Správne „fázovanie“ distribúcie plynu je kľúčom k stabilnej a ekonomickej prevádzke každého motora, najmä motora so vstrekovaním. Celý systém riadenia vstrekovacieho motora je postavený na údajoch získaných z mnohých snímačov vrátane fázového snímača alebo snímača polohy vačkového hriadeľa. Ako každý iný spotrebný materiál, aj tento snímač vyžaduje pravidelnú kontrolu, ktorá sa najlepšie vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia. Napriek tomu existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať fázový snímač VAZ-2114 pomocou multimetra vlastnými rukami v garáži.
Dizajn, prečo potrebujete fázový snímač (snímač polohy vačkového hriadeľa)
Všetky autá VAZ-2114 so 16-ventilovými motormi, ako aj tie, ktoré sú vybavené 8-ventilovými motormi, ktoré spĺňajú normu Euro3, majú takýto snímač v riadiacom systéme.
Snímač polohy vačkového hriadeľa
Jeho úlohou je prijímať informácie o prevádzkovom režime motora v reálnom čase a okamžite prenášať impulz do elektronickej riadiacej jednotky.
Z konštrukčného hľadiska na tom nie je nič kozmické: ide o dvojdielnu integrálnu konštrukciu - čítací prvok a prevodník impulzov, ktorý prijaté dáta odosiela do počítača.
Senzor sa spustí až vtedy, keď v jeho blízkosti prejde magneticky vodivý materiál a tento materiál sa v našom prípade stane oceľovým nálitkom. Aktivuje magnetické pole, ktoré sa premení na impulz a prenesie do ECU.
Poloha snímača je pevná a nachádza sa na konci hlavy bloku. Princíp činnosti snímača sa nelíši od princípu činnosti iných elektromagnetických snímačov polohy.
V závislosti od počtu ventilov je možné na VAZ-2114 nainštalovať nasledujúce fázové snímače:
- pre 8-ventilový motor - 21110 370 60 40 ;
- pre 16 ventilov - 21120 370 60 40 .
Fázový snímač pre 8 ventilový motor - 21110 370 60 40
Chyby 0343, 0340 a iné príznaky poruchy
Okrem hlásenia týchto chýb môže byť porucha snímača indikovaná zvýšenou spotrebou paliva, nemožnosťou vykonať autodiagnostiku motora a niekedy môže motor odmietnuť naštartovať.
Avšak aj v prípade, keď je snímač úplne mimo prevádzky a diagnostický systém ho jednoducho neidentifikuje. Preto existuje nebezpečenstvo, že nejaký čas použijete chybný snímač, čo nepovedie k ničomu dobrému.
Kontrola motora signalizuje poruchu snímača polohy vačkového hriadeľa
Preto sa oplatí skontrolovať senzor pri prvom výskyte podozrivých príznakov. Ide tiež o to, že vstrekovací systém je pri výpočte časovania dodávky paliva vedený týmto snímačom a porucha tohto systému ohrozuje nielen zvýšenú spotrebu paliva, ale aj pokles výkonu a nestabilitu motora. Cena snímača, bez ohľadu na počet ventilov v motore, zriedka presahuje 600 rubľov a závisí od výrobcu.
Podľa recenzií majiteľov sa najlepšie darilo pôvodným zariadeniam Bosch.
Ako skontrolovať fázový snímač na VAZ-2114 pomocou multimetra
Je jasné, že profesionálny laboratórny osciloskop má v garáži málokto. Iba na balkóne. Vystačíme si preto s menej zložitým prístrojom, ktorý by mal mať každý motorista – multimetrom. Technológia testovania je jednoduchá a priamočiara, ale v závislosti od typu motora sa trochu líši. Skontrolujeme snímač na osemventilovom motore:
Pre 16-ventilový motor je test rovnaký, len je potrebné zmerať napätie medzi zápornou svorkou snímača a svorkou B. Pokles napätia by mal byť tiež 0,4 V, keď je v poli snímača kovový predmet a 0,9 V, keď je objekt odstránený.
Palubný počítač môže vykazovať dve chyby súvisiace s naším snímačom:
- chyba 0340, čo znamená fyzickú neprítomnosť snímača, čo znamená, že k nemu nie je privedené žiadne napätie alebo je citlivý prvok mimo prevádzky;
- kedy chyby 0343 existuje vysoká pravdepodobnosť, že úroveň impulzu snímača je príliš vysoká, čo môže byť spôsobené nedostatočným kontaktom na svorkách alebo poškodením signálneho vedenia.
Výmena chybného snímača sa vykonáva rýchlo, bez hluku a prachu, stačí vypnúť napájanie auta a odskrutkovať upevňovaciu skrutku.
Demontovaný fázový snímač
Potom by ste mali skontrolovať čistotu kontaktov na bloku a nainštalovať nové zariadenie. Ihneď po výmene snímača by chybové hlásenia mali zmiznúť. Veľa šťastia pri všetkých opravách a stabilných fázach!
Video o výmene fázového snímača na VAZ-2114
Predtým, ako zistíme, čo je výmena snímača polohy vačkového hriadeľa VAZ, zopakujme, aké funkcie vykonáva samotný vačkový hriadeľ?
Snímač vačkového hriadeľa
Účel
Komponenty vačkového hriadeľa sú eliptické vačky, z ktorých každá pôsobí na svoj vlastný osobný ventil, to znamená, že úlohou vačkového hriadeľa je ovládať výfukové a sacie ventily. Ten je síce poháňaný remeňovým pohonom od kľukového hriadeľa, no jeho otáčky sú polovičné ako otáčky kľukového hriadeľa.
Žiaľ, len podľa polohy kľukového hriadeľa (kompresný zdvih so sprievodným zapálením palivovej zmesi alebo moment emisie výfukových plynov) sa nedá určiť, ktorá fáza chodu motora je momentálne v prevádzke, vtedy pomáha snímač polohy vačkového hriadeľa. elektronická riadiaca jednotka určí požadovaný mechanizmus distribúcie fázového plynu.
Nasledujúca fotografia ukazuje, ako vačkový hriadeľ pôsobí na ventil:
Otáčajúca sa vačka vačkového hriadeľa (1) pôsobí na ventil (4) cez posúvač (2) a pružinu (3), sedlo ventilu (6) sa otvára a zmes výfukových plynov/paliva sa pohybuje z/do komôr/ spaľovacej komory cez kanál (5) (7).
Princíp činnosti
V domácom automobilovom priemysle sa senzory, ktoré pomáhajú riadiacemu systému motora určiť požadovanú fázu mechanizmu distribúcie plynu, začali používať v bezkontaktných zapaľovacích systémoch karburátorových „osmičkov“. Bol inštalovaný v rozvádzači a jeho prevádzka bola založená aj na takzvanom Hallovom efekte.
Tento snímač odoberá a prenáša do komutátora signál prijatý z kovovej klapky, ktorá má jednu štrbinu, ktorá je pripevnená priamo na ozubené koleso kľukového hriadeľa (1).
To znamená, že samotný záves (2) je neustále umiestnený medzi magnetom a snímačom (3), ktorý číta jeho signály, čím mu bráni v čítaní magnetických čiar. Štrbina (4) slúži na generovanie a privádzanie impulzu zo snímača do elektronickej riadiacej jednotky (spínača).
Prezentovaná konštrukcia je navrhnutá tak, že fázový snímač informuje komutátor impulzom presne v momente, keď nastane kompresný zdvih v prvom valci. Parametre impulzu: slot oproti - napätie je takmer nulové, slot na stranu - napätie sa takmer rovná napätiu v palubnom obvode.
Rozdiely snímačov
Vyššie opísaná konštrukcia sa nazýva štrbinová a používa sa v riadiacom systéme 16-ventilového motora na VAZ 2112/2110. Na VAZ 2115 je výmena snímača vačkového hriadeľa trochu odlišná, pretože motory VAZ série 2111 a 21214 sú vybavené koncovými fázovými snímačmi.
Funguje tiež na princípe Hallovho efektu, len jeho prevedenie nepoužíva štrbinu, ale špeciálnu nastavovaciu značku.
V tomto prípade impulz prejde, keď sa tag priblíži k fázovému senzoru. Keďže vzdialenosť medzi nimi je oveľa menšia ako medzi snímačom a samotným vačkovým hriadeľom, pri priblížení sa magnetické pole snímača mení, čo prispieva k vytvoreniu synchronizačného impulzu.
Na motoroch série 2111 je táto značka umiestnená na samotnom vačkovom hriadeli a na sérii 21214 - na jej hnacej kladke.
Pozor! K tvorbe impulzov na motore série 21214 dochádza v hornej úvrati štvrtého valca, ktorý pripadá na kompresný zdvih.
Príznaky problému
Najčastejšie sa poruchy v snímači časovania vačkového hriadeľa vyskytujú v dôsledku jednoduchého znečistenia kontaktných plôch a prerušenia napájacieho obvodu, v takom prípade:
- Kontrolka „CHECK“ svieti;
- Motor sa spustí až po dlhšom otáčaní štartéra (asi desať otáčok);
- Výkon mierne klesá so súčasným zvýšením spotreby paliva (problematické určiť);
- Zhoršenie dynamiky, pri akcelerácii sa objavujú poklesy.
Tieto poruchy nebudú môcť spôsobiť nič katastrofické pre motor, ale stále sa odporúča neodkladať opravy, pretože náklady sú nízke.
Výmena snímača časovania vačkového hriadeľa
Vyšetrenie
Myslím, že s tým budete súhlasiť Výmena snímača vačkového hriadeľa na VAZ 2110, 2112 alebo na VAZ 2115 by mala začať jeho kontrolou, čo sa dá urobiť vlastnými rukami. Aby sme to urobili, vyzbrojíme sa multimetrom, zapneme ho v režime voltmetra a pri zapnutom zapaľovaní zmeriame vstupné napätie, ktoré by malo byť aspoň dvanásť voltov.
Na 8-ventilových motoroch radu 2112(-4) a 21114 sa blok drôtu jednoducho odpojí od snímača...
...na 16-ventilovom multimetri je „mínus“ multimetra pripevnený k „zeme“ auta.
Ak je napätie nižšie ako táto hodnota alebo úplne chýba, znamená to, že batéria je vybitá, elektronická riadiaca jednotka je chybná alebo došlo k prerušeniu napájacieho obvodu.
Výmena fázového snímača na motoroch radu 2112 a 21124
U týchto motorov je snímač umiestnený na konci, v zadnom kryte rozvodového remeňa. Výmena snímača vačkového hriadeľa na VAZ 2110, VAZ 2112 nie je vôbec komplikovaná: pomocou kľúča „desať“ odskrutkujte dve skrutky a vyberte ich z krytu.
Výmena fázového snímača na motoroch radu 2111 a 21114
Na motoroch tejto série je fázový snímač umiestnený v kryte vačkového hriadeľa vzadu.
Výmena snímača vačkového hriadeľa na VAZ 2115 sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Pri vypnutom zapaľovaní odpojte drôtený blok najskôr stlačením plastového zámku na jeho tele;
- Na odskrutkovanie skrutky použite desať kľúč;
- Odstránime snímač.
Poradte! Nezabudnite skontrolovať stav tesniaceho krúžku, ak je chybný, treba ho vymeniť za nový.
Pozor! Po výmene snímača a neresetovaní chýb v elektronickej riadiacej jednotke začne motor normálne fungovať až po druhom štarte. V tomto prípade chybový signál „KONTROLA“ zmizne sám.
Ako vidíte, v našom prípade bolo najťažšie pri oprave identifikovať príčinu poruchy. Dúfam, že tento návod plne popisuje proces diagnostiky a opravy a nevyžaduje žiadne ďalšie videá alebo fotografie.
Fázový snímač, alebo ako sa inak nazýva poloha vačkového hriadeľa, je určený na určenie uhla vačkového hriadeľa a v závislosti od nameraných hodnôt dodáva potrebné informácie do ECU vozidla na distribúciu zmesi a riadenie zapaľovania.
Ak fázový snímač zlyhá alebo začne fungovať nesprávne, je možný prudký skok v spotrebe paliva. Stáva sa to preto, že ECU automaticky prepne rozvodový remeň do rezervného režimu a palivo sa začne privádzať do všetkých valcov súčasne. To vedie k takýmto dôsledkom.
Potrebné nástroje na opravu:
- 10 mm nástrčná hlava
- račňa alebo kľúč
Postup na odstránenie a inštaláciu nového fázového snímača na VAZ 2110, 2111 a 2112
Po prvé, stojí za to hovoriť o umiestnení tejto časti. Ak otvoríte kapotu auta, nachádza sa na pravej strane plniaceho hrdla oleja. Aby ste sa vyhli hádaniu, pozrite sa na jeho umiestnenie na fotografii.
Najprv odpojíme blok s napájacími vodičmi, kvôli čomu posunieme plastovú svorku nabok a v tomto okamihu vytiahneme zástrčku:
Teraz pomocou račne a objímky odskrutkujte upevňovaciu skrutku snímača vačkového hriadeľa:
A vyberte ho zo svojho sedadla, ako je jasne znázornené na fotografii nižšie:
Pred inštaláciou nového snímača skontrolujte výrobné číslo dielu a označenia, aby ste sa uistili, že kupujete presne ten istý snímač.
Cena novej časti sa pohybuje od 300 do 400 rubľov. Inštalácia prebieha v opačnom poradí a nie je náročná.
Fázový snímač (PF) je jedným z mnohých snímačov, ktoré zabezpečujú chod motora. Fázový snímač sa tiež nazýva „snímač polohy vačkového hriadeľa (CPS)“.
Tento snímač nie je inštalovaný v karburátorovom motore a dokonca ani v prvých modeloch vstrekovačov VAZ. Senzor je prítomný vo všetkých 16-ventilových motoroch AvtoVAZ; Na 8 ventiloch s normami toxicity Euro-3 a s fázovaným, sekvenčne distribuovaným vstrekovaním paliva; Stojí za zmienku, že v období od roku 2004 do roku 2005 sa začalo masové zavádzanie fázových snímačov na motoroch ako 2111, 2112, 21114, 21124 s riadiacimi jednotkami motora Bosch M7.9.7 a január 7.2.
Prečo potrebujete fázový senzor?
Fázový snímač je určený na určenie pracovného cyklu motora a generovanie impulzného signálu. Fázový snímač s integrovaným snímačom, t.j. obsahuje citlivý prvok a sekundárny prevodník signálu na impulz. Citlivý prvok snímača pracuje podľa Hallovho princípu a reaguje na zmeny magnetického poľa. Sekundárny prvok snímača obsahuje mostíkový obvod, operačný zosilňovač a koncový stupeň. Koncový stupeň je navrhnutý ako otvorený kolektor.
Činnosť fázového snímača predstavuje výber zdvihu pre prvý valec: vačkový hriadeľ určuje, ktorý ventil je otvorený a ktoré časovanie ventilov. Karburátorové motory tento snímač nemajú. Faktom je, že karburátorový motor vytvára iskru v momente kompresie a na konci výfukových plynov a pre tento princíp činnosti sú dostatočné údaje snímača polohy kľukového hriadeľa (). Tento typ činnosti motora sa nazýva „systém zapaľovania“.
Pri motoroch so vstrekovaním, keď fázový snímač (DF) zomrie, kontrolka sa rozsvieti a motor sa prepne z fázovaného vstrekovania na systém zapaľovania, to znamená, že sa spolieha iba na hodnoty DPKV.
Aká je výhoda fázovaného vstrekovania?
Systém fázového vstrekovania je navrhnutý nasledovne: fázový snímač vysiela impulz do čerpadla, ktoré riadi prívod paliva a vstrekovač vstrekuje benzín do valca tesne pred otvorením sacieho ventilu. Keď sa ventil otvorí, vzduch sa nasaje do sacieho ventilu a palivo sa aktívne zmieša so vzduchom.
Kde sa nachádza fázový snímač?
Fázový snímač je umiestnený na motore na strane vzduchového filtra, vedľa hlavy valcov. Venujte pozornosť obrázku.
Známky chybného fázového snímača
Ak máte nasledujúce príznaky, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný fázový snímač (dph).
- Pri štartovaní motora sa štartér točí 3-4 sekundy, potom sa motor naštartuje a rozsvieti sa kontrolný motor. V tomto prípade počas štartovania počítač čaká na údaje z fázového snímača, nečaká a prepne sa do prevádzkového režimu motora v závislosti od systému zapaľovania (podľa DPKV).
- Zvýšená spotreba benzínu. (Prečítajte si aj :).
- Poruchy režimu autodiagnostiky.
- Znížená dynamika motora. (príčina môže byť aj v motore).
Chyba fázového snímača
Ak snímač nefunguje správne, rozsvieti sa kontrolné svetlo a objaví sa chyba P0340 - „Chyba snímača fázy“ alebo „Snímač polohy vačkového hriadeľa je chybný“. Ale ako už bolo povedané od samého začiatku, popis problému je odlišný, ale podstata je rovnaká: (opakujem ešte raz) fázový snímač a snímač polohy vačkového hriadeľa sú ten istý snímač. Ďalšie informácie o výskyte chyby a spôsobe jej riešenia nájdete v článku: Oprava je najčastejšie jednoduchá: musíte vymeniť snímač za nový ().
Cena fázového snímača
Približné náklady na fázový snímač (DF) sú 250-300 rubľov.
To sa môže stať kedykoľvek bez varovania. Predstavte si, milí motoristi, nasledovné: jazdíte po diaľnici a riadite auto vysokou rýchlosťou a potom, pre vás nečakane, motor auta jednoducho zhasne.(?) Potom, čo v tejto situácii zažijete nepríjemné chvíle, ktoré spojené s vypnutím ovládania posilňovača riadenia a zhoršením účinnosti brzdového systému, okamžite zaparkujete auto na okraji cesty a potom sa budete čudovať, čo sa stalo. Častou príčinou tohto neočakávaného vypnutia motora počas jazdy na ceste je chybný snímač vačkového hriadeľa (snímač polohy vačkového hriadeľa).
Niekedy môže tento snímač vačkového hriadeľa (CMP) zlyhať bez varovania a spôsobiť zhasnutie motora. V určitých a niektorých prípadoch si vodič ani nemusí byť vedomý problémov so snímačom, stane sa to dovtedy, kým motor auta jednoducho nenaštartuje.
V tomto článku, vážení čitatelia, sa pozrieme na hlavné príznaky poruchy snímača polohy vačkového hriadeľa a tiež vám povieme, čo je potrebné urobiť na odstránenie tejto poruchy. Najprv však, priatelia, poďme spoločne zistiť, čo robí tento senzor v aute.
Čo je snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)?
Vačkový hriadeľ riadi otváranie a zatváranie sacích a výfukových ventilov.
V hlave valcov motora automobilu je jeden alebo dva vačkové hriadele, ktoré sú vybavené špeciálnymi lalokmi, ktoré sú určené na ovládanie sacích a výfukových ventilov. Kľukový hriadeľ je umiestnený v samotnom bloku valcov, ktorý pri prijímaní krútiaceho momentu z pohybu piestov v bloku ho prenáša (krútiaci moment) pomocou ozubených kolies, rozvodovej reťaze (alebo rozvodového remeňa) na vačkový hriadeľ.
Vačkový hriadeľ
Na určenie, ktorý valec motora je v zdvihu, počítač vášho vozidla monitoruje polohu otáčania vačkového hriadeľa vzhľadom na polohu kľukového hriadeľa pomocou snímača vačkového hriadeľa (CMS). Informácie získané zo snímača CMR sú potrebné na nastavenie časovania prívodu iskry do spaľovacej komory a na činnosť vstrekovačov paliva. Snímač vačkového hriadeľa teda priamo ovplyvňuje spotrebu paliva automobilu a množstvo emisií vo výfukových plynoch.
Najbežnejšie snímače vačkového hriadeľa sú: -magnetické, založené na Hallovom jave. Oba typy snímačov prenášajú napäťový signál do elektronickej riadiacej jednotky motora alebo do palubného počítača vozidla.
Magnetický typ snímača vačkového hriadeľa produkuje vlastný striedavý prúd (sínusoida). Typicky má tento snímač dva vodiče. Senzor Hallovho efektu využíva na generovanie digitálneho signálu externý zdroj napájania a zvyčajne má tri vodiče.
Snímač polohy vačkového hriadeľa.
V závislosti od značky a typu vášho vozidla môže mať váš motor jeden alebo viac snímačov vačkového hriadeľa. Vo vašom vozidle možno použiť aj dva typy snímačov CMP.
Príznaky chybného snímača vačkového hriadeľa.
Rovnako ako každá časť alebo komponent vášho auta, aj tento CMP snímač nakoniec jednoducho prestane fungovať v dôsledku opotrebovania. Stane sa tak v každom prípade ihneď po uplynutí maximálnej životnosti. K tomu zvyčajne dochádza v dôsledku opotrebovania vnútorného obalu drôtu alebo súvisiaceho komponentu.
V tomto prípade zvyčajne motor začne bežať nepravidelne a príznaky poruchy sa môžu líšiť v závislosti od typu opotrebovania snímača. Môže sa napríklad opotrebovať rovnaký konektor v snímači, môže zlyhať rovnaký vnútorný obvod snímača alebo môže zlyhať komponent spojený so snímačom.
- Na niektorých typoch vozidiel, ak je snímač polohy vačkového hriadeľa chybný, Prevodovka môže byť zablokovaná v jednom z prevodových stupňov a bude zablokovaná, kým nevypnete motor a znova ho nenaštartujete. Toto sa môže opakovať s určitou cyklickosťou.
- Ak snímač vačkového hriadeľa začne pracovať nesprávne, keď sa vozidlo pohybuje, potom môžete okamžite cítiť, že sa vaše auto začalo trhavo pohybovať a strácať rýchlosť.
- Ak je snímač vačkového hriadeľa chybný Môžete zaznamenať značnú stratu výkonu od samotného motora. Napríklad vaše auto nebude môcť jednoducho zrýchliť nad 60 km/h.
- sa môže zastaviť prerušovane a to všetko je spôsobené poruchou snímača SMR.
- Ak snímač zlyhá, zaznamenáte slabý výkon motora, bude mať stratu dynamiky, vynechávanie zapaľovania pri zapnutí zapaľovania, trhanie pri akcelerácii, praskanie vo výfukovom systéme atď. nezrovnalosti v práci.
- Na niektorých modeloch automobilov, ak je snímač vačkového hriadeľa chybný Zapaľovacia iskra môže úplne zmiznúť, čo v konečnom dôsledku povedie k poruche a nemožnosti naštartovania motora.
Akonáhle počítač vášho auta zistí chybný snímač polohy vačkového hriadeľa, čo (zvyčajne) spôsobí, že sa na prístrojovej doske objaví (rozsvieti sa) kontrolka Check Engine. Po zistení takéhoto slabého výkonu snímača CMR počítač automaticky zaznamená „chybový kód“ snímača do svojej pamäte. Aby bolo možné presne určiť príčinu nefunkčnosti tohto snímača vačkového hriadeľa, t.j. pripojením špeciálneho zariadenia k diagnostickému konektoru stroja. Potom pomocou špeciálneho počítačového programu môžete prečítať „chybový kód“. Nižšie, vážení motoristi, vám predstavujeme tabuľku diagnostických „chybových kódov“, ktoré priamo súvisia s opotrebovaním snímača vačkového hriadeľa.
Chybové kódy snímača polohy vačkového hriadeľa CMP.
|
Bežné chybové kódy CMP |
Príčina chyby snímača vačkového hriadeľa |
|
P0340 CMP |
Žiadny signál zo snímača vačkového hriadeľa |
|
P0341 CMP |
Nesprávne časovanie ventilov |
|
P0342 CMP |
Nízky obvod snímača vačkového hriadeľa |
|
P0343 CMP |
Vysoký obvod snímača vačkového hriadeľa |
|
p0344 CMP |
Nestabilný signál zo snímača vačkového hriadeľa (prerušovaný signál) |
Umiestnenie snímača vačkového hriadeľa v aute.
Ako pravdepodobne tušíte, presné umiestnenie snímača polohy vačkového hriadeľa sa líši v závislosti od značky a modelu vozidla. Vo väčšine áut možno tento snímač nájsť niekde okolo samotnej hlavy valcov. Vyhľadajte snímač v hornej časti umiestnenia rozvodového remeňa alebo v chránených častiach elektrického vedenia v prednej časti motora.
Senzor môže byť umiestnený aj v zadnej časti hlavy valcov.
Niektoré modely automobilov môžu mať na tento účel pod kapotou špeciálnu priehradku, v ktorej je nainštalovaný snímač vačkového hriadeľa (napríklad v niektorých modeloch automobilov vyrábaných spoločnosťou General Motors).
Okrem toho v niektorých autách (modeloch áut) môže byť snímač vačkového hriadeľa umiestnený priamo vo vnútri hlavy valcov.
V prípade potreby si môžete pozrieť návod na obsluhu vášho vozidla, aby ste presnejšie zistili, kde sa nachádza snímač CMP. Ak nemáte príručku na opravu a údržbu svojho auta, môžete ju nájsť na internete alebo si ju kúpiť v obchode s automobilmi, ktorý má veľký výber takejto automobilovej literatúry.
Milí priatelia, dôrazne odporúčame, aby si všetci majitelia áut zakúpili podobnú knihu (príručku na opravu a údržbu) špeciálne pre vašu úpravu a model auta. Tento návod na obsluhu a opravu auta určite pomôže každému z vás v prípade akejkoľvek poruchy alebo poruchy. Stane sa vašou cennou referenciou pri vykonávaní bežnej údržby vášho vozidla a drobných opráv.
Riešenie problémov so snímačom vačkového hriadeľa (CMP).
Ak počítač vášho auta zistil chybu snímača a zapol ikonu „Skontrolovať motor“ na prístrojovej doske, potom môžete ľahko zistiť „chybový kód“, ktorý viedol k objaveniu sa kontrolky na prístrojovej doske. Na tento účel odporúčame každému vodičovi, aby si kúpil lacnú sadu diagnostických zariadení špeciálne pre počítačovú diagnostiku. Ak si nemôžete dovoliť kúpiť tento diagnostický skener pre svoje auto, obráťte sa na akýkoľvek lacný autoservis, aby diagnostikoval vaše auto, kde načítajú „chybový kód“ z počítača vášho auta.
Keď podľa „chybového kódu“ zistíte, že vaše auto má chybný snímač vačkového hriadeľa alebo súvisiace komponenty, mali by ste urobiť niekoľko jednoduchých testov. Pamätajte, priatelia, že chybový „kód“ označujúci možnú poruchu snímača polohy vačkového hriadeľa nemusí nutne znamenať, že samotný snímač CMP na aute zlyhal. Koniec koncov, je možné, že príčina poruchy nie je v samotnom snímači, ale v konektore snímača, alebo došlo k poškodeniu vodičov, ktoré sú k nemu pripojené, alebo možno zlyhali komponenty priamo k nemu pripojené.
Pravdou je, priatelia, musíte si uvedomiť, že na presnejšie zistenie, či snímač vačkového hriadeľa funguje normálne, budete musieť vykonať (možno) dosť veľa diagnostiky. Zvlášť je potrebné vziať do úvahy nasledovné: na kontrolu účinnosti signálu snímača SMR môže byť v niektorých prípadoch potrebné špeciálne vybavenie, bez ktorého bude ťažké určiť príčinu poruchy.
Môžete však urobiť niekoľko jednoduchých testov sami pomocou digitálneho multimetra (DMM):
- Najprv skontrolujte elektrický konektor a stav vodičov na snímači vačkového hriadeľa. Odpojte konektor a skontrolujte známky hrdze alebo nečistôt. Napríklad rovnaké palivo. To všetko môže narušiť dobrý kontakt na prenos elektriny.
Ďalej skontrolujte, či nie sú poškodené vodiče, konkrétne či nie sú nejaké zlomené vodiče alebo známky roztavenia týchto vodičov z blízkych horúcich povrchov.
Predovšetkým sa prosím uistite, že sa vodiče snímača vačkového hriadeľa nedotýkajú zapaľovacích sviečok alebo cievok zapaľovania, čo by mohlo spôsobiť rušenie a zabrániť snímaču vysielať správny signál.
- Po vyššie uvedených kontrolách použite digitálny multimeter, ktorý dokáže otestovať striedavé (AC) napätie alebo jednosmerný prúd (DC) - v závislosti od konkrétneho typu snímača vačkového hriadeľa používaného vo vašom vozidle.
Pred testovaním je tiež potrebné nastaviť správne elektrické parametre na multimetri pre konkrétny typ snímača CPM. Takéto informácie sú zvyčajne uvedené v príručke na opravu a údržbu vozidla.
- Niektoré snímače vačkového hriadeľa vám umožňujú vytvoriť rozdeľovač pre elektrický obvod snímača CMR; toto sa vykonáva za účelom čítania signálu priamo zo samotného snímača počas jeho prevádzky v aute.
Ak typ snímača, ktorý máte, neumožňuje pripojiť k nemu vodiče multimetra, potom môžete jednoducho odpojiť konektor od snímača a pripojiť k nemu medený drôt vložením do každého konektora snímača.
Potom môžete konektor pripojiť späť k senzoru, pričom dávajte pozor, aby ste počas testovania neskratovali samotné vodiče. Ak používate (aplikujete) túto metódu, nezabudnite izolovať vodiče elektrickou páskou.
Testovanie dvojvodičového snímača vačkového hriadeľa.
Ak má snímač vačkového hriadeľa vo vašom aute dva vodiče, znamená to, že automobilka nainštalovala do auta magnetický typ snímača CMP. V tomto prípade musíte nastaviť " striedavé napätie".
Nechajte asistenta otočiť kľúčom zapaľovania bez naštartovania motora.
Teraz musíme skontrolovať prítomnosť elektriny, ktorá by mala prúdiť cez obvod snímača. Vezmite jednu svorku multimetra a položte ju na "zem" (akákoľvek kovová časť na motore). Druhý kontakt multimetra by ste mali umiestniť ku každému vodiču, ktorý ste už pripojili ku konektoru snímača vačkového hriadeľa. Ak na žiadnom z vodičov nie je elektrický prúd, potom je snímač vačkového hriadeľa úplne chybný.
Jeden kontakt multimetra priložte k jednému vodiču snímača vačkového hriadeľa, druhý kontakt meracieho zariadenia pripojte k druhému vodiču snímača. Pozrite sa na displej multimetra. Skontrolujte indikátor podľa špecifikácie uvedenej v návode na opravu auta. Vo väčšine prípadov uvidíte kolísavý signál medzi 0,3 a 1 voltom.
Ak na displeji nie je žiadny signál, snímač polohy vačkového hriadeľa je chybný.
Testovanie trojvodičového snímača vačkového hriadeľa.
Po kontrole vodičov snímača vačkového hriadeľa a stavu jeho konektora atď. ste zistili, že vaše auto má trojvodičový snímač CPM, takže je čas skontrolovať jeho funkčnosť pomocou multimetra. Ak to chcete urobiť, nastavte multimeter na " priamy prúd".
Nechajte asistenta otočiť kľúčom v zapaľovaní, ale bez naštartovania motora.
Umiestnite jeden z vodičov multimetra na „zem“ (oproti kovovej konzole, skrutke alebo kovovej časti motora). Pripojte druhý vodič multimetra k napájaciemu vodiču snímača. Porovnajte hodnoty multimetra so špecifikáciami uvedenými v návode na opravu stroja.
Nechajte svojho asistenta naštartovať motor.
Pripojte červený vodič multimetra k červenému vodiču senzora a čierny vodič multimetra k čiernemu vodiču senzora. Porovnajte hodnoty multimetra so špecifikáciami v návode na opravu vášho vozidla. Ak je údaj na multimetri nižšie, ako je uvedené v návode na opravu alebo údaje úplne chýbajú, potom s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhal snímač vačkového hriadeľa.
Demontujte snímač vačkového hriadeľa a skontrolujte, či nevykazuje známky fyzického poškodenia alebo znečistenia.
Ak po vlastnej diagnostike snímača polohy vačkového hriadeľa zistíte, že je plne funkčný, môže dôjsť k poruche alebo poruche komponentov vozidla spojených so snímačom.
Napríklad rozvodová reťaz (alebo) môže byť nedostatočne napnutá alebo naopak príliš napnutá. Je tiež možné, že sa opotreboval samotný rozvodový remeň alebo napínač rozvodovej reťaze.. Buďte veľmi opatrní!!!
Pri podobných problémoch s autom môže byť príčinou poruchy aj silne opotrebovaný rozvodový remeň. To môže spôsobiť, že vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ nebudú synchronizované. V konečnom dôsledku môže tento snímač vačkového hriadeľa vyslať nesprávny signál do počítača auta. V dôsledku toho to vedie k nesprávnemu zapaľovaniu a nesprávnemu vstrekovaniu paliva.
