Bagaman tila ito ay isang nakakatakot na gawain na malamang na hindi posible para sa isang ordinaryong mahilig sa kotse, sa pagsasagawa ang lahat ay naiiba. Ang lahat ng trabaho sa pag-set up at pagsasaayos ng drive ay maaaring gawin nang mabilis sa iyong sarili. At ngayon subukan nating maunawaan ang mga nuances ng pamamaraang ito.
Paano palitan ang isang dampener
Ang sistema sa kotse ng VAZ-2107 ay may isang aparato na tinatawag na isang chain damper. Ito ay nagsisilbi upang basagin ang mga vibrations ng chain sa panahon ng pag-ikot nito. Kung mayroong isang metal na katok na nagmumula sa gilid ng drive, malamang na ito ay nagpapahiwatig na ang pag-igting ay masyadong mahina o ang damper ay masyadong pagod. Sa pangalawang kaso, ang isang kumpletong kapalit ng damper ay kinakailangan. Ito ay matatagpuan sa harap ng makina ng kotse. Kapag pinapalitan ang isang chain ng VAZ-2107, ipinapayong mag-install ng bagong damper.
Upang palitan ito, kailangan mong alisin ang takip mula sa ulo ng silindro, at pagkatapos ay ayusin ang damper gamit ang isang maginhawang tool, tulad ng isang screwdriver o wrench. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure ng damper sa block body. Ang pabahay ay dapat na maingat na alisin. Ang pag-install ng bago ay ginagawa sa reverse order. Pakitandaan na ang mounting bolt sa itaas ay bahagyang mas malaki. Mas mahaba ito kaysa sa ibaba. Ang gabay sa chain ng VAZ-2107 ay walang iba pang mga tampok.
Pang-tensyon ng kadena
Naka-install ito sa kanang bahagi ng internal combustion engine, sa tabi ng cooling system pump. Ang pagganap ng makina ay direktang nakasalalay sa kung gaano ito gumagana upang makontrol ang malubay ng mekanismo ng drive. Ang mas maraming agwat ng mga milya ay mayroon ang isang metal chain, mas ito ay umaabot. Para sa kadahilanang ito, kailangan mong malaman kung paano pag-igting ang kadena sa isang VAZ-2107 upang mapupuksa ang mga problema dito. Ang sagging ay tumataas, at kahit na ang pagdulas sa crankshaft at camshaft pulleys ay posible. Ang pagpapalit ay medyo simple; maaari kang mag-install ng bagong tensioner sa loob ng ilang minuto.
Upang gawin ito, kailangan mong buksan ang hood, gumamit ng 10mm socket wrench upang i-unscrew ang parehong bolts na nagse-secure ng tensioner sa engine, at pagkatapos ay maingat na alisin ito. Mangyaring tandaan na mayroong gasket para sa sealing. Kung hindi ito magagamit, kailangan mong mag-install ng bago. Matapos tanggalin ang timing chain tensioner housing, kailangan mong i-clamp ito sa isang vice, at pagkatapos ay gumamit ng 13mm wrench upang i-unscrew ang nut sa gitna. Sa pagkilos na ito maaari mong suriin kung gumagana nang maayos ang collet lock. Kung may pagkasira ng cracker, kailangan mong palitan ang cap o tensioner assembly. At sa paglaon, para sa trabaho, kailangan mong malaman kung paano pag-igting ang kadena sa isang VAZ-2107.
Pag-install ng bagong tensioner
Kapag nasuri ang timing drive, lalo na kung kailangan itong palitan, kailangan mong simulan ang pag-install ng bago. Ngunit huwag kalimutan na bago simulan ang pag-install kinakailangan na singilin ang mekanismong ito. Upang gawin ito, kakailanganin mong itulak ang mekanismo ng plunger sa buong paraan, at pagkatapos, hawakan ito sa posisyon na ito, higpitan ang nut sa takip.
Pagkatapos nito, kailangan mong i-install ang tensioner housing at higpitan ang bolts. Huwag kalimutan na kailangan mong mag-install ng bagong gasket kung nabigo ang luma. Gamit ang isang espesyal na laki ng wrench 38 para sa ratchet, paikutin ang crankshaft ng engine sa rpm. Sa kasong ito, ang kadena ng timing ay hinihigpitan. Kailangan mong gumawa ng isang pagliko, pagkatapos ay paluwagin ang cap nut upang palabasin ang tensioner. Pagkatapos nito kailangan mong higpitan muli.
Paano pag-igting ang kadena
Ang pamamaraang ito ay hindi kumplikado; ito ay isinasagawa nang mabilis sa mga klasikong kotse. Dapat itong isagawa kung ang chain ng VAZ-2107 ay pinalitan o tinanggal. Upang ma-tension ang timing chain, kailangan mong gumamit ng 13mm wrench upang alisin ang takip sa nut na matatagpuan sa tensioner. Ngunit hindi mo kailangang i-unscrew ito nang buo, paluwagin lang ito. I-rotate nang dahan-dahan gamit ang ratchet wrench.
Panoorin kung gaano karaming puwersa ang ilalapat mo sa pingga. Kapag naramdaman mo na kailangan mong gumamit ng maraming puwersa, huminto at hawakan ang susi upang hindi ito lumiko. Nasa ganitong posisyon ang kadena ay nasa pag-igting, kaya kailangan itong ayusin. Kapag ang tensioner rod ay pinindot nang mahigpit ang kadena, kailangan mong higpitan ang nut. Ayan, tapos na ang trabaho. Narito kung paano pag-igting ang kadena sa isang VAZ-2107, ang pamamaraan ay simple.
Konklusyon
Ngayon ay mayroon kang ideya kung paano magtrabaho sa timing chain. Kapansin-pansin na dapat malaman ng lahat kung paano higpitan ang kadena ng VAZ-2107, dahil kapag ginamit ang kotse, unti-unti itong lumalawak at ang metal ay naubos. Kailangan mong patuloy na subaybayan ang kondisyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Hindi rin masakit na higpitan kaagad ang tensyon bago mo simulan ang pagsasaayos ng mga clearance ng balbula.
Ang pag-tensyon sa chain ng VAZ 2107 ay tumatagal ng halos kalahating oras, gayunpaman, kung hindi ito gagawin, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging lubhang nakapipinsala. Ang artikulo ay naglalaman ng mga detalyadong tagubilin na may mga larawan.
Ang nilalaman ng artikulo:
Bago ka magsimula sa trabaho, kailangan mong malaman kung ano ang dahilan. Pagkatapos ng lahat, ang hindi tamang diagnosis ay hindi lamang pipilitin mong gawin ang hindi kinakailangang trabaho, ngunit hindi ka rin magpapahintulot sa iyo na makilala ang totoong malfunction.
Mga sintomas ng loose chain tension
Sa prinsipyo, ang mga sintomas ay medyo tiyak, at ito ay napaka, napakahirap na malito ang mga ito sa ibang bagay.
- Tumaas na ingay ng makina, kahit na sa idle speed;
- Agad na pagtaas ng ingay sa panahon ng isang matalim na pagtaas sa bilis;
- Ang dagundong ay tumataas nang proporsyonal sa isang makinis na pagtaas sa bilis, at unti-unting bumababa sa isang matalim na paglabas ng pedal ng gas;
- Kadalasan, ang isang maluwag na chain ng VAZ 2107 ay gumagapang dahil nasira ang damper at kailangang palitan.
Gayunpaman, sabihin nating hindi ito ang kaso, at kailangan lang natin ng ilang pag-igting. Upang gumana, kakailanganin namin ng isang espesyal na susi upang i-on ang crankshaft; sa mga kotse ng carburetor, maaari mong i-on ito gamit ang isang ratchet.
Bago simulan ang trabaho, hayaang lumamig ang makina. Maraming mga tao ang naniniwala na ito ay kinakailangan upang pag-igting ang kadena kapag ito ay mainit upang mabayaran ang thermal expansion nito. Sa katunayan, ang isang awtomatikong tensioner ay naka-install sa kotse, na nakayanan ito. Sa prinsipyo, walang pagkakaiba sa lahat; kailangan mong hayaang umupo ang makina upang ang langis ay dumadaloy mula sa ulo papunta sa crankcase o pababa sa linya.
Ngayon tingnan natin nang direkta kung paano higpitan ang kadena sa isang VAZ 2107:
- Alisin ang takip ng balbula. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga tiyak na washers, na, kung nawala, ay kailangang pumunta sa tindahan;
- Gamit ang 10 mm socket wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na humahawak sa tensioner;
- Susunod, i-clamp namin ito sa isang yew o sa isang gas wrench, pagkatapos ay i-unscrew namin ang cap nut tatlo o apat na liko na may 13 wrench;
- Alisin ang tensioner mula sa bisyo. Pinindot namin ang plunger (ang manipis na daliri sa likod na bahagi ng takip) laban sa mesa o iba pang ibabaw hanggang sa tuluyan itong lumubog sa katawan;
- Ngayon higpitan ang nut at ipasok ang tensioner sa lugar. Siyempre, kailangan mong suriin ang gasket at palitan ito kung kinakailangan. Higpitan ang pangkabit na bolts;
- Gumawa ng ilang mga rebolusyon ng crankshaft. Maipapayo na gawin ito gamit ang iyong kamay at hindi gamit ang isang starter. Upang gawing mas madali ang trabaho, maaari mong tanggalin ang mga spark plug. Sa sandaling maramdaman mo ang pare-parehong pagtutol, hawakan ang crankshaft mula sa reverse at i-unscrew ang takip ng ilang liko. Kaya, "pinalabas" namin ang plunger at pinapaigting ang kadena.
Mga kahihinatnan ng isang maluwag na kadena sa isang VAZ 2107
Nalalapat ito sa 2106 at sa lahat ng classic sa pangkalahatan. Una sa lahat, ang chain ay ginawa na may mataas na katumpakan at tibay. Nangangahulugan ito na sa pinakamaliit na pagtalon ng mga ngipin, ang makina ay gagana nang random. Ito ay totoo lalo na para sa mga makina ng iniksyon, dahil ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay magbibigay ng isang pagbabasa, ngunit sa katunayan, ang baras ay nasa isang ganap na naiibang posisyon. Bukod dito, ang paglukso ng dalawa o higit pang mga ngipin ay puno ng panganib na ang balbula ay mabutas ang piston, at ang gayong sakuna ay magaganap sa lahat ng mga silindro, at kung, kapag nasira ang sinturon, halimbawa, ang mga bahagi ng tiyempo ay gumagalaw lamang sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, pagkatapos sa sitwasyong ito ay hinihimok pa rin sila sa paggalaw mula sa crankshaft.
Ang susunod na problema ay ang pagsusuot ng pabahay ng ulo. Mayroon itong espesyal na bahagi malapit sa camshaft gear. Kaya, ang aluminyo ay madaling maubos sa mataas na bilis, at pagkatapos ay ang pagpapanumbalik ng ulo ay maaaring maging lubhang problema. Ang parehong napupunta para sa mga takip ng balbula ng lata. Sa pangkalahatan, ang napapanahong pag-igting ng kadena sa isang VAZ 2107 ay isang ipinag-uutos na pamamaraan.
Ang VAZ 2107 engine ay maaaring ituring na perpekto sa pagiging simple at pagiging maaasahan nito. Ang omnivorous unit na ito ay maaaring tumakbo sa gasolina ng anumang kalidad. Siya ay halos hindi mapatay. Ngunit mayroong isang mekanismo na nangangailangan pa rin ng atensyon mula sa motorista. Pagkatapos ng lahat, nakasalalay dito ang pagkonsumo ng gasolina, matatag na operasyon ng makina at kung gaano katagal ang buong yunit sa kabuuan. Ito ay tinatawag na mekanismo ng pamamahagi ng gas (GDM) at responsable para sa paggamit ng nasusunog na halo sa mga cylinder at ang paglabas ng mga maubos na gas mula sa makina. Binubuo ito ng isang camshaft, intake at exhaust valve, at isang chain.
Relasyon sa pagitan ng injector at timing belt
Ang responsable para sa kalidad ng pagpapatakbo ng engine ay isang kadena na nag-synchronize ng mga siklo ng piston sa pagbubukas at pagsasara ng kaukulang mga balbula. Tulad ng nalalaman, ang proseso ng pagkasunog ng nasusunog na halo sa bawat silindro ay nangyayari sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, na tinitiyak ang reciprocating na paggalaw ng mga piston, na na-convert sa rotational na paggalaw ng crankshaft. Ang injector ay nag-inject ng gasolina alinsunod sa isang mahigpit na pagkakasunud-sunod, salamat sa kung saan ang pinakamainam na pagganap ng panloob na combustion engine (ICE) sa mga tuntunin ng kapangyarihan at pagkonsumo ng gasolina ay nakamit. Sa pamamagitan ng isang chain transmission mula sa crankshaft hanggang sa camshafts, ang mataas na kalidad at coordinated na operasyon ng lahat ng mga elemento ng internal combustion engine na may mga setting ng factory injector ay nakakamit.
Ang kadena ay hindi palakaibigan sa paglipas ng panahon
Ang VAZ 2107 ay ginawa mula 1982 hanggang 2011, habang ang mga teknikal na katangian at mga parameter ng mga yunit ay hindi napapailalim sa mga pangunahing pagbabago. Samakatuwid, ang timing chain ay hindi nilagyan ng isang awtomatikong tensioner at may disenyo na napapailalim sa mas mabilis na pagsusuot kaysa sa mga katulad na drive sa modernong mga kotse. Nangangailangan ito ng regular na pagsusuri ng tensyon tuwing 30,000 km.
Ang mga problemang nauugnay sa chain ay may mga partikular na palatandaan na nakakaapekto sa pag-uugali ng kotse:
- Ang kotse ay nagsisimula "sa bawat oras";
- Isang katangian ng metal na tunog kapag tumatakbo ang makina;
- Hindi matatag na bilis sa lahat ng mga operating mode;
- Lumabas mula sa pagtatayo ng mga sensor ng kontrol sa iniksyon ng gasolina;
- Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
Kapag lumitaw ang mga naturang tampok sa pagpapatakbo ng VAZ 2107, kinakailangan upang suriin ang pag-igting ng kadena, at kung ang pagpapalihis ay medyo 10 mm, kung gayon walang mga operasyon upang ma-optimize ang elemento ay makakatulong. Kailangan itong baguhin, dahil ang karagdagang paggamit ay maaaring humantong sa isang pahinga. Ang mga kahihinatnan ng isang sirang kadena ay napaka hindi kanais-nais - mula sa simpleng baluktot ng mga balbula hanggang sa isang kamangha-manghang butas ng piston combustion chamber sa pamamagitan ng isang gumuhong balbula. Ang halaga ng pagpapalit ng isang chain ay mas mababa kaysa sa gastos ng posibleng trabaho upang maibalik ang panloob na combustion engine mula sa mga kahihinatnan ng pagkasira nito.
Mga pangyayari para sa pagpapalit ng timing chain ng isang VAZ 2107 gamit ang iyong sariling mga kamay
Kung ang isang tao ay may independiyenteng oras at isang matatag na sistema ng nerbiyos, pagkatapos ay maaari siyang mag-isa na magsagawa ng isang operasyon upang mag-install ng isang bagong nilikha na kadena. Dahil ang disenyo ng panloob na combustion engine ng kotse na ito ay medyo simple, ang pagsasagawa ng pagkumpuni ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga paghihirap. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng isang patag na lugar, mas mabuti sa isang saradong silid na may komportableng temperatura ng pagpapatakbo, isang hugasan na kotse (ang kalinisan sa ilalim ng hood ay lalong mahalaga), at isang hanay ng mga pangunahing tool para sa mahilig sa kotse. Tiyak na kasama nito ang: isang distornilyador, pliers, mga susi para sa 13, 16, 17, mga ulo para sa 10 at 8.
Ang mahigpit na pagkakasunud-sunod kapag inaalis ang kadena ay titiyakin ang madaling pag-install
Ang pagkakaroon ng ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw, ilagay ang mga chocks sa ilalim ng mga gulong upang i-immobilize ang mga ito, itakda ang gear sa neutral, higpitan ang handbrake, ang makina ay dapat na mayelo. Ngayon ay maaari mong buksan ang hood at alisin ang terminal mula sa baterya. Upang makarating sa chain at kumportableng i-reset ito, kakailanganin mong magsagawa ng mga operasyon sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Video: Pinapalitan ang timing chain
Binibili namin ang lahat ng kailangan mo at maaari mong simulan ang pag-install ng chain sa reverse order kumpara sa pagtanggal. Huwag magmadali upang ilakip ang mga pabalat, huwag kalimutang maingat na suriin ang pag-igting ng kadena at ang pagkakataon ng lahat ng mga marka.
Kamusta kayong lahat! Tulad ng alam mo, ang kotse ay sumasakop na sa 200 libong km, kaya nagpasya akong gumawa ng isang mini-overhaul, halos ganap na pinapalitan ang mekanismo ng tiyempo sa aking sarili. Napagpasyahan kong huwag hawakan ang rocker gamit ang camshaft sa ngayon at magtrabaho sa chain na may mga sprocket na naroon mula noong pabrika. Isinulat ng iba't ibang mga mapagkukunan na ang buhay ng kadena ay nasa isang lugar sa paligid ng 100-150,000, bagaman kahit na sa 220,000 ito ay na-tension ng mabuti ng tensioner, at hindi ko napansin ang maraming ingay, marahil dahil sa napapanahong pagpapanatili at mahusay na langis. Gayunpaman, sa panahon ng mga diagnostic sa sentro ng serbisyo, sinabi ng technician na ang mga anggulo ng timing ng balbula ay bumaba nang kaunti, kaya mas mahusay na palitan ito. Nagpasya akong i-play ito nang ligtas at palitan ito kasama ng mga bituin, tulad ng ginagawa nang matalino.
Bumili ako ng bagong stabilizer at sapatos, front cover gasket, front crankshaft oil seal, nuts, sealant, atbp. mula sa isang pinagkakatiwalaang tindahan.
Una, magbigay tayo ng access sa front cover - tanggalin ang cooling fan, radiator, alisan ng tubig ang antifreeze mula dito, at decorative grille.
Pagkatapos ay ang proteksyon ng makina at mudguard upang magbigay ng access sa tatlong takip na mounting bolts mula sa ibaba. Papalitan namin ang mudguard, dahil bulok na ito at ang generator ay bumabaha sa mga puddles.
Ngayon ay tinanggal namin ang crankshaft pulley nut (ratchet), kailangan namin ng 36 wrench, o mas mabuti pa ang isang ulo, ngunit hindi namin mahanap ang isa, at ang standard na naselyohang wrench ay baluktot at hindi nais na tanggalin ang nut.
Kinailangan ko ring magwelding ng mga tubo mula dito para sa isang 40 key, sapat na haba upang magpahinga laban sa kanang bahagi ng miyembro.
Hindi posible na i-unscrew ito nang manu-mano; kinailangan kong punitin ito gamit ang starter, ipahinga ito sa spar.
Pagkatapos ay inalis namin ang crankshaft pulley at ang front cover, i-dismantle ang sapatos, damper, limiter at gears gamit ang chain. Tinitiyak namin na ang mga marka ay hindi maliligaw.
Kapag inihambing ang luma at bagong mga bahagi sa mga bituin, wala akong nakitang anumang espesyal na pagkakagawa, maliban sa pagpapakintab sa mga gilid.
Buo din ang kadena sa labas. Ang sapatos at damper ay may kaunting pagsusuot, dahil kamakailan lamang ay pinalitan na ang mga ito.
Gayunpaman, ang lumang chain ay naging 4-5 mm na mas mahaba kaysa sa bago, na, ayon sa parehong data mula sa Internet, ay nasa itaas na ng tolerance ng 4 mm at nangangailangan ng kapalit nito.
Bago mag-install ng mga bagong bahagi sa bagong camshaft sprocket at crankshaft pulley, gumamit ako ng center punch upang gumawa ng mga karagdagang marka sa 90 at 180 degrees para sa kaginhawahan sa panahon ng kasunod na mga pagsasaayos ng balbula.
Inilalagay namin ang mga ito sa reverse order ayon sa mga marka at mga susi: una ang sapatos na may damper, pagkatapos ay ang itaas na sprocket na may chain, pagkatapos ay ang maliit na sprocket at ang gitna, suriin muli ang mga marka at higpitan ang kadena.
Maingat naming i-double check ang lahat at i-lock ang mga retaining ring.
Sa panahon ng pagpupulong, dahil sa kawalan ng pansin, inilagay ko ang maliit na crankshaft gear na may "palda" palabas sa halip na papasok, kaya naman na-block ang crankshaft kapag pinipigilan ang ratchet nut - kailangan kong tanggalin muli ang takip at muling ayusin ito.
Eksakto na naman ang mga marka, parang walang nagbago, hmm..
I-seal ang front cover seal at gasket gamit ang sealant.
Gayundin, sa halip na ang karaniwang mga mani na may mga engraver, hinigpitan ko ang harap na takip na may mga mani na may singsing na naylon, na nangangahulugang mayroon silang kakayahang mag-unscrew at tumagas ng langis).
Well, sa dulo ay nag-install ako ng bagong engine splash guard.
Gawin natin ang matematika:
- Set ng mga bituin - 680r
- Kadena - 630r
- Calmizer - 70 kuskusin.
- Sapatos - 90 kuskusin.
- Oil seal - 110 kuskusin.
- Nuts, washers, gasket - 200 RUR
- Engine splash guard - 400 RUR
- Ratchet key - 150 RUR
Kinailangan ng ilang araw para gawin ang lahat, bagama't maaari itong gawin sa isa. Matapos palitan, hindi ko napansin ang anumang malalaking pagbabago sa pagpapatakbo ng motor. Pagkatapos ng ilang libo, pagkatapos ng paggiling sa mga bahagi, kakailanganin mong higpitan muli ang kadena. Ngunit pagkatapos ay maaari kang matulog nang mapayapa sa isa pang dalawang daang libong mileage).
Proseso ng video:
Mag-subscribe! Good luck sa mga kalsada!
Maligayang pagdating!
Paminsan-minsan, ang kadena ng "Gas Distribution Mechanism" ay nawawala at bilang isang resulta, nangangailangan ito ng kapalit. Ang isa pang nakakatuwang katotohanan ay ang timing chain ay maaaring tumagal ng napakahabang buhay, hindi katulad ng gas timing belt. Sa totoo lang, may mga kaso pa nga na ang isang kotse ay naglakbay ng humigit-kumulang "180-200,000 km" na ang kadena ng tiyempo ay hindi nagbago, ngunit ito ay talagang napakahaba sa oras na iyon at ang garantiya na ang kadena ay malapit nang masira ay napakataas. Ilang kilometro na ang pinakamadalas mong naimaneho sa isang timing chain lang?
Buod:
Magkano ang magagastos para palitan ang isang timing chain?
1) Ang pagpapalit ng timing chain ay aabot sa 250-500 rubles.
Kailan dapat palitan ang timing chain?
Dapat palitan ang timing chain kung:
- Ang kahabaan nito, lalo na kapag ang karaniwang chain tensioner ay hindi na kayang i-tensyon ang chain.
- Kailangan din itong baguhin kapag ang kotse ay sumasakop sa halos 80-100 libong km. (Maaaring mas matagal ang pagpunta dito; ang pinakamahalagang bagay ay tingnan ang kahabaan nito; kung ang kahabaan ng kadena ay napakalaki, kung gayon sa kasong ito ay mas mahusay na palitan ito, kung hindi, ito ay masira lamang)
Ano ang kailangan para palitan ang timing chain?
1) Mga brick.
2) Martilyo.
3) Mga distornilyador.
4) Mga wrench.
5) Maaaring kailanganin mo ang isang mounting blade.
6) Isang kawit, o anumang bagay na maaaring gamitin upang ikabit ang kadena.
7) Isang susi para sa pag-unscrew ng crankshaft. (Kung hindi, magagawa ng 36 ulo!)
Paano palitan ang timing chain sa isang VAZ 2101-VAZ 2107?
Pag-alis:
1) Una, tanggalin ang takip ng ulo ng silindro. (Sa kung paano tanggalin ang takip ng cylinder head, talata "1-10")
2) Ngayon paikutin ang pihitan hanggang ang marka sa camshaft sprocket ay nakahanay sa marka sa housing.
Tandaan!
Ang marka sa crankshaft ay kailangan ding tumugma sa marka sa takip ng camshaft!
4) Pagkatapos ay i-on ang pang-apat na gear at ilagay ang kotse sa handbrake.
5) Susunod, paluwagin ang camshaft sprocket bolt.
6) Pagkatapos ay alisin ang chain guide mula sa makina. (Para sa impormasyon kung paano tanggalin ang chain damper, basahin ang "sa artikulong ito")
7) Pagkatapos ay tanggalin ang chain tensioner na sapatos mula sa makina. (Para sa impormasyon kung paano tanggalin ang chain tensioner na sapatos, basahin ang “sa artikulong ito”)
8) Susunod, ibaluktot pabalik ang lock washer, na matatagpuan sa bolt na sinisiguro ang sprocket ng mga auxiliary unit.
9) Ngayon alisin ang takip sa bolt mismo na nagse-secure sa accessory sprocket.
10) Pagkatapos ay tanggalin ang accessory sprocket.
Tandaan!
Pagkatapos tanggalin ang sprocket, huwag paikutin ang drive shaft, dahil ito ay maaaring makagambala sa paunang setting ng ignition! (tingnan ang larawan sa pinakailalim ng artikulo, sa “”)
12) Susunod, ganap na i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa camshaft sprocket.
13) Pagkatapos ay iangat ang kadena at alisin ang camshaft sprocket.
14) Pagkatapos ay ibaba ang kadena nang malalim, maingat na alisin ito mula sa lahat ng mga sprocket.
Tandaan!
Upang alisin ang timing chain, hindi mo kailangang tanggalin ang crankshaft sprocket!
15) Matapos ang lahat ng mga operasyon na ginawa, suriin kung ang marka sa crankshaft sprocket ay tumutugma sa marka sa bloke ng silindro.
Tandaan!
Kung hindi magkatugma ang mga marka, paikutin ang crankshaft hanggang sa maihanay ang mga ito!
Pag-install:
1) Maglagay muna ng bagong chain sa crankshaft sprocket.
2) Pagkatapos ay ilagay ang chain sa sprocket ng mga auxiliary unit.
4) Susunod, ikabit ang kadena.
5) At pagkatapos ay iangat ang kadena hanggang sa lokasyon ng pag-install ng camshaft sprocket.
6) Pagkatapos ay ilagay ang chain sa camshaft sprocket, at pagkatapos lamang i-install ang sprocket sa lugar.
7) Susunod, suriin na ang lahat ng mga marka ay tumutugma at higpitan ang timing chain. (Paano suriin ang pagkakaisa ng mga marka, tingnan ang artikulo: "Pag-install ng piston ng ika-apat na silindro sa TDC - Top Dead Center") (At tungkol sa kung paano i-tensyon ang kadena, basahin "sa artikulong ito")
Tandaan!
Kung hindi mo naiintindihan kung paano pag-igting ang kadena, pagkatapos ay sa pinakailalim, panoorin ang video kung paano maayos na i-install ang kadena at kung paano ito i-tensyon!
8) Pagkatapos ay higpitan ang camshaft sprocket bolt.
9) Pagkatapos ay i-install ang chain guide sa lugar sa reverse order ng pagtanggal nito.
10) Pagkatapos ay muling i-install ang chain tensioner na sapatos sa reverse order.
11) Susunod, i-install ang stop pin sa lugar.
12) Ngayon ilagay ang gear sa neutral at i-on ang crankshaft ng tatlong liko sa direksyon ng pag-ikot nito.
13) Suriin na ang lahat ng mga marka sa mga sprocket ay tumutugma.
Tandaan!
Kung hindi magkatugma ang mga marka, i-install muli ang chain at itama ang sitwasyon!
14) Kung ang lahat ng mga marka ay magkatugma pagkatapos:
1. Higpitan ang chain tensioner cap nut.
2. Ilipat sa gear.
3. Higpitan ang lahat ng sprocket bolts.
4. I-install ang lahat ng natitirang bahagi sa reverse order ng pagtanggal.
Mahalaga!
1) Kapag nagtatrabaho sa isang kanal, maglagay ng mga brick sa ilalim ng mga gulong ng kotse upang maiwasan ang pag-urong ng kotse palayo!
2) Kung hindi mo maalis ang auxiliary units sprocket, subukang ilipat ito gamit ang mounting blade at pagkatapos ay tanggalin ang sprocket!
Para sa mga baguhan!
Tanong: Saan matatagpuan ang accessory drive shaft?
Sagot:
Karagdagang video:
Kung hindi mo maintindihan kung paano mag-install ng chain sa isang kotse, pagkatapos ay panoorin ang isang maikling video na nagpapaliwanag ng lahat nang detalyado nang inalis ang makina mula sa kotse.
