Maraming mga mahilig sa kotse ang interesado sa kung saan ginawa ang indibidwal. Halimbawa, may Pajero ang isang lalaki at interesado siya kung saan ginawa ang kanyang mga kapatid. Sa artikulong ito makikita natin kung saan ginawa ang mga indibidwal na modelo ng Mitsubishi.
Saan sila nangongolekta Mitsubishi ako- Miev?
Ito ang unang electric car ng Mitsubishi Motors concern. Hindi pa katagal, lumitaw ang kotse sa teritoryo ng Russia. Sa ngayon, ang modelong ito ay eksklusibo na binuo sa sariling bayan - sa Japan, sa planta ng Mitsushima sa lungsod ng Kurashiki.
Saan sila nangongolekta Mitsubishi Pajero Palakasan?
Ang maalamat na ibinebenta sa Russia ay may kasaysayang multinasyunal.
- Mula noong 1998, ang kotse ay ginawa ng eksklusibo sa Japan.
- Mula noong 2004, ang mga bahagi ay na-import sa Russia mula sa Estados Unidos, bagaman nagpatuloy ang produksyon sa Japan.
- Mula 2008 hanggang 2012, ang mga kotse ay na-import mula sa Thailand.
- Mula 2013 hanggang 2015 ito ay ginawa sa isang planta malapit sa Kaluga.
Narito ang isang kawili-wiling kuwento sa likod ng Japanese SUV na ito.
Saan naka-assemble ang Mitsubishi Pajero?
Ang Pajero ay ang pangarap ng milyun-milyong mahilig sa kotse sa buong mundo. Isa sa mga unang SUV na mabilis na naging tanyag. Noong 2015, ang modelo ay naging 25 taong gulang, na ginawa itong isa sa mga pinakalumang modelo ng pag-aalala. Sa panahong ito, dumaan ang modelo sa 5 update. Mitsubishi Pajero nakolekta sa Japan at ito ay magandang balita para sa mga tunay na connoisseurs ng Japanese technology.
Saan sila nangongolekta Mitsubishi Outlander?
Mula 2012 hanggang 2015, ang pagpupulong ay isinagawa sa Russia, lahat sa parehong planta malapit sa Kaluga. Ang resulta ay ang mga sumusunod:
- 2010 - 2012 - Ang Outlander mula sa Japan ay natipon sa Russia;
- Ang pagpupulong pagkatapos ng 2012 (hanggang 2015) ay isinagawa sa Russia;
Ang pagpupulong ng Russia ay nasa ilalim ng mahigpit na kontrol sa kalidad. Sa ngayon, walang mga katanungan tungkol sa kalidad ng pagpupulong ng Russia, bagaman ang ilang mga motorista ay nagkomento sa direksyon ng halaman ng Kaluga.
Saan sila nangongolekta Mitsubishi ASX?
- isa sa mga pinakasikat na modelo sa Russia sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad. Bilang karagdagan sa produksyon sa Japan, sa planta ng Nagoya sa Okazaki, ang kotse ay ginawa sa USA sa isang planta sa Illinois. Mahirap matukoy kung aling kotse kung aling produksyon ang higit sa Russia: Amerikano o Hapon. Iniisip ng ilang tao na sa mga modelong gawa ng Amerikano ay mas kaunti ang mga reklamo tungkol sa pag-irit sa pagsususpinde.
Saan sila nangongolekta Mitsubishi Lancer?
Hindi lihim na ang modelong ito ay isa sa pinakamahusay na nagbebenta sa Russia. Ang pangunahing katunggali, ang Toyota Corolla, ay isang purebred Japanese, na naka-assemble sa planta sa Japan. Sa parehong conveyor, at binuo. Ang modelo ay inihatid sa Russia na may isang maliit na margin, dahil ang direktang katunggali ng modelo ay isang malubhang balakid sa antas ng presyo na ito.
Nasa ibaba ang isang talahanayan ng mga bansa ng produksyon ng mga modelo ng Mitsubishi.
| Modelo | Bumuo ng bansa |
| Hapon | |
| Netherlands (mula noong 2003), Japan (hanggang 2008) | |
| Hapon | |
| Hapon | |
Isa sa mga unang asosasyon na lumitaw kapag binanggit natin ang Japan, kasama ang mga salitang "lupain ng sumisikat na araw", Fujiyama, sakura, ay ang pangalan ng kumpanya - "Mitsubishi".
Ang tagagawa ng kotse na ito mula sa Japan, bago pa man ang pagbagsak ng unyon, ay nasasabik sa isipan ng mga domestic motorista. Samakatuwid, nang lumitaw ang pag-aalala sa mga produkto nito sa Russia, ang interes dito mula sa mga lokal na driver ay napakataas na. Ngayon, siyempre, ang sigasig ay kumupas ng kaunti, ngunit mayroon pa ring sapat na mga tagahanga ng tatak na ito. At sila, siyempre, ay interesado sa - saan naka-assemble ang Mitsubishi at ano ang pagkakaiba sa pagitan ng ito o ang pagpupulong na iyon.
Mitsubishi sa merkado ng automotive ng Russia
Sa transkripsyon sa wikang Ingles, ang pangalang ito ay isinulat bilang Mitsubishi, sa mga teksto sa wikang Ruso, bilang karagdagan sa Mitsubishi, mayroong mga variant ng pagbabaybay ng Mitsubishi, Mitsubishi. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay iba't ibang paraan ng pagsulat, na ginagamit ng mga hindi masyadong marunong na mamamayan upang malaman kung saan naka-assemble ang Mitsubishi para sa Russia at kung kaninong produksyon ay mas mahusay na pagkatiwalaan.
Ang higanteng industriyal na ito ay lumitaw halos isang siglo at kalahati na ang nakalipas, noong 1870, bilang isang kumpanya ng paggawa ng barko na nag-aayos din ng mga barko at nag-organisa ng kanilang insurance.
Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang pag-aalala ay nakatuon sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid at nagpatuloy sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar hanggang sa pagkatalo ng Japan sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ang sapilitang reorganisasyon sa paglipat sa isang mapayapang landas.
Ngayon ang holding ay gumagawa ng isang malawak na iba't ibang mga produkto mula sa mga teleskopyo ng radyo hanggang sa mga produktong elektroniko. Ngunit ang pinakasikat sa modernong mundo, at sa Russia sa partikular, ang Mitsubishi trademark ay ibinibigay ng pamilya ng mga kotse na may parehong pangalan.
Ang bahagi ng paggawa ng kotse ng Mitsubishi holding ay tinatawag na Mitsubishi Motors. Ito ay isang pandaigdigang pag-aalala sa sasakyan na naka-headquarter sa Tokyo, kumpiyansa na isa sa dalawampung pinakamalaking kumpanya sa mundo na nagraranggo sa mga tuntunin ng dami ng produksyon.
Ang mga makina ng tagagawa ay napakapopular sa ating bansa. Pinahahalagahan ng mga Russian na mahilig sa kotse ang Mitsubishi Lancer at Mitsubishi Lancer Evolution, ang Mitsubishi Outlander at Mitsubishi Pajero SUV, pati na rin ang hindi gaanong sikat na mga produkto ng Japanese auto giant. Totoo, ang pagbagsak ng ekonomiya na naranasan sa nakaraang taon ay humantong sa isang pagbawas sa mga benta at maging ang pag-alis ng ilang mga modelo mula sa merkado ng Russia.
Ang mga unang kotse ng Mitsubishi ay na-import sa ating bansa ng mga naninirahan sa Malayong Silangan nang direkta mula sa mga merkado ng kotse ng Japan. Naturally, ang mga ito ay kanang-kamay na pagmamaneho ng mga kotse, kadalasan ay may malaking mileage.
Ngunit ang kaakit-akit na ratio ng presyo / kalidad ay humantong sa isang mabilis na paglaki sa dami at organisasyon ng mga benta ng mga kotse na may ganitong tatak sa Russia at maging ang paglikha ng sarili nitong planta ng pagpupulong.
Ang kumpanya ng Rolf ay naging opisyal na importer ng mga produkto ng Mitsubishi para sa Russia sa loob ng mahabang panahon. Ang pinakamalaking network ng dealer sa ating bansa, na itinatag noong 1991 ni Sergei Petrov, ay nabago na ngayon sa isang grupo ng mga kumpanya ng parehong pangalan, na bahagi ng MMS Rus holding company.
Ang isa sa mga pangunahing aktibidad ng paghawak ay ang pag-import at pamamahagi ng parehong mga bagong kotse at ang mga may non-zero mileage.
Magpadala ng kahilingan para sa isang test drive
Saan naka-assemble ang mga kotse ng Mitsubishi na ibinebenta sa Russia?
Naturally, ang mga potensyal na mamimili ng mga kotse ng pamilyang Mitsubishi ay interesado hindi lamang sa samahan ng kanilang pag-import at pagbebenta. Marahil, higit sa lahat, ang mga customer ay nag-aalala tungkol sa lugar ng kanilang produksyon, iyon ay, ang tanong kung saan ang Mitsubishi ay binuo para sa merkado ng Russia.
Isaalang-alang natin ang isyung ito nang mas detalyado.
1. Ang pinakamahalagang bahagi ng kabuuang bilang ng mga sasakyan ng pamilyang Mitsubishi na ibinebenta sa Russia ay direktang ginawa sa Japan sa dalawang pinakamalaking pabrika ng kotse ng korporasyong ito:
Nagoya Plant sa Okazaki
Halaman ng Mizushima sa Kurashiki
2. Ang ilan sa mga sasakyang na-import sa Russia ay naka-assemble sa isang planta sa lungsod ng Normal, Illinois, USA. Ang planta ay isang joint venture sa pagitan ng Mitsubishi at Chrysler, na nakatuon sa pagbibigay ng kanilang mga produkto sa buong mundo. Mula noong 1991, ang planta ay 100 porsiyentong pag-aari ng isang Japanese owner.
Dito pumupunta ang sikat na ASX crossover sa aming market. At tulad ng sinasabi ng mga gumagamit, ang mga makinang ito ay hindi lamang mas mababa sa kanilang mga katapat na binuo sa Japan, ngunit makabuluhang nakahihigit din sa kalidad.
3. Ang isang tiyak na bahagi ng mga kotse ng Mitsubishi Pajero mula 2008 hanggang 2012 ay na-assemble sa Thailand. Bukod dito, ayon sa isang bilang ng mga pagsusuri, ang kalidad ng mga makinang ito ay mas mataas pa kaysa sa mga naka-assemble sa Japan. Gayunpaman, ang pasilidad ay isinara matapos ang isang mapangwasak na baha na tumama sa Thailand noong 2012.
4. Noong 2010 sa Russia, sa lungsod ng Kaluga, isang joint venture sa pagitan ng Mitsubishi (30% ng mga pagbabahagi) at mga French firm na Peugeot at Citroen (70%), na pinangalanang Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus), ay inilagay sa operasyon .
Maraming mga modelo na binuo ng Mitsubishi ang naka-assemble dito, lalo na ang Outlander at Pajero SUV. Bukod dito, pagkatapos ng 2012, ang mga modelong ito ay nagsimulang dumating sa mga dealers ng Russia lamang ng lokal na pagpupulong. Kahit na ang bersyon ng Pajero Sport na may mga reinforced na makina at isang ganap na naiibang suspensyon ay ginawa para sa Russia lamang sa Kaluga mula noong 2013.
Ayon sa mga eksperto at mamimili, ang mga produktong ito ay hindi mas mababa sa kalidad sa mga Japanese na kotse na may parehong pangalan dahil sa mahigpit na pagsunod sa teknolohikal na disiplina sa planta at mga hakbang upang makontrol ang kalidad ng pagpupulong. Ang conveyor ay SKD at ang karamihan sa mga bahagi ay nagmula sa Japan. Ang mga bahagi ng domestic origin ay ginagamit lamang sa double-glazed windows at isang exhaust system.
Kaya, ang lahat ng mga kotse ng Hapon na nagmamalasakit sa merkado ng Russia, maliban sa mga modelo ng Mitsubishi Outlander at Mitsubishi Pajero na inilabas pagkatapos ng 2012, ay ginawa sa Japan, Thailand o USA na may garantiya.
Sa Japan, ang planta sa lungsod ng Kuroshaki ay gumagawa din ng unang electric vehicle na binuo ng kumpanya mula noong 2012, na tinatawag na Mitsubishi I-Miev.
Ang Mitsubishi lancer 10 ay isang kotse na ginawa ng Mitsubishi mula noong 1973. Ang kotse na ito ay isa sa mga pinakasikat na sasakyan.
Ang lahat ng mga modelo ng Mitsubishi lancer ay in-demand, ngunit ang tunay na interes ng mga mamimili ay lumitaw pagkatapos na ilabas ang lancer 10. Ito ay ang isportsyong maliwanag na hitsura, kaligtasan, kadalian ng operasyon at kaginhawaan ang pangarap ng bawat motorista.
Nasa puso ng bagong lancer 10 ang dalawang modelong Mitsubishi-cX (na ipinakita sa Tokyo Motor Show) at ang Concept-Sportback (inilabas sa Frankfurt Motor Show). Noong 2007, lumitaw ang bagong Mitsubishi lancer 10 at ipinakita sa Detroit sa auto show.
Sa parehong taon, ito ay ibinebenta bilang isang 2008 na modelo. Ang isang bagong katawan ay binuo sa kotse na ito - Mitsubishi RISE. Noong 2011, na-update ang bersyon ng kotse. Kasabay ng pag-update, lumitaw ang isang bagong pangalan - Sportback. Ang mga kotse na ito ay may iba't ibang makina:
gasolina
- 1.5 l 4A91 P4 109 hp
- 1.6 l 4A92 P4 117 hp
- 1.8 L 4B10 P4 140-143 hp
- 2.0 l 4B11 P4 150 hp
- 2.0 L 4B11T P4 turbo 241 hp
- 2.0 L 4B11T P4 turbo 295-359 hp
- 2.4 l 4B12 P4 170 hp
Diesel
- 1.8 L 4N13 P4 turbo 116 hp
- 1.8 L 4N13 P4 turbo 150 hp
- 2.0 L VW P4 turbo 140 hp
Isaalang-alang ang mga pangunahing katangian ng Mitsubishi Lancer X:
Mga uri ng gearbox sa Mitsubishi Lancer 10
- Variable speed drive
- Mechanics
Ang bentahe ng kahon ng variator, na isang subspecies ng awtomatikong paghahatid, ang paglipat ng gear ay makinis, habang ang kotse ay hindi nakakaramdam ng anumang jolts. Ang gearbox na ito ay nilagyan ng lahat ng 10 modelo ng Lansler na may mga laki ng makina: 1.5, 1.6, 1.8, at 2.0 litro.
Ang bentahe ng isang manu-manong paghahatid ay na ito ay limang-bilis. Ang mabilis na pagtugon ng mga pagbabago sa gear at pagtugon sa makina ay isang bago para sa mga mahilig sa kotse.
Ang mga transmission na ito ay nagbibigay sa iyong sasakyan ng kadalian sa paggalaw at pinakamataas na bilis sa loob ng 10 segundo.
Nagbibigay ang modelong ito ng kotse ng tatlong uri ng kagamitan: "Imbitahan", "Imbitahan +" at "Intense".
Ang pinakasimple at pinakapangunahing configuration - Mag-imbita, ay nagbibigay ng isang hanay ng mga opsyon na kinakailangan. Available lang ang configuration na ito para sa isang kotse na may 1.5L engine. Kasama sa kagamitan ang:
- Air conditioning
- Pinainit na salamin
- Mga airbag
- Electric drive
- Paghahanda ng audio
- breezoviks,
- On-board na computer,
- leather trim ng ilang elemento ng interior ng kotse,
- LCD - display,
- kahoy na pagtatapos ng mga panloob na elemento.
Para sa mga sasakyang may 2.0L na makina. Isang kumpletong hanay na may pinakamataas na bilang ng mga opsyon ay magagamit - "Intense":
- Kontrol sa klima
- 5 airbag
- sports suspension na may kahabaan sa pagitan ng mga front shock absorber struts
- aerodynamic fairing sa harap na pininturahan ng kulay ng katawan
- front fog lights, rear spoiler at side skirts
- CD / MP3 changer para sa 6 na disc
Mayroong tatlong mga opsyon sa pagsasaayos para sa Lancer: Intense, Invite, Invite +
Mag-imbita: Sa ganitong configuration, ang kotse ay may mud flaps, on-board na computer, leather trim para sa ilang elemento ng interior ng kotse, LCD display, wood trim para sa interior elements.
Ang pinakasikat na uri ng mga modelo ng Mitsubishi lancer 10
Lancer Ralliart
Ang mga tagahanga ng badyet ay makakahanap ng maraming libangan sa 2010 Ralliart. Gamit ang Evolution dual-clutch transmission at all-wheel drive system, ang Ralliart ay naghahatid ng disenteng pagganap para sa libu-libo na mas mababa.
Ano ang bago para sa 2010
Noong 2010, pinag-isa ng maraming gamit na five-door Sportback ang pamilyang Ralliart.
Pagmamaneho at mga impression
Bilang isang dapat na kompromiso sa pagitan ng base Lancer at Evolution, ang Ralliart ay maaaring ituring na isang tagumpay. Mayroong karaniwang laban sa turbo, ngunit kapag nalampasan na ang threshold na iyon (sa paligid ng 3000 rpm), kusang-loob na ibinababa ng makina ang lahat ng magagamit nitong lakas, na papalapit sa 6500 rpm nito.
Pinagsasama ang problema sa turbo ay ang bagong TC-SST transmission. Tulad ng maraming awtomatikong manu-manong pagpapadala, ang TC-SST ay hindi makatugon kaagad kapag ang driver ay unang pinindot ang pedal ng gas, na maaaring magpalala sa masikip na paghinto.
Sa positibong panig, ang mabilis na pagbabago ng gear ay maaaring gawin nang manu-mano. Ang mga driver ay mas malamang na gamitin ang tampok na ito sa panahon ng energetic drive kapag ang mga kakayahan sa paghawak ng sasakyan ay nagniningning. Tulad ng Evolution, ginagantimpalaan ng Ralliart ang may-ari nito ng tumutugon na pagpipiloto, mahusay na preno at mababang body throw.
Mga tampok na function
Para sa mga mamimili ng Ralliart na nagpaplanong maglaan ng oras sa track o mag-enjoy sa paikot-ikot na mga kalsada sa likuran, ang TC-SST ay nag-aalok ng Super Sport mode na nagbibigay-daan sa mabilis na pagbabago gamit ang magnesium paddles o isang central derailleur.
Hiniram mula sa Lancer Evolution, ang Ralliart's Super All-Wheel Control (S-AWC) system ay nagbibigay ng mahusay na paghawak kapag gusto ng driver na tuklasin ang mga limitasyon ng sasakyan. Kasama sa S-AWC ang tatlong mode na idinisenyo upang umangkop sa iba't ibang kondisyon ng kalsada: Tarmac, Gravel at Snow.
Mga detalye ng kotse
panloob
Lumipat sa loob ng Lancer Ralliart at makakakita ka ng ilang accent na nagsisilbing dagdag sa na-update na hitsura. Upang ipakita ang sporty na katangian ng kotse, ang mga aluminum pedal ay idinagdag kasama ng isang leather na manibela at shift knob. Ang na-upgrade na upholstery ay karaniwan, at ang mga upuan sa harap ng Recaro ay nakalaan para sa listahan ng opsyon. Ang pagpasok at paglabas ng Recaros ay maaaring maging isang hamon dahil sa matataas na suporta sa gilid; ang komportableng upuan sa likod ay nagbibigay ng sapat na puwang para sa mga nasa katamtamang laki ng matatanda.
panlabas
Nang muling idisenyo ito para sa 2008, ang Mitsubishi Lancer ay nagkaroon ng mas kapansin-pansing hitsura, na pinahusay gamit ang 2010 Ralliart. Ang Ralliart ay naiiba sa mas maliliit na Lancers na may mga smoked taillights, front foglights, 18-inch alloy wheels, restyled front at rear bumpers, at chrome twin exhaust tip.
Ang bagong modelo ng Sportback ay nilagyan ng high-speed rear hatch na may rear wing spoiler at rear wiper / washer. Naidagdag din ang isang ventilated aluminum hood. Ang resulta ay isang modelo na mas agresibo kaysa sa Lancer GTS, ngunit hindi halos kasing panganib ng Ebolusyon.
Kilalang karaniwang kagamitan
Ang Ralliart ay ang pinakamahal na Mitsubishi Lancer at nag-aalok ng malawak na hanay ng mga karaniwang kagamitan. Kasama sa mga feature ang isang awtomatikong sistema ng pagkontrol sa klima na madaling gamitin, isang upuan sa pagmamaneho na nababagay sa taas, isang maginhawang auxiliary input jack para sa iyong iPod, at isang hands-free na Bluetooth function.
Bilang karagdagan, ang karaniwang Mitsubishi FAT FAST-hands-free login system, isang 140-watt AM / FM / CD / MP3 audio system na may anim na speaker, at isang leather na manibela na may audio at cruise control. Ang kaligtasan ng pasahero ay kinokontrol ng mga airbag sa harap, harap at gilid, pati na rin ang airbag ng tuhod para sa driver at traction control at stability system.
Mga kilalang accessories
Nag-aalok ang Mitsubishi ng dalawang pangunahing pag-upgrade para sa Lancer Ralliart, isa rito ay isang navigation device na may 40GB hard drive na nag-iimbak ng mga mapa at mga music file. Susunod na Recaro Sport Pack, dalhin
Noong 2013, isang bagong uri ng kotse ang lumabas - Mitsubishi Lancer Evolution
Isang icon mismo, ang maalamat na Mitsubishi Lancer Evolution ay ang high-performance na variant ng Mitsubishi Lancer Sedan. Mas mababa sa 3,600 pounds ang timbang sa karaniwang format, ang Lancer Evolution ay pinapagana ng isang turbocharged na 2.0-litro na 4-cylinder na all-wheel drive engine at isang mahabang listahan ng mga upgrade sa engineering. Narito ang limang higit pang katotohanan tungkol sa 2013 Mitsubishi Lancer Evolution.
- Sa paningin, ang Lancer Evolution ay naiiba ang sarili sa iba pang mga modelo ng Lancer na may muling idinisenyong front end na may mas malalaking air intake, air intake at vent, front vane fan, front at rear fender, rear diffuser panel kung saan dumadaan ang dual exhaust vents, at rear. spoiler na idinisenyo upang lumikha ng karagdagang downforce sa mas mataas na bilis ng paglalakbay. Ang mga espesyal na magaan na 18-pulgadang aluminum na gulong ay may sapatos na may P245 / 40R18 na gulong na may asymmetric tread pattern.
- Ang Lancer Evolution Turbocharged 2.0-litro na 4-cylinder engine ay bumubuo ng 291 lakas-kabayo sa 6500 rpm at 300 lb-ft. ng torque sa 4000 rpm at zings hanggang 7000 rpm. Ang 5-speed manual transmission ay pamantayan sa Lancer Evolution GSR. Ang mga modelo ng Lancer Evolution MR ay tumatanggap ng 6-speed dual-clutch transmission (TC-SST) na may mga paddle shifter at mga mode na Normal, Sport at S-Sport na pinili ng driver. Ang TC-SST na awtomatikong manu-manong paghahatid ay lumilipat nang mas mabilis kaysa sa isang maginoo na manwal o awtomatikong pagpapadala, sabi ng Mitsubishi.
- Ang bawat Lancer Evolution system ay nilagyan ng Mitsubishi All-Wheel Control (S-AWC), na kinabibilangan ng Active Center Differential, Active Brake Control, Rear Differential at Coiled Limited Slip Differential. Ang S-AWC ay nagbibigay ng Tarmac, Gravel mode at Snow, na pinili ng driver.
- Nagtatampok ang 2013 Mitsubishi Lancer Evolution ng aluminum lid, fenders, roofs at bumpers, at para sa mas mahusay na pamamahagi ng timbang, ang automaker ay nakahanap ng baterya at washer reservoir sa trunk ng kotse, na isa sa mga dahilan kung bakit ito ay 6.9cc lamang. ayon sa lakas ng tunog. Bilang resulta ng mga pagkilos na ito, na sinusukat bilang isang porsyento ng kabuuang bigat ng sasakyan, ang bigat ng Lancer Evolution GSR ay ipinamamahagi sa pagitan ng 56.7 / 43.3 mula sa harap hanggang sa likuran, at ang bigat ng Lancer Evolution MR ay ipinamamahagi ng 57.4 / 42.6 mula sa harap hanggang sa likuran. .
- Bilang karagdagan sa malakas na makina at sopistikadong all-wheel drive system, ang 2013 Lancer Evolution ay nilagyan ng mga service brakes na may 13.8-inch front ventilated disc, naka-clamp na 4-piston calipers, at 13-inch rear ventilated disc brakes na may 2-piston calipers. . Gumagamit din ang Evolution ng inverted strut front suspension at multi-link rear suspension na may aluminum control arms.
Ang Mitsubishi lancer 10 ay isang bagong henerasyong kotse na binuo sa Japan. Ito ay isang medyo maaasahang sasakyan, ang presyo kung saan ay katanggap-tanggap, ngunit sa parehong oras ay nakakatugon ito sa kalidad. Ang lahat ng mga pagkakamali ng mga nakaraang henerasyon ng Mitsubishi ay naitama sa modelong ito. Dahil ang Mitsubishi lancer 10 ay medyo luma na, ang artikulo ay naglalaman ng mga "bagong item" ng tatak ng kotse na ito.
Magandang hapon. Sa artikulong ngayon ay pag-uusapan ko ang tungkol sa mga kahinaan ng Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Magkasundo tayo sa baybayin - ang artikulo ay isinulat ng isang reseller, ang may-akda ay walang pangmatagalang karanasan sa pagpapatakbo ng eksaktong 10 lancer, ngunit pagmamay-ari niya ang ikasiyam na lancer nang higit sa 2 taon.
Nag-debut ang Mitsubishi Lancer X noong 2007, at mula noon, napakalaking bilang ng mga Japanese na kotse ang naibenta sa buong mundo, na ngayon ay matatagpuan na may nakakainggit na regularidad sa ginamit na merkado ng kotse. Ang "ikasampung" Lancer X ay mukhang maganda pa rin. At iyon ang dahilan kung bakit madaling makahanap ng mga bagong may-ari ang Lancer X na may mileage. Naglalaro sa mga kamay ng Japanese na kotse at ang mataas na pagiging maaasahan nito. Gayunpaman, ang Mitsubishi Lancer X 10 ay hindi matatawag na ganap na walang problema.
Mga problema sa katawan at pintura.
Ang metal ng katawan ng Lancer X ay sapat na manipis, ngunit kahit na sa mga pinakalumang bersyon ng Japanese na kotse, hindi ka makakakita ng mga mantsa ng kalawang. Maliban kung sa lugar ng puno ng kahoy, maraming "gagamba" ang makikita. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kahalumigmigan ay pumapasok sa puno ng kahoy sa pamamagitan ng mga maluwag na seal ng mga ilaw sa likuran.
Well, ang mga klasiko ng genre ay ang mga threshold:
Ngunit ang body paintwork ng Lancer X ay maaaring mas lumalaban sa mga panlabas na impluwensya. Halos lahat ng sasakyan ay puno ng maliliit na gasgas at chips. Ang isa pang kawalan ay ang malambot na plastik ng mga headlight. Sa paglipas ng panahon, ito ay nagiging maulap, na ginagawang medyo nabulag ang Lancer X. Sa kabutihang palad, kung ninanais, at ibalik ang mga ito sa kanilang dating transparency.
Sa loob, hindi kahanga-hanga ang Mitsubishi Lancer X. Ang loob ng Japanese car ay gawa sa murang matigas na plastik, na sa paglipas ng panahon ay nagsisimula nang walang awa. Kapag bumibili ng kotse, bigyang-pansin ang kondisyon ng mga armrests. Ang tela sa mga ito ay mabilis na na-overwrite, upang sa pamamagitan ng kondisyon nito ay maaaring hindi direktang hatulan ng isa ang tunay na mileage ng kotse.
Mga kahinaan ng mga de-koryenteng kagamitan Lancer 10.
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng Mitsubishi Lancer X ay karaniwang gumagana nang walang mga puna. Pagkatapos lamang ng 5-6 na taon ng operasyon ay maaaring gumawa ng ingay ang isang medyo mahal na motor ng fan ng kalan. Sa ilang sasakyan, naiulat ang mga problema sa mga upuang pinainit ng kuryente at natitiklop na rearview mirror. Buti na lang at hindi sila nakatanggap ng mass distribution.
Ang pagiging maaasahan ng mga makina.
Sa lahat ng mga makina na na-install sa isang Japanese na kotse, ang 1.5-litro na yunit ng kuryente ng gasolina ay kailangang kilalanin bilang ang pinaka-hindi matagumpay. Ang pangunahing problema ng power unit na ito ay ang coking ng mga piston ring, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina. Kaya pagkatapos ng 60 libong kilometro, ang mga may-ari ng Mitsubishi Lancer X na may ganitong makina ay kailangang pana-panahong suriin ang antas ng langis.
Ang natitirang mga makina na inaalok para sa Lancer X ay hindi nagdurusa sa katakawan ng langis. At kung maaari, mas mahusay na itigil ang iyong pagpili sa kanila. Ang isang mainam na pagpipilian para sa isang Japanese na kotse ay isang 1.8-litro na makina ng gasolina. Sa wastong pagpapanatili, madali itong makatiis ng 250-300 libong kilometro. Ang isang dalawang-litro na yunit ng kuryente ng gasolina ay may halos parehong mapagkukunan. Ang walang alinlangan na bentahe ng mga makinang ito ay ang katotohanan na ang kanilang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagamit ng isang kadena na hindi nangangailangan ng pansin sa loob ng maraming taon.
Bagaman imposibleng gawin nang walang maliliit na problema sa kasong ito. Ang pinong throttle body ay kailangang linisin tuwing 30-40 libong kilometro. Pagkatapos ng isang run ng 50-70 libong kilometro, kailangan mong magbayad ng higit at higit na pansin sa kondisyon ng sinturon ng mga attachment. Bukod dito, kung may mangyari, kailangan mong baguhin hindi lamang ito, kundi pati na rin ang mga video. Sa pamamagitan ng isang run ng 100-150 libong kilometro sa Lancer X, bilang isang panuntunan, ang front crankshaft oil seal ay nagsisimula sa snot.
Mga kahinaan sa paghahatid.
Ang Getrag F5M manual gearbox, na ipinares sa isang 1.5-litro na makina, ay hindi gumana nang maayos. Maraming mga may-ari ang nagreklamo na ang clutch sa kahon ay kailangang baguhin pagkatapos ng 40-50 libong kilometro. Ang pangunahing shaft bearings ay hindi masyadong matibay. Ang manu-manong gearbox ng Aisin, na na-install sa bersyon ng Lancer X kasama ang dalawang iba pang mga makina ng gasolina, ay mas maaasahan. Bagaman sa loob nito, pagkatapos ng isang takbo ng 100 libong kilometro, ang mga gears ay nagsisimulang lumipat nang may kaunting pagsisikap. Madalas sa Mitsubishi Lancer X makikita mo at. Hindi ito nagdudulot ng anumang partikular na problema. Paminsan-minsan lang nagrereklamo ang mga may-ari na ang variator ay hindi nagpapalit ng transmission mode. Ito ay dahil sa hindi magandang contact ng selector. Gayunpaman, mahalagang maunawaan na ang pag-aayos ng variator kung saan ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa "mechanics". Kaya't bago bumili ng kotse na may variator, mas mahusay na lubusang masuri ang yunit na ito. At sa panahon ng operasyon, subukang huwag magpainit nang labis ang paghahatid at pana-panahong suriin ang kalinisan ng radiator nito. Bilang karagdagan, bawat 70-80 libo sa variator ay kailangang magpalit ng medyo mahal na langis. Kung susundin mo ang lahat ng mga tip na ito, kung gayon ang isang patuloy na variable na paghahatid ay maaaring makatiis ng 250-300 libong kilometro. Ang parehong mapagkukunan ay nagtataglay ng apat na bilis na "awtomatikong" Jatco, na na-install sa Mitsubishi Lancer X na may 1.6-litro na makina ng gasolina.
Pagiging maaasahan ng pagsususpinde.
Ang pagsususpinde ng isang Japanese na kotse ay maaasahan. Ngunit upang mapalawak ang buhay nito, subukang pana-panahong linisin ito ng buhangin at asin. Ito ay dahil sa kanila na ang mga struts at stabilizer bushings ay nagsisimulang lumalait nang wala sa panahon. Bago ang restyling, karamihan sa mga claim ng mga may-ari ng Lancer X ay nakolekta ng mga nasa harap, na sa ilang mga kotse ay makatiis lamang ng 30-40 libong kilometro. Pagkatapos i-update ang sasakyan, nalutas ang problemang ito. Ang mapagkukunan ng mga rack ay tumaas nang maraming beses. Ang sitwasyon ay pareho sa mga wheel bearings. Sa mga kotse mula sa mga unang lote, nakatiis lamang sila ng 60-80 libong kilometro, ngunit pagkatapos ng ilang taon ang kanilang mapagkukunan ay naging kapansin-pansing mas mataas.
Mga problema sa pagpipiloto.
Kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa pagiging maaasahan ng pagpipiloto ng isang Japanese na kotse na may mata sa makina na ito na naka-install sa ilalim ng hood. Sa mga kotse na may pangunahing 1.5-litro na makina, isang electric booster ang na-install sa pagpipiloto sa halip na "hydraulics". Sa mga bersyong ito na ang steering rack at rod ay maaaring magsimulang kumatok pagkatapos ng 40-50 libong kilometro. Gayunpaman, ang mga may-ari ng mga ginamit na kotse ay partikular na natatakot sa wala. Karamihan sa mga problema ay lumitaw sa panahon ng warranty, kaya sa halos lahat ng mga kotse ang mamahaling yunit ay pinalitan sa ilalim ng warranty.
Tungkol sa preno.
Sa sistema ng pagpepreno ng isang Japanese car, ang karamihan sa mga reklamo ay napupunta sa mga bracket ng gabay ng caliper, na nagsisimulang nakakainis na lumabo pagkatapos ng 40-60 libong kilometro. Kung hindi, hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema. Ang mga kapalit na agwat para sa mga disc at pad sa Lancer X ay hindi naiiba sa mga nasa nakikipagkumpitensyang sasakyan.
Bottom line.
May mga mahinang punto sa Mitsubishi Lancer X, ngunit sa katunayan ay hindi gaanong marami sa kanila. Karamihan sa mga kaklase ng isang Japanese na kotse ay kadalasang nagdadala ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa, kaya ligtas kang makabili ng Lancer X. Ngunit mas mahusay na tanggihan ang mga pangunahing bersyon na may 1.5-litro na makina, mas pinipili ang mga kotse na may mas malakas na 1.8 at 2-litro na mga yunit ng kuryente.
Sa konklusyon, iminumungkahi kong panoorin ang video na ito:
Iyon lang para sa akin ngayon. Kung mayroon kang idaragdag sa artikulo tungkol sa mga kahinaan ng Mitsubishi Lancer 10 - sumulat ng mga komento ...
Ang Concern Mitsubishi Motors ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo, na naka-headquarter sa gitna ng Japan. Ngunit, ang Mitsubishi Motors ay isang maliit na bahagi lamang ng malaking hawak na Mitsubishi Corporation, na ang mga aktibidad ay hindi limitado sa paggawa ng mga sasakyan. Ang mga Japanese na kotse ng tatak na ito ay ibinebenta sa Russia nang napakahusay. Ang pinakasikat na modelo ay ang Mitsubishi Lancer.
Ang yunit na ito ay perpekto para sa paggamit sa mga kalsada ng Russia, at wala pang isang may-ari ng sasakyan na ito ang kumbinsido dito. Maraming mga tagahanga ng Russia ng tatak ang interesado sa kung saan ang Mitsubishi Lancer ay binuo para sa Russia, at mula sa kung saan ang kotse ay na-export sa ating bansa. Ang purebred "Japanese" ay ibinibigay sa Russian market mula sa Japan, kung saan ang kotse ay binuo sa lungsod ng Kurashiki sa "Mizushima Plant".
Bilang karagdagan sa kotse na ito, ang iba pang mga Lancer ay ginawa din dito, kabilang ang pangarap ng bawat kabataang lalaki - Lancer Evolution. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga kotse ng Mitsubishi ay ibinibigay sa merkado ng Russia ng kumpanya ng Rolf, ngayon ang kumpanya ng MMC Rus ay nakikibahagi sa pag-import ng mga kotse sa Russian Federation. Bagaman ang kotse ay direktang inihatid mula sa Land of the Rising Sun, ang gastos nito ay medyo mababa kumpara sa katunggali nito - Toyota Corolla. At ang purebred na "Japanese" ay higit na mataas sa kalidad kaysa sa maraming iba pang mga kotse sa segment ng merkado na ito.
Nasaan ang iba pang mga modelo ng Mitsubishi para sa Russian Federation?
Sa Russia, ang iba pang mga modelo mula sa pag-aalala ng Hapon ay tinatanggap din nang may malaking kasiyahan. Kasama ng Mitsubishi Lancer, ang pinakasikat na modelo ay:
- Mitsubishi ASX
- Mitsubishi outlander
- Mitsubishi Pajero Sport
- Mitsubishi colt
- Mitsubishi Grandis Intense, atbp.
Nasabi na natin na ang mga pabrika ng korporasyong Hapones ay matatagpuan sa buong Japan at iba pang bansa. Kung saan ginawa ang Mitsubishi Lancer, alam mo na, ngayon ang tungkol sa iba pang mga negosyo ng pag-aalala. Gayundin, ang mga kotse para sa mga domestic consumer ay natipon sa mga sumusunod na negosyo:
- "Nagoya Plant" (Japan, Okazaki)
- "Mizushima Plant" (Japan, Kurashiki)
- Ang Mitsubishi Motors North America Inc. (USA, Illinois, Normal)
- "Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus" (Russia, Kaluga)
Sa huli, ang negosyong Ruso, kakaunti lamang ang mga modelo ng "Japanese" na binuo. Ang unang kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong dito noong 2010.
Mga Detalye ng Mitsubishi Lancer
Ang Mitsubishi Lancer na kotse ay hindi ayon sa sabi-sabi na itinuturing na isang bagong henerasyong sports sedan. Noong nakaraan, hindi lahat ay kayang bumili ng kotse na may malinaw na karakter at disenyo ng karera, ngunit ngayon ito ay totoo. Salamat sa brainchild ng Japanese brand na Mitsubishi. Ang sporty aggressiveness, mahusay na pagganap sa pagmamaneho at pagiging maaasahan ay hindi lahat ng mga pakinabang ng modelo ng Mitsubishi Lancer.
Natutugunan ng sasakyang ito ang lahat ng kinakailangang kinakailangan sa pagpapatakbo. Ayon sa rating ng NCAP, binigyan ang kotse ng limang bituin para sa kaligtasan. Ang Mitsubishi Lancer ng ikasampung henerasyon noong 2010 ay kinilala sa Russia bilang ang pinakamahusay na sasakyan sa klase nito. Sa isang hitsura pa lang, makikilala na ng mga tagahanga ang "Japanese" na ito. Nilagyan ng mga inhinyero ang kotse ng isang malakas na bumper sa harap, at ang agresibong profile ng harap na dulo ng katawan ay kahawig ng hitsura ng isang pating. Gayunpaman, ang katotohanan kung saan ginawa ang Mitsubishi Lancer ay may malaking papel. Ang mga pakinabang ng kotse na ito ay maaaring pag-usapan nang walang hanggan. Ang Japanese sports car ay may mahusay na paghawak at mahusay na aerodynamics.
Ang modelo ng kotse na ito ay isa sa mga matipid na sasakyan. Para sa isang daang kilometro, ang "Japanese" ay gumagamit ng mula walo hanggang labing-isang litro ng gasolina, anuman ang bersyon ng modelo. Kasama sa hanay ng engine ang mga power plant na may mga volume mula 1.5 hanggang 2.0 litro. Ang mga mamimili ay inaalok ng isang pagpipilian ng isang sports car, parehong may limang bilis na "awtomatikong" at isang limang bilis na "mechanics". Sa ilang mga antas ng trim, isang variator ang naka-install, na nagbibigay ng tunay na lakas ng palakasan sa Lancer.
