โหลดยานพาหนะตามแนวแกนที่อนุญาต ขนาดที่อนุญาตและน้ำหนักสูงสุดของการขนส่งสินค้าขนส่งโดยการขนส่งทางถนน มันเป็นของพวกเขา

การขนส่งสินค้า โดยรถยนต์ - กลุ่มธุรกิจที่ได้รับความนิยมและพัฒนาอย่างรวดเร็วในรัสเซีย อย่างไรก็ตามผู้ประกอบการในการแสวงหาผลกำไรโหลดรถบรรทุก "ภายใต้สตริง" โดยไม่สนใจกฎ ถนน และ ความสามารถทางเทคนิค รถบรรทุก.

พัลส์ที่โอเวอร์โหลดแยกผ้าถนนอย่างยิ่ง รถบรรทุกเกินพิกัดมากขึ้น "กิน" ของเหลวทางเทคนิค และเชื้อเพลิง และดังที่ได้กล่าวไปแล้วถนนที่ครอบคลุมเร็วขึ้นมาในสภาพทรุดโทรม เพื่อที่จะจัดการกับสิ่งนี้เพื่อจัดการกับกฎหมายหลายประการเมื่อเทียบกับกฎของการเดินของรถบรรทุกในเส้นทางที่แตกต่างกันของเส้นทางและขนาดของบทลงโทษสำหรับการละเมิด

รถเกินพิกัดถูกกำหนดโดยภาระในแต่ละแกน: ด้านหน้าด้านหลังบวก ทั้งหมดปรากฎว่าส่งผ่านล้อบนถนนผ้าใบ บ่อยครั้งที่เพลาล้อหลังของรถบรรทุกโหลดส่วนใหญ่เมื่อเทียบกับด้านหน้า

ตั้งแต่ในความเป็นจริงบนแกนหน้า "Davit" เฉพาะห้องโดยสารและกลไกการไฟฟ้าในขณะที่ภาระจะถูกบันทึกไว้ นอกจากนี้โอเวอร์โหลด ลดรายละเอียดออกอย่างรวดเร็ว รถบรรทุกคือ:

• อานปราสาท;
• คลัทช์;
• กล่องเกียร์;
• ผ้าเบรก;
• ยาง;
• ระงับ.

ผู้ขับขี่รู้ว่ามีป้ายถนนที่ติดตั้งบนถนนบางส่วนและด้านหน้าของสะพาน จำกัด การเดินทางรถยนต์ โดยน้ำหนักตัวอย่างเช่น 3:12 นั่นคือบนสะพานหรือส่วนของถนนหลังจากสัญญาณนี้คุณไม่สามารถย้ายรถยนต์ได้โหลดบนแกนซึ่งมีมากกว่าที่ระบุไว้ในเครื่องหมาย

หากผู้ขับขี่ละเมิดกฎนี้มันจะถูกปรับให้ได้รับการแก้ไขในรหัสการบริหารส่วนที่ห้าของข้อ 12.21.1 มันบอกว่าคนขับของผู้โดยสารหรือรถบรรทุกที่โอเวอร์โหลดพร้อมพิเศษหรือไม่มีพิเศษ อาจถูกปรับ สำหรับเนื้อเรื่องของถนนหรือสะพานสำหรับน้ำหนักดังกล่าว

น้ำหนักที่อนุญาตของสินค้าสำหรับหมวดการขนส่ง "A" และ "B"

มีเส้นทางที่แตกต่างกันของเส้นทางที่ได้รับอนุญาตให้ขี่กลุ่มที่แตกต่างกัน รถบรรทุก. สำหรับกลุ่ม "A" การเคลื่อนไหวบนแทร็ก 1, 2, 3 หมวดหมู่ (ธรรมดาราคาแพง, ไม่ใช่ความเร็ว, จำนวนแถบในทิศทางเดียวอาจสูงถึงสี่)

สำหรับรถยนต์ของกลุ่ม "A":

• ระหว่างขวานมากกว่าสอง m - 10 ตัน
• มากถึงสอง m - 9 ตัน
• มากถึงหนึ่งเมตร 65 ซม. - 8 ตัน
• มากถึง 1 ม. 35 ซม. - 7 ตัน
• ถึงหนึ่ง m - 6 ตัน

สำหรับกลุ่ม "B" ตั้งค่าบรรทัดฐานต่อไปนี้:

1. ระหว่างขวานมากกว่า 2 ม. - 6 ตัน
2. มากถึง 2 ม. - 5.7 ตัน
3. มากถึง 1 เมตร 65 ซม. - 5.5 ตัน
4. มากถึง 1 ม. 35 ซม. - 5 ตัน
5. มากถึง 1 ม. - 4.5 ตัน

บทลงโทษสำหรับส่วนเกินของอัตราการโหลดบนแกน

ดังนั้นหากน้ำหนักของรถยนต์ทั้งหมดหรือภาระบนแกนเกิน 2 แต่น้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์จากนั้นผู้ขับขี่เจ้าหน้าที่ที่แก้ไขการออกเดินทางและนิติบุคคลที่เป็นเจ้าของรถยนต์คุกคาม เหมาะสำหรับขนาดเกินพิกัด 1,000-1500; 10,000-15,000 และ 100,000-150,000 รูเบิลตามลำดับ

หากมวลเกินกว่า 10 แต่น้อยกว่า 20% จากนั้นปรับสำหรับโอเวอร์โหลดจะเป็น 3,000-3500; 20000-25000; 200,000-250,000 รูเบิล หากมวลสูงกว่าปกติ 20 แต่ไม่ถึง 50% จากนั้นค่าปรับสำหรับภาพรวมของรถบรรทุกจะเป็น 4,000-5,000 หรือ การลิดรอนสิทธิสูงสุด 3 เดือน; 30000-40000; สำหรับ นิติบุคคล 300,000-400,000 รูเบิล

หากโอเวอร์โหลดเหนือแกนมากกว่า 50% ค่าปรับของไดรเวอร์ - 7000-10,000 หรือการกีดกันสิทธิ์นานถึง 6 เดือน บุคคลที่เป็นทางการ - 45000-50000 นิติบุคคล - 400,000-50,000 รูเบิล

หากการละเมิดดังกล่าวถูกบันทึกโดยใช้ภาพถ่ายหรือวิดีโอขนาดของค่าปรับจะเท่ากับแถบด้านบนของการปรับสำหรับองค์กรที่ผลิตเครื่องโหลด แต่ความรับผิดชอบและการจ่ายค่าปรับจะต้องทนทุกข์ทรมานผู้ให้บริการ

กิจการโดย ความผิดทางปกครองเกี่ยวข้องกับการโอเวอร์โหลดหรือเกินขนาดตามรหัสขั้นตอนการดำเนินงาน พิจารณาโดยศาล เขตอำนาจศาลทั่วไป

การปฏิบัติในการพิจารณาคดีในขณะนี้เราสามารถพูดได้ซึ่งเกิดขึ้นและศาลเต็มไปด้วยความพึงพอใจของการฟ้องร้องส่วนใหญ่ให้กับผู้ส่งหรือผู้ให้บริการ และการอุทธรณ์การตัดสินใจไม่ให้อะไรเลย

เหตุใดกฎหมายจึงให้ค่าปรับขนาดใหญ่ดังกล่าวสำหรับการโอเวอร์โหลด นี่เป็นวิธีที่จะหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายและเหยื่อของมนุษย์มากขึ้นเนื่องจากมีส่วนเกี่ยวข้องกับการโอเวอร์โหลด:

• การเคาะถนน (ค่าซ่อมอุบัติเหตุเนื่องจากหลุมและรอยร้าวบนท้องถนน);
• โอกาสที่เกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่เมื่อเคลื่อนย้ายโครงสร้างเก่าและสะพาน
• การเพิ่มขึ้นของเส้นทางเบรกซึ่งเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุ

เส้นทางการเบรกจะยาวขึ้นเนื่องจากความเฉื่อยของสินค้า (สินค้าที่หนักกว่าความเฉื่อยที่แข็งแกร่งกว่า) และมันสามารถ เต็มไปด้วยภาระของรถบรรทุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำแข็งหรือฝน มันสำคัญและการขนส่งสินค้าได้รับการแก้ไขได้ดีแค่ไหน

เพราะถ้าเขาเคลื่อนที่ผ่านร่างกายขณะขับรถก็สามารถกลายเป็น สาเหตุของรถบรรทุกทิป และดังนั้นอุบัติเหตุ สำหรับสิ่งนี้ผู้ขับขี่มีความรับผิดชอบ

ในการปฏิบัติตามกฎของการขนส่งสินค้าการเคลื่อนย้ายหรือนิ่ง จุดความปลอดภัยและน้ำหนักผู้ตรวจสอบของใครมีอำนาจในการเขียนสิ่งที่ดีและนำรถยนต์ไปยังแผงลอยจนกว่าการชำระเงิน

คะแนน พร้อมกับน้ำหนักพิเศษซึ่งแสดงภาระบนแกนของรถบรรทุกและผู้ตรวจสอบกำหนดว่ามีการโอเวอร์โหลดบนแกนหรือไม่ การชั่งน้ำหนักรถยนต์สามารถทำได้สองวิธี:

• โดยไม่หยุดรถยนต์ ความเร็วในเวลาเดียวกันไม่ควรเกิน 5 กม. / ชม. ข้อผิดพลาดในการวัดสามารถเข้าถึงได้ 3% ดังนั้นวิธีนี้จึงไม่ได้ใช้
• เมื่อรถหยุด วิธีนี้ให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น

หากตรวจพบการโอเวอร์โหลดหรือขนาดของสินค้าเกินบรรทัดฐานมันจะเป็นการละเมิดและไดรเวอร์ เราจะต้องจ่ายค่าปรับ. แม้ว่าจะมีระดับพิเศษและแน่นอนเมื่อมันไม่ได้

พิเศษสำหรับหนักขนาดใหญ่และ สินค้าอันตราย มันออกให้ในหน่วยงานผู้บริหารหรือผู้ใต้บังคับบัญชาขององค์กรกับพวกเขาหรือเจ้าของถนนที่ควรจะเป็นสินค้า

ควรได้รับผู้ส่งล่วงหน้า ในกรณีที่ใบเสร็จรับเงินของการดำเนินการพิเศษบนเนื้อเรื่องเป็นข้อบังคับหรือคนขับที่เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่ระบุไว้ก็สามารถปล่อยออกมาได้

นอกจากนี้น้ำหนักของการขนส่งสินค้าควรมีการระบุไว้ในใบแจ้งหนี้สินค้าและการขนส่งอย่างถูกต้อง หากเอกสารระบุน้ำหนักไม่เกิน บรรทัดฐานที่อนุญาตในความเป็นจริงการโอเวอร์โหลดจะถูกกำหนดผู้ตรวจสอบจะทำให้โปรโตคอลและกำหนดค่าปรับ

และปัญหาเหล่านี้ทั้งหมดไปที่ไดรเวอร์ บ่อยครั้งที่เขาต้องจ่ายเงินสำหรับความจริงที่ว่าผู้บังคับบัญชาของเขาไม่ได้ก่อตัวทั้งหมด เอกสารที่จำเป็น อย่างถูกต้อง

เงินทุนสำหรับสินค้าขนาดใหญ่

สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ยังให้กฎ ขนาดใหญ่ถือว่าเป็นสินค้าที่ยื่นออกมามากกว่าหนึ่งเมตรจากด้านหลังหรือ 10-50 เซนติเมตรจากแต่ละด้าน

ในกรณีนี้การโหลดควรจะเป็น ตกแต่งด้วยสัญญาณพิเศษที่มองเห็นได้ในช่วงบ่ายและองค์ประกอบไตร่ตรองหรือโคมไฟที่จะมองเห็นได้ในเวลากลางคืน

สิ่งนี้อธิบายไว้ในกฎถนน COAP เพิ่มเข้ากับมันว่าถ้าขนาดของสินค้าอยู่ที่ 10-50 ซม. มากกว่าบรรทัดฐานหรือมากกว่าที่ระบุในระดับพิเศษผู้ตรวจสอบของรายการควบคุมและน้ำหนักมีสิทธิ์ที่จะเขียนได้ดี ช่วงของค่าปรับเป็นแบบเดียวกับที่ระบุไว้ข้างต้น 1,000-400,000 รูเบิล.

หากจำนวนเงินที่ดีเป็นสิ่งที่น่าประทับใจและเป็นผู้ขับขี่ตามธรรมชาติไม่สามารถจ่ายได้รถจะวางไว้ในการสู้รบ จากนั้นผู้ส่งจะเสียเวลาชื่อเสียงและอาจเป็นลูกค้า นอกจากนี้ การสูญเสียพิเศษจะเกิดขึ้นค่าใช้จ่ายในการส่งรถบรรทุกอีกคันเพื่อแบ่งสินค้า: การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงเงินเดือนไดรเวอร์ที่สองและอาจต้องจ่ายค่าปรับให้กับลูกค้าสำหรับการส่งมอบสินค้าล่าช้าหากมีการจัดทำตามสัญญา

วันนี้มีทฤษฎีจำนวนน้อยของมวลและการโหลดตามแนวแกน

จนกว่าเหตุการณ์ล่าสุดทุกคนจะมีคำว่า "5-tonnik", "10-tonner" และ "อุโมงค์" และอื่น ๆ และพวกเขาถูกใช้เพื่อกำหนดความสามารถในการพกพาของรถยนต์ "Petrovich พรุ่งนี้คุณต้องสอง 10 tonsnik!" - ลูกค้ากล่าวถึงหัวของการประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งและเป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนที่สำหรับการขนส่งสินค้าบางอย่างจำเป็นต้องใช้ยานพาหนะสองคันด้วยความสามารถในการพกพาไม่ต่ำกว่า 10 ตัน ด้วยการถือกำเนิดของเพลโตคำว่า "12 ตัน" ปรากฏขึ้นและมันหมายถึงไม่สามารถโหลดได้เลยและอนุญาตให้ใช้มวลสูงสุดตามที่ใช้กับสถานการณ์ปัจจุบัน "12-tons" เป็นรถบรรทุกใด ๆ ที่อนุญาตให้มีมวลสูงสุดเกิน 12 ตัน
มวลสูงสุดที่อนุญาตถูกกำหนดโดย บริษัท โดยผู้ผลิตและระบุไว้ใน TCP - นี่คือมวลของรถยนต์ + น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของสินค้า (ผู้โดยสาร) ตัวอย่างเช่นสมมติว่ามวลของยานพาหนะโดยไม่มีการโหลด 9 ตันและมวลสูงสุดที่ได้รับอนุญาต 25 ตันหมายความว่ามวลของการขนส่งสินค้าพร้อมกับไดรเวอร์ล้ออะไหล่เชื้อเพลิงดีเซลในถังไม่ควรเกิน (25-9) 16 ตันในกรณีของเส้นทางมีพารามิเตอร์รถแทรกเตอร์และกึ่งพ่วง / รถพ่วง และอีกครั้งเน้นความสนใจของคุณโดยผู้ผลิต - คำพูดง่ายๆ "เราทำรถยนต์ดังกล่าวคุณสามารถบรรทุกสินค้าได้มาก"
กฎหมายและการกระทำของการควบคุมการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารบนถนนใช้เป็นมวลสูงสุดที่อนุญาตหรือเป็นมวลสูงสุดและหมายถึงมวลยานพาหนะที่มีหรือไม่มีสินค้า คำง่าย ๆ "บนถนนสายนี้คุณสามารถไปที่การชั่งน้ำหนักรถบรรทุกได้อีกต่อไป (ความหมายบางอย่าง) และผู้ผลิตระบุที่นั่นไม่เกินเครื่องหมายที่เขียนขึ้น"
มวลสูงสุดจะถูกกำหนดโดยการเพิ่มภาระของแกนของยานพาหนะ โหลดตามแนวแกนเป็นมวลที่ถ่ายทอดผ่านแกนของยานพาหนะบนพื้นผิวของถนนยานยนต์ สำหรับถนนที่แตกต่างกันโหลดตามแนวแกนสามารถแตกต่างกันสำหรับ ประเภทต่าง ๆ TC Axial Loads สามารถแตกต่างกันไป (ส่งผลกระทบต่อระยะทางจำนวนแกนในรถเข็นเชือกและประเภทของระบบกันสะเทือน) คำง่ายๆ "คุณมี 2 แกนที่มีน้ำหนัก 8 ตันและตัวอย่าง 3 แกนที่มีน้ำหนัก 7 ตันบนถนนสายนี้มวลที่เต็มไปด้วยฝุ่นที่สุดไม่เกิน 38 ตันหมายความว่าคุณสามารถพกพา 38-8-7 \u003d 23 ด้วยขวา ที่ตั้งของสินค้าในรถพ่วงตัน "
หากด้วยการเพิ่มโหลดตามแนวแกนมวลสูงสุดจะเกิน 44 ตันสายการบินนี้ตกอยู่ในการปล่อยหนักและต้องการการออกแบบใบอนุญาตพิเศษการประสานงานของเส้นทางในการควบคุมร่างกายและการชำระค่าธรรมเนียมเพื่อเพิ่มความเสียหายต่อถนน
หากมีมวลสูงสุดของยานพาหนะมากกว่า 80 ตันจากนั้นจำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงการพิเศษซึ่งอาจต้องใช้เช่นการเสริมสร้างสะพานในเส้นทางการเคลื่อนไหว
แน่นอนว่าเป็นคำถามของมวลชนและโหลดแน่นอนยิ่งลึกมากและในโพสต์หนึ่งเพื่อครอบคลุมทุกด้านที่ยากลำบาก แต่เพื่อให้เข้าใจประเด็นหลักฉันคิดว่าคุณจะมีประโยชน์

Tags: สิ่งที่มวลชนอนุญาตการขนส่งโดยถนนสหพันธรัฐรัสเซีย

หากรถบัสมีอายุมากกว่า 10 ปีหากไม่มีระบบกราฟวัดความเร็วหรือ GLONASS จากนั้นคุณไม่สามารถขนส่งเด็ก ๆ ได้ ...

การขนส่งทางถนนบนถนน สหพันธรัฐรัสเซีย... สินค้าหนัก - ยานพาหนะมวลที่มีภาระหรือไม่มีสินค้าและ (หรือ) ... แอปพลิเคชันสำหรับการขอใบอนุญาตสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่หรือ ...

แผนกเพื่อความปลอดภัยของถนนของ FDS ของรัสเซีย (Sorokin S.f. ) พร้อมกับ ... ในสหพันธรัฐรัสเซีย ถนนถนนaH ใช้งานทั่วไป ... บนถนนเฉพาะในกรณีที่มีใบอนุญาตพิเศษ ... Trailer - ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่ง ...

เกี่ยวกับฆาตกรของถนนของเรา - รถดัมพ์มัลติแรงบิดด้วยภาระบนแกนที่มากกว่าบรรทัดฐาน

เหล่านี้เป็นงานรถดัมพ์งานหนักของ Howo, Shacman, Man, Scania และอื่น ๆ ... ทุกวันที่พวกเขาผ่านไปเรา, รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่บรรทุกแอสฟัลต์, เศษหินและทราย ทำไมพวกเขาถึงขับรถไปทั่วประเทศด้วยการโอเวอร์โหลดที่น่ากลัวและไม่มีใครทำปฏิกิริยาตอบสนองอย่างจริงจัง? ใครต้องการพวกเขารู้ว่าคุณรู้หรือไม่ว่าน้ำหนักของจำนวนมากถึง 50 ตันหรือมากกว่า? และมันอยู่ในสามแกน! แน่นอนกับการขนส่งสินค้าแน่นอน
ใน "จีน" 21 ลูกบาศก์เมตรของทรายมันมีน้ำหนักรวม 50 ตัน การโหลดบนแกนเดียวถึง 20 ตัน (พร้อม 8 ตันที่ได้รับอนุญาตบนถนนรัฐบาลกลางและ 6 ตันบนแกนในท้องถิ่นเขต) จริง 10 ตันคาเมซแทบจะไม่อยู่ในบรรทัดฐานเหล่านี้ แต่ยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้นอย่างชัดเจนว่ามันง่ายแค่ไหน หลังจากทั้งหมดก่อน (ในสหภาพโซเวียต) มันสามารถพิจารณาโหลดที่เหมาะสมและด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาไม่ได้ทำรถดัมพ์ขนาดใหญ่สำหรับถนนทั่วไป (แม้ว่าเทคโนโลยีและโอกาสคือ!) และในยุโรปการดำเนินงานของอุปกรณ์ดังกล่าว ถูกห้าม
ฉันเห็นว่าเป็นยางมะตอยคลื่นภายใต้ยางของจีนขนาดใหญ่ (และไม่เพียง แต่) อาชีพ "Sovkov" เห็นส่วนที่ดีของถนนซึ่งเพิ่งเริ่มพกรถดัมพ์หนักในเวลาไม่กี่สัปดาห์ มักจะเห็นว่ายางมะตอยถูกถ่ายในรถดัมพ์หนักสำหรับอุปกรณ์ เสื้อคลุมถนน. รถดัมพ์ 18 ลูกบาศก์โหลดพวกเขาที่สูงสุดด้วย "สไลด์" ที่จริงจังและถ้าเราพิจารณาว่าน้ำหนักของการผสมยางมะตอยของคิวบิซิเตอร์สามารถเข้าถึง 2.5 ตันเราได้รับว่าภาระของเครื่องเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 40-45 ตัน
บวกกับน้ำหนักของตัวเครื่องนั้นอยู่ที่ใดที่หนึ่ง 13-14 ตัน เราได้รับว่าน้ำหนักรวมจะอยู่ภายใน 50-55 ตัน น้ำหนักสูงสุดของรถยนต์สามแกนพร้อมกับสินค้าไม่ควรเกิน 24 ตัน
ถนนที่ครอบคลุมในหลาย ๆ ที่ก็ทรุดตัวลงภายใต้การโอเวอร์โหลดที่ยิ่งใหญ่หลุมบ่อน้ำลึกพื้นที่แตกที่กว้างขวางเกือบทุกความยาวของเส้นทางของสิ่งเหล่านี้จะไม่กลัวการเปรียบเทียบนี้ของ "Saboteurs" มีหลายเว็บไซต์ที่มันไม่ปลอดภัยสำหรับชีวิตโดยไม่มีการพูดเกินจริงใด ๆ และจำนวนล้อและจี้ที่ต่อยต่อย ... บินออกไปจากถนนหรือในโปรไฟล์ยางมะตอยที่กำลังจะมาถึง
[..]
มีความรับผิดชอบอย่างจริงจังสำหรับการละเมิดกฎหมายที่ร้ายแรงนี้ในประเทศ:
12.211 ส่วนที่ 3 ของรหัสการบริหาร
การขนส่งสินค้าหนักเกินจำนวนมากที่อนุญาตหรือโหลดบนแกนที่ระบุในความละเอียดพิเศษมากกว่า 5% (เปอร์เซ็นต์)
บนไดรเวอร์จาก 1500 ถึง 2,000 รูเบิลเจ้าหน้าที่จาก 10,000 ถึง 15,000 รูเบิลในนิติบุคคลจาก 250,000 ถึง 400,000 รูเบิล
[..]
ฉันได้ยินวันอื่น ๆ ทางวิทยุที่รถดัมพ์บรรทุกเกินพิกัดไปตามถนน 600,000 (หกแสน) รูเบิลต่อเดือนมันเป็นจริงหลายร้อยพันล้านขาดทุนต่อรัฐเป็นเวลาหนึ่งปีจากหลายพันของรถดัมพ์หนัก ...
จากที่นี่
บ่อยครั้งที่คุณต้องเห็นในถนนของ Samara Chinese Sands ด้วยทรายที่มีตัวเลขมอสโก นั่นคือพวกเขาขับรถจากมอสโกโดยเฉพาะเพื่อประหยัดน้ำมันเบนซิน (และฆ่าถนนของเรา)
แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีใครคิดว่ามันเป็นอันตรายต่อถนนของเรา ..

Tags: samara, การก่อสร้าง

การขนส่งรถบรรทุกสินค้าหนักยานยนต์ ...

สินค้านี้มวลที่คำนึงถึงมวลของยานพาหนะเกิน ... การขนส่งทั้งหมดผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการโดย ... ใบอนุญาตและการชดเชยเงินสำหรับความเสียหายที่เกิดจากถนน ...

บทลงโทษสำหรับการใช้งานรถยนต์บนแกนในปี 2562

มวลของโหลดที่เพลาล้อหลังของรถมักจะมากกว่า ... การดำเนินการที่ได้รับอนุญาตให้ ถนน I-III หมวดหมู่และกลุ่ม "B" ... เช่นเดียวกับกฎของการขนส่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ...

รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:

1. อนุมัติการแนบสิ่งที่แนบมากับการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในการขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย

การเปลี่ยนแปลง
ซึ่งถูกป้อนเข้าสู่การกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในการขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย
(อนุมัติให้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในวันที่ 9 มกราคม 2557 ฉบับที่ 12)

1. ในพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 "ในการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย" (การประชุมของกฎหมายของ สหพันธรัฐรัสเซีย, 2009, หมายเลข 47, ศิลปะ 5673; 2011, № 17, ศิลปะ 2415):

a) ในกฎของการชดเชยความเป็นอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักได้รับการอนุมัติจากความละเอียดนี้:

pARAGRAPH 1 เพิ่มย่อหน้าต่อไปนี้:

"สำหรับวัตถุประสงค์ของกฎเหล่านี้ภายใต้ยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักยานพาหนะเป็นที่เข้าใจรวมถึงยานพาหนะพิเศษและพิเศษหรือการรวมกัน ยานพาหนะ (ถาดถนน) มวลที่มีสินค้าหรือไม่มีการขนส่งสินค้าเกินจำนวนที่อนุญาตของยานพาหนะและโหลดตามแนวแกนที่อนุญาต:

กฎสำหรับการขนส่งสินค้าตามถนนได้รับการอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในวันที่ 15 เมษายน 2554 ครั้งที่ 272 "เมื่อได้รับอนุมัติจากกฎการขนส่งสินค้าตามถนน";

โดยการตัดสินใจเกี่ยวกับข้อ จำกัด ชั่วคราวของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะบนถนน

การห้าม ป้ายถนน 3.11 "มวล จำกัด " และ (หรือ) 3.12 "ข้อ จำกัด ของมวลต่อแกนหัว" ";

ในวรรค 5:

ในคำแรกย่อหน้าของคำว่า "ค่าธรรมเนียมสำหรับความเสียหายต่อการชดเชยนั้นขึ้นอยู่กับ" เพื่อแทนที่ด้วยคำว่า "ขนาดของคณะกรรมการที่ค่าใช้จ่ายของการชดเชยอันตรายจะถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยวิธีการคำนวณจำนวนของ อันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักตามแอปพลิเคชันและคำนวณขึ้นอยู่กับ ";

ใน Subparagraph "A":

ในวรรคแรกหลังจากคำว่า "รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย" เพื่อเพิ่มคำว่า "สำหรับการห้ามใช้ป้ายถนน 3.11" ขีด จำกัด มวล "และ (หรือ) 3.12" จำกัด มวลต่อหัวบนแกนของยานพาหนะ ";

ในย่อหน้าคำที่สองและสาม "มาก" ยกเว้น;

ในย่อหน้าที่เจ็ดของวรรค 6 คำว่า "มาก" ยกเว้น;

เสริมกฎด้วยเนื้อหาต่อไปนี้:

"แอปพลิเคชัน
เพื่อกฎของการชดเชยอันตราย
เกิดจากการขนส่ง
หมายถึงการดำเนินการ
การขนส่งสินค้าหนัก

วิธีการ
การคำนวณจำนวนของอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนัก

1. เทคนิคนี้เป็นตัวกำหนดขั้นตอนในการคำนวณจำนวนของอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนัก (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ)

2. เมื่อพิจารณาจำนวนอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะคำนึงถึง:

ค่าที่เกินค่าของโหลดตามแนวแกนและมวลยานพาหนะที่อนุญาตรวมถึงในระหว่างการเปิดตัวของข้อ จำกัด ชั่วคราวเกี่ยวกับการจราจรบนถนน

ประเภทเสื้อผ้าถนน;

ที่ตั้งของถนนยานยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย

คุณค่าของถนน

3. จำนวนอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินค่าของโหลดตามแนวแกนต่อแกน * คำนวณโดยสูตร:

* (สำหรับถนนที่มีการเคลือบแข็ง)

* (สำหรับถนนที่มีเสื้อผ้าชั่วคราว)

* - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงเงื่อนไขของโซนถนน - ภูมิอากาศแสดงในตารางที่ 2;

* - สัมประสิทธิ์การคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศตามธรรมชาติ สันนิษฐานว่ามีค่าเท่ากับหนึ่งที่มีสภาพภูมิอากาศที่ไม่พึงประสงค์ส่วนที่เหลือนั้นเท่ากับ 0.35;

* - มูลค่าเริ่มต้นของจำนวนของอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินกว่าการโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับถนนยานยนต์ 5 เปอร์เซ็นต์แสดงในตารางที่ 1;

* - ส่วนเกินของโหลดตามแนวแกนจริงเหนือที่อนุญาตสำหรับทางหลวง, ตัน / แกน;

n - ภาระตามแนวแกน (คำนวณ) สำหรับทางหลวง, ตัน / แกน;

a, B - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ที่แสดงในตารางที่ 1

4. ปริมาณของอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินค่าของมวลที่อนุญาต * คำนวณโดยสูตร:

* - ค่าสัมประสิทธิ์การคำนึงถึงต้นทุนการทำงานที่สัมพันธ์กัน ยกเครื่อง และซ่อมแซมขึ้นอยู่กับที่ตั้งของถนนในสหพันธรัฐรัสเซียแสดงในตารางที่ 2;

* - ค่าสัมประสิทธิ์ของอิทธิพลของมวลของยานพาหนะขึ้นอยู่กับที่ตั้งของถนนยานยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซียแสดงในตารางที่ 2;

c, D - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ที่แสดงในตารางที่ 1;

* - ส่วนเกินของมวลที่เกิดขึ้นจริงของยานพาหนะเหนือความสนใจที่อนุญาต

ตารางที่ 1

ข้อบังคับ (คำนวณ) โหลดตามแนวแกนสำหรับถนน, ตัน / แกน		* ถู. / 100 กม	ค่าสัมประสิทธิ์ถาวร
			แต่	B.	จาก	D.
1.	6	8500	7,3	0,27	7365	123,4
2.	10	1840	37,7	2,4	7365	123,4
3.	11,5	840	39,5	2,7	7365	123,4

ตารางที่ 2

อำเภอสหพันธรัฐ	*	*	*
			สำหรับถนนบนถนนของรัฐบาลกลาง	สำหรับถนนของภูมิภาคในระดับปานกลางความสำคัญในท้องถิ่นและถนนส่วนตัว
ศูนย์กลาง	2,07	1	1	0,285
ทางตะวันตกเฉียงเหนือ	2,14	1,07	1,148	0,294
ใต้	1,65	0,96	1,103	0,342
โหยหวน	1,67	0,94	0,76	0,353
ปุณี	2,1	1,03	0,662	0,348
เกี่ยวกับไซบีเรีย	2,06	1,01	0,628	0,261
ตะวันออกไกล	2,14	1,35	0,708	0,665
คอเคเซียนเหนือ	1,48	0,96	0,793	0,328";

ข) ใบสมัครที่มีต่อมติจะได้รับการแก้ไขดังนี้:

"แอปพลิเคชัน
เพื่อพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
วันที่ 16 พฤศจิกายน 2009 № 934
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยความละเอียด
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 9 มกราคม 2014 № 12)

ตัวบ่งชี้
จำนวนของอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักเมื่อขับยานพาหนะดังกล่าวบนถนนของความสำคัญของรัฐบาลกลาง

ตารางที่ 1

ขนาด
อันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักเมื่อขับยานพาหนะดังกล่าวบนถนนรถยนต์ของคุณค่าของรัฐบาลกลางที่ออกแบบมาสำหรับการควบคุมการกำกับดูแล (คำนวณ) ตามแนวแกนของ 10 ตัน / แกนเนื่องจากเกินกว่าโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตในแต่ละแกนของ ยานพาหนะ

(100 กม. รูเบิล)
	อำเภอสหพันธรัฐ
	ศูนย์กลาง	ทางตะวันตกเฉียงเหนือ	ใต้	โหยหวน	ปุณี	เกี่ยวกับไซบีเรีย	ตะวันออกไกล	คอเคเซียนเหนือ
ถึง 10	2747	2386	1637	1520	2059	1963	2773	1387
มากกว่า 10 ถึง 20	4392	3815	2618	2430	3291	3139	4434	2218
มากกว่า 20 ถึง 30	7026	6102	4188	3887	5265	5021	7093	3548
มากกว่า 30 ถึง 40	10616	9221	6329	5874	7956	7587	10718	5361
มากกว่า 40 ถึง 50	15141	13152	9026	8377	11347	10821	15286	7646
มากกว่า 50 ถึง 60	20584	17879	12271	11389	15426	14711	20781	10395
มากกว่า 60

ตารางที่ 2

ขนาด
อันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักเมื่อขับขี่ยานพาหนะดังกล่าวบนถนนที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางออกแบบมาสำหรับการควบคุมการปฏิบัติตามแนวแกน (คำนวณ) 11.5 ตันต่อแกนเนื่องจากเกินกว่าโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตในแต่ละแกนของยานพาหนะ

(100 กม. รูเบิล)
โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตในแกนยานพาหนะ (เปอร์เซ็นต์)	อำเภอสหพันธรัฐ
	ศูนย์กลาง	ทางตะวันตกเฉียงเหนือ	ใต้	โหยหวน	ปุณี	เกี่ยวกับไซบีเรีย	ตะวันออกไกล	คอเคเซียนเหนือ
ถึง 10	1187	1031	708	657	890	849	1199	600
มากกว่า 10 ถึง 20	1720	1494	1026	952	1289	1230	1737	869
มากกว่า 20 ถึง 30	2574	2236	1534	1424	1929	1839	2599	1300
มากกว่า 30 ถึง 40	3737	3246	2228	2068	2801	2671	3773	1887
มากกว่า 40 ถึง 50	5204	4520	3102	2879	3900	3719	5253	2628
มากกว่า 50 ถึง 60	6967	6052	4153	3855	5221	4979	7034	3518
มากกว่า 60	คำนวณโดยสูตรที่กำหนดในวิธีการคำนวณจำนวนของอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักที่จัดทำขึ้นตามหลักเกณฑ์การชดเชยอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่เกิดจากการขนส่งสินค้าหนัก

บันทึก. ในช่วงระยะเวลาของข้อ จำกัด ชั่วคราวของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะบนถนนเนื่องจากสภาพภูมิอากาศที่ไม่พึงประสงค์มูลค่าของการตั้งค่าขนาดของอันตรายในตารางปัจจุบันเพิ่มขึ้น 2.9 เท่า

ตารางที่ 3

ขนาด
อันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักเมื่อขับยานพาหนะดังกล่าวบนถนนที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางเนื่องจากมีจำนวนมากเกินกว่าที่อนุญาตของยานพาหนะ

(100 กม. รูเบิล)
ส่วนเกินที่อนุญาต (เปอร์เซ็นต์)	อำเภอสหพันธรัฐ
	ศูนย์กลาง	ทางตะวันตกเฉียงเหนือ	ใต้	โหยหวน	ปุณี	เกี่ยวกับไซบีเรีย	ตะวันออกไกล	คอเคเซียนเหนือ
ถึง 10	8599	10563	9105	6143	5863	5454	8219	6546
มากกว่า 10 ถึง 20	9833	12078	10412	7025	6705	6237	9398	7486
มากกว่า 20 ถึง 30	11067	13594	11719	7906	7546	7020	10578	8425
มากกว่า 30 ถึง 40	12301	15110	13025	8788	8388	7802	11757	9365
มากกว่า 40 ถึง 50	13535	16626	14332	9669	9229	8585	12937	10304
มากกว่า 50 ถึง 60	14769	18142	15639	10551	10070	9368	14116	11243
มากกว่า 60	คำนวณโดยสูตรที่กำหนดในวิธีการคำนวณจำนวนของอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักที่จัดทำขึ้นตามหลักเกณฑ์การชดเชยอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่เกิดจากการขนส่งสินค้าหนัก

บันทึก. เมื่อพิจารณาจำนวนของอันตรายตามตารางที่ 3 สำหรับถนนของถนนในระดับภูมิภาคในระดับท้องถิ่นและส่วนตัวทวีคูณมูลค่าของขนาดของอันตรายต่อค่าสัมประสิทธิ์ K ความหมายที่แสดงในตารางที่ 4

ตารางที่ 4.

2. ในกฎสำหรับการขนส่งสินค้าตามถนนได้รับการอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในวันที่ 15 เมษายน 2554 ครั้งที่ 272 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎการขนส่งสินค้าตามถนน" (การประชุมของกฎหมายของ สหพันธรัฐรัสเซีย, 2011, หมายเลข 17, ศิลปะ 2407; 2012, หมายเลข 10, ศิลปะ 1223):

ก) วรรคห้าวรรค 5 จะได้รับการแก้ไขดังนี้

"การขนส่งสินค้าหนัก - สินค้ามวลที่คำนึงถึงมวลของยานพาหนะเกินจำนวนยานพาหนะที่อนุญาตตามภาคผนวกหมายเลข 1 หรือโหลดตามแนวแกนของยานพาหนะตามภาคผนวกหมายเลข 2;";

b) วรรค 75 รับรู้ถึงความแข็งแกร่งที่ไม่ถูกต้อง

c) แอปพลิเคชันหมายเลข 1 และ 2 ไปยังกฎที่ระบุจะถูกระบุไว้ดังนี้:

"ภาคผนวกหมายเลข 1
เพื่อกฎการขนส่งสินค้า
โดยรถยนต์
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยความละเอียด
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 9 มกราคม 2014 № 12)

มวลยานพาหนะที่อนุญาต

ประเภทของยานพาหนะหรือการรวมกันของยานพาหนะปริมาณและที่ตั้งของแกน	มวลที่อนุญาตของยานพาหนะตัน
รถคันเดียว
เกี่ยวกับ biaxial	18
สามทาง	25
สี่เพลา	32
ห้าเพลา	35
แทร็กมอเตอร์อานและทางเดิน
สามทาง	28
สี่เพลา	36
ห้าเพลา	40
หกชนิดและอื่น ๆ	44

ภาคผนวกหมายเลข 2
เพื่อกฎการขนส่งสินค้า
โดยรถยนต์
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยความละเอียด
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 9 มกราคม 2014 № 12)

โหลดยานพาหนะตามแนวแกนที่อนุญาต

	ระยะห่างระหว่างเพลาหน้า (เมตร)	โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตของยานพาหนะล้อขึ้นอยู่กับการควบคุมตามแนวกำกับ (คำนวณ) และจำนวนล้อบนแกน
		สำหรับถนนมือถืออัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการโหลดตามแนวแกน 6 ตัน / แกน *	สำหรับถนนมือถืออัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการโหลดตามแนวแกน 10 ตัน / แกน	สำหรับถนนรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ Axial Load 11.5 ตัน / แกน
แกนเดียว	-	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Dual Axles of Trailers, หางเทรลเลอร์ต่อโครงเหล็ก, รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ที่อยู่ระหว่างแกน (โหลดบน the cart, ผลรวมของมวลส่วนตามแนวแกน)	มากถึง 1 (รวม)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	จาก 1 ถึง 1.3 (รวม)	90 (10)	13 (14)	14 (16)
		10 (11)	15 (16)	17 (18)
	จาก 1.8 และอื่น ๆ	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Sored Axes of Trailers, หางเทรลเลอร์ต่อโครงเหล็ก, รถแทรกเตอร์, รถแทรกเตอร์รถบรรทุกที่อยู่ระหว่างแกน (Load on the Car, ผลรวมของ Axial Mass)	มากถึง 1 (รวม)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	มากถึง 1.3 (รวม)	12 (13,5)	18 (19,5)	20 (21)
	จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)	13,5 (15)	21 (22,5**)	23,5 (24)
	จาก 1.8 และอื่น ๆ	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Axles ที่น่ากลัวของรถบรรทุกรถแทรกเตอร์รถรถแทรกเตอร์อานรถแทรกเตอร์รถพ่วงกับจำนวนแกนมากกว่าสามเมื่อขวาน (โหลดบนแกนเดียว)	มากถึง 1 (รวม)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	จาก 1 ถึง 1.3 (รวม)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	จาก 1.8 และอื่น ๆ	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
เพลาที่หวาดกลัวของยานพาหนะที่มีทั้งสองแกนแปดล้อและอีกล้อ (โหลดบนแกนเดียว)	มากถึง 1 (รวม)	6	9,5	11
	จาก 1 ถึง 1.3 (รวม)	6,5	10,5	12
	จาก 1.3 ถึง 1.8 (รวม)	7,5	12	14
	จาก 1.8 และอื่น ๆ	8,5	13,5	16

_____________________________

* ในกรณีที่ก่อตั้งเจ้าของถนนยานยนต์ของสัญญาณถนนและตำแหน่งบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการยานพาหนะได้รับอนุญาตสำหรับถนนยานยนต์

** สำหรับรถยนต์ที่มีล้อเดี่ยวพร้อมกับการระงับนิวเมติกและเทียบเท่า

หมายเหตุ: 1. ในวงเล็บเป็นค่าสำหรับล้อสกรูสองครั้งวงเล็บนอก - สำหรับด้านเดียว

2. แกนที่มีล้อเดี่ยวและสองวงจรรวมเข้ากับกลุ่มของแกนที่เปลือยกายควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นแกนที่เปล่งประกายด้วยล้อมือเดียวยกเว้นรถเข็นสองแกนที่มีแกนที่ไม่โหลด

3. สำหรับแกนคู่และสร้างขึ้นโครงสร้างรวมเข้ากับรถเข็นทั่วไปโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยการหารโหลดทั้งหมดบนรถเข็นไปยังจำนวนแกนที่เหมาะสม

4. โหลดตามแนวแกนที่ได้รับอนุญาตสำหรับรถบรรทุกสองแกนที่มีแกนที่ไม่โหลดเท่ากับอัตราส่วน 60 เปอร์เซ็นต์ของภาระที่อนุญาตบนรถเข็นสองแกนสำหรับแกนไดรฟ์และ 40 เปอร์เซ็นต์สำหรับแกนที่ไม่โหลด "

ภาพรวมของเอกสาร

กฎสำหรับการชดเชยอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่มีการโหลดจำนวนมากจะถูกปรับ

มันประดิษฐานว่าในใจมียานพาหนะ (รวมถึงความเชี่ยวชาญและพิเศษ) หรือการรวมกันของยานพาหนะ (ถาดอัตโนมัติ) มวลที่มีภาระหรือไม่มีการขนส่งสินค้าเกินกว่ามวลที่อนุญาตของ TS และ (หรือ) โหลดตามแนวแกนที่อนุญาต .

มวลโหลดสามารถกำหนดได้โดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนการตัดสินใจข้อ จำกัด ชั่วคราวของการเคลื่อนไหว TC บนถนนห้ามสัญญาณถนน 3.11 "ขีด จำกัด มวล" และ (หรือ) 3.12 "จำกัด มวลต่อเพลาของ ยานพาหนะ."

วิธีการติดตั้งสำหรับการคำนวณขนาดของอันตราย

เมื่อคำนวณค่าที่เกินค่าของการโหลดที่อนุญาตและมวลชนิดของเสื้อผ้าถนนค่ารวมถึงที่ตั้งของถนนในรัสเซียถูกนำมาพิจารณา

ตัวชี้วัดขนาดของอันตรายจะถูกกำหนดในรุ่นใหม่

โดยทั่วไปการแก้ไขจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของจำนวนเงินชดเชย

ยังปรับกฎสำหรับการขนส่งสินค้าตามถนน

พวกเขาให้สินค้าที่แบ่งออกบนยานพาหนะเพื่อให้มวลรวมของยานพาหนะที่มีสินค้าไม่เกิน 40 ตัน ขนส่งสินค้าที่กำหนดเองบนรถไฟรถยนต์ในองค์ประกอบของรถแทรกเตอร์ 3 แกนและรถกึ่งพ่วงแบบ 2 หรือ 3 แกนที่ถือ ISO ภาชนะ 40 ฟุตมันถูกวางไว้เพื่อให้น้ำหนักรวมของ TC ที่มีโหลดไม่เกิน 44 ตันและโหลดตามแนวแกนไม่เกิน 11.5 ตัน

การแก้ไขบรรทัดฐานเหล่านี้ได้รับการยกเว้น

ตาราง "จำนวนยานพาหนะที่ได้รับอนุญาตสูงสุดที่อนุญาต" และ "โหลดแกนสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะ" ในรุ่นใหม่

รัฐบาลรัสเซียเปิดตัวประเทศบนถนน ระบบอัตโนมัติ ควบคุมทางค้อนสำหรับรถบรรทุกหนัก การทำงานของระบบนี้ยังคงสร้างอุปสรรคอัตโนมัติ ในการให้สัมภาษณ์ผู้อำนวยการ บริษัท Neva-Trailer Company เป็นสมาชิกของสภาผู้เชี่ยวชาญด้านสหวิทยาการ () Taras Koval บอกเกี่ยวกับวิสัยทัศน์ของเขาในการแก้ปัญหานี้และวิธีการต่างประเทศสามารถช่วยในเรื่องนี้ได้อย่างไร

- Taras Ivanovich เปิด MES พบคุณเปล่งเสียงวิสัยทัศน์ของเราเกี่ยวกับการแก้ปัญหาในการควบคุม Wigsabar โปรดบอกเราเกี่ยวกับต้นกำเนิดของแนวคิดนี้ ...

- หัวข้อการปฏิบัติของน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมเป็นหลักสำหรับผู้ขนส่งและผู้ผลิตอาคารร่างกาย ปัญหาของข้อ จำกัด น้ำหนักของรัสเซียคุ้นเคยกับฉันตั้งแต่จุดเริ่มต้นของศูนย์ปี - ตั้งแต่ทำงานในการลากจูงถนนนานาชาติ ที่จุดตรวจระหว่างประเทศการชั่งน้ำหนักก็มักจะทำ และไม่ใช่รถยนต์ของเราผ่านไปได้เสมอไป บางครั้งแม้จะมีน้ำหนักของสินค้าใน 20-21 ตันเราตกลงไปตามขวางไปตามขวาง

ในปี 2013 สำนักงานใหญ่ของSchwarzmüllerได้รับการร้องขอจาก Heineken หนึ่งในผู้นำระดับโลกของการผลิตเบียร์ที่ทำงานในการปรับปรุงประสิทธิภาพโลจิสติกส์ในประเทศในยุโรปตะวันออกและขอให้เสนอข้อเสนอสำหรับรถกึ่งพ่วงที่จะมีกำลังการผลิตสูงสุดสำหรับการถือกำลังการผลิตขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์น้ำหนักของรัสเซียและขนาดบรรจุภัณฑ์ในยุโรป

แต่การให้คำปรึกษากับเพื่อนร่วมงานชาวออสเตรียเราตัดสินใจที่จะลองคำนวณแพคเกจพิเศษของหางเทรลเลอร์ม่านสามแกนสำหรับ ตลาดรัสเซีย และเรขาคณิต แทรคเตอร์อานเพื่อให้ได้ความสามารถในการโหลดสูงสุดภายใต้ข้อกำหนดของความละเอียดของรัฐบาลรัสเซียหมายเลข 272

- ทำไมไม่เหมาะกับอุปกรณ์ที่ผู้ให้บริการออสเตรียและเยอรมันใช้?

- ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงรูปแบบน้ำหนักเบาของตัวเองเพียง 5200 กิโลกรัม ประการที่สองเมื่อใช้รถกึ่งพ่วงที่มีรถแทรคเตอร์รถบรรทุก 4x2 ฐานล้อ 3600 มม. และน้ำหนักรวมของ 40,000 กิโลกรัมในแกนขับรถ 10600 กิโลกรัมได้รับ (โอเวอร์โหลดตามกฎของเรา 600 กิโลกรัม) และมวลรวมตามแนวแกนของกึ่งรถพ่วง - 22600 กิโลกรัม (เกิน 100 กิโลกรัมรวมอยู่ในข้อผิดพลาดในการวัด; สไลด์ 1.. ด้วยค่าเหล่านี้ Payload Payload เกือบ 27,300 กิโลกรัมและเป็นไปตามกฎของ Wigsabar ของประเทศออสเตรียเยอรมนีและประเทศสหภาพยุโรปอย่างเต็มที่

สไลด์ 1.

- คุณจัดการเพื่อสร้างชุดที่สมบูรณ์สำหรับรัสเซียหรือไม่?

- โดยตัวเลือกจำนวนมากสำหรับการเปลี่ยนตำแหน่งของหน่วยแนวแกนและข้อกำหนดสำหรับแทรคเตอร์อานผู้สร้างออสเตรียมาถึงข้อสรุป: เราจะไม่สามารถสร้างรถไฟถนนซึ่งในการโหลดเครื่องแบบจะไม่เกินที่อนุญาต ข้อ จำกัด ตามแนวแกนและมี มวลเต็ม มากกว่า 39.5-39.6 ตันเมื่อใช้การกำหนดค่ายุโรปและแทรคเตอร์รถบรรทุกที่มีฐาน 3900 มม. เป็นไปได้ที่จะถึงมวลรวม 39.3 ตันด้วยน้ำหนักบรรทุกเกือบ 26 ตันไม่เกินขอบเขตตามแนวแกน อัตราค่าขนส่งในรัสเซียค่อนข้างต่ำดังนั้นค่าใช้จ่ายในการผลิตการปรับเปลี่ยนกึ่งพ่วงโดยเฉพาะสำหรับรัสเซียสำหรับรัสเซียสำหรับ 200-300 กิโลกรัมเป็นผู้ไม่ยุติธรรมทางเศรษฐกิจ

- ในความคิดของฉัน 26 T เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี โดยทั่วไปจัดส่งภายใน 20-21 ตันทำไมจึงยังคงเป็นคำถามของการโหลดตามแนวแกนทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์เช่นนี้? บางทีคุณอาจไม่แสดงโซลูชันการออกแบบที่เป็นไปได้

- สำเนาของปัญหาการ จำกัด การชั่งน้ำหนักแตกหัก ด้วยสัดส่วนที่แตกต่างกันของความสำเร็จในช่วงสองปีที่ผ่านมาพวกเขาจำนวนมากพูดเกี่ยวกับพวกเขา แต่เห็นได้ชัดว่ามีเพียงการแนะนำการควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติที่มีบทลงโทษสูงและการไร้ความสามารถในการเจรจา "ในจุด" บังคับให้ชุมชนผู้ให้บริการคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการแก้ปัญหา

จากการประชุมครั้งแรกของ MES ที่จัดขึ้นในเดือนมกราคม 2017 เรากำลังพูดถึงปัญหาน้ำหนักทุกครั้ง ในเวลาเดียวกันเราแนะนำที่สำคัญ แต่โดยทั่วไปการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน "ผ้าห่มเย็บปะติดปะต่อกัน" ของการตัดสินใจหมายเลข 272 และปัญหาในการดำเนินการอยู่เช่นกัน บางครั้งดูเหมือนว่าฉันจะแก้ไขที่ไม่มีที่สิ้นสุดเหล่านี้คล้ายกับการติดตั้งโหนดและมวลรวมจาก รถที่ทันสมัย ในการออกแบบรถยนต์ของปี 1960

และแรงผลักดันในการพูดปัจจุบันของฉันในที่ประชุมคือการอภิปรายก่อนหน้าในกลุ่มที่แคบของสมาชิกของ Mesop ควบคุมอัตโนมัติ. ด้วยรายงานในหัวข้อนี้ Olga Fedotkin ควรจะเป็น แต่หลังจากอ่านรายการการแก้ไขจำนวนมากอีกครั้งฉันไม่สามารถยืนและเสนอแนวคิดของฉันตามประสบการณ์ยุโรป

การรับโอกาสนี้ฉันต้องการที่จะบอกว่า Olga ขอบคุณมากสำหรับข้อตกลงที่จะทำรายงานร่วมกันและผลักดันลักษณะของสต็อกกลิ้งที่ใช้เป็นจุดเริ่มต้นของวัสดุ คำถามนี้เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความปลอดภัยของการจราจรบนถนนและความปลอดภัยของสินค้าในระหว่างการขนส่งที่เสนอโดยผู้สำรวจที่มีชื่อเสียง Anatoly Shmelev

ส่วนหลักของหุ้นกลิ้งบรรทุกสินค้าที่ใช้ในรัสเซียได้รับการรับรองมาตรฐานยุโรปซึ่งอยู่ใกล้กับรัสเซียมาก แต่ในเวลาเดียวกันเรามีปัญหากับค่าปรับสำหรับการละเมิดข้อ จำกัด ตามแนวแกนและในยุโรปมันมีน้อยมาก

สไลด์ 2.

ได้เวลาตอบคำถามที่สองของคุณแล้ว หน่วยใด ๆ ของสต็อกกลิ้งบรรทุกมีชิ้นส่วนของการโหลดเทคนิคที่อนุญาตหรือดาวน์โหลดแผนการกระจายสินค้า หากคุณดูแผนดังกล่าวสำหรับรถกึ่งพ่วงKögel ( สไลด์ 2.) จากนั้นเราจะเห็นบรรทัดหลักสี่บรรทัด นี่เป็นข้อ จำกัด ของการโหลดที่อนุญาตบนอุปกรณ์อาน (1) จำกัด น้ำหนักรวมที่อนุญาตของ TC (2) จำกัด การโหลดบนแกนตามแนวแกน (3) และ จำกัด การโหลดขั้นต่ำบนแกนขับรถ 20% (4) .

Epura นี้สร้างขึ้นตามขั้นตอนทางเทคนิคที่อนุญาต ประโยคของฉันคือพยายามที่จะวาด eppure บนพื้นฐานของโหลดที่อนุญาตในรัสเซีย - ด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้เกิดความต้านทานที่รุนแรงจากสมาชิก MES บางคน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาพอใจกับตำแหน่งวันนี้ ...

- รายงานของคุณยังเข้าร่วมแผนการดาวน์โหลดสำหรับรถบรรทุกคันเดียว ...

- แน่นอน ในแผน ( สไลด์ 3.) สำหรับรถบรรทุกคันเดียวด้านขวาของพล็อตแสดงการโหลดขั้นต่ำบนแกนพวงมาลัย ด้วยการโหลดไม่เพียงพอมีการขาดแคลนแรงเสียดทานระหว่างล้อและราคาแพง เพื่อส่งรถในทางกลับกันโดยไม่มีการฉีดด้านข้างในกรณีนี้มันจะกลายเป็นปัญหา

สไลด์ 3.

เมื่อโหลดการขนส่งสินค้าที่แตกต่างกันศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสามารถเปลี่ยน ( สไลด์ 4.. หากตัวอย่างที่ระบุของแรงโน้มถ่วงอยู่ในระยะ 2.56 ม. จากผนังด้านหน้าแผนการกระจายสินค้าโหลดอนุญาตเพียง 8 ตันแทนที่จะเป็น 10 ตันที่จำเป็น

สไลด์ 4.

- แต่ในสถานการณ์เช่นนี้การโหลดสามารถเคลื่อนย้ายออกไปจากผนังด้านหน้าได้หรือไม่?

- คุณถูก. อย่างไรก็ตามในการเชื่อมต่อนี้ปัญหาจำนวนมากเกิดขึ้น หากจำเป็นที่พักของการขนส่งสินค้าไม่ได้อยู่ใกล้กับผนังด้านหน้าวิธีการเพิ่มเติมในการแก้ไขการขนส่งสินค้าที่จำเป็น - จากการเลื่อนไปข้างหน้าด้วยการเบรกที่คมชัด ด้วยระดับความเข้าใจที่น่าเกลียดของเราและดำเนินการกฎการยึดสินค้าบรรจุภัณฑ์และโดยทั่วไปการเตรียมสินค้าที่จะจัดส่งเกิดขึ้น ปัญหาร้ายแรง. บางครั้งมีความตาย ( ดูภาพด้านล่าง).

สไลด์ 5

และเมื่อมีการเพิ่มกฎหมายในเรื่องฟิสิกส์และปัญหาทางเทคนิค - ในรูปแบบของการกำหนดข้อ จำกัด ตามแนวแกนที่ไม่สมเหตุสมผลสถานการณ์ที่สอดคล้องกับข้อกำหนดที่จำเป็นกลายเป็นความหายนะ เพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดเหนือแกนมีความจำเป็นต้องย่นรถมากกว่า 10% และขยายการขนส่งสินค้าในการผสมผสานที่ซับซ้อนต่าง ๆ ในความพยายามที่จะขนแกนชั้นนำของรถแทรกเตอร์ ( สไลด์ 5. และอย่างไรก็ตามการขนส่งสินค้ายังคงตกและสินค้าจะเสื่อมโทรม!

- เพื่อนร่วมงานของคุณบอกว่ามี ซอฟต์แวร์ช่วยให้คุณสามารถลดความซับซ้อนของกระบวนการโหลดที่เหมาะสม

- แน่นอนว่ามีซอฟต์แวร์ที่ช่วยและช่วยให้คุณสามารถวางสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของโปรแกรมดังกล่าวเราจำเป็นต้องชั่งน้ำหนักแต่ละสถานที่ขนส่งสินค้าและกำหนดจุดศูนย์ถ่วง จากนั้นเมื่อโหลดจะวางพาเลทอย่างชัดเจนตามแผนที่วาดขึ้น

แต่ต้องใช้เวลาพิเศษจำนวนมากและทรัพยากรมนุษย์ การปรากฏตัวของปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนของโลจิสติกส์และค่าใช้จ่ายของสินค้า ด้วยข้อ จำกัด ในการดำเนินงานในรัสเซียน้ำหนักของพาเลทหนึ่งอยู่โดยเฉลี่ยต่ำกว่าในยุโรป นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในรายการของค่าใช้จ่ายของการขนส่ง

ตัวเลือกในการติดตั้งเครื่องชั่งทดสอบสำหรับแต่ละค่าใช้จ่ายที่มีค่าใช้จ่ายเท่ากัน สำหรับคำถามของผู้ที่จ่ายเงินให้กับผู้ให้บริการเวลาทำงานนอกจากนี้ยังใช้เวลาในการออกเดินทางในเครื่องชั่งและกลับไปที่ทางลาดในกรณีที่เกินขอบเขตตามแนวแกนและการรีบูตไม่มีคำตอบ หลายคนไม่เข้าใจเลยว่าการสูญเสียเวลาของผู้ให้บริการเป็นปัญหาจริงๆ เมื่อคำนวณเวลาว่างในกรณีที่ไม่มีการควบคุมแรงงานและการพักผ่อนหย่อนใจของผู้ขับขี่เวลาที่ไม่ได้ใช้งานอีกหนึ่งหรือสองครั้งคือสถานการณ์การทำงาน และ "แบบฝึกหัด" ทั้งหมดเหล่านี้ - เนื่องจากกฎไร้เหตุผลที่มีอยู่

สไลด์ 6.

- หากการขนส่งสินค้าทั่วไปโดยยานยนต์ในองค์ประกอบของรถแทรคเตอร์รถบรรทุกสองแกนและรถกึ่งพ่วงแบบสามเพลาที่มีความยาว 13.6 ม. มีความสัมพันธ์กับส่วนเกินของภาระบนสะพานผู้นำเสนอแล้วทำไมไม่ ใช้แทรคเตอร์สามเพลา?

- นั่นคือสิ่งที่ผู้สร้างถนนมีให้ ( สไลด์ 6.. โรงงาน 6x4 ล้อที่หนักกว่า 1,400 กิโลกรัมมีมากกว่า 4 ล้อมากขึ้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิง รัศมีการกลับรายการน้อยลง ค่าใช้จ่ายของแทรคเตอร์ดังกล่าวสูงกว่าจาก 800,000 รูเบิล นอกจากนี้ส่วนหน้าของกรอบกึ่งรถเทรลเลอร์ต้องมีพื้นที่ที่ยาวนานขึ้นด้วยความสูงขั้นต่ำของ SPAR

สไลด์ 7.

สิ่งนี้ต้องการความเข้มแข็งในท้องถิ่นและค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและต้นทุนเริ่มต้นของรถไฟถนน 3 + 3 ข้างต้นและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมลดลง และทั้งหมดเป็นเพราะข้อ จำกัด ตามแนวแกน การมีเพศสัมพันธ์ "3 + 3" สำหรับกฎของวันนี้อาจมี 44 ตัน ( สไลด์ 7.. แต่ในสถานการณ์นี้ด้วยการโหลดสม่ำเสมอมันจะเปิดเกินขีด จำกัด บนแกน มีความจำเป็นที่จะต้องจัดส่งไม่สม่ำเสมอโหลดส่วนด้านหน้ามากขึ้น

- สถานการณ์ในการขนส่งคืออะไร ขนส่งสินค้าจำนวนมาก?

- รถดัมพ์มีกึ่งรถเทรลเลอร์สูงถึง 10 เมตรดังนั้นจึงมีปัญหากับการโอเวอร์โหลดของการรวมแกน ( สไลด์ 8.. อุปกรณ์เชื่อมต่ออานม้าสามารถเลื่อนไปข้างหน้าย้ายโหลดจากหน่วย Axial ของรถกึ่งพ่วงไปยังแกนพวงมาลัยของแทรคเตอร์ นี่คือวิธีที่พวกเขาทำเพื่อ บริษัท ก่อสร้างถนนที่มีชื่อเสียง แต่การควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติเปิดเผยปัญหาที่ไม่คาดคิด ระยะห่างระหว่างแกนชั้นนำของแทรคเตอร์และแกนแรกของรถกึ่งพ่วงน้อยกว่า 2.5 ม. เมื่อขับเคลื่อนจุดควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติระบบจะกำหนดกลุ่มของแกนสี่ขวาน แทนที่จะเป็นโหลดที่อนุญาตของ 10 ตันแกนนำให้เจ็ดแก้ไข "โอเวอร์โหลด" มากกว่า 30% ความละเอียดหมายเลข 272 ไม่ได้ระบุระยะห่างระหว่างขวานของยานพาหนะทั้งสองโดยตรง การทดลองของผู้ให้บริการและ Rostransnadzor ดำเนินต่อไป

สไลด์ 8.

- ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประวัติศาสตร์ดำเนินต่อไปด้วยการควบคุมมิติน้ำหนัก เมื่อใดที่สามารถโต้เถียงได้ว่าโอเวอร์โหลดซ้อนทับ?

- แน่นอนด้วยการมีส่วนร่วมของ NP "GruzavtoTrans" และการควบคุมร่างกายความพยายามพยายามที่จะนำพาผู้ให้บริการและผู้ส่งไปทำงานภายในมิติที่อนุญาต ก่อนการควบคุมสถานการณ์ที่มีการโอเวอร์โหลดเป็นหายนะ ( สไลด์ 9.. มาตรฐานเกิน 30-80%! ในภาพจากเว็บไซต์ของรถดัมพ์โหลดด้วยรถกึ่งพ่วงที่มีความจุ 28M 3 จะถูกนำเสนอ

สไลด์ 9.

ในทางปฏิบัติรถกึ่งพ่วงกับร่างกายและ 34m 3 ทำงาน โหลดสูงขึ้น หากคุณทำแพคเกจรถดัมพ์สำหรับการทำงานโดยไม่เกินพิกัดในองค์ประกอบของแทรคเตอร์อานด้วยสูตรล้อ 6x4 และรถกึ่งพ่วงแบบสามแกนแล้วโหลดตามแนวแกนจะมีลักษณะเช่นนี้ ( สไลด์ 10).

สไลด์ 10

ตอนนี้เปรียบเทียบรถไฟถนนทั้งสองนี้ ( สไลด์ 11.. ต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายของรถไฟถนนห้าทางที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับหกเพลา ในเวลาเดียวกันหลังสามารถดำเนินการได้มากกว่าหนึ่งตันมากกว่า ทันทีที่ผู้ผลิตที่ถูกติดตามรู้สึกถึงความต้องการที่มั่นคงสำหรับรถกึ่งพ่วงแบบทุ่มตลาดในการกำหนดค่ายุโรป - ด้วยความจุร่างกายสูงถึง 24m 3 จากนั้นอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าโอเวอร์โหลดทับซ้อนกัน ตราบใดที่รถดัมพ์หกเพลามีส่วนช่วยให้เกินพิกัด

สไลด์ 11.

- สิ่งที่มีรถดัมพ์โดดเดี่ยวเป็นอย่างไร?

- บนหุบเขาของรถดัมพ์สี่เพลาพร้อมสูตรล้อ 8x4 ( สไลด์ 12) มันมองเห็นได้อย่างชัดเจนเกี่ยวกับข้อ จำกัด ของเรา บนกลุ่มแกนพวงมาลัยด้านหน้าที่มี Oshinovka เดียวและระยะกลางฉากใน กรณีนี้ 1940 มม. อนุญาตให้โหลดใน 17 ตันในทางปฏิบัติมากกว่า 13 T ดาวน์โหลดยาก ไปที่แกนชั้นนำด้านหลังในการปรากฏตัวของขนาดสองเท่าและมีระยะห่างระหว่างแกน 1350 มม. อนุญาตให้ใช้เพียง 16 ตันเพียง 16 ตันดาวน์โหลดจนกว่ามวลแบบเต็มโดยไม่ต้องขัดขวางข้อ จำกัด ตามแนวแกนเป็นไปไม่ได้ การสูญเสียทำขึ้นมากกว่า 10%

สไลด์ 12

- ในรายงานของคุณความคิดของ "วิธีการระวัง" นั้นฟังดูมวลของรถไฟที่ 44 ตันอธิบายได้โปรดมากขึ้นด้วยการเชื่อมต่อกับอะไร

- ในคำถามที่เพิ่มจำนวนรถยนต์และรถไฟถนนที่เพิ่มขึ้นมีสองประเด็นสำคัญ ในอดีตในรัสเซียน้ำหนักโหลดเป็นข้อ จำกัด ของเอฟเฟกต์ล้อบนถนนเพื่อลดการทำลายล้างของมัน ในความเป็นจริงข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักเป็นหนึ่งในหน่วยงานกำกับดูแลหลักของระบบขนส่งของประเทศ

ความสามารถด้านเทคโนโลยีของรถบรรทุกสมัยใหม่ทำให้เป็นไปได้ที่จะดำเนินการตามบรรทัดฐานมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บางประเทศเช่นฟินแลนด์สวีเดนออสเตรเลียเพิ่มจำนวนรถไฟถนนหลายส่วนที่แข็งแกร่ง และเนเธอร์แลนด์ยังอนุญาตให้โหลดตามแนวแกน ด้วยเครือข่ายทางรถไฟที่พัฒนาไม่ดีและปัญหาการขนส่งทางน้ำในประเทศรวมถึงในสถานที่ที่มีความหนาแน่นของประชากรต่ำวิธีนี้เป็นธรรม ในกรณีอื่น ๆ กฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การไหลของการจราจรขนส่งสินค้าบนยานพาหนะ ตัวอย่างการไหลลื่นภายใต้การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ทั้งหมดอยู่ในประวัติศาสตร์ของเยอรมนี ในความคิดของฉันการเพิ่มขึ้นของมวลชนของรัสเซียที่เพิ่มขึ้นใน 44 ตันเป็นความผิดพลาด

ในทางกลับกันโดยไม่เพิ่มจำนวนมากถึง 44 ตันในการขนส่งจำนวนมากมีผลต่อการทำงานของการขนส่งประเภทอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญและอุตสาหกรรมจำนวนมากไม่ต้องทำ นี่คือการจัดส่งสินค้าและการขนส่งของป่าเป็นหลัก ด้วยมวลของคอนเทนเนอร์ขั้นต้น 32 ตันและมวลของตัวเองของรถไฟถนนใน 12 ตันมันยังคงอยู่ในพารามิเตอร์ที่อนุญาต

ความแตกต่างที่สองเกี่ยวข้องกับอัตราส่วนของมวลเต็มและโหลดตามแนวแกนเพื่อให้สอดคล้องกับความปลอดภัยทางถนนและความเป็นไปได้ของการจัดการกับ Axial Loads

สไลด์ 13.

ในรายงานฉันแสดงสไลด์ ( สไลด์ 13.) การขนส่งบนอวนลากอวนลากที่มีน้ำหนัก 28.3 ตันมันมีจุดศูนย์ถ่วงที่ถูกแทนที่ดังนั้นเมื่อตั้งค่าบนอวนลากหรือด้านหลังโหลดตามแนวแกนมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากการเปิดตัวมวลเต็มสำหรับรถไฟถนนหกเพลาใน 44 ตันเราได้รับการร้องขอจากผู้ให้บริการเพื่อสร้างรถไฟถนนที่ประกอบด้วยนักเดินทางสองแกนและกึ่งสี่แกนกึ่งอวนลาก ในภาพ - สามแกน แต่ตอนนี้มันเกี่ยวกับการโหลดขั้นต่ำบนแกนนำของแทรคเตอร์ เพื่อให้การเคลื่อนไหวของรถไฟถนนโหลดบนแกนขับรถควรจะเพียงพอเพื่อให้ล้อไม่พังใน UZ การปฏิบัติตามโหลดขั้นต่ำเป็นสิ่งสำคัญเมื่อขับรถบนการหมุนไปที่เชื้อสายเพื่อป้องกัน "การพับของรถไฟถนน"

ในยุโรปโหลดขั้นต่ำบนแกนขับรถไม่ควรต่ำกว่า 25% ของมวลทั้งหมด ดังที่เห็นได้จากภาพที่มีที่ตั้งของเครื่องตัดถนนและมวลรวมของรถไฟถนนใน 44 ตันโหลดบนแกนนำด้านล่าง 25% สำหรับรัสเซียที่มีสภาพอากาศที่ซับซ้อนบ่อยความต้องการสำหรับการโหลดแกนนำที่น้อยที่สุดมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

Maxim เราไม่สื่อสารกับคุณ ฉันขอคำถามตอบโต้คุณได้ไหม

– ย้ายที่ไม่คาดคิด ...

- โซลูชันทางเทคนิคประเภทใดที่จะออกจากสถานการณ์นี้?

- จดจำพล็อตโหลดโหลดต้องย้ายไปข้างหน้า แต่ ...

- คุณมีความคิดที่ถูกต้อง หากคุณก้าวไปข้างหน้าในทางใดทางหนึ่งให้ใช้รถกึ่งพ่วงเลื่อนการถอนหน่วยตามแนวแกนกลับ ในรัสเซียไม่คิดเกี่ยวกับมัน

- การจัดการใดที่สามารถอยู่ที่ 44 ตันของมวลเต็มในการเดินทางถนนหกเพลา?

- ในมือข้างหนึ่งที่ 44 ตันมีความจำเป็นต้องเพิ่มขีด จำกัด ภาระในหน่วยแกนสามแกนกับ Pan-European 24 ถึง 27 ตันเรายังมี 22.5 ตันต่อไป - การรวมกันของคอนเทนเนอร์ที่เป็นมิตร " 3 + 3 "โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวางแผนการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการใช้ประโยชน์จากรถแทรกเตอร์ที่มีมวลที่สมบูรณ์มากกว่า 20 ตันราคาแพงกว่า" 2 + 4 "และหนักกว่า เพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดบนกึ่งรถเทรลเลอร์ผู้ให้บริการของภาชนะบรรจุเริ่มใช้รถกึ่งพ่วงที่มีแกนสี่แกน ( สไลด์ 14.. แม้แต่คนที่อยู่ไกลจากยานพาหนะก็ชัดเจนว่าด้วยการจัดเรียงแกนนี้จะไม่หัน แต่และมันก็ยากที่จะขี่ ในระหว่างการควบคุมน้ำหนักครั้งแรกในการเคลื่อนที่ของแกนการเคลื่อนไหวของรถกึ่งพ่วงที่ลดลงและแกนทั้งหมดสอดคล้องกับการโหลดกฎระเบียบ ในตำแหน่งการขนส่งแกนเพิ่มขึ้นไปที่ล้อขับเคลื่อนของแทรคเตอร์อาจมีภาระมากกว่า 12 ตันและในการรวมกึ่งพ่วงสามแกน - 26 ตันฉันไม่เข้าใจว่าเรากำลังหลอกลวงใครก็ตามที่หลอกลวงความอดทน ของการก่อสร้างประเภทนี้?

สไลด์ 14.

เรื่องราวเกี่ยวกับปัญหาเนื่องจากข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักที่มีอยู่อาจไม่มีที่สิ้นสุด ในการขนส่งแต่ละประเภทพวกเขาเป็นของตัวเอง

- คุณเห็นทางออกจากสถานการณ์อย่างไร

- ป้องกันการรักษาง่ายขึ้น กฎที่ง่ายต่อการสังเกตเป็นวิธีการแก้ปัญหา ระบบของพารามิเตอร์ Wigsabarit ต้องตรงกับสูตรง่าย ๆ สำหรับการออกแบบรถยนต์และรถไฟถนน ( สไลด์ 15): 7.5 T บวกจำนวนข้อ จำกัด ในแกนทั้งหมดยกเว้นพวงมาลัยควรมีมวลเต็ม 5-8% จากนั้นความสามารถในการเปลี่ยนศูนย์กลางของความรุนแรงของการขนส่งสินค้าโดยปราศจากอคติต่อความปลอดภัยทางถนน กระบวนการโหลดและแก้ไขการขนส่งสินค้าจะทำให้ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การควบคุมจะกลายเป็นมวลเต็ม มวลของ Eigen ของยานพาหนะเป็นที่รู้จักและบันทึกไว้ในใบรับรองการลงทะเบียนของรถยนต์มวลของสินค้าอยู่ในใบแจ้งหนี้สินค้าโภคภัณฑ์และการขนส่ง จำนวนเงินของพวกเขาไม่ควรเกินจำนวนมาก บทลงโทษสูงสำหรับการประกาศที่ไม่น่าเชื่อถือ การละเมิดพารามิเตอร์ตามแนวแกนจะมีความซับซ้อนมากขึ้น

สไลด์ 15

- อะไรป้องกันการใช้งานของความคิดนี้?

- ก่อนอื่นมีความจำเป็นต้องแนะนำข้อ จำกัด เกี่ยวกับแกนนำของรถที่มีล้อสองสกรูและระบบกันสะเทือนนิวเมติกที่ 11.5 ตันสำหรับถนนทุกสายซึ่งอนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวของรถบรรทุก

- และที่นี่เราพักในหมวดหมู่ของถนน ...

- คุณถูกต้องอย่างแน่นอน ก่อนที่จะเปิดตัวระบบเพลโตฉันต้องฝันถึงความคิดนี้ การพูดโดย MAXIM SOKOLOV ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงของ Maxim Sokolov ด้วยความตกใจในครั้งแรกความแตกต่างในการสัมผัสกับถนนระหว่างผู้โดยสารและรถบรรทุกใน 60,000 ครั้งถูกบังคับให้ค้นหาแหล่งที่มาของข้อมูลและแนะนำวิธีแก้ไขปัญหา

ในความเห็นของฉัน, ปัญหาหลัก อยู่ในแนวทางพื้นฐานที่ไม่ถูกต้องของโซเวียตและตอนนี้วิทยาศาสตร์ถนนของรัสเซีย แนวคิดมาก "สำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการโหลดตามแนวแกน" ทำให้เกิดคำถาม มันคำนวณได้อย่างไร การขนส่งขนาดใหญ่เป็นอย่างไร ความเข้มข้นของการจราจรคำนึงถึงอย่างไร ตามถนนในชนบทที่มีความหนาของยางมะตอย 3 ซม. ด้วยเสื้อคลุมถนนขั้นต่ำหากสามารถเรียกได้ว่ารถดัมพ์มักจะผ่านไปซึ่งก่อนหน้านี้เราพูดก่อนหน้านี้และรถคันเดียวกันกับ วัสดุก่อสร้าง. ถนนถือเป็นเวลากว่า 10 ปี

ทางหลวง Skandinavia และ Sortavala ภายใต้ปีเตอร์มีการโอเวอร์โหลดอย่างมากจากรถดัมพ์และผู้ให้บริการป่าไม้ เมื่อเห็นคาราวานของรถดัมพ์ที่มีมากเกินไปใน "สแกนดิเนเวีย" เพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันของฉันตกใจ "คุณมีอาคารถนนที่ไม่ดี! แนะนำสถานะของ Autobans ของเยอรมันในขณะที่ย้ายคาราวานด้วยการโอเวอร์โหลดดังกล่าว "

สไลด์ 16

มีเหตุผลมากขึ้นและชัดเจนยิ่งขึ้นลักษณะหลักนำมาใช้ในประเทศเยอรมนีและประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย นี่คือความเข้มของโหลด ถนนแบ่งออกเป็นชั้นสร้าง ( สไลด์ 16. ความเข้มของภาระขึ้นอยู่กับผลกระทบของจำนวนแกนอัตราส่วนของการโหลดตามแนวแกน 10 ตันไปยังโหลดตามแนวแกนจริงจำนวนเลนความกว้างแถบความกว้างของเส้นยาวและการเพิ่มขึ้นประจำปี ในการจราจร และจากปัจจัยชั่วคราว: ความทนทานของถนนจำนวนวันของการดำเนินงานในปีและปริมาณการละลาย

เนื่องจากเวลาไม่ยอมแพ้ไปที่วันที่ "หวงแหน" วันที่ 01 เมษายนและไม่มีข่าวในเชิงบวก จากกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ ในปีนี้ซึ่งแตกต่างจากปีที่แล้วไม่มีจากนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการปิดสปริงตามฤดูกาลของถนน 2014

ฉันได้พูดแล้วเกี่ยวกับมันก่อนหน้านี้เล็กน้อยเพราะร่างคำสั่งของ Rosavtodor ถูกตีพิมพ์ มันมีถนนที่ปิดในบางครั้งรายการยังมีในเว็บไซต์ของฉัน แต่หลังจากทั้งหมดไม่มีใครปิดถนนเราแค่พูดอย่างนั้น

วิธีการคำนวณโหลดบน Osin ของถนนเหล่านี้ข้อ จำกัด ในการโหลดที่อนุญาตในแต่ละแกนของยานพาหนะได้รับการแนะนำ นี่คือการเปิดตัวของขีด จำกัด โหลดบนเพลาของรถบรรทุกและมีสิ่งที่เราเรียกว่า "การปิดถนนให้แห้ง"

วิธีการคำนวณที่อนุญาตหรือโหลดจริงบนแกนยานพาหนะ? มีหนึ่งเรียบง่ายพื้นบ้าน แต่ค่อนข้างเป็นเทคนิคโดยประมาณซึ่งช่วยให้คุณสามารถประเมินจำนวนสูงสุดที่อนุญาตสูงสุดบนแกนของยานพาหนะ ฉันเห็นจากผู้สร้างและนักสร้างอุดมการณ์ของการขนส่งเว็บไซต์ -KTG บนเว็บไซต์ของพวกเขาคุณสามารถคำนวณภาระบนแกนได้อย่างแม่นยำ รุ่นที่เฉพาะเจาะจง Automan และรถพ่วงถามคำถามอื่น ๆ และที่สำคัญที่สุดคือรับคำตอบที่ผ่านการรับรองสำหรับพวกเขา

การคำนวณโดยประมาณของการโหลดบนแกนยานพาหนะ

ปล่อยให้มีรถแทรกเตอร์สามแกน + สามเพลารถพ่วง (แกนทั้งหมด 3 + 3 \u003d 6) มีความจำเป็นต้องบรรทุกน้ำหนัก 20 ตัน

เราแก้ปัญหา: แกนของรถไฟถนน?

lyrical digression: ดีที่จะซื่อสัตย์การคำนวณที่ถูกต้องและ "ถูกต้อง" ที่ถูกต้องที่สุดในแกนของผู้ให้บริการยานพาหนะจะผลิตในโพสต์แรกของการควบคุมน้ำหนัก มีเทคนิคที่ถูกต้องที่สุดและจำนวนที่แม่นยำที่สุดของการโหลดบนแกนของรถไฟถนน

และกับพวกเขาที่สำคัญที่สุดคือคุณจะไม่โต้แย้ง ค่อนข้างเป็นไปได้ แต่ในศาลอนุญาโตตุลาการเท่านั้น ตัวอย่างเช่นที่นี่ฉันเพิ่งเปิดโพสต์ของการควบคุมน้ำหนักบน Kola

เราดำเนินการแก้ปัญหาการขนส่ง ....

1. ครั้งแรกเราดูที่ใบรับรองการลงทะเบียนของรถยนต์และรถพ่วงและเราจะพบมวลของเครื่อง Mam และรถพ่วง MPR (ปล่อยให้เป็นเช่น mam \u003d 8 ตัน, mpr \u003d 10 t) แน่นอนว่ามันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะรู้น้ำหนักจริงและไม่เขียน
2. จากนั้นเราเรียนรู้น้ำหนักที่แน่นอนของการขนส่งสินค้าที่ถูกขนส่ง (ไม่ใช่สิ่งที่เขียนใน TTN แต่น้ำหนักของการขนส่งสินค้าจริงที่กำลังขนส่ง) มันจะเป็นมวลของ cargo mgr \u003d 20 t (ตัวอย่างเช่นนี้)
3. คำนวณ 75% ของ (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 T
4. คำนวณโหลดบนแกนรถพ่วงทั้งหมด: Trailer \u003d โหลด บนรถพ่วง / หมายเลข ขวานบนรถพ่วง 22.5 / 3 \u003d 7.5 ตันสำหรับแต่ละแกน
รถยนต์. ในการทำเช่นนี้เราพบว่าภาระอะไรตกอยู่บนรถ และบัญชีสำหรับส่วนที่เหลืออีก 25% จาก (MPR + MGR) และมวลตัวเองเอง \u003d (MPR + MM) * 0.25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15.5 T
5. คำนวณภาระที่เพลาล้อหลังของรถมันจะเป็น 75% ของโหลดแกนโหลด \u003d 15.5 × 0.75 / 2 \u003d 5.8 t
แกนของรถ นี่คือสิ่งที่เหลืออยู่จากแกนโหลด \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3.9 T

และอันเป็นผลมาจากการคำนวณเหล่านี้ทั้งหมดเราได้ภาพของโหลดสูงสุดบนแกนของรถไฟถนน:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

ฉันไม่รับประกันว่าการคำนวณนี้มีความซื่อสัตย์มันให้ความเข้าใจโดยประมาณของการกระจายของการโหลดบนแกน มันจะดีกว่าในทางใดทางหนึ่ง

สิ่งที่เป็นจริงในชีวิตดังนั้นมันจะบอกว่าโพสต์ของการควบคุมน้ำหนักเท่านั้น

ท้ายที่สุดโหลดเหล่านี้ทั้งหมดบนแกนของรถขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์มากมาย! ในขณะที่นิ้วมือในมือทุกมือมีไม่เพียงพอที่จะคำนวณใหม่

ขอให้โชคดีบนท้องถนน! และ transcets ที่เล็กลงและสัญญาบนท้องถนน!