เมื่อพูดถึงรถครอสโอเวอร์ (หัวข้อที่ทันสมัย!) พวกเขากล่าวอย่างแน่นอนว่าต้องไม่เพียง แต่เป็นสากลและต้องมีระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่ (เทียบกับพื้นหลังของรถยนต์ธรรมดา) แต่ยังรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย แม้ว่ารถจะอยู่ในเมืองมากที่สุด และเจ้าของรถไม่เคยละทิ้งแอสฟัลต์ โดยปกติแล้ว เวอร์ชัน Monodrive จะมีจำหน่ายเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่ไม่แพงมากที่สุด และมักไม่ค่อยถูกเก็บไว้ในสื่อประชาสัมพันธ์ อาจจะไร้ประโยชน์? อันที่จริง ถ้าเราละทิ้ง "ข้อดี" ที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของล้อขับเคลื่อนทั้งสี่ - ความสามารถข้ามประเทศ (ส่วนใหญ่อยู่บนหิมะที่หลวม) และความสามารถในการเร่งความเร็ว (ในสภาวะเดียวกัน) อะไรที่สามารถเขียนเป็นข้อดีได้อีก? ยิ่งไปกว่านั้น บางทีบนแอสฟัลต์ ความแตกต่างของมวลและการสูญเสียความเสียดทานจะทำให้สามารถขับได้อย่างประหยัดมากขึ้น? หรืออาจจะปลอดภัยกว่า?

คณิตศาสตร์บันเทิง

เราเลือก Mazda CX-5 และ Renault Duster ซึ่งเป็นสินค้าใหม่ที่ร้อนแรงที่สุดในกลุ่ม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Duster" ยังมีระบบกันสะเทือนด้านหลังที่แตกต่างจากระบบขับเคลื่อนโมโนแบบอิสระ กระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรนั้นเชื่อมโยงกับจำนวนล้อขับเคลื่อนด้วยเช่นกัน: ระบบอัตโนมัติ (และเฉพาะรุ่นนั้น) อยู่ในรุ่น 4 × 2 ในขณะที่ 4 × 4 มาพร้อมกับกลไกหกสปีดเท่านั้น ในทางกลับกัน Mazda CX-5 ประเภทของไดรฟ์แทบไม่มีผลกับอย่างอื่นเลย แม้ในระดับอุปกรณ์ - ด้วยแพ็คเกจตัวเลือกสำหรับระดับการตัดแต่ง Touring และ Sport ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือยางและล้อ รถ 4×4 สวมยางขนาด 19 นิ้ว ส่วนรุ่นดัดแปลง 4×2 จะใช้ยางขนาด 17 นิ้ว

มาเริ่มวัดกันเลย เมื่อขับรถขึ้นไปบนตาชั่ง เราพบว่า: ขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่ม 70 กก. ให้กับ Duster และมากกว่าหนึ่งร้อยใน Mazda แม้ว่าจะเทียบกับพื้นหลังของน้ำหนักรวมของขอบถนนที่ 1,400–1500 กก. นี่เป็นเรื่องเล็ก ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศไม่แตกต่างกันมาก ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "Duster" มีประสิทธิภาพดีกว่าเล็กน้อย

ในบรรดาเรโนลต์ทั้งสองนั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่า แต่นี่เป็นข้อดีหลักของกล่องเครื่องกล กับ "มาสด้า" สถานการณ์น่าสนใจยิ่งขึ้น โมโนไดรฟ์มีความแน่วแน่ในการเร่งความเร็ว ซึ่งสัมผัสได้แม้ไม่มีอุปกรณ์ตรวจวัด ที่ ขับเคลื่อนล้อหน้าสูญเสียความเร็วสูงสุดเพียงเล็กน้อย แต่เกิดจากการเลือก อัตราทดเกียร์และ ล้อใหญ่รุ่น 4×4 รถทั้งสองคันถึงความเร็วสูงสุดในเกียร์สี่ แต่ล้อ 4x2 บนยางขนาด 17 นิ้วไปชนกับตัวจำกัดความเร็วรอบก่อนหน้านี้ ไม่ต้องการเร่งในเกียร์ห้าถัดไป

อย่างไรก็ตาม ระยะเบรกของรถขับเคลื่อนล้อหน้าล้วนๆ ทั้งสองคันนั้นสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด

ความรู้สึกของความแตกต่าง

คุณจะจำแบบแผนเกี่ยวกับการจัดการได้อย่างไร! ในการจัดเรียงใหม่ (เลียนแบบบายพาสสิ่งกีดขวาง) ปรากฎว่า Duster 2WD นั้นเร็วกว่าและที่สำคัญที่สุดคือจัดการได้ง่ายกว่า เขาไม่เหมือน 4 × 4 เลยที่จะพยายามซ้อมรบอย่างเฉียบขาด ตรงกันข้าม: ในตอนแรก โมโนไดรฟ์เซอร์ไพรส์ด้วยการม้วนตัวครั้งใหญ่และปฏิกิริยาที่สงบเกินกว่าจะหมุนพวงมาลัยได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แอคทีฟมากขึ้น - อิสระ ระบบกันสะเทือนหลังประพฤติตนอย่างแน่วแน่มากขึ้น และในบางครั้งถึงแม้จะขี้ขลาดราวกับต้องการกระตุ้นให้คนขับตอบโต้ รถคันนี้ขี่ได้อย่างมั่นใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการขาดระบบรักษาเสถียรภาพ อย่างไรก็ตาม มันง่ายที่จะทำผิดพลาด และในขีดจำกัด การลื่นไถลของเพลาล้อหลังจะทำให้ล้อหลุดออกจากทางเดิน ในทางกลับกัน เรโนลต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าต้องใช้หัวใจในการหมุนพวงมาลัยในการต่อสู้กับความล่าช้าและอันเดอร์สเตียร์ แต่กลับนุ่มนวลกว่าเมื่ออยู่ในสไลด์

มาสด้าทั้งสองมีระบบเสถียรภาพที่ละเอียดอ่อนซึ่งแทรกแซงกระบวนการควบคุมค่อนข้างเร็ว แต่การขับเคลื่อนล้อหน้านั้นชัดเจนขึ้นอีกครั้ง ข้อได้เปรียบของความเร็วในการจัดเรียงใหม่อยู่ที่ล้อหน้าและล้อขนาด 17 นิ้ว

ถนน การใช้งานทั่วไปช่วยจัดลำดับความสำคัญ พวกเขาปรากฏตัวขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีที่สุด monoprivodnoy "Mazda" และพฤติกรรมที่ถูกต้องมากขึ้นในมุม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนยางขนาด 19 นิ้วไม่ชอบการกระแทกเลย: การสะสมในแนวตั้งและการหันเหเล็กน้อยก็ปรากฏขึ้น สิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะสะดวกสบายและง่ายกว่ามากเพียงใด ยิ่งไปกว่านั้นครอสโอเวอร์ยังเชื่อฟังคันเร่งได้ดีกว่ามาก ไม่มีความครุ่นคิด ชะงักงันแม้ในขณะที่เครื่องเข้าเกียร์สูงขึ้น เวอร์ชัน 4 × 4 มักจะทำบาปกับความล้มเหลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ กดยากไปที่คันเร่ง

แล้ว "ไม้ปัดฝุ่น" ล่ะ? ที่นี่รถขับเคลื่อนล้อหน้าก็สบายกว่าเช่นกัน และเห็นได้ชัดเจนกว่าในกรณีของมาสด้า "เรโนลต์" ทั้งสองต่อสู้กับความไม่สม่ำเสมอของถนนอย่างสมบูรณ์แบบ ศักดิ์ศรีของครอบครัวนี้ไม่สามารถพรากไปจากพวกเขาได้ แต่ถ้าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เรโนลต์ ยังคงทำให้คุณรู้สึกถึงความลึกและขนาดของหลุมบ่อที่บางครั้งค่อนข้างแหลมคมแล้วค่อยอยู่ใต้ล้อ รถขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ดูเหมือนจะละลาย ทำให้ร่างกายสั่นเล็กน้อย สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือล้อของ "Dusters" เหมือนกัน ความแตกต่างมีรากฐานมาจากระบบกันสะเทือนอย่างแม่นยำ

ข้อเท็จจริงและข้อโต้แย้ง

ดังนั้นการขับเคลื่อนสี่ล้อบนแอสฟัลต์เป็นส่วนเสริมที่ไม่จำเป็นหรือไม่? ไม่จำเป็นต้องมีข้อสรุปที่ชัดเจน มันเกี่ยวกับอย่างอื่น: สิ่งที่ควรจัดลำดับความสำคัญเมื่อเลือกรถ? ครอสโอเวอร์เป็นที่นิยมอย่างถูกกฎหมายในรัสเซีย: ร่างกายสากล, ระยะห่างจากพื้นดินที่มากขึ้นและความสามารถในการกันกระเทือนที่ดีขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งความต้องการของพวกเขาไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบรรณาการให้กับแฟชั่นเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะแยก "ความจำเป็น" ออกจาก "ไม่มาก" การทดสอบของเราคือความพยายามที่จะคิดออก ถือว่าคุ้มโดยเฉพาะกับผู้เปลี่ยน รถธรรมดาบน "SUV" ยังไม่ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนแอสฟัลต์

อย่าลืมเกี่ยวกับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน นอกจากนี้นอกเหนือจากการขับเคลื่อนสี่ล้อแล้วพวกเขามักจะกำหนด อุปกรณ์ราคาแพง: อย่าลืมยาง Mazda CX-5 19 นิ้วเป็นอย่างน้อย ฉันสงสัยว่าครอสโอเวอร์นี้เสร็จสิ้นด้วยยางที่มีขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น "แต่ก็สวย!" - นักการตลาดจะคัดค้าน และพวกเขาจะถูกต้องในทางของตนเอง

Duster ขับเคลื่อนล้อหน้าแสดงให้เห็นถึงระยะห่างจากพื้นรถที่ยอดเยี่ยม การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม พฤติกรรมที่เชื่อถือได้บนท้องถนน และลำตัวของมันมีขนาดใหญ่กว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อถึง 70 ลิตร ดังนั้นในการค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด ไม่จำเป็นต้องเน้นที่จำนวนเพลาขับเลย บางครั้งมีข้อโต้แย้งที่สำคัญกว่านั้น

วิธีการทำงานของคลัตช์ (Gennady Emelkin)

โครงสร้างการทำงานของไดรฟ์ทุกล้อแบบปลั๊กอิน "Renault Duster" และ "Mazda CX-5" นั้นใกล้เคียงกัน รถทั้งสองคันมีคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ในกล่องเกียร์ของเพลาล้อหลัง เธอแนะนำโดยข้อมูลเกี่ยวกับความแตกต่างในความเร็วของการหมุนด้านหน้า (ไดรฟ์หลัก) และ ล้อหลัง, หากจำเป็น ผ่านเซ็นเซอร์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกไปยังชุดควบคุม จะถูกบล็อกโดยการเชื่อมต่อเพลาที่สอง อัลกอริธึมการควบคุมคลัตช์ค่อนข้างซับซ้อนและขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกหลายประการ

โครงร่างจะเปิดขึ้นในขนาดเต็มเมื่อคลิกเมาส์

โครงร่างของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Mazda CX-5" มีดังนี้ ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ เมื่อความเร็วล้อเท่ากัน แรงบิดจะถูกนำไปใช้กับตัวเรือนคลัตช์ (4) . ดิสก์ (5) คลัตช์ควบคุมเปิดอยู่ ทาส (1) และพรีเซ็นเตอร์ (7) แผ่นดิสก์อยู่กับที่โดยสัมพันธ์กันและหมุนไปพร้อมกับเพลาขับเคลื่อนของคลัตช์ (9) เชื่อมต่อกับเพลาขับหลักของล้อหลัง แรงบิดต่อ ล้อหลังไม่ผ่าน

ทันทีที่ล้อของเพลาหน้าเริ่มลื่น (ความแตกต่างเชิงมุม 15-20 องศา) ชุดควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อจะส่งสัญญาณไปยังขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (2) . ภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็ก สมอ (8) ถูกดึงดูดและบีบอัดแผ่นดิสก์ของคลัตช์ควบคุม (5) ที่เชื่อมต่อแผ่นดิสก์ไดรฟ์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์ (6) . เนื่องจากความแตกต่างของความเร็ว ดิสก์ไดรฟ์จึงหมุน ลูกบอล (3) ถูกแทนที่ตามร่องนำเอียงและเปลี่ยนดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งบีบอัดดิสก์ของคลัตช์หลัก - คลัตช์ทำงาน

ในการปิดคลัตช์ ชุดควบคุมจะถอดสัญญาณออกจากคอยล์ ดิสก์ของคลัตช์ควบคุมเปิดอยู่ ดิสก์ของไดรฟ์จะหมุน ลูกบอลจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม - ดิสก์ของคลัตช์หลักเปิดอยู่ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่เฉพาะกับการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอสม่ำเสมอเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นเมื่อระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกเปิดใช้งานด้วย

มีการป้องกันเพื่อป้องกันข้อต่อจากความเสียหายในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เมื่อน้ำมันในกระปุกเกียร์ถูกทำให้ร้อนถึง 100 องศา ชุดควบคุมจะปิดคลัตช์และไม่เปิดขึ้นจนกว่าอุณหภูมิจะลดลงถึง 60 องศา

16.01.15

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster ทำงานอย่างไร

ข้อมูลทั่วไป

โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนของรถยนต์รุ่นนี้ค่อนข้างเรียบง่ายและเข้าใจได้ไม่ยาก แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ การกระจายแรงบิดระหว่างล้อจะดำเนินการจากกระปุกเกียร์ มีการติดตั้งข้อต่อ CV ที่ปลายด้านนอกของเพลาซึ่งรับความเร็วเชิงมุมเท่ากันและขาตั้งกล้องอยู่ที่ปลายด้านใน กลไกการทำงานดังกล่าวไม่มีอะไรใหม่ในแง่ของการพัฒนา โครงการนี้ยืมมาจาก Nissan Quashkai ที่มีชื่อเสียง

โหมดการทำงาน

โหมดพื้นฐานที่สุดเรียกว่า 2WD ซึ่งรวมถึงการทำงานของล้อหน้าเท่านั้นและแนะนำสำหรับการขับขี่บนคุณภาพและความแห้ง ผิวทาง. โหมดนี้ให้การขับขี่ที่ประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วในการเคลื่อนที่ที่สะดวกสบาย

โหมดการทำงานอัตโนมัติเป็นตัวกำหนดการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนผืนผ้าใบ ส่วนใหญ่จะใช้บนทางหลวงและถนนในเมือง ภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ระหว่างฝนตก คลัตช์จะกำหนดโดยอิสระว่าจุดใดจำเป็นต้องเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ในโหมดที่เรียกว่า LOCK คลัตช์จะถูกล็อคและแรงบิดจะถูกนำไปใช้กับล้อหลัง ดังนั้นรถจะขับเคลื่อนอย่างเต็มที่และพร้อมที่จะเอาชนะทางวิบาก แต่แนะนำให้ใช้ฟังก์ชันดังกล่าวสำหรับการทำงานที่ความเร็วลดลงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ผล

เจ้าของรถ เรโนลต์ Dusterต้องเลือกโหมดการทำงานของไดรฟ์ที่เหมาะสมที่สุดโดยอิสระขึ้นอยู่กับสถานการณ์และจำไว้ว่าการขับขี่ที่ประหยัดที่สุดในโหมด 2WD และไม่แนะนำให้อยู่ในโหมด LOCK นานเกินไปเพื่อไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไป อาจนำไปสู่การพังทลายของกลไก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การซ่อมในราคาปัจจุบัน Renault Duster 2014 อาจมีราคาแพงมาก!

รายการทั้งหมด

เรโนลต์ Duster 4x4ทันทีหลังจากการเปิดตัวในตลาดกระตุ้นความสนใจอย่างมากใน ตลาดรัสเซีย. เพียงพอ ลักษณะที่น่าสนใจครอสโอเวอร์ได้รับการชื่นชมจากชาวรัสเซียหลายพันคนในทันที วันนี้เราจะมาวิเคราะห์รายละเอียดของอุปกรณ์ครบ เรโนลต์ไดรฟ์โหมด Duster และเกียร์

หลักการทำงานของ Renault Duster 4x4 ไม่ใช่เรื่องใหม่ มีการใช้สิ่งที่คล้ายกันกับครอสโอเวอร์ขนาดเล็กอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Nissan Qashqai และ Dzhuka ทำงานในลักษณะเดียวกันทุกประการ ในภาพต้นบทความ การทำงานของเรโนลต์ดัสเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

กล่องเกียร์ Duster 4x4 ผลิตขึ้นในเรือนเดียวพร้อมกล่องเกียร์โอนเพิ่มเติม เมื่อล้อหน้าหมุนก้านของเครื่องจ่ายจะหมุนอย่างต่อเนื่องซึ่งติดอยู่ เพลาคาร์ดาน. และเพลาคาร์ดานก็ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ด้านหลังแล้ว แต่มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอยู่ด้านหน้ากระปุกเกียร์ด้านหลังซึ่งมีหน้าที่ส่งแรงบิดต่อไปหรือปล่อยให้คาร์ดานหมุนอย่างเกียจคร้าน การมีเพศสัมพันธ์นี้เป็นองค์ประกอบหลักของการเชื่อมต่อ ขับเคลื่อนล้อหลังโดยที่ไม่มีการส่งผ่าน 4x4 บน Duster เลย องค์ประกอบเกียร์นี้มีลักษณะอย่างไรเมื่อมองจากด้านหลัง ใต้ส่วนล่างของครอสโอเวอร์? ดูภาพด้านล่าง

การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดสามารถทำได้จากภายในของครอสโอเวอร์โดยใช้วงแหวนรองขนาดเล็ก ซึ่งจะบล็อกหรือปลดล็อกคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า จึงหมุนโมโนไดรฟ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ มีโหมดการทำงานทั้งหมดสามโหมด

โหมดการทำงาน 2WD แรก- ล้อหน้าและคาร์ดานหมุน แต่คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ด้านหลัง

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ “ล็อค”- คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าถูกปิดกั้น และแรงบิดไปที่กระปุกเกียร์ด้านหลัง จากนั้นไปที่ล้อหลัง

โหมดอัตโนมัติ "อัตโนมัติ"– ในโหมดนี้ เมื่อล้อหน้าลื่น เช่น บนน้ำแข็งหรือพื้นผิวลื่นอื่นๆ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดตัวเองและทำให้ล้อหลังหมุนด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณไม่สามารถขับในโหมด "ล็อค" ได้ตลอดเวลาเพราะจะทำให้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าร้อนเกินไปและการพังทลาย โดยธรรมชาติแล้ว ในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Duster 4x4 จะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะแบบออฟโรด

เราตัดสินใจประเมินความเป็นไปได้ของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยใช้ Renault Duster กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเป็นตัวอย่าง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดพร้อมสเต็ปแรก "สั้น" ซึ่งทำหน้าที่ลดระดับ เมื่อคุณต้องการผ่านหินและหนองน้ำไปยังทะเลสาบป่าหรือแม่น้ำ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเกียร์หนึ่งที่มีอัตราทดเกียร์ 4.45

ภาพถ่าย: “Renault”

หากคุณหมุนเครื่องยนต์ Duster ใต้โซนสีแดงและเข้าสู่โหมดกำลังสูงสุด ความเร็วของครอสโอเวอร์ในระยะแรกจะไม่เกิน 15 กม. / ชม. วิธีนี้สะดวกเพราะคุณสามารถลุยและอาบโคลนโดยไม่ต้องกลัวว่าไม่มีแรงฉุดลาก

นอกจากนี้ Duster ที่ขับเคลื่อนทุกล้อด้วยอัตราทดเกียร์แบบออฟโรดสามารถเริ่มต้นได้จากการหยุดนิ่งบน ไม่ทำงานและแม้กระทั่งปีนขึ้นไปบนแท่นหินก้อนใหญ่ การตั้งค่าเครื่องยนต์ช่วยให้คุณแทบไม่แตะคันเร่ง หากคุณต้องการคลานไปตามถนนบนภูเขาที่ชะล้างออกไปอย่างระมัดระวัง

ภาพถ่าย: “Renault”

อย่างไรก็ตามในเมืองเกียร์หกสปีดนั้นไม่น่าสนใจ เธอเพียงผลักรถไปข้างหน้าและต้องเปลี่ยนไปใช้คันที่สองทันที ดังนั้นไดรเวอร์จำนวนมากเพื่อประหยัดเวลาเริ่มต้นทันทีในด่านที่สองโดยพิจารณาว่าค่อนข้างเหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ การคิดแบบนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เพราะอัตราทดเกียร์ 2.59 ไม่เหมาะสำหรับการสตาร์ทเต็มที่เสมอไป คุณต้องเปิดคลัตช์แบบกึ่งเปิดไว้นานขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่สังเกตพบการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ซึ่งปัญหาทางวิบากไม่ชัดเจน ดูเหมือนว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ 5 สปีดน่าจะเหมาะกว่า

ภาพถ่าย: “Renault”

ผู้ทำงานหนักระดับสากล

ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์แรกของ Duster ทำงานเหมือนกับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มี กล่องเครื่องกล. อัตราทดเกียร์เล็กลง (3.73) ซึ่งทำให้รถเร่งเร็วขึ้น เหยียบคันเร่งเล็กน้อยและครอสโอเวอร์พุ่งไปข้างหน้าแล้ว ที่จุดสูงสุดของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า Duster ดังกล่าวเดินทางด้วยเกียร์หนึ่งด้วยความเร็ว 40-45 กม. / ชม. ดังนั้นห้าขั้นตอนจึงสะดวกกว่าในเมือง แต่ล้มเหลวในการขับขี่แบบออฟโรด

ภาพถ่าย: “Renault”

ในฐานะที่เป็นรถซิตี้คาร์ Duster ที่ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นดีมากอย่างเหลือเชื่อ เขาตอบสนองต่อสเปอร์ได้น่าสนใจยิ่งขึ้น เนื่องจากการเปิดประตูขนาดใหญ่ คุณไม่ได้นั่งในที่นั่งคนขับ แต่คุณเข้าไปข้างในราวกับว่าเข้าไปในสำนักงานส่วนตัว ประตูเปิดออกได้กว้าง คุณจึงไม่กลัวที่จะแตะหลังคาด้วยหน้าผากหรือตา ในขณะเดียวกัน "ประตู" ก็เบามาก

การเข้าถึงย้อนกลับยังทำได้ง่ายขึ้น หากคุณวางลูกของคุณใน เก้าอี้เด็กแล้วคุณจะไม่ต้องยืดและงอเหมือนทาวเวอร์เครน ทุกอย่างเปิดออกได้อย่างง่ายดายและมองไม่เห็น

การทดสอบระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเริ่มต้นขึ้นในปลายฤดูหนาว เมื่อหิมะตกในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมในที่สุดก็ทำลายระบบสาธารณูปโภค และลานกลายเป็นกองหิมะที่ผ่านไม่ได้ กลับบ้านก็ลำบาก แต่ Duster ขับเคลื่อนล้อหน้ามีระยะห่างจากพื้นสูง และปัญหาเหล่านี้ก็ไม่ได้เลวร้ายสำหรับรถครอสโอเวอร์เหมือนกับ "puzoterki" ส่วนใหญ่

ภาพถ่าย: “Renault”

จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย เพลาหลังไม่ชอบ เพลาคาร์ดานทำให้รถพิงล้อหน้ามากขึ้น ดังนั้นการยึดเกาะจึงดี Duster คืบคลานไปตามที่สูงชัน ดีกว่าแฮทช์แบคและรถเก๋งบนแพลตฟอร์ม B0 ที่เกี่ยวข้อง

แต่เขาไม่สามารถเก็บกองหิมะได้เหมือนผู้พิทักษ์ จำเป็นต้องฝังกิ่งก้านในหิมะที่บริสุทธิ์เมื่อเริ่มลื่น

ภาพถ่าย: “Renault”

แต่ในฤดูร้อน Duster ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าจะคลานไปมาเกือบจะในที่เดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ถนนลูกรังกับแอ่งน้ำหรือถนนลูกรังที่มีหลุมเขาไม่สนใจ ความแตกต่างของความสามารถข้ามประเทศนั้นสามารถสังเกตได้เฉพาะบนทางลาดชันบนภูเขาซึ่งล้อขับเคลื่อนจะถูกแขวนไว้เมื่อขับรถ แม้จะเดินทางไปตกปลาหรือไปในหมู่บ้านห่างไกล คุณก็ทำได้แค่ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว ความเป็นไปได้ของการขับเคลื่อนทุกล้อนั้นเป็นเรื่องตำนานในประเทศของเรา มันกลายเป็นเรื่องตลก บางครั้งคุณมองหาสถานที่ยากๆ ที่มีแต่ “SUV ตัวจริง” เท่านั้นที่ทำได้ คุณปีนขึ้นไปตามเส้นทางที่ใดที่หนึ่งเพื่อไปยัง "น้ำพุศักดิ์สิทธิ์" เป็นการอวดความคิดของคุณว่าจะไม่มีรถคันอื่นผ่านที่นี่ยกเว้นถังและคุณ และที่เส้นชัยคุณจะพบระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "ลดา" และ "คลาสสิก" ของ Togliatti แบบเก่า

ความยากนอกฤดูกาล

อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูใบไม้ร่วง ยังมีสถานที่ซึ่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ตัวอย่างเช่น คุณต้องขับรถสองสามกิโลเมตรถึงกระท่อม และหลังจากที่หิมะละลาย ถนนถูกรถบรรทุกฆ่าตาย ซึ่งทำให้เส้นทางมีความลึก และรถยนต์ก็ใช้ไม่ได้ ทุกคนปีนเข้าไปในทางเบี่ยงข้ามดินแดนที่บริสุทธิ์ ดินร่วนซุย รกไปด้วยหญ้า พันรอบล้อได้ง่าย แล้วรถก็ติด แน่นอนว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Duster ขับเคลื่อนล้อหน้าช่วยให้ออกไปได้ แต่คุณไม่สามารถโต้เถียงกับกฎของฟิสิกส์ได้ และถ้าไม่มีตะขอ ครอสโอเวอร์ก็จะจมหายไปจากสีน้ำเงิน

ภาพถ่าย: “Renault”

Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นขี่ได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดในสถานที่ดังกล่าว บล็อกคลัตช์ในการคำนวณ 50/50 ส่งแรงขับไปที่ เพลาหลังและถึงแม้จะมีล้อเลื่อนสามล้อ คุณก็สามารถคลานออกจากกับดักได้

โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นปัญหาใหญ่ ความต้องการในหมู่ผู้ขับขี่ทั่วไปเกิดขึ้นเพียงสองครั้งตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่อง และ Duster แบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาสูงกว่าเกือบ 120,000 อัน รถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะรับมือกับปัญหามากมายในเมือง

อย่างไรก็ตาม หากงานอดิเรกและงานอดิเรกในชีวิตถูกดึงดูดไปสู่การผจญภัยที่เกี่ยวข้องกับการไปเยือนชนบทบ่อยครั้ง การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ถือว่าสมเหตุสมผลแล้ว คุณไม่สามารถบันทึกที่นี่ ชาวประมง คนเก็บเห็ด และนักล่าจะไม่ปฏิเสธความสุขที่ได้ปิดกั้นคลัตช์และคลานผ่านแอ่งน้ำตามแนวความลึก Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมแม้ในหน่วย 1.6 ลิตรใต้ฝากระโปรง

ข้อมูลจำเพาะ Renault Duster

	เรโนลต์ Duster 1.6 2WD MT5	เรโนลต์ 1.6 4WD MT6
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
ฐานล้อ mm
ควบคุมน้ำหนักกก.
ปริมาณลำต้น l
ประเภทของร่างกาย	สถานีรถบรรทุก	สถานีรถบรรทุก
จำนวนประตู / ที่นั่ง
เครื่องยนต์	4 สูบ แบบอินไลน์	4 สูบ แบบอินไลน์
ปริมาณการทำงาน cm³
กำลังสูงสุด, ล. กับ. / รอบต่อนาที
แม็กซ์ แรงบิด Nm / rpm
การแพร่เชื้อ	5-st. เครื่องกล	6-st. เครื่องกล
	ด้านหน้า
กวาดล้าง(มม.)
ปริมาณ ถังน้ำมัน, หลิว
อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม., s
แม็กซ์ ความเร็วกม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ผสม), l/100 km
ราคารถทดลอง	จาก 689 000 rub	จาก 809 990 รูเบิล

ด้วยการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในประเทศ Renault Duster ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง นี่เป็นเพราะเงินที่ค่อนข้างต่ำผู้บริโภคได้รับรถครอสโอเวอร์คุณภาพสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ฟังก์ชัน 4x4 เป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากต้องขับออฟโรดค่อนข้างบ่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เกษตรกรรมและป่าไม้ แต่หลักการของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster คืออะไร?

กำลังเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

อันดับแรก ให้พิจารณาไม่ใช่ด้านเทคนิคของปัญหา แต่เป็นด้านที่ใช้งานได้ เนื่องจากแนวโน้มยานยนต์สมัยใหม่มีแนวโน้มลดการใช้เชื้อเพลิง รถยนต์จึงมักติดตั้งสวิตช์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบธรรมดา

Renault Duster ไม่ได้สูญเสียฟังก์ชันที่มีประโยชน์นี้เช่นกัน ดังนั้นในห้องโดยสารจึงมีสวิตช์เครื่องซักผ้าซึ่งช่วยให้คุณเปิดได้ โหมดต่างๆ. ลองพิจารณาคำถามโดยละเอียดเพิ่มเติม:

1. ฟังก์ชั่นล็อค นี่แค่ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น มันปิดกั้นคลัตช์กระจายและมีการบังคับโหลดบนเพลาทุกอันของรถ เมื่อใช้โหมดล็อคไม่แนะนำให้ขับเร็วกว่า 70-80 กม. / ชม. เพื่อไม่ให้คลัตช์ล็อคเสียหาย
2. ฟังก์ชัน 2WD ชื่อตัวเองพูดสำหรับตัวเอง ในโหมดนี้ เฉพาะการขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และเหมาะสมที่สุดสำหรับการขับรถบนทางหลวง
3. ปุ่มคลัตช์ไฟฟ้าในโหมด 2WD
4. ปุ่มคลัตช์ไฟฟ้าในโหมด "AUTO"

ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าทั้งชุดควบคุมและผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่จะขับได้

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบน Renault Duster

ถ้าเราพูดถึงหลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนล้อหลังจำเป็นต้องเข้าใจเทคนิคและ คุณสมบัติการออกแบบเรโนลต์ ดัสเตอร์ ในกรณีของขับเคลื่อนล้อหน้า แรงบิดทั้งหมดจะส่งผ่านข้อต่อ CV ไปยังล้อหน้า ด้านหลังทำงานอย่างไร?

ในกรณีนี้ รถมี กรณีโอนซึ่งเปลี่ยนเส้นทางแรงบิดไปที่ล้อหลัง ระบบถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้ว ย้อนกลับไปในยุค 50 อันห่างไกล แต่หลักการยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะได้รับการปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินคลาสสิก

วี เกียร์ถอยหลัง Renault Duster ติดตั้งคลัตช์แล้ว และหากถูกบล็อก ระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะไม่ทำงาน สามารถเปิดได้โดยคนขับหรือโดย ECU ลองพิจารณาทุกอย่างที่ง่ายและชัดเจนยิ่งขึ้น: เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ และจากนั้นจะไปถึงกล่องรวมสัญญาณ

ผ่านเพลาคาร์ดานจะเข้าสู่กระปุกเกียร์ด้านหลังซึ่งมีตัวปรับคลัตช์สำหรับเปิดไดรฟ์ด้านหลัง หากเปิดอยู่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงาน หากปิดอยู่ ให้เฉพาะด้านหน้าเท่านั้น กระปุกเกียร์ด้านหลังมีน้ำมันของตัวเองที่ต้องเปลี่ยน

ให้เราเตือนคุณอีกครั้งว่าไม่จำเป็นต้องใช้สวิตช์คลัตช์ระหว่าง ระยะยาวเพราะมันอาจล้มเหลวได้ภายใต้กำลังไฟ ดังนั้นโหมด AUTO จึงเป็นโหมดที่เหมาะสมที่สุดในการใช้งาน

หากจำเป็น ควรเปิดโหมดแมนนวลเป็นเวลาสั้นๆ และเมื่อไม่จำเป็น ให้เปลี่ยนกลับเป็นโหมด AUTO

อุปกรณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเรียบง่ายและเข้าใจได้ แน่นอน ถ้าคลัตช์เสีย คุณจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด ซึ่งมีราคาแพง ดังนั้น คุณควรปฏิบัติตามกฎสำหรับการใช้โหมด 4x4

ดู วิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้: