V súčasnosti sa na cestách čoraz častejšie objavujú elektrické spôsoby dopravy. Mnoho veľkých svetoznámych výrobcov už spustilo výrobu sériovo vyrábaných elektromobilov a v mestách sa aktívne rozvíjajú siete elektrických čerpacích staníc. Ako však ukazuje prax, elektrické auto nie je najlacnejším a najdostupnejším potešením, takže veľa nadšencov a milovníkov vytvárania niečoho vlastnými rukami premýšľa o tom, ako vyrobiť elektrické auto vlastnými rukami.
Čo je elektromobil
Celý tento set je možné vybrať nezávisle od jednotlivých komponentov. Je však dôležité pochopiť, že pri kúpe hotovej súpravy výrobca ponúka optimalizovanú súpravu so schémou zapojenia, ktorá vám ušetrí veľa výpočtov a možných problémov.
Taktiež bude potrebné prerobiť karosériu samotného auta, aby sa namiesto spaľovacieho motora namontovala elektrocentrála, ktorá má iné rozmery a spôsoby uchytenia.
Výber tela
Pri výbere karosérie na prestavbu na elektromobil treba zvážiť dva dôležité parametre:
- hmotnosť - čím menšia hmotnosť, tým lepšie;
- rozmery - v tejto veci je dôležité miesto pre umiestnenie batérie, ktorá bude napájať elektrický pohon. Batéria musí mať dosť veľkú kapacitu a výkon, čo znamená, že batéria bude mať vážne rozmery a hmotnosť.
Netreba zabúdať ani na aerodynamické vlastnosti. Čím lepšia aerodynamika auta, tým menší odpor vetra, a teda aj menší výkon auto spotrebuje pri jazde.
To zase ovplyvňuje výkonovú rezervu. Vo vlastných elektrických vozidlách sú batérie spravidla umiestnené v kufri, pretože ide o najoptimálnejšiu možnosť, ktorá si nevyžaduje úpravu interiéru. Ale v tomto prípade sa zmení ťažisko a kvôli veľkej hmotnosti batérie bude potrebné zvýšiť tuhosť pružín.
V opačnom prípade bude robiť takmer každé telo, ktoré bude musieť byť mierne upravené. A bude záležať na tom, aký pohon si vyberiete, ako presne bude umiestnený a podobne. Koniec koncov, existujú rôzne možnosti, až po ponechanie spaľovacieho motora na jeho mieste a inštaláciu elektrického pohonu na zadné kolesá. K tejto problematike sa vrátime trochu neskôr.
Ďalším dôležitým faktorom je vyzdvihnúť auto s predným náhonom ako „darcu“, aby ste nestratili časť výkonu na trecích častiach v kríži hnacieho hriadeľa.
V ideálnom prípade by sa hmotnosť „darcu“ mala pohybovať v rozmedzí 600 – 700 kg. Ale takáto možnosť je dosť ťažké nájsť. A aj keď je auto na prepracovanie ťažšie, mali by ste venovať pozornosť modelom s dobrým valcovaním.
Asi najdôležitejšou otázkou je, aký elektromotor zvoliť do elektromobilu. A tu je veľa možností:
- priamy elektrický pohon;
- jazdiť cez prevodovku;
- motor-wheel - samotné kolesá sú motor.
Existuje tiež veľa možností výkonu, od najjednoduchších a najslabších až po veľmi výkonné, ktoré svojou silou prevyšujú spaľovacie motory. A ak máte znalosti v tejto oblasti, môžete si ľahko vyrobiť domáci elektromotor.
Je však dosť ťažké vytvoriť pomerne výkonný a zároveň kompaktný motor sami, čo si vyžaduje dostupnosť vhodných komponentov a znalostí v elektrotechnike.
Ak hovoríme o mini-elektrickom aute, detskom elektrickom aute alebo elektrickom vozíku, potom môže prísť na rad motor z domácich spotrebičov, napríklad z práčky.
Malý a ľahký minielektromobil sa bude môcť pohybovať aj s motorom z práčky. Samozrejme, je dôležité pochopiť, že s takým pohonom nevyrobíte plnohodnotné elektrické auto, ale pre detskú hračku alebo vozík na prepravu tovaru to bude stačiť.
Ďalšou celkom dobrou možnosťou je motor na kolesá. V tomto prípade bude auto podrobené minimálnym zmenám. Ba čo viac, spaľovací motor môžete dokonca nechať za sebou poskladaním skutočného hybridu. A tu sú dve možnosti:
- ponechať spaľovací motor na pohon auta s vybitou batériou;
- namiesto spaľovacieho motora nainštaluje elektrický generátor, ktorý bude poháňať elektrický pohon a nabíjať batériu.
V každom prípade, bez ohľadu na to, aké usporiadanie si vyberiete, mali by ste vypočítať optimálny výkon motora. Pre tento výpočet existuje pomerne komplikovaný vzorec, ktorý zohľadňuje:
- koeficient odporu vzduchu;
- plocha prierezu;
- hmotnosť vozidla;
- trecia sila asfaltu;
- maximálna rýchlosť;
- uhol sklonu vozovky a oveľa viac.
Je to dosť ťažké a nie je možné nájsť všetky ukazovatele. Veď napríklad v sovietskom aute VAZ 2107 nebudeme vedieť vypočítať aerodynamickú odporovú silu.
Preto pre zjednodušenie výpočtov musíte vedieť, že 7,5 kW bude postačovať na každú tonu hmotnosti auta. Takýto výkon vám umožní jazdiť rýchlosťou 60 km / h.
Samozrejme, že je lepšie vyrobiť elektrické auto s výkonovou rezervou, preto s celkovou hmotnosťou automobilu (vrátane batérie, elektrickej elektrárne atď.) jednej tony sa oplatí použiť elektrický pohon. najmenej 10 kW. A to podlieha pripojeniu elektromotora k prevodovke automobilu cez príslušný adaptér (nižšie sa budeme touto otázkou zaoberať podrobnejšie).
Ak počítame výkon elektromotora v konských silách, tak 0,75 kW sa rovná 1 litru. S To znamená, že získať napríklad 100 litrov. S budete potrebovať elektromotor s výkonom 75 kW.
Je dôležité vedieť, že elektrický pohon má vyšší krútiaci moment, takže tento výkon nie je potrebný. Za zmienku tiež stojí, že elektromotory sa dodávajú v rôznych typoch:
- synchrónne;
- asynchrónne.
Prvá možnosť je napájaná jednosmerným prúdom a má pomerne vysoký výkon. Takéto pohony sú však inštalované cez prevodovku, pretože majú obmedzenia počtu otáčok za minútu.
Asynchrónne pohony sú napájané striedavým prúdom a rýchlosť ich otáčania je oveľa vyššia. Preto je možné takéto pohony použiť bez prevodovky, pomocou priameho pohonu.
V prvom prípade (synchrónny motor) musí mať výstupný hriadeľ drážkovaný pre pripojenie k prevodovke. Každý elektrický pohon musí mať navyše chladiace rebrá, pretože sa pri vysokej záťaži zahrievajú.
Prenos
Ako je uvedené vyššie, elektrický pohon je možné pripojiť k existujúcej prevodovke „darcovského“ automobilu. V tomto prípade musí mať pohon drážkovaný hriadeľ. Ale aj za tejto podmienky je potrebný príslušný adaptér, cez ktorý bude elektromotor pripojený k prevodovke.
Toto je jedna z najjednoduchších a najefektívnejších možností, pretože vyžaduje minimum zmien. A samotná prevodovka zapne spiatočku, ktorej ovládanie zostáva nezmenené (radiaca páka v kabíne).
Pri použití súpravy na prestavbu automobilu na elektromobil je spravidla súčasťou súpravy adaptér na pripojenie elektromotora k prevodovke.
Ak používate priamy pohon (bez prevodovky), budete musieť poskytnúť tlačidlo spätného chodu, po stlačení sa motor roztočí v opačnom smere, čím sa zabezpečí spätný chod.
Salón
Interiér absolútne nie je dôležitý pre prestavbu auta na elektromobil. Jediné, čo je potrebné prerobiť, je miesto na zobrazenie informácií o stave batérie (napätie, kapacita a pod.).
Informatívne obrazovky môžete vložiť do palubnej dosky aj samostatne kdekoľvek na palubnej doske. Taktiež, ak plánujete umiestniť batériu do kabíny, budete na to potrebovať vhodné miesto.
Vyhľadávanie a nákup potrebných náhradných dielov
Ako už bolo spomenuté vyššie, môžete si zakúpiť hotovú konverznú sadu. Nájsť taký je celkom jednoduché: na internete je dostatok obchodov, ktoré ponúkajú podobné produkty.
Ak sa rozhodnete zostaviť potrebné diely sami, budete musieť nájsť optimálnu súpravu, ktorá pozostáva z:
- elektrický motor:
- kontrolná jednotka.
- ovládacie páky (pedál akcelerometra atď.).
Ďalej budete potrebovať adaptér na pripojenie motora k prevodovke, batériu a regulátor nabíjania/vybíjania. Je dosť ťažké to všetko vyzdvihnúť sami, pretože komponenty musia byť navzájom optimalizované.
Oveľa jednoduchšie, rýchlejšie a často aj lacnejšie je kúpiť hotovú stavebnicu, do ktorej už výrobca vybral vhodné komponenty. Ceny takýchto súprav sa môžu značne líšiť a závisia od výrobcu, ako aj od maximálneho výkonu. Napríklad súprava MOTOR SOLECTRIA AC42 s regulátorom SOLECTRIA UMOC 440 s maximálnym výkonom 80 kW bude stáť približne 360 000 rubľov.
Relatívne nedávno sa v predaji objavil KIT kit pre elektromobil od Tesla Motors. Náklady na takúto súpravu by ste si mali overiť u predajcu.
Existujú aj lacnejšie alternatívy, napríklad čínske. Budú stáť podstatne menej. Ale čo sa týka kvality, tak aj sily, sú na tom horšie.
Výber a nabíjanie batérie
Batéria pre podomácky vyrobený elektromobil je jedným z najdôležitejších komponentov. Koniec koncov, rezerva energie závisí od batérie a čiastočne aj od výkonu pohonu. V prvom rade musí batéria spĺňať dva parametre:
- napätie musí spĺňať požiadavky elektromotora;
- Batéria by mala byť schopná vydať veľa prúdu, asi 400 ampérov.
Tieto požiadavky sú nevyhnutné na to, aby systém vôbec fungoval. No výkonová rezerva už závisí od kapacity batérie, ktorá sa meria v kW/h. Čím viac kWh (väčšia kapacita), tým väčšiu výkonovú rezervu získame. Zároveň je však dôležité pochopiť, že zvýšenie kapacity znamená zvýšenie hmotnosti batérie. Preto je dôležité dosiahnuť optimálnu rovnováhu.
Okrem toho existujú rôzne typy batérií:
- Olovo-alkalické - tie batérie, ktoré sa používajú v bežných autách. Sú schopné dodávať veľký prúd, ale zároveň spotrebúvajú svoj náboj pomerne rýchlo a majú veľkú hmotnosť. Preto to nie je najlepšia voľba pre elektromobil.
- Li-ion batérie sú najbežnejšie a používajú sa takmer vo všetkom, od bateriek až po elektrické vozidlá. Ide o batérie používané vo vozidlách Tesla. Zvyčajne ide o malé články (štandard 18650), ktoré sú spojené do skupín, čím vznikajú veľké batérie s požadovanou kapacitou a napätím.
- Héliové batérie sú relatívne novým typom batérií. Vďaka svojim technickým vlastnostiam sú vhodné aj pre elektrické vozidlá, sú však o niečo drahšie ako lítium-iónové. Preto sa v tejto oblasti používajú zriedkavejšie a spravidla iba v detských elektrických autách alebo v skladových zariadeniach, kde nie je až taký dôležitý počet najazdených kilometrov.
V súčasnosti sa lítium-iónové batérie používajú prevažne v elektrických vozidlách. Vďaka malej veľkosti článkov je možné zostaviť batérie s ľubovoľným napätím a kapacitou.
Zo školského učiva fyziky si pamätáme, že pri sériovom zapojení sa napätie sčítava a pri paralelnom zapojení kapacita. Môžete tak dokonca samostatne zostaviť batériu s potrebnými parametrami. Dôležité: na vytvorenie veľkých batérií z 18650 článkov bude potrebné bodové zváranie.
Ako už bolo spomenuté vyššie, existuje variant elektromobilu bez batérie. Ide v podstate o hybrid poháňaný generátorom.
Čo sa týka nabíjania batérie, bez ohľadu na to, aké batérie používate, nabíjačka (nabíjačka) musí spĺňať aj dva parametre:
- napätie;
- prúdová sila.
Na nabíjanie batérie sa používa vhodný ovládač, ktorý riadi nabíjanie/vybíjanie každého článku, pričom indikátory vyrovnáva na spoločného menovateľa. Práve tento ovládač bude nastavovať parametre pamäte – napätie a maximálny prúd.
Na pripojenie nabíjania k elektrickému vozidlu sa používajú vhodné konektory, ktoré sú schopné odolať vysokému napätiu a prúdu.
V domácej verzii môžete použiť rovnaké štandardy alebo použiť akýkoľvek iný typ konektora. Hlavná vec je, že vydrží veľké prúdy.
Dodatočné príslušenstvo
Riadiaca jednotka (alias ovládač) v elektromobile plní takmer hlavnú úlohu. Práve on riadi chod elektromotora, vyhodnocuje kapacitu batérie a dojazd, umožňuje ovládať otáčky motora a pod.
V zásade je možné zostaviť regulátor vlastnými rukami s príslušnými znalosťami rádiovej elektroniky. Ale aj v tomto prípade je to veľmi ťažké. A keďže vaša bezpečnosť závisí od ovládača, je lepšie zakúpiť si hotový od výrobcu.
Riadiaca jednotka musí byť kompatibilná s vybraným elektropohonom a spĺňať všetky technické špecifikácie (a s výkonovou rezervou).
Ďalším dôležitým prvkom je regulátor nabíjania/vybíjania batérie. Bez neho je vysoké riziko prehriatia a zlyhania batérie. Preto je prítomnosť takéhoto ovládača povinná.
Nazýva sa to BMS - doska na ochranu proti prebitiu / nadmernému vybitiu batérie) a stojí asi 300 dolárov. Zároveň sa náklady môžu líšiť v závislosti od technických parametrov, ako aj od toho, koľko buniek použijete.
Zostavenie elektromobilu s asynchrónnym motorom
Ako už bolo spomenuté vyššie, výhodou asynchrónnych motorov je vysoký počet otáčok, takže sa môžete úplne zbaviť prevodovky priamym náhonom na kolesá. Okrem toho majú takéto pohony najjednoduchšiu možnú konštrukciu. Keďže bežia na striedavý prúd, používajú sa hlavne v hybridných vozidlách, kde je zdrojom energie benzínový alebo naftový generátor.
To všetko však sprevádzajú určité ťažkosti. Keďže batéria v elektromobile vyrába jednosmerný prúd, pri stavbe elektromobilu s indukčným motorom budete musieť dodatočne nainštalovať menič, ktorý premieňa jednosmerný prúd na striedavý. A to so sebou prináša dodatočné náklady.
Táto možnosť bude relevantná iba v niektorých prípadoch. Napríklad, ak chcete vytvoriť auto s hybridnou elektrárňou. Napriek všetkým vlastnostiam asynchrónneho motora je možné ho použiť aj v štandardnej konfigurácii, cez prevodovku. V každom prípade však bude potrebné zabezpečiť zariadenie na konverziu jednosmerného prúdu na striedavý prúd, aby pohon fungoval.
Domáci elektrický vozík
Ak si chcete vyrobiť domáci elektrický vozík na prepravu tovaru, úloha je značne zjednodušená. K tomu stačí zvariť jednoduchý rám s plošinou, na ktorej bude náklad umiestnený, premyslieť si upevnenie kolies a pohonu.
V tomto prípade nie je potrebný výkonný elektromotor, stačí motor s výkonom 1-5 kW. Domáci elektrický vozík potrebuje všetky rovnaké komponenty:
- elektrický pohon;
- riadiaca jednotka s pákami (ovládacie gombíky);
- batéria;
- regulátor nabíjania / vybíjania (doska BMS).
Na rozdiel od elektromobilu však v tomto prípade nie je potrebný vysoký výkon. Hlavná vec je prísť s umiestnením všetkých týchto prvkov a výstupom pre ovládacie páky, ako aj spojiť všetko podľa určitej schémy.
Ako vypočítať množstvo peňazí a času na montáž
Vypočítať, ako dlho bude montáž elektromobilu trvať, je pomerne ťažké, pretože všetko závisí od osobných schopností a znalostí. Skúsený automechanik so správnym náradím a náhradnými dielmi dokáže prerobiť auto na elektromobil za jeden týždeň. V garážových podmienkach sa tento čas výrazne zvyšuje.
Je jednoduchšie vypočítať množstvo finančných prostriedkov, ktoré budú potrebné na túto udalosť: všetko závisí od nákladov na náhradné diely a komponenty. Vyššie sme už uviedli približné náklady na konverznú súpravu, ktorá môže stáť asi 360 000 rubľov. Ak nezávisle vyberiete každý komponent, všetko bude závisieť od vybraných detailov.
Najväčšie náklady ide na batériu. A tu všetko závisí od toho, aký typ batérie ste si vybrali. Li-ion batériu je možné zložiť za približne 1 000 – 5 000 USD (v závislosti od kapacity batérie). K týmto nákladom sa pripočítava cena dosky BMS, ktorá bude stáť približne 300 dolárov.
Nie je možné uviesť presné sumy, pretože v tomto prípade existuje príliš veľa premenných. Všetko závisí od zvoleného darcu, komponentov, výkonu pohonu atď. Napríklad na výrobu mini-elektrického automobilu bude potrebné menej peňazí ako na zostavenie plnohodnotného automobilu, pretože si bude vyžadovať menej energie elektrárne, ako aj menšiu kapacitu batérie.
Zhrnutie
Je mimoriadne ťažké presne špecifikovať, čo bude potrebné na premenu auta na elektromobil, ako aj to, koľko peňazí si to vyžiada. S plnou dôverou však môžeme povedať, že je to celkom možné a konečný výsledok (pri správnom prístupe) bude mať nižšie náklady v porovnaní s novým elektrickým autom od výrobcu.
Na to sú samozrejme potrebné primerané znalosti z elektrotechniky, rádioelektroniky a automechanika, ako aj dostatok voľného času a financií. Či to stojí za to, je na vás.
ELEKTRICKÉ AUTO VLASTNÉ RUKY
Čoraz populárnejšia téma vytvárania elektrických vozidiel postupne nahrádza klasické benzínové. Elektrické auto sa skutočne vyrába, riadi a prevádzkuje oveľa jednoduchšie. Okrem toho je ďalšou dôležitou výhodou šetrnosť k životnému prostrediu. V tomto článku sa pokúsime zvážiť otázku vlastnej výroby elektrického auta vlastnými rukami.
Existujú však dva uzly, ktorých montáž spôsobuje určité ťažkosti, najmä pre neškolených rádioamatérov. Hovoríme o uzle na nastavenie otáčok motora a nabíjačke pre výkonné, zvyčajne lítium - iónové batérie. Obtiažnosť tu spočíva vo významných prúdoch - viac ako 50A. Pre osobný elektromobil je skutočne potrebný elektromotor s výkonom asi 5–20 kW. Rôzne mikro- a PWM regulátory používané v továrenských modeloch elektrických vozidiel sú príliš komplikované na výrobu a konfiguráciu a jednoduché obvody na KRENKoch takéto prúdy nevydržia. Nižšie je uvedený ľahko zostaviteľný obvod regulátora a nabíjačky vhodný pre tých, ktorí chcú stavaťsvojpomocne elektrické auto.
Základom tohto regulátora rýchlosti otáčania z nuly na maximum je impulzný obvod so zmenou šírky pravouhlých napäťových impulzov aplikovaných na vinutie motora. Generátor a tvarovač impulzov je čip HEF4069 a najlepšie s indexom UB, ktorý má na výstupe logických prvkov, ktoré otáčajú mosfety H-kanálu, kľúče polí.
Z výstupu meničov signál riadi tri paralelné tranzistory s efektom poľa IRF540 alebo iné podobné s prúdom väčším ako 25A. Na ich odvodnenie je pripojený jednosmerný motor s výkonom niekoľkých kilowattov. Paralelne s ňou je inštalovaná dióda na ochranu pracovníkov v teréne pred spätnými polovičnými vlnami záporného napätia vznikajúcich počas prevádzky.
Ďalším uzlom s veľkými spínacími prúdmi je nabíjačka batérií. Ako iste viete, elektromobily majú batérie s napätím 12 - 200 V (v závislosti od modelu) a kapacitou v rozmedzí 100 - 500 A. To znamená, že ich treba nabíjať prúdom cca 10 - 50 A. Túto funkciu môžete implementovať na klasickom tranzistorovom stabilizátore s tromi paralelne zapojenými výkonnými bipolárnymi tranzistormi MJ15003. Pozeráme sa na dokonalejšiu verziu schémy
A je to možné na špecializovanom čipe L200, špeciálne navrhnutom pre použitie v stabilizátoroch.
Od maximálneho výstupného prúdumikroobvody L200je 10 A, budeme mikroobvod napájať aj tromi paralelne zapojenými tranzistormi MJ15004.
Myslím, že nie je potrebné hovoriť, že chladiče sú povinné a veľmi veľké chladiče - výkon na nich rozptýlený môže dosiahnuť stovky wattov. Tento obvod dokáže dodať prúd až 40 A pri vstupnom napätí 35 V. Pri výbere transformátora a usmerňovača je najlepšie odobrať vstupné napätie stabilizátora o 10-15 V viac ako výstupné. Elektrolytický kondenzátor filtra by mal byť niekde medzi 10 000 - 40 000 mikrofarad 50 V. Batérie sa takouto nabíjačkou nabíjajú prúdom rovnajúcim sa 10 - 20 % nominálnej kapacity lítium-iónových batérií približne cez noc. Do elektromobilu je možné namontovať batériu tvorenú klasickými olovenými batériami, čo na prototypoch umožnilo prejsť na jedno nabitie približne 50 km rýchlosťou až 100 km/h.
Hybridné autá sú zatiaľ kuriozitou nielen u nás, ale aj v rade iných, a tak sa o ich montáž pokúšajú najmä nadaní remeselníci. A nielen… Poulsen Hybrid Company ponúkla svoje riešenie aj prestavby konvenčného auta na hybrid, čím sa dosiahla úspora benzínu takmer 20 %. Navrhuje sa to urobiť s Power Assist System - sada, pozostávajúci z dvoch elektrických kotúčových jednosmerných motorov. Je potrebné ich inštalovať pomocou špeciálnych adaptérov na zadné kolesá. Prídavná batéria a dva ovládače sú umiestnené v kufri auta. Batéria sa nabíja z domácej zásuvky. Špecialisti spoločnosti tvrdia, že malé motory, ktorých výkon je 7 koní, na 50 km môžu pomôcť hlavnému benzínovému motoru bežať na elektrickú trakciu a šetriť palivo.
Na väčšinu dnes vyrábaných áut s kolesami od 14 palcov a viac je možné namontovať elektromotory. Každý motor neváži viac ako 17 kg. Kapacita lítium-iónovej batérie, ktorá ich napája, je 4,3 kWh. Budete potrebovať nabíjačku 96 V/10 A. V dôsledku toho bude hmotnosť systému s batériou 90 kilogramov a výkon 13,5 k. Náklady na projekt sú asi 8 000 „zelených“, plus ďalších šesť stoviek, ak systém nainštalujú špecialisti (oficiálny predajca).
Je však málo tých, ktorí si chcú takto „vylepšiť“ svoje obľúbené auto. A veľká skupina odborníkov považuje projekt za veľmi pochybný. Čakáme na čas ukázať sa.
Jedna z možností inštalácie elektromotora na bežné auto
Koniec devätnásteho storočia je obdobím, kedy sa prvýkrát objavili autá s parným a elektrickým motorom. Mimochodom, išlo o prvý elektromobil, ktorý prekonal stokilometrovú rýchlosť. A hoci elektromobilov ešte nie je toľko, objavili sa hybridy, ktoré využívajú elektromotor a spaľovací motor zároveň. Podstatou hybridu je, že sa jeho pohyb okamžite rozbehne, no ani vodič nevie (ak sa nepozeráte na monitor), aký motor poháňa – o tom rozhoduje elektronika. Takéto vozidlo je však drahé, takže ruskí „remeselníci“ hovoria, ako si môžete zostaviť hybridné auto vlastnými rukami. Navyše to nie je také zriedkavé, ako by sa mohlo zdať.
Urob si svoj odhad pre hybridné auto:
Telo (domáce, plastové, na mostoch) - stojí asi 1 000 dolárov. Je dôležité vybrať si ho s čo najnižšou hmotnosťou - to je dôležité.
Do interiéru: veľmi dobré sú dve predné sedadlá Porsche 924. Sedák na zadné sedadlo si možno požičať z Toyoty Supra. Zaberie to ďalších päť metrov koberca, ktorý by mal „navštíviť“ dielňu na šitie poťahov. Cena materiálu a práce bude približne 400 dolárov. V zásade všetko závisí od fantázie a v krajine je veľa materiálov: drevo, koža, drahé akustické tkaniny atď.
Pohonnou jednotkou, v našom prípade tiež použitou, je motor z vyradeného nakladača bulharskej výroby, ktorého výkon je 3,6 kW, vyvinuté otáčky 1400 ot./min. Ďalší motor si môžete vyzdvihnúť kontaktovaním kancelárie, ktorá dodáva nové náhradné diely pre nakladače. Bude to stáť približne 650 dolárov.
Keď už hovoríme o batériách, stojí za to odporučiť nepoužívať domáce, pretože prvých párkrát môžete získať nominálnu kapacitu a to je všetko. Na batérie je potrebná čerstvá olovená ruda, ktorú u nás nemáme, preto na batérie používajú roztavenú zo starých batérií. Ideálnou možnosťou sú trakčné batérie pre nakladače. Ich cena je ale druhá vyššia ako u talianskych štartérov, ktoré si vyžiadajú sedem kusov. Ich cena v obchodoch bude 4 000 rubľov a vo veľkoobchodnej spoločnosti - 2 600 za kus.
No a všetko, čo sa dá nazvať „rôzne“. Patria sem kolesá (ich šírka by mala byť malá, aby sa minimalizovalo valivé trenie), riadiaca jednotka motora (opäť môžete použiť tú, ktorá sa používa v nakladačoch - šesťstupňové relé, ktoré stojí až 400 dolárov, alebo tyristor, ktorý stojí trikrát viac veľa, ale s plynule nastaviteľnou), príruba určená na spojenie prevodovky a motora (napríklad prevodovka VAZ 2101) - 70 $, čelná doska s koaxiálnosťou najmenej 0,02 mm (na spojenie prevodovky a motora) aby ste nemuseli často meniť ložiská (môžete si to vyrobiť sami).
Celkovo všetko zaberie až 3000 dolárov a tristo hodín času pre stredne zručného inžiniera, ktorý bude pôsobiť ako zvárač, montér, elektrikár.
Za túto sumu sa môžete stať majiteľom štvormiestneho auta, ktorého hmotnosť je 850 kg a batéria má charakteristiky 84Vx200 Ah.
Počet dobíjacích cyklov je 800, cena jedného nabitia je 12,5 kopejok na kilometer, čo sa dá porovnať s VAZ 2101, ktorý má spotrebu 8 litrov na sto kilometrov, t.j. 80 kopejok na kilometer.
Štúdie uskutočniteľnosti
Počet cyklov dobitia na plnú kapacitu pri správnom používaní je 800-násobný (pre pokročilých talianskych za rozumnú cenu). 800 krát x 200 km = 160 000 km. Cena jedného nabitia pri prejdení 1 km.
Zdá sa, že neexistujú žiadne otázky - výhody sú zrejmé. Je pravda, že sa vyskytnú problémy s dopravnou políciou, ale všetko je nakoniec vyriešené.
Problémy nie sú ani pri montáži hybridu so zadným náhonom vlastnými rukami, v ktorom je elektromotor namontovaný pod spodkom auta na kardanovom hriadeli. Palubný počítač nainštalovaný v priestore pre cestujúcich pracuje v spojení s počítačovým systémom inštalovaným v motorovom priestore. Samozrejme sa nezaobídete bez elektromotora, ovládača, puzdra na batérie, batérií, vodičov a konektorov.
Tip: Motor musí byť nainštalovaný v autorizovanom servisnom stredisku, aby sa správne zachoval uhol sklonu. Postarať sa treba aj o pevné upevnenie na ráme batérií. Na tento účel sú pod dnom nainštalované špeciálne vodiace lišty, vďaka ktorým sú elektromotor aj batéria bezpečne upevnené.
Toto auto (ak je batéria 200 Ah) sa dá vypočítať na jednu míľu.
Tým, že máte elektromobil, ušetríte v prvom rade peniaze za palivo, čo je skvelé pre životné prostredie. Ponáhľame sa vás potešiť, že elektrické auto si môžete postaviť vlastnými rukami aj s tým najbežnejším autom.
Ponúkame vám sériu pokynov, ktoré musíte dodržiavať, aby ste si vytvorili elektrický automobil vlastnými rukami.
Krok 1: Vyberte si auto, z ktorého si vlastnými rukami vyrobíte elektromobil
Najlepšie je vybrať si bežnú značku, uľahčí vám to prístup k množstvu náhradných dielov (a určite ich budete potrebovať). Jednoduchosť dizajnu žiadateľov pri výbere je v tomto prípade vítaná (čím jednoduchšie, tým lepšie). Ďalším dôležitým detailom je hmotnosť budúceho elektromobilu, ktorý si vytvoríte vlastnými rukami. Treba pamätať na to, že naše budúce auto vďaka batérii výrazne priberie. Najlepšou možnosťou na stavbu elektrického auta vlastnými rukami sú kabriolety alebo autá do 2 ton.
Ak chcete, aby váš budúci elektromobil dobre naberal rýchlosť, poobzerajte sa po dobre aerodynamickom, aerodynamicky tvarovanom aute s minimálnym odporom (prípadne je možné dodatočnú optiku vytvoriť neskôr vlastnými rukami samostatne). Nadmerný odpor vetra zvyčajne uberie z vášho elektrického vozidla 10 až 20 km alebo 8,0 až 16,1 km/h.
Pre elektromobily vo všeobecnosti nie je potrebná prevodovka, keďže možnosť jazdy vpred a vzad má na starosti ovládač.
Elektromobil, ktorý sa chystáte postaviť vlastnými rukami, musí mať aj dostatok miesta na elektrické batérie, ktoré zabezpečia dostatočné napätie na pohon motora. Je tiež potrebné pripomenúť, že pri jeho vytváraní je potrebné vziať do úvahy možnosť neustáleho prístupu k batériám pre jednoduchú údržbu vlastnými rukami. Nezabudnite tiež, že jednotné umiestnenie batérií v priestore vozidla je priamo zodpovedné za stabilitu vášho elektromobilu.
Video: Ako vyrobiť elektrické auto vlastnými rukami
Krok 2: Vyberte si motor pre svoje elektrické auto, ktorý si môžete zostaviť podľa vlastného uváženia tak, že si ho nainštalujete sami
Nájdite, čo potrebujete, nevyžaduje profesionálnu úroveň vedomostí. Jednosmerný motor je štandardný motor na stavbu takmer všetkých elektrických vozidiel. Dokonca bude stačiť nájsť taký motor v použitom stave a obnoviť ho. Táto úloha je pomerne jednoduchá (čo musíte urobiť vlastnými rukami, je rozobrať puzdro, vyčistiť a odmastiť elektromotor a potom obnoviť všetky jeho konektory).
Krok 3: Nákup batérie elektrického vozidla
Skôr ako začnete s montážou elektromobilu, budete potrebovať hlavnú batériu a záložnú batériu. Hľadajte héliovú batériu, čo je typ regulovanej olovenej batérie, ktorá obsahuje zahustený elektrolyt. Takto uzavreté (bez revízie) batérie nevyžadujú dodatočné dolievanie destilovanej vody do batériových článkov budúceho elektromobilu. Jedná sa o hermeticky uzavretý akumulátor s poistným pretlakovým ventilom. Pri kúpe môžete predajcovi vysvetliť, na aký účel batériu potrebujete.
Drahšou možnosťou je kúpa lítium-iónových batérií. Musím povedať, že sú dosť drahé, majú rôzne napätia, ale táto možnosť vám umožňuje kúpiť takmer jednu batériu namiesto dokončenia niekoľkých menších. Na to, aby takáto batéria skutočne utiahla veľké auto s pasažiermi a odjazdila poriadnu vzdialenosť, bude treba celkovo 72 voltov a od 40 do 60 ampérhodín. Ak chcete, aby sa auto vyvinulo až na 64 km / h, potom je lepšie vziať 144 voltov a asi 80 ampér hodín. Aj keď mnohí výrobcovia automobilov, ktorí chcú vytvoriť elektrické auto vlastnými rukami, kupujú lítium-iónové batérie.
Krok 4: Odstráňte starý motor vlastnými rukami
Budete potrebovať nosníkový žeriav a súpravu kľúčov, ktoré vám pomôžu odstrániť motor a staré diely z auta. Ak sú staré a zhrdzavené skrutky zle odskrutkované, použite tekutý kľúč (je dostupný vo všetkých predajniach áut).
Vyberieme motor a všetko ostatné, čo nepotrebujeme, aby fungovalo v spojení s elektromotorom: nádrž, výfukový systém, chladič atď.
Bez ohľadu na to, či vo vašom budúcom elektromobile, ktorý vytvoríte, bol alebo nebol posilňovač riadenia urob si sám nie je to také dôležité, pretože vždy môžete nainštalovať elektrický posilňovač riadenia ako ďalšiu možnosť.
Krok 5: Nainštalujte motor a batériu na miesto starého bloku
Tu je možné opätovne použiť držiaky prevodovky. Elektromotor pripojíme k prevodovke a podoprieme zdvihákom, odmeriame rozdiel medzi starými montážnymi skrutkami motora a elektromotora a namontujeme.
Môžete si vyrobiť a namontovať úplne nový držiak motora, ale je oveľa jednoduchšie použiť pôvodný držiak motora, pretože má v sebe zabudované tlmiče, aby sa predišlo dynamickému namáhaniu motora. Tým sa znížia vibrácie a drnčanie pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní motora.
Budete tiež potrebovať adaptérovú dosku na pripojenie našej prevodovky elektromotora a spojky (špeciálne navrhnutej na spojenie zotrvačníka motora a hnacieho hriadeľa s prevodovkou).
Najlepšie je priniesť motor a prevodovku do dielne a pomocou jednoduchého kartónu zmerať vzdialenosť medzi otvormi pre skrutky na jednej strane a otvormi pre skrutky elektromotora na druhej strane.
Umiestnite motor do prednej časti vozidla a pripojte ovládač. Ovládač môže byť spravidla 72 voltov (ako napríklad ovládač na akomkoľvek golfovom aute). Ak však chcete 144 voltový ovládač, budete musieť nájsť stránky, ktoré ich predávajú špeciálne pre elektrické vozidlá.
Nainštalujte batériu (pomocou upevňovacích prvkov batérie). Pripojte motor a batériu k ovládaču.
Krok 6: Inštalácia solárnych panelov elektrického auta vlastnými rukami
Inštalácia solárnych panelov bude slúžiť ako pasívna energia na zálohovanie batérie. Vyberajú si veľmi odlišné miesta. Prirodzene, stojí za to umiestniť ich na miesta na elektrickom aute s dobrým prístupom k slnečnému žiareniu (vyskytuje sa, keď ich remeselníci vytvárajúci elektrické auto vlastnými rukami umiestňujú dokonca aj na zrkadlá smerových svetiel). Prečo nie?
Krok 7: Pripojte zapaľovanie k štartéru
Štartér aktivuje motor po otočení kľúča. Bude to fungovať rovnakým spôsobom ako spínač zapaľovania. Budete musieť prispájkovať zapaľovanie, aby sa zapol štartér elektrického auta. Za týmto účelom pripojte vodiče k elektrickému systému vozidla a poistkovej skrinke. Budete tiež potrebovať krokomer, ktorý sa pripája ku káblu plynu a plynového pedálu. Tento vodič je pripojený k ovládaču a dáva mu signál, keď je čas začať s pohybom elektromobilu. Toto je pomerne dôležitý detail, ktorý možno budete potrebovať pri vytváraní elektrického auta vlastnými rukami. .
Krok 8: Stačí si kúpiť súpravu na premenu jednoduchého auta na elektrické auto
Nekupujte všetky diely samostatne. Môžete si kúpiť súpravu na premenu obyčajného auta na elektrické auto vlastnými rukami. Bude mať všetky potrebné komponenty a budú 100% navrhnuté tak, aby spolupracovali. Takéto súpravy však spravidla nie sú univerzálne pre všetky autá. Stále budete musieť vyrobiť veľa položiek pre prípad, že by sa vám súprava nehodila do auta.
Urob si sám elektromobil za TRI DNI! Video návod na vytvorenie domáceho elektrického auta krok za krokom!
Tím nadšencov z Austrálie si dal za úlohu prerobiť obyčajné auto na elektromobil. Zdá sa, že úloha nie je náročná (keď viete ako), ale termíny sú úžasné ...
Prvý deň
Premena auta na elektromobil zvyčajne trvá 6 až 12 mesiacov. Dali sme sa do toho o týždeň. Prial by som si, aby na cestách bolo viac elektrických vozidiel, ale aby sme to dosiahli, musíme nájsť spôsoby, ako skrátiť čas a náklady na prepracovanie. V budúcnosti by bolo pekné vidieť autoservisy na premenu konvenčných áut na elektrické.
Na projekte som pracoval s mojím priateľom Michaelom z Geelong, Victoria. Rozhodli sme sa ho prerobiť na Daihatsu Charade (rovnaký model ako ja) s lacným balíčkom konverzných dielov vyrobených v Číne.
Posledné mesiace sme sa pripravovali na projekt, nakupovali potrebné diely, vyrábali chýbajúce komponenty (napríklad spojka a adaptér na pripojenie elektromotora k prevodovke). Zriadením trvalého zariadenia na prepracovanie je možné tieto veci automatizovať. Napríklad adaptér prevodovky je už prerobený do formátu CAD, takže je možné zabezpečiť výrobu týchto dielov rezaním laserom. Pripravili sme aj podrobný plán práce a odhad, ktorý bude zverejnený, aby pomohol ďalším nadšencom.
Pozval som aj veľa ľudí, ktorí sa zaujímajú o elektrické vozidlá, aby sa zúčastnili nášho projektu prestavby. Mnohí súhlasili, že prídu a včera sme mali asi 10 ľudí, s ktorými sme urobili oveľa viac práce, ako bolo plánované. Každý bol veľmi organizovaný a zapojený do projektu sám o sebe a schopnosti niektorých boli jednoducho úžasné. Mali sme mechanikov, inžinierov, maliarov, operátorov videa a fotografií, elektrikárov a moja žena Rodemary varila jedlo pre každého!
Prvý deň sme z auta demontovali spaľovací motor a všetky systémy s ním spojené, ako výfuk a palivo. Nainštalovali sme aj navzájom prepojený elektromotor a prevodovku. Namontovali tiež držiak motora na karosériu auta a začali vyrábať platformu na inštaláciu batérií. Podľa mojich výpočtov a s pomocou takého úžasného tímu sme urobili prácu, na ktorú boli vyčlenené 3 dni.
Tímová práca bola vynikajúca, mnohí z tých, ktorí nám pomáhali, si vzali deň voľna v práci a získali veľa pozitívnych emócií. Tímová práca na vytvorení elektrického auta je skvelá!
Video - prvý deň:
Druhý deň
Sobotné ráno, práve som sa zobudil po veľmi dlhom dni v piatok. Pod jednou strechou s nami prenocovalo ďalších 6 ľudí:
Dokončili sme inštaláciu batérie v zadnej časti auta a dokonca sme ich spojili. Zadná časť auta vyzerá ako hotový výrobok, čo je dobrá správa!
Zložitejší rám pre batérie vpredu je takmer pripravený (vo vnútri priehradky bude viac zváracích prác na vyrovnanie palety). Dnes nainštalujeme paletu, vyčistíme a natrieme.
Vyrobil kabeláž pre prístroje a nainštaloval voltmeter. Ďakujem Joel!
Motor a prevodovka sú namontované, upevnené a skontrolované. Michael, John a tím - skvelá práca!
Erick nainštaloval vákuovú pumpu, zostáva ju pripojiť.
Spony na elektroinštalačné káble pod spodok auta sú nainštalované, zostáva dokončiť kabeláž.
Dnes ideme inštalovať DC menič, spínač vákuovej pumpy, nabíjačku batérií, núdzovú brzdu a riadiacu skrinku. Potom to všetko spojíme.
Postup druhého dňa bol už menej badateľný, lebo. v podstate išlo o „finišovanie“ prvého dňa, elektroinštaláciu a montáž drobnej výbavy do auta. Vizuálne to nie je také pôsobivé ako demontáž spaľovacieho motora a montáž elektromotora so skrinkou.
Nech je to akokoľvek, tieto kroky môžu osamelým dizajnérom trvať aj niekoľko mesiacov.
Ak tento projekt porovnáme s projektom môjho prvého elektromobilu, tak za prvý deň sa urobilo to isté, čo som urobil za prvých 6 mesiacov! Na druhý deň sme robili prácu ďalších 5 mesiacov mojej samostatnej práce. Teraz sme v štádiu dokončovania elektroinštalácie - v tomto štádiu som bol 3 dni pred skúšobnou jazdou. Dnes dúfam, že toto dieťa vezmeme na prechádzku!
Pôvodne som plánoval dokončiť projekt o týždeň a bol som trochu nervózny z toho, koľko ľudí sa objavilo, aby pomohli. Myslel som si, že toto všetko odvedie moju pozornosť od samotnej konverznej práce. Napriek tomu sa stal presný opak – vďaka všetkým týmto ľuďom sme urobili tak veľa. Nemyslím si, že by to bolo možné, keby sme pracovali iba s Mikeom. Dá sa konštatovať, že práca na výrobe niektorých častí zaberie veľa času. Pre ďalší projekt bude potrebné vypracovať pracovný plán na urýchlenie takýchto prác. Vytvorte si napríklad šablónu na výrobu paliet na batérie.
Video - deň druhý
Deň tretí
Po dlhom dni v práci sme o 23:00 vyrazili na prvú testovaciu jazdu v Michaelovom novom elektromobile. Už len 3 dni po začatí práce!
Včera som sa takmer celý deň zaoberal pripájaním rúrok elektrického čerpadla a na to bolo potrebné vyrobiť niekoľko adaptérov. Urobili sme aj rozvody napájacích káblov pod spodok auta. Andrew odviedol skvelú prácu, keď zapojil všetkých 12 voltov a 96 voltov. Riadiaca doska, ktorá bola dodaná s čínskou súpravou, perfektne zapadla na miesto a rýchlo sme ju pripojili.
Predný zásobník na batériu sme ráno vyčistili a natreli a po obede sme ho namontovali. Všetky kovové práce sú vynikajúce. A maľba bola vykonaná veľmi profesionálne, takže všetko vyzerá jednoducho skvele!
V ten deň nám pomáhalo veľa ľudí. V určitej fáze jedna skupina urobila rozvody pod autom, ďalšia naliala olej do prevodovky a tretia vyrobila chýbajúce diely.
Večer sme boli tak blízko k dokončeniu, že každý zrýchlil tempo. Nakoniec dokončili všetky pripojenia pod kapotou a nainštalovali všetku elektriku. Prvá vec, ktorú sme urobili, bola kontrola všetkých 12 V spotrebičov, aby sme sa uistili, že všetko funguje pri zapnutom zapaľovaní, potom sme pripojili 96 V napájanie a skontrolovali brzdové vákuové čerpadlo a DC menič. Po menšom doladení spínača vákuovej pumpy brzdy fungovali ako majú. Potom sme prevodník pripojili na 12 V systém, fungoval perfektne.
V dôsledku toho sme pripojili posledný kábel motora a naštartovali motor. Našťastie na stojane otáčal kolesá správnym smerom. Napriek silnému dažďu sme prvej jazde neodolali. Najprv sme urobili pár kôl okolo budovy – všetko funguje skvele, aj napriek zvýšenej hmotnosti, vďaka Mikovmu novému zaveseniu. Motor je veľmi tichý a bez spojky preradíte veľmi rýchlo. Všetci boli z prvej testovacej jazdy veľmi spokojní.
Stále sa vyskytlo niekoľko menších problémov, ako napríklad malý únik oleja z prevodovky, a tiež sa mi zdalo slabé zrýchlenie auta (špičkový prúd bol menší ako 100A), pravdepodobne kvôli nejakej chybe zapojenia. V nedeľu odpočívame a v pondelok si myslím, že tieto problémy vyriešime. Chýbať nebudú ani čistiace a kozmetické práce pred absolvovaním úradnej kontroly auta.
Výsledkom bolo, že sme dostali skvelý projekt, ktorý bol dokončený oveľa rýchlejšie, ako sa plánovalo.
