Ak samotný ventilátor na vašom aute nefunguje, potom starostlivo skontrolujte všetky vyššie uvedené komponenty chladiaceho systému. Sú však chvíle, keď jedna situácia nebude súvisieť s príslušným rozpadom.
Poistka
Problémy s elektrickým obvodom
Ak kontrola uzáveru nádrže neodhalí žiadne chyby, problém môže spočívať v okruhu.
Vyhľadávanie by malo začať kontrolou prevádzkyschopnosti poistky F7. Aby ste to dosiahli, musíte získať prístup k montážnemu bloku a skontrolovať kontakty na prítomnosť oxidačných stôp. Ak sa nič také nezaznamenalo, prejdite na ďalší krok. V opačnom prípade vyčistite kontaktné spojenia alebo jednoducho vymeňte poistku za nový prvok. Časť je lacná.
Ďalším krokom je kontrola snímača spínača ventilátora:
- Spočiatku zahrejte auto na 100 stupňov.
- Vypnite motor a ihneď naštartujte motor.
- Otvorte kapotu a odpojte koncovku od snímača ventilátora.
- Ak po odpojení kontaktu ventilátor začne pracovať, potom je jednotka v prevádzke, ale je potrebné vymeniť snímač.
- Keď sa ventilátor po odpojení terminálu nezapne, potom je situácia opačná - snímač funguje, ale ventilátor nie.
Poruchy elektromotora sú často dôvodom, prečo sa ventilátor nezapne. Ak vám všetky predchádzajúce opatrenia nepomohli nájsť problém, budete musieť demontovať elektromotor. V tomto uzle možno identifikovať nasledujúce problémy:
- Kefy komutátora sú opotrebované.
- Kefy sú prilepené.
- Vo vinutí kotvy došlo ku skratu - problém je identifikovaný charakteristickým zápachom.
Problémy s relé. Niekedy nastane situácia, keď tlačidlo spustenia ventilátora chladiaceho systému jednoducho zlyhá. V tomto prípade budete musieť vykonať nasledujúce práce:
- Odstráňte obloženie na pravej strane palubnej dosky vo vnútri priestoru pre cestujúcich. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať dve skrutky.
- Pod týmto panelom sú tri relé.
- Potrebné relé je zvyčajne umiestnené na boku vo vzťahu k prednej časti vozidla.
- Aby ste sa uistili, že konáte správne, nájdite návod na obsluhu auta a skontrolujte káble, ktoré vedú k relé, ktoré potrebujeme.
- Ak chcete vyriešiť problém s relé, stačí nainštalovať nový prvok. Na tomto komponente by ste nemali šetriť. Lacné modely sa veľmi rýchlo pokazia.
Čo robiť, keď ventilátor beží neustále
Existujú situácie, keď chladič funguje bez prerušenia, a to ako na horúcom, tak aj na studenom motore. Dôvody môžu byť veľmi odlišné. Teraz sa pozrieme na hlavné problémy a spôsoby ich riešenia.
- Porucha snímača, ktorý monitoruje hodnoty teploty nemrznúcej zmesi alebo jej obvodov. V tomto prípade sa rozsvieti kontrolka Kontrola motora. Obvody a snímač sa kontrolujú ohmmetrom. Problém je vyriešený výmenou prvku za nový.
- Kontakty relé ventilátora sa otvoria. Najprv sa komponent skontroluje pomocou multimetra a v prípade potreby sa vymení za nový.
- Poruchy v ECU. Skontrolujte tento uzol v profilovej službe. Ak sa zistí porucha, firmvér alebo jednotka sa úplne zmení.
- V modeloch karburátora VAZ sa kontakty tepelného spínača neotvoria. Ak chcete skontrolovať prevádzku, odpojte svorky od svoriek tejto jednotky - a ventilátor sa zastaví. V tomto prípade je potrebné vymeniť chybný diel.
Ak vykonané testy nezistili, prečo ventilátor neustále beží, potom jediným možným východiskom zo situácie je kontaktovať servisné stredisko.
Plnohodnotné čerpacie stanice spravidla vykonávajú úplnú počítačovú kontrolu chladiaceho systému, ktorá dokáže identifikovať najťažšie zistiteľné poruchy. Porucha môže byť oveľa globálnejšia ako bežná porucha poistky.
Ak bežné testovacie kroky neprinesú žiadne výsledky, potom by ste sa nemali báť kontaktovať servis, a to aj v prípadoch, keď sa považujete za skúseného technika. Častokrát moderné vybavenie a profesionálny prístup výrazne skrátia čas na riešenie problémov. Zatiaľ čo konvenčné metódy by trvalo týždne, kým by sa zistil problém. Preto majú autoservisy svoje výhody.
Toto riešenie vám umožňuje zbaviť sa častého spúšťania ventilátor, nedochádza k žiadnym poklesom napätia (aj keď som ich nemal kvôli dobrému generátoru a automatickému NN pri 14,5 V), napätie naprázdno neklesá pri zapnutí ventilátora. A v tele s originálnym 4-lopatkovým ventilátorom nie sú žiadne vibrácie. Bežná prevádzka chladiaceho ventilátora zostala na svojom mieste.
Chladiaci ventilátor sa teraz zapne na polovičný výkon pri teplote 92 stupňov a maximálna rýchlosť bude pri dosiahnutí 96 stupňov.
Stalo sa toto:
Len tak v motorovom priestore. V strede je odpalisko, štafeta vľavo atď.
Na to sme potrebovali nasledujúce komponenty:
1…
Odpalisko pre chladiaci senzor z gazely, ktoré stojí 150 rubľov. Napílený Bulharovou manželkou a zvalcovaný kladivom a zapilovaný.
2…
DTOZH od klasiky 92/87 stupňov. 100 rubľov.
3…
2 svorky na potrubie. Aká veľkosť - neviem. Len pod týmto potrubím a je to...
4…
Relé 4-pinový 70 A + konektor. Cena 160 rubľov s čipom.
5…
30 A diaľková poistka. Do napájacieho obvodu som nainštaloval 30 pinové relé.
6…
Boli tam lisovacie triesky + lisovanie (môžete použiť aj úzke kliešte) a tepelné zmršťovanie.
7…
Rôzne drôty 4 metre.
8…
Matka / otec čipy pre ventilátor, pretože som nechcel rezať izoláciu. „Pôvodný“ čip ventilátora je odpojený, náš zakúpený je navzájom spojený, kladný kontakt je izolovaný a záporný kontakt sa používa na pripojenie signálu z relé k nemu.
9…
Odpor od klasického sporáka je 1,5 ohmu. Môžete dať odpor 2-2,5 ohmov, ale v mojom meste som nenašiel odpor kachlí UAZ. Takže sme spokojní s tým, čo máme. Ventilátor je napájaný 6,6 V podľa testera.
Spodná rúrka chladiča je odrezaná, ak je váš chladič nový model bez zástrčky pre DTOZH. Umiestnite odpalisko tak, aby kontakty snímača boli v uhle 90 stupňov, a nie ako na mojej fotografii (takmer som tento bod prehliadol, teleso kachlí nesedí správne). To sa však upraví pri výmene chladiacej kvapaliny.
Ak máte radiátor starého štýlu alebo univerzálny Luzarovský, nemusíte potrubie rezať. Tieto radiátory majú zástrčku pre DTOZH.
A tu je schéma práce.
87…
kontakt otočíme alebo prispájkujeme na čierny vodič ventilátora (zamerajte sa na vodiče od samotného ventilátora, a nie na centrálnu kabeláž, pretože farby sa môžu líšiť. Ďalšou možnosťou je zavolať multitesterom). „Plus“ je k ventilátoru privádzané permanentne, ale je riadené hromadným signálom (môže sa líšiť v závislosti od roku výroby podľa komentárov).
86…
kontakt je možné pripojiť priamo na „kladnú“ svorku batérie. Vinutie relé nečerpá napätie.
85…
Pripojíme kontakt relé do medzery cez snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH). Senzor v našom prípade funguje ako automatické tlačidlo.
30…
Kontakt pripojíme priamo k zápornému pólu batérie cez poistku, potom pripojíme odporový odpor a potom k relé.
Samotný odporový odpor bol pritiahnutý ku krytu chladiaceho ventilátora pomocou bežnej svorky. Namontujte odpor v oblasti prúdenia vzduchu z ventilátora, aby sa ochladil. Počas prevádzky sa dobre zahrieva.
Vo všeobecnosti všetko... Počas celého večera aktívnej jazdy a dopravných zápch sa ventilátor ani raz nezapol naplno. Všetko je automatické, pri voľnobehu nedochádza k žiadnym skokom ani poklesom otáčok. Mám rád. Ventilátor beží krátko aj po vypnutí zapaľovania.
Môžete pridať aj tlačidlo na prinútenie ventilátora do tohto okruhu bez problémov - určite použite relé, ovládacie plus reléovej cievky (napríklad kolík 85) je prevzaté z hlavného relé z priestoru pre cestujúcich, ovládanie mínus (pin 86) cez tlačidlo spínača ventilátora, na kolíky 30 a 87 pripojte kontakty DTOZh. To všetko je potrebné na to, aby sa ventilátor pri vypnutí zapaľovania vypol a eliminovala možnosť neustáleho chodu ventilátora, ak vodič zabudne.
Aj keď IMHO je toto tlačidlo pri tomto riešení zbytočné.
Mimochodom, táto schéma sa dá použiť aj pre autá s karburátorom. Potrebujete len senzor, jeden „sekáčik“ na radiátor a druhý „klasický“ na odpalisko (aj keď sa to dá urobiť aj naopak). To je, ak nemôžete nájsť 2-režimový snímač spínača ventilátora od zahraničnej spoločnosti.
P/S.. To isté sme nainštalovali priateľovi na VAZ 2115, 2006. - podľa schémy bolo potrebné zmeniť polaritu napájania ventilátora. Neriadi sa „mínusom“, ale „plusom“.
Oneskorenie zapnutia ventilátora 2111 možno považovať za jeden z mnohých nedostatkov v dizajne tohto auta. Napriek tomu však riešenie tohto problému, rovnako ako všetky ostatné, nie je ťažké, je dôležité mať „priame ruky“ a dobre rozumieť zariadeniu.
Teraz o probléme samotného neskorého radiátora. Optimálna prevádzková teplota by nemala presiahnuť 90°C. Ale na VAZ 2111 je dodatočné chladenie zapnuté pri teplote 100-105 ° C. Môžeme teda s istotou povedať, že ventilátor sa spustí v momente, keď sa už prehreje. Ako je známe, prevádzka motora pri kritických teplotách negatívne ovplyvňuje jeho životnosť.
Riešením existujúceho problému môže byť prinútenie zapnúť ventilátor chladiča motora nainštalovaním tlačidla do mobilu.
Skôr ako začnete upravovať VAZ, pripravte nasledujúce komponenty:
Vypínač
Pokyny na úpravu zahrnutia ventilátora chladiča VAZ 2111
Po nútenom zapnite chladiaci ventilátor VAZ 2111 Dá sa to nielen pri bežiacom motore, ale aj pri vypnutom motore a .
Všetci vieme, že keď funguje takmer akýkoľvek mechanizmus, vytvára sa určité množstvo tepla. V každodennom živote možno podobný jav najčastejšie pozorovať pri spustenom počítači a ak nie je nijako chladený, vnútorné dosky spolu s kontaktmi sa jednoducho roztopia. Aby sa tomu zabránilo, dizajn počítača obsahuje špeciálny ventilátor určený na chladenie vyhrievaných častí. V automobilovom svete je hlavným zdrojom tepla pre vozidlo jeho motor, takže potreba jeho chladenia vznikla takmer súčasne so vznikom tejto pohonnej jednotky.
Proces evolúcie chladiacich systémov vozidiel spočiatku sledoval dve cesty, a preto sú na vyrábané vozidlá inštalované dva typy chladiacich systémov: vzduchové a kvapalinové (hybridné). Keďže v oboch systémoch je konečným nosičom, určeným na odvádzanie tepla odvádzaného z motora, vzduch, ich konštrukcia využíva jeden spoločný prvok – ventilátor. Toto zariadenie zabezpečuje konštantný a rovnomerný odvod tepla do atmosféry, čím ochladzuje vnútorné konštrukčné prvky motora automobilu.
1. Konštrukcia a účel ventilátora chladenia motora
Ventilátor je umiestnený v strede určitého krytu, spolu s ktorým je inštalovaný. Plášť ventilátora tvorí prúd vzduchu a nedovoľuje mu rozptýliť sa, preto možno tento prvok považovať za jeden z hlavných komponentov konštrukcie chladiaceho systému. Počas svojej prevádzky radiátor vykazuje určitý odpor voči prúdeniu vzduchu a ak je naň jednoducho nasmerovaný ventilátor, určitá časť vzduchu sa odrazí a obíde zariadenie, v dôsledku čoho nedôjde k efektívnemu chladeniu.
Ako sme už povedali, bežiaci motor je silný emitor tepla a Aby sa predišlo prehriatiu samotnej jednotky, toto teplo sa musí odstrániť. Riešenie tohto problému spočíva v rôznych chladiacich systémoch.
Napríklad v kvapalinovom chladiacom systéme motora sa ako hlavný pracovný prvok používa voda alebo nemrznúca zmes. Kvapalina cirkuluje v bloku valcov a v hlave valcov, kde odoberá teplo z motora, čím sa ohrieva. Prirodzene, aby chladiaca kvapalina úspešne plnila svoje povinnosti, musí uvoľniť teplo, ktoré dostáva, aby mohla znova vykonávať rovnakú funkciu. Tu prichádza na rad radiátor.
Umiestnenie chladiča chladiaceho systému motora automobilu mu umožňuje „zachytiť“ prúdy prichádzajúceho vzduchu, keď sa vozidlo pohybuje, čo výrazne urýchľuje prenos tepla, čo znamená, že kvapalina sa ochladzuje rýchlejšie. Auto však nemôže byť stále v pohybe, preto v dopravných zápchach alebo pri dlhom parkovaní, keď sa vozidlo nepohybuje, ale jeho motor stále pracuje, sa teplo z chladiča odvádza oveľa horšie, čo často spôsobuje prehriatie motora so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Tento výsledok možno dosiahnuť aj vďaka tomu, že sa vozidlo pohybuje nízkou rýchlosťou, najmä v horúcom letnom dni.
Ventilátor umiestnený pred chladičom takýmto situáciám predchádza a zabezpečuje motoru potrebné chladenie. Zapne sa, keď je auto dlhší čas nečinné s naštartovaným motorom, keď sa teplota v chladiacom systéme stane kritickou. Ventilátor rozptyľuje teplo prechodom potrebného prúdu vzduchu cez radiátor, čím odvádza teplo do atmosféry.
Napriek dôležitosti takéhoto zariadenia má pomerne jednoduchý dizajn a zvyčajne pozostáva z troch hlavných prvkov: obežné kolesá(zvyčajne má štyri čepele, ale môže ich byť aj viac), puzdro A pohon ventilátora.
Pohon ventilátora, ktorý zabezpečuje jeho otáčanie, môže byť troch typov (na jednom stroji je samozrejme inštalovaný len jeden): mechanický, hydromechanický alebo elektrický.
Najjednoduchšou možnosťou je mechanický pohon ventilátora, pri ktorom sa otáčanie prenáša cez remeňový pohon. Ale v tomto prípade sa ventilátor vždy otáča, keď motor beží, čo v niektorých situáciách (napríklad pri štartovaní studeného motora) spôsobuje mimoriadne negatívne dôsledky. Preto sa tento spôsob chladenia na dnes vyrábaných autách už nepoužíva.
Za pokročilejší sa považuje hydromechanický pohon, ktorý na prevádzku používa hydraulickú alebo viskóznu spojku. V hydraulickej verzii tohto prvku sa krútiaci moment prenáša alebo odpája od kľukového hriadeľa zmenou množstva mazacej kvapaliny. Vo viskóznej spojke sa na tento účel používa silikónová kvapalina, ktorej viskozita závisí od indikátorov teploty, ktorých zmena dáva príkaz na zapnutie alebo vypnutie pohonu ventilátora. Dodnes oba druhy nenašli rozšírené rozšírenie, a preto ich možno vidieť len zriedka.
Najpokročilejším a zároveň relatívne jednoduchým typom pohonu ventilátora je elektrický pohon, ktorý uvádza ventilátor do pohybu pomocou jednoduchého elektromotora pripojeného k elektroinštalácii vozidla. Vďaka elektromechanickému (používanému na starších modeloch áut) a elektronickému (používanému na nových) riadiacemu systému sa ventilátor vybavený elektrickým pohonom dokáže zapínať a vypínať pri zmene teploty chladiacej kvapaliny. Môže sa tiež otáčať rôznymi rýchlosťami v rôznych prevádzkových režimoch pohonnej jednotky vozidla.
V súčasnosti sú najrozšírenejšie ventilátory vybavené elektrickým pohonom a tento stav sa v blízkej budúcnosti pravdepodobne nezmení.
2. Inštalácia a pripojenie ventilátora
Vzhľadom na to, že autá sú vybavené ventilátormi v normálnom režime, opätovná inštalácia môže byť potrebná iba počas opravy, to znamená po výmene zlomených častí starého dielu alebo pri inštalácii nového zariadenia. Okrem toho niektorí automobiloví nadšenci inštalujú ďalší ventilátor, ktorý podľa ich názoru môže pomôcť lepšie vyriešiť problém chladenia motora.
Zvážme možnosť inštalácie elektricky poháňaného ventilátora v situácii, keď je časť úplne vymenená. Ak teda chcete nainštalovať nové zariadenie, musíte najprv demontovať staré. Na tento účel vezmite vhodný nástrčný kľúč a zospodu mierne uvoľnite upevňovacie skrutky elektrického ventilátora. Potom pomocou toho istého kľúča odskrutkujte skrutky zaisťujúce rúrku chladiča, ktorá ju spája s klimatizačným systémom (ak to, samozrejme, umožňuje konštrukcia auta) a posuňte ju na stranu.
Ďalej odskrutkujte horné a spodné (už uvoľnené) skrutky zaisťujúce starý ventilátor, nakloňte ho trochu dozadu a vyberte diel z motorového priestoru. Teraz musíte odpojiť káblový zväzok od krytu ventilátora. Za týmto účelom jednoducho odstráňte káblový zväzok zo svoriek umiestnených na kryte. Pri držaní obežného kolesa proti otáčaniu (môžete použiť akúkoľvek pohodlnú metódu) odskrutkujte maticu, ktorá ho upevňuje k elektromotoru pomocou nástrčného kľúča, potom ho uvoľnite zo spojenia s plášťom a jednoducho ho vyberte.
Inštalácia novej časti sa vykonáva v opačnom poradí a elektrický ventilátor sa najčastejšie vymieňa zmontovaný s novým krytom. Poznámka! Pri inštalácii obežného kolesa na os elektromotora je potrebné zarovnať drážku umiestnenú na osi elektromotora s výstupkom umiestneným na náboji obežného kolesa.
Ventilátor je možné pripojiť niekoľkými spôsobmi: napríklad cez spínač zapaľovania alebo cez snímač teploty chladiacej kvapaliny. V týchto prípadoch by sa mal zapnúť, keď je zapnuté zapaľovanie a keď je teplota nemrznúcej zmesi vyššia ako 90 ° C, a k vypnutiu dôjde buď v dôsledku zníženia teploty špecifikovanej kvapaliny alebo pri vypnutí zapaľovania. Súčasne s teplotným snímačom niektorí majitelia automobilov odporúčajú nainštalovať ďalší spínač (prepínač), pomocou ktorého môžete na žiadosť vodiča aktivovať ventilátor. Ak dôjde k poruche snímača teploty, takýto doplnok vám pomôže dostať sa na miesto opravy bez problémov a v horúcom počasí poskytne príležitosť ochladiť motor v podmienkach nútených odstávok pri bežiacom motore.
3. Spresnenie obvodu spínania motora ventilátora
Mnoho zodpovedných automobilových nadšencov dokáže stráviť hodiny v garáži a snažiť sa nielen opraviť existujúce problémy, ale rôznymi vylepšeniami a úpravami aj zabrániť vzniku nových problémov. Hlavným cieľom zdokonalenia spínacieho obvodu elektrického ventilátora je schopnosť prinútiť ventilátor zapnúť a potom pracovať stabilne, bez ohľadu na polohu kľúča alebo teplotu chladiacej kvapaliny.
Existuje niekoľko spôsobov, ako dokončiť túto úlohu. Uveďme príklad niektorých z nich. Prvá metóda je ideologicky najsprávnejšia a najmenej nákladná. V tomto prípade, aby sa ventilátor chladenia motora zapol, stačí skratovať jeden z kontaktov čiernej skrinky na kryte a keď je ventilátor chladiča aktivovaný, na druhom by sa malo objaviť „plus“. kontakt čiernej skrinky.
Spínač je možné umiestniť na akékoľvek vhodné miesto, napríklad namiesto ostrekovačov svetlometov alebo spínačov vyhrievania predných sedadiel.
Druhá metóda je náročnejšia a drahšia, ale zároveň oveľa krajšia a elegantnejšia ako prvá. Na jeho implementáciu bude v počiatočnej fáze potrebné odstrániť kryt združeného prístroja a nové relé spínača ventilátora, ktoré má špeciálnu konzolu na montáž zariadenia, môže byť umiestnené v priestore pre cestujúcich alebo v motorovom priestore, ale v kabíne to bude asi trochu pohodlnejšie. Zavedenie káblov do interiéru nie je problém a na splnenie úlohy môžete použiť gumenú záslepku na ovládanie dosahu svetlometov. Kontrolka prevodovky "CHECK ENGINE" je ako stvorená pre úlohu svetelného indikátora zapnutia ventilátora., a dióda spájkovaná medzi nimi pomôže chrániť kontakty spínacieho senzora pred elektromotorickou silou (EMF).
Aby sa zabezpečilo, že obvody elektromotora a vinutia jeho relé sú chránené poistkou, je v čiernej skrinke medzi kontaktmi nainštalovaná prepojka, ktorej materiálom môžu byť napríklad dve samčie svorky a kus hrubý medený drôt. Po dokončení práce by mali byť všetky kontakty ošetrené špeciálnym mazivom.
Pri takýchto úpravách by sa navyše hodilo vyčistiť a premazať motor ventilátora a ak by ste vymenili aj štandardné obežné koleso so štyrmi lopatkami za časť s ôsmimi lopatkami, tak sa výrazne zvýši prúdenie vzduchu prechádzajúceho cez chladič. čo znamená, že kvalita chladenia by sa mala zlepšiť.
Stručne sme popísali iba dve možnosti, ako doladiť okruh na zapnutie elektrického ventilátora chladiča, ale to zďaleka nie je konečný údaj, pretože všetko závisí od fantázie majiteľa auta a možností jeho vozidla.
Pravdepodobne si mnohí všimli, že teplota spínania ventilátora na motoroch najnovšej generácie VAZ 2110 -2112 (100-105 C) je príliš vysoká v porovnaní s normálnou prevádzkovou teplotou motora (85-90 C).
V prvom rade je tento úvod spojený s bojom výrobcu o čistejší výfuk z potrubia vášho auta (požiadavky moderných noriem Euro 3 a vyššie). Pri tejto teplote dochádza k úplnejšiemu spaľovaniu paliva a jeho zložiek.
Treba však poznamenať, že ako vždy, daná pozitívna stránka pre jeden aspekt prináša niečo negatívne pre druhý. Takže pri miernom, ale stále prehriatí motora a hlavy dochádza v kove k nezvratným fyzikálno-chemickým procesom, ktoré v konečnom dôsledku ovplyvňujú celkový konečný chod motorových hodín pohonnej jednotky. Odhliadnuc od toho, že v prípade poruchy elektrických komponentov, ktoré ovplyvňujú aktiváciu ventilátora, bude čas, kedy si to všimnete pri zvýšenej štandardnej spínacej teplote 105 C až po prehriatie 125 C, výrazne kratší ako z bežnej prevádzkovej teploty na prehrievanie.
Pre rovnomernejšiu a kontrolovanejšiu prevádzku motora sa navrhuje vytvoriť paralelný okruh ventilátora. Na jeden z kontaktov ventilátora je vždy pripojený kladný kontakt a druhý záporný kontakt sa odporúča pripojiť cez paralelný vodič so spínačom podľa obr.
Obrázok 1 Schéma elektrického zapojenia ventilátora chladiča VAZ 2110 2111 2112
Obrázok 2 Umiestnenie káblového pripojenia v motorovom priestore na zapnutie ventilátora chladiča VAZ 21102
Obrázok 3 Alternatívne miesto na inštaláciu spínača ventilátora chladiča VAZ 2110 2111 2112
Po implementácii tohto riešenia už ostáva len spomenúť ďalšie možnosti kontroly prevádzkovej teploty pohonnej jednotky so všetkými nadväzujúcimi pozitívnymi argumentmi uvedenými vyššie.
PS Vzhľadom na zavedené konzervatívne názory si mnohí môžu myslieť, že na zapnutie ventilátora chladiaceho systému je v elektrickom obvode potrebné relé. Som proti zbytočnostiam a môžem povedať, že na to, aby obvod fungoval, stačí výkonný spínač dimenzovaný na prúd aspoň 20 A na 12 voltov, teda 240 wattov (takéto spínače sú komerčne dostupné - napr. 220 Volt 16 A, ako na obrázku 3, to znamená 3520 wattov) Táto schéma úspešne funguje na VAZ 21102, vyrobenom v roku 2001, už 3 roky. Dodatočne je potrebné poznamenať, že tento spôsob nie je náhradou za štandardný obvod spúšťania ventilátora chladiča v automobile a je určený len ako alternatívne riešenie prevádzky motora pri nižších teplotách, riadených priamo vodičom.
V každom prípade, ak sa motor prehrieva, aj keď ste implementovali vyššie popísaný princíp, stále skontrolujte chladiaci systém a uistite sa, že je plne funkčný.
Núdzové opatrenia, ak sa chladiaci systém motora počas jazdy prehrieva.
Pri prvých príznakoch prehriatia, ak ručička teplomera prešla do červenej zóny, ale spod kapoty neunikajú žiadne obláčiky pary, zapnite režim maximálneho vykurovania interiéru. Je to potrebné na zníženie teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora.
Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky a pomocou zotrvačnosti auta sa pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo na kraji vozovky, a ak je to možné, tak mimo vozovky. vozovka. Nechajte motor bežať niekoľko minút pri normálnych voľnobežných otáčkach so zapnutým ohrievačom na plný výkon, ale nevypínajte motor okamžite. Otvorte kapotu a skontrolujte motorový priestor.
Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach styku s tepelne najviac namáhanými časťami motora a vznik zvýšeného lokálneho prehrievania. Okrem toho je lepšie naštartovať auto na 10 sekúnd po 2-3 minútach, aby sa nový objem chladiacej kvapaliny začal dotýkať častí motora.
Zistite, odkiaľ prichádza para, ak existuje. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži (pozor, aby ste sa nepopálili), na neporušenosť gumených hadíc, chladiča a termostatu.
Pozrite sa pod prístrojovú dosku na strane predného spolujazdca v kabíne a zistite, či je pod ňou netesnosť alebo či stopy chladiacej kvapaliny unikajú z jadra ohrievača.
Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená pomocou lepiacej pásky alebo lepiacej pásky z vašej lekárničky.
Netesnosť v chladiči, termostate alebo ohrievači je dosť ťažké odstrániť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.
Motor sa môže prehriať pri poruche termostatu, ktorý reguluje prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez chladič alebo okrem neho (pre urýchlenie zahriatia studeného motora). Ak chcete skontrolovať termostat, na teplom motore dotykom skontrolujte teplotu hadice spájajúcej teleso termostatu s chladičom. Ak je hadica studená, termostat je chybný a cez radiátor nie je cirkulácia.
Veľmi často je príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, porucha ventilátora. Naštartujte motor, sledujte teplotu a zistite, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor.
Ak sa ventilátor nezapne, môže byť spálená poistka, chybné štartovacie relé, vyhorený motor alebo chybná kabeláž.
Skontrolujte integritu elektrického vedenia a spoľahlivosť pripojení elektrických konektorov.
Ak je zapojenie v poriadku, skontrolujte poistku a v prípade poruchy ju vymeňte.
Ak je poistka dobrá, skúste vymeniť relé ventilátora.
Ak sa ventilátor stále nezapne, skontrolujte motor. Aby ste to dosiahli, vezmite dva ďalšie vodiče a napájajte ich priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
Ak elektromotor začne pracovať, elektrické vedenie je chybné; ak nie, je chybná aj kabeláž alebo samotný elektromotor. Relé a elektromotor nemožno opraviť, vymeňte ich ako zostavu.
