit na awtomatikong paghahatid.
Buong pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid
Ang kumpletong pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid sa isang Nissan Juke ay kinabibilangan ng pag-flush ng variator - isa sa mga mandatoryong pamamaraan para sa isang buong mode ng operasyon.
- Matapos ang baso ay likido, kinakailangan upang higpitan ang plug ng alisan ng tubig at i-unscrew ang butas ng tagapuno.
- Ibuhos sa isang espesyal na ahente ng flushing at simulan ang makina.
- Nang walang mga jerks, papalitan namin ang lahat ng mga gears, nagtatagal ng ilang segundo sa bawat isa.
- Patayin ang makina at alisan ng tubig ang lahat ng likido sa pamamagitan ng alisan ng tubig.
- Alisin ang crankcase ng variator at alisan ng tubig ang natitirang masa.
- Linisin ang ibabaw ng crankcase gamit ang acetone at muling i-install.
- Ibuhos ang bagong langis sa parehong paraan at suriin ang antas nito.
Dito, tapos na ang independiyenteng trabaho sa isang kumpletong pagbabago ng pampadulas sa awtomatikong pagpapadala ng Nissan Zhuk.
Matapos i-update ang likido sa gearbox, kinakailangan na pana-panahong suriin ang antas nito at mag-top up. Dahil, pagkatapos ng mga unang biyahe, ang bahagi ng langis ay ipapamahagi sa mga node, channel at mga bahagi ng gearbox.
Ang Nissan Juke ay isang sikat na Japanese SUV, isa sa mga pinaka-sunod sa moda at hindi pangkaraniwang mga kotse sa mga tuntunin ng disenyo. Inirerekomenda na regular na serbisyuhan ang kotse na ito, at sa gayon ay siguraduhin ang pagiging maaasahan nito. Kaya, ang isa sa mga mahahalagang pamamaraan ng pagpapanatili ay ang pagpapalit ng langis sa kahon. Ang pamamaraang ito ay hindi nangangailangan ng mga propesyonal na kasanayan, at samakatuwid maaari itong isagawa nang regular upang mabawasan ang pagkarga sa makina. Bilang karagdagan, ang mga gumaganang katangian ng variator ay may positibong epekto sa kahusayan ng gasolina. Nakatuon ang artikulong ito sa pagpapalit ng langis sa gearbox gamit ang halimbawa ng Nissan Juke na may CVT. Ang pansin ay iginuhit sa mahahalagang nuances at mga parameter ng likido, na dapat tandaan sa panahon ng isang mahalagang pamamaraan.
Iskedyul ng pagpapalit
Ang langis sa gearbox ng Nissan Juke ay binago sa unang pagkakataon pagkatapos ng 60 libong kilometro - ito sa kabila ng katotohanan na ang panahon ng warranty ng variator ay maaaring umabot sa 180-200 libong kilometro, na binigyan ng kanais-nais na mga kondisyon ng operating. Kung ang kotse ay madalas na ginagamit sa mahirap na mga kondisyon, halimbawa, madalas itong nagmamaneho sa maalikabok na mga kalsada, kung gayon ang kapalit na pagitan ay kailangang bawasan sa 30-40 libong kilometro. Sa anumang kaso, mas maikli ang pagitan, mas maaasahan para sa planta ng kuryente at gearbox.
Mga tip sa pagpapalit ng langis
Ang pamamaraan para sa pagbabago ng transmission fluid sa Nissan Juke CVT ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangang parameter. Mangyaring tandaan na ang pinaka maaasahan at matibay ay ang langis ng pabrika, na ibinuhos sa gearbox sa pabrika. Ito ang orihinal na pampadulas, at sa susunod na kailangan mo itong punan. Kung hindi ito posible, dapat pumili ng isang likido na may mga parameter na katulad ng orihinal na pampadulas. Sa anumang kaso, maaga o huli, kakailanganin ang pagpapalit ng langis. I-highlight natin ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pamamaraang ito:
- Dulas ng sasakyan
- Mga ingay at panginginig ng boses sa gearbox
- Biglang pagbaba ng lakas ng makina
- Paminsan-minsan ay humihinto ang makina, hindi posible na umalis nang normal
- Imposibleng magmaneho nang mabilis, hangga't pinapayagan ng mga dynamic na parameter ng Nissan Juke.
Magkano ang dapat punan
Ang inirerekomendang dami ng likido para sa Nissan Juke CVT ay tatlong litro. Ito ang pinakamababang dami kung saan mapipigilan ang gutom sa langis. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng pampadulas sa variator, sa panahon ng pamamaraang ito ay ipinapayong palitan din ang filter ng langis, na itinuturing na disposable. Ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng dalawang canister ng langis - upang mayroong isang margin sa kaso ng karagdagang pag-topping ng likido.
Pagpili ng mga materyales para sa trabaho
- Orihinal na transmission oil Nissan CVT Fluid NS-2
- Set ng mga wrench
- Mga tool, kabilang ang isang distornilyador
- Tuwalya, basahan, guwantes na goma
- Syringe
- Sealing gasket
- Bagong oil filter
- Ang papag para sa paglabas ng natupad na likido
Pagkakasunod-sunod ng trabaho
- Ang kotse ay naka-install sa isang flyover. Ang makina ay dapat munang magpainit upang ang langis ay umabot sa temperatura ng pagpapatakbo. Ito ay pinaniniwalaan na ang mainit na likido ay ibubuhos ng higit pa, at kasama ng mga deposito ng putik at mga metal na pinagkataman
- I-unscrew namin ang takip ng kawali, alisan ng tubig ang lumang likido sa isang pre-prepared na kawali. Ang prosesong ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 30 minuto
- I-screw ang takip pabalik sa kawali, at ilipat sa gilid ang lalagyan na may lumang mantika
- Matapos maubos ang langis, nagpapatuloy kami sa pinakamahalagang pamamaraan - pagbuhos ng bagong langis. Upang gawin ito, nakita namin ang kaukulang butas ng tagapuno sa kompartimento ng engine, at punan ito ng sariwang likido, pana-panahong sinusuri ang antas nito
- Simulan ang makina, i-on ang idle sa loob ng ilang minuto. Sa puntong ito, maaari kang magtrabaho sa gearbox sa ilang mga posisyon upang payagan ang lubricant na kumalat sa lahat ng mga bahagi ng variator.
- Ihinto ang makina at suriin muli ang antas ng likido gamit ang dipstick. Kung ang napuno na langis ay hindi mas mataas kaysa sa pinakamataas na marka sa dipstick, kung gayon ang proseso ng pagbabago ng likido sa Nissan Juke CVT ay matagumpay na nakumpleto.
Output
Mahalaga hindi lamang na baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan, kundi pati na rin upang pumili lamang ng mataas na kalidad na pampadulas na inaprubahan ng Nissan. Sa kasong ito, dapat kang tumuon sa mga parameter ng lagkit at pagpapaubaya na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa Nissan Juke, at gamitin ang mga ito upang piliin ang naaangkop na langis para sa gearbox ng Nissan Juke.
