Lada Priora tekniska egenskaper: de viktigaste fördelarna med en modern bil. Tekniska egenskaper hos Lada Priora Tillåten maximal massa av Priora

Övergripande modellbetyg

God dag! Senast köpte jag en Lada Grant-bil hos en bilhandlare på Kashirskoye Highway. Detta är den andra nya bilen jag har köpt i...

Eugene | 26 juni

Jag köpte en ny Lada Granta-bil med inbytestjänsten. Intrycken från återförsäljaren och dess personal är bara de mest positiva. Jag vill speciellt...

Svetlana | 22 maj

Jag köpte en Lada Granta-bil i salongen på Kashirka 41. Jag var nöjd med det välkoordinerade arbetet av alla anställda på salongen. Bilen gjordes snabbt. Jag vill särskilt påpeka...

Pavel | 5: e maj

Tillägg till recensionen (jag köpte ett anslag den 26/01/2019) Avtogermes-företaget, cheferna för försäljningsavdelningen, ringde personligen, bad om ursäkt för de felaktiga handlingar som deras ...

Nesterov Denis | 3 feb

Jag köpte ett LADA GRANT på en bilhandlare i Varshavka, 56. Jag var mycket nöjd. Priset vid telefonsamtal och vid ankomst var detsamma. Jag var mycket nöjd med ...

Eugene | 9 januari

Stort tack till hela bilhandlarteamet, särskilt till ALBERT Amirkhanyan och Pyotr Vunberov för deras höga professionalism och trevliga kundservice. 4 ...

Alex | 6 dec

I en bilaffär vid st. Sormovskaya, 21a förvärvade en ny bilmodell LADA GRANTA. Jag betjänades av managern Andrey Kozlov. Om att besöka den här bilen...

Julia | 26 nov

Jag köpte en ny Lada Granta-bil med inbytestjänsten. Intrycken från återförsäljaren och dess personal är bara de mest positiva. Jag skulle särskilt vilja nämna managern Ermakov Semyon. Mycket artig, samvetsgrann och vänlig anställd. Kommunikationen med honom gav mig nöje.Resultatet av kommunikationen passade mig helt. stänga

Jag köpte en Lada Granta-bil i salongen på Kashirka 41. Jag var nöjd med det välkoordinerade arbetet av alla anställda på salongen. Bilen gjordes snabbt. Jag vill särskilt notera kvaliteten på arbetet hos försäljningsassistenten Ramal. Han svarade på alla frågor, valde det bästa konfigurationsalternativet, kontrollerade installationen av ytterligare utrustning och levererade bilen i tid. Jag önskar framgång och välstånd till bilhandlaren. stänga

Tillägg till recensionen (jag köpte ett bidrag den 26 januari 2019) Avtogermes-företaget, cheferna för försäljningsavdelningen, ringde personligen, bad om ursäkt för de felaktiga åtgärderna från deras anställda och erbjöd rabatt på underhåll. Tack för feedbacken och uppmärksam inställning till dina kunder! stänga

Jag köpte ett LADA GRANT på en bilhandlare i Varshavka, 56. Jag var mycket nöjd. Priset vid telefonsamtal och vid ankomst var detsamma. Jag var mycket nöjd med rabatter och presenter, samt effektiviteten hos salongsanställda . , och den 01/09/2019 tog jag bilen, även om den var klar tidigare. Min personliga chef var Alexander Litvin. Jag vill uttrycka min djupa tacksamhet till honom för hans samarbete och önskar honom fortsatt framgång i sitt arbete och adekvat kunder. självberöm. Killar - bra jobbat! Fortsätt så! stänga

Ändringar Lada Priora

Lada Priora 1.6 MT

Lada Priora 1.6 MT 98 hk

Lada Priora 1.6 MT 106 hk

Lada Priora 1.6 AMT

Odnoklassniki Lada Priora för priset

Tyvärr har den här modellen inga klasskamrater...

Ägarrecensioner Lada Priora

Lada Priora, 2012

Komplett set "norm", förvärvad i slutet av sommaren för en befordran för 340 tusen. Utrustningen är nästan den enklaste - elektriska fönster är bara framför, det finns inget regn, ljus, musik, parkeringssensorer, i allmänhet finns det bara luftkonditionering och det är allt. Det främsta pluset med Lada Priora är motorn. De första 2500 km gav inte mer än tre tusen, men även då fanns det en känsla av att bilen kunde accelerera mycket bra, särskilt från 20-30 km/h till 70-80, vilket är viktigt i staden. Här räcker alltid motorn för att dyka ner i en ficka, för att bygga om. På banan vill man förstås ibland ha mer, men ändå är det ganska värt, från 100 till 140 på 4:e växeln vinner det fortfarande, det är svårt längre. Jag klockade upp till 180, då räckte inte den raka linjen. Inte hennes hastighet, förstås. På mer eller mindre hyfsad väg håller 120 km/h bra. Det andra största pluset med Lada Priora är stora speglar. Eller till och med stora sådana. Kanske, tack vare dem, känns bilens dimensioner till hundra procent. Förbrukning i staden från 8 till 10 liter, även i de värsta bilköerna. På banan är rekordet 5,3 liter. Det går åt 5-6 tusen i månaden för bensin. För 9000 har ingenting gått sönder och har inte brytt sig. Ändå är en ny bil en klass. Fjädringen på Lada Priora är väldigt mjuk, ibland till och med åksjuk. På banan klänger den så klart med all sin kraft, men den håller den dåligt, man behöver alltid vara koncentrerad och inte bli distraherad. Tja, detta gäller nog hela "B"-klassen. Starka rullningar och uppbyggnad av kroppen. Du flyger ur dina stolar hela tiden. Sätena, förresten, som verkar ha något slags sidostöd, har faktiskt inte det och är också väldigt obekväma för "långdistans" - två timmar och ryggen värker. Bullerisolering - du kan inte ens skriva, det är i princip frånvarande. Ratten "tommast" är enkel. På parkeringsplatser och låga hastigheter är det lätt att svänga, det är ett nöje, men det är lite trevligt på banan. Kopplingen är väldigt styv, i en stad med ett litet antal bilar och trafikstockningar kommer du inte att märka det, men i Moskva är det inte så enkelt. Hela dagen är benet såklart väldigt trött. Jag kommer inte att utvärdera Lada Priora som en bil som ger nöje, rörelsekomfort och bara trevlig att ha. Men som en trogen assistent och problemfri arbetshäst kommer jag att betygsätta 5 plus.

Fördelar : arbetshäst. Billig att underhålla.

Brister : "tom" ratt. Styvt grepp. Jag skulle vilja ha mer komfort.

Pavel, Moskva

Lada Priora, 2011

Jag köpte Lada Priora i november 2011. Innan dess var det en "tio" också ny, den gick i 3 år. Jag gick till Togliatti för henne, så att säga, jag tog 50 tusen rubel från fabriken i minus. som för en AvtoVAZ-anställd (en vän på fabriken beställde till sig själv). Det kostade nästan 330 tusen, färgen är "vitt moln", utrustningen är "normal", men med extra utrustning: en huvudenhet, uppvärmd vindruta, luftkonditionering. Huvudenheten, i allmänhet, en bra sak, ser normal ut. På natten irriterar inte bakgrundsbelysningen, allt är i samma ton med belysningen av instrumentpanelen och knapparna, högtalartelefonen via Bluetooth med telefonen är också nöjd (det finns många mobilsamtal), "flashenheten" sticker inte ut från utsidan (den är ansluten i handskfacket), och i allmänhet spelar den bra, jag är inte en speciell musikälskare, nog. Luftkonditioneringen är utmärkt, innan dess hade jag inte rest med luftkonditionering, men här städningen i kabinen, svalka. Dessutom har de senaste 2 somrarna varit väldigt varma. Många i recensionerna skriver att Lada Priora "går" i fart. Tvärtom håller den perfekt, ju högre hastighet desto starkare trycker den. Kirov-Ukhta motorväg, avsnitt från Yemva till Ukhta - 200 lätt. Dessutom är detta enligt navigatören, hastighetsmätaren ljuger, om hastighetsmätaren är 200, så är navigatorn 186. Kanske någon lindar på billigt gummi, jag har bra däck. Inkörningen skedde i rask takt. Från Togliatti gick jag upp till 160. Jag ser ingen anledning att köra och ta hand om den, eftersom motorn i en bil är som hjärtat på en idrottare, när du bryter in kommer den att gå. Minuset med en vit bil (och kanske andra färger, jag vet inte) är nagg på huven, huven är bara röd i ett år med lite. Jag skulle ha dödat målarna på fabriken, det verkar som att det sköljdes utan jord. Det var nödvändigt att dra en ny film. Kaminen värmer fantastiskt, på banan vänder jag ner den till kall, annars smälter du. Jag häller på syntetisk olja, den startar lätt, den kallaste starten var vid -41, Lada Priora stod i kylan i 12 timmar. Det är sant att lådan "härdade", kopplingen höll i cirka 10 minuter. Av haverierna under denna tid: halvljuslampor, 10-15 stycken, mestadels på förarsidan. Det är väldigt obekvämt att byta. Racks "dog" vid 53 tusen km. Vem älskar hårdare - lägg sport, inga rullningar i hörn. Det bakre vänstra hjullagret "dog" vid 12 tusen, och det föll helt enkelt isär, surrade inte ens. Sedan 2 stycken till. på samma sida hjälpte inte ens importerade. Nöjd med bilen, en bra "arbetshäst". Jag tror att jag kommer att åka upp till 100 tusen km och ta en ny Lada Priora, men inte en vit.

Fördelar : priskvalitet.

Brister : LKP.

Alexander, Kirov

Lada Priora, 2011

Jag ska försöka objektivt beskriva intrycken av den nya "Priora", kanske någon hjälper till att välja. Det här är den andra bilen i familjen - min pappa köpte den. Det finns också en 7-årig VAZ 2110 med en körsträcka på 155 tusen km. Så, Lada Priora. Köpt från en auktoriserad återförsäljare till ett pris av 380 tusen rubel. Komplett set - "norm". ABS, luftkonditionering, EUR, elektriska speglar, 1 kudde, inbyggd radio, elfönsterhissar på framdörrarna. Dessutom installerad i kabinen dimljus, stänkskärmar, bearbetning. Totalt kom ut 396 tusen. Vad kan sägas om den här bilen i jämförelse med "förfadern" - VAZ 2110. Monteringen är mycket bättre, luckorna är enhetliga och små, i Lada Prioras stuga passar allt normalt. Intrycket är något förstört av otäckta "skruvar" på frontpanelen, men det är småsaker. Tog bort bekväma dörrhandtag - förgäves. Ljudisoleringen har förbättrats - bilen är märkbart tystare. Undantaget är tomgång. Låter lite som en traktor. Jag tror att avgassystemet är att skylla, eftersom motorn är klart mindre hörbar vid acceleration än i topp tio. Den inbyggda bandspelaren är förstås funktionell, men ljudet är ganska svagt. JVS-radion med högtalare i ytterdörrarna och "pannkakor" bak spelar enkelt upp den i ljud. Accelerationen av Lada Priora känns bättre än 2110, men det är möjligt att intrycken beror på en lite vassare gaspedal. Åkkomfortfjädringen är sämre, även vid körning på till synes jämn asfalt darrar den lätt. Men den är väldigt tät och fungerar tyst. Strålkastarna är bra, ljusa, både nära och fjärran. Byt genast vanliga torkare - de knarrar och rengör dåligt och är korta plus till allt. Jag gillade inte lådan - tät och ganska luddig. Jag hörde talas om moderniseringen av lådan på fabriken, men det verkar som att inget mycket har förändrats. Generellt sett är bilen relativt bra. Om du vill ha en ny bil för 400 tusen - ett alternativ. Konkurrenter - ukrainska "Lanos" ("Sense"), "Nexia". Bland dem ser Lada Priora ganska anständigt ut.

Fördelar : pris. Utrustning. Motor.

Brister : kontrollpunktsdrift.

Roman, Petrozavodsk

Lada Priora, 2012

Jag gillade de stora speglarna i Lada Priora, man kan se allt perfekt. Värme och eljustering fungerade felfritt. Jag minns hur jag i 13-ke var tvungen att trycka in fingret i spegeln och trycka på olika föremål. Elände, med ett ord. Inget syns alls. Endast kvinnor läppar att måla. Lådan fungerade normalt, tjöt som vanligt. Det krassade inte, bara när du kör i en bilkö och bilen värms upp dåligt, börjar den första hastigheten att slå på. Så jag har inte kommit på vad som händer. Torkarna fungerar bra på sommaren, men på vintern, i hård frost, bemästrade de det fortfarande inte en enda gång utan stannade mitt i glaset. Och så är det normalt, bara långsamt, som om man knådar en tjock gröt. Elektriska fönsterhissar går ner normalt, tillbaka långsammare. Tja, i allmänhet är allt i samma anda. Tolerabel. Först lil 95, sedan började de justera 92 efter "halva". Inga klagomål, om dynamiken blev sämre, då en hel del. Motorn är väldigt intressant, för att inte säga att den rusar rakt, men inte riktigt en "grönsak". Jag är ett fan av huliganism ett par gånger, jag klockade upp till 200 på mina egna hjul, vid en radie av 15 går inte mer än 180. Men detta är enligt hastighetsmätaren, i verkligheten visar GPS mindre än 10 km. Lada Priora åker från Kia Sorento 2.4 175 hk, Hyundai ix 35 2.0 bensin (dieselanalogen till Sportage går redan). Från nästan alla bilar C klass 1.6 typ Focus både från stillastående och från flytt. Ingen annan gick med på att busa. Maskinen är lätt, detta är dess fördel. Bensinförbrukningen med en så här trasig körstil på skänken är 7,4 liter. Konsumtion i allmänhet när jag inte brydde mig, eftersom det inte är stort. I stan tror jag max 11. Flis blommar direkt, det finns inget skydd mot korrosion. Sammanfattningsvis: du bör inte ta en ny, men det är fullt möjligt att vänja sig en tid och överleva krisen. Den är väldigt ekonomisk att köra. Säljs på en dag för 20 tusen rubel. billigare. Men hon stannade hos mig i samma goda skick.

Fördelar : ekonomiskt. Nostalgi. Det finns alltid en anledning att komma ut ur huset.

Brister : Ändå är det en rysk bil. Små saker.

Maxim, Alexin

Lada Priora, 2011

Komplett uppsättning Norma, servostyrning, 21126 motor och det är det, den totala kostnaden för Lada Priora kom ut i regionen 400 tusen rubel. Bilen har redan blivit 5 år gammal, och under denna tid har bara förbrukningsvaror ändrats (otroligt, men sant). På en körning på 45 tusen / km byttes kamremmen, fabriksrullarna och pumpen var vid liv, enligt låssmeden, och vi bytte dem inte (ja, jag vet att logiskt sett förändras allt i monteringen, men min pensionärsfarfar hade inte de nödvändiga medlen för en fullständig ersättning, respektive, bara bältet byttes). Det inhemska bältet var utan revor, om så önskas kan det läggas tillbaka. På en körning på 71000 fick jag bilen helt, bytte omedelbart bränslefiltret (som för övrigt inte ändrades från fabriken, på sommaren ska jag rengöra munstyckena på egen hand), AU17DVRM ljus, luftfilter och olja. Total Quartz 9000 5W-40 olja har alltid hällts i Lada Priora och bytts till 7-8 tusen. För inte så länge sedan var jag förbi för diagnostik, det finns inga klagomål på upphängningen, alla ståndarknappar är intakta och utan sprickor, stötdämparna snor inte, i allmänhet är de i perfekt ordning. Bilen var inte våldtagen, kör i intervallet 3000 rpm. Av haverierna: för ungefär en månad sedan slutade kaminen att blåsa i det heta läget, det visade sig att värmespjällets växelmotor (pris 800 rubel) gick sönder, säkringarna för F9 25 Amp-ugnen brann ett par gånger, i hösten dog det inhemska batteriet och byttes. Bland bristerna är lacken, i vinter började "saffransmjölkssvampar" dyka upp på huven på grund av chips, medan jag tillfälligt täckte dem med Litol 24, på sommaren kommer jag att ta itu med dem mer i detalj. Planerna är att fälla alla trösklar, dörrar och stänkskärmar med en blandning av kanonfett och mastix (bra, du kan glömma rost i minst 2 år, jag gjorde det på min 99), syrsor dök upp i kabinen ( bakre hylla och höger framdörr). I allmänhet, för tillfället, något sånt här, gillar jag bilen, men den har sina nackdelar, det finns också "barndomssjukdomar", men jag vill notera att bilen aldrig har svikit mig.

Fördelar : GUR. Motor. Kraftupphängning.

Brister : lackkvalitet. Bullerisolering.

Dmitry, Moskva

Lada Priora, 2015

Intrycken är väldigt coola. Kan du föreställa dig att efter Moskvich och de fyra - Lada Priora är ett lyxflygplan. Dynamik, kontroll och förbrukning (8,0 liter i city med bilköer plus löpning). Angående AMT:s arbete. Växlingen växlar smidigt, utan några ryck. Ja, det fungerar som vanlig mekanik, bara du förväntar dig omärkliga switchar från AMT, detta kommer inte att hända här. Kopplingen är mjuk, så växlingarna känns och smidiga. 1:a och 2:a hastigheten känns lite mer. Om det blir en kortvarig förlust av dragkraft på mekaniken vid växling är allt sig likt här. Det finns också ett kickdown-läge. Om under normal / tyst drift av AMT i läget "A" växlas växlarna vid 2-2,5 tusen, i kickdown-läget växlas växlarna i området 3-3,5 varv. I "M"-läget håller roboten ärligt talat växlarna upp till cutoff, även om jag ännu inte har testat dessa möjligheter fullt ut, springer 1800 km på bara en månad. På vintern, när det är gröt på vägarna, råder jag dig att använda "M"-läget, eftersom i "A"-läget är växeln sänkt och ja, bilen stannade en gång med axellåda i snön. Även om på Lada Priora med AMT kommer motorn inte att stanna av sig själv. Det finns en fog, visade det sig en gång. I "A"-läget, med en kraftig acceleration, hängde 1:ans växel, men det var så. Jag stod vid ett trafikljus, tryckte kraftigt på gasen, släppte den sedan och tryckte igen kraftigt på gasen. Omsättningen steg till 4,5 tusen (jag läste om det här problemet på forumet, växlarna fryser sällan, jag var redo för detta) bytte till "M" -läge, bytte växel, bytte spaken till "A" -läge och allt är bra. Om det fortsätter att dyka upp, kommer jag att blinka. Vad kan jag säga i jämförelse med Lada Priora 2009 och 2015. Fjädringen har blivit styvare, ljudisoleringen är bättre, hanteringen ännu bättre. Jag körde en väns 2009 Lada Priora halvkombi, så jag kan jämföra. Många klagar förresten på att kontrollen är vaddad, noll är obegripligt. Jag märker det inte i min bil. Sköts perfekt, coola bromsar, ABS i snögröt gör sig påmind oftare. Troligtvis på grund av däcken.

Fördelar : hänge. Motor. Ljudisolering. Styrbarhet.

Brister : småaktig.

Peter, Saratov

Lada Priora, 2009

Lada Priora sedan, lyxutrustning - köpt i april 2009 hos en bilhandlare. Hittills är körsträckan 30 km. När det gäller körprestanda - samma utländska bil (särskilt jämfört med "slanten" som var innan). Mycket nöjd med luftkonditioneringen, på sommaren plus 35 i kabinen är cool. På vintern ger uppvärmda säten komfort. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen när du kör runt i staden med luftkonditioneringen på är 8,5l/100 km. Uppvärmda elektriska speglar är en oumbärlig sak. Två krockkuddar - kollade inte. Jag fyller på den 92:a bensinen, Mobil syntetisk olja. Från det negativa - den hårda plasten i kabinen, äcklig ljudisolering, långa slag av växelspaken (en sjukdom hos framhjulsdrivna VAZ). Jag rekommenderar att sätta backstage från Kalina. Generellt sett gillar jag maskinen. Hur många skämt de än berättar om Kalina och Priory så ångrar jag ingenting.

Fördelar : enkelhet, tillförlitlighet, luftkonditionering, låg bränsleförbrukning, bra gasrespons.

Brister : äcklig isolering, hårdplastinredning.

Denis, Dzerzhinsk

Släppningen av den omstylade LADA Priora ("Lada Priora") började i november 2013. Följande bilar i denna familj rullar av monteringslinjen för AvtoVAZ OJSC: VAZ-2170 - med sedankaross, VAZ-2171 - med en kombi kaross, VAZ-2172 - med en halvkombi (femdörrars och tredörrars). Två fyrcylindriga sextonventilsmotorer med en volym på 1596 cm3 och en effekt på 98 och 106 hk kan installeras på bilar. Toxicitetsnormerna överensstämmer med Euro-4-standarden. Bilarna är utrustade med en femväxlad manuell växellåda med framhjulsdrift.

Den uppdaterade LADA Priora uppfyller moderna passiva säkerhetskrav. De främre och bakre stötfångarna är gjorda av slagtåligt material för att absorbera stötenergi vid en kollision. B-stolpar, tak och trösklar är förstärkta. Metallförstärkningar är installerade i alla dörrar för att öka motståndet mot sidokollisioner.

Informationen är relevant för Priora-modellerna 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

mått

Bilens basutrustning inkluderar: lutningsjusterbar rattstång, elfönsterhissar på framdörrarna, förarairbag, ytterbackspeglar med elektrisk drivning. Bilens strålkastare kan fungera i dagsljusläget, vilket inte blindar förare i mötande körfält och minskar energiförbrukningen avsevärt.

För att bättre möta kundernas behov finns olika alternativ i fordonskonfigurationen. Dessa inkluderar: passagerarkrockkudde fram, bältessträckare fram, låsningsfria bromsar (ABS), elektronisk stabilitetskontroll (ESC), farthållare, luftkonditionering, elfönsterhissar för alla dörrar, elbackspeglar, modernt multimediasystem, omborddator , automatisk kontroll av vindrutetorkare, automatisk kontroll av yttre belysning, blinkers i sidospeglarna, dimljus, eluppvärmd vindruta.

LADA Priora är en kompakt, ekonomisk bil, väl anpassad till klimatförhållandena och de ryska vägarnas egenheter.

vanliga uppgifter
kroppstyp	Sedan	kombi	Halvkombi, 5-dörrars	Halvkombi, 3-dörrars
Antal dörrar	4	5	5	3
Antal säten (med nedfällt baksäte)
Tjänstevikt, kg
Tillåten maxvikt, kg	1578	1593	1578	1578
Tillåten totalvikt för släpvagnen, kg:
utrustad med bromsar
ej utrustad med bromsar
Bagagevolym (5/2 platser), l	430	444/777	360/705	-
Maxhastighet (motor 21126/21127), km/h
Accelerationstid till 100 km/h (motor 21126/21127), s
Bränsleförbrukning (motor 21126/21127), l/100 km: kombinerad cykel
Bränsletankens kapacitet, l

Motor
Modell	21126	21127
motortyp	Bensin, in-line, fyrtakts, fyrcylindrig
Plats	Fram, tvärgående
ventilmekanism	DOHC 16 ventiler
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
Arbetsvolym, cm3
Märkeffekt, kW (hk)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Maximalt vridmoment, Nm	145	148
vid motorns vevaxelhastighet, min-1	4000	4200
Försörjningssystem	Flerpunkts bränsleinsprutning	Distribuerad bränsleinsprutning. Variabel längd på intagskanaler
Bränsle	Blyfri bensin med ett oktantal på minst 95
Tändningssystem	Elektronisk, en del av motorstyrningssystemet
Toxicitetsnormer	4 euro

Chassi
Fjädring fram	Oberoende, MacPherson-typ, med teleskopiska stötdämparstag, spiralfjädrar, dragben, längsgående hängslen och krängningshämmare
Fjädring bak	Halvoberoende, med spiralformade spiralfjädrar, teleskopiska hydrauliska stötdämpare och bakarmar förbundna med en U-formad tvärbalk och en krängningshämmare av torsionstyp inbyggd i den
hjul	Skiva, stål eller lätt legering (reservhjul - stål)
Hjul storlek	5,0 Jx14H2; 5,5Jx14H2; 6,0 Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35
Däck	Radiell, tublös
Däckstorlek	175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

Underifrån av bilen (stänkskyddet på kraftenheten har tagits bort för tydlighetens skull): 1 - en nisch för ett reservhjul; 2 - huvudljuddämpare; 3 - bränslefilter; 4 - bakre upphängningsbalk; 5 - parkeringsbromskabel; 6 - bränsletank; 7 - extra ljuddämpare; 8 - metallkompensator; 9 - framhjulsdrift; 10 - motorns vevhus; 11 - växellåda

Vy underifrån av framsidan av bilen (stänkskyddet på kraftenheten tas bort för tydlighetens skull): 1 - framhjulsbromsmekanism; 2 - sträcka den främre upphängningen; 3 - luftkonditioneringskompressor; 4 - motorns vevhus; 5 - tvärbalk av den främre upphängningen; 6 - starter; 7 - växellåda; 8 - vänsterhjulsdrift; 9 - främre upphängningsarm; 10 - stång på krängningshämmaren; 11 - växellådans styrstång; 12 - jettryck för växellådans kontrollmekanism; 13 - ytterligare ljuddämparrör; 14 - samlare; 15 - högerhjulsdrift

För den som är intresserad av att köpa en Lada Priora kombi är de tekniska egenskaperna hos kaross, motor och fjädring lika viktiga. "Lada Priora" är den direkta arvtagaren och efterträdaren till flaggskeppsfamiljen av VAZ 2110-modeller från Volga Automobile Plant. Flera hundra ändringar gjordes i bilens design, så modellerna VAZ-2170, VAZ-2171 och VAZ-2172 (sedan, kombi och halvkombi) anses vara en separat familj. De första sedanerna började säljas 2007, och kombibilar - 2009. Lada Priora kombi är den mest praktiska och rymliga bilen i familjen. I slutet av 2015 slutade AvtoVAZ att utfärda och acceptera beställningar för denna modell.

Versioner av "Priora" kombi

För kombikombinationen "Lada Priory" är tre konfigurationsalternativ möjliga:

1. "Standard" - den billigaste (ur produktion sedan 2014).
2. "Norma", som tillhandahåller en krockkudde för föraren, ett bromssystem med vakuumförstärkare, skivbromsar fram, servostyrning, tröga säkerhetsbälten, ett stöldlarm, körljus för dagsljus, tyginteriör, elektrisk uppvärmd exteriör speglar.
3. "Lada Priora" kombi "Lux" kännetecknas av att den har krockkuddar för passagerarsätena på första raden, en regnsensor, elfönsterhissar i bakdörrarna och lättmetallfälgar. Material för inredning - Alcantara (konstgjord mocka). Framstolarnas position kan justeras. I vissa fall är "Lada Priora" kombi "Lux" utrustad med parkeringssensorer och en navigator.

2013 gjordes bilen om. Externt skiljer sig 2013 års vagn och 2014 års vagn lite. På den nya versionen dök ett uppdaterat kylargrill, dörrkragar på sidospeglarna upp, de främre och bakre stötfångarna ändrades och lysdioder installerades i belysningen.

Salong "Priory" kombi 2013 har genomgått stora förändringar. Den har moderniserats med deltagande av den italienska designstudion Carcerano. Bilen är nu utrustad med en treekrad ratt, en färgmonitor är installerad i mittkonsolen för att styra stereosystemet och visa information från navigatorn. I äldre utrustningsnivåer är sätena i främre raden utrustade med extra krockkuddar och justerbar värme.

Kaross och layout av bilen

Karosstyp VAZ 2171 - femsitsig femdörrars kombi. Den femte dörren är i ett stycke, öppnas upp. De övergripande egenskaperna hos Lada Priora kombi (karosslängd, bredd och höjd) är 4210, 1680 respektive 1420 mm. Höjden anges med hänsyn till skenorna, som inte tas bort. Till Lada Priora kombi erbjuds 10 karossfärger: från svart och mörkrött till vitt och silver. "Lada-Priora" kombi i färgen "snow queen" är mest lämplig för södra regioner, eftersom den värms upp mindre från solen. På sommaren kommer bilar av denna färg inte att vara så varma.

Bilens bas (avståndet mellan fram- och bakaxeln) är 2492 mm. Det främre spåret är 1410 mm, det bakre spåret är något större, dess storlek är 1380 mm. Markfrigången (eller markfrigången) är 170 mm. Bagageutrymmet på Priora kombi har en volym på 444 kubik dm, och med de bakre sätena fällda kommer volymen att öka till 777 kubik dm, men sätena fälls inte ihop till ett plant golv. "Lada Priora 2171" har en framhjulsdriven layout med en främre tvärgående motor. Hjulformel - 4 × 2 (bilen har 4 hjul, varav 2 kör).

I raden av AvtoVAZ Lada Priora-modeller är kombibilen närmast Kalina kombi. Vilket är bättre: "Kalina" kombi eller "Priora" kombi, det är omöjligt att avgöra exakt. "Kalina" är 30 cm kortare, och dess bål är 30 liter mindre. Men Priora tillverkas inte längre, så det är omöjligt att köpa en helt ny bil, liksom att provköra Lada Priora kombi i en bilhandlare.

Bilens kraftenhet

Det finns tre motoralternativ:

• 8-ventils VAZ-2116-motor med en effekt på 90 hästkrafter;
• 16-ventils VAZ-21126-motor med en kapacitet på 98 hästkrafter. Stationsvagnsmodifiering med motor 21126 (fabriksbeteckning VAZ 217130) - den mest prisvärda på andrahandsmarknaden;
• Den 16-ventiliga VAZ-21127-motorn, som levererar 106 hästkrafter, vinner när det gäller effektivitet och tillförlitlighet.

Basmotorn för Lada Priora 2171-modellen är en bensin, fyrtakts, fyrcylindrig (cylindrar arrangerade i rad) 16-ventils VAZ-21127-motor med distribuerad insprutning. Denna motor dök upp efter förfining av VAZ-21126-motorn när det gäller att förbättra insugningssystemet. På VAZ 21127, istället för en massluftflödessensor, är två installerade: absolut tryck och lufttemperatur. Detta gjorde det möjligt att bli av med det välkända problemet med den tidigare modellen - fluktuationer i vevaxelns hastighet vid låga hastigheter.

Volymen på denna motor är 1596 kubikcm, diametern på var och en av de fyra cylindrarna är 82 mm, kolvslaget är 75,6 mm, kompressionsförhållandet är 11. Oktantalet för bensinen som används är 95. Denna motor utvecklar kraftuppgång till 106 hästkrafter vid vevaxelns rotationshastighet 5800 rpm, och dess maximala vridmoment är 148 Nm vid 4200 rpm. Uppenbarligen är egenskaperna hos VAZ Priora med 21127-motorn 8 hästkrafter och 3 Nm högre än för en bil av samma märke med 21126-motorn.

Maxhastigheten för "Priora" kombi med motorn 21127 är 183 km / h, acceleration till hundratals är möjlig på 11,5 s med en bruttovikt på 1578 kg. Bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är 6,8 liter per 100 km, och på motorväg är bränsleförbrukningen 5,4 liter per 100 km. Bränsletanken rymmer 43 liter bränsle. Tillverkaren hävdar en motorresurs på 200 tusen km.