Ak chcete naštartovať auto, musíte otočiť kľukový hriadeľ. A tento obrat nastáva vďaka štartéru, ktorý je vo svojej podstate jednosmerným elektromotorom.
Výkon štartéra je určený momentom odporu voči otáčaniu kľukového hriadeľa a jeho minimálnou rýchlosťou otáčania. Zároveň je dosť ťažké podceniť dôležitosť práce, ktorú vykonáva, pretože napriek svojim veľmi skromným rozmerom musí štartér vykonávať činnosti, ktoré zabezpečia spustenie otáčania zotrvačníka a ďalší pohyb skupiny piestov motora. .
Štartér VAZ 2110 má pomerne spoľahlivý mechanizmus: pri jeho prevádzke nevznikajú prakticky žiadne problémy. Problémy sa zvyčajne začínajú objavovať až po piatich až šiestich rokoch od spustenia prevádzky.
Čo ešte potrebujete vedieť o štartovacom „desiatke“?
Niekoľko slov o štartéri automobilu VAZ 2110.
Štartér VAZ 2110 je veľmi podobný štartéru VAZ 2108, ale zároveň má niektoré z vlastných konštrukčných prvkov. Najdôležitejšou z nich je prítomnosť „desiatkovej“ spojky s dvoma otvormi a ozubeného kolesa namontovaného na hriadeli, pokrytého polovičným uzáverom, v súlade s protiľahlou časťou na prevodovke. Preto pri nákupe štartéra pre VAZ 2110 musíte venovať pozornosť týmto prvkom.
Schéma štartéra VAZ 2110.
| 1 | hnací hriadeľ |
| 2 | puzdro predného krytu |
| 3 | obmedzovací krúžok |
| 4 | prevod s vnútorným krúžkom jednosmernej spojky |
| 5 | pretáčací spojkový valec |
| 6 | podpera hnacieho hriadeľa s vložkou |
| 7 | os planétového prevodu |
| 8 | podložka |
| 9 | pákový držiak |
| 10 | hnacia páka |
| 11 | predný kryt |
| 12 | relé kotvy |
| 13 | prídržné vinutie |
| 14 | vťahovacie vinutie |
| 15 | trakčné relé |
| 16 | trakčná reléová tyč |
| 17 | trakčné reléové jadro |
| 18 | kontaktná doska |
| 19 | kryt trakčného relé |
| 20 | kontaktné skrutky |
| 21 | výstup „pozitívnych“ štetcov |
| 22 | držiak |
| 23 | držiak kefy |
| 24 | "pozitívny" štetec |
| 25 | hriadeľ kotvy |
| 26 | spojovacia tyč |
| 27 | zadný kryt s rukávom |
| 28 | zberateľ |
| 29 | rám |
| 30 | permanentný magnet |
| 31 | jadro armatúry |
| 32 | podpera hriadeľa kotvy s vložkou |
| 33 | planétový prevod |
| 34 | centrálny (hnací) prevod |
| 35 | šoféroval |
| 36 | vnútorný prevod |
| 37 | vrstvený krúžok |
| 38 | náboj s presahujúcim vonkajším krúžkom |
Oplatí sa alebo neoplatí opraviť štartér?
Nie je žiadnym tajomstvom, že kvalita štartérov vyrábaných v domácom prostredí, ako aj ich komponentov, zanecháva veľa želaní. Ide o to, že stroje podnikov, na ktorých sa vyrábajú štartéry, sú už dlho opotrebované, a preto výrobky týchto podnikov nemožno nazvať vysokokvalitnými.
Štartér zahraničnej výroby vám však bude slúžiť asi päť rokov bez známok opotrebenia, čo je celkom dobré, pretože domáce analógy môžu zlyhať už po dvoch rokoch prevádzky.
Základné poruchy spojené so štartérom.
- Poruchy v napájacom obvode: štartér nemá dostatok elektrickej energie na otočenie potrebných prvkov.
- Prehrievanie vinutí a následné poškodenie izolácie je dôsledkom dlhšieho kľukovania štartéra.
- Zlyhanie samotného štartéra môže nastať v dôsledku chybných puzdier.
Mimochodom, oprava samotného štartéra „desať“, aj keď nie veľmi nákladná, „predĺži životnosť“ tohto zariadenia maximálne na rok a pol, po ktorom sú potrebné opravy znova. Preto, aby ste ušetrili energiu a čas, ak sa štartér pokazí, najlepším riešením je jednoducho kúpiť nové zariadenie a nahradiť staré.
Motor štartuje štartér ST230-B4* s elektromagnetickým trakčným relé. Štartér je inštalovaný na ľavej strane motora a je pripevnený k skrini spojky.
* Niektoré vozidlá môžu mať nainštalovaný štartér 422.3708 (dizajn, údržba a oprava – pozri časť 8.3).
Špecifikácie štartéra
Menovité napätie, V.....12
Počet zubov ozubeného kolesa štartéra.....9
Modul prevodovky......2.5
Menovitý výkon (s kapacitou batérie 55 Ah), kW.....1,5
Kľudový režim pri 12 V:
prúdová spotreba, A, už nie.....85
rýchlosť otáčania hriadeľa, min -1 , nie menej.....4000
Režim plného brzdenia, keď je štartér napájaný 12-voltovou batériou s kapacitou 60 Ah:
prúdová spotreba, A, nie viac.....550
krútiaci moment, Nm (kgf m), nie menej.....20,0 (2,0)
Spínacie napätie hlavných kontaktov trakčného relé pri ukladaní medzi ozubené koleso
a prítlačný krúžok 16,5 mm, V, nie viac.....8,0
Počet pólov.....4
Poľné vinutia:
Štyri cievky s prierezom drôtu PMM. 1,5 x 5,6 mm, každý s 8,5 otáčkami
Štetce:
Meď-grafit, trieda MGSO, 4 ks, veľ. 8,8 x 19,2 x 14 mm
Vinutie kotvy:
PMM drôt s prierezom 2,26x3,53 mm,
počet vodičov
v sekcii - 1, krok
pozdĺž drážok 1-8, krok
podľa zberateľa 1-15
Sila pružiny, N (kgf).....8,5-14,0 (0,85-1,4)
Trakčné relé:
vinutie navíjača.....Drôt PEV-2, priemer 1,18-1,36 mm, 180 otáčok, odpor 0,35-0,36 Ohm
prídržné vinutie.....Drôt PEV-2, priemer 0,75-0,89 mm, 180 otáčok, odpor 1,06-1,14 Ohm
Štartér je štvorpólový, štvorkefový jednosmerný motor. Hriadeľ štartéra sa otáča v smere hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany pohonu štartéra). Konštrukcia štartéra a elektromagnetického relé je znázornená v.
Keď sa kľúč zapaľovania otočí v smere hodinových ručičiek do štartovacej polohy, zapne sa elektrický obvod prídavného štartovacieho relé 711.3747-02, cez ktorého kontakty je napájanie privádzané z batérie do trakčného relé (pozri elektrickú schému vozidla). Kotva trakčného relé sa pod vplyvom elektromagnetického poľa dvoch vinutí relé zatiahne a pomocou páky zaradí prevod a na konci zdvihu zapne elektrický obvod štartéra a súčasne vypne navíjač. vinutie relé.
Po naštartovaní motora musíte ihneď uvoľniť kľúč zapaľovania. Tým sa otvorí okruh prídavného štartovacieho relé a trakčné relé sa pod vplyvom vratnej pružiny vypne.
Údržba štartéra
Počas údržby by ste mali kontrolovať stav svoriek, aby ste zabránili ich znečisteniu a uvoľneniu.
Štartér odoberá veľký prúd, takže aj malé prechodové odpory v štartovacom obvode vedú k veľkému poklesu napätia a zníženiu výkonu štartéra.
Venujte zvláštnu pozornosť stavu komutátora a kief. Dbajte na to, aby sa kefy nezasekli v držiakoch kefiek. Výška kefiek musí byť minimálne 5 mm. Sila pružiny by mala byť v rozmedzí 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf).
V prípade znečistenia alebo mierneho pripálenia je potrebné komutátor očistiť jemným skleneným brúsnym papierom zrnitosti 80 alebo 100. Ak je komutátor mierne drsný a izolácia prečnieva medzi platňami, je potrebné komutátor otočiť na sústruhu.
Spálené kontakty elektromagnetického relé štartéra by sa mali očistiť skleneným brúsnym papierom alebo plochým zamatovým pilníkom, aby sa zabezpečil kontakt po celej ploche s kontaktným kotúčom. Ak sú kontaktné skrutky v mieste kontaktu s kontaktným kotúčom silne opotrebované, otočte ich o 180°.
Demontáž a demontáž štartéra
Ak chcete odstrániť štartér, musíte:
Odpojte batériu;
Odpojte vodiče od štartéra;
Otočte ventil chladiča oleja s uzatváracím ventilom o 90° dopredu;
Odstráňte rúrku tyče indikátora oleja;
Odskrutkujte upevňovacie matice štartéra a vyberte štartér.
Demontáž. Štartér, ktorý sa má opraviť, sa musí rozobrať. Dôkladne očistite časti štartéra od nečistôt a skontrolujte ich. Poškodené a opotrebované diely je potrebné vymeniť za nové. Štartér je potrebné rozobrať v nasledujúcom poradí:
Vyberte kefy z držiakov kefiek. Kefy a držiaky kief by mali byť očíslované tak, aby pri montáži kefiek boli inštalované na svojich miestach;
Odskrutkujte uťahovacie skrutky 22 puzdra štartéra a odstráňte kryt 4 zo strany rozdeľovača;
Odpojte drôt od trakčného relé;
Odstráňte kryt štartéra 6;
Odstráňte hriadeľ 11 hnacej páky;
Odstráňte kotvu spolu s pohonom a zároveň odstráňte nastavovacie podložky z čapu hriadeľa kotvy na strane pohonu. Posuňte prítlačné puzdro na hriadeli kotvy smerom k ozubenému kolesu. Odstráňte pružinový krúžok pod oporným puzdrom, potom odstráňte oporné puzdro a pohon;
Odstráňte trakčné relé 24; odstráňte kryt relé 26; odstráňte poistnú podložku a kontaktný kotúč 25 z tyče;
V prípade potreby odskrutkujte skrutky zaisťujúce póly v špeciálnom zariadení a odstráňte vinutia poľa.
Kontrola stavu dielov a oprava štartéra
|
Ryža. 9.19. Kontrola cievok poľa štartéra na skrat s krytom |
Pomocou testovacej lampy sa uistite, že medzi budiacimi cievkami a krytom nie je skrat. Na tento účel je potrebné pripojiť testovaciu lampu pripojenú k obvodu 220 V AC ku krytu a svorke umiestnenej na kryte (). Ak sa kontrolka rozsvieti, znamená to, že izolácia budiacich cievok je poškodená.
V tomto prípade je potrebné očíslovať póly cievok, odskrutkovať skrutky zaisťujúce póly pomocou špeciálneho zariadenia () a odstrániť vinutia poľa. Poškodené oblasti izolácie opravte izolačnou páskou. Potom vložte póly a cievky na miesto. Utesnite pólové skrutky.
Pomocou testovacej lampy sa uistite, že izolované držiaky kefiek nie sú skratované k puzdru (). Ak dôjde ku skratu, je potrebné vymeniť izolačné tesnenie a puzdro nitov držiaka kefy. Kývanie držiakov kefy nie je povolené. Kefy v držiakoch kefiek by sa mali voľne pohybovať, bez zaseknutia. Vymeňte puzdro krytu na strane rozdeľovača, ak je opotrebované. Priemer otvoru nového puzdra po lisovaní a vystružovaní by mal byť 14+0,035 mm s povrchovou úpravou Ra = 2,5. Kefy opotrebované do výšky 5 mm by sa mali vymeniť.
Ak chcete skontrolovať pružiny kefy, musíte nasadiť kryt na hriadeľ kotvy. Znovu nainštalujte kefy a skontrolujte silu pružiny pomocou dynamometra. Sila by mala byť v rozsahu 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf) v momente, keď sa pružina odlepí od kefy. Konce pružín kefy by mali tlačiť na stred kefy.
V kryte na strane pohonu skontrolujte stav puzdra (ložiska); v prípade potreby nainštalujte do krytu novú priechodku, ktorej priemer otvoru by mal byť po stlačení a nasadení v rozmedzí 12+0,035 mm.
|
Ryža. 9.22. Kontrola vinutia kotvy štartéra na skrat s magnetickým obvodom |
Pomocou testovacej lampy skontrolujte, či nedošlo ku skratu vo vinutí kotvy k balíku kotvy. Za týmto účelom pripojte jeden koniec k niektorej z lamiel kotvy a druhý k balíku armatúry. Lampa by nemala svietiť ().
Starostlivo skontrolujte kotvu. Predná časť vinutia kotvy by mala mať menší priemer ako železný obal. Zväčšený priemer prednej časti vinutia indikuje „rozostup vinutia“. Táto kotva musí byť vymenená. Konce drôtov vinutia musia byť bezpečne prispájkované ku kohútikom komutátora.
Skontrolujte, či na armatúre nie sú skraty medzi zákrutami. Ak sa zistí skrat, vymeňte kotvu.
Komutátor kotvy musí byť čistý. Ak je komutátor výrazne drsný alebo vyčnieva izolácia, treba ho sústružiť na sústruhu a následne vyleštiť brúsnym papierom na sklo zrnitosti 100 na drsnosť Ra = 1,25.
Hádzanie komutátora vzhľadom na čap hriadeľa by nemalo presiahnuť 0,05 mm. Hádzanie zväzku armatúry vzhľadom na čap hriadeľa by nemalo presiahnuť 0,25 mm. Zároveň skontrolujte, či nedochádza k vychýleniu hriadeľa, pretože vychýlenie môže spôsobiť zaseknutie pohonu na drážkovanej časti hriadeľa. Ak sú žlté usadeniny z ložiska na hriadeli kotvy, v mieste, kde sa otáča štartér, treba ich odstrániť jemným brúsnym papierom. Prítomnosť žltého povlaku často vedie k prilepeniu ozubeného kolesa na hriadeľ po naštartovaní motora a k „rozostupu“ vinutia kotvy.
Skontrolujte pohon štartéra z vonkajšej strany a skontrolujte, či nekĺzne. Pohon sa musí pohybovať voľne, bez zaseknutia, pozdĺž drážkovanej časti hriadeľa. Ak sú puzdrá pohonu (ložiská) silne opotrebované, musia sa vymeniť. Priemer otvoru nových puzdier po lisovaní a vystružovaní by mal byť 14+0,06 mm s drsnosťou povrchu otvoru Ra = 1,25.
Pri držaní kotvy by sa ozubené koleso malo voľne otáčať v smere hodinových ručičiek. Ozubené koleso by sa malo otáčať proti smeru hodinových ručičiek iba s kotvou. Pri testovaní štartéra na plné brzdenie na lavici sa kontroluje voľnobežka, či nepreklzáva.
Použiteľnosť naťahovacieho a prídržného vinutia je potrebné skontrolovať ohmmetrom alebo zmerať odpor voltmetrom a ampérmetrom.
Odpor navíjacieho vinutia by mal byť 0,30-0,36 Ohmov a prídržného vinutia 1,06-1,14 Ohmov. Ak sú vinutia chybné, trakčné relé by sa malo vymeniť. Svorníky musia byť vyčistené a ak sú silne vypálené, musia byť otočené okolo svojej osi pod uhlom 180°. Ak je kontaktný kotúč veľmi opotrebovaný, otočte jeho neopotrebenú stranu smerom ku kontaktom.
Kotva trakčného relé v kryte sa musí voľne pohybovať. Ak je pružinový krúžok kotvy zdeformovaný, musí byť vymenený za nový alebo narovnaný.
Po kontrole, výmene všetkých opotrebovaných, poškodených dielov a namazaní ložísk, čapov a drážkovanej časti hriadeľa motorovým olejom je možné štartér zmontovať.
Zhromaždenie.
Štartér sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži.
Pri konečnom doťahovaní prítlačných skrutiek je potrebné zarovnať čapy a drážky na kryte a tele.
Skontrolujte veľkosť axiálnej vôle kotvy, ktorá by mala byť približne 1 mm.
Po montáži je potrebné skontrolovať činnosť štartéra na stojane. Keď je štartér zapnutý, pohon sa musí pohybovať na drážkovanej časti hriadeľa bez zaseknutia a vrátiť sa do pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny. Pri ručnom otáčaní ozubeného kolesa v smere hodinových ručičiek by sa kotva nemala pohybovať, pri spätnom chode by sa ozubené koleso malo otáčať spolu s hriadeľom. Je potrebné skontrolovať a nastaviť štartér.
Nastavenie prevodového stupňa vo vypnutej polohe musí zodpovedať . Vzdialenosť A od spojovacej roviny príruby štartéra by mala byť 34 mm.
Skontrolujte úplný previs prevodu so zapnutým trakčným relé. Za týmto účelom zapnite trakčné relé, ako je znázornené na Vzdialenosť medzi koncom ozubeného kolesa a dorazom by mala byť 3-5 mm (obr.). Táto medzera sa nastavuje otáčaním excentrickej osi 11 (pozri) hnacej páky. Po nastavení utiahnite maticu nápravy, aby sa náprava neotáčala. Porucha štartéra, správnosť jeho montáže a nastavenia je určená:
Kontrola nastavenia štartovacieho spínača;
Kontrola štartéra pri voľnobehu a pri plnom brzdení.
Na kontrolu štartéra potrebujete nízkonapäťovú jednotku (alebo dobre nabitú batériu), jednosmerný voltmeter so stupnicou od 0 do 30 V, jednosmerný indikátor s bočníkom do 1000 A, tachometer so stupnicou do 10 000 -1 a dynamometer. Schéma zapojenia štartéra je znázornená v. Ak pre model 532M neexistuje špeciálna skúšobná stolica, štartér sa upne do zveráka a pripojí k batérii (svorka štartéra je pripojená cez indikátor prúdu ku kladnému pólu a štartér krytu k zápornému pólu batérie). Na pripojenie štartéra k batérii sa používajú vodiče s prierezom najmenej 25-35 mm2. Aktuálna sila a otáčky kotvy pri testovaní pri voľnobežných otáčkach sa merajú nie viac ako 30 s po zapnutí štartéra.
Štartér sa považuje za úspešný, ak pri napätí 12 V spotrebuje prúd maximálne 85 A a vyvinie rýchlosť otáčania najmenej 4000 ot./min.
Keď sa kotva otáča pevne, čo je zvyčajne spôsobené deformáciami v dôsledku nesprávnej montáže štartéra, alebo dotykom kotvy na póloch, alebo skratom medzi závitmi, štartér spotrebuje viac prúdu a vyvíja menej, ako je špecifikovaná rýchlosť. Nízka spotreba prúdu a znížený počet otáčok pri normálnom napätí na svorkách štartéra indikujú zlý kontakt káblových spojov alebo nedostatočné napnutie pružín kefy.
Na kontrolu štartéra pri plnom brzdení je k hnaciemu prevodu pripevnená páka spojená s dynamometrom. Je lepšie použiť hydraulický dynamometer. Brzdný moment M štartéra je určený vzorcom:
M = L x P,
kde L je dĺžka páky vm; P - údaj na dynamometri, kg.
Aby sa zabránilo prehriatiu štartéra, test by sa mal vykonať na krátky čas. Ak sa kotva otáča pri brzdení ozubeného kolesa, potom je potrebné zmeniť pohon.
Pri kontrole by ste mali byť opatrní, pretože pri zapnutí štartéra dôjde k silnému trhnutiu páky namontovanej na prevodovom stupni.
Funkčný štartér, keď je napájaný z plne nabitej batérie, spotrebuje prúd maximálne 550 A pri napätí najmenej 8 V a vyvinie krútiaci moment 20,0 Nm (2,0 kgfm). Ak je odber prúdu vyšší ako 550 A a brzdný moment nižší ako 20,0 N·m (2,0 kgf·m), znamená to poruchu vinutia poľa. Ak je veľkosť brzdného momentu a spotrebovaného prúdu nižšia ako normálne, pri normálnom napätí na svorkách štartéra to indikuje slabé elektrické kontakty štartéra alebo slabé napnutie pružiny kefy. Nízke napätie na svorkách štartéra - menej ako 8,0 V - indikuje slabé kontakty vo vodičoch alebo chybnú batériu.
Po zapojení zariadení podľa tohto obvodu sa zapne spínač 6, pomocou jazdca odporu 2 nastavte napätie na voltmetri 5 v rozmedzí 1-2 V. Potom plynulým pohybom jazdca zvyšujte napätie, až kým sa relé 4 nerozsvieti (v tomto prípade by sa mala rozsvietiť kontrolka 3). Údaj voltmetra, pri ktorom sa kontrolka rozsvieti, zodpovedá spínaciemu napätiu relé. Posunutím posúvača odporu v opačnom smere sa napätie na vinutí relé zníži, až kým sa nevypne. Údaj voltmetra, pri ktorom lampa zhasne, zodpovedá napätiu vypnutia relé.
Relé sa nedá opraviť, ak zlyhá, musí sa vymeniť za nové.
Automobilový zapaľovací systém pozostáva z mnohých komponentov a mechanizmov, ktoré zabezpečujú normálne štartovanie a prevádzku pohonnej jednotky. Na aute VAZ 2110 je štartér komponent, ktorý v prípade rozbitia znemožní naštartovanie motora. Z tohto materiálu sa môžete dozvedieť viac o tomto zariadení, ako aj o jeho inštalácii.
[Skryť]
Charakteristika štartéra VAZ desiateho modelu
Pred inštaláciou nového 2110 a jeho pripojením sa pozrime na hlavné charakteristiky. Uvažujme o umiestnení a dizajne štartéra VAZ 2110.
Miesto a účel
Ak chcete naštartovať motor vozidla, musíte otočiť kľukový hriadeľ. Kľukový hriadeľ sa otáča v dôsledku zapnutia štartéra, čo je vlastne jednosmerný elektromotor. Výkon tohto elektromotora je určený minimálnou rýchlosťou kľukového hriadeľa, ako aj momentom odporu proti jeho otáčaniu. Napriek svojej malej veľkosti jednotka vykonáva funkcie, ktoré umožňujú otáčanie zotrvačníka, ktorý je potrebný pre pohyb piestov jednotky. Pokiaľ ide o miesto inštalácie, ak sa na auto pozriete spredu, čelom k motoru, jednotka sa nachádza na pravej strane motorového priestoru oproti sedadlu vodiča.
Konštrukcia a princíp činnosti jednotky
Na vozidlách VAZ 2110 sa zostava štartéra vstrekovača skladá z mnohých rôznych komponentov, ak sú v prevádzkovom stave, zariadenie bude fungovať dobre.
Hlavné komponenty mechanizmu:
- vinutie zariadenia;
- Kotva;
- navíjacie a pridržiavacie vinutia;
- trakčné relé;
- Štartovacie kefy VAZ 2110, ak sa opotrebujú, mimochodom bude potrebné opraviť mechanizmus.
Ďalšie podrobnosti o zariadení a VAZ 2110 sú uvedené na konci článku.
Pokiaľ ide o princíp činnosti, prevádzka jednotky sa vykonáva v niekoľkých etapách:
- komponent pohonu štartéra poháňa ozubené koleso na hriadeli kotvy do záberu s ozubenou časťou zotrvačníka;
- ďalej sa tento hriadeľ otáča a spolu s ním sa otáča aj ozubené koleso, ktoré následne otáča kľukovým hriadeľom motora cez zotrvačník, čím pomáha naštartovať jednotku;
- Po naštartovaní motora musí hnací komponent odpojiť ozubenie mechanizmu od zubov zotrvačníka.
Ktorý štartér je lepší?
Ak jednotka na vašom aute zlyhá, budete ju musieť buď opraviť, alebo vymeniť za funkčnú. Ak urobíte náhradu, pravdepodobne budete stáť pred otázkou - ktorý štartér je lepšie nainštalovať? Dnes môžu „desiatky“ používať dva typy zariadení - s prevodovkou a bez prevodovky. Prevodovka je zariadenie s malým elektromotorom a nižším prúdom. Od bežných mechanizmov sa líši vyšším štartovacím krútiacim momentom a výkonom, jeho hmotnosť je oveľa vyššia a jeho štartovacia schopnosť je lepšia (autorom videa o oprave zariadenia doma je kanál CompsMaster).
Prevodovky sú navyše menej náročné na údržbu a ako ukazuje prax, ich životnosť je dlhšia. Mechanizmy tohto typu umožňujú otáčanie kľukového hriadeľa, aj keď je batéria auta vybitá. Treba však poznamenať, že dlhodobé používanie takejto štartovacej jednotky môže viesť k jej rýchlejšiemu zlyhaniu. Jednou z „chorob“ prevodových jednotiek je rotujúce ozubené koleso, ktoré spravidla zlyhá pred ostatnými prvkami.
Ak hovoríme o tradičných štartovacích mechanizmoch bez prevodovky, potom v tomto prípade samotná jednotka prenáša translačný pohyb na ozubené kolesá. Takéto zariadenia majú jednoduchšiu konštrukciu a dajú sa ľahko opraviť v prípade poruchy, táto výhoda sa považuje za hlavnú v porovnaní s prevodovými mechanizmami. Odborníci však stále odporúčajú výber prevodoviek, pretože sú odolnejšie a vo všeobecnosti fungujú spoľahlivejšie.
Návod na pripojenie DIY
Ak sa teda rozhodnete nainštalovať nový mechanizmus, najprv budete musieť demontovať starý.
Ako správne odstrániť a nainštalovať nové zariadenie, aká je jeho schéma pripojenia, prečítajte si nižšie:
- Ak chcete začať, vypnite motor a vypnite zapaľovanie. Potom otvorte motorový priestor a odpojte batériu. Všetky opravy týkajúce sa elektrickej časti sa musia vykonávať s odpojenou elektrickou sieťou vozidla. Ak pri demontáži neodpojíte batériu, môže to viesť k napäťovým rázom v systéme, čo môže viesť k poruche štartovacieho mechanizmu alebo iného elektrického zariadenia.
- Keď je batéria odpojená, budete musieť demontovať ochranu kľukovej skrine pohonnej jednotky. Ak to chcete urobiť, vlezte pod spodok auta a odskrutkujte všetky skrutky, ktoré zaisťujú ochranu, potom ju odstráňte a umiestnite skrutky blízko, aby ste ju nestratili.
- Teraz môžete začať s demontážou prvku. Ak to chcete urobiť, najprv zistite, kde sa zariadenie nachádza. Najprv musíte odskrutkovať maticu zámku horného mechanizmu. Odskrutkujte ho kľúčom a odložte bokom.
- Ďalší krok je najlepšie vykonať pod spodkom auta. Siahnite pod vozidlo a odpojte kábel, ktorý sa pripája ku svorke trakčného relé. Ak je spojenie zlé, sú na ňom stopy hrdze alebo oxidácie, potom v rovnakom štádiu vyčistite kontakty, na to môžete použiť stavebnú železnú kefu.
- Po dokončení týchto krokov musíte odskrutkovať maticu a odpojiť kábel, ktorý je pripojený ku kontaktnej skrutke trakčného relé.
- Ďalej stačí odskrutkovať maticu, ktorá sa nachádza na spodnom zámku mechanizmu. Teraz môžete demontovať štartovacie zariadenie a nahradiť ho funkčnejším a efektívnejším. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí, nezabudnite pripojiť všetky matice a skrutky. Pred pripojením vodičov skontrolujte kvalitu kontaktov, aby ste predišli možným problémom v budúcnosti.
Fotogaléria
Ako sme sľúbili na začiatku článku, predstavujeme vám podrobnejšiu schému zariadenia s uvedením všetkých komponentov dizajnu.
Štartér VAZ 2110 je štvorpólový kartáčovaný elektromotor, ktorý je založený na jednosmernom prúde s budením z podobných magnetov, s prevodovkou (planetárna), voľnobežkou (valček) a trakčným relé (dve vinutia).
Technické vlastnosti štartéra 57.3708:
- menovitý výkon do 1,55 kW;
- spotreba prúdu pri voľnobehu 80 A;
- v stave inhibície približne 700 A;
- pri maximálnom výkone 375 A.
Na oceľovom tele štartéra VAZ 2110 sú prilepené 4 magnety (permanentné) a zvnútra sú všetky navyše pripevnené hliníkovou rozšírenou manžetou. Kryty a telo konštrukcie sa sťahujú pomocou 2 cvokov. Hriadeľ kotvy sa otáča v 2 cermetových vložkách, ktoré sú inštalované v kryte aj v podpere hriadeľa.
Ak ste ho videli zmontovaný a v činnosti, určite ste si všimli, že krútiaci moment priamo z hriadeľa kotvy sa prenáša na hnací hriadeľ. K tomu dochádza prostredníctvom planétovej prevodovky, ktorá sa skladá z centrálneho ozubeného kolesa, 3 planétových ozubených kolies, vnútorného planétového prevodu a unášača.
Jednosmerná spojka (voľnobežka) je namontovaná na hnacom hriadeli s hnacím ozubeným kolesom. Ten istý krútiaci moment prenáša len jedným smerom: zo štartéra priamo do motora, ako keby sa tieto okruhy po naštartovaní motora odpojili. Tento úkon je potrebný na ochranu prevodovky a kotvy pred poškodením, ku ktorému môže dôjsť v dôsledku neplánovanej rýchlosti.
Trakčné relé hrá úlohu pri zadávaní hnacieho ozubeného kolesa pri zaradení ozubeného venca. Týka sa to zotrvačníka kľukového hriadeľa motora VAZ a napájania elektromotora. Hneď po otočení kľúča zapaľovania k značke „štartér“ sa napätie privedie do vinutí trakčného relé – pridržiavanie a zasúvanie.
Po zatvorení kontaktov trakčného relé sa vťahovacie vinutie vypne. V tomto prípade by sa napätie pri aktivácii relé malo udržiavať v rozmedzí 8 V, ak je okolitá teplota 20 - 25° plus. Ak sú parametre príliš vysoké alebo príliš nízke, potom sa vyskytol problém so samotným relé alebo pohonom, preto sa oplatí vykonať externú kontrolu štartéra po jeho demontáži. Ak sa stane nepoužiteľným, vymeňte ho.
Ako odstrániť a rozobrať štartér VAZ 2110
Pred vykonaním takýchto akcií by ste sa mali oboznámiť so schémou zapojenia štartéra. Poďme sa pozrieť na výkres.
1 – nabíjateľná batéria; 2 – generátor; 3 – štartér; 4 – vypínač.
Posledný patrí . Ak chcete urobiť všetko sami, je lepšie to urobiť pomocou inšpekčného otvoru na výťahu. Nezabudnite odstrániť kryt motora. Keď je všetko pripravené, začnite vykonávať nasledujúce kroky v poradí:
Pre záujemcov o obvody odporúčame použiť nasledujúci materiál. Táto štartovacia zostava pre domáce auto je:
1 – hriadeľ kotvy;
2 – „plus“ kefa;
3 – držiak kefy;
4 – držiak;
5 – kontaktné skrutky;
6 – trakčné relé;
7 – kontaktná doska;
8 – jadro;
10 – prídržné vinutie;
11 – vinutie navíjača;
12 – kotva;
13 – predný kryt;
14 – páka pohonu;
15 – držiak;
16 – tesnenie;
17 – os planétového prevodu;
18 – podpera s vložkou hnacieho hriadeľa;
19 – jednosmerná spojka;
20 – obmedzujúci krúžok;
21 – puzdro predného krytu;
22– hnací hriadeľ;
23 – výtokový krúžok;
24 – ozubené koleso s vnútornými zubami;
25 – nosič;
26 – hnacie koleso alebo centrálne;
27 – satelit;
28 – podpera hriadeľa kotvy;
29 – trvalé jadro;
30 – magnet;
31 – zberač;
32 – zadný kryt s priechodkou.
Inštalácia štartovacieho relé pre VAZ 2110
Inštalácia relé vlastnými rukami nie je taká náročná. Pozrite si video, tento vizuálny sprievodca vám pomôže:
Ak sa štartér VAZ 2110 neotáča
Problém 1: Ako niekedy potrebujete radu od skúsených ľudí! Mladí chalani nejako vytiahli do garáže VAZ 2110 z prvého roku nového storočia. Zapnite zapaľovanie: palivové čerpadlo funguje, svetlá nesvietia. Začali sme otáčať štartérom - ako odpoveď bolo ticho a svetlá na prístrojovej doske okamžite zhasli. Uvoľnili kľúč zapaľovania: proces sa začal - palivové čerpadlo opäť funguje, 12 voltov na relé navíjača je tam, ale štartér sa nechce otáčať. Skratovali sme ho priamo: opäť sa neotáča, zatiaľ čo palivové čerpadlo vykonáva svoje činnosti, ako keby bolo práve zapnuté zapaľovanie. Odpojili sme signalizačný systém, demontovali sme štartér, skontrolovali prevádzkyschopnosť a otestovali aj spínač zapaľovania. Všetko sa zdá byť v úplnom poriadku, no výsledok je nulový.
Riešenie: Ak po zapnutí štartéra zhasnú svetlá na prístrojovej doske, nie je uzemnená. To sa môže stať v dôsledku slabého kontaktu v dôsledku silného skratu. Nechajte štartér zapnutý 10 minút: ak spod kapoty nič nevychádza, hľadajte poruchu v kontaktnej oblasti. Hneď ako to nájdete, problém zmizne.
Poradenstvo a pomoc: Skúste naštartovať motor pomocou tlačnej tyče. V praxi sa pri Priore vyskytujú prípady, keď sa motor nechcel točiť kvôli tomu, že bol zaseknutý. Môžete viniť batériu, ale problémom býva diera v pieste.
Prax: niektorí majitelia áut inštalujú tester a merajú napätie. Padá veľa? Je čas vymeniť vybitú batériu za novú alebo zistiť, či nie je skratovaný štartér. Ak je s batériou všetko normálne, niekde je prestávka. Pripojte napätie priamo, skontrolujte, či je hmota silne zoxidovaná: odskrutkujte skrutku, mal by z nej spadnúť biely prášok. Táto vada sa nazýva detská vada.
Problém 2 : a tiež sa stáva: zapnete zapaľovanie, všetko funguje, dokonca aj pumpy BN, točíte ďalej - ups! Motor nejde naštartovať! Na vine je buď štartovacie relé, alebo samotný štartér, ktorý visí okolo čiernej skrinky. Nepomáha ani vonkajšia kontrola, ani výmena dielov. Čo robiť, ak sa takáto katastrofa stane na ceste?
Rada jedna: Vytiahnite hmotu zospodu.
Rada dva: S batériou plus je možné použiť na kontakt relé navíjača. Zapnite ho - štartér žije! Pokojne zavolajte kamarátom a nechajte sa odtiahnuť do garáže.
Tip tri: Pozrite sa na spínač zapaľovania, je tam konektor s červeným vodičom. Často je vinníkom všetkých problémov kvôli zlému kontaktu.
Problém 3: kľúč ide naštartovať, no namiesto dunenia motora je ticho. A tak ďalej raz. Druhý pokus: všetko začína bez problémov. Je problém so zámkom alebo je to len začiatok?
Odpoveď: Nie, toto relé sa „pohráva“. Ak sa po ceste zasekne, môžete kopať hlbšie a vymeniť, vyčistiť alebo utiahnuť kontakty. Opäť k ničomu neviedlo? Potom do odťahovky a známeho autoelektrikára. Zvyčajne je problém v tom, že drôt zhnil pod plášťom. Prechádza z „mozgu“ na „plus“ pól batérie. Ak však imobilizér klame a zakrýva tento „mozog“, budete musieť znova nahrať firmvér.
Keď je navíjač štartéra VAZ 2110 nezbedný
Problémy: Väčšine majiteľov VAZ 2110 sa navíjač na štartéri často zlomí. Kúpte si nový a nainštalujte ho. Ak sa 3-krát normálne naštartuje, nebudú žiadne ďalšie problémy, ale ak viac, skontrolujte spínač zapaľovania. Kontakt navíjača sa nevykonáva cez relé, ale cez zámok. Štartér sa môže rozbehnúť aj kvôli tomu, že napätie na batérii nie je normálne.
Čo robiť: urýchlene navštívte odborníka!
Oprava štartéra DIY VAZ 2110
Ste pripravení opraviť štartér sami? Potom použite nielen návod s fotografiou.
Môžete zmeniť bendix? úžasné! Najprv je tu však video, ktoré vám pomôže:
Odborníci tvrdia, že oprava štartéra VAZ 2110 vlastnými rukami nebude trvať dlhšie ako jednu hodinu. Začiatočníci môžu tiež ľahko dokončiť úlohu, ak najprv odstránia všetky diely a vypnú napájanie auta. Ste pripravení odstrániť terminály? Vpred!
Práca začína vyšetrením alebo diagnózou, ak existujú základné problémy:
najprv: Kľúč zapaľovania je otočený: motor sa nenaštartuje.
Príčina: Do štartéra nie je privádzané žiadne napätie.
Akcia: vezmite ukazovateľ, hľadajte dôvod straty. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o poruchu solenoidového relé. Pomocou skrutkovača utiahnite skrutky na kryte relé.
Po druhé: Štartér sa sotva otáča.
Dôvod 1: vybitá batéria
Akcia: Skontrolujte to a systém nabíjania vozidla.
Dôvod 2: kefy, puzdrá, vinutia štartéra, kotva, prevodovka, zuby, korunka, zotrvačník.
Náprava: Kúpte si nové alebo ich vymeňte.
Dôvod 3: niekedy nie je štartér správne zaskrutkovaný
Čo robiť: Twist.
Ak sa štartér točí podľa očakávania, ale počujete z neho škrípanie, potom je bendix chybný. Štartér je potrebné rozobrať. Ako sa to robí, je popísané vyššie. Ale pre prehľadnosť ešte raz:
Odstráňte zadný kryt. Za ním je zostava kefy. Vidíte skrutku, ktorá drží zostavu na mieste? Môžete ho odskrutkovať. Potom ju vyberte veľmi opatrne, aby ste nezlomili kefy. Vezmite prosím na vedomie: ich výška je 11 mm a nie menej. Ak sa líšia, vymeňte ich. Väčšina štartérov má drôty z kief privarené k doske, takže budete musieť vybrať novú zostavu kefy.
Teraz sa od toho môžete oslobodiť. Ten je pripevnený dvoma alebo tromi skrutkami k prednému krytu. Závisí od značky VAZ. Po dokončení tejto prednej časti pokračujte v odstránení predného krytu otáčaním skrutiek. Vidíte schému?
Je určený pre začiatočníkov s predným nosným krytom. Tento je na Classic. Na 21099 je postup mierne odlišný: pred odstránením predného krytu sa vysporiadajte s bendixom: vyrazte poistný krúžok (zvyčajne smerom k armatúre), aby vidlica neprekážala. Pre 2110 stačí demontovať armatúru z tela a vymeniť chybný diel alebo blok.
V kontakte s
Spolužiaci
Našli ste chybu? Označte text myšou a stlačte Ctrl+Enter
Majitelia VAZ-2110 si často kladú otázku: ako zatvoriť štartér? To sa môže stať kedykoľvek z rôznych dôvodov. Často je potrebné zatvoriť štartér, keď vodič nemôže naštartovať auto zvnútra pomocou kľúča. V takom prípade budete potrebovať pomoc zvonku na naštartovanie auta alebo jednoducho zatvorte štartér.
Na správne vykonanie tohto postupu musí každý vodič vedieť, ako sa vykonáva. Okamžite stojí za to poznamenať tento spôsob štartovania motora nebude v niektorých prípadoch účinný . Predtým, ako to urobíte, musíte presne určiť dôvody, prečo motor nenaštartuje.
Čo je potrebné na zatvorenie štartéra na VAZ-2110?
Na zatvorenie štartéra budete potrebovať nasledujúci nástroj:
- Skrutkovač.
- kľúč.
- Kovová tyč.
Všetky tieto prvky musia byť také, aby sme dosiahli kontakty štartéra.
Je tiež dôležité zabezpečiť, aby prúd nezasiahol osobu pri uzatváraní kontaktov. Ak to chcete urobiť, môžete nosiť gumené rukavice alebo oblepiť koniec kovového predmetu elektrickou páskou.
Proces
Proces prebieha takto:
- Auto je zaradené do neutrálu.
Zdvihnite kapotu, vyberte vzduchový filter z držiakov a posuňte ho nabok.
- Zapaľovanie sa zapne.
Zatiahnite ručnú brzdu, dajte radiacu páku do polohy „neutrál“ a zapnite zapaľovanie.
- Kontakty štartéra sa zatvoria.
- Motor sa spustí.
Poruchy štartéra
Štartovanie motora kovovým predmetom je možné len vtedy, ak samotný štartér nefunguje.
Štartovacie zariadenie pre VAZ-2110.
Ak na ňom nie je žiadne napätie, potom je dôvod iný a Takto sa vám motor nepodarí naštartovať.. Preto je najprv potrebné zistiť dôvod, prečo štartér neotáča kľukový hriadeľ.
Ale často, keď sa auto nenaštartuje kľúčom, dôvod je práve v štartéri. Môže mať rôzne poruchy. Hlavné sú:
- Relé je chybné.
- Vyhorelo vinutie.
- Kontakty sú oxidované.
- Bendix je opotrebovaný.
Video o tom, ako skontrolovať štartér
závery
Ako vidíte, auto môžete naštartovať, aj keď sa štartér neotáča. Môže sa tiež spustiť z remorkéra alebo jednoducho odtiahnuť na miesto opravy. Ktorú možnosť si vyberie, je na rozhodnutí každého.
Video o oprave štartéra VAZ-2110
