LADA je značka, ktorú vlastní JSC AVTOVAZ, najväčší ruský výrobca osobných automobilov. Teraz je spoločnosť vo vlastníctve aliancie Renault-Nissan a vyrába autá pod značkami LADA, Renault, Nissan a Datsun. Hlavná výroba a centrála sa nachádza v meste Togliatti.
Výrobca Togliatti sa zrodil v roku 1966, keď sa vedenie ZSSR rozhodlo vybudovať veľký automobilový závod, ktorý mal vyrábať cenovo dostupné autá pre osobné použitie. Vtedy v Sovietskom zväze boli len drahé autá vo veľmi obmedzenom množstve, ktoré nevyhovovali dopytu obyvateľstva.
Pred začatím výstavby bola uzavretá dohoda s talianskym automobilovým koncernom Fiat, ktorý vypracoval technický návrh, dodal zariadenie a technickú dokumentáciu a vyškolil aj odborníkov. Mnohé modely AVTOVAZ boli postavené na základe automobilov Fiat.
Výstavba závodu sa začala začiatkom roku 1967 a ohlásilo ju šokujúce stavenisko Komsomolu. Uskutočnilo sa zrýchleným tempom, do dodávok zariadení sa zapojilo 844 strojárskych závodov Sovietskeho zväzu a viac ako 900 tovární z iných krajín.
V roku 1970 závod vyrobil prvé autá - "Zhiguli" VAZ-2101, ktorý zopakoval dizajn Fiat-124. Sovietsky automobil bol však zostavený z domácich komponentov a podľa jeho dizajnérov mal viac ako 800 rozdielov od svojho talianskeho kolegu. Dostala bubnové brzdy namiesto kotúčových, zvýšenú svetlú výšku, zosilnenú karosériu a odpruženie. To všetko urobilo VAZ-2101 vhodnejším na prevádzku v podmienkach ciest a teplôt sovietskych republík.
Auto bolo vybavené karburátorovým benzínovým motorom s pokročilejšou konštrukciou horného vačkového hriadeľa. Bol predstavený v dvoch verziách: 64- a 69-silný. Objem prvého sa rovnal 1198 cm3 a druhý - 1294 cm3. Maximálna rýchlosť bola 142 a 148 km/h a čas zrýchlenia zo štartu na 100 km/h bol 20 a 18 sekúnd.
Model si vyžadoval vylepšenia, ktoré vykonali inžinieri po prijatí sťažností. Preto už nemohla tvrdiť, že je lacným „ľudovým autom“. To jej však nezabránilo stať sa populárnou v ZSSR, kde bol akútny nedostatok vozidiel.
VAZ-2101, prezývaný „kopeck“, sa stal predchodcom rodiny „Classic“ a vyrábal sa až do roku 1988. Počas tejto doby sa vyrobilo 4,85 milióna kusov VAZ-2101 s karosériou sedan všetkých úprav. Automobilový závod Volzhsky získal za výrobu tohto automobilu medzinárodné ocenenie „Zlatý Merkúr“.
VAZ-2101 (1970-1988)
V marci 1971 bola uvedená do prevádzky prvá etapa Volžského automobilového závodu, ktorá bola navrhnutá na výrobu 220 000 kusov ročne. Už 16. júla toho istého roku zišlo z montážnej linky 100 000. automobil.
V roku 1972 bol vydaný druhý model AVTOVAZ, VAZ-2102. V skutočnosti išlo o kópiu „penny“ prerobenej na kombi so zadným náhonom. Pre jej praktickosť a priestrannosť bola nazývaná „najlepšou priateľkou letného obyvateľa“.
VAZ-2102 (1972-1985)
V tom istom roku bola spustená výroba výkonnejšej modifikácie Zhiguli, modelu VAZ-2103, ktorý dostal na export názov LADA 1500. Bol už vybavený 1,5-litrovým motorom s výkonom 77 koní. Maximálna rýchlosť sa zvýšila na 152 km/h. Nový model získal „stovku“ za 16 sekúnd, čím sa vyrovnal západným konkurentom rovnakej triedy. V skutočnosti bolo auto skopírované z talianskeho Fiatu 124 Speciale z roku 1968 so spracovaním na použitie na cestách ZSSR.
Auto tiež dostalo pohodlnejší, priestrannejší a krajší interiér, plastovým obložením kufra a vylepšenú zvukovú izoláciu. Vyrábal sa 12 rokov, počas ktorých závod vyrobil 1 304 899 kusov modelu.
VAZ-2103 (1972-1984)
V roku 1976 bol vydaný najobľúbenejší model automobilového závodu Togliatti, VAZ-2106, ktorého prototypom bol taliansky Fiat 124 Speciale z roku 1972. Auto nahradilo VAZ-2103 a nikto z jeho tvorcov neočakával taký divoký úspech u verejnosti.
VAZ-2106 bol vybavený 1,6-litrovým motorom s výkonom 75 k, ktorý mu umožnil zrýchliť na 152 km / h.
Vzhľadovo dostala „šestka“ nové predné obloženie, zadný panel kufra, ďalšie nárazníky, bočné smerovky, kryty kolies, mriežky ventilácie.
V interiéri sa zmenilo čalúnenie a lakťové opierky dverí, na predných sedadlách - výškovo nastaviteľné opierky hlavy.
Okrem toho bol automobil vybavený spínačom ostrekovača stĺpika riadenia pre ostrekovač čelného skla, alarmom, indikátorom nízkej hladiny brzdovej kvapaliny a reostatom osvetlenia prístrojovej dosky. „Pokročilejšie“ verzie dostali rádio, červenú hmlovku a vyhrievané zadné sklo.
VAZ-2106 (1975-2005)
V roku 1977 sa objavilo jedno z najúspešnejších automobilov AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Toto SUV s pohonom všetkých štyroch kolies s 1,6-litrovým motorom a rámovým podvozkom bolo úspešne exportované: viac ako 50 % vyrobených áut išlo do zahraničia.
Bol vybavený mechanickou štvorstupňovou prevodovkou, uzamykateľným stredovým diferenciálom a dvojstupňovou prevodovkou.
Na svetovom trhu sa "Niva" stala skutočnou senzáciou, čo prinútilo lídrov automobilového priemyslu vytvoriť niečo podobné. O úspech sa postarali inovatívne technické riešenia (nezávislé predné zavesenie, celokovová monokoková karoséria) a nízka cena.
V roku 1978 bola Niva na medzinárodnej výstave v Brne uznaná za najlepšie auto vo svojej triede. V roku 1980 model získal zlatú medailu na medzinárodnom veľtrhu v Poznani.
Automobilový závod Volzhsky sa rozhodol vydať špeciálne verzie VAZ-2121, z ktorých prvé sa vyvážajú: modifikácia s 1,3-litrovým motorom a verzia s pravostranným riadením.
Stojí za zmienku, že vo vlasti sa "Niva" nevykúpila tak intenzívne ako v zahraničí. Bolo to dosť drahé na nákup aj na prevádzku. Domáci spotrebitelia zároveň nepotrebovali vždy také veľké auto.
VAZ-2121 (1977)
V roku 1979 bol uvedený na trh VAZ-2105, ktorý automobilka vyrábala najdlhšie - do roku 2010. Jeho vývoj prebiehal v rámci programu modernizácie a prípravy druhej generácie áut značky so zadným náhonom.
Stal sa nástupcom „penny“, ako aj základom pre vytvorenie „luxusného“ sedanu VAZ-2107 v roku 1981 a kombi VAZ-2104 v roku 1984.
VAZ-2105 (1979-2010)
V roku 1982 sa objavuje posledný model od predstaviteľov „klasiky“, VAZ-2107. Ide v skutočnosti o „luxusnú“ úpravu VAZ-2105, ktorá sa vyznačovala výkonnejším motorom, inými nárazníkmi a svetlometmi, mriežkou chladiča, novým tvarom kapoty, pohodlnejšími prednými sedadlami, aktualizovanou palubnou doskou. a prítomnosť deflektorov studeného vzduchu.
Začiatkom osemdesiatych rokov sa ukázalo, že budúcnosť je vo vozidlách s pohonom predných kolies. Automobilka navyše cítila potrebu zmeny dizajnu. V dôsledku toho sa v roku 1984 začala výroba trojdverového hatchbacku "Samara", VAZ-2108.
Auto a jeho päťdverová modifikácia "Sputnik", VAZ-2109, sa vyznačovali vynikajúcou dynamikou a ovládateľnosťou, nenáročnosťou na kvalitu povrchu vozovky a vysokou maximálnou rýchlosťou.
VAZ-2108 bol vybavený štvorvalcovým štvortaktným karburátorovým alebo vstrekovacím motorom s objemom 1,1, 1,3 alebo 1,5 litra. Tento motor je špeciálne navrhnutý na použitie vo vozidle s pohonom predných kolies.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 bola „rodinná“ variácia „osem“, ktorá bola prezentovaná ako pevnejšie auto.
Novinka s predným náhonom sa samozrejme stala na domácom automobilovom trhu udalosťou, no mala množstvo nedostatkov. Najmä nebol taký lacný a ľahko opraviteľný ako „klasický“, dostal menej pohodlné pedály a rýchlo zlyhávajúci olejový prijímač a kľuková skriňa motora.
V roku 1990 automobilka Togliatti vyrobila štvordverovú verziu rodiny s karosériou sedan - VAZ-21099. Stala sa posledným modelom vydaným pred rozpadom ZSSR.
Prvým automobilom vyrobeným v postsovietskom období bola „desiatka“ - VAZ-2110. Bol vyvinutý už v roku 1989, no krízové roky neumožnili začať výrobu v roku 1992, ako sa pôvodne plánovalo.
VAZ-2110 sa začal vyrábať až v roku 1995. Bol vybavený jedným z dvoch motorov: 8-ventilový 1,5-litrový s výkonom 79 k. alebo 16-ventilový 1,6-litrový s výkonom 92 k. Auto patrilo do najvyššej triedy v rodine Samara, ktorá mohla konkurovať Opelu Astra, Audi 80 a Daewoo Nexia.
Postupom času vyšlo veľa úprav modelu, medzi ktorými boli kombi, hatchbacky a kupé. Až do objavenia sa LADA Priora bola „desiatka“ považovaná za najdrahšie a najprestížnejšie domáce auto.
VAZ-2110 (1995-2007)
Nástupca modelu VAZ-21099, štvordverový sedan VAZ-2115, sa objaví v roku 2007. Novinka dostala spojler s prídavným brzdovým svetlom na kufri, nárazníky lakované vo farbe karosérie, splývavé okolo prahov, nové zadné svetlá, lišty dverí a pohodlnejší interiér.
Najprv bol model vybavený 1,5- a 1,6-litrovými karburátorovými motormi, od roku 2000 - pohonnou jednotkou s distribuovaným vstrekovaním paliva.
V roku 1998 sa objavili prvé ruské minivany - VAZ-2120. Model bol založený na predĺženej platforme, požičanej od „Niva“ a vybavený podvozkom s pohonom všetkých kolies, ktorý pomohol prekonať najťažšie podmienky na ceste.
Auto sa vyrábalo v malých sériách do roku 2008, kedy bola výroba zastavená pre nízky dopyt a nevyhovujúcu kvalitu.
VAZ-2120 (1998-2008)
V roku 1993 sa začal vývoj nového automobilu s názvom „Lada-Kalina“. Proces dizajnu pokračoval pomerne dlho, v roku 1999 debutoval prvý prototyp v karosérii hatchback, o rok neskôr - sedan a v roku 2001 - kombi.
Prvá generácia modelu sa vyrábala od 18. novembra 2004. Od júla 2007 dostala LADA Kalina nový 1,4-litrový 16-ventilový motor a od septembra - systém ABS.
Model bol neustále modernizovaný. V roku 2010 sa teda objavila verzia s čiernym „čadičovým“ interiérom a štandardným audio systémom.
Dňa 1. mája 2011 AVTOVAZ oznámil ukončenie výroby sedanu LADA Kalina, ktorý bol nahradený lacnou LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
V roku 2008 Renault-Nissan Corporation odkúpila 25 % akcií JSC AVTOVAZ. Nasledujúci rok sa spoločnosť stretla s množstvom finančných problémov, ktoré spôsobili zníženie výroby takmer o polovicu.
Automobilka potrebovala štátnu podporu a vyčlenila 25 miliárd rubľov ako bezúročnú pôžičku a prispela aj celým modelovým radom AVTOVAZ do štátneho programu na dotovanie sadzieb za pôžičky na autá.
V septembri došlo v podniku k masívnemu prepúšťaniu a Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie oznámilo, že automobilka je v stave pred bankrotom, a preto je štátna podpora neprimeraná. Bolo navrhnuté prepustiť približne 50 000 zamestnancov.
V novembri Renault predložil návrh na organizáciu výroby automobilov LADA, Renault a Nissan založených na platforme B0 v automobilovom závode Volzhsky. Pomoc Francúzov prispela k tomu, že firma získala ďalšie financie od vlády. To pomohlo prekonať finančnú krízu a dokonca v roku 2010 dosiahnuť zisk.
12. decembra 2012 bolo oznámené vytvorenie spoločného podniku medzi alianciou Renault-Nissan a štátnou korporáciou Russian Technologies. Ku koncu roka 2013 vlastnil nový spoločný podnik 76,25 % akcií spoločnosti JSC AVTOVAZ.
Dňa 18. júna 2014 Renault-Nissan zvýšil svoj podiel na základnom imaní AVTOVAZ na 67,13 %.
V roku 2007 sa v aktuálnom portfóliu LADA objavil model Priora sedan. Nasledujúci rok bol prepustený hatchback av roku 2009 - kombi. Auto je vybavené 8-ventilovým motorom s výkonom 81 k. alebo 16-ventilový s výkonom 98 koní.
Ide o nástupcu modelu VAZ-2110, ktorý predstavuje jeho prepracovanú verziu. Vo vzhľade sa zmenili predné a zadné blatníky, veko a kapota kufra, nárazníky, osvetľovacie zariadenie s hmlovými svetlami, zliatinové kolesá a mriežka chladiča.
Interiér bol vyvinutý v spolupráci s talianskym štúdiom Carcerano. Je tu nový predný panel, strieborné lemovanie konzoly, nová lakťová opierka s dvoma výklenkami, lepšie čalúnenie, airbag vodiča a vylepšená zvuková izolácia.
LADA Priora (2007)
16. mája 2011 odštartovala sériová výroba LADA Granta. Toto auto bolo vyvinuté na základe modelu Kalina. V marci 2013 sa objavila úprava s karosériou liftback, ktorá sa okrem iného líšila tvarom zadných bočných dverí, predným nárazníkom a umiestnením zadnej ŠPZ.
Model je vybavený 1,6-litrovým benzínovým motorom s distribučným vstrekovaním a tromi možnosťami výkonu - 87, 98 a 106 k.
Hneď ako sa auto začalo predávať, vyvolalo to obrovský dopyt kupujúcich. Fronty na nový produkt sa natiahli až do marca 2012.
LADA Granta sa stala prvým automobilom automobilky Togliatti, ktorý bol sériovo vybavený automatickou prevodovkou - štvorpásmovou prevodovkou japonskej spoločnosti Jatco.
LADA Granta (2011)
V roku 2012 sa objavila LADA Largus, vyvinutá spoločne s Renaultom na platforme Logan. Automobil sa vyrába vo verziách kombi, veľkokapacitného kombi a nákladnej dodávky. Verzia pre cestujúcich môže byť v tomto prípade päť- alebo sedemmiestna.
LADA Largus (2012)
Teraz modelový rad LADA zahŕňa päť rodín automobilov: Largus kombi, Granta sedan a liftback, Priora sedan, Priora hatchback a kombi, Kalina hatchback a kombi, ako aj troj- a päťdverové Model 4x4. Samostatne stoja za zmienku cross verzie populárnych kombi Largus a Kalina, ktoré doplnili modelový rad na prelome rokov 2014-2015, ako aj 4x4 Urban prispôsobený do mesta. Všetky vyrobené vozidlá spĺňajú medzinárodné environmentálne normy Euro-4 a tie, ktoré sa vyvážajú do Európy - Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
V roku 2014 vlastnila automobilka 17 % ruského trhu osobných automobilov. Výroba sa okrem automobilky Togliatti organizuje v ruských mestách Syzran, Iževsk, Serpukhov a Naberezhnye Chelny, v ukrajinských mestách - Luck, Cherson, Záporožie, Kremenčug, ako aj v Ekvádore, Egypte, Uruguaji.
Výstavba giganta ruského automobilového priemyslu - Automobilový závod Volzhsky (VAZ)- začala v roku 1967, po dôkladnej príprave a výbere staveniska. 20. júla 1966 Ústredný výbor KSSZ a Rada ministrov, keď predtým analyzovali 54 rôznych potenciálnych lokalít, rozhodli o stavenisku - bolo rozhodnuté postaviť nový najväčší závod na výrobu osobných automobilov v Únii v r. Togliatti(región Samara). Výstavbu ohlásilo šokové komsomolské stavenisko. Rada ministrov vymenovala V. N. Polyakova, námestníka ministra automobilového priemyslu. Generálny riaditeľ závodu vo výstavbe a Solovyova V.S. hlavný dizajnér AvtoVAZ... Následne boli do Togliatti poslané tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí, aby postavili obrí závod. Technický návrh stavby vypracoval taliansky automobilový koncern Fiat, s ktorým bola podpísaná aj zmluva na dodávku základného technologického vybavenia a ďalšie vzdelávanie špecialistov.
Už dva roky po začatí výstavby sa začali formovať pracovné kolektívy závodných dielní. Hlavne pracovať VAZ boli tam tí istí mladí ľudia, ktorí to postavili a nainštalovali zariadenie. Závod bol plánovaný tak veľký a výkonný a čas spustenia bol taký obmedzený, že výrobné zariadenia pre VAZ vyrábané v 844 strojárskych závodoch v ZSSR a 900 závodoch v iných socialistických krajinách, ako aj vo firmách z Nemecka, Talianska, Anglicka, Francúzska, USA a ďalších krajín.
Vďaka úsiliu a tvrdej práci sovietskeho ľudu bolo 19. apríla 1970 vyrobených prvých šesť automobilov. VAZ-2101 « Zhiguli". Stavba bola teda dokončená o 3 roky skôr ako 6 rokov počítaných v projekte. Stavba prvého " Lada Skopírovaný taliansky model Fiat-124 z roku 1966 v základnej konfigurácii, ale s výraznými úpravami. A materiály a komponenty pre automobily VAZ sa používali výlučne sovietske. 
Prvá etapa závodu bola uvedená do prevádzky a spustená 24. marca 1971 a bola navrhnutá na výrobu 220-tisíc áut ročne. A začiatkom budúceho roka bola uvedená do prevádzky druhá etapa Volžského automobilového závodu, ktorá bola tiež určená na výrobu 220-tisíc áut ročne, čím sa zdvojnásobila výrobná kapacita VAZ.
Prvý model VAZ bol koncipovaný ako nízkoenergetický (objem štvorvalcového motora bol 1,2 litra; výkon - 62 k pri 5 600 ot./min; maximálna rýchlosť - 140 km / h) a lacný na nasýtenie obrovského spotrebiteľského trhu ZSSR. . V porovnaní s talianskym prototypom VAZ-2101 získali zadné bubnové brzdy (namiesto kotúčových), ktoré boli odolnejšie a odolnejšie voči nečistotám. Vzhľadom na zvláštnosti sovietskych ciest sa tiež zvýšila svetlá výška, posilnili sa karoséria a odpruženie. V nasledujúcich rokoch bol prvý model VAZ vylepšený, vybavenie sa zmenilo. Ale aj v tejto (pra) úprave VAZ-2101 vyrábaný do roku 1982, stal sa obľúbeným a skutočne „ľudovým“ autom.
V roku 1972 vstúpil do sveta druhý model automobilového závodu Volga - VAZ-2102, ktorý bol prakticky na nerozoznanie od prvého modelu prerobeného na päťdverové kombi. Táto osobná a nákladná verzia prvého Zhiguli sa stala „najlepším priateľom“ sovietskych letných obyvateľov. Nosnosť automobilu bola 430 kg a v porovnaní s VAZ-2101 sa zvýšila nevýznamne - iba o 30 kg. No väčší objem batožinového priestoru obyvatelia Sovietskeho zväzu ocenili a prijali s vďakou. Popularita a sláva „najlepšieho priateľa letných obyvateľov“ nakoniec prešla na prijímač VAZ-2102 reprezentovaný štvrtým modelom VAZ.
Okrem univerzalizovaného modelu (VAZ-2102), v roku 1972 výroba ďalších 
silná variácia" Lada» - VAZ-2103... Tretí model bol vybavený 1,5-litrovým motorom s výkonom 71 koní. pri 5600 ot./min. Maximálna rýchlosť auta sa zvýšila na 152 km/h. S takýmito charakteristikami sa sovietske auto stalo celkom konkurencieschopným v dynamike so západnými automobilmi podobnej triedy a zrýchlilo na 100 km / h za 17 sekúnd. Väčšina obyvateľstva vnímala tento model ako úplne nový, výkonnejší a pohodlnejší, a teda aj prestížnejší a drahší. V skutočnosti bol VAZ-2103 len kópiou verzie Lux talianskeho modelu Fiat 124 Speciale z roku 1968. Rovnako ako prvý model bol taliansky automobil prispôsobený a prepracovaný s prihliadnutím na zvláštnosti použitia na cestách ZSSR. V porovnaní s VAZ-2101 získal interiér tretieho modelu VAZ výrazné vylepšenia v smere pohodlia a krásy: priestor nad hlavou cestujúcich sa zväčšil o 1,5 cm, prístrojová doska bola úplne prepracovaná, podlaha bola pokrytá hrubými látkovými kobercami, ktoré zlepšili vzhľad a zvukovú izoláciu interiéru. Interiér a kufor boli dotvorené plastom.
Konštruktéri Volžského automobilového závodu nikdy neprestali pracovať na zdokonaľovaní automobilov, ktoré vyrábali. Každý nový model alebo aj séria v rámci jedného modelu dostala nové vylepšenia, vizuálne a technické zmeny. Následne, v dôsledku vážnej modernizácie v rámci druhej generácie vozidiel VAZ s pohonom zadných kolies, v roku 1980 VAZ-2105 ako náhrada za VAZ-2101, ktorý sa v tom čase už nevyrábal. Štandardné vybavenie VAZ-2105 bolo dodávané s 1,3-litrovým motorom s výkonom 63 k. Piaty model VAZ s názvom LADA-2105
sa stále vyrába a je najlacnejšou možnosťou z celej modernej zostavy VAZ. Nízka cena je zabezpečená predovšetkým minimálnou štandardnou konfiguráciou a zastaranými technológiami použitými pri výrobe tohto automobilu.
Najpopulárnejšie v histórii AvtoVAZ sa stal šiestym modelom uvedeným do výroby 
v roku 1976. Rovnako ako staršie modely predchádzajúcich rokov, prototyp pre VAZ-2106 sa stal taliansky automobil - Fiat 124 Speciale 1972, so zmenami prispôsobenými našim podmienkam. Nikto si preto nedokázal predstaviť takú superpopularitu pre nerozoznateľné auto, ktoré má nahradiť tretí model, ktorý sa už na trhu prestal vyrábať. Pomerne výkonný motor VAZ-2106 objem 1,6 litra a kapacita 75 koní. povolená maximálna rýchlosť 152 km/h. Tento model sa vyrábal do roku 2006 a počas celej doby výroby boli v jeho dizajne vykonané menšie zmeny, aby sa zachovala obľúbenosť auta a predĺžila sa jeho životnosť na trhu.
V roku 1982 začala výroba automobilového závodu Volzhsky VAZ-2107, ktoré sa stali najnovšími modelmi „klasiky“. Siedmy model bol založený na VAZ-2105. Toto auto je aj vďaka svojej jednoduchosti, spoľahlivosti a samozrejme nízkej cene jedným z najpredávanejších na postsovietskom trhu. Tento model sa teraz volá LADA-2107
a vyrába sa aj v zahraničí – na Ukrajine a v Egypte.
Na zmenu" klasika»V roku 1984 sa začalo vydávanie 
klinový pohon predných kolies " Samara» ( VAZ-2108). Tento trojdverový hatchback sa presadil na sovietskom automobilovom trhu a znamenal začiatok novej éry vo výrobe vozidiel VAZ s predným náhonom. O tri roky neskôr (v roku 1987) Automobilový závod Volzhsky spustil výrobu päťdverovej verzie tohto automobilu - VAZ-2109"Satelit". Táto možnosť bola považovaná za pevnejšiu a vďaka prítomnosti piatich dverí - rodinná verzia "ôsmich". Zjavnými výhodami všetkých automobilov z rodiny Samara / Sputnik sú dobré dynamické vlastnosti a veľký maximálny rýchlostný limit, lepšia ovládateľnosť pri 
všetky druhy ciest, silné nárazníky. Boli však zaznamenané aj nevýhody spojené s týmito konkrétnymi modelmi: vhodnosť automobilov na ľahké a rýchle opravy sa v porovnaní s klasickými modelmi VAZ znížila, ergonómia pedálov sa zhoršila, kľuková skriňa motora a olejový prijímač sa stali zraniteľnejšími. Neskôr, v roku 1990, automobilka vydala štvordverovú modifikáciu deviateho modelu s karosériou sedan - VAZ-21099"Forma Sputnik / Samara". Toto je posledný model, ktorý Volzhsky Automobile Plant začal vyrábať pred rozpadom Sovietskeho zväzu.
Prvým novým modelom Volžského automobilového závodu v postsovietskom priestore bolo takzvané „desať“ - VAZ-2110(LADA 110). Ako väčšina domácich podnikov, aj VAZ ťažko prechádzal prvými rokmi krízy, ktorá prišla s rozpadom ZSSR. Preto model „desiatky“, vyvinutý v roku 1989, vyšiel s trojročným oneskorením. Namiesto plánovaného roku 1992 spustila automobilka výrobu nového modelu – štvordverového sedanu VAZ-2110 len v roku 1995 a 
postupne začala zvyšovať produkciu automobilov. Desiaty model VAZ bol vybavený dvoma typmi motorov: 8-ventilový s objemom 1,5 litra a výkonom 79 k. alebo 16-ventilový s objemom 1,6 litra a 92 k. Toto auto bolo právom považované za model vyššej triedy z rodiny Samara, schopný konkurovať takým predstaviteľom zahraničného automobilového priemyslu ako Daewoo Nexia, Audi 80, či dokonca prvej generácii Opel Astra.
V pokračovaní úspešných skúseností s úpravami predtým vyrábaných modelov začal VAZ v roku 1997 výrobu štvordverového sedanu VAZ-2115, ktorý je preštylizovaným dedičom VAZ-21099... Nový model dostal nové veko batožinového priestoru a spojler s prídavným brzdovým svetlom, nárazníky vo farbe karosérie, nové zadné svetlá, aerodynamické prahy, lišty dverí a nový pohodlnejší interiér. Spočiatku boli na auto inštalované karburátorové motory s objemom 1,5 alebo 1,6 litra, no v roku 2000 ho začali dodávať s motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva.
Najnovšie modely automobilového závodu Volzhsky sú Láďa Kalina(Lada 
Kalina) a Lada Priora(Lada Priora). Podľa európskej klasifikácie prvý patrí do vyššieho segmentu triedy „B“ a druhý do triedy „C“. Prototyp Láďa Kalina bol predstavený širokej verejnosti už v roku 1999 vo forme hatchback av roku 2000 - vo forme sedan. Výroba tohto automobilu vo forme sedanu sa však začala až v roku 2004 a hatchback zišiel z montážnych liniek automobilky v roku 2006. O rok neskôr to vyšlo Láďa Kalina kombi. Výrobca neustále vylepšuje a zavádza rôzne úpravy rodiny Láďa Kalina... Do roku 2012 sa plánuje aj rozsiahla aktualizácia kompletnej súpravy a zmena vzhľadu pre celú rodinu týchto automobilov.
Lada Priora (VAZ-2170) sa dostal na dopravník automobilky v marci 2007 s karosériou sedan. V nasledujúcich dvoch rokoch bola spustená výroba Priora s karosériami typu hatchback (v roku 2008) a kombi (v roku 2009). Vlastne Lada Priora je rozsiahlym upraveným nástupcom VAZ-2110. Tento model je vybavený dvoma typmi motorov: 8-ventilový 81 hp. alebo 16-ventilový s výkonom 98 koní.
Napriek všetkému úsiliu domácich automobiliek ich v posledných rokoch z ruského trhu postupne vytlačili autá japonskej, ázijskej a európskej produkcie. Počas hospodárskej krízy v rokoch 2008-2009, ktorá je pravdepodobne najbolestivejším zásahom automobilového priemyslu, AvtoVAZ nadviazala spoluprácu s koncernom Renault. To slúžilo ako stimul na získanie finančnej pomoci od ruskej vlády a pomoci pri vývoji nových automobilových technológií od partnerov z Renaultu. Vo výrobných zariadeniach VAZ plánujú Francúzi zaviesť výrobu automobilov Renault, Nissan a Lada na jednej platforme B0 (Logan), ako aj ponechať výrobu ruských automobilov v nižšom cenovom segmente.
Pozor! Všetkých fanúšikov, znalcov a majiteľov automobilov rodiny Vaz, pozývam vás na návštevu sekcií nášho blogu, kde sú publikované autorské materiály o opravách, ladení a údržbe automobilov atď.
Pri použití článku aktívny priamy hypertextový odkaz na stránku www.!
Vaz 2114 je obľúbený u mnohých automobilov vyrábaných koncernom Lada, ktorý je súčasťou rodiny Samara-2. História VAZ 2114 sa začala, keď verejnosť videla prvé modely v roku 2001, potom sa vyrobilo 50 testovacích kópií. Plná výroba VAZ 2114 sa začala v apríli 2003 a posledné vydanie VAZ 2114 bolo zaznamenané 23. decembra 2013.
Štrnásty model nahradil známy VAZ 2109, nazývaný „deväť“, na dopravníku vydržal v rokoch 1987 až 2004 sedemnásť rokov, no až do roku 2011 sa montoval na Ukrajine zo stavebníc. Vo vzhľade obnoveného modelu VAZ 2114 sa z nej zachovalo len málo.
Zmeny na aute v porovnaní s predchodcom
Aktualizovaný model radikálne zmenil nielen vonkajšiu časť vozidla, ale výrazne aktualizoval aj interiér.
Vonkajšie rozdiely oproti predchodcovi:
- Nárazník... Nárazník sa zvýšil a bol natretý farbou karosérie, ako je farba zahraničných automobilov, predtým sa tým mohli pochváliť modely 10, 11 a 12.
- Svetlomety... Predné svetlomety sa zmenšili a zaoblili a samotná optika bola na tú dobu celkom moderná.
- Zadný spojler... Niektoré konfigurácie boli z výroby vybavené malým spojlerom, ktorý sa farebne nelíšil od auta.
- Mriežka chladiča a kapota... S hranatým predchodcom priaznivo kontrastovala aj kapota so zaobleným tvarom, vďaka čomu bol dizajn 2114 dostatočne svieži.
- Krídla... V blatníkoch sa objavili štrbiny pre smerové svetlá a vo všeobecnosti sa stalo výhodnejšie integrovať sa do celkového vzhľadu auta.
- Prahové kapotáže... Parapety boli pokryté plastovým obložením a lakované v rovnakej farbe ako karoséria.
- Lišty... Lišty idú pozdĺž dverí a sú zase lakované vo farbe karosérie.
To všetko urobilo VAZ 2114 celkom atraktívnym a moderným, čo spolu s nízkou cenou sľubovalo úspech modelu. Zmeny sa mimochodom nedotkli zadnej časti auta, hoci pôvodne inžinieri plánovali zmeniť vzhľad zadných svetiel. Od tejto myšlienky sa upustilo pre neprimerané zvýšenie výrobných nákladov.
Pri pohľade do salónu nájdete aktualizované:
- Torpédo... Nové torpédo bolo vyrobené v súlade s európskymi normami a v luxusnej konfigurácii stratilo druhú priehradku na rukavice. Plast menej vŕzga ako v deviatke.
- Dashboard... Nie je síce nový, ale keďže prístrojový panel bol už na VAZ 2110, migroval aj sem, na rozdiel od starého mal modernejší vzhľad.
- Volant a stĺpik riadenia... Štrnásty model bol vybavený novým, v tom čase, volantom z VAZ 2110 a na stĺpiku riadenia sa objavil gombík na jeho nastavenie.
- Kotvové úchytky bezpečnostných pásov našli svoje top body.
Sedenie v preštylizovanom salóne sa stalo oveľa príjemnejším a pohodlnejším, navyše sa objavilo veľa príjemných doplnkových dobrôt, ako napríklad:
- elektrický pohon na oknách;
- vyhrievané sedadlá;
- klimatizácia;
- Hmlovky;
- centrálny zámok dverí;
- bežný palubný počítač;
- zliatinové kolesá a tónovanie.
K dispozícii boli len dve konfigurácie: základná a luxusná. Cenovo aj výbavou sa veľmi nelíšili. Luxusná izba mala na ozdobu plastový kryt motora, plastový prijímač a bežný palubný počítač.
Okrem toho sa inžinieri postarali o modernizáciu systému spojky, tiahla radenia, zavesenia, brzdového systému a vo všeobecnosti technického vybavenia. 
Počas celej histórie výroby boli na VAZ 2114 nainštalované 4 typy motorov:
- S objemom 1,5 litra, ktorého výkon bol 77 koní, od roku 2003 do roku 2007.
- Od roku 2007 až do okamihu, keď sa VAZ 2114 prestal vyrábať, boli inštalované dva varianty motorov s rovnakým objemom 1,6 s výkonom 81 a 90 k.
- V roku 2010 sa začali objavovať modely s aktualizovanými motormi rovnakého objemu, ale už mali výkon až 98 k.
Vaz-2114 cena a koniec výroby
Posledné auto zišlo z montážnej linky v roku 2013, predalo sa za cenu asi 300 tisíc rubľov. Stále je možné nájsť autá s takmer nulovým počtom najazdených kilometrov za porovnateľnú cenu. 
Posledný VAZ 2114, ktorý zišiel z montážnej linky, bol biely.
Celkovo v celej histórii VAZ 2114 opustilo dvere závodu 929 930 štrnástych päťdverových hatchbackov. Nahradiť ho prišiel Lada Granta.
Príbeh sa začal v roku 1983.
Potom inžinieri automobilového závodu Togliatti začali vyvíjať nové auto pod značkou VAZ 2110.
Najprv to mal byť sedan so zadným náhonom, no niektoré sily tomu zabránili.
Potom bolo rozhodnuté vytvoriť nové auto založené na VAZ 2108.
Vývoj bol v plnom prúde a s veľkým nadšením. Zaviedlo sa množstvo technologických inovácií, prerobilo sa veľké množstvo dielov a zostáv.
A nakoniec (1987) bol tento vývoj pozastavený, kvôli tomu, že sa to nalialo do paušálnej sumy a premietlo by sa to do ceny auta.
Rozhodli sme sa začať projekt od nuly a to, čo sme počas tejto doby vyvinuli, sa neskôr zmenilo na VAZ 21099.
Mnohé diely boli testované v Nemecku, Francúzsku a ďalších európskych krajinách.
Jemné ladenie VAZ 2110 sa uskutočnilo spoločne s nemeckými inžiniermi na testovacom mieste Porcshe.
Vydanie prvej desiatky bolo plánované na rok 1992, no kvôli nepokojom v krajine bolo odložené až na rok 1995.
Narodeniny desiatok sú 27. júna 1995. V tento deň zišiel z montážnej linky prvý VAZ 2110.
Sériová výroba začala v roku 1996.
V tom čase už bolo auto morálne zastarané - to je v porovnaní so svetovým automobilovým priemyslom.
Ale v porovnaní s ruskými autami to bol jasný líder.
Vo VAZ 2110 boli použité nasledujúce inovácie:
Elektronický systém riadenia motora
- palubný počítač
- pozinkované časti karosérie
- nová technológia lakovania karosérie
- možnosť inštalácie elektricky ovládaných okien a posilňovača riadenia na volant
"Ten" sa vyrábal 12 rokov, v roku 2007 bolo vydanie prerušené. Nahradil ho nový model - Lada Priora.
Úpravy VAZ 2110 v karosériách hatchback a kombi sa vyrábali nejaký čas.
V súčasnosti sa „desiatka“ vyrába z automobilových súprav AvtoVAZ v meste Cherkassy (Ukrajina) a nesie názov „Bogdan“.
Počas výroby VAZ 2110 bolo uvoľnených mnoho úprav, napr
VAZ 21106 je „nabitá“ verzia sedanu VAZ 2110 s motorom Opel s výkonom 150 k.
„Ľudová“ úprava mala výkon 136 koní.
A bol nainštalovaný hydraulický posilňovač spoločnosti "ZF". Najprv sa tiež používali niektoré diely Volkswagen, ale nakoniec ich nahradili domáce náprotivky.
História automobilu, ktorý je dnes známy ako VAZ-2110 (Lada 2110), sa začal v roku 1983, keď sa objavil prvý model sedanu, ktorý sa výrazne podobal vtedajším autám Opel Ascona a Ford Record. Toto auto malo pohon zadných kolies a podľa plánov sa malo volať VAZ-2112, no nedostalo súhlas na ďalší vývoj.
Vývoj pokračoval, začiatkom roku 1984 bola postavená ďalšia neúspešná dispozícia, od ktorej sa tiež upustilo. Záležitosť sa rozbehla až vtedy, keď sa začal vývoj nového sedanu rodiny Samara s indexom VAZ-21099. Prvý prototyp, vydaný koncom roku 1984, už niesol továrenský index VAZ-2110. Bol to prototyp takzvaného "Series 0", počas jeho výroby boli takmer všetky diely prevzaté z automobilov prvej rodiny "Samara" (/ /). Prototyp VAZ-2110 „nultej série“ silne pripomínal VAZ-21099, v jeho dizajne bolo len jedno ľavé spätné zrkadlo a jediný stierač.
Prvé prototypy budúceho VAZ-2110
O rok neskôr sa po ďalších vylepšeniach a zmenách v dizajne zrodila takzvaná 100. séria automobilu VAZ-2110, ktorá dostala názov „Afalina. Po stej sérii vychádzali ďalšie a ďalšie v prírastkoch po stovke, čím viac bola séria označená, tým viac vyzerala ako sériové auto. S každou novou sériou sa auto stále menej podobalo pôvodnému projektu so zadným náhonom, napríklad v projekte radu 300 už bolo možné ľahko rozpoznať desiatku, ktorá sa dostala do sériovej výroby. Stojí za zmienku, že aerodynamické vylepšenie série 300 sa uskutočnilo za účasti Porsche.
Prototyp, ktorý bol takmer pripravený na sériovú výrobu, ukázal v roku 1992 ruskému prezidentovi Borisovi Nikolajevičovi Jeľcinovi pri jeho návšteve vo Volžskom automobilovom závode. Tento exemplár bol doporučený do sériovej výroby, avšak v dôsledku hospodárskej krízy bola sériová výroba odložená a až v júni 1995 bola vyrobená prvá pilotná séria automobilov VAZ-2110 a plnohodnotná sériová výroba bola spustená až pre ďalšie 1996.
Prototypy radu VAZ-2110 0, 100, 200 a 300
Sériové auto VAZ-2110 na svoju dobu (v polovici 90. rokov v čase jeho vydania) malo moderný dizajn exteriéru aj interiéru a priestranný kufor s objemom 480 litrov. Počas celého výrobného obdobia sa vzhľad automobilu prakticky nezmenil av tejto podobe sa v Rusku vyrábal až do roku 2007, po ktorom bolo auto úplne nahradené novým sedanom Lada Priora.
Sedan VAZ-2110 vyrábala spoločnosť Bogdan nielen v Rusku, ale aj v Egypte a na Ukrajine. Ukrajinská „desiatka“ niesla svoj vlastný názov „Bogdan“ a vyrábala sa do roku 2014. Počas výroby VAZ-2110 prešiel mnohými úpravami, boli to modely s karburátorom aj vstrekovacím motorom, 8- a 16-ventilové, 4- a 2-dverové kupé a dokonca aj športové úpravy.
Dizajn a konštrukcia
V autách 10. rodiny bol v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi položený nový vývoj. Časti, ktoré boli najviac vystavené korózii, sa teda začali vyrábať z pozinkovaného kovu, na udržanie kapoty v otvorenej polohe sa používali plynové uzávery. Objavil sa palubný riadiaci systém, imobilizér a systém na zachytávanie benzínových výparov. Brzdové kotúče sú oceľové odvetrávané. Niektoré sériové autá boli vybavené klimatizáciou.
Prvé sériové autá VAZ-2110 dostali karburátorový 8-ventilový motor VAZ-21083 s objemom 1,5 litra a výkonom 69 koní. Zároveň bola maximálna rýchlosť 162 km / h a priemerná spotreba paliva bola 7,5 litra na 100 kilometrov. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že motory na autách VAZ-2110 a VAZ-21099 boli rovnaké "desiatky" z hľadiska zrýchlenia a dynamiky rýchlosti, vykázali o 12% vyšší výsledok. Bolo to spôsobené predovšetkým zníženým koeficientom odporu vzduchu.
Karburátorový motor bol nahradený vstrekovacím motorom. Nový 8-ventilový vstrekovací motor s objemom 1,5 litra zostal rovnaký, ale výkon narástol na 79 koní, zvýšila sa aj maximálna rýchlosť, teraz to bolo 170 km/h. Neskôr boli vyvinuté 16-ventilové modely motorov.
Exteriér auta nebol taký hranatý ako pri autách rodiny „Samara“ (ktoré sa z nejakého dôvodu nazývali „sekáč“), línie karosérie boli hladšie a modernejšie. Auto dostalo úplne inú optiku, zadné svetlá, inú mriežku chladiča, úplne iné nárazníky (predné aj zadné). Vo všeobecnosti to bolo úplne iné auto a nemá zmysel porovnávať ho s „deväťdesiatym deviatym“, hoci autá sa vyvíjali paralelne.
Úplne iný bol aj interiér auta VAZ-2110, nový panel a prístrojová doska, nový volant, dverové karty a mnoho ďalšieho. Prístrojová doska obsahovala rýchlomer, otáčkomer, palivomer a teplomer motora. „Desiatku“ doplnili anatomické sedadlá s opierkami hlavy, ktoré sa dajú nastaviť ako v uhle sklonu, tak aj po dĺžke.
Úpravy
Základný model, ktorý sa vyrábal v rokoch 1996 až 2000. Na auto bol nainštalovaný 8-ventilový karburátorový motor VAZ-21083 s pracovným objemom 1,5 litra a výkonom 69 koní.
Táto modifikácia sa vyrába od roku 2004 a je vybavená 8-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,6 litra.
Rovnako ako predchádzajúca modifikácia s 8-ventilovým vstrekovacím motorom, ale s objemom 1,5 litra.
Modifikácia „desiatky“ so 16-ventilovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,5 litra.
Prepracovaná modifikácia VAZ-21103, vybavená 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,5 litra a kapacitou 92 koní. Vyrábané od roku 2002.
Modifikácia je vybavená 1,6-litrovým 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom.
Prepracovaná modifikácia VAZ-21104, vybavená 1,6-litrovým 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom. Vyrábané od roku 2004.
Najvýkonnejšia a najdrahšia modifikácia, ktorá sa vyrába od roku 2000. Auto bolo vybavené 2-litrovým 16-ventilovým benzínovým motorom Opel C20XE s výkonom 150 koní. Na auto bola nainštalovaná súprava karosérie s opuchnutými oblúkmi, rozchod sa rozšíril o 76 milimetrov. Bol obutý na kolesách R15 s nízkoprofilovými pneumatikami.
VAZ-21106 kupé
VAZ-21106 kupé. Charakteristickým znakom automobilu bola prítomnosť iba dvoch dverí, ktoré boli predĺžené o 250 milimetrov, zatiaľ čo karoséria bola skrátená o 170 milimetrov. Motor bol inštalovaný rovnako ako v predchádzajúcom modeli VAZ-21106 GTI.
Športová úprava modelu 106, účasť na medzinárodnom šampionáte FIA WTCC 2008.
Úprava auta pre súťaž rally. Vybavené zváranou ochrannou klietkou a iným dizajnom zavesenia.
VAZ 21108 "Premier"
Úprava s karosériou predĺženou o 170 milimetrov v oblasti zadných dverí, čím sa zabezpečilo pohodlnejšie nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Vybavený 1,5-litrovým 16-ventilovým vstrekovacím motorom.
VAZ 21109 "Konzul"
4-miestna luxusná limuzína na báze automobilu VAZ-2110. Okrem dĺžky karosérie sa zväčšili aj rozmery zadných dverí, pre pohodlnejšie nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Vybavený 1,5-litrovým motorom a kolesami R14 alebo R15. Celkové rozmery: dĺžka - 4950 mm, šírka - 1700 mm, výška - 1440 mm. Spotreba paliva v mestskom cykle je 9,5 litra na 100 kilometrov.
VAZ 2110-91
Modifikácia VAZ-2110 s rotačným piestovým motorom s objemom 1308 cm 3. Auto mohlo dosiahnuť rýchlosť až 240 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvalo 6 sekúnd.
Každá z úprav mala tiež svoju vlastnú konfiguráciu, označenie konfigurácie, počet ventilov a objem motora je možné vidieť vo forme nápisu na veku kufra na jeho pravej strane.
Celý set
1,5, 1,5 I
Autá základnej konfigurácie pre domáci trh, vybavené 8-ventilovým karburátorom (1,5) a vstrekovacím (1,5I) 1,5-litrovým motorom. Základný balík obsahuje:
- Čalúnenie sedadiel vyrobené z kaproveloru a (alebo) tvídu;
- Manuálne okná.
Voliteľne môžu byť nainštalované ďalšie voliteľné prvky, ako napríklad elektrické ovládanie okien, zámky dverí, imobilizér, lak karosérie v "metalíde" atď.
1.6I
Základná výbava, ale s 1,6-litrovým 8-ventilovým vstrekovacím motorom.
LI (lux-injektor)
Kompletná sada "Lux" so vstrekovacím motorom. Tento balík zahŕňal:
- Elektrické ovládanie okien;
- Zamykacie zámky dverí;
- Zamatové čalúnenie sedadiel;
- Imobilizér;
- Ventilované 13'' brzdové kotúče.
GLI (Gran-Lux-Injektor)
Tento balík obsahuje:
- Elektrické ovládanie okien;
- blokovanie zámkov dverí;
- Blokovanie zámku kufra;
- Zamatové čalúnenie sedadiel;
- Imobilizér;
- Ventilované 13-palcové brzdové kotúče;
- zadný spojler s prídavným brzdovým svetlom;
- Hmlovky.
GLI 16V (Gran-Lux-Injektor)
Auto so 16-ventilovým vstrekovacím motorom v konfigurácii „Gran-Lux“. Tento balík obsahuje:
- Elektrické ovládanie okien;
- Zamykacie zámky dverí;
- Blokovanie zámku kufra;
- Zamatové čalúnenie sedadiel;
- Imobilizér;
- Vyhrievané predné sedadlá;
- Ventilované 14'' brzdové kotúče;
