Ang mga kotse ng pamilyang Lada Vesta ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gearbox: awtomatiko at manu-mano. Ang parehong mga kahon ay sariling pag-unlad ng AvtoVAZ. Gayunpaman, hindi ito palaging nangyari. Sa simula ng mga benta ng kotse, isa pang manu-manong paghahatid ang na-install.
Hanggang sa taglagas ng 2016, ang mga bagong modelo ng Lada Vesta ay may manu-manong gearbox na ginawa ng Renault, at pagkatapos lamang na nagsimulang lumitaw ang mga kotse na may mga mekanikong Ruso. Sa 2019, hindi na posible na bumili ng Lada Vesta na may French manual transmission mula sa isang opisyal na dealer; ang mga naturang kopya ay magagamit lamang sa pangalawang merkado. Malinaw, ang gearbox ay pinalitan upang mabawasan ang gastos ng mekanismo; ang mga naka-assemble na yunit sa Russia ay hindi napapailalim sa mga tungkulin sa customs, at ang mga pagtitipid ay ginawa sa panahon ng paggawa. Sa kasamaang palad para sa mga may-ari sa hinaharap, ang pagbawas sa mga gastos sa produksyon ay hindi nakakaapekto sa kanila sa anumang paraan at ang Lada Vesta ay naibenta sa parehong presyo.
Minsan, kapag nagpapatakbo ng isang manu-manong paghahatid, ang mga may-ari ay napapansin ang pag-ungol at iba pang mga kakaibang tunog; kadalasan ang problemang ito ay napansin sa isang manu-manong paghahatid ng Russia, ngunit ang isyung ito ay hindi rin naligtas sa mga dayuhang gearbox at naroroon din ang alulong.
Ang awtomatikong gearbox ay na-install lamang ng isang uri at tagagawa - AvtoVAZ. Walang amoy ng isang awtomatikong paghahatid sa yunit na ito, ang isang robot ay may pananagutan para sa paglilipat ng mga gears, na kung minsan ay nagpapakita ng karakter nito mula sa masamang bahagi, ngunit pagkatapos ng oras at ilang mga paglabas ng firmware, ito ay pinamamahalaang upang madala sa isip, ngayon ay bumibili ng isang Ang Lada Vesta na may robotic gearbox ay hindi na parang pusa sa isang bag.
Para sa mga taong nag-iingat sa lahat ng Ruso, mayroon ding magandang balita; inaasahang lalabas ang ikatlong opsyon sa gearbox - . Ito ay ginawa ng kumpanyang Pranses na Jatco, ang variator ay na-install na sa Xray Cross, at samakatuwid ang paglabas nito para sa Lada Vesta ay hindi na parang isang gawa-gawa.
Paano matukoy kung aling gearbox ang nasa isang Lada Vesta na kotse
Upang matukoy kung aling kahon ang nasa Lada Vesta, tingnan lamang ang numero ng VIN nito; ang pangalawang numero pagkatapos ng mga titik XTAGFL (tingnan ang larawan sa itaas) ay nagpapahiwatig ng uri ng kahon: - 1 - manu-manong paghahatid ng AvtoVAZ
- 2 - Robotic na kahon
- 3 - Renault manual transmission
Kung nagtataka ka kung anong gearbox ang nasa Lada Vesta, ang sagot ay depende sa pagsasaayos ng kotse mismo. Ang bagong AvtoVAZ ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gearbox: manu-mano at AMT (robot). Pareho sa mga pagbabagong ito ay lubusang pinag-aralan ng mga espesyalista at may-ari, at ngayon ay maaari na tayong magsalita nang may kumpiyansa tungkol sa mga pakinabang at disadvantage ng bawat isa. Ang mga opinyon ay nahahati, at mahirap ibigay ang palad sa alinman sa manual transmission o robotic gearbox ng Lada Vesta.
Sa isang tala!
Anumang sasakyan na may internal combustion engine ay may transmission. Kapag nagtatrabaho sa "mechanics", ang driver ay gumagawa ng isang indibidwal na desisyon tungkol sa eksakto kung anong gear ratio ang itatakda sa isang tiyak na punto ng oras. Ang manu-manong transmisyon ay gumagana kasabay ng clutch, na nagpapahintulot sa iyo na paghiwalayin ang makina at gearbox at baguhin ang mga gear nang hindi binabawasan ang bilis ng engine.
Ang isang bilang ng mga pagpapadala ng produkto ng pag-aalala ng Russia ay dapat na perpektong pupunan ng isang "awtomatikong", tulad ng sa mga hanay ng modelo ng mga dayuhan at kagalang-galang na mga tagagawa. Sa kasalukuyang panahon, ang mga mamimili ng mga bagong produkto mula sa AvtoVAZ ay may pagpipilian: isang robot o isang manu-manong Lada Vesta, walang pangatlong pagpipilian.
Ang mga taga-disenyo ay nagplano na ipakilala ang isang manu-manong paghahatid ng kanilang sariling produksyon, ngunit hindi nila nagawang lumikha ng ganap na mekanika sa isang limitadong panahon. Batay dito, naaprubahan ang desisyon na ipakilala ang isang French transmission sa Lada Vesta. AMT (robot) sa loob ng isang bagong produkto – gawa sa Russia.
Dahil ang manu-manong paghahatid sa Lada Vesta ay binuo ng mga espesyalista mula sa alyansa ng Renault-Nissan, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kalidad nito at:
- Hindi lumilikha ng hindi kasiya-siyang ingay kapag nagpapalit ng anumang gear.
- Ang kanyang trabaho ay likido.
- Ang shift lever ay inilipat sa harap ng kahon, bilang isang resulta kung saan ang kasalukuyang operasyon ng paghahatid ng Lada Vesta ay sinamahan ng mababang pagkonsumo ng langis
- Ang mga mekanika mula sa Renault Nissan ay hindi nabigo at bihirang mabibigo.
Ang mga pag-unlad ng Pransya, ang pinakabagong kagamitan at mga advanced na teknolohiya ng automotive ay nagbigay-daan sa mga dayuhang designer na lumikha ng mga produktong first-class. Maraming iba pang mga dayuhang modelo ng kotse ang gumagamit ng manu-manong gearbox na ito, na may abbreviation na JH. Batay dito, ang presyo para sa naturang pag-unlad ay nadagdagan ang halaga ng sedan, ngunit ang pag-aalala ng Russia ay walang ibang pagpipilian. Ang foreign manual transmission na Lada Vesta ay naka-mount sa lahat ng umiiral na configuration.
Seryosong nilayon ng mga taga-disenyo ng Russia na gumawa ng isang bersyon ng Ruso na may hawakan ng kahon. Ang Lada Vesta manual transmission ay ginagawang moderno at ini-install na sa mga bagong sedan. Ito ay tumatagal ng batayan mula sa pagbabago 2180. Ang pagbabawas ng ingay ay nakakamit sa pamamagitan ng muling paggawa ng pangunahing elemento at ang pangalawang gear. Gayunpaman, ang mga tagagawa ay hindi nagmamadali na bawasan ang presyo ng isang kotse na may sariling gearbox.
Mga maikling tampok ng robot (AMT)
Ang robotic transmission sa Lada Vesta ay ginawa sa loob ng bansa at malawakang ginagamit, ngunit nilikha batay sa mga dayuhang bahagi at ang malawak na karanasan ng mga kasamahan sa Pranses at Hapon. Ang bentahe ng AMT ay:
- Ang mga actuator mula sa Germany ay naka-mount sa loob ng robotic gearbox, ang clutch ay mula sa French company na Valeo;
- Ang kahon ng robot ay nilagyan ng isang sistema para sa pagbabayad para sa pagsusuot ng mga bahagi at pagkabigo ng clutch;
- Ang AMT ay may mas kaunting timbang kaysa sa isang awtomatikong paghahatid (awtomatikong paghahatid), samakatuwid binabawasan nito ang gastos ng gasolina at langis;
- ang Lada Vesta robot system ay nag-aalis ng hindi awtorisadong paglipat;
- posibleng gumamit ng pingga upang magpalit ng mga gear;
- built-in na opsyon para sa pag-reset ng mga yugto;
- maaari kang lumayo nang walang pre-warming;
- ang robot ay maaaring gumana nang may mahinang baterya at mag-skid nang mahabang panahon kapag pumapasok sa maniyebe o mabuhangin na lupain;
- kaunting pera ang gastos sa pagkumpuni at pagpapatakbo;
- Ang mga sasakyan ay hinihila nang walang anumang nakikitang pagkagambala.
Unti-unting pinalitan ng AMT ang awtomatiko mula sa buong hanay ng modelo ng Lada, dahil ito ay tumatakbo nang maayos at medyo tahimik. Sinasabi ng mga developer na ang naturang paghahatid ay maaaring tumagal ng halos sampung taon. Ang isang manu-manong gearbox ay hindi maaaring ipagmalaki ang gayong tibay dahil sa katotohanan na mayroon itong maraming mga bahagi, habang ang isang AMT ay madaling likhain.
Interesting!
Kaagad pagkatapos ng pagpapalabas ng robotic transmission, lumitaw ang mga alingawngaw tungkol sa malalaking problema sa operasyon nito. May mga reklamo na ang lever ay kailangang ilagay sa neutral pagkatapos ng bawat pagpepreno. Sinabi nila na ang kahon ay naglalagay ng gear nang hindi tama. Ang mga hindi pagkakaunawaan na ito ay tinanggihan ng punong tanggapan ng tagagawa ng Russia at hindi nakahanap ng sapat na ebidensya sa malawakang pagkonsumo.
Aling gearbox ang mas mahusay?
Karamihan sa mga driver ay hindi naiintindihan ang mga detalye ng robot. Napansin ng mga eksperto na ang kakulangan ng isang ganap na awtomatikong paghahatid ay hindi nagpapahintulot sa mga benta ng Vesta na lumago sa antas ng Solaris o Rio. Ang mga mamimili ay hindi nagtitiwala sa domestic AMT at talagang umaasa na ang isang awtomatikong paghahatid, na ganap na walang manu-manong mode, ay malapit nang magsimulang gumana.
Sa isang tala!
Opisyal na inihayag ng pangulo ng konsiyerto ng Russia na ang naturang paghahatid ay lilitaw at gagana sa loob ng hindi bababa sa 4 na taon. Ang panahong ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga tagalikha ay hindi nais na ipakilala ang isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid sa Lada Vesta. Kasama sa kanilang mga plano ang isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Hindi pa rin alam kung sino at paano ito bubuo.
Ang mga gearbox ng Lada Vesta ay may sariling mga detalye, isang bilang ng mga tampok at kawalan. Upang makagawa ng isang pagpipilian, kailangan mong bumuo sa iyong sariling karanasan at mga kagustuhan. Ang mga propesyonal ay nakikinabang mula sa manu-manong paghahatid, at ang mga hindi gaanong kaalaman tungkol sa mga kotse ay makikitang kapaki-pakinabang ang Lada Vesta robotic gearbox. Ang isang matalino at ganap na makina ay maaaring irekomenda sa lahat, ngunit ang Vesta ay wala pa nito. Ang isang stepless na variator mula sa mga dayuhang kasamahan ay maaaring makipagkumpitensya sa hinaharap sa alinman sa mga inihayag na pagpapadala na magiging available sa Lada trim level.
Sa simula pa lamang ng paggawa ng mga sedan ng Lada Vesta, dalawang uri ng mga gearbox ang na-install sa kanila - ang French "mechanics" JH at ang domestic "robot" AMT 2182.
Itinatag ni JH ang sarili bilang isang maaasahan, hindi mapagpanggap at tahimik na kahon. Sa totoo lang, ang ingay ng kahon ang pangunahing dahilan para sa pagtanggi ng domestic "mechanics" sa linya ng Lada Vesta (ayon sa dating pinuno ng AvtoVAZ, Bo Andersson). Bilang karagdagan sa domestic Vesta, ang kahon na ito ay nilagyan ng maraming mga dayuhang tatak ng kotse. Ang French manual transmission ay binuo sa Russia (Tolyatti). Noong 2016, hindi na naka-install ang JH sa Lada Vesta, ngunit higit pa sa paglaon.
Ang AMT 2182 gearbox ay isang mahusay na solusyon na nauugnay sa pagbabago ng mekanismo ng paglipat ng nakaraang manu-manong gearbox. Ang mga pag-andar ng kanang kamay at kaliwang paa ng driver ay ginagawa na ngayon sa elektronikong paraan. Ito ang electronic drive na pinakamahusay na nakayanan ang gawain nito sa aming mga kondisyon sa taglamig.
Pinapalitan ang JH ng isang domestic manual transmission
Ngunit ang lahat ng inilarawan sa itaas ay hindi lahat ng mga sagot sa tanong kung ano ang gearbox sa Lada Vesta. Ang taong 2016 para sa AvtoVAZ ay minarkahan ng katotohanan na ang mga pagbabago ay ginawa sa pagsasaayos ng mga sasakyan na may mga pagpapadala. Ang aktibong isinulong na programa ng pagpapalit ng pag-import, pati na rin ang pagnanais na bawasan ang gastos ng produksyon ng Lada Vesta, ay humantong sa tagagawa na magpasya na abandunahin ang French manual gearbox sa pabor ng isang domestic gearbox na may VAZ-21807 index. Ang gearbox na ito ay isang pinalakas na bersyon ng 2180 gearbox at kahit na may mas mahusay na mga dynamic na katangian kumpara sa JH:
- Ang bilis ng acceleration sa 100 km/h ay bumaba ng 1 segundo (mula 11.2 hanggang 10.2).
- Ang pinakamataas na bilis ay tumaas ng 13 km/h (mula 175 hanggang 188).
Siyempre, ang anumang mga pakinabang ay hindi nagmumula sa wala. Samakatuwid, ang pagpapabuti sa dynamic na pagganap ay kailangang bayaran sa pagkonsumo ng gasolina, na tumaas mula 6.9 hanggang 7.5 litro bawat 100 kilometro.
JH3 gearbox
Ang "bagong" JH3 gearbox, na na-install sa Lada Vesta hanggang Setyembre 2016, ay itinuturing na isang gearbox na walang maintenance na may factory oil na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo. Sa isang banda, maaari lamang magsaya dito, sa kabilang banda, walang walang hanggan. Samakatuwid, salungat sa mga rekomendasyon ng tagagawa, masidhi naming inirerekumenda na baguhin ang langis tuwing 70-100 libong km.
Ang rekomendasyon ng tagagawa para sa tatak ng langis na ginamit: Elf Tranself TRJ 75W80 o Elf Tranself NFJ 75W80. Kung wala kang pagkakataon na punan ang partikular na langis na ito, o sa ilang kadahilanan ay hindi ka sigurado tungkol sa tatak na ito, maaari mong palaging gumamit ng mga langis ng motor ng iba pang mga tatak na may katulad na mga katangian. Ang pinakamahalagang bagay ay ang lagkit ay nakakatugon sa mga teknikal na pagtutukoy, pati na rin ang pagsunod sa mga kinakailangan ng pamantayan ng kalidad ng API GL-4.
Ang pagkakaroon ng mga simbolo ng GFL13 sa VIN code ng kotse ay nagpapahiwatig ng JH gearbox.
Gearbox AMT 2182
Ang AMT (automated manual transmission) ay isang pag-unlad ng isang tagagawa ng Russia na karapat-dapat ng pansin. Ang kahon ay kinokontrol ng isang electromechanical drive, na kung saan ay ganap na angkop sa domestic klimatiko kondisyon. Hindi tulad ng mga hydraulic analogue, ang kahon ay hindi "nagyeyelo" sa taglamig at hindi nangangailangan ng pag-init bago magmaneho. Ang electronics ay ganap na nakayanan ang lahat ng mga utos ng control unit, na pinapaginhawa ang driver ng mga gawain tulad ng pagpindot sa clutch pedal at pagpapalit ng mga gears. Ang tanging disbentaha ng AMT ay maaaring ituring na mabagal na paglipat ng gear, na malinaw na hindi angkop para sa mga gustong "maglagay ng presyon sa sahig."
Ngayon, ang tagagawa ay nag-i-install ng 2 uri ng mga kahon sa Lada Vesta: mekanikal at ang Lada Vesta box - AMT robot. Ang serbisyo ng press ng AvtoVAZ ay patuloy na nagtatala na ang kumpanya ay nagplano na gumawa ng sarili nitong ganap na awtomatikong pagpapadala, ngunit ang pag-uusap ay hindi lalampas sa mga kasiguruhan, walang mga tiyak na petsa sa mga pangako, kaya't hindi alam kung kailan maghihintay ang mga motorista ng Russia para sa pagbabagong ito.
Mga manu-manong pagpapadala
Hanggang Setyembre 2016 Ang Lada Vesta ay nilagyan ng mga manu-manong gearbox na ginawa ng Renault, na, upang ma-optimize at mabawasan ang gastos, ay pinalitan ng mga gearbox na gawa sa Russia. Ang mga bagong gearbox, na minarkahan ng VAZ-21807 index, ay naging isang reinforced na bersyon ng tradisyunal na base VAZ-2180 gearbox, na nilagyan ng mekanismo ng cable drive shift. Ang Modification 21807 ay idinisenyo para sa mas mataas na torque kaysa sa 2180 at mas tahimik kaysa sa orihinal na kahon.
Sa pagbabago ng kahon, ang gear ratio ng pangunahing pares ay bahagyang nadagdagan mula 3.87 hanggang 3.94. Naging mas dynamic din ang Vesta ayon sa pasaporte: ang oras ng acceleration sa 100 km/h ay bumaba mula 11.2 s hanggang 10.2 s at ang maximum na bilis ay tumaas mula 175 km/h hanggang 188 km/h. Bagaman, bilang isang minus, mapapansin na ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang tumaas: mula 6.9 hanggang 7.5 l/100 km sa pinagsamang ikot.
Ngayon, ang paggawa ng mga kotse na may mga gearbox ng Renault ay higit na tumigil, bagaman, siyempre, maaari silang matagpuan sa sapat na dami sa mga ginamit na modelo. Posibleng matukoy ang modelo ng gearbox sa pamamagitan ng numero ng VIN ng kotse: kung naglalaman ito ng code na GFL13, kung gayon ito ay isang manual gearbox ng Renault, ang code ay GFL11 - ito ay isang "mechanics" ng VAZ.
Ang mga bersyon na may unang robot ay naka-code na GFL12. Gayunpaman, halimbawa, ang Lada Vesta SV cross ay nilagyan ng 2 mechanical transmissions na mapagpipilian: ang una ay ginawa sa loob ng bansa, at ang pangalawa ay French. Sa pangalawang kaso, ang kotse ay nilagyan ng French 5-speed manual JR5 mula sa Renault (ang pangunahing pares ay 4.212).
Basahin din
Mga awtomatikong kahon
Ang unang awtomatikong gearbox, ang sariling disenyo ng AMT ng VAZ, ay lumitaw noong taglagas ng 2014. Ito ay dinisenyo batay sa isang 5-speed manual gearbox at kinumpleto ng isang electronic control unit at ZF actuator.
Noong Pebrero 2018 Lumitaw din ang mga bagong AMT 2.0 robot, na pinapalitan ang unang pag-develop ng AMT. Ang AMT 2.0 robotic gearbox ay naka-install lamang sa 1.8 engine, gayunpaman, posible na i-reflash ang mga kotse ng mga nakaraang release, kabilang ang mga may 1.6 engine. Upang gawin ito, kailangan mong makipag-ugnay sa dealership. Upang i-activate ang Crawl mode sa mga naunang sasakyan, kinakailangang i-reflash ang engine ECM at AMT. Walang kinakailangang pagbabago sa istruktura sa kotse.
Ang pangunahing bentahe ng modernized na mga robot ay ang hitsura ng 2 mga mode - gumagapang at taglamig, pati na rin ang pagbawas sa oras ng sequential gear shifting mula sa ika-1 hanggang ika-2, pagkatapos ay sa ika-3. Ang mga switching interval ay nabawasan ng hanggang 30% salamat sa pag-optimize ng servo drive activation algorithm, anuman ang bilis ng engine. Ang creep mode ay nagdaragdag sa kaginhawahan ng paggalaw sa siksik na daloy ng trapiko (sa mga jam ng trapiko).
Tulad ng para sa creep mode, ito ay hiniram mula sa karaniwang makina. Kapag ang tagapili ng gear ay nasa mga posisyong A, M, R, ang sasakyan ay umuusad o paatras nang walang supply ng gasolina hanggang sa pinindot ang preno, itinaas ang handbrake, at ang pinto ay nabuksan. Ang bilis ng pagmamaneho ay maaaring umabot sa 15 km/h depende sa pagpili ng gear. Sa unang gear ito ay 7–8 km/h, sa pangalawa hanggang 14–15 km/h, at kapag umuurong ito ay 5–6 km/h.
Walang hiwalay na button para sa winter mode. Makakatulong ito sa iyong magsimula sa madulas na ibabaw mula sa second gear. Upang gawin ito, pagkatapos lamang na simulan ang makina, pindutin ang preno at piliin ang gear M2 gamit ang tagapili ng gearbox.
Variable speed drive
At, siyempre, ang mga tagahanga ng industriya ng sasakyan ng Tolyatti ay umaasa sa hitsura ng ipinangakong CVT sa 2019. Ayon sa paunang impormasyon, ang isang variator na may imitasyon ng 7 mga hakbang ay unang iaalok kasama ang Nissan 1.6L HR16 engine, dahil pinag-uusapan natin ang paghahatid ng Jatco JF015E, na idinisenyo para sa metalikang kuwintas hanggang sa 160 Nm. Posible na sa hinaharap ang patuloy na variable na transmission ng CVT ay unti-unting iakma sa sarili nitong 1.8L na makina.
Ang mga pakinabang ng isang CVT sa isang AMT ay halata. Ito ay, una sa lahat, ang kaginhawaan ng kontrol ng bilis. Ang mga kotse na may CVT ay nakakakuha ng bilis lalo na nang maayos, nang walang mga jerks o dips. Mayroon silang mas maayos na biyahe at mas dynamic na acceleration kaysa sa mga kotse ng AT. Ang CVT ay makabuluhang mas tahimik at mas matipid kaysa sa klasikong torque converter transmissions.
Konklusyon
Dapat tandaan na ang pag-optimize ng paghahatid ay isang palaging proseso sa AvtoVAZ. Gayunpaman, ang lahat ng impormasyong ito ay hindi opisyal at walang kumpirmasyon nito. Bagaman ang isang hindi mapag-aalinlanganang katotohanan ay nananatiling paglago sa mga benta ng Lada Vesta noong 2018. Sa unang apat na buwan, ang dami ng benta ng buong Lada ay tumaas ng higit sa isang-kapat - sa 110,000 mga kotse. Ang demand para sa Lada Vesta ay tumaas ng halos 25.5% kumpara noong nakaraang taon.
Kapag pumipili ng bersyon ng gearbox para sa Lada Vesta, ang bawat driver ay karaniwang nagsisimula sa kanyang sariling karanasan. Ang mga propesyonal ay hindi magpapalit ng isang manu-manong paghahatid para sa anumang bagay, kung saan ang bilis ng shift ay nakasalalay lamang sa bilis ng mga kamay, at sa isang malaking lungsod, ang AMT 2.0 na may isang gumagapang na mode ay magiging kapaki-pakinabang. Ang Vesta ay wala pang matalino at ganap na awtomatikong makina, ngunit maaari agad na asahan na ang presyo ay magiging mahalagang disbentaha nito.
Video
Ang pinakamahalagang sistema na direktang nauugnay sa pagganap ng pagmamaneho ay ang paghahatid ng sasakyan. Ang bilis ng acceleration, pagkonsumo ng gasolina, dynamics ng pagmamaneho, at kahit na ingay kapag nagmamaneho ay nakasalalay dito.
Anong mga gearbox ang naka-install sa Lada Vesta
Sa aming Vesta, pantay na posible ang dalawang bersyon ng gearbox:Robotic transmission; Manu-manong Transmisyon. Walang klasikong awtomatikong pagpapadala sa Lada Vesta! Kawili-wiling galaw. Ngunit marahil isang CVT ay idaragdag sa lalong madaling panahon. Sa unang kaso, pinag-uusapan natin ang isang binagong bersyon ng "awtomatikong", kung saan ang computer mismo ang namamahala: pinipigilan nito ang clutch, binabago ang bilis. Ang pagpipiliang ito ay naging hindi mas masahol pa, at, ayon sa marami, mas mahusay kaysa sa mga na-import na analogue. Ang AvtoVAZ ay nagpaplano, sa isang pagkakataon, upang ayusin ang mga pagtatanghal ng demonstrasyon kasama ang pakikilahok ng mga dayuhang pag-unlad, umaasa para sa isang matatag na pangunguna sa mga kakumpitensya nito. Siyempre, may ilang hindi partikular na nakapagpapatibay na sandali. Kaya, sa isang awtomatikong paghahatid, ang Vesta ay magpapabilis sa 100 kilometro bawat oras sa loob ng 14.1 segundo, na malayo sa mga naitala na numero.
Serbisyo ng awtomatikong paghahatid ng LADA Vesta
Ayon sa data mula sa mga manwal ng serbisyo, ang langis sa kahon ay binago sa isang mileage na 120 libong km. Ngunit lihim na pinag-uusapan ng mga opisyal ang pangangailangan para sa kapalit sa 75,000 km. Mga disadvantages ng robot Ang robotic transmission ay hindi na ipinagpatuloy sa ibang bansa dahil sa ilang mga problema. Naroroon din sila sa Lada Vesta AMT. Ang mga gear ay biglang nagbabago, ang mga jerks sa paggalaw ay posible; Ang semi-awtomatikong makina ay "nag-iisip" nang mahabang panahon; sa panahon ng pabago-bagong pagmamaneho, hindi nito inilalagay ang kinakailangang pares ng mga gear sa tamang oras; Sa isang pag-akyat, ito downshifts huli. Ang mga disadvantages ay hindi gaanong kapansin-pansin kung ikaw ay nagmamaneho nang maayos at hindi nagpreno o bumilis nang husto. Mga kalamangan ng robot Bakit nagpasya ang AvtoVAZ na gumawa ng Vesta gamit ang ganitong uri ng kahon? Ang katotohanan ay na: Ang robotic gearbox ng Lada Vesta ay mas mura sa paggawa kaysa sa isang klasikong awtomatiko; Ang Vesta na may robot ay gumagamit ng gasolina nang mas matipid, hindi katulad ng iba pang mga gearbox; Ang isang espesyal na tampok ng AMT kumpara sa awtomatikong paghahatid ay halos tatlong beses na mas kaunting pagkonsumo ng langis ng paghahatid; Ang elektronikong mekanismo ay nagbibigay ng proteksyon laban sa paggamit ng maling gear habang nagmamaneho (ito ay nangyayari sa mekanika); Ang robot ay bihirang masira at hindi kailangang madalas na masuri at mapanatili; Ang clutch ay kumikilos at humihiwalay nang maayos kapag nagsisimula at nagpapalit ng mga gear, ang lever ay hindi nag-vibrate habang nagmamaneho; Ang manu-manong paghahatid ay hindi gaanong maingay kaysa sa manu-manong paghahatid; Sa loob ng kahon mayroong isang pagpipilian upang mabayaran ang pagkasuot ng clutch - higit nitong pinalawak ang buhay ng serbisyo ng mga elemento ng paghahatid; Ginagamit ang kahon sa awtomatiko o manu-manong mode, alinman ang mas maginhawa. Presyo ng isang robotic box para sa Lada Vesta Sa mga presyo ng dealer, ang isang ATM ay nagkakahalaga ng halos 20,000 rubles, ang isang simpleng apat na bilis na awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng halos 40,000. Alalahanin natin na ang Kalina at Grant ay may isa mula sa tagagawa na Jatco. Ngayon sila ay pinalitan ng Russian robot.Vesta manu-manong paghahatid
Sa oras ng paglabas, ang Lada ay may imported na kahon mula sa Renault. Ang dahilan ay ang ingay ng bersyon ng VAZ. Wala pang isang taon ang lumipas mula nang magkaroon si Vesta ng sarili nitong domestically produced transmission. Una sa lahat, ang tagagawa ay hinihimok ng pagnanais na bawasan ang gastos ng kotse, kaya ang pag-abandona sa na-import na gearbox ay naging isang magandang tulong. Kung ang hinalinhan ay nagkaroon ng mga problema sa ingay, kung paano kumikilos ang na-update na bersyon ay nagkakahalaga ng pag-alam nang mas detalyado.Pagbabago 21807
Ang pagpipiliang ito ay isang binagong bersyon ng VAZ-21080, kung saan ang metalikang kuwintas ay tumaas at ang labis na ingay ay inalis sa isang tiyak na lawak. Ang bagong pagpuno ng pangunahing pares at ang pangalawang bilis ng gear ay nag-ambag sa mas tahimik na operasyon. Hindi tulad ng robot, ang opsyon sa paghahatid na ito ay hindi na pumipigil at nakakaya nang maayos sa acceleration. Ang halaga ng yunit ay agad na nabawasan ng 20%, na humigit-kumulang 3,000 rubles. Ang ilang mga katangian ay bumuti, habang ang iba ay nananatili sa isang disenteng antas. Pag-usapan natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.Mga katangian
Sa pagbabago sa pangunahing pares, nagbago din ang gear ratio, tumaas ito mula 3.87 hanggang 3.94. Ang kotse ay naging mas mapaglaro at dynamic. Upang maabot ang bilis na 100 kilometro bawat oras ay aabutin ng 10.2 segundo, na mas mabilis kaysa sa Renault box mula sa Logan sa isang buong segundo ng oras. Tumaas din ang pinakamataas na bilis. Tumaas ito mula 175 hanggang 188 kilometro bawat oras sa domestic gearbox. Sa kasamaang palad, ang gayong liksi ay kumonsumo ng kaunting gasolina kaysa dati. Pagkonsumo Sa dayuhan, ang pagkonsumo ay 6.9 litro sa pinagsamang cycle, ngunit ngayon ang pagkonsumo ay tumaas sa 7.5 litro. Ang pagiging maaasahan ng pagpupulong ng pabahay Ang elementong ito ay isang mahusay na tagumpay, dahil ang bahagi ay naging kapansin-pansing mas malakas. Hindi mo na kailangang magdagdag ng langis nang madalas gaya ng dati. Ang buhay ng serbisyo ng mga seal ay tumatagal ng mas mahaba, na nangangahulugan na ang higpit ay nasa mas mataas na antas kaysa sa hinalinhan nito, at samakatuwid ay gumagawa ng mas kaunting ingay.Paano matukoy kung aling kahon ang nasa Lada Vesta
Ngayon, malamang na hindi ka makakahanap ng mga kopya na may mga French gearbox, dahil tumigil na ang AvtoVAZ sa kanilang mass production. Ang tanging magagamit na mga opsyon ay sa domestic mechanics. Sa panlabas, ang kahon ay hindi nagbago, ang pingga sa cabin ay nananatiling pareho. Maaari mong matukoy ang tagagawa ng kahon sa pamamagitan lamang ng numero ng VIN ng kotse mismo. Kung mayroon itong kumbinasyong "GFL13", kung gayon ito ay isang bagong bahagi, ang "GFL11" ay nagpapahiwatig ng aming 21807 na bersyon, at ang "GFL12" ay nagpapahiwatig ng naka-install na VAZ robotic transmission.Presyo ng mga sasakyan na may mekaniko
Ang bagong transmission ay nagkakahalaga ng AvtoVAZ ng 20% na mas mababa upang makagawa kaysa sa nakaraang bersyon (mga 3,000 rubles). Ang presyo ng isang Lada Vesta sedan na may manual transmission ay nagsisimula sa 512,910 rubles, Vesta SV station wagon mula sa 589,410 rubles. Ang Lada CNG sa gas sa pangunahing pagsasaayos ay nagkakahalaga ng 649,900.Lada Vesta: robot o mekanika? Ano ang mas maganda? Video
