Dagens unga börjar sin bilupplevelse inte med en "klassisk slant", eftersom de vill ha mer moderna och pålitliga bilar. Men de ekonomiska möjligheterna hos majoriteten av ungdomar är inte så stora att de omedelbart sätter sig bakom ratten på en utländsk bil, och därför köper de flesta nybörjare för bilar sig en "nittionio". Och om det är injektor kan vi anta att det är tur.
Specifikationer
VAZ 21099 har en ganska hög teknisk och designegenskaper. Samtidigt räcker motorn till 150+ tusen km körning. Allt beror på körsätt och service.
Låt oss överväga de viktigaste tekniska egenskaperna hos motorn installerad på Sputnik -fordon. Injektormotorn VAZ 21099 fick en ändring med märkningen 2111/2114.
Alla injektions-injektionsfordon var utrustade med en 5-växlad manuell växellåda.
Service
Underhåll av motorn beror i detta fall inte på dess volym och effekt, eftersom förgasarens och injektorns konstruktionsegenskaper inte skilde sig mycket, förutom injektionssystemet. Så överväg proceduren för underhåll av kraftenheten 21099.
Eftersom motorerna upphörde att produceras 2011 kommer det tekniska systemet att ges för kraftenheten, som har genomgått en omfattande översyn.
TO - 1. Den utförs efter 1000 km löpning. Enligt rekommendationen är det värt att byta oljefilter och olja i kraftenheten i denna tjänst.
TO - 2. Genomförd på 10 000 km. Här byts inte bara smörjelementen och bränslefiltret ut.
TILL - 3. Efter 20 000 km körning blir det nödvändigt att justera ventilerna, byta ut alla tillgängliga filter och även diagnostisera motorn för läckage. Det rekommenderas också att mäta kompressionen och justera ventilerna. Glöm inte att byta olja.
TO - 4. Detta underhåll kontrollerar elementen i gasfördelningsmekanismen, vattenpumpen, kopplingen. Förutom standardproceduren för byte av olja och filter byts också ventilkåpens packning. Denna MOT görs med en körning på 30 tusen kilometer.
Efterföljande underhåll utförs enligt schema 2-5 för det tekniska kortet som beskrivs nedan. Glöm inte att ett tidigt underhåll av kraftenheten kan öka slitaget på de inre elementen och minska motorresursen.
Reparera
Gör-det-själv-reparation av kraftenheten. Som praktiken visar utför de flesta bilister denna process i sitt garage. Artiklar som termostat, vattenpump, tändstift och högspänningskablar kan bytas utan problem. När det gäller munstyckena behöver du ett speciellt stativ för att rengöra dem, vilket finns tillgängligt hos biltjänster.
För att minska förbrukningen av bränsleförbrukning kan motorstyrenheten blinka. Detta är vad bilister gör. Denna operation kan utföras oberoende, men det rekommenderas att kontakta proffs som förstår processen och även utföra ytterligare justeringar.
Att genomföra en större översyn kommer att kräva viss konstruktiv kunskap och färdigheter för att reparera motorn. Så, för att slipa planet för blocket och huvudet, krävs en ytslipningsmaskin. Ett tråkigt och finslipande stativ krävs också för tråkiga cylindrar. Alla andra operationer utförs för hand.
Produktion
Injektormotorn VAZ 21099 är en pålitlig kraftenhet som är älskad av bilister för sin konstruktiva enkelhet. Att serva motorn är inget problem. Och kostnaden för förbrukningsmaterial är så billig att även studenter har råd med en sådan lyx.
VAZ 21099 blev den sista modellen av familjebilarna Samara. Efter att ha fått en sedankropp har Lada 21099 inte längre några skillnader från sin föregångare - "nio". Under 15 års produktion har modellen moderniserats flera gånger, men den har alltid varit populär och efterfrågad bland inhemska bilister.
Bilar av detta märke har fortfarande en av de första platserna för försäljning på andrahandsmarknaden. Trots att bilen avbröts 2004 är antalet på våra vägar fortfarande stort. I detta avseende bör man komma ihåg de tekniska egenskaperna i VAZ 21099 och i detalj överväga de egenskaper som finns i detta fordon. Du bör också överväga förgasaren och injektorn, motorspecifikationer.
Bilkroppsöversikt
Den 99: e tillverkades med en sedankropp, vilket gjorde det möjligt att eliminera en av de brister som är karakteristiska för VAZ 2109, kasta lera på bakrutan. I allmänhet är han mycket asket, vilket var typiskt för alla husbilar på den tiden. Det var dock sedanen som gjorde det möjligt för konstruktörerna att uppnå största möjliga belastning på kroppen som helhet. Och frågan uppstår, hur mycket väger bilen just nu? Bilens vikt har dock praktiskt taget inte förändrats jämfört med föregångaren - vikten är 950 kg.
De övergripande dimensionerna förblir också desamma. Undantaget är längden, som har ökat med 200 mm på grund av det bakre överhänget. Karossens design förblev praktiskt taget oförändrad under alla 15 år av produktionen, och de tekniska parametrarna för VAZ 21099 -injektorn förblev också desamma. Detta förklarar den stora populariteten bland auto-tuningentusiaster. Liksom alla tidigare modeller av denna familj hade bilens interiör ursprungligen en så kallad låg panel.
Instrumentgruppen i början av 99 -talet hade ett mer blygsamt paket. Därefter var bilen utrustad med en panel, vars övergripande dimensioner inte bara gjorde den mer rymlig i utseende, utan också gjorde det möjligt att placera högtalarna i högtalarsystemet i den. Samtidigt har pipen i bilen blivit mycket mer, det noterar nästan alla bilister.
Fordonets markfrigång är 15 cm. Detta är tillräckligt för en bekväm åktur på inhemska vägar. Naturligtvis är detta mindre än för crossovers och särskilt SUV, men vikten på 99: an är mycket mindre. Maskinens markfrigång kan ökas något genom att använda skivor med större diameter. Detta ska dock inte missbrukas - bilens hantering försämras.
VAZ 21099 har en rymlig bagageutrymme, och kroppens dimensioner gör att du kan bära laster i den, som har en imponerande vikt. Men för att lägga allt i bagageutrymmet måste du först höja dem till en anständig höjd.
Motortyper
De första VAZ 21099 var utrustade med en 1,3 liters förgasarmotor. Men många brister, varav de viktigaste är böjventilerna när kuggremmen går sönder, ledde till att denna enhet byttes ut mot en 1,5-liters. Med det förbättrades de tekniska parametrarna för VAZ 21099 -förgasaren markant och störningar började uppstå mindre ofta. Kraftenheten tillät bilen att accelerera till 100 km på 13,5 sekunder med en passagerare och på 15 sekunder om dess vikt var nära max.
Bilens effekt är 70 liter. med. Bränsleförbrukningen är cirka 6 liter. Motorn är enradig, cylindrarna kombineras till ett gemensamt block, vilket ökar styvheten och minskar dimensioner och vikt. Om bältet går sönder böjs inte ventilerna på det. 1997 tillverkades den första bilen med en flerstegsinsprutningsmotor. Denna kraftenhet visade sig vara så framgångsrik att den fortfarande utgör grunden för alla motorer i Volga -anläggningen.
Hur de tekniska parametrarna för VAZ 21099 -injektorn förändrades efter att motorn moderniserades, kommer vi att överväga nedan. Motorn har ett slagvolym på 1500 cc och en 8-ventils konstruktion. Naturligtvis över hela världen var detta inte något avancerat på länge, men man ska inte glömma att det i Ryssland var den första upplevelsen med en injektionsmotor. Konstruktörerna av anläggningen lyckades skapa en enhet som kunde sättas på bilen utan ytterligare ändring av VAZ -karossen.
Samtidigt förändrades de tekniska egenskaperna hos VAZ -injektorn praktiskt taget inte, bilens vikt och markfrigång förblev desamma. Det är värt att notera att på vissa modeller blev markfrigången fortfarande något mindre på grund av användningen av en neutralisator. I bilens 21099 -injektor har effektspecifikationerna ökat. Nu är den 81 liter. med. Samtidigt var det möjligt att uppnå bränslebesparingar - cirka 10-15 procent.
Enligt ägarna gör injektion det mycket lättare att starta motorn i kallt väder. Samtidigt förlorade bilen enligt deras uppfattning sin underhållbarhet. I injektionsmotorer tvingas en blandning av bensinångor och luft in i cylindrarna. Denna process styrs av en speciell enhet - en elektronisk styrenhet. Konstruktörerna av anläggningen kom inte på det, men tog den färdiga. Ursprungligen användes ett block från GM.
År 1999 gavs dock Bosch ECU företräde. Dessutom användes den inhemska enheten "januari" på bilen. Alla styrenheter tillhandahåller en injektor på VAZ 21099 med tekniska parametrar på ungefär samma nivå och de används inte bara på bilar i familjen Samara. Om en injektor är installerad är de tekniska egenskaperna hos bilens motor så nära europeiska miljöstandarder som möjligt.
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma-modellen är en fyrdörrars sedan från Volga Automobile Plant.
VAZ 21099 -modellen har tillverkats sedan 1990. "Nittionionde" är i huvudsak "nio" med en fyrdörrars sedankaross. Den slutliga modellen av "Samar" -familjen skilde sig från sina äldre systrar i total längd, som på grund av ökningen av det bakre överhänget ökade med 200 mm i förhållande till andra bilar i familjen. I den här modellen gjordes det ursprungliga kylarfodret, huven och framskärmarna utan en "mask" av plast, och interiören utmärktes av en ny panel (populärt kallad "hög") med en varvräknare i kombiinstrumentet. Därefter överfördes dessa beslut till hela Samara -familjen. Innan bilarna i LADA 110 -familjen släpptes var denna modell den mest prestigefyllda och populära. Fördelar och fördelar med VAZ-21099-bilar, liksom alla modeller av "Samara" -familjen: höghastighetskvaliteter, bra hantering och stabilitet på olika vägtyper. Ytterligare fördelar tillhandahålls av 3-volymkroppen med en rymlig bagageutrymme.
VAZ 21099 är en framhjulsdriven sedan med en 1,5-liters bensinmotor och en 5-växlad manuell växellåda. Modell VAZ-21099i med en ekonomisk 1,5-litersmotor med distribuerad bränsleinsprutning (injektor) som uppfyller internationella standarder för avgassystemets toxicitet. Utrustningen på panelen inkluderar det ursprungliga instrumentgruppen, belysta strömbrytare som ger elektrisk styrning av elfönstren och dörrlåsning. Det inbyggda övervakningssystemet meddelar föraren om prestandan hos enskilda fordonskomponenter. Den nya instrumentbrädan har en lutande rattstång. Mer bekväm sittplats för föraren och passagerarna kommer att säkerställas genom användning av nytt säte vadderingsmaterial och höjdjustering av säkerhetsbältets förankringspunkter. Installation av dimstrålkastare optimerar fordonets ljusprestanda i dåligt väder. VAZ-21099 behåller sin värdighet oavsett yttre omständigheter. Genom att reagera positivt på skärpningen av miljökraven och sträva efter att öka komforten för sina potentiella ägare installerar anläggningen på VAZ-21099 en mer ekonomisk motor med distribuerad bränsleinsprutning som uppfyller internationella toxicitetsstandarder för ett avgassystem med neutralisator.
Sedan produktionsstarten i olika år har modifieringar gjorts med förgasare och injektionsmotorer med en arbetsvolym på 1,3 liter (VAZ-210993) och 1,5 liter (VAZ-21099). Följande versioner tillhandahålls för bilar med förgasarmotorer-"standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) och "lyx" (VAZ-21099-02), för bilar med distribuerad bränsleinsprutning -"standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) och "lyx" (VAZ-21099-22).
För närvarande anses VAZ-21099 fortfarande vara en av de mest prestigefyllda inhemska modellerna och är fortfarande högt ansedd på marknaden som den mest bekväma och nu bekanta och praktiska bilen. Det räcker med att säga att på detta, i princip, en stads sedan, kan du fortfarande regelbundet åka till landet. Priset VAZ-21099, som redan initialt är högt för en inhemsk subkompakt bil, antyder att bilen inte är avsedd att transportera varor till marknaden. Men för representanterna för "medelklassen" (särskilt de som led av krisen) är "nittionionde" bara ett utmärkt alternativ. Bilen är ganska representativ, mångsidig (baksätet på baksätet, om än inte i delar, men lutar sig bakåt så att du kan transportera långa laster). Måttligt anständiga inhemska klädmaterial tillgängliga för anläggningen skrämmer inte bort "vår" konsument med sin ofullkomlighet.
Men med tanke på modellens rang, var beredd att betala för mycket! Om det är "Sputnik" VAZ -21099 - betala lite mindre, om det är en re -export Samara Forma - lite mer. Om säljaren är ung och hans "bil" är täckt med klistermärken och fylld med "leksaker", som en minimarknad, är det bättre att inte så mycket bedöma bilens ålder och slitage som möjligt kriminellt förflutet (modellen har länge varit ledande i landet när det gäller "kapning"). Reexportera Samaras på marknaden måste vara utrustad med en avgaskatalysator (akta dig för blyhaltig bensin!), Som har installerats sedan 1993. Bland alla motorversioner är den mest föredragna standard 1,5-liters 70-hästars förgasare, vars reparation, tack och lov, har bemästrats av biltjänster. På grund av förekomsten av VAZ-2108 och VAZ-2109 är dock 1,3-liters 64-hästars förgasarmotor fortfarande mycket populär (dess enda betydande nackdel är risken att böja ventilerna när kamaxelns drivrem går sönder). När det gäller det nyttiga bränsleinsprutningssystemets ändamålsenlighet och dess reparation kvarstår fortfarande tvivel på grund av den höga kostnaden och opålitligheten hos den elektroniska enheten, som styr denna injektion. Även om det måste erkännas ökar förekomsten av reservdelar till injektionssystemet (åtminstone i huvudstaden), liksom möjligheterna till reparation, stadigt. Fördelarna med injektion jämfört med en förgasare - driftstabilitet, effektivitet och miljövänlighet - är uppenbara. Dessutom har allt fler bilar med ett "anpassat" injektionssystem utan neutralisator kommit in på hemmamarknaden nyligen, vilket gör det möjligt att köra den på blyhaltig bensin.
"Skarp" styrning, så typisk för alla bilar i den första framhjulsdrivna generationen av VAZ (även kallad "mejsel"), på "nittionionde" är något suddig av den större rullen av den långsträckta sedanen i tur och ordning. Stabil fjädring är inte värre och inte bättre än hos många utländska bilar. Därför är körkomforten inte det bästa som den här bilen har. Men sätena är mjuka, taket är också, och allt annat är gjord av gummi och polyuretanskum, så denna sedan bland alla landsmän är också säker inuti ...
I motsats till VAZ-21099, för utilitaristiska ändamål, kan man överväga den femsitsiga femdörrars VAZ-2109F "Shuttle", ursprungligen avsedd för transport av små sändningar. På grund av den låga bärigheten (två personer och 300 kg last) är bilen dock perfekt som familjebil till landet. Bilen är gjord på basis av en kombi, så listan över standardutrustning skiljer sig nästan inte från VAZ-2109 och VAZ-21093. Takhöjden på plastskivan är 1900 mm. Tillsammans med framhjulsdrift, vilket möjliggör bra väghållning, står denna bil när det gäller konsumentkvaliteter huvud och axlar ovanför Izh-2715 skåpbilar.
Vaz 2109 med en maxhastighet på 150 km / h kommer att vara ämnet för denna artikel. Faktum är att på VAZ 21093 är maxhastigheten annorlunda och allt beror på modifieringen och motorstorleken.
Vi kommer att ge en kort översikt av bilen, ge dess fördelar och nackdelar.
Bekantskap
VAZ 2109 är en framhjulsdriven bil. Till skillnad från sin medstamman, "åtta", "nio" ses som en mer solid och snygg bil.
Närvaron av fem dörrar talar redan för en bil, ett idealiskt alternativ för en familjeman. Vaz 2108 är mer uppskattat bland singlar (detta förklarar passionen för att ställa in "åtta" för sportversionen).
Notera. Trots sitt mindre uttrycksfulla utseende undgick Vaz 2109 inte ödet att kallas en "mejsel", med tanke på de karakteristiska kilformade kroppskonturerna.
Särdrag
Viktiga punkter om "nio":
- Sedan 1987 började VAZ 2109 produceras, men än så länge kan det inte talas om en lyckad utgång;
- Den så kallade "framgångsrika" modifieringen av bilen producerades först 1990. Naturligtvis är priset för det redan annorlunda, högre;
- Det unika med den nya modifieringen av VAZ 21093 ges av ett separat segment av frontänden;
- När det gäller kupéns inre är bilen i detta avseende bättre än föregångaren: den är utrustad med en snyggare, utrustad med en varvräknare och till och med en färddator.
Notera. Kördatorn på VAZ 2109 påminde om en nyckel kvar, glömd i låset, fastspända säkerhetsbälten osv.
- Den mest betydande förändringen mellan modifieringarna gällde motorns dynamiska prestanda. Bränsleeffektiviteten förbättras, men detta påverkar inte på något sätt effekten och maxhastigheten, som ökar flera gånger (vid den första modifieringen av VAZ 2109 var hastigheten 148 km / h och nu är den 156 km / h);
- Standarden "nio" var utrustad med en 1,3 liters 4-cylindrig förgasarenhet. Motoreffekten var 65 hk. Lastad med full "nio", kunde den accelerera till hundra på 18 sekunder, och maxhastigheten var 156 km / h;
- En ny ombyggnad skedde efter 97: e året, då man istället för en 1,3-litersmotor började installera en 1,5-liters. Denna enhet producerade redan 72 hk. och han hade det bästa överklockningsresultatet.
Notera. I framtiden har denna version redan blivit standard. Om inte en ny version visas med en injektionsenhet, men igen en 1,5-liters.
Om maxhastigheten för "nio" inte passar
Enligt statistiken äger majoriteten av ryssarna idag inrikesbilar. Det är lätt att förklara denna inriktning.
Våra bilar är praktiskt taget opretentiösa och praktiska. De kräver inte dyra reservdelar, men kan tillverkas av dig själv, även i ett öppet fält, utan hjälpare.
"Nio" är en av de mest populära modellerna inom den inhemska bilindustrin. Många av förarna bestämmer sig för att tvinga fram motorer, chipjustering, eftersom de är missnöjda med den maximala hastigheten som bilen öppnar.
Hur du kan ge driv och hastighet till "nio" lär vi av instruktionerna nedan:
- Först och främst måste du undersöka bilen. Utför en allmän rengöring, undersöker kroppen, bagageutrymmet, interiören. Faktum är att det extra skräpet inte på något sätt kan hjälpa till att bygga upp bilens hastighet. Detta stör verkligen rörelsen och minskar dynamisk prestanda.
Notera. När det gäller mindre defekter på kroppen, som inte direkt påverkar hastigheten, kan de med tiden utvecklas till global korrosion, vilket påverkar stödstrukturen negativt.
- Vidare kommer det att bli nödvändigt att undersöka däckens skick. Poängen är att låg hastighet orsakas av otillräckligt däcktryck.
Så om de sänks måste motorn utveckla en helt annan kraft, mer. Kraftenheten i "nio" fungerar inte längre som vanligt, utan för att övervinna hinder.
Allt detta påverkar inte bara maxhastigheten negativt, utan också på.
Notera. Det rekommenderas också att uppgradera fordonets upphängning. I synnerhet, om du installerar gasdämpare, kommer de att klara sina uppgifter mycket bättre.
Om föraren ofta kör i stadsförhållanden är det rimligt för honom att sätta förkortade fjädrar, vilket säkert kommer att påverka minskningen av markfrigång, och detta i sin tur kommer att öka hastigheten.
- Du kan få bästa möjliga acceleration av fordonet om du klarar kontrollpunkten. Lådan på VAZ 2109 är långt ifrån idealisk, det är säkert, och ingen argumenterar.
Stora luckor mellan växlarna observeras, vilket stör normal teknisk acceleration. I detta fall kan ett komplett växellådsskott hjälpa till med efterföljande installation av en sportkamaxel.
Notera. Som du vet är raden i sportkamaxeln kortare och en sådan uppgradering kommer att avsevärt minska klyftan mellan höghastighetsväxlar (särskilt mellan 1: a och 2: a). Det finns dock också nackdelar. I synnerhet kommer det att bli svårare att köra uppför på en VAZ 2109 med en installerad sportrad än tidigare.
- Motorn måste uppmärksammas maximalt. I det här fallet måste det slutföras.
Så en hastighetsökning kan till exempel ges av en rätt inställd förgasare eller en generell modern firmware för styrenheten på kraftenheten. Dessutom kommer det att öka hastigheten och installationen av turbosatsen avsevärt.
Notera. Det kommer inte att vara några problem med installationen av turbo -satsen, eftersom turbiner idag säljs i alla stora bilhandlare och det finns gott om dem. Du bör vara medveten om att turbiner skiljer sig åt när det gäller att öka kraften och det är inte värt att installera en turbin med ökad effekt på "nio" på grund av den svaga kroppen, som inte klarar en sådan belastning.
Turboladdning av motorn
Idag blir detta förfarande mer och mer populärt. I många tidningar på forum diskuteras denna fråga ständigt, många sätt föreslås hur man gör detta, inklusive montering av en turbin med egna händer.
Som ett resultat ökar motorns övergripande kapacitet, hastigheten ökar.
Faktum är att turbo-tuning är en ökning av effektindikatorerna för en standardenhet, vilket sker på grund av installationen av ett så kallat turbo-kit. Turboladdning är en speciell typ av tuning som syftar till att förbättra bilens främsta drivkraft.
Samma turbo -kit kan installeras på vilken motor som helst, inklusive VAZ 2109.
Turbo -kittets installationsprocess går ut på följande:
- En uppsättning specifika och standardiserade komponenter är monterade i bilens "interiör": en turboladdare, en avkylare, ett avgasgrenrör och så vidare;
- Efter att motorn har moderniserats, utsätts även andra delar av bilen för tuning, till exempel chassi, växellåda och så vidare;
- Det är absolut nödvändigt att ändringar görs i några av upphängningsmekanismerna, eftersom ingen specialist kommer att kunna förutsäga bilens beteende vid kurvtagning efter att stämningen har utförts.
Kompressor och dess installation
För att stärka motorn kan en kompressor också installeras på VAZ 2109. Detta är också ett populärt sätt att öka kraften. En mekanisk kompressor, som kompressorn kallas, passar speciellt för VAZ -modeller.
Notera. Som i fallet med en turbin utförs inte inställning genom att installera en kompressor utan en allmän process. Med andra ord är det absolut nödvändigt att närma sig installationen ur en integrerad synvinkel.
Kompressor eller turbo
Bland tuners på kraftenheten i VAZ -modellerna faller valet nästan alltid på kompressorn, eftersom denna metod är mycket lättare att implementera.
Här är några av funktionerna:
- I vissa fall kommer det att vara möjligt att öka motoreffekten även med minimala motorändringar, vilket vid turboladdning helt enkelt är omöjligt;
- Kompressorn har en drivenhet som ansluts direkt till vevaxeln. Således kan kompressorn pumpa luft in i cylindrarna vid minimihastigheten för kraftenheten utan dröjsmål och öka trycket i strikt proportion till motorvarvtalet.
Notera. Många kompressorer kräver inte ens ingrepp i standardsmörj- och kylsystemet, som i fallet med en turbininstallation.
- Turbinen ökar tillförseln av BT -blandning, och detta ökar i sin tur motorns effektivitet. Men en sådan översyn är inte billig, den har många svåra stunder. Bara att installera avgasgrenröret och ställa in turbinen är värt det.
Notera. Dessutom kommer själva turbinen att behöva en konstant tillförsel av olja under tryck, och detta påverkar motorn negativt.
- Kompressorn saknar sådana nackdelar. Det är av denna anledning som det är populärt bland tuners;
- Intressant nog är båda enheterna likadana i driftsprincipen, men turbinen fungerar under påverkan av avgaser och kompressorn drivs direkt från vevaxeln (mer om detta i detalj ovan). Det visar sig att kompressorn är mycket effektivare än turbinen även vid låga hastigheter på grund av tryckets beroende av kraftenhetens hastighet.
Notera. Kompressorn har också sina nackdelar. I synnerhet är detta en något lägre fjädringseffekt, jämfört med vad turbinen ger, mindre effektivitet vid höga hastigheter och högre bränsleförbrukning.
Kompressorinstallation med experimentell metod
Det kommer att vara möjligt att installera kompressorn på två sätt: experimentellt och genom att köpa ett Kit-kit.
Den experimentella metoden innebär följande:
- Vi tar någon form av kompressor från en utländsk bil (den måste vara lämplig när det gäller indikatorer och tekniska egenskaper);
- Tar hänsyn till allt: dimensioner, vikt, volym och så vidare;
- Vi tar också hänsyn till om kompressorn kommer att kräva kylmedelsförsörjning och om den har ett eget oberoende smörjsystem;
- Därefter bestämmer vi det allmänna konceptet för den framtida motorn, beroende på den beräknade effekten: hur fästelementen kommer att utföras, vilka modifieringar av förbränningsmotorn kommer att krävas, etc.;
- Sedan tillhandahåller vi piping och väljer / utför den nödvändiga chipinställningen.
Som du kan se nedan har detta tillvägagångssätt mycket fler nackdelar.
| Fördelar med denna metod | Minus |
| "Nine" kommer att få ett nytt och exklusivt utseende | Komplexitet och höga kostnader för projektet |
| Efter att ha utfört denna metod kan ägaren alltid skryta med framgångsrikt tillämpade lösningar | Experimentella utmaningar |
| Det är möjligt att implementera individuella lösningar | Obligatorisk översyn av enskilda delar av systemet |
| Obligatoriskt deltagande av specialister från tredje part som kan välja komponenter korrekt för ett enskilt projekt | |
| Varje felberäkning vid utförandet av denna metod hotar med destruktiva störningar i VAZ 2109 -kraftenheten |
Installera ett färdigt kit
Den andra metoden ser mycket trevligare ut Vad är ett kit -kit?
Detta är ett helt färdigt set som låter dig implementera. Den innehåller själva kompressorn, som redan är konstruerad för VAZ 2109 och anpassad för den.
Dessutom innehåller satsen de tillbehör som är nödvändiga för anslutning och justering. Det finns många fördelar med denna lösning, men det viktigaste är kanske att ägaren själv kan utföra installationen med egna händer.
Samtidigt kan installationen utföras igen, på två sätt:
- Metoden för att installera ett kit-kit med en kompressor från en utländsk bil, fullt anpassad för VAZ 2109;
- Genom att installera ett kit kit monterat i Kina med komponenter och säljs officiellt.
Således är en möjlig och populär affär att öka maxhastigheten för VAZ 2109. Under arbetets gång kommer det att vara användbart att titta på en tematisk videogranskning, studera fotomaterial, diagram. Instruktionen kommer inte heller att vara överflödig.
