Hindi bumukas ang kotse gamit ang central locking key. Mga sanhi ng pagkabigo ng central lock at pag-troubleshoot. Pag-aayos ng mga bahagyang pagkabigo ng vacuum central locking system

Maraming dahilan kung bakit maaaring mabigo o tumigil sa paggana ang central locking system ng kotse. Minsan ang lagay ng panahon ang dapat sisihin para sa mga malfunctions, lalo na ang masyadong mataas na kahalumigmigan, labis na mababang temperatura at mga katulad na katangian ng klima. Ngunit kung minsan ang mga problema ay lumitaw dahil sa hindi tamang pag-install ng lock mismo, hindi tamang pagsasaayos, pati na rin ang normal na pagkasira dahil sa pangmatagalang paggamit.

1. Lokalisasyon ng mga central locking faults

Ang mga eksperto ay may kondisyon na hatiin ang lahat ng mga problema na maaaring lumitaw sa gitnang pag-lock sa ilang mga grupo:

1) Kumpleto o bahagyang kabiguan;

2) Gumagana ang lock, ngunit may mga malfunctions dahil sa mga depekto sa elektrikal o mekanikal, o dahil sa pinsala.

Kung ang central lock ng iyong sasakyan ay kumikilos, pagkatapos ay subukang tukuyin kung saang kategorya nabibilang ang depekto. Ang mga pag-aayos ay dapat magsimula hindi sa pag-disassemble ng anumang bahagi, ngunit sa pag-diagnose ng kagamitan, na makabuluhang bawasan ang oras para sa pag-aayos, at kung minsan ang mga gastos sa pananalapi ng kaganapang ito.

Ang pagpapatakbo ng central locking ay hindi dapat nakasalalay sa pagpapatakbo ng makina, o kung ang ignition ay naka-off o naka-on. Ang pinakamahalagang bagay ay gumagana ang on-board network, iyon ay, ang mga power terminal ay dapat na konektado sa baterya.

Ang buong sistema ay nabuo sa pamamagitan ng mga switch na nagkokonekta sa mga wire at drive, kung saan ang uri ng central locking ay depende. Ang gitnang lock ay maaaring maging electric, at ang drive nito ay magiging electric din, iyon ay, ipinakita sa anyo ng mga solenoid o mekanismo na may motor. Kung ang central lock ay pneumatic, iyon ay, vacuum, kung gayon ang drive nito ay magiging vacuum, at ang drive ay bubuo mula sa isang control board, isang compressor at pipe. Kadalasan, ang mga drive ay tinatawag na mga activator o actuator. Ang control drive ay naka-mount sa pinto sa gilid ng driver, at kung minsan sa gilid ng pasahero. Kung ang drive na ito ay na-trigger, ang isang de-koryenteng signal ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga espesyal na wire na magbubukas o magsasara sa natitirang mga pinto.

Kung may alarma ang iyong sasakyan, dapat magsimula ang pag-aayos sa pagsubok nito. Kung, kapag gumagamit ng isang portable alarm remote control, ang central lock ay hindi tumugon, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng lock mula sa pindutan at susi, na responsable para sa pagbubukas at pagsasara ng pinto sa gilid ng driver. Kung, sa panahon ng manu-manong kontrol, ang lock ay na-trigger, kung gayon ang problema ay nakasalalay sa mga malfunctions ng control at mga de-koryenteng circuit ng alarma mismo. Una sa lahat, kailangan mong suriin ang baterya na nasa remote control. Baka ma-discharge na siya.

2. Kung ang lock ay hindi gumagana sa lahat o bahagyang

Kung, pagkatapos ng manu-manong pagsuri sa pagpapatakbo ng central lock, hindi pa rin ito gumagana, pagkatapos ay kailangan mong matukoy kung ano ang problema, iyon ay, tukuyin ang likas na katangian ng depekto. Kung ang vacuum central locking ay ganap na nabigo, hindi mo maririnig ang pagtakbo ng compressor. Sa kaso ng electric central lock, makakarinig ka ng mahinang pag-click na gagawin ng relay, at ang mga button para sa self-opening ay hindi gagana sa lahat ng pinto. Kung ito ang kaso, kailangan mong suriin at, kung kinakailangan, mag-install ng bagong piyus para sa mga central locking circuit. Maaaring kailanganin na baguhin ang ilang piyus, depende sa electrical circuit ng makina.

May posibilidad na ito ay sapat na upang gawing normal ang trabaho, at ang pag-aayos ay magtatapos doon. Kung sa sandaling na-activate ang central locking, ang isa sa mga piyus ay nasusunog, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na mayroong isang maikling circuit sa isang lugar sa circuit na pinoprotektahan ng fuse na ito. Sa kasong ito, kailangan mong hanapin ang dahilan kung bakit nangyayari ang maikling circuit. Kung ang lahat ng mga piyus ay maayos, ngunit ang gitnang lock ay hindi mabubuksan nang manu-mano, kung gayon ang mga dahilan ay maaaring ang mga sumusunod:

1) Maaaring masira ang mga wire ng supply, o dahil sa oksihenasyon ang mga contact ay hindi maganda ang pagkakakonekta sa mga terminal, kaya walang boltahe sa input ng activator ng pinto ng driver, iyon ay, ang control signal ay hindi maipapadala ng drive sa kabilang mga pinto. Wala lang maipapadala ang signal;

2) Ang switch ng limitasyon ng activator ng pinto ng driver ay sira, o ang mga wire na umaabot mula sa mga control terminal ay sira, o ang contact sa mga terminal ay masyadong mahina, iyon ay, walang control signal.

Ang pag-aayos ay dapat magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa presensya o kawalan ng kapangyarihan at mga signal ng kontrol ng kawad sa sandali ng pag-activate ng central locking, iyon ay, kailangan mong suriin kung mayroong boltahe sa kaukulang mga terminal. Pagkatapos ay kakailanganin mong suriin ang mga wire para sa kalidad at integridad. Sa pinakadulo kailangan mong suriin ang switch ng limitasyon, na kailangang ayusin o kahit na palitan kung kinakailangan. Ang switch sa kaso ng mga electric central lock ay palaging matatagpuan sa loob ng drive.

Maaaring hindi gumana ang central locking kung may breakdown sa electronic alarm circuit ng kotse, at sa kaso ng vacuum central locking, maaari ding masira ang compressor board. Kailangang suriin at ayusin ang mga ito sa yugto ng pagkumpleto ng gawaing diagnostic. Kung tumugon pa rin ang central locking, ito ay isang kaso ng isang bahagyang depekto, iyon ay, maaari mong marinig ang compressor ng vacuum central locking na gumagana, o maaari mong marinig ang mga pag-click ng relay ng electric lock.

Ang mga pindutan ng pinto para sa manu-manong pagbubukas ay maaaring gumana nang bahagya o hindi sa bawat pinto. Maaari din silang mabilis na lumipat mula sa "sarado" patungo sa "bukas" na posisyon at vice versa. Ang ganitong mga depekto ay maaaring mangyari dahil sa sirang pag-aayos ng mga fastener ng baras, na napupunta mula sa drive hanggang sa mekanismo ng pag-lock. Ito ay maaaring mangyari sa mga pintuan kapwa sa gilid ng driver kung sakaling hindi maganda ang operasyon ng lahat ng mga activator, at sa iba pang mga pinto kung ang proseso ng pagbubukas at pagsasara sa kanila ay nagambala.

3. Pag-aayos ng mga bahagyang pagkabigo ng vacuum central locking

Kadalasan, ang mga naturang pagkasira ng central locking ay sinamahan ng isang hindi karaniwang mahabang operasyon ng compressor (15 - 20 s, o higit pa):

1) Hanggang sa huminto sa paggana ang bomba, bubukas at isinasara ang mga pinto ng kotse gamit ang central lock;

2) Ang lahat ng mga pinto ay nagbubukas o nakasara, o ang ilang lock ay hindi gumana, at ang compressor ay humihiga hanggang sa ito ay patayin ng proteksyon.

Sa unang kaso, maaaring magkaroon ng breakdown dahil sa sobrang condensation o dahil sa mga breakdown na nauugnay sa mga contact ng activator switch. Iyon ay, ang boltahe ay napupunta mula sa drive kasama ang parehong mga control wire patungo sa pump board, mayroong isang "+" na napupunta sa parehong pagsasara at pagbubukas, kaya naman ang compressor ay halili na nagbobomba palabas at nagbo-bomba ng hangin. Sa kasong ito, kakailanganin mong suriin ang switch, at kung kinakailangan, palitan o ayusin ito. Maaaring may ilang dahilan para sa pagkasira sa pangalawang kaso:

1) Ang mga tubo ng vacuum line ay tumutulo;

2) Ang signal para buksan o isara ang lock ay hindi umaabot sa compressor control board mula sa limit switch ng activator ng isa o higit pang mga pinto. Ang bomba ay patuloy na gumagana;

3) Ang mga signal tungkol sa pagbubukas o pagsasara ng mga kandado ay hindi natatanggap ng tagapiga, sa kabila ng katotohanan na naabot nila ito.

Sa unang kaso Dapat mo munang suriin ang linya patungo sa pinto kung saan hindi gumagana ang drive. Maaari mong mahanap ang lugar kung saan may pinsala sa pamamagitan ng katangian na pagsirit ng hangin. Ang mga tubo na nasira ay dapat palitan. Kung ang mga hose ay buo, ang problema ay nakasalalay sa pagtagas ng isa sa mga drive. Kadalasan, ang lamad sa isa sa mga ito ay nasira, o ang wire mismo ay nasira. Kung hindi mo mahanap ang mga kinakailangang lamad o actuator, kakailanganin mong bilhin ang mismong lock ng pinto.

Kung ang problema ay bumaba sa ilalim pangalawang kaso, pagkatapos ay ang pagkukumpuni ay dapat magsimula sa pag-diagnose ng mga de-koryenteng circuit mula sa mga actuator ng pinto patungo sa control board, pagsuri sa pagkakaroon ng boltahe sa kaukulang kawad. Upang gawin ito, maaari mo lamang ihambing ang estado ng lahat ng mga circuit mula sa lahat ng mga drive. Malamang, ang hindi tamang signal ay nagmumula sa isang kawad, at ang boltahe sa bundle ng mga wire na naglalaman ng "sirang" na ito ay hindi magiging katulad ng sa mga conductor mula sa iba pang mga bundle. Pagkatapos ay kakailanganin mong hanapin ang break sa circuit at ayusin ito. Kadalasan, ang pinsala ay nangyayari sa lugar ng mga corrugations ng pinto. Sa kaso ng integridad ng mga wire, ang sanhi ng malfunction ay dapat hanapin sa limit switch, na kailangang ayusin o palitan.

Sa ikatlong kaso kakailanganin mong i-disassemble ang compressor unit at linisin ang mga terminal contact ng pneumatic alarm sensor para sa pagbubukas at pagsasara. Malamang, ang mga terminal ay na-oxidized. Kung pagkatapos ng naturang pag-aayos ang lock ay hindi pa rin gumagana, pagkatapos ay dapat mong suriin ang control board circuit. Kakailanganin itong ayusin.

4. Pag-aayos ng electric central locking

Ang mga sentral na kandado na may mga solenoid na ginawa sa loob ng bansa, ilang taon pagkatapos ng simula ng paggamit, ay nagsisimulang kumilos dahil sa pagbabagu-bago ng temperatura, at lalo silang naapektuhan ng malamig na panahon kasama ng mataas na kahalumigmigan, na karaniwan sa taglagas at tagsibol. Una, ang solenoids jam, at pagkatapos ay maaari nilang ganap na tumanggi na buksan at isara ang mga kandado. Kadalasan, ang sitwasyong ito ay tipikal para sa mga kotse na ang central locking ay na-install sa pabrika. Mas mainam na palitan ang mga ito ng mga drive gamit ang isang motor, ngunit maaari mo pa ring subukan na magsagawa ng pagkumpuni. Kung ang activator ng isa o higit pang mga pinto ay hindi gumagana sa lahat o bahagyang gumagana, ito ay nagpapahiwatig na:

1) Nagkaroon ng break o sirang contact sa power circuit na tumatakbo mula sa activator switch mula sa driver's door papunta sa power relay (direkta o sa pamamagitan ng control board) at pagkatapos ay sa inoperative drive;

2) Nabigo ang relay;

3) Nasira ang control board;

4) Nasira ang mga wire o nasira ang contact sa mga terminal ng motor o solenoid sa loob ng activator;

5) Ang mga gear ng activator kasama ang motor o ang mga gumagalaw na bahagi nito ay sira na;

6) Nasunog ang motor winding o solenoid coil.

Kailangan mong simulan ang pag-aayos sa pamamagitan ng pagsuri sa supply ng boltahe sa drive na hindi gumagana. Ang boltahe ay dapat pumunta sa isang wire sa sandaling ang pagsasara ng function ay aktibo. Sa sandali ng pagbubukas, ang boltahe sa wire na ito ay dapat mawala, at sa kabilang banda, sa kabaligtaran, dapat itong lumitaw. Pagkatapos, batay sa mga resulta ng diagnostic, kakailanganin mong suriin ang alinman sa activator mismo at ayusin / baguhin ito, o ang circuit na napupunta mula dito, sa "mga piraso", pagkatapos ito ang lugar bago ang relay kasama ang control board, pagkatapos ay ang relay mismo at ang mga wire pagkatapos nito. Ang mga nasirang lugar ay kailangang ayusin. Kadalasan, sa central locking system ng isang kotse, ang mga wire sa corrugation sa pagitan ng katawan at ng pinto ay nasira.

Ang karaniwang central locking ay hindi nagbubukas

Binuksan mo ang pinto ng driver ng kotse gamit ang susi, ngunit ang iba pang mga pinto ay hindi nagbubukas, bagaman ayon sa lohika ng central locking ay dapat nilang buksan.
Ang pinakasimpleng at pinakakaraniwang dahilan ay maaaring isang blown fuse. Kapag nasunog ito, ang de-koryenteng circuit ng lock ay hihinto sa paggana, bagaman madali mong buksan o isara ang mga pinto nang mekanikal (na may susi).

Hindi ko alam kung paano ito sa iba, ngunit sa mga Chinese na kotse na binuo ng Derways, ang contact chip mula sa lock ng driver ay madaling lumipad. Karaniwan ang chip na ito ay may limang contact. Upang suriin ang posibilidad na ito at ilagay ang chip sa lugar, kakailanganin mong i-unpanel ang pinto. Ginagawa ito nang simple, pareho sa Solano at Geely MK o Cross. Isang tornilyo malapit sa loob ng hawakan upang buksan ang pinto at isang tornilyo sa loob ng hawakan upang isara ito. Ang panel ng pinto mismo ay hawak ng mga plastic clip.

Bilang karagdagan sa chip, ang microswitch sa electric drive ng lock ng pinto ng driver ay maaaring mabigo. Ang function nito ay upang isara ang circuit kapag ang susi ay nakabukas at buksan o isara ang natitirang mga pinto. Kung mayroon kang isang karaniwang central locking remote control at ang mga pinto ay bumukas kasama nito ngunit hindi kasama ang susi, kung gayon ang dahilan ay nasa lock ng pinto ng driver.

Kung ang mga pinto ay hindi gumagana kapag gumagamit ng remote control (mga pindutan sa susi), kung gayon ang fuse ay may kasalanan, o ang BCM unit ay hindi tumatanggap o nagpapadala ng signal. Sa smiley, ang bloke na ito ay matatagpuan sa ilalim ng haligi ng pagpipiloto; kailangan mong i-unscrew ang dalawang tornilyo at tiklupin ang takip ng plastik. Sa Solano at Lifan x60 ito ay naayos sa ilalim ng heater control panel. Sa Geely Mk sa itaas ng fuse box sa passenger compartment (sa kanan). Sa Emgrande ito ay nasa ilalim din ng steering column sa kanan ng mga paa ng driver.

Gayundin, hindi dapat ibukod ng isa ang sanhi ng pagkuskos ng contact sa mga harness ng pinto. Ito ay bihira pa rin, dahil ang mga kotse ay medyo bago.

Ang mga electric lock ay hindi nagbubukas kapag kinokontrol mula sa isang sistema ng alarma

Kung walang karaniwang remote control sa susi, ngunit mayroong isang third-party na alarma at hindi nito binubuksan ang mga pinto, kung gayon ang unang bagay na kailangan mong gawin ay suriin din ang mga piyus. At hindi lamang ang kotse mismo, kundi pati na rin ang sistema ng alarma. Upang gawin ito kailangan mong malaman. Saan matatagpuan ang central car alarm unit? Karaniwan, ang mga asul at berdeng mga wire, o asul at berde na may puting guhit, ay ginagamit upang kontrolin ang central locking. Ang mga piyus ay naka-mount gamit ang isang hinged na paraan nang direkta sa mga wire.

Siyempre, ang pagsenyas mismo ay maaari ring mabigo. Makinig kapag pinindot mo ang mga remote control button - mayroon bang mga katangiang pag-click ng mga electromagnetic relay sa unit ng alarma? Kung hindi, suriin kung bakit. Baka patay na ang baterya o nawalan ng synchronization ang remotes sa unit. Subukang i-reprogramming ang mga remote ayon sa mga tagubilin para sa alarma. Kung may mga pag-click, kung gayon ang mga piyus o ang mga kable ang dapat sisihin.

Sa pamamagitan ng paraan, sa taglamig, ang kasalukuyang pag-load na natupok ng gitnang lock ay tumataas dahil sa mga kondisyon ng panahon. Bilang resulta, ang mga piyus ay maaaring pumutok nang mas madalas.

Maaaring maraming dahilan para sa pagkasira o hindi kasiya-siyang operasyon ng central locking system. Ang ilan sa mga ito ay sanhi ng klimatiko na kondisyon (mataas na kahalumigmigan, malamig na taglamig, atbp.), at ang ilan ay sanhi ng hindi tamang pag-install at pagsasaayos o pagsusuot.

Lokalisasyon ng mga pagkakamali sa gitnang pag-lock

Ang lahat ng mga malfunctions ng central locking system (CL) ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na kategorya: kumpleto o bahagyang pagkabigo; Ang lock ay hindi gumagana o hindi gumagana dahil sa mekanikal o elektrikal na mga depekto o pinsala. Kapag natukoy ang mga malfunction ng central locking system, dapat kang umasa sa pag-uuri na ito at simulan ang pag-aayos hindi sa anumang partikular na aksyon, ngunit sa pag-diagnose ng kagamitan. Makakatipid ito ng maraming oras, at posibleng pananalapi.

• walang boltahe sa input ng activator ng pinto ng driver dahil sa isang break sa mga supply wire o mahinang contact sa kanilang mga terminal bilang isang resulta ng oksihenasyon - ang drive ay hindi maaaring magpadala ng isang control signal para sa natitirang mga pinto (wala);
• Ang limit switch ng activator ng pinto ng driver ay may sira o may mahinang contact sa mga control terminal nito o isang break sa mga wire na nagmumula sa mga control terminal - walang control signal.

Ang pag-aayos ay dapat magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa pagkakaroon ng kapangyarihan at mga signal ng kontrol (hitsura o pagkawala ng boltahe sa kaukulang mga contact) ng drive kapag ang central locking ay isinaaktibo. Pagkatapos ay sinusuri nila ang kalidad ng mga contact at ang integridad ng mga wire ng kaukulang mga circuit. Ang huling bagay na susuriin ay ang switch ng limitasyon, na inaayos o pinapalitan kung kinakailangan (sa mga electric central locker ay palaging naka-install sa loob ng drive).

Ang sanhi ng pagkabigo ay maaari ding isang malfunction ng electronic alarm circuit ng sasakyan, at sa kaso ng vacuum central locking system, maaari rin itong pagkabigo ng compressor control board. Sinusuri at kinukumpuni ang mga ito sa pinakadulo ng diagnosis. Kung ang central locking ay nagpapakita ng hindi bababa sa ilang "mga palatandaan ng buhay", pagkatapos ay pinag-uusapan natin ang bahagyang pagkabigo nito - maririnig mo ang mga tunog ng compressor na tumatakbo sa isang vacuum central locking system at ang pag-click ng isang relay sa isang electric.

Ang mga pindutan ng pinto para sa manu-manong pagbubukas ay maaaring bahagyang o hindi gumana sa lahat ng mga pinto, o maaari silang lumipat mula sa "sarado" patungo sa "bukas" na posisyon at kaagad pabalik (o kabaliktaran). Ang isa sa mga dahilan para sa pag-uugali na ito ng gitnang lock ay maaaring isang paglabag sa pag-aayos ng mga fastener ng baras mula sa drive hanggang sa mekanismo ng lock (sa pintuan ng driver, kung ang lahat ng mga activator ay hindi gumagana nang maayos, o sa isa kung saan ang proseso ng pag-unlock/pag-lock ay naantala).

Pag-aayos ng mga bahagyang pagkabigo ng vacuum central locking system

Kadalasan, nangyayari ang mga malfunction na sinamahan ng matagal na operasyon ng compressor (para sa 15-20 s o mas matagal hanggang sa ma-trigger ang proteksyon nito):

1. Ang central lock ay bubukas at isinasara ang mga pinto ng kotse (at vice versa) hanggang sa mag-off ang pump.
2. Ang lahat ng mga pinto ay bumukas/nagsara o ang lock ay hindi gumana sa ilan (maaaring hindi pantay na operasyon ng mga kandado), at ang compressor ay patuloy na umuugong hanggang sa i-off ito ng proteksyon.

Ang dahilan para sa unang kaso ay maaaring: isang malfunction o "lumulutang" dahil sa condensation o iba pang mga kadahilanan; ang contact ng switch ng actuator ng pinto ng driver - ang boltahe ay ibinibigay mula sa drive sa pamamagitan ng parehong mga control wire patungo sa pump board ("plus" para sa parehong pagbubukas at pagsasara - sa Bilang resulta, ang compressor ay nagbomba ng hangin o nagbomba ito palabas). Kinakailangang suriin ang switch at, kung kinakailangan, ayusin o palitan ito.

Sa pangalawang kaso, maaaring ito ay:

1. Paglabas ng mga tubo ng vacuum line.
2. Mula sa limit switch ng actuator ng isa (o ilan) ng mga pinto, ang signal na ang lock ay sarado/binuksan ay hindi umabot sa compressor operation control board, at ang pump ay patuloy na nagpapalipat-lipat ng hangin.
3. Ang mga signal tungkol sa pag-lock/pag-unlock ng mga kandado ay dumarating sa compressor board, ngunit ito ay "binalewala" ang mga ito.

Sa unang kaso, suriin muna ang linya patungo sa pinto na may non-operating drive. Ang nasirang lugar ay makikilala sa pamamagitan ng pagsirit ng hangin. Ang mga sirang tubo ay pinapalitan. Kung ang lahat ng mga hose ay buo, kung gayon ang isa sa mga drive ay tumutulo - kadalasan ang lamad sa mga ito ay napunit o basag. Kung walang angkop na lamad o ginamit na actuator, kakailanganin mong bumili ng naka-assemble na lock ng pinto.

Sa pangalawang kaso, ang pag-aayos ay nagsisimula sa pagsuri sa mga de-koryenteng circuit mula sa mga actuator ng pinto hanggang sa control board para sa pagkakaroon ng boltahe sa kaukulang kawad. Maaari mo lamang ihambing ang estado ng lahat ng mga circuit mula sa lahat ng mga drive. Malamang, ang hindi tamang signal ay nagmumula lamang sa isang drive, at ang mga sukat ng boltahe sa mga wire ng bundle na nagmumula dito ay magiging iba sa mga pagbabasa sa mga wire mula sa lahat ng iba pa. Pagkatapos ay dapat mong hanapin ang bukas na circuit at ayusin ito. Kadalasan, ang pinsala ay nangyayari sa mga corrugations ng pinto. Kung ang mga wire ay buo, kung gayon ang dahilan ay nakasalalay sa isang may sira na switch ng limitasyon, na inaayos o pinapalitan.

Sa huling kaso, ito ay kinakailangan upang i-disassemble ang compressor unit at linisin ang mga contact ng pagbubukas / pagsasara ng alarma pneumatic sensor terminal - malamang, sila ay na-oxidized. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong suriin ang control board circuit - kailangan nito ng pag-aayos.

Pag-aayos ng electric central locking

Pagkatapos ng ilang taon ng pagpapatakbo, ang mga domestic central locking system na may mga solenoid ay nagsisimulang matakot sa mga pagbabago sa pababang temperatura, lalo na sa mga kondisyon ng mataas na kahalumigmigan at sa panahon ng taglagas-tagsibol. Ang mga solenoid ay unang magsisimulang mag-jam, at pagkaraan ng ilang oras ay maaari nilang ganap na tumanggi na buksan/isara ang lock. Karaniwang matatagpuan ang mga ito sa mga kotse na may central locking system na naka-install sa pabrika. Mas mainam na palitan ang mga ito ng mga drive gamit ang isang motor, ngunit maaari mong subukang i-disassemble ang mga ito, linisin ang mga ito at lubricating ang mga ito ng sariwang grasa.

Ang hindi paggana o bahagyang pag-activate ng activator ng isa o higit pang mga pinto ay maaaring sanhi ng:

1. isang break o mahinang contact sa supply circuit mula sa driver's door activator switch sa power relay (direkta o sa pamamagitan ng control board) at pagkatapos nito sa inoperative drive;
2. pagkabigo ng relay;
3. malfunction ng control board - kung mayroon man;
4. mahinang contact o sirang mga wire sa mga terminal ng motor o solenoid sa loob ng activator;
5. pagsusuot ng mga activator gears (na may motor) o mga gumagalaw na elemento nito (para sa lahat ng drive);
6. nasunog na motor winding o solenoid coil.

Ang mga pag-aayos ay nagsisimula sa pagsuri sa supply ng boltahe sa drive na hindi gumagana ayon sa nararapat. Ang boltahe ay dapat ibigay sa 1 wire kapag ang "close" function ay naisaaktibo.

Kapag binubuksan, ang boltahe ay dapat mawala sa wire na ito, at lumitaw sa kabilang banda. Pagkatapos, depende sa mga resulta ng pagsubok na nakuha, alinman sa activator mismo ay nasuri at ang kasalanan sa loob nito ay tinanggal, o ang buong circuit bago ito hiwalay (bago ang relay, kabilang ang control board, kung mayroon man, pagkatapos ay ang relay mismo at ang mga kable pagkatapos ng relay) pagpapanumbalik ng functionality ng mga nasirang lugar . Ang pinakakaraniwang pagkasira sa central locking system ay ang wire break sa corrugation sa pagitan ng pinto at ng katawan ng kotse.

Ang central locking ay isang kailangang-kailangan na katangian ng isang modernong kotse. Maraming mahilig sa kotse ang halos hindi gumagamit ng mekanikal na lock upang buksan ang mga pinto.

Para sa kadahilanang ito, ang mga mechanical lock cylinder, dahil sa mga proseso ng kaagnasan at pagsasabog, ay literal na natigil sa istraktura ng lock, at kung ang central locking system ay hindi gumagana, ang baterya ay mababa, ang key fob o ang alarma ng kotse ay hindi gumagana, ang pag-access sa interior ng kotse ay maaaring maging limitado.

Mga palatandaan ng malfunction ng central locking

Ang mga pangunahing sintomas ng malfunction ng central locking ay eksaktong tumutugma sa kanilang pagpapakita:

• Ang pinto ng driver ay hindi nagbubukas gamit ang key fob o susi;

• Ang pinto ng driver ay hindi nagsasara gamit ang key fob, susi o pindutan;

• ang pagbubukas at pagsasara ng isa sa mga pinto ay hindi gumagana;

• ang central locking ay nagsasara at agad na nagbubukas ng mga pinto;

• Kusang na-trigger ang pag-lock at bumukas ang mga pinto.

Sa isang expression, ang lahat ng nakalistang mga malfunction ay maaaring tawaging "maling operasyon ng central locking system."

Ang central locking system ay nabibilang sa kategorya ng mga kumplikadong elektronikong sistema ng isang kotse; ang pag-troubleshoot ng mga pagkakamali nito ay medyo kumplikado, kaya't maingat at maingat na tinatasa ang iyong kakayahang independiyenteng alisin ang gayong pagkakamali.

Video - huminto sa paggana ang central locking sa LADA KALINA, hinahanap ang dahilan:

Paano gumagana ang sistema

Kasama sa central locking system ang mga sumusunod na pangunahing bloke at bahagi:

• sentral na elektronikong yunit;

• pinto ng driver electronic unit (maaaring isama sa gitnang yunit);

• mga electronic unit para sa driver, pasahero at likurang pinto (maaaring nawawala);

• push-button switch para sa driver, pasahero at likurang pinto;

• limitahan ang mga switch para sa pagsasara ng mga bintana at pinto;

• mga control unit at window lift drive.

Sa karamihan ng mga modelo ng kotse, ang power window at central locking control unit ay konektado sa iisang sistema. Kapag isinasara ang mga pinto, dapat suriin ng central locking system ang mga switch ng limitasyon ng lahat ng mga bintana upang hindi aksidenteng iparada ang kotse at bantayan ito nang nakabukas ang mga bintana. Samakatuwid, ang kabiguang isara ang mga pinto ay madalas na nauugnay sa isang malfunction ng mga kontrol ng window regulator.

Para sa isang 2005 VW Passat, ang electrical circuit para sa central locking ay ganito ang hitsura:

1. Magmaneho, mga pindutan at switch ng limitasyon ng pinto ng pasahero (mula rito ay tinutukoy bilang Dv);
2. Unit ng kontrol ng makina ng pasahero;
3. Window lifter control unit at rear left drive;
4. Rear left drive motor, switch;
5. switch ng driver;
6. Mga switch sa gilid ng driver ng driver;
7. Control unit ng driver, panloob;
8. Control unit para sa likurang kanang pinto at window lifter;
9. Multifunctional control unit.
10. Blocker.
11. Central locking drive sa likod ng kanang motor
12. Mga switch at button ng window lifter.
13. Mga piyus na nagsisilbi sa central locking system.

Ang diagram na ito ay hindi nagpapakita at naglalagay ng label sa lahat ng mga elemento, ngunit malinaw na ang circuit ay napaka-kumplikado, marahil ang pinaka-kumplikado sa mga pangunahing electronic module ng isang kotse.

Kasabay nito, ang central locking control circuit ay may pinakamahabang mga de-koryenteng mga kable, na ipinamamahagi sa buong interior ng sasakyan at may nababaluktot na corrugated hoses sa mga punto ng paglipat sa espasyo ng pinto. Sa iba pang mga paghihirap, ang mga pintuan ng kotse ay may pinakamataas na kadaliang kumilos na may kaugnayan sa interior; ang kanilang panloob na espasyo ay madaling kapitan ng kaagnasan.

Sa kabila ng mga paghihirap sa itaas, ang mga modelo ng kotse pagkatapos ng paglabas noong 2000 ay may medyo maaasahang electronic central locking system; ang kanilang mga pangunahing malfunction ay kadalasang tinutukoy ng mga mekanikal na breakdown, mga sira na contact, at pagsusuot sa suspensyon ng pinto.

Ang mga pangunahing sanhi ng malfunction ng central locking

Ang mga pangunahing sanhi ng malfunction ng central electronic locking system ay:

• malfunction ng mga de-koryenteng mga kable, lalo na sa mga lugar ng corrugated hoses at connectors para sa pagpasok ng motor (hanggang sa isang-kapat ng lahat ng mga pagkabigo);

• hindi tamang pagsasaayos at pagpapatakbo ng mga switch ng limitasyon, mga power window, mga regulator ng bintana;

• hindi tamang pagsasaayos o pagsusuot ng mekanismo ng pagsasara ng motor, pagsusuot ng suspensyon ng motor;

• pinsala sa mga tungkod at plastik na tip;

• malfunction ng door lock drive;

• malfunction ng power window drive;

• pagkabigo ng mga pindutan ng kontrol ng engine;

• malfunction ng power window control buttons;

• tinatangay ng hangin piyus;

• malfunction ng mga electronic control unit na kasama sa central locking system.

Sa mga modernong kotse, sinusubukan nilang structurally na pagsamahin ang mga electronic na kontrol sa pinto sa isang solong kabuuan na may mga drive, limit switch at control button.

Sa pinagsamang opsyon, ang posibilidad ng pagkabigo ng central locking system ay makabuluhang nabawasan. Binabawasan nito ang oras ng pagkumpuni at pagpapanatili. Upang magsagawa ng pag-aayos, halimbawa, ang pinto ng driver, isang kapalit na yunit (ganap) ng isang sentral na drive lamang na may control unit at limit switch ay kinakailangan. Ito, siyempre, ay negatibong nakakaapekto sa gastos ng pag-aayos.

Ang pag-aayos ng independiyenteng circuit ng central locking system na walang naaangkop na karanasan at kaalaman ay halos imposible. Gayunpaman, ang ilang karaniwang mga pagkakamali ay maaaring alisin kung ang mga ito ay hindi nauugnay sa pinsala sa mga de-koryenteng mga kable.

Kung hindi gumagana ang central locking mula sa key fob: pagkakasunud-sunod ng pag-troubleshoot

Ang anumang pag-aayos o pag-troubleshoot sa isang kotse ay dapat magsimula sa pagsuri sa mga piyus na nagsisilbi sa isang partikular na sistema. May tatlo sa kanila sa diagram sa ibaba. Kadalasan ito ay maaaring higit pa. Kailangan mong hanapin ang kanilang lokasyon gamit ang manu-manong pagtuturo ng kotse o paghahanap sa Internet.

Video - kung ang central lock ay hindi gumagana mula sa alarma, pagkatapos ay suriin muna ang mga piyus:

Kung ang lahat ng mga piyus ay nasa maayos na paggana, magpatuloy sa pagtukoy sa lokasyon ng malfunction batay sa mga katangiang sintomas nito.

1. Hindi isinasara ng central locking ang mga pinto

Mayroong ilang mga pagpipilian para sa central lock:

• hindi tumutugon sa key fob signal sa lahat, sa kasong ito ito ay kinakailangan upang suriin, o mas mabuti pa, agad na baguhin ang key fob baterya;

• hindi isinasara ang pinto kahit na may lock key;

• isinara at agad na binuksan ang mga pinto.

Ang huling opsyon ay nauugnay sa maluwag na pagsasara ng mga bintana o pinto. Kinakailangan na subukang pindutin ang bawat pinto nang sunud-sunod, suportahan ito sa iyong buong katawan, at sa sandali ng pagpindot, subukang isara ang gitnang locking.

Marahil ang isang dayuhang bagay ay nakapasok sa pagsasara ng isang pinto; kailangan itong suriin. Dapat mo ring suriin ang presyon ng salamin upang ito ay magkasya nang mahigpit sa itaas na mga uka.

Kung ang central lock ay hindi tumutugon sa key fob at key, ang mga wire ay maaaring nasira sa lugar ng corrugation na pumapasok sa pinto. Kung mayroon kang karanasan sa pag-aayos ng mga de-koryenteng mga kable, maaari mong mahanap ang sira na kawad at ikonekta ito.

2. Hindi binubuksan ng central locking system ang mga pinto, ngunit isinasara ang mga ito

Ang isang pagpipilian ay ang paglipat ng hanger ng pinto. Ang kandado ay naka-lock na may latch ng pinto. Ang ganitong uri ng malfunction ay madalas na nangyayari sa mga pintuan ng puno ng kahoy. Kailangan mong pindutin nang manu-mano ang mga ito upang i-wedge ang paggalaw ng lock drive. Kapag sinubukan mong buksan ang pinto, dapat mong marinig ang isang pag-click mula sa drive. Sa ilang mga kotse ito ay halos hindi marinig; kailangan mong ilagay ang iyong tainga sa pinto.

3. Isinasara lamang ng central locking ang pinto ng driver

Dito, malamang, ang malfunction ay isang breakdown sa komunikasyon mula sa control unit ng pinto ng driver hanggang sa central unit o iba pang mga pinto. Dapat mong alisin ang corrugated hose mula sa paglipat ng mga kable mula sa pinto ng driver patungo sa interior ng kotse - magkakaroon ng pahinga doon.

Sa ilang mga modelo ng kotse, mayroong isang connecting connector sa junction ng mga kable sa interior ng kotse; maaari mong suriin ang mga contact nito. Kinakailangan din na suriin ang mga de-koryenteng mga kable sa ilalim ng trim ng pinto at lahat ng mga konektor.

4. Ang pagbubukas ng isa sa mga pinto ay hindi gumagana

Mga posibleng malfunctions: pinsala sa mga de-koryenteng mga kable sa corrugation o sa daan patungo dito sa cabin, malfunction ng lock drive.

Video - ang gitnang pag-lock ng pinto ng driver sa isang Skoda Fabia ay hindi gumagana:

Ang lock drive ay madaling palitan at mura. Sa panahon ng pagpapalit, ang pangunahing bagay ay hindi makapinsala sa mga levers, rods at plastic tip.

Kung ikaw mismo ang nagpapalitan ng central locking drive, para makasigurado, mas mainam na maghanap ng mechanical diagram sa Internet, mga reference na libro, o manu-manong pagtuturo upang hindi mo makalimutang mag-install ng anumang bahagi.

Pana-panahong buksan ang pinto gamit ang susi, kahit na palagi mong ginagamit ang central locking key fob, upang ang mekanismo ng lock ng pinto ay hindi makaalis.

Huwag subukang painitin ang lock ng mainit na tubig kung ito ay nagyelo sa taglamig. Mas mainam na subukan ang isang electric hair dryer. Ang mga komersyal na likido para sa pagyeyelo sa mababang temperatura ay hindi palaging nakakatulong.

Ang isang malaking bilang ng mga modernong kotse ay kinakailangang nilagyan. Ito ay hindi ang pinaka-maaasahang elemento ng seguridad para sa isang sasakyan, ngunit sa kumbinasyon ng isang alarma ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang tunay na mataas na antas ng proteksyon. Kung ang unang central lock (CL) ay nagdulot ng maraming kontrobersya at itinuring na hindi sapat na maaasahan, habang ang industriya ng automotive at mga sistema ng seguridad, nagbago ang sitwasyon para sa mas mahusay. Ngunit maaari pa ring mabigo ang mga kandado paminsan-minsan. At kung ang kanilang wastong operasyon ay nagambala, ang may-ari ng kotse ay dapat talagang malaman kung bakit ito maaaring mangyari at kung ano ang gagawin sa isang partikular na sitwasyon. Mayroong ilang mga pagpipilian para sa mga malfunctions, ang bawat isa ay nangangailangan ng isang tiyak na algorithm ng pagkilos sa bahagi ng may-ari ng kotse.

Mga rekomendasyon para sa pag-aayos ng central locking ng isang kotse.

Ang central car lock ay binubuo ng:

• sentral na elektronikong yunit;
• mga elektronikong yunit para sa mga pintuan sa harap at likuran (hindi palaging naroroon);
• elektronikong yunit ng pinto ng pagmamaneho;
• push-button switch para sa lahat ng pinto;
• limitahan ang mga switch para sa pagsasara ng mga bintana at pinto;
• mga control unit at window lift drive.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga bloke na responsable para sa ay direktang konektado sa central locking at pinagsama sa isang solong sistema. Kapag nakasara ang mga pinto, sinusuri ng central locking ang kalagayan ng lahat ng pinto at bintana upang hindi sila maiwang bukas kapag isinasara at ina-activate ang alarma. Ang central locking system ay hindi maaaring ituring na isang hiwalay na elemento ng kotse. Ito ang pangalan ng lahat ng mga bahagi ng system na responsable sa pag-lock ng mga kandado sa sasakyan. Ang gawain ay sabay na buksan at isara ang mga pinto, itaas at ibaba ang mga bintana, at kung minsan ay responsable din sa pagbubukas ng takip ng tangke ng gasolina.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa katotohanan na kapag pinihit mo ang susi sa lock ng pinto sa gilid ng driver, ang isang microswitch ay isinaaktibo, na responsable para sa proseso ng pag-lock. Mula dito ang isang senyas ay napupunta sa yunit ng kontrol ng pinto, at pagkatapos ay sa gitnang yunit. Mula doon, ang mga signal ng kontrol ay ipinamamahagi sa bawat isa sa mga umiiral na bloke ng kontrol. Pinapayagan ka nitong sabay-sabay na isara ang lahat ng mga pinto, bintana, atbp. Kapag pinihit mong muli ang susi, nangyayari ang baligtad na proseso, iyon ay, pag-unlock. Depende sa uri ng device, maaaring ma-trigger ang central locking system. Ang pangalawang pagpipilian ay nagsasangkot ng paggamit ng isang espesyal na pindutan sa mga susi ng kotse.

Ang paglitaw ng anumang malfunction sa pagpapatakbo ng central car lock ay agad na nagpapakita ng sarili sa anyo ng isang paglabag sa pag-andar nito. Sa kasong ito, ang mga palatandaan o sintomas ng isang pagkasira ay tumutugma sa kung ano ang eksaktong nangyari sa system. Samakatuwid, ang mga problema ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na nuances:

• hindi posible na buksan ang kotse gamit ang key fob;
• hindi gumagana ang pagbubukas kapag ginagamit ang susi;
• ang key fob ay hindi nakakandado ng kotse;
• o isang pindutan kapag isinasara ang pinto;
• ang isa sa mga pinto ay hindi nagbubukas o hindi nagbubukas;
• Ang central locking ay na-trigger, isinasara ang lahat, ngunit agad na bubukas nang walang kaukulang utos mula sa driver;
• kusang gumagana ang pag-lock at pag-unlock.

Maaari nating sabihin na ang mga malfunctions ay nagpapakita ng kanilang sarili sa anyo ng hindi tamang operasyon ng system. Ang central locking system ay isang kumplikadong aparato na binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi at control unit. Ito ay isang buong network ng mga electrical wire, na kung minsan ay sumasaklaw sa buong kotse. Dahil sa pagiging kumplikado ng system, dapat isaalang-alang kung sino ang magsasagawa ng pag-aayos. Kadalasang inirerekomenda na ipagkatiwala ito sa mga espesyalista. Kasabay nito, ang bawat motorista ay may karapatan at pagkakataon na malaman kung ano ang mga malfunctions na nangyayari sa central locking, kung ano ang kanilang dahilan at kung paano sila haharapin. Kung aayusin mo ito sa iyong sarili o magtiwala sa mga eksperto ay isang indibidwal na tanong.

Mga uri ng mga pagkakamali

Mayroong maraming mga sitwasyon at mga kaso kapag ang mga central lock sa mga kotse ay hindi gumagana. Ngunit mahalagang maunawaan nang eksakto kung ano ang nangyari at kung paano nagpapakita ang malfunction mismo. Karamihan sa mga malfunctions ay nagpapakita ng kanilang sarili sa anyo ng isang pagtanggi na tumugon sa ilang mga utos. Minsan ang sistema ay bubukas nang buo. Karamihan sa mga motorista ay nahaharap sa mga sumusunod na sitwasyon:

• ang kastilyo ay kumikilos na hindi matatag;
• bahagyang pagkabigo ay sinusunod;
• Ang central locking system ay hindi tumutugon sa mga utos mula sa key fob;
• hindi tumutugon ang system sa mga utos mula sa susi.

Ang bawat isa sa mga ipinakita na sitwasyon ay nangangailangan ng hiwalay na pagsasaalang-alang.

Hindi matatag na trabaho

May mga kaso kapag ang mga sentral na lock sa mga kotse ay hindi tumigil sa paggana, ngunit ang kanilang pag-uugali at paggana ay maaaring inilarawan bilang hindi matatag. Iyon ay, maaari silang gumana nang normal kapag ibinigay ang mga utos, ngunit sa isang punto ay nagbibigay ng mga hindi inaasahang sorpresa. Karaniwan, ang kawalang-tatag sa trabaho ay nagpapakita ng sarili tulad ng sumusunod:

• Kapag pinindot ng driver ang key fob button, makikita ang maling operasyon ng control unit o module. Ang block ay maaaring tumugon sa mga utos o ganap na hindi pinapansin ang mga ito at hindi isagawa ang mga ito. Minsan ang lahat ay gumagana nang perpekto, walang mga problema na lumitaw, ngunit sa susunod na may mga pagkabigo. Kapag nagpapadala ng mga utos sa central locking mula sa remote control, maaaring maisakatuparan ang mga ito o hindi;
• Kapag sinusubukang buksan ang mga kandado ng pinto, sa una ay binubuksan ito ng system nang normal, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay kusang bumubukas ito. Bagama't hindi nagbigay ng ganoong utos ang driver. Ang mga kandado ay maaaring kumilos nang katulad kapag tumatanggap ng isang pagsasara ng utos. Ang mga pinto ay naka-lock at pagkatapos ay i-unblock ang kanilang mga sarili;
• Kapag pinindot ng driver ang button para buksan ang mga pinto, isasara ito ng control device. At kapag sinubukan mong isara ang pinto, ang kabaligtaran na sitwasyon ay nangyayari, iyon ay, ang mga pinto ay bumukas;
• Pagkatapos pindutin ang open or close button, bahagi lang ng mga pinto ng kotse ang nagsasagawa ng command. Ang isa o higit pang mga pinto ay hindi tumutugon sa mga senyales, o nagsasagawa ng mga aksyon na taliwas sa utos.

Ito ay malinaw dito na ang central locking system ay talagang hindi matatag. Ang mga ganitong sitwasyon ay hindi gaanong bihira. Ngunit mahahanap ng mga espesyalista ang dahilan at makakatulong din sa pagpapanumbalik ng normal na pagganap. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nakayanan ang sitwasyon sa kanilang sarili.

Bahagyang kabiguan

Narito ang pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga sitwasyon kung kailan hindi nagsasara ang mga sentral na kandado, bagaman posible na buksan ang mga pintuan ng sasakyan gamit ang isang susi o key fob. Dito ay pinag-uusapan din natin ang katotohanan na ang central locking ay hindi gumagana, ngunit ito ay nangyayari sa anyo ng isang bahagyang pagkabigo. Kung sinubukan ng driver na isara ang mga pinto gamit ang pindutan, hindi siya magtatagumpay. Pagkatapos ay maaari mong isara ang mga ito nang wala sa loob, iyon ay, sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang mga pindutan mula sa loob ng cabin. Pagkatapos nito, karaniwang ia-unlock ng key fob ang mga pinto, ngunit hindi na ito maisasara muli. Ang nasabing malfunction ay nagpapahiwatig na ang central locking system ay bahagyang nabigo. Narito ang problema ay dapat na pangunahing matatagpuan sa electronics ng system.

Hindi tumutugon ang central lock sa key fob

Maraming mga may-ari ng kotse ang tandaan na ang mga sentral na lock na naka-install sa kanilang mga sasakyan ay madalas na huminto sa pagtugon sa mga utos na ipinadala sa pamamagitan ng key fob, iyon ay, ang control panel. Sa ganitong sitwasyon, maaaring may ilang potensyal na dahilan kung bakit maaaring hindi gumana ang central lock. Namely:

• Ang communicator mismo ay nabigo. Okay lang, pero kailangang itama ang sitwasyon. Kadalasan ang dahilan ay nakasalalay sa paglabas ng suplay ng kuryente;
• May mga problema sa pagpapatakbo ng control device. Iyon ay, ang kasalanan ay nasa remote control mismo, at hindi sa system.

Para sa maraming mga driver, ang pagpipilian ng isang may sira na remote control ay mas kaakit-akit, dahil ang pagpapalit nito ay mabilis na malulutas ang problema. Kung ang kasalanan ay nasa system mismo, ang mga pag-aayos ay maaaring maging mas mahal at magtagal din ng mas maraming oras upang mahanap ang pinagmulan ng mga problema.

Hindi tumutugon ang central lock sa susi

Kadalasan walang dapat ipag-alala sa mga sitwasyon kung saan hindi gumagana ang control panel. Palaging may alternatibong paraan upang i-lock o buksan ang mga pinto gamit ang isang susi. Ngunit kung minsan nangyayari din na pagkatapos ipasok ang susi sa lock, walang nangyayari. Ibig sabihin, ang susi mismo ay nabigo. Malaki ang posibilidad na mayroong mekanikal na problema sa lock. Kung ang kotse ay may isa pang pinto na may lock, maaari mong subukang buksan ang kotse gamit ito. Anuman ang likas na katangian ng malfunction at ang pagpapakita nito, may problema sa central car locking system. At kailangan itong malutas. Kahit na ang remote control ay tumigil sa paggana, ngunit ang lahat ng mga manipulasyon ay maaaring isagawa gamit ang susi, inirerekomenda na ibalik ang key fob upang palaging magkaroon ng posibilidad ng alternatibong pag-access. Pagkatapos ng lahat, sa ilang mga punto ang susi mismo ay maaaring mabigo.

Mga sanhi ng problema at solusyon sa mga problema

Noong nakaraan, ang mga palatandaan lamang ng mga malfunctions ay isinasaalang-alang. Ngayon ay mahalaga na maunawaan kung bakit sila lumitaw, sino ang dapat sisihin para dito at kung ano ang kailangang gawin sa isang naibigay na sitwasyon. Ang pagkabigo sa gitnang pag-lock ay karaniwang nauugnay sa:

• pagkabigo ng relay;
• mga problema sa mga kable;
• baterya;
• piyus;
• keychain;
• control device;
• actuator.

Isinasaalang-alang ang katotohanan na maraming mga sanhi ng mga malfunctions, ang bawat isa sa kanila ay nangangailangan ng hiwalay na pagsasaalang-alang. Pagkatapos ng lahat, ang diskarte sa pag-aayos ng central locking system ay direktang nakasalalay sa kung sino ang may kasalanan ng mga malfunctions. Dapat bigyan ng babala ang mga motorista nang maaga. Kung hindi ka kumpiyansa sa iyong sariling mga lakas at kakayahan, at walang karanasan sa pag-aayos ng mga kumplikadong sistema tulad ng central locking, hindi mo dapat subukang ayusin ang central locking system sa iyong sarili. Minsan ito ay isang kumplikadong pamamaraan na nangangailangan ng naaangkop na mga kwalipikasyon at isang malinaw na pag-unawa sa istruktura ng buong sistema.

Relay

Ang isang medyo karaniwang sanhi ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng central locking system, kapag ang central locking ng kotse ay hindi nakabukas mula sa key fob, ay ang relay. Kaya naman, kailangang suriin ng motorista ang kasalukuyang kalagayan nito. Magagawa mo ito sa iyong sarili, dahil ang pamamaraan ay hindi ang pinakamahirap. Una kailangan mong hanapin ang lugar kung saan matatagpuan ang relay. Maaaring mag-iba ito depende sa paggawa at modelo ng sasakyan. Sa ilang mga kotse, ang relay ay naka-install kasama ng iba pang mga relay at piyus sa isang espesyal na bloke. Ngunit kung minsan ang elemento ay matatagpuan sa seksyon ng electrical circuit na sumusunod mula sa control unit. Maaari mong tingnan ang manual ng pagtuturo at alamin kung saan eksakto ang relay na iyong hinahanap. Ang pagkakaroon ng natagpuan ito, ito ay kinakailangan upang lansagin ang aparato para sa karagdagang inspeksyon. Ang pagsusuri ay isinasagawa gamit ang isang multimeter. Maaari mo ring i-disassemble ang relay at suriin ang kondisyon ng board, na matatagpuan sa loob ng case. Kung may mga bakas ng nasunog na mga contact, hindi posible na ibalik ang relay. Kailangan lang itong baguhin. Inirerekomenda ng mga bihasang driver at espesyalista na subukang isara ang electrical circuit nang direkta pagkatapos i-dismantling. Kung walang nagbago, ang natitira na lang ay itapon ang lumang relay at maglagay ng bagong elemento sa lugar nito. Ito ay mura, ngunit sa loob ng ilang minuto maaari mong ganap na maibalik ang pagpapatakbo ng central locking system. Kapag pumipili ng isang bagong relay, inirerekumenda na dalhin ang lumang nabigong bahagi sa iyo. Papayagan ka nitong tumpak na pumili ng katulad na device.

Mga kable

Kadalasan, ang mga de-koryenteng mga kable ay nagdurusa sa lugar na tumatakbo sa pagitan ng katawan at ng pinto. Nagbibigay ito para sa paggamit ng goma corrugation, at ang mga kable ay tumatakbo sa loob nito. Kung ito ay nasira o naantala nang hindi sinasadya, o sa panahon ng aktibong paggamit, ang central locking system ay titigil sa paggana. Kapag ang circuit ay bukas, dahil sa baluktot ng linya, ang mga contact ay sarado, na nagpapahintulot sa lock na gumana nang normal. Kapag ito ay sarado, ang mga contact ay magbubukas at ang aparato ay hihinto sa paggana. Upang malutas ang problema, inirerekumenda na sundin ang ilang simpleng mga patakaran.

1. Buksan ang pinto ng sasakyan. Habang ito ay bukas, pindutin ang pindutan ng isara. Upang gawin ito, ang isang baras sa anyo ng isang distornilyador o iba pang magagamit na materyal ay ipinasok sa lock latch mula sa dulong bahagi. Kung ang lahat ay maayos sa mga kable, pagkatapos ng naturang pagmamanipula ang lock ay dapat gumana at subukang isara ang pinto
2. Susunod na kailangan mong pindutin ang switch ng limitasyon. Nasa pintuan siya. Ito ay kinakailangan para sa control module upang maitala ang katotohanan na ang aparato ay sarado.
3. Ang sistema ng seguridad ng sasakyan ay naka-on kung mayroon itong sistema ng alarma. Sa kasong ito, dapat na sarado ang mga kandado ng pinto. Kung ang alarma ay nagpasiya na ang mga kandado ay sarado, ang driver ay makakatanggap ng tugon sa anyo ng isang sound signal.
4. Sa control panel, pindutin ang pindutan upang paganahin o huwag paganahin ang proteksyon. Kung bumukas ang pinto pagkatapos pindutin, hilahin ang hawakan ng pinto, buksan ang trangka at isara ito pabalik. Sa isang sitwasyon kung saan hindi bumukas ang mga pinto, dapat mong simulan ang paghahanap ng pinsala sa linya ng kuryente, iyon ay, sa mga kable.

Ang tseke ay isinasagawa sa pamamagitan ng bahagyang pagtatanggal-tanggal at pag-ring. Dito maaari kang gumamit ng multimeter. Kung ang mga kable ay may mataas na sanga at hindi mo alam kung saan eksakto ito humahantong at kung paano suriin ito, mas mahusay na ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga espesyalista. Ang pagkakaroon ng natuklasan na mga bakas ng isang pahinga, ito ay kinakailangan upang ibalik ang mga contact, palitan ang bahagi ng mga kable kung kinakailangan, at magbigay din ng maaasahang proteksyon laban sa paulit-ulit na pinsala. Upang gawin ito, gumamit ng electrical tape. Bilang karagdagan, maaari mong ilagay ang mga wire sa isang espesyal na proteksiyon na corrugation. Ngayon kumilos ayon sa sitwasyon.

Baterya

Ang isang na-discharge na baterya ay maaaring makapukaw ng isang medyo malawak na listahan ng mga malfunction na nauugnay sa mga electrically dependent na kagamitan ng sasakyan. Gayundin, ang baterya ay maaaring negatibong makaapekto sa paggana ng gitnang lock ng kotse. Kadalasan, ang mga problema ay lumitaw kapag ang baterya ay malubhang na-discharge. Mas madalas, ang pagkabigo sa central lock ay nauugnay sa pagpapalit ng baterya. Ngunit ito ay pangunahing nakakaapekto sa sistema ng alarma. Kung napansin mong mahina na ang baterya at hindi gumagana nang maayos ang central locking, ang tanging solusyon sa problema ay ang pag-charge ng baterya. Kung ang baterya ay ganap na nabigo at hindi tumugon sa charger, kailangan mong ganap na palitan ang baterya.

Upang hindi mag-aksaya ng isang kumplikadong diagnostic at pagtatanggal ng trabaho, subukan munang suriin ang kondisyon ng fuse na responsable para sa central locking. Maaaring ito ang problema. Kasabay nito, ang paglutas ng gayong problema ay napakasimple. Ang mga motorista ay likas na interesado sa kung saan matatagpuan ang mga central locking fuse sa kanilang mga sasakyan. Dito kailangan mong tumingin hindi lamang sa fuse box, kundi pati na rin sa manual ng pagtuturo. Ang bloke ay hindi mahirap hanapin, dahil madalas itong matatagpuan sa kompartimento ng makina. Ayon lamang sa mga tagubilin para sa iyong sasakyan, makakahanap ka ng isang tiyak na piyus, dahil medyo marami ang mga ito sa kotse. Ngunit ang bawat isa ay may sariling espesyal na itinalagang lugar. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema sa paghahanap. At ang fuse mismo ay nabigo sa dalawang kadahilanan.

1. Short circuit. Kahit na pumutok ang fuse, kailangan mo munang hanapin ang pinagmulan ng short circuit. Upang gawin ito, sinusuri ang electrical circuit. Pagkatapos lamang ng pag-aalis ay dapat palitan ang nasunog na elemento. Kung hindi, ang bawat bagong fuse ay mapapaso sa parehong paraan tulad ng nauna.
2. Overload sa circuit. Ang labis na karga sa isang de-koryenteng circuit ay kadalasang dahil sa ang katunayan na ang isa sa mga actuator, o sa halip ang kanilang mga de-koryenteng motor, ay nagsisimulang kumonsumo ng mas maraming kuryente kaysa sa kailangan nila. Posible rin ang labis na karga dahil sa hindi tamang operasyon ng mga rod at frozen na pampadulas. Bilang resulta, ang mga motor ay kailangang maglagay ng higit na pagsisikap sa pagbubukas o pagsasara ng mga kandado. Dito kakailanganin mong idiskonekta ang bawat actuator isa-isa mula sa chip na may mga wire at hanapin ang may problemang elemento.

Ang mga piyus ay murang mga consumable na hindi nangangailangan ng malalaking gastos sa pananalapi. Ngunit bago mo baguhin ang mga ito, kailangan mong maunawaan nang eksakto kung bakit sila nasusunog.

Keychain

Kung pagkatapos ng pagpindot sa mga pindutan ng remote control ay walang reaksyon mula sa central locking system, subukan lamang na gamitin ang susi. Kung gumagana ang susi, kung gayon ang problema ay malinaw naman sa key fob. Kailangan itong palitan o ayusin. Posibleng patay na ang baterya sa remote control, o may problema sa electronic board. Ito ay kadalasang nangyayari pagkatapos makipag-ugnay sa tubig o kapag ang key fob ay naiwan sa isang mahalumigmig na kapaligiran sa loob ng mahabang panahon. Subukan munang patuyuin ang device. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong baguhin ang device. Minsan nasira ang mga contact. Kung mayroon kang naaangkop na tool, maaaring ibenta ang mga contact.

Kontrolin ang aparato

Kung ang iyong central locking ay hindi nagsasara ng mga pinto, o nagsasara ngunit hindi nagbubukas ng mga pinto, maaaring may mga problema sa control module, na naka-install sa pinto ng driver, o sa electronic unit ng sasakyan mismo. Dahil hindi gumagana ang central locking, kailangan mong hanapin ang pinagmulan ng problema at subukang ayusin ang problema. Upang suriin, kakailanganin mo ng tester o multi-tasking multimeter. Ang kondisyon at pagkakaroon ng boltahe ng mga control circuit cable ay tinasa. Pagkatapos suriin ang circuit ng kuryente. Dapat mong tiyakin kung mayroong boltahe dito o wala. Upang ilapat ang kasalukuyang, kailangan mong i-on ang susi sa lock ng pinto ng driver, o pindutin ang kaukulang mga pindutan sa control panel. Ngunit tandaan na upang suriin ang katayuan ng control device, kinakailangan ang isang electrical interlock circuit. Kung wala ito doon, magiging mahirap hanapin ang mga kinakailangang linya ng pag-verify.

Maaaring mabigo ang mga actuator para sa ilang pangunahing dahilan:

• ang mga contact ay naging acidic;
• naganap ang mekanikal na pinsala sa mga kontak na ito;
• ang de-koryenteng motor ay nabigo;
• ang mga gears ng gearbox ay pagod na;
• ang mga gears ay deformed at skewed;
• Nagkaroon ng mga problema sa mga rod na responsable sa pagbubukas at pagsasara ng mga kandado ng pinto.

Upang malutas ang problema, kakailanganin mong tanggalin ang mga takip na materyales mula sa pinto, pumunta sa mga actuator, alisin ang mga ito at suriin ang mga ito. Una, isinasagawa ang mekanikal na paglilinis ng mga kontaminant. Posible na ang dahilan ay nakasalalay sa kahalumigmigan na naipon sa anyo ng paghalay. Ang mga sentral na lock sa mga kotse ay talagang lubhang kapaki-pakinabang, ngunit ang mga ito ay medyo kumplikadong mga aparatong panseguridad. Ang kanilang pagganap ay nakasalalay sa isang bilang ng mga elemento. Ang pagkabigo ng kahit isang bahagi ay maaaring humantong sa pagkawala ng pag-andar ng buong yunit. Ang ilang mga pagkasira ay madaling maayos sa iyong sarili, ngunit upang malutas ang iba pang mga problema ay mas mahusay na humingi ng tulong mula sa mga espesyalista.

Ang pinakamahusay na mga presyo at kundisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse

Credit 6.5% / Installment / Trade-in / 98% approval / Mga regalo sa salon

Mas Motors