Ahojte všetci.
V dnešnej recenzii si povieme niečo o univerzálnom centrálnom zámku (alebo presnejšie o riadiacej jednotke), ktorý som si objednal z Aliexpressu. Bol zakúpený pre inštaláciu do Dodge Intrepid. Vždy som sa z nejakého neznámeho dôvodu čudoval, že americkí inžinieri poskytli centrálne zamykanie v aute, ale nevybavili ho diaľkovým ovládaním. Zdalo by sa to ako maličkosť, ale neustále používanie kľúča na otváranie/zatváranie dverí pomocou kľúčovej dierky neprináša veľké potešenie, najmä ak držíte v rukách balíčky :) A tak bolo rozhodnuté s tým niečo urobiť.
Spočiatku sa zvažovala možnosť inštalácie poplašného systému, ale nakoniec sa rozhodlo opustiť túto myšlienku. Koniec koncov, aj tá najrozpočtovejšia možnosť by stála asi 50 dolárov a kto potrebuje Intrepid z roku 2003? :) Ibaže by to odohnalo “pionierov”, aj keď to nie je fakt. Preto bolo rozhodnuté obrátiť našu pozornosť na čínskych súdruhov z Aliexpressu.
Výsledkom pátrania bol predmetný pozemok. Hlavným dôvodom kúpy tohto konkrétneho modelu bolo, že táto sada nemá samostatné kľúčenky, ktoré by bolo potrebné nosiť spolu s kľúčmi. Kľúčenka je kombinovaná s kľúčom, rovnako ako moderné autá.
Zásielke trvalo niečo vyše mesiaca, kým sa dostala z Číny do Bieloruska. Nájdete tu podrobné informácie o jej pohybe.
Jednotka je dodávaná bez originálneho obalu. Moja kópia prišla v obyčajnom plastovom vrecku. Samozrejme, nebude to vhodné ako darček, ale keďže si to dáte na seba, na tomto bode naozaj nezáleží. 
Dodávka obsahovala v skutočnosti samotnú jednotku, káblový zväzok, dva prívesky na kľúče, pokyny na pripojenie (v angličtine) a tiež niekoľko kusov obojstrannej pásky. 
Táto fotografia jasne ukazuje najväčšiu nevýhodu tejto kúpy - sada kľúčov neobsahuje žiadnu ozdobnú nálepku na prekrytie priehlbiny v puzdre. Je jasné, že blok je univerzálny, ale mohli obsahovať pár nálepiek s nejakým neutrálnym nápisom alebo obrázkom. Takže na niečo budete musieť prísť sami.
Pokyny popisujú možnosti tejto súpravy, ako aj to, ako a čo stlačiť, aby ste dosiahli požadovaný výsledok. 
Obsahuje aj schému zapojenia riadiacej jednotky. 
V zásade nie je nič zložité a po nájdení všetkých potrebných káblov v elektroinštalácii auta sa s inštaláciou jednotky dokáže vyrovnať každý.
Ku kvalite výroby bloku aj kľúčov nemám žiadne výhrady. Všetko vyzerá pekne a úhľadne, nikde nič nie je rozbité. Plast tiež nemá žiadny cudzí zápach.
Káblový zväzok je pripojený k zadnej časti jednotky do špeciálneho konektora. Nechýba ani konektor na pripojenie diódového indikátora (len od „pionierov“) a resetovacie tlačidlo. 
Na opačnom konci je pár nálepiek, z ktorých jedna, ako som pochopil, označuje niečo ako sériové číslo. Na kľúčoch sú nálepky s rovnakým číslom. Vraj preto, aby nedošlo k zámene kľúčov/blokov, ktoré sú navzájom spojené. 
Polovice krytu riadiacej jednotky sú spojené pomocou niekoľkých skrutiek, takže nie je problém dostať sa do vnútra. Takto vyzerá jeho jednoduchá náplň: 
Doska má jednostranné usporiadanie prvkov, kvalita spájkovania je štandardná pre čínsku elektroniku: všetko je viac-menej čisté, ale nedokázali sa úplne zbaviť taviva. 
Každý kláves má modrú diódu, ktorá sa rozsvieti pri stlačení konkrétneho tlačidla. Samotné tlačidlá sú príjemné na stlačenie, zdvih je malý a kliknutia nie sú príliš hlasné. Všetko je na úrovni bežných kľúčov. 
Hrot kľúča je odnímateľný a drží ho malá skrutka. So zmenou teda nie sú žiadne problémy. Nemusíte ho však meniť, ale brúsiť z existujúceho obrobku (ak sa hodí do tvaru). V našom prípade bola vykonaná výmena. 
Telo kľúča sa skladá z dvoch polovíc. V jednom z nich môžete umiestniť čip, ak existuje, a v druhom je „náplň“. 
Kľúč funguje na dve batérie CR2016. Neviem, ako dlho vydržia, ale myslím, že určite pár rokov. 
V zásade nie je nič zaujímavé ani vo vzhľade, ani v dizajne jednotky, takže môžete prejsť k jej inštalácii.
Nie je s tým nič zvlášť ťažké, hlavné je nájsť všetky potrebné vodiče :) V prípade Dodge sú v jednom postroji, idúce do poistkovej skrinky, ktorá je nad ľavým kolenom. 
Inštalácia jednotky trvala asi hodinu. Ak k tomu pripočítame čas strávený hľadaním všetkých potrebných vodičov a rozoberaním/montážou interiéru, trvalo to celkovo 2 hodiny, na základe výsledkov všetkých prác bola jednotka umiestnená na rovnakom mieste: 
Keďže táto jednotka je univerzálna a hodí sa do každého auta, nemá zmysel popisovať, ku ktorej kabeláži treba pripojiť. Pre Dodge sú to drôty jednej farby, pre ostatné autá sú inej farby. A Intrepid nie je veľmi obľúbený model :) Ak však máte nejaké otázky, pýtajte sa, pokúsim sa pomôcť.
Kontrola výkonu ukázala, že všetko funguje presne tak, ako má. Dvere a veko kufra sa otvárajú a zatvárajú bez problémov. Čo sa týka spúšťacej vzdialenosti, od okna na 12. poschodí až po auto stojace vo vzdialenosti 15 metrov od vchodu to dobehne bez problémov. Ale toto je v priamej línii a bez prekážok. Na parkovisku zhasne zo vzdialenosti asi 10 metrov.
Aby som zhrnul všetko, čo tu bolo napísané, môžem povedať, že táto riadiaca jednotka centrálneho zamykania sa ukázala ako funkčná :) Zatiaľ neboli zistené žiadne problémy s obsluhou. Ak teda vezmeme do úvahy nízke náklady, jednoduchosť inštalácie a dobrú funkčnosť, ukazuje sa, že ide o veľmi užitočný doplnok k autu. Takže s nákupom som bola 100% spokojná. Je však dôležité si uvedomiť, že ide len o diaľkové ovládanie. Toto nie je alarm ani centrálne zamykanie. Inštalácia tejto jednotky vám umožní odomykať/zamykať dvere na diaľku a nič viac :)
To je všetko. Ďakujem za pozornosť a čas.
Plánujem kúpiť +20 Pridať k obľúbeným Recenzia sa mi páčila +34 +56Tento článok sa bude zaoberať problémami centrálneho zamykania na konvenčných aktivátoroch.
Fotografie zobrazujú bežné aktivátory centrálneho zamykania.
Nižšie uvedená schéma zobrazuje pripojenie štyroch aktivátorov k relé zabudovaným v alarme. Niekedy sa tieto relé nazývajú vstavané rozhranie centrálneho zamykania. Ale nemusia byť v zabezpečovacom systéme, potom sú tam aspoň dva nízkoprúdové výstupy na ovládanie externých relé. Príkladom zabudovaných relé je alarm Fortress, naopak absencia relé je alarm Cher Khan 2 alebo Excallibur ATV900.
Podľa schémy, ak sú body B1 a B2 pripojené ku konektoru, potom sú k nim pripojené externé relé, a teda B1 bude odblokovací kontakt a B2 bude blokovací kontakt. Bod A môže alebo nemusí byť vyvedený na konektor. V druhom prípade sa napájanie pre spoločný bod (A) relé odoberá z napájacieho zdroja alarmu alebo z napájacieho zdroja aktivátorov (v jednom z bodov D).
Stručný popis fungovania obvodu.
Impulz ovládania otvárania/zatvárania centrálneho zamykania prichádza do bodu B1 alebo B2. Príslušné relé je aktivované.
Samotné aktivátory sú spínané kontaktmi výkonového relé. Jedno relé a jeho silové kontakty sa nazývajú blokovacie relé, druhé je odblokovacie relé. Zo schémy je vidieť, že aktivátory sú pripojené k 30. kontaktom relé a v pokojnom stave je na oboch svorkách aktivátora cez normálne zopnuté kontakty 87a zem. Teraz, ak sa spustí akékoľvek relé (kolík 30 je krátko spojený s kladným pólom na kolíku 87), potom sa na príslušnú svorku aktivátora krátko privedie napätie a podľa toho sa tyč aktivátora vysunie alebo zasunie, čím sa zatvorí alebo otvorí zámok na dverách. Keďže sú všetky aktivátory zapojené paralelne, všetky dvere sa otvoria (zatvoria).
Pozrime sa na možnosti poruchy centrálneho zamykania.
Riešenie problémov.
Je lepšie začať odstraňovať problémy s napájacími vodičmi.
Je pohodlnejšie odstraňovať problémy pomocou LED sondy a číselníka. Je potrebné poznamenať, že oba nástroje majú pri vykonávaní auditu svoje nevýhody. LED pri napätí 1-1,5 voltu sa nerozsvieti a nebude vykazovať pokles napätia z 12 na 10 voltov a ukazovacie zariadenie v dôsledku svojej zotrvačnosti nestihne reagovať na krátke ovládacie impulzy centrálneho zamykania.
Začnime s kontrolou.
Napájanie musí byť privedené do poistkovej skrinky.
Poistka musí byť neporušená.
Ak je poistka spálená, pomocou ohmmetra skontrolujte obvod bodov D... na skrat so zemou vozidla, ak sa zistí uzemnenie, skontrolujte vodiče a odstráňte skrat. Relé môže byť chybné, kontakty sú zaseknuté, viď.
Vložíme poistku. Snažíme sa sfunkčniť centrálne zamykanie z kľúčenky.
Ak nepočujete cvaknutie relé, musíte skontrolovať napájanie v bode A a ovládanie v bodoch B1 a B2.
Relé cvakne, poistka je neporušená, centrálne zamykanie nefunguje.
- Skontrolujeme napájanie v bodoch D... a na kontaktoch 87 oboch relé. Ak je pred prevádzkou napájanie, ale keď je relé aktivované, zmizne, potom je v napájacom obvode slabý kontakt od bodu, kde je poistka pripojená k samotným kontaktom relé.
- Pomocou LED sondy skontrolujeme výkonovú hmotnosť v bodoch E až po kontakty 87a relé. Ak sa LED na uzemňovacom kábli rozsvieti, keď je relé aktivované, znamená to, že na tele, konektoroch alebo iných spojeniach je zlé uzemnenie.
- Kontrolujeme impulzy riadenia výkonu na 30. kontaktoch relé. Ak nie sú žiadne impulzy, na kontaktoch relé môžu byť usadeniny uhlíka, pozri článok.
Ak sú prítomné impulzy, môžu sa vodiče zlomiť v oblasti od 30. kontaktov relé po samotné aktivátory (vinutie aktivátora sa môže zlomiť).
Ak pri sekvenčných kontrolách v bodoch C1-2 a C2-2, pri zatváraní alebo otváraní na obidvoch na vodičoch sa súčasne objaví plus, čo znamená, že jeden z vodičov je prerušený, predtým kontrolné miesta.
Poistka sa prepáli, keď sa centrálne zamykanie aktivuje raz alebo viackrát. Ako je uvedené vyššie, ide o skrat medzi vodičmi aktivátora, alebo oba vodiče sú rozstrapkané a skratované k zemi, alebo jeden z vodičov riadenia napájania je skratovaný k zemi.
Na fotografii môžete vidieť nekvalitný prechod automobilu VAZ. Takéto zapojenie spôsobuje vyššie uvedenú poruchu.
Päťvodičový aktivátor.
Dva vodiče tohto aktivátora slúžia ako obvykle na ovládanie výkonu. Zvyšné tri vodiče sú pripojené k mikrospínaču vo vnútri aktivátora.
Jeden z troch vodičov je centrálny kontakt a v závislosti od polohy aktivačnej tyče je uzavretý na jeden zo zvyšných dvoch vodičov.
Tento aktivátor sa tiež nazýva hlavný zámok. Pomocou samostatného modulu centrálneho zamykania môžete organizovať zatváranie všetkých dverí ovládaním, alebo mechanicky kľúčom, alebo stlačením tlačidla zamykania dverí vodiča v priestore pre cestujúcich. Tento spôsob ovládania centrálneho zámku využívajú aj domáci výrobcovia.
Moduly centrálneho zamykania sa môžu mierne líšiť v riadiacich signáloch, o tom bude popísané nižšie. Tu môžeme dodať, že niektoré alarmy majú samostatný vodič na implementáciu podobnej funkcie (napríklad Fortress F1).
Tento spôsob kontroly má nevýhodu. Keď cylindrickú vložku otočíte, všetky zámky sa otvoria naraz, aj keď je lepšie chrániť auto, ak sú zámky otvárané postupne a zatvárané súčasne.
A ďalším nedostatkom je presné a spoľahlivé nastavenie mechanického upevnenia tyče. Ak pohyb aktivačnej tyče nie je úplný alebo je na pokraji prevádzky, potom je v niektorých prípadoch možné, že sa všetky dvere buď nezatvoria, alebo sa neotvoria. Najnepríjemnejšia vec je, že otvorenie sa môže stať náhodne v neprítomnosti majiteľa. To platí najmä pre domáce autá, kde sa vždy vyskytujú vôle, medzery a praskliny, do ktorých sa nečistoty dostanú a usadia sa na mazive, čo bráni spoľahlivej činnosti aktivátora, nehovoriac o korózii mechanických častí.
Továrenské centrálne zamykanie pre domáce autá.
Moderné domáce autá sú čoraz častejšie vybavené centrálnym zamykaním, ktoré sa ovláda kľúčom od dverí vodiča alebo zdvihnutím a spustením tlačidla zámku vo dverách vodiča. Narazil som na tri možnosti implementácie funkcie centrálneho zamykania.
Prvá možnosť - konvenčný dvojvodičový aktivátor bol inštalovaný v troch dverách vozidla a päťvodičový hlavný zámok bol inštalovaný vo dverách vodiča.
Centrálny vodič mikrospínača hlavného zámku je pripojený k zemi (zvyčajne čierny), zvyšné vodiče ovládania (biely a hnedý) sú pripojené k jednotke centrálneho zamykania. V závislosti od prítomnosti uzemňovacieho signálu na jednom alebo druhom riadiacom kábli vydá modul centrálneho zamykania cez napájacie káble príkaz na „zatvorenie alebo otvorenie“ všetkým aktivátorom. V tejto (počiatočnej) verzii bol prídavný alarm jednoducho pripojený k týmto vodičom a ovládaný uzemňovacím signálom.
Druhá možnosť ovládania je podobná prvej, ale na ovládanie aktivátorov nestačilo poslať uzemňovací signál do drôtu, napríklad „zatváranie“, musíte najskôr odpojiť „otvárací“ drôt od zeme. To sa stane, ak ho ovládate kľúčom alebo tlačidlom na zamykanie dverí, no zapojenie alarmu je trochu náročnejšie.
V týchto prípadoch existujú dve schémy zapojenia alarmu. V prvom prípade nefunguje spínanie nízkoprúdového riadiaceho obvodu a pri odmontovaní jednotky alarmu centrálneho zamykania úplne. V druhom prípade je aktivátor dverí vodiča odpojený od spoločného napájacieho obvodu a jeho ovládanie je prenesené na alarm, keď je jednotka alarmu odstránená, činnosť centrálneho zamykania sa nezmení.
Výrobca VAZ tiež chcel ušetriť peniaze na aktivátore dverí vodiča a začal tam vkladať iba spínač. V tomto prípade je pre úplné centrálne zamykanie potrebné namontovať do dverí dodatočný konvenčný aktivátor pripojením k štandardným vodičom. A odpojiť ovládanie napájania aktivátora dverí vodiča od spoločnej kabeláže a preniesť ho do poplašného systému ako na schéme druhej možnosti (pozri vyššie). Prídavný aktivátor bude ovládať alarm cez mechaniku, spínač centrálneho zamykania a podľa toho aj zvyšné dvere.
Poslednou treťou možnosťou je modul centrálneho zamykania automobilu Volga.
Dvere vodiča Volgy majú tiež päťvodičový hlavný zámok, ovládaný jedným drôtom. Presnejšie, prítomnosťou alebo absenciou uzemňovacieho signálu na tomto vodiči. Centrálny kontakt mikrospínača aktivátora je spojený so zemou. Schéma zapojenia je nasledovná.
Nevýhody tejto možnosti sú podobné tým, ktoré sú opísané vyššie.
Mechanické problémy.
Mechanické poruchy už boli spomenuté niekoľkokrát vyššie, ale aj tak ich zopakujem.
Nesprávna inštalácia aktivátorov, vôľa a medzery v mechanizmoch, vlhkosť a nečistoty vnikajúce do mechanizmov, korózia a hrdza, nekvalitné aktivátory od domáceho alebo čínskeho výrobcu.
Príklad inštalácie aktivátorov.
Posielajte otázky, pripomienky a návrhy týkajúce sa článku.
Možné schémy rôznych zapojení budú umiestnené postupne v článku "Zaujímavé schémy".
Umožňuje vám zvýšiť pohodlie a účinnosť ochrany vozidla. Nie každý automobilový nadšenec však pozná štruktúru a princíp fungovania takéhoto systému. Kde sa nachádza riadiaca jednotka, je možné spoľahlivo ochrániť vaše auto centrálnym zamykaním, ako zariadenie nainštalovať - prečítajte si o tom ďalej.
[Skryť]
Charakteristika centrálneho zámku
Princíp činnosti
Diaľkové centrálne zamykanie nie je komponent vozidla, ale všeobecný názov pre obvody uzamykacieho zariadenia automobilu. Hlavným účelom takejto schémy je otváranie a zatváranie dverí v určitom okamihu. V závislosti od systému môže centrálne zamykanie zatvoriť aj uzáver palivovej nádrže. Je pozoruhodné, že riadiacu jednotku centrálneho zamykania s diaľkovým ovládaním je možné zapnúť pri zapnutom aj vypnutom motore.
Pokiaľ ide o princíp fungovania, je to nasledovné. Keď vodič otočí kľúčom vo dverách auta, aktivuje sa mikrospínač, ktorý je zodpovedný za ochranu. Impulz z tohto prvku systému sa prenáša do bloku az neho do zostávajúcich komponentov zariadenia. Keď impulz zasiahne blok, všetky výkonné komponenty začnú pracovať, čo vedie k úplnému uzamknutiu alebo odomknutiu dverí. Treba si uvedomiť, že impulz, ktorý prichádza zo spínača do bloku, neumožňuje opätovné zapnutie pohonu (autorom videa je China ruS).
V prípade potreby však môžete dvere auta úplne uzamknúť bezkontaktnou metódou. Na to stačí použiť diaľkové ovládanie - je na ňom špeciálne tlačidlo, ktoré vysiela potrebný impulz do antény. Jednotka centrálneho zamykania teda prenáša podobný príkaz na ovládače na zamknutie alebo odomknutie dverí. Ak je systém správne pripojený, uzamykacie mechanizmy môžu aktivovať jednotky zodpovedné za automatické zdvíhanie okien.
Ak sa vozidlo dostane do nehody, uzamknutie zariadenia sa automaticky deaktivuje. V tomto prípade sa aktivuje takzvaný pasívny blok, ktorý v prípade potreby zabezpečí úplné otvorenie dverí. Ak však v dôsledku nehody dôjde k poruche vo fungovaní jedného z prvkov, systém centrálneho zamykania nemusí jednoducho fungovať.
Zvláštnosti
Po inštalácii a pripojení centrálneho zamykania na vaše auto si môžete výrazne zjednodušiť postup zatvárania a otvárania dverí. Všetky centrálne zámky sú bez výnimky univerzálne zariadenia, takže s výberom požadovanej možnosti nebudete mať žiadne problémy. Štandardná súprava obsahuje hlavný ovládací modul, samotný zámok, ako aj elektrický pohon na inštaláciu a pripojenie. Treba poznamenať, že akýkoľvek systém centrálneho zamykania môže vždy fungovať z kľúča aj diaľkového ovládača, skombinovať takéto zariadenie s poplašným systémom nie je problém. Pokiaľ ide o diaľkové ovládanie, spravidla po inštalácii a pripojení môže prenášať signál na vzdialenosť nie väčšiu ako 10 metrov.
Pre zabezpečenie väčšieho komfortu pri ovládaní vozidla je možné systémový modul dodatočne vybaviť aktivátorom. Aktivátor je zariadenie na zatváranie dverí batožinového priestoru. Vďaka aktivátoru bude otváranie a zatváranie piatych dverí ešte pohodlnejšie. Rovnako ako v prípade bežného centrálneho zamykania funguje aktivátor z diaľkového ovládača aj z kľúča. Jednou z vlastností takéhoto systému je schopnosť kódovať určité funkcie. Môžete napríklad naprogramovať aktivátor alebo centrálne zamykanie tak, aby sa tieto prvky automaticky zapli, ak rýchlosť vozidla prekročí 80 km/h.
Zariadenie
Čo sa týka konštrukcie systému s aktivátorom a diaľkovým ovládaním, jeho hlavnými komponentmi sú aktuátory (aktory), vstupné regulátory, ako aj samotná jednotka. Ako vstupné regulátory sa používajú koncové spínače, ako aj spínače samotného systému. Hlavným účelom koncového spínača je fixácia aktuálnej polohy dverí auta, ako aj ďalší prenos impulzu do centrálnej banky (autorom videa je Simple Things).
Prepínače sú navrhnuté tak, aby identifikovali aktuálnu polohu konštrukčných prvkov systému pomocou aktivátora a diaľkového ovládača. Na samotnej vačke centrálneho zamykania sú ďalšie dva spínače, z ktorých jeden vykonáva uzamknutie a druhý odblokuje. V systéme sú ešte dva spínače – sú navrhnuté tak, aby si pamätali polohu centrálneho zamykania. Posledný spínač je inštalovaný na uzamykacom komponente polohy pákového zariadenia - umožňuje určiť stav dverí.
Spínače vysielajú impulzy do ECU, ktoré sa následne posielajú do centrálneho modulu. Čo sa týka komponentu, akým je pohon, ide v podstate o obyčajný jednosmerný elektromotor priamo spojený s prevodovkou, ktorá má jednoduchú konštrukciu. Okrem týchto komponentov môže systém využívať aj pneumatický pohon, ten je však relevantnejší pre staršie autá Mercedes a Volkswagen.
Návod na inštaláciu
Ako nainštalovať a pripojiť systém centrálneho zamykania s aktivátorom a diaľkovým ovládaním vlastnými rukami:
- Najprv sa vypne batéria a potom sa odstráni obloženie dverí. Odstráňte všetky ozdobné prvky vrátane všetkých skrutiek a upevňovacích prvkov. Je tiež potrebné odskrutkovať ozdobný panel pod volantom.
- Ďalej sa musíte rozhodnúť o mieste, kde bude zariadenie namontované. Podľa mnohých odborníkov by najlepšou možnosťou bola inštalácia centrálneho zamykania v ľavom dolnom rohu, pretože aj keď je sklo sklopené, nijako to neovplyvní činnosť centrálneho zamykania.
- Ďalšou etapou inštalácie systému s aktivátorom a diaľkovým ovládaním bude inštalácia aktivátorov zámku. Všetky tieto aktivátory sú namontované v zodpovedajúcich otvoroch v každých dverách. Ak nie sú žiadne otvory, budete ich musieť vyvŕtať sami. Aktivátory sú upevnené samoreznými skrutkami.
- Ďalej je potrebné pripojiť aktivátor k tyči zámku. V tomto prípade je najdôležitejším bodom zarovnanie stredu pohybu tyčí. Po týchto akciách sú aktivátory povinné umiestniť upevňovacie prvky na tyče ručnej jednotky. Ihneď po pripojení by ste mali okamžite skontrolovať, či je obvod funkčný.
- Potom by ste mali rozložiť vedenie. Reťaz, ktorá pochádza z aktivátorov, musí byť bezpečne upevnená, použite svorky. Svorky by sa nemali inštalovať na spodok dverí, pretože sa tam často hromadí vlhkosť. Aby ste urobili všetko správne, bolo by optimálnejšie zakúpiť špeciálnu vlnitú alebo gumenú rúrku, ktorá ochráni elektroinštaláciu pred vonkajším prostredím a ohybmi.
- Ďalším krokom je demontáž ovládacieho panela (prístroja), musíte nájsť miesto, kde vedie kabeláž, zvyčajne je to za odkladacou skrinkou. Musíte pripojiť pohony aktivátora, potom ich izolovať a smerovať. Výsledná reťaz musí byť položená pod ovládacím panelom, ako aj pod príručnou skrinkou.
- Teraz musíte nainštalovať priechodnú trubicu do stojana.
- Potom musíte ku konektoru pripojiť poistku a potom ju pripojiť k jednotke centrálneho zamykania. Nakoniec bude potrebné zmontovať stredovú konzolu.
- Ďalej je kábel pripojený zo systému diaľkového ovládania k vozidlu. Záporný výstup je pripojený ku karosérii vozidla a kladný výstup je pripojený priamo k poistke.
- Po dokončení všetkých krokov pripojenia zostáva už len skontrolovať funkčnosť. Za týmto účelom pripojte batériu a skontrolujte, ako sa zatvárajú všetky dvere. Tiež by bolo dobré skontrolovať kabeláž. Ak všetko funguje dobre, zmontujte obloženie a ostatné prvky interiéru v opačnom poradí.
Video „Inštalácia centrálneho zamykania na príklade auta Deu Sens“
Podrobný popis procesu inštalácie centrálneho zámku na auto Deu Sens je uvedený nižšie (autorom videa je Lesha Master).
Pre motoristov je obzvlášť dôležitý komfortný systém. Nie je to pohodlné, keď sa všetky dvere vášho auta, viečko palivovej nádrže a dvere kufra zamknú a odomknú jediným stlačením tlačidla na kľúči? Tento mechanizmus súvisí s pomocnými systémami a nazýva sa centrálne zamykanie auta.
Funkcie centrálneho zamykania je možné ovládať centrálne alebo decentralizovane. Čo to znamená?
- Centralizované - jedna elektronická riadiaca jednotka pre všetky dvere.
- Decentralizované - okrem jedinej riadiacej jednotky existujú aj bloky: jeden pre každé dvere.
Uvažujme centrálne zamykanie ako komfortný systém a princíp jeho fungovania.
Riadiaca jednotka, vstupné snímače a akčné členy, ktoré vykonávajú výkonnú funkciu, sú súčasťou mechanizmu „centrálneho uzamykania“.
Celý systém je ovládaný na diaľku z ovládacieho panela. Diaľkové ovládanie je rádiový vysielač umiestnený v rukoväti kľúča zapaľovania. Z nej sa signál posiela do antény centrálneho riadiaceho zariadenia. Funkcie centrálneho zamykania fungujú na diaľku na vzdialenosť až 10 metrov.
Vstupnými snímačmi v uzamykacom mechanizme sú mikrospínače a koncové spínače dverí. Na zafixovanie aktuálnej polohy sa používajú mikrospínače v prevedení dverí auta. Na prenos signálu do riadiacej jednotky a fixáciu jej aktuálnej polohy sa používa koncový spínač.
Predné dvere vozidla sú vybavené vačkovým mechanizmom a mikrospínačmi, ktoré fixujú polohu zámku. Okrem toho má povrch týchto vačiek špeciálny profil. Signál „Lock“ generuje jeden z dvoch mikrospínačov, druhý generuje signál „Unlock“.
Ďalšie dva mikrospínače generujú signál z centrálneho zamykania o aktuálnom stave. Keď sa spustia, budú vysielať „Odomknuté“ alebo „Zamknuté“.
Pohon zámku má pákový mechanizmus. Na zafixovanie jeho polohy a určenie aktuálnej polohy dverí funguje ďalší mikrospínač. Ak sú dvere otvorené, kontakty spínača sa zatvoria. V tejto polohe nie je možné aktivovať mechanizmus centrálneho zamykania vozidla.
Zo všetkých spínačov sú signály odosielané do elektronickej riadiacej jednotky. Ktorý ich spracuje a odošle do centrálnej jednotky. Spracovaný signál je následne presmerovaný do riadiacich jednotiek na predných dverách, na ovládače zámkov zadných dverí, zámku veka palivovej nádrže alebo dverí kufra. Inými slovami, riadiace jednotky dverí dostanú signál, ktorý aktivuje ovládače zamykania dverí a iné zámky.
Pohon je ten istý pohon, zámok dverí. Je kombinovaný s prevodovkou a ide o jednosmerný motor. Prevodovka, otáčajúca elektromotor, dáva mechanizmu vratný pohyb - takto funguje cylindrický valec zámku.
Okrem elektrického pohonu existujú pneumatické konštrukcie pohonov. Napríklad slávne nemecké továrne a spoločnosti používali vo svojich autách pneumatiku. Pneumatické pohony sa dnes už takmer nevidia.
Video o systémoch centrálneho zamykania auta a princípe ich fungovania:
Centrálne zamykanie funguje bez ohľadu na stav zapaľovania vozidla. Nezáleží na tom, či je zapnutý alebo vypnutý, mechanizmus bude fungovať.
Zamknutím predných dverí kľúčom aktivujete funkciu mikrospínača zodpovedného za zamykanie. Deje sa to nasledovne: zo spínača je signál odoslaný do jednotky, ktorá ovláda dvere, potom ide do centrálnej riadiacej jednotky, ktorá ovláda všetky dverové jednotky, elektromotory ovládačov zadných dverí, veko nádrže a kufor. Všetky ovládače sú spustené a dvere auta sú zamknuté. Aby sa zabránilo opätovnému spusteniu elektrického pohonu, je v centrálnom zamykaní generovaný signál z mikrospínača. Dvere odomknete podobným spôsobom – otočením kľúča v zámke.
Na zamknutie dverí vášho auta na diaľku (na diaľku) slúži tlačidlo na kľúči zapaľovania alebo samostatná kľúčenka s tlačidlami. Po stlačení sa odošle signál do prijímacej antény v centrálnej riadiacej jednotke. Tam sa „správa“ spracuje a príkaz prejde od stredu k periférnym jednotkám (na dverách, zámku veka palivovej nádrže a kufra). Akčné členy, ktoré sa aktivujú tlačidlom na kľúči zapaľovania, zabezpečujú uzamknutie všetkých dverí v aute. Tlačidlo okrem zamykania dverí aktivuje aj alarm na diaľku. Dodatočný komfort poskytne diaľkové ovládanie okien auta. Bude to stáť viac, ale ukazuje sa to 3 v jednom: zamykanie dverí, pripojenie bezpečnostného alarmu a automatické zdvíhanie spustených okien.
Stojí za zmienku, že v prípade dopravnej nehody sa všetky dvere automaticky odomknú. K tomu dochádza prenosom signálu z riadiacej jednotky pasívnej bezpečnosti do centrálnej riadiacej jednotky. A z centra sa odošle príkaz na aktiváciu ovládačov a všetky dvere sa otvoria.
Video o dôvodoch, prečo centrálne zamykanie nefunguje:
Elektrické obvody pre centrálne zamykanie
Obvod ovládania centrálneho zámku pre VAZ 21099. Možno použiť aj pre VAZ 2110 a 2115.
Schéma zapojenia centrálneho zamykania na Mitsubishi Lancer série 9.
Schéma zapojenia pre pripojenie k centrálnemu zamykaniu na Volkswagen Polo. Všetko sa robí cez jeden drôt. Na otvorenie dverí sa na ne aplikuje mínus a na zatvorenie sa aplikuje mínus cez odpor 1 kOhm.
Obvod negatívneho riadenia centrálneho zamykania. Často sa používa v automobiloch VAZ 2110, ako aj v niektorých iných zahraničných automobiloch vyrobených v Japonsku a Kórei.
Pozitívny riadiaci obvod centrálneho zámku. Táto schéma sa zvyčajne používa na autách americkej výroby, napríklad na Fordoch - Mondeách.
Video o inštalácii centrálneho zamykania na Daewoo Sens:
Video o inštalácii systému na VAZ 2107:
Pripojenie alarmu k centrálnemu zamykaniu nejaký čas trvá. Pripojenie autoalarmu k centrálnemu zamykaniu (CL) vyzerá ťažko. Ak poznáte typ zámku na aute, nie sú žiadne ťažkosti. V článku nižšie si popíšeme napojenie alarmov na centrálne zamykanie, rôznych prevedení.
Príprava na pripojenie autoalarmu k centrálnemu zamykaniu
Pripojenie poplašného systému vyžaduje preštudovanie: nainštalované štandardné uzamykacie zariadenia. Centrálne zamykanie vozidla je systémom elektromechanického princípu činnosti. a centrálne zamykanie vyžadujú koordinovanú prácu. Zostava centrálneho zamykania pozostáva z nasledujúcich jednotiek:
- Riadiaci modul, ktorý je zodpovedný za synchrónny chod všetkých zámkov, je pripojený k elektronickej ochrane auta proti krádeži pomocou dodaných konektorov.
- Tlačidlá, senzory, prepojenie poplašného systému s centrálnym zamykaním.
- Pohony centrálneho zamykania sú dostupné v elektrických a pneumatických verziách. Autoalarmy sú často spojené s elektrickými zámkami.
Pripojenie elektronického zabezpečenia k centrálnemu zamykaniu vozidla sa vykonáva predbežným vyhľadávaním prístupových bodov. Prístupové body môže nájsť iba odborník so znalosťou elektrotechniky. Body sú uvedené v diagramoch: pokyny na inštaláciu autoalarmov; autá.
Na osobných vozidlách sú na miestach na to určených riadiace moduly s pripojovacími bodmi ochrany vozidla. Autoalarmy sa pripájajú k centrálnemu zamykaniu cez spínaciu jednotku vnútornej elektroinštalácie. Rôzne značky majú svoje vlastné miesta, ale špecialisti ich poznajú.
Je bežné umiestňovať bloky na spodok predného panela. Na starších značkách vozidiel sú umiestnené vľavo od stĺpika riadenia. Na nových ruských modeloch sú bloky umiestnené napravo od plynového pedála.
Základné princípy pripojenia zabezpečovacieho systému k centrálnemu zamykaniu
Existujú možnosti pripojenia elektronickej ochrany proti krádeži k systému centrálneho zamykania. Na schémach autoalarmu sú uvedené kontakty používané relé v aute.
Spôsoby pripojenia autoalarmov k centrálnym zámkom:
- Pozitívne impulzy.
- Negatívne impulzy.
- Striedavá polarita.
Nižšie uvádzame prepojenie poplašného systému s centrálnym zamykaním.
Pozitívne impulzy
Pripojenie autoalarmu k centrálnemu zamykaniu auta s pozitívnymi impulzmi sa vykonáva dvoma spôsobmi:
- (A) sa používa, keď je centrálne zamykanie ovládané elektronickým modulom.
- (B) – pri ovládaní interných pohonov.
Použitie obvodu (A) pri pripájaní elektronickej ochrany automobilu je typické pre tieto značky: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; diely modelov BMW, Ford.
Podstatou prepojenia centrálneho zamykania s autoalarmom je priviesť impulz - 1 s na ovládacie vodiče. Riadiaci modul sa spustí. Pripojením kontaktu multimetra alebo „testovača“ na kladný pól autobatérie sa drôty zväzku dverí jeden po druhom prepichnú voľnou sondou. Elektrické zámky sa aktivujú po prepichnutí požadovaného drôtu.
Postup vykonávajú kvalifikovaní odborníci. Pripojenie poplašného systému pomocou tejto schémy simuluje zatváranie a otváranie zámkov pomocou tlačidiel.
Zapojením elektronickej ochrany proti krádeži - obvod (B) dosiahneme ovládanie pohonu centrálneho zamykania s kladnými potenciálmi. Skupina kontaktov pohonu je pripojená ku kontaktom relé alarmu stroja. Trvanie impulzu je nastavené na 4 s. – čas odozvy pohonu. Napájanie sa dodáva cez poistku.
Negatívne impulzy
Negatívne ovládanie centrálneho zamykania je rozšírené u mnohých značiek áut, typické pre osobné vozidlá: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; časti modelov BMW; VAZ 2111.
Centrálne zamykanie sa ovláda privedením krátkeho záporného impulzu – 1 s – na ovládacie vodiče z elektronickej ochrany vozidla. Autoalarm sa zapája podľa predchádzajúcej schémy (A). Rozdiel je v tom, že ku kontaktom relé alarmu sú pripojené vodiče, ktoré dodávajú do centrálneho zamykania záporný impulz v dĺžke 1 a 4 s.
Dobrým príkladom pripojenia autoalarmu k centrálnemu zamykaniu so záporným impulzom je VAZ 2111.
Striedavá polarita
Tretím typom elektronického riadenia centrálneho zamykania je striedavé privádzanie kladných a záporných impulzov do pohonov. Častejšie pozorované v automobiloch vyrobených v USA v rokoch 1990 až 2000. Boli navrhnuté 3 schémy:
- Tlačidlá napájania;
- Riadiaci modul centrálneho zamykania;
- Elektrické pohony.
Prvá schéma, ktorá sa najčastejšie vyskytuje na autách vyrobených v USA v rokoch 1990 až 2000, je založená na použití tlačidiel dverí. Dverové tlačidlá sú pripojené ku kontaktom elektronického ochranného relé. Zapnutie a vypnutie ochrany blokovanie a odomykanie pomocou tlačidiel. Zodpovedajúce impulzy - kladné alebo záporné - sa posielajú na vodiče tlačidiel, ktoré slúžia na otváranie a zatváranie alarmu. Napájanie je zabezpečené cez poistku dimenzovanú na prúdovú hodnotu 10 až 15 A.
Podľa druhej schémy je zapojenie alarmu realizované cez riadiaci modul centrálneho zamykania. Elektronické ochranné vodiče na vozidle sú pripevnené k prerušeniu silových vodičov pohonov. Inštalatér musí dobre rozumieť obvodom alarmu a centrálneho zamykania.
Tretia schéma reverzibilného zapojenia je založená na odosielaní signálov z kľúčenky autoalarmu do centrálneho zamykania auta. Impulzy sú dodávané cez relé strojového alarmu, ktoré mení polaritu s periódou 1 s.
Pri pripájaní elektronickej ochrany proti krádeži auta k centrálnemu zamykaniu vznikajú ťažkosti. Aby ste eliminovali negativitu v procese pripájania uzlov, mali by ste pri pripájaní poplašného systému k systému centrálneho zamykania zásobiť sa schémami, nástrojmi a zariadeniami. Odporúča sa prečítať si na fórach o možných ťažkostiach pri vykonávaní operácií pripojenia do systému.
Mnohé autoalarmy sú napojené na centrálne zamykanie. Moderné poplašné systémy sa nestarajú o to, aké pohony sa používajú v zámkoch. Centrálne zamykanie je ovládané kladnými, zápornými impulzmi, ako aj striedavou polaritou, vysielanými autoalarmom.
