Ale aby si zachovala výborné jazdné vlastnosti „päťky“, jej podvozok musí byť vždy prevádzkyschopný. Ak sa požadovaný zásah odloží na neskôr, stroj sa začne sám lámať.
V skutočnosti sa verí, že BMW E34 má na naše cesty najhumánnejší podvozok a príliš sa nelíši od podvozku predchádzajúceho BMW radu 5 (BMW E28).
Predné odpruženie pozostáva zo vzpery tlmiča, stabilizátora a zvláštneho usporiadania pák: jedna pôsobí ako naťahovacia páka a druhá priečna páka. V odpružení je nastaviteľná len zbiehavosť. To znamená, že ak sa vyskytnú problémy so zrútením alebo sklonom regálov, vykoná sa buď karoséria alebo náhradné diely. Akékoľvek nastavovacie práce na prednom zavesení nie sú zabezpečené jeho konštrukciou, pretože nemá žiadne podložky ani skrutky. Ako ukazujú skúsenosti z prevádzky „päťky“, pri bežnej a neagresívnej jazde si odpruženie odslúži svojich 30-40 tisíc km pravidelne.
Pravda, nedá sa povedať, že by to pre vodiča „hltlo“ naše jamy a výmole: BMW miluje dobré cesty.
"Päťka" môže byť vybavená takzvaným "východným balíkom". Zabezpečuje prítomnosť štyroch zosilnených plynových olejových tlmičov, ako aj špeciálnych dištančných podložiek nad prednými a zadnými vzperami, ktoré vám umožňujú zvýšiť svetlú výšku približne o 2,5 cm.
Ale zvýšenie svetlej výšky posúva ťažisko auta a výrazne zhoršuje ovládateľnosť.
Konštrukcia zadného zavesenia obsahuje V-nosník s 2 vlečnými ramenami, ktorý je namontovaný na gumených podložkách. A vďaka 2. špeciálnym "náušniciam" má odpruženie schopnosť riadiť v zákrutách.
Všetky sedany BMW radu 5 majú podobnú konštrukciu zadného zavesenia. Kombi sú iná vec (pre BMW - Touring 520 a 520i). V niektorých ich modifikáciách bolo zadné odpruženie vybavené hydraulicky čerpanými tlmičmi (bolo k dispozícii aj na bežných modeloch). Prečo bol takýto trik použitý, nie je ťažké pochopiť: koniec koncov, jedným z účelov kombi je preprava tovaru, často ťažkého.
Narazí na malé nerovnosti BMW bez povšimnutia. Ak narazíte na nejaký veľký výmoľ, rýchlosť je samozrejme lepšie spomaliť. Potom sa po ňom auto impozantne posunie na americký spôsob, no bez hojdania. Jej odpruženie je stále bližšie k tuhému. V zákrutách je auto veľmi stabilné a takmer sa nenakláňa.
V máji 1990 nahradili BMW 520i a BMW 525i motor M20 novým motorom M50, ktorý má štyri ventily na valec a produkuje 150 a 192 koní.
Radová 24-ventilová „šestka“ M50 ľudovo prezývaná „sporák“.
V septembri 1991 sa objavila verzia BMW 525iX s pohonom všetkých kolies, ktorá je oveľa stabilnejšia a nehodí sa nielen k šmyku, ale ani k prudkému prešmykovaniu kolies na suchej vozovke. Toto auto nie je vhodné do skutočného off-roadu, ale ako horské a zimné vozidlo sa celkom hodí, ba čo viac, nedovolí autu sedieť v mláke na poľnej ceste. Napriek tomu je pohon všetkých kolies o niečo ťažšie ovládateľný a odpúšťa oveľa menej chýb.
Treba mať na pamäti, že údržba pohonu všetkých kolies „iX“ je drahšia, pretože veľa náhradných dielov pre podvozok a prevodovku bude potrebné brať iba originálne, značkové BMW.
Pri kúpe BMW 525iX by ste mali myslieť na jazdu do niektorej bohatej hornatej krajiny Európy, ako je Švajčiarsko alebo Rakúsko, kde boli obľúbené „päťky“ s pohonom všetkých kolies a kde je jednoduchšie nájsť dobre udržiavané auto s plne funkčný prevod.
V novembri 1991 sa v predajniach áut objavili lacné sedany BMW 518i s motorom M40 B18 s vysokým krútiacim momentom 115 koní (aj keď nie príliš výraznou dynamikou), určené najmä pre východoeurópsky trh. A od januára 1992 sa naplno rozbehol predaj vozňov Touring 520i a 525i s nádhernou, ale drahou možnosťou dvoch poklopov.
Kombi sa však nelíšili slušnou kapacitou, zachovali si však všetky najlepšie jazdné vlastnosti sedanov. Objem batožinového priestoru bol 460 litrov s piatimi jazdcami a s dvoma - 1450 litrov, čo v žiadnom prípade nebol vysoký ukazovateľ (o niečo viac ako VAZ-2104).
Kombi sa vyrábali aj vo verzii s pohonom všetkých kolies.
Od októbra 1992 sa začali predávať sedany a kombi 530i (218 k) a 540i s výkonom 286 k (namiesto 535i), ktoré poháňali nízkohlučné, high-tech motory M60 V8.
V januári 1993 bol 2,4-litrový turbodiesel (M21) 524td s výkonom 115 koní premenovaný na 525td a motor bol nahradený novým 2,5-litrovým turbodieselom M51 s výkonom 143 koní s priamym vstrekovaním paliva (525tds), agregovaným s automatickým a mechanickým KP. .
Dieselový motor je výborný svojou charakteristikou, no je veľmi náročný na kvalitu motorovej nafty.
Naftové „päťky“ k nám prichádzajú najmä z európskych krajín. Tu sa takmer vôbec nepredávajú nové. Turbodiesel sa nachádza v dvoch verziách: „td“ a „tds“. V druhom prípade je motor vybavený turbo medzichladičom, a preto vyvíja 143 koní. namiesto 115, čo dáva obvyklé "td". Obe verzie sa vyznačujú príkladnou hladkosťou a bezhlučnosťou. Vynikajúce vlastnosti týchto motorov (napokon, naftové „päťky“ sú často rýchlejšie ako mnohí benzínoví konkurenti a na pozadí dieselových „Mercedes“ a „Volvo“ sa vôbec zdajú byť športové autá) sa dosahujú vďaka vysokému stupeň vynútenia. Výsledkom je, že na domácu veľmi mizernú motorovú naftu motor často exploduje. Preto zvýšené opotrebovanie.
Často sa musíte vysporiadať s deformovanými hlavami a prasklinami v blokoch valcov. Vzhľadom na to, že dieselové motory s nízkym počtom najazdených kilometrov sú zriedkavé, dokonca aj na relatívne nedávno dovezenom aute z Európy, turbína môže vyžadovať opravu alebo výmenu. A tiež pravidelná, približne každých 50 000 km, oprava vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD) je takmer zaručená ihneď po kúpe.
Aj v roku 1992 dostali bavorské 6-valce systém VANOS (systém variabilného časovania ventilov). Tento systém umožnil motoru výrazne zlepšiť krivku výkonu pri nízkych otáčkach a zároveň zachovať dobrý výkon pri vysokých otáčkach.
Od jesene 1993 je airbag pre vodiča inštalovaný v každom piatom modeli auta.
A v 94. roku bola séria motorov M50 trochu modernizovaná (najmä znížený kompresný pomer) a dostala označenie M52. A kvôli zníženému výkonu bola 525i premenovaná na 523i.
V roku 1994 prešlo auto „faceliftom“, „nozdry“ sa zväčšili, pri zrkadlách sa objavili „nohy“, pribudli niektoré možnosti, zmenila sa prístrojová konzola. A bola to jediná viditeľná vonkajšia úprava za takmer 10 rokov.
V novembri 1995 bola výroba všetkých verzií BMW radu 5 (E34) obmedzená. Ďalšie telo piatej série dostalo index E39.
P.S. Každé BMW je druh športového auta. Patrí teda do radu náročných „gurmánov“. Potrebuje iba syntetický olej. Nemrznúca zmes - len značková. Je lepšie nešetriť!
Špecifikácie BMW E34
| Modifikácia | dvere | Objem cm3 | Moc (hp) | Max. rýchlosť (km/h) |
Pretaktovanie do (100 km/h, s) |
Začiatok uvoľňovania | Promócie uvoľniť |
| 520i | |||||||
| 530i | |||||||
| 525 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 520 i 24 V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 i 24 V X | |||||||
| 525 i 24 V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| MODEL | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| BODY | |||||
| typ tela | |||||
| Počet dverí | |||||
| Počet miest na sedenie | |||||
| Dĺžka (mm) | |||||
| Šírka (mm) | |||||
| výška (mm) | |||||
| Rázvor kolies | |||||
|
Rozchod predných/zadných kolies, mm |
|||||
| Svetlá výška, mm | |||||
|
Pohotovostná hmotnosť auta, kg |
|||||
|
Povolená hrubá hmotnosť, kg |
|||||
|
Objem kufra max./min., l |
|||||
| Veľkosť pneumatiky | |||||
| MOTOR | |||||
| Umiestnenie motora |
vpredu, pozdĺžne |
||||
| Objem motora, cm3 | |||||
|
Počet a usporiadanie valcov |
V tvare V/8 |
V tvare V/8 |
|||
| Zdvih piesta, mm | |||||
| Pomer kompresie | |||||
| Mechanizmus distribúcie plynu | |||||
| Počet ventilov na valec | |||||
| Systém zásobovania | |||||
Bavorské autá dokazujú svoju nadradenosť a jedinečné technické vlastnosti už mnoho desaťročí, vrátane série 5 v zadnej časti E34, o ktorej budú dnes zverejnené recenzie majiteľov.
Napriek svojej jedinečnosti a prepracovanosti majú modely BMW k dokonalosti ďaleko; koniec koncov, ich častá prevádzka umožňuje identifikovať viditeľné nedostatky v práci a narúšať obraz spoľahlivosti a trvanlivosti, ktorý vytvárajú výrobcovia.
E34 začal dobývať svetový trh v roku 1988.
V roku 1995 sa automobil prestal vyrábať, ale moderní vodiči si ho naďalej vyberajú. Čo presne priťahuje automobilových nadšencov v modeli a aké nuansy môžu narušiť myšlienku „dokonalosti“?
V tejto súvislosti sa obraciame o pomoc na majiteľov BMW 5 E34, ktorí sa rozhodli napísať recenzie o svojom aute.
Spätná väzba od 25-ročného Andreyho z Anapy;
Model: BMW 5 E34, 520. Rok výroby: 1993
Dobrý deň! Chcem sa s vami podeliť o môj názor na toto auto. Jeho získanie bolo pre mňa dlho očakávanou udalosťou, pretože. hľadanie nerozbitých, nie drahých áut s nízkym počtom najazdených kilometrov zabralo veľa času. Pred BMW som 3 roky jazdil na MAZDE 3, takže verte, že mám s čím porovnávať.
Začnem ovládaním: auto je jedinečné. Do všetkých zákrut vchádza úplne perfektne a na trati „nepláva“, ako to robil môj „bývalý“. Každú prestavbu auto robí ľahko a prehľadne a rýchlosť naberá len bleskovo. Jediné, čo mi nedovoľuje zažiť pôžitok z jazdy naplno, sú nízke maximálne otáčky, ktoré motor obmedzuje. Myslím, že bolo potrebné zakúpiť verziu 525 alebo 530.
Pred pár mesiacmi som musel auto trochu „zušľachtiť“. V prvom rade som vymenil odpruženie (staré bolo uvoľnené už od samotnej kúpy) a vymenil opotrebované čalúnenie sedadiel za kožu. Samostatný príbeh vyšiel s nárazníkmi: faktom je, že sa dajú veľmi ľahko odstrániť a sú drahé. Preto, keď som jedného dňa vyšiel na ulicu, našiel som svoje auto bez predného a zadného nárazníka. No, ak stále uvažujete o kúpe BMW 5 E34, najlepšie je porozmýšľať, prečo ho potrebujete.
Ak na jednoduché každodenné cesty, vyberte si iný model, pretože moje auto neustále potrebuje výmenu oleja a spotrebuje veľa paliva. Veľa šťastia na cestách!
Moje hodnotenie: 9 z 10
Spätná väzba od 28-ročného Evgenyho z Moskvy;
Model: BMW 5 E34, 540. Rok výroby: 1995
Ahoj. Chcem vám povedať o mojom aute.
BMW 5 E34 mi prešlo od staršieho brata v roku 2006. Odvtedy sa každý deň môjho života začína jazdou na „legende“. Obsah modelu mi samozrejme vychádza v okrúhlej sume, ale stojí to za to.
Vynikajúca dynamika, vysoký výkon (286 k), schopnosť zrýchliť na 230 km/h a pohodlný salónik zatieňujú všetky nedostatky. Ľahká nespokojnosť spôsobuje neúmerne vysokú spotrebu paliva v meste - asi 18 litrov. (na diaľnici je toto číslo citeľne nižšie - 13 litrov.) A prepravná daň je príliš vysoká.
Po zakúpení prvej veci som urobil salón. Auto, ktoré sa po prvých majiteľoch zabilo s roztrhaným čalúnením a poškriabaným panelom, vo mne vzbudzovalo ľútosť, a tak som nešetril všetky detaily a premenil auto na skutočný bonbónik. S autom sme s manželkou veľmi spokojní a napriek jeho vysokému veku ho nechceme predať.
Moje hodnotenie: 10 z 10
Spätná väzba od 35-ročného Konstantina z Naberezhnye Chelny
Model: BMW 5 E34, 525i. Rok vydania: 1995
Auto som kupoval pred 2,5 rokmi v autobazare, vraj v perfektnom stave. Samozrejme, auto sa na cestách správa veľmi suverénne a ľahko sa ovláda. Dokonca si často dovolím stlačiť plyn na podlahu a uháňam po diaľnici 210-220 kilometrov. Zároveň ma nesklame ani hluková izolácia, ani dynamika.
Existujú však nevýhody, ktoré výrazne kazia dojem z tohto modelu.
Takže nevýhody:
- Drahá služba. Keď idem autom na čerpaciu stanicu, musím za to zaplatiť 1-2 000 dolárov. Originálne náhradné diely sú zároveň veľmi drahé a nemajú dostatočne vysoký motorový zdroj.
- Toto je spotreba paliva. Veľmi veľký. Asi 15-16 litrov v zmiešanom režime. Pretože denné zápchy ma nútia stáť hodiny so zapnutým motorom a jazdiť v nízkych otáčkach, potom tankujem stabilne - raz za 2 dni.
- Na čo ma bývalý majiteľ neupozornil, bol 2. prevodový stupeň.Žiaľ, pri preraďovaní na dvojku auto vydáva nezrozumiteľný zvuk a niekedy vôbec nezapadne do drážok.
- Auto má opotrebované všetky gumičky a veľa dielov je nefunkčných. Preto som musel pretriediť celý podvozok a vymeniť predné vzpery. Vo všeobecnosti auto nie je zlé a zaslúži si rešpekt aspoň z hľadiska výkonových charakteristík.
Moje hodnotenie: 8 z 10
Ak to zhrnieme, stojí za zmienku, že BMW 5 E34 získalo v priemere 9 z 10 bodov. Tento ukazovateľ udáva spoľahlivosť modelu a jeho výraznú výhodu oproti novinkám globálneho automobilového priemyslu.
Automobil značky BMW zaujíma popredné miesto v rebríčku najlepších áut sveta. Vďaka vysokej úrovni bezpečnosti, komfortu interiéru a vysokej rýchlosti získavajú zastarané značky bavorského automobilového závodu naďalej výhodu aj pred novými domácimi automobilmi.
Prinášame prehľad toho, ako sa v priebehu troch generácií menili technické vlastnosti modelov BMW 525 piatej série.
Špecifikácie BMW 525 E34
Koncom osemdesiatych rokov začalo BMW vyrábať autá v novej karosérii E34. V porovnaní s predchádzajúcou karosériou je E34 aerodynamickejšia a tuhšia. Športový vzhľad auta logicky zvyšoval nároky na jeho dynamiku. Ak boli 1,8-litrové motory ekonomické, tak trojlitrové motory boli vhodné pre milovníkov športovej jazdy. Modely 525 sa stali vhodnou voľbou pre tých, ktorí preferovali „zlatú strednú cestu“. Práve 525 sa stala najúspešnejšou v sérii e34.
Z továrenských dielní najskôr odchádzali úplne nové päťky BMW na 2,5-litrovom motore M20V25, ktorý bol inštalovaný aj na predchádzajúce karosérie a vyvinul výkon 170 koní. To zjavne nestačilo na splnenie očakávaní kupujúcich. Preto bol do mája 1990 model E34 525i znovu vybavený výkonnejším motorom M50, ktorý so štyrmi ventilmi na valec absorboval už 192 „koní“.
Nárast výkonu si vyžiadal od inžinierov úpravu ďalších technických charakteristík auta. Aby sa zabezpečilo efektívne brzdenie na 525i, začali pravidelne inštalovať ventilované brzdové kotúče na predné kolesá.
Viac naplno pocítite výhody 2,5-litrového motora, majitelia „päťiek“ mohli vydať verziu s pohonom všetkých kolies 525 ix. Auto suverénne tlačilo z asfaltu všetkými štyrmi kolesami bez ohľadu na to, či jazdilo po rovine alebo stúpalo horskou serpentínou. Mimochodom, pre fanúšikov výletov s rodinou začal koncern BMW vyrábať kombi Touring 525i.
Paralelne s benzínovým motorom boli na 525. modeli inštalované aj dieselové motory. Prvá úprava bola označená ako BMW 525tds e34. Výkon vozidla bol 143 koní, čo mu umožnilo zrýchliť na 200 km / h. A tí, ktorí radi šetria peniaze, si vybrali dieselový motor s výkonom 115 „koní“.
Motor 525 bol spojený s päťstupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou.
Kombinácia rôznych motorov, prevodoviek, variácií karosérie a pohonných systémov umožnila vyrobiť viac ako desiatku úprav modelu 525 e34 a každá z nich si našla svojho kupca.
Systém kódovania modelov BMW je veľmi informatívny. Prvá číslica „5“ označuje, že hovoríme o aute obchodnej triedy. Kód "25" označuje približnú veľkosť motora 2500 "kociek". Latinské písmená „i“ a „d“ označujú benzínový alebo naftový motor so vstrekovaním. Slovo „Touring“ v BMW tradične označuje rodinné kombi a definícia „Automatic“ logicky smeruje k automatickej prevodovke.
Špecifikácie BMW radu 525 e34
Model Rok vydania Výkon, hp Krútiaci moment, Nm Maximálna rýchlosť, km/h
525i Automatic e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525 tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525 tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Automatic E34 1991
2.5/2498
143
261
205
525 tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automat e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Automatic E34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Generačná výmena: špecifikácie BMW 525 E39
Nové BMW 525i E39 nahradilo 34 v roku 2000. BMW 525i E39 bolo vybavené motorom M54B25, ktorý mal objem 2,5 litra a výkon 192 koní. Motor sa vyznačoval plynulým chodom a záľubou vo vysokých otáčkach. Inžinieri vybavili motor pokročilým systémom distribúcie plynu VANOS.
Napriek tomu, že výkon motora zostal rovnaký ako v predchádzajúcej generácii, auto sa ukázalo byť hospodárnejšie. Narástla aj maximálna rýchlosť takmer všetkých modelov. Podarilo sa to nielen vďaka novému systému vstrekovania, ale aj rozsiahlemu použitiu hliníka v konštrukciách podvozku.
Špecifikácie BMW radu 525 e39
| Model | Rok vydania | Objem motora, l./cc. | Výkon, hp | Krútiaci moment? Nm. | Maximálna rýchlosť, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Automatic e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525 tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Sériové športové auto: charakteristika BMW 525 E60
Model 525 dostal v roku 2003 novú karosériu e60. BMW už niekoľko rokov rozbehlo výrobu áut s rôznymi typmi karosérie, pohonu, motorov a prevodoviek. Najprv bol na nové auto nainštalovaný rovnaký 2,5-litrový motor M54B25 s výkonom 192 koní. Výmena generácií si však opäť vyžiadala zvýšenie výkonu. Od roku 2005 je preto na BMW 525i E60 s pohonom zadných kolies a na verziu BMW 525xi E60 s pohonom všetkých kolies nový 6-valcový motor N52B25OL s výkonom 218 koní.
V roku 2007 modely 525, ktoré si zachovali svoj číselný index, dostali trojlitrové motory. Platí to pre benzínové aj naftové motory. Ich výkon sa však rovnako ako maximálna rýchlosť áut nezvýšil.
Špecifikácie BMW radu 525 e60
| Model | Rok vydania | Objem motora, l. / ccm | Výkon, hp | Krútiaci moment, Nm. | Maximálna rýchlosť, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automatic e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automatic e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automatic e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automatic E60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automatic E60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automatic e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automatic e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Vo všeobecnosti model 525 nasledoval a pokračuje cestou charakteristickou pre obchodnú triedu prestížnych automobilových značiek: výkon motora sa zvyšuje zmenou vstrekovacieho systému a zvyšovaním objemu pozdĺž cesty. Dizajnéri zároveň idú cestou znižovania hmotnosti a zlepšovania aerodynamiky auta. Preto sú autá z roka na rok vyzbrojené čoraz väčšími výkonovými rezervami a znovu a znovu prekonávajú rýchlostné rekordy.
Automobily BMW sa v novodobej histórii značky preslávili predovšetkým svojím vodičským charakterom a jednoznačným zameraním na vodiča, často na úkor cestujúcich. A predsa - výkonné motory a veľmi dokonalé. A špeciálne okorenenie obrazu dodávajú rôzne športové verzie automobilov, teraz známe ako séria M, a v dávnych dobách - všetky druhy Csi a iné ľahké vystužené možnosti. A aj keď „štýlové deväťdesiate roky“ dosť pokazili imidž áut u nás, v Európe a v USA sa v imidži kladie dôraz na individualitu vo všetkých jej zmysloch, od túžby vyniknúť až po doladenie špeciálne pre majiteľ a vodič.
Tradičnou zlatou strednou cestou v modelovom rade značky sú autá piatej série. V každom prípade to tak bolo v „klasickom“ období, kým sa modelový rad nerozrástol na tuctovú a pol radu, v ktorej sa ťažko orientuje aj profesionál. V osemdesiatych rokoch bolo všetko oveľa jednoduchšie: systém modelových radov bol zefektívnený pomerne nedávno a pozostával z úvodnej tretej série, piatej a siedmej. A tiež - športové kupé a kabriolety, stojace trochu bokom: šiesta, ôsma a séria Z, no a tiež sa mihli na obzore M1.
Dnes je príbeh o modeli „klasickej“ piatej série v zadnej časti E34 – možno o jednom z ikonických áut v zostave. Okrem nového dizajnu, ktorý znamenal odklon od klasického „žraločieho nosa“, sa práve ona stala nositeľkou bohatej ponuky motorov novej generácie, viacprvkových závesov a zároveň zostala masívna a nekompromisne vodičská. -akože na rozdiel od "staršej" siedmej série.
„Predok“ tohto modelu v zadnej časti E28 je nám málo známy. Ruskej osobe sa nepáčil ťažký dizajn, dedičstvo vývoja Paula Braquea ako hlavného dizajnéra BMW alebo možno ťažké ovládanie a nie príliš silné telo ...
Ale model E34, uvedený na trh v roku 1987, sa stal jednoznačným hitom, avšak vo svojej vlastnej, veľmi špecifickej oblasti. Nekupovali to vôbec právnici a lekári, ale veľmi konkrétni jednotlivci. Úradníci, ktorí získali moc, a seriózni podnikatelia tiež milovali tieto autá, ale stále častejšie bolo tónované „beha“ nepostrádateľným atribútom zločineckých magnátov. Prínos kombinácie jazdných vlastností, odolnej karosérie, komfortu a prestíže umožnil.
Auto sa vyrábalo v rokoch 1987 až 1996, s prestavbou v rokoch 1993-1994 a neustálymi zmenami v ponuke motorov. BMW je pravdepodobne jedným z prvých výrobcov, ktorí začali „hladký restyling“, a preto existuje toľko „medzimodelov“ a niekedy je také ťažké nájsť vhodnú elektronickú jednotku alebo náhradnú jednotku. Zmeny v motoroch sú opísané nižšie a navonok sa auto zmenilo, najmä v roku 1994, keď dostalo rozšírené „nozdry“, iné svetlomety a smerové svetlá a mnoho ďalších inovácií.
Nový dizajn s klinovitou karosériou pôsobil sviežo a autenticky, okolo vodiča vznikol útulný „kokpit“, vzadu bolo dosť miesta pre pasažierov. V kabíne na dnešné pomery nie je žiadny zvláštny priestor, teraz je priemerné auto triedy C vnútri ešte priestrannejšie ako tento starý bavorák, no na tú dobu to stačilo.
Kvalita povrchovej úpravy je tradične vysoká, hoci v tých rokoch sa považovalo za normálne, že auto tejto triedy má mechanické okná a manuálne ovládanie klimatizácie, rovnako mechanický pohon zrkadiel a úplnú absenciu „luxusných“ možností. všeobecne. Objednať sa však dalo všetko, od sedadiel s pamäťou až po dvojzónovú klimatizáciu a elektrické strešné okno. Ale ani v počiatočných konfiguráciách automobilov neboli žiadne úprimne lacné materiály - potom by sa prémia mala vyznačovať spoľahlivosťou a pevnosťou. Bohužiaľ, v snahe o vysoké výkonové charakteristiky bolo toto pravidlo dlho zabudnuté, a to nielen v Mníchove, ale aj v Stuttgarte. Výber typov karosérie je obmedzený na klasický štvordverový sedan a na pohľad veľmi zaujímavo vyzerajúce kombi, označené ako „Touring“.
Technické údaje BMW E34:
DYNAMIKA
| Úpravy | Maximálna rýchlosť, km/h | Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | Cd (koeficient odporu vzduchu) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525 td | 194 | 12.9 | — |
| 525 td | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
SPOTREBA PALIVA
CENY BMW RADU 5 E34 1988 - 1995 V RUSKU (AKTUALIZOVANÉ 22. 4. 2016)
| Úpravy podľa roku výroby | Celkový počet áut na predaj (v Rusku) | Priemerná cena, rubľov |
Priemerná cena od Automatická prevodovka, rubľov |
Celkom na predaj s automatickou prevodovkou | Priemerná cena od Manuálna prevodovka, ruble |
Celkom na predaj s manuálnou prevodovkou |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
POHON A PREVODOVKA
| Úpravy | typ pohonu | Typ prevodovky (základný) | Typ prevodovky (voliteľné) |
|---|---|---|---|
| 524td | Zadný pohon | 5-stupňový manuál | 4-automatická prevodovka, |
| 525 td | Zadný pohon | 5-stupňový manuál | 4-automatická prevodovka, |
| 525 td | Zadný pohon | 5-stupňový manuál | 4-automatická prevodovka, |
| 520i | Zadný pohon | 5-stupňový manuál | 4-automatická prevodovka, |
| 540i | Zadný pohon | 5-automatická prevodovka | |
| 518i | Zadný pohon | 5-stupňový manuál | |
| 525i | Zadný pohon | 5-stupňový manuál | 4-automatická prevodovka, |
| 530i | Zadný pohon | 5-stupňový manuál | 4-automatická prevodovka, |
| 535i | Zadný pohon | 5-stupňový manuál | 4-automatická prevodovka, |
BRZDY A POSILŇOVAČ RIADENIA
| Úpravy | Typ prednej brzdy | Typ zadnej brzdy | Posilňovač riadenia |
|---|---|---|---|
| 524td | Disk | Disk | existuje |
| 525 td | Disk | Disk | existuje |
| 525 td | Disk | Disk | existuje |
| 520i | Disk | Disk | existuje |
| 540i | Ventilované kotúče | Disk | existuje |
| 518i | Disk | bubny | existuje |
| 525i | Ventilované kotúče | Disk | existuje |
| 530i | Ventilované kotúče | Disk | existuje |
| 535i | Ventilované kotúče | Disk | existuje |
ROZMER PNEUMATIKY
| Úpravy | Veľkosť |
|---|---|
| 524td | 195/65HR15 |
| 525 td | 195/65HR15 |
| 525 td | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65HR15 |
| 540i | 225/60ZR15 |
| 518i | 195/65HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60ZR15 |
ROZMERY
| Úpravy | Dĺžka, mm | Šírka, mm | Výška, mm | Rozchod vpredu/vzadu, mm | Rázvor, mm | Svetlá výška (svetlá výška), mm | Objem kufra, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525 td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525 td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
HMOTNOSŤ VOZIDLA
| Úpravy | Pohotovostná hmotnosť, kg | Maximálna hmotnosť, kg | Nosnosť, kg |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525 td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525 td | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
ŠPECIFIKÁCIE MOTORA
| Úpravy | Objem motora, cm3 | Výkon, kW (hp) / pribl | valcov | Krútiaci moment, Nm/(ot./min) | Typ palivového systému | Druh paliva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Radové usporiadanie - L6 | 220/2400 | nepriame vstrekovanie | Diesel |
| 525 td | 2498 | 85(116)/4800 | Radové usporiadanie - L6 | 222/1900 | nepriame vstrekovanie | Diesel |
| 525 td | 2498 | 105(143)/4800 | Radové usporiadanie - L6 | 260/2200 | nepriame vstrekovanie | Diesel |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Radové usporiadanie - L6 | 162/4250 | Viacbodové vstrekovanie | Benzín |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | V tvare V: V8 | 400/4500 | Viacbodové vstrekovanie | Benzín |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (usporiadanie riadkov) | 161/4250 | Viacbodové vstrekovanie | Benzín |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Radové usporiadanie - L6 | 222/4300 | Viacbodové vstrekovanie | Benzín |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Radové usporiadanie - L6 | 260/4000 | Viacbodové vstrekovanie | Benzín |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Radové usporiadanie - L6 | 249/4000 | Viacbodové vstrekovanie | Benzín |
Telo
Najdrahšou súčasťou každého auta je karoséria. Telá e34 sú jedným z najslabších miest. Faktom je, že kedysi to boli tieto stroje, ktoré mali vo veľkej úcte moskovskí zločinci a občania, ktorí ho napodobňovali. Správnu geometriu karosérie a zavesenia teda možno od týchto strojov očakávať len v ojedinelých prípadoch, napríklad dodanie z Nemecka na objednávku. Prevádzkové skúsenosti navyše ukazujú, že zlomená 34-ka hnije v mieste dopadu za päť rokov.
Možno je to kvôli barbarským metódam opravy karosérií, ktoré sa v tých časoch používali na autách. Stručne povedané, ak vidíte ohnuté prahy, znamená to, že vo vnútri je už červený prach. Zvlášť by som chcel poznamenať kvalitu povlaku proti štrku. Sotva viditeľná hrdzavá bodka na čistom, nepoškodenom prahu naznačuje, že s najväčšou pravdepodobnosťou sa kov zmenil na sito. Vrstva továrenskej PVC antigravitácie je taká silná a hrubá, že je celkom schopná skryť dátum smrti prahu, hnijúceho zvnútra, na dlhú dobu. Samostatný rozhovor o päťkách s motormi 1,8 a 2 litre.
Existuje názor, že 518-ky a 520-ky určite používali starí rodičia na chodenie do kostola. Medzi autami s malými motormi je totiž väčšie percento geometricky správnych, no často natrafíte na krivé radenie. Ako ukazuje prax, aj naftové autá sú zmrzačené niekoľkými generáciami majiteľov natoľko, že pri analýze náhradných dielov z nich a náhradných dielov vhodných na ďalšie použitie sa mačka rozplakala. Motor Začnime tým najmenším. Štyri valce, 1,8 litra. 
Továrenský index M40. Na konferencii na auto.ru si to nevážia, aj keď sa mi zdá, že z ekonomického hľadiska je to veľmi dobré. Do mesta to stačí. Spotreba paliva je minimálna. Údržba, dane a poistenie sú veľmi minimálne a pozitívne pre peňaženku. Slabou stránkou tohto motora je časovanie. M20 (2,0 a 2,5 l). Tento motor sa neteší populárnej láske. Keď sa motor prehreje, jeho hlava valcov sa zdeformuje a praskne. Podľa toho sa auto s týmto motorom dá kúpiť len od skutočných fanúšikov BMW, ktorým nevadia peniaze za dvakrát do roka preplach chladiča, preventívnu výmenu termostatu, hadíc a vodnej pumpy. M30 (3,0 a 3,5 l).
Medzi ľuďmi existujú legendy o spoľahlivosti tohto motora. Nimi vedení našich občanov vôbec nezaujíma stav piestu a rozvodov. Existuje ďalší mýtus - M30 musí "žrať" olej vo vedrách. Údajne ide o jeho individuálnu vlastnosť. A medzitým to nie je vlastnosť motora, ale vlastnosť našej mentality - budeme jazdiť, kým sa nezasekne. Slabou stránkou týchto motorov je úplné opotrebenie malých častí (vodidlá ventilov, ventily, vložky atď.) z vyššie opísaného dôvodu.
Zvlášť by som chcel poznamenať problémy s krytom olejového filtra. Na neskorších verziách M30 je zapnutý. Preto, aby olej počas parkovania nevytiekol do kľukovej skrine, sú v tele vyrobené ventily, ktoré zlyhajú. Pri demontáži je prakticky nemožné nájsť funkčné puzdro filtra. M50 (2,0 a 2,5 l) Nie sú s nimi žiadne zvláštne problémy. Oprava motora je nákladná a samotná údržba je náročná. M60. (3,0 a 4,0 l). Osmička v tvare V. Na e34 je takmer všetko chybné. Opotrebenie CPG sa prakticky neošetruje kvôli extrémne vysokým nákladom a nedostatku možnosti vŕtania valcov.
Recenzia: BMW 525 E34 sedan - Skvelé auto
výhody:
Pevný vzhľad, lacné, spoľahlivé
Nevýhody:
žiadne mínusy
Odvážne auto!!! Miloval a stále miluje vzhľad. Toto auto som kúpil v roku 2011 vo veľmi slušnom technickom stave. Okamžite som zmenil odpruženie, opravil menšie problémy: mriežka chladiča bola zlomená, obloženie na zadných dverách a uzáver plynovej nádrže. Ostatné je v poriadku. Najdôležitejšia vec na tomto aute, páči sa mi motor, kúpil som ho na dva roky a nepozerám sa, v zime štartuje na ulici takmer bez problémov, len na noc vyberiem batériu. BMW má dobré cross-country schopnosti, rúti sa ako tank. Mám biele auto, vzhľad auta je solídny, dal som si inzerát do novín a občas brigádujem pre mladomanželov. Vo svojich svadobných šatách je úplne nádherná. Dobrá zvuková izolácia, rýchlo sa vyvíja rýchlosť, spotreba asi 12-13 litrov. Odporúčam všetkým, priemerná cena je 5 000 dolárov.
Najslabším miestom tela sú bočné lemy. Pomerne často hrdzavejú a musia sa vyvárať alebo vymeniť. Taktiež motor je tam už starý a často sa v ňom musíte hrabať. No vo všeobecnosti má veľký priestranný a pohodlný interiér, kvalitné čalúnenie, veľké a pôsobivé rozmery, priestranný kufor, jednoduchosť a jednoduchosť ovládania. Povedal by som, že na jeho vek je to proste skvelé auto. BMW 525i zvláda cestu veľmi dobre a je to celkom bezpečné a pohodlné auto. Toto je len búrka svojej doby. No, kto len nechcel takéto auto, povedzme, v deväťdesiatych rokoch? Bol to sen každého motoristu.
Obsahuje všetky mechanické vlastnosti, ktorými sú nemeckí výrobcovia áut preslávení. Veľké auto, agresívne vrčanie motora, proste rozprávka. Auto počas svojej existencie veľmi zlacnelo a stalo sa veľmi dostupným. Teraz je na cestách BMW 525i veľmi bežné. Môže si to dovoliť takmer každý.
Ľahko sa udržiava a je cenovo dostupný. čo ešte potrebuješ? Ak teda chcete kúpiť maximum za minimum, potom by ste mali venovať pozornosť tomuto autu, stojí za to. Maximálny komfort, maximálna bezpečnosť, maximálna prestíž a to všetko takmer za babku. Sám som na jednom jazdil. To auto sa mi veľmi páčilo, dokonca bolo trochu smutné sa s ním rozlúčiť. Tak toto je BMW 525i. Ďakujem za tvoju pozornosť.
Druhá generácia bola vydaná v roku 1988, toto je BMW M5 e34, model, ktorý bol zostavený ručne. Auto sa vyrábalo do roku 1995 a za celú dobu sa vyrobilo 12 245 modelov. Existoval sedan aj kombi, ktorých sa vyrobilo len 800 kusov.
Vzhľad sa prakticky nelíši, existujú však malé rozdiely. Predná časť auta má kapotu s vyrazenými líniami v strede. Optikou auta sú 4 okrúhle halogénové svetlá. Maska chladiča má chrómové lemovanie a je vyrobená v klasickom štýle značky.
Predný nárazník je vybavený lištami, obdĺžnikovými hmlovými svetlami v spodnej časti a ostrekovačmi svetlometov. Nechýba ani prívod vzduchu na chladenie.
Zboku pôsobí auto rýchlo, model je zasadený nižšie ako civilná verzia. Rozšírenia blatníkov sú malé, ale postačujúce na to, aby auto vyzeralo štýlovo. V spodnej a hornej časti sú tiež plytké dizajnové línie.
Vzadu má auto veko kufra, ktoré svojim tvarom tvorí malý spojler. Zadné svetlá sú tiež halogénové, ich tvar je vyrobený v klasickom štýle značky, aj teraz majú modely podobné svetlomety. Zadný nárazník dostal čierny prelis a vlastne nič iné.
Rozmery tela:
- dĺžka - 4720 mm;
- šírka - 1751 mm;
- výška - 1392 mm;
- rázvor - 2761 mm.
Kombi je extrémne vzácne, no rozmerovo je na tom rovnako.
Charakteristika BMW M5 e34
Auto má dva motory, prvý bol nainštalovaný pred rokom 1991 a druhý neskôr. Oba motory sa nazývajú S38B36. Prvý dostal objem 3,5 litra, ide o radový 6-valcový motor, ktorý produkuje výkon 315 koní a krútiaci moment 360 H * m. S ním auto zrýchli na stovky za 6 sekúnd a maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km / h.
Je spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou Getrag 280. Model má pohon zadných kolies. Prvý motor spotrebuje v meste minimálne 18 litrov. Viacbodový vstrekovací systém.
V roku 1991 sa objem tohto agregátu zväčšil na 3,8 litra. Všetko zostalo rovnaké, ale výkon sa zvýšil na 340 koní a krútiaci moment sa zvýšil na 400 H * m. To všetko spôsobilo zníženie zrýchlenia o 1 sekundu a zároveň spotreba klesla o tri litre.
Motor BMW M5 e34 je už spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou Getrag Type-D. Aby bola dynamika výborná, otáčky musia byť aspoň 5000. Ak nájdeš americkú verziu, tak budeš mať o 4 kone menej, keďže je tam nainštalovaný katalyzátor kvôli ekológii.
Tu je dobré odpruženie, ktoré je úplne nezávislé a pružinové. Vpredu je dvojpákový systém, vzadu je jednopákový. Ovládanie je dobré a auto je relatívne pohodlné.
Výborné sú aj brzdy, ktoré sú plne odvetrávané, ale treba si na ne dávať pozor, keďže vetranie veľmi nepomáha, prehrievanie je bežné. Pri jazde vám pomáha hydraulický posilňovač, pri brzdení systém ABS.
Salón
Vo vnútri vyzerá model starý podľa moderných štandardov. Tu je možné použiť kožené aj látkové čalúnenie. Predné sedadlá majú malú bočnú oporu, ktorá dobre podporuje vodiča a spolujazdca.
Zadný rad má dve sedadlá, keďže je rozdelený veľkou lakťovou opierkou. Vzadu je miesta dosť, sú tam boxy na drobnosti a poklop na lyže. V niektorých stupňoch výbavy je kúrenie, ale bohužiaľ iba vpredu.
Volant BMW M5 e34 je potiahnutý kožou, je 4-ramenný. Prístrojová doska má iba analógové ukazovatele. Sú tam malé palubné počítače a kontrolky poruchy.
Stredová konzola nedostala toľko zaujímavých vecí, všetko sa robí v klasickom štýle. Konzola je mierne otočená smerom k vodičovi, aby sa dala pohodlne ovládať. V hornej časti je obyčajný jednoduchý rádiomagnetofón, ktorý funguje na kazety. Teraz sa všetky tieto zariadenia nahrádzajú modernými. Nižšie je jednoduchá riadiaca jednotka klimatizácie.
Na tuneli je veľký volič manuálnej prevodovky. Po ňom vidíme tlačidlo budíka a tlačidlá všetkých elektricky ovládaných okien. Nechýba ani výklenok na drobnosti a ručná brzda parkovacej brzdy.
Kufor je tu rovnaký ako na civilnej verzii, teda s objemom 460 litrov.
cena
Toto auto je možné kúpiť na sekundárnom trhu, ale je to veľmi ťažké. Faktom je, že existuje len veľmi málo možností a zároveň sú náklady odlišné. Existujú možnosti pre 400 000 rubľov, ale existujú aj pre milión. V tomto prípade všetko závisí od roku výroby a stavu, ale okrem toho je tu stále určitý stupeň ladenia a existujú vyladené možnosti.
V skutočnosti je BMW M5 e34 skvelé auto, ale neodporúčame vám ho brať. Ide o starý model, karosérie hrdzavejú, spoľahlivosť nie je rovnaká a oprava je veľmi drahá. Samozrejme, je to legenda, ale v našej dobe sa to neoplatí kupovať.
Video
