Autá rodiny Lada Vesta sú vybavené dvoma typmi prevodoviek: automatizovanou a manuálnou. Oba boxy sú vlastným vývojom AvtoVAZ. Nebolo to však vždy tak. Na začiatku predaja áut bola namontovaná ďalšia manuálna prevodovka.
Nové modely Lada Vesta mali do jesene 2016 manuálnu prevodovku od Renaultu a až potom sa začali objavovať autá s ruskými mechanikmi. V roku 2019 už nebude možné kúpiť Lada Vesta s francúzskou manuálnou prevodovkou od oficiálneho predajcu, takéto kópie sú dostupné iba na sekundárnom trhu. Je zrejmé, že prevodovka bola vymenená, aby sa znížili náklady na mechanizmus, zmontované jednotky v Rusku nepodliehajú clám a počas výroby sa dosiahli úspory. Bohužiaľ pre budúcich majiteľov, zníženie výrobných nákladov sa ich nijako nedotklo a Lada Vesta sa predávala za rovnakú cenu.
Niekedy si pri ovládaní manuálnej prevodovky majitelia všimnú kvílenie a iné cudzie zvuky, najčastejšie bol tento problém zistený na ruskej manuálnej prevodovke, ale tento problém nie je ušetrený ani v zahraničných prevodovkách a je prítomné aj kvílenie.
Automatizovaná prevodovka bola inštalovaná iba jedného typu a výrobcu - AvtoVAZ. V tejto jednotke nie je cítiť zápach automatickej prevodovky, radenie prevodových stupňov má na starosti robot, ktorý občas ukázal svoj charakter z tej zlej stránky, no po čase a niekoľkých vydaniach firmvéru sa ho podarilo spamätať a teraz kupovať Lada Vesta s robotizovanou prevodovkou už nepôsobí ako mačka vo vreci.
Pre ľudí, ktorí sú obozretní pred všetkým ruským, je tu tiež dobrá správa; očakáva sa, že čoskoro sa objaví tretia možnosť prevodovky - . Vyrába ho francúzska spoločnosť Jatco, variátor je už nainštalovaný na Xray Cross, a preto jeho vydanie pre Ladu Vesta už nepôsobí ako mýtus.
Ako zistiť, ktorá prevodovka je na aute Lada Vesta
Ak chcete zistiť, ktorá krabica je na Lada Vesta, stačí sa pozrieť na jej VIN číslo; druhé číslo za písmenami XTAGFL (pozri fotografiu vyššie) označuje typ krabice: - 1 - manuálna prevodovka AvtoVAZ
- 2 - Robotický box
- 3 - manuálna prevodovka Renault
Ak vás zaujíma, aká je prevodovka na Lada Vesta, odpoveď bude závisieť od konfigurácie samotného auta. Nový AvtoVAZ je vybavený dvoma typmi prevodoviek: manuálnou a AMT (robot). Obe tieto úpravy dôkladne preštudovali špecialisti a majitelia a teraz môžeme s istotou hovoriť o výhodách a nevýhodách každého z nich. Názory sú rozdelené a je ťažké dať dlaň manuálnej prevodovke alebo robotickej prevodovke Lada Vesta.
Na poznámku!
Každé vozidlo so spaľovacím motorom má prevodovku. Pri práci s „mechanikou“ sa vodič individuálne rozhoduje o tom, aký prevodový pomer presne nastaviť v určitom čase. Manuálna prevodovka pracuje v tandeme so spojkou, čo vám umožňuje oddeliť motor a prevodovku a meniť prevodové stupne bez zníženia otáčok motora.
Rad prevodoviek produktu ruského koncernu by mal byť v ideálnom prípade doplnený o „automatický“, ako v modelových radoch zahraničných a renomovaných výrobcov. V súčasnosti majú kupujúci nových produktov od AvtoVAZ na výber: robot alebo manuál Lada Vesta, neexistuje žiadna tretia možnosť.
Konštruktéri plánovali zaviesť manuálnu prevodovku vlastnej výroby, no v obmedzenom čase nedokázali vytvoriť plnohodnotnú mechaniku. Na základe toho bolo schválené rozhodnutie o zavedení francúzskej prevodovky na Lada Vesta. AMT (robot) vo vnútri nového produktu – vyrobeného v Rusku.
Keďže manuálna prevodovka na Lada Vesta je vyvinutá odborníkmi z aliancie Renault-Nissan, vyznačuje sa kvalitou a:
- Nevytvára nepríjemný hluk pri zmene prevodového stupňa.
- Jej práca je plynulá.
- Radiaca páka bola presunutá do prednej časti skrinky, v dôsledku čoho je súčasný chod prevodovky Lada Vesta sprevádzaný nízkou spotrebou oleja
- Mechanika od Renaultu Nissan nezlyháva a zlyhá len zriedka.
Francúzsky vývoj, najnovšie vybavenie a pokročilé automobilové technológie umožnili zahraničným dizajnérom vytvárať prvotriedne produkty. Mnoho iných zahraničných modelov používa túto manuálnu prevodovku, ktorá má skratku JH. Na základe toho cena za takýto vývoj zvýšila náklady na sedan, ale ruský koncern nemal inú možnosť. Zahraničná manuálna prevodovka Lada Vesta je namontovaná na všetkých existujúcich konfiguráciách.
Ruskí dizajnéri vážne zamýšľajú vyrobiť ruskú verziu s rukoväťou. Manuálna prevodovka Lada Vesta sa modernizuje a už sa montuje do nových sedanov. Preberá základ z modifikácie 2180. Zníženie hluku je dosiahnuté prepracovaním hlavného prvku a druhého prevodového stupňa. Výrobcovia sa však so znižovaním ceny auta s vlastnou prevodovkou neponáhľajú.
Stručné vlastnosti robota (AMT)
Robotická prevodovka na modeli Lada Vesta je vyrábaná doma a široko používaná, ale je vytvorená na základe zahraničných komponentov a rozsiahlych skúseností francúzskych a japonských kolegov. Výhodou AMT je:
- Vo vnútri robotickej prevodovky sú namontované aktuátory z Nemecka, spojka je od francúzskej firmy Valeo;
- Box robota je vybavený systémom na kompenzáciu opotrebovania dielov a poruchy spojky;
- AMT má nižšiu hmotnosť ako automatická prevodovka (automatická prevodovka), preto znižuje náklady na benzín a olej;
- robotický systém Lada Vesta eliminuje neoprávnené prepínanie;
- je možné použiť páku na zmenu prevodových stupňov;
- vstavaná možnosť resetovania stupňov;
- môžete sa vzdialiť bez predhrievania;
- robot môže pracovať s vybitou batériou a dlhodobo sa šmýkať pri vstupe do zasneženého alebo piesočnatého terénu;
- oprava a prevádzka stojí málo peňazí;
- Autá sú odťahované bez viditeľných prerušení.
AMT postupne nahradil automat z celého modelového radu Lada, keďže pracuje hladko a relatívne ticho. Vývojári hovoria, že takýto prenos môže trvať približne desať rokov. Manuálna prevodovka sa nemôže pochváliť takou odolnosťou, pretože má veľa komponentov, zatiaľ čo AMT sa dá ľahko vytvoriť.
Zaujímavé!
Hneď po uvoľnení robotickej prevodovky sa objavili fámy o veľkých problémoch v jej prevádzke. Objavili sa sťažnosti, že po každom brzdení treba zaradiť neutrál. Povedali, že skrinka nesprávne nastavila prevod. Tieto nedorozumenia odmietla centrála ruského výrobcu a nenašla dostatočné dôkazy v rozšírenej spotrebe.
Ktorá prevodovka je lepšia?
Väčšina vodičov sa nedokázala vyrovnať so špecifikami robota. Odborníci poznamenávajú, že nedostatok plnohodnotnej automatickej prevodovky neumožňuje predaju Vesta rásť na úroveň Solaris alebo Rio. Kupujúci neveria domácemu AMT a skutočne dúfajú, že čoskoro začne fungovať automatická prevodovka, ktorej úplne chýba manuálny režim.
Na poznámku!
Prezident ruského koncertu oficiálne oznámil, že takýto prenos sa objaví a bude fungovať minimálne o 4 roky. Toto obdobie je dané tým, že tvorcovia nechcú na Lade Vesta predstaviť štvorstupňovú automatickú prevodovku. Ich plány zahŕňajú šesťstupňovú automatickú prevodovku. Kto a ako ho bude vyvíjať, sa zatiaľ nevie.
Prevodovky Lada Vesta majú svoje špecifiká, množstvo vlastností a nevýhod. Ak si chcete vybrať, musíte stavať na vlastných skúsenostiach a preferenciách. Profesionáli profitujú z manuálnej prevodovky a tým, ktorí sa v autách až tak nevyznajú, sa bude hodiť robotická prevodovka Lada Vesta. Šikovný a plnohodnotný stroj možno odporučiť každému, no Vesta ním zatiaľ nedisponuje. Bezstupňový variátor od zahraničných kolegov môže v budúcnosti konkurovať ktorejkoľvek z avizovaných prevodoviek, ktoré budú dostupné vo výbavových stupňoch Lada.
Od samého začiatku výroby sedanov Lada Vesta boli na ne nainštalované dva typy prevodoviek - francúzska „mechanika“ JH a domáci „robot“ AMT 2182.
JH sa etabloval ako spoľahlivý, nenáročný a tichý box. Hluk skrinky je v skutočnosti hlavným dôvodom odmietnutia domácej „mechaniky“ v rade Lada Vesta (podľa bývalého šéfa AvtoVAZ Bo Anderssona). Okrem domácej Vesta je tento box vybavený mnohými zahraničnými značkami automobilov. Francúzska manuálna prevodovka sa montuje v Rusku (Tolyatti). V roku 2016 už JH na Lada Vesta nainštalovaný nebol, ale o tom neskôr.
Prevodovka AMT 2182 je vynikajúce riešenie súvisiace s úpravou spínacieho mechanizmu predchádzajúcej manuálnej prevodovky. Funkcie pravej ruky a ľavej nohy vodiča sa teraz vykonávajú elektronicky. Práve elektronický pohon si v našich zimných podmienkach najlepšie poradí so svojou úlohou.
Výmena JH za domácu manuálnu prevodovku
Ale všetko opísané vyššie nie sú všetky odpovede na otázku, aká je prevodovka na Lada Vesta. Rok 2016 sa pre AvtoVAZ niesol v znamení zmien v konfigurácii vozidiel s prevodovkami. Aktívne propagovaný program náhrady dovozu, ako aj túžba znížiť výrobné náklady modelu Lada Vesta, viedli výrobcu k rozhodnutiu opustiť francúzsku manuálnu prevodovku v prospech domácej prevodovky s indexom VAZ-21807. Táto prevodovka je zosilnenou verziou prevodovky 2180 a má dokonca lepšie dynamické vlastnosti v porovnaní s JH:
- Zrýchlenie na 100 km/h sa znížilo o 1 sekundu (z 11,2 na 10,2).
- Maximálna rýchlosť vzrástla o 13 km/h (zo 175 na 188).
Samozrejme, žiadne výhody neprichádzajú z ničoho nič. Zlepšenie dynamického výkonu si preto muselo priplatiť za spotrebu paliva, ktorá vzrástla zo 6,9 na 7,5 litra na 100 kilometrov.
prevodovka JH3
„Nová“ prevodovka JH3, ktorá bola na Lada Vesta inštalovaná do septembra 2016, je považovaná za bezúdržbovú prevodovku s továrenským olejom určeným na celú životnosť. Na jednej strane sa z toho možno len tešiť, na druhej strane nič nie je večné. Preto v rozpore s odporúčaniami výrobcu dôrazne odporúčame meniť olej každých 70 - 100 000 km.
Odporúčanie výrobcu pre značku použitého oleja: Elf Tranself TRJ 75W80 alebo Elf Tranself NFJ 75W80. Ak nemáte možnosť doplniť tento konkrétny olej alebo si z nejakého dôvodu nie ste istí touto značkou, môžete vždy použiť motorové oleje iných značiek s podobnými vlastnosťami. Najdôležitejšie je, že viskozita spĺňa technické špecifikácie, ako aj súlad s požiadavkami normy kvality API GL-4.
Prítomnosť symbolov GFL13 vo VIN kóde auta označuje prevodovku JH.
Prevodovka AMT 2182
AMT (automatizovaná manuálna prevodovka) je vývojom ruského výrobcu, ktorý si zaslúži pozornosť. Box je ovládaný elektromechanickým pohonom, ktorý sa dokonale hodí do domácich klimatických podmienok. Na rozdiel od hydraulických analógov box v zime „nezamrzne“ a nevyžaduje zahriatie pred jazdou. Elektronika si dokonale poradí so všetkými príkazmi riadiacej jednotky a odbremení vodiča od úloh, ako je stláčanie spojkového pedálu a radenie prevodových stupňov. Za jedinú nevýhodu AMT možno považovať pomalé radenie, ktoré zjavne nie je vhodné pre tých, ktorí radi „tlačia na podlahu“.
Dnes výrobca na Lada Vesta inštaluje 2 typy boxov: mechanické a box Lada Vesta - robot AMT. Tlačová služba AvtoVAZ neustále poznamenáva, že spoločnosť plánuje vyrábať svoje vlastné plne automatické prevodovky, ale rozhovory nepresahujú uistenia, v sľuboch nie sú žiadne konkrétne dátumy, takže nie je známe, kedy budú ruskí motoristi čakať na túto inováciu.
Manuálne prevodovky
Do septembra 2016 Lada Vesta bola vybavená manuálnymi prevodovkami vyrobenými spoločnosťou Renault, ktoré boli v záujme optimalizácie a zníženia nákladov nahradené prevodovkami ruskej výroby. Nové prevodovky označené indexom VAZ-21807 sa stali zosilnenou verziou tradičnej základnej prevodovky VAZ-2180, ktorá je vybavená mechanizmom radenia lanového pohonu. Modifikácia 21807 je navrhnutá pre vyšší krútiaci moment ako 2180 a je oveľa tichšia ako pôvodná krabica.
So zmenou prevodovky sa prevodový pomer hlavnej dvojice mierne zvýšil z 3,87 na 3,94. Vesta sa stala dynamickejšou aj podľa pasu: čas zrýchlenia na 100 km/h sa znížil z 11,2 s na 10,2 s a maximálna rýchlosť sa zvýšila zo 175 km/h na 188 km/h. Ako mínus je však možné poznamenať, že spotreba paliva sa mierne zvýšila: zo 6,9 na 7,5 l/100 km v kombinovanom cykle.
Dnes už výroba áut s prevodovkami Renault z veľkej časti ustala, aj keď ich, samozrejme, medzi ojazdenými modelmi nájdeme v dostatočnom množstve. Model prevodovky je možné identifikovať podľa čísla VIN automobilu: ak obsahuje kód GFL13, potom ide o manuálnu prevodovku Renault, kód je GFL11 - ide o „mechaniku VAZ“.
Verzie s prvým robotom majú kód GFL12. Avšak napríklad kríž Lada Vesta SV je vybavený 2 mechanickými prevodovkami, z ktorých si môžete vybrať: prvá je domáca výroba a druhá je francúzska. V druhom prípade je auto vybavené francúzskym 5-stupňovým manuálom JR5 od Renaultu (hlavný pár je 4.212).
Prečítajte si tiež
Automatické boxy
Prvá automatizovaná prevodovka, vlastný dizajn AMT VAZ, sa objavila na jeseň roku 2014. Je navrhnutý na báze 5-stupňovej manuálnej prevodovky a je doplnený o elektronickú riadiacu jednotku a aktuátory ZF.
Vo februári 2018 Objavili sa aj nové roboty AMT 2.0, ktoré nahradili prvý vývoj AMT. Robotická prevodovka AMT 2.0 je inštalovaná iba na motoroch 1,8, je však možné preflashovať autá predchádzajúcich verzií, vrátane tých s motorom 1,6. Ak to chcete urobiť, musíte sa obrátiť na predajcu. Ak chcete aktivovať režim Crawl na starších autách, je potrebné obnoviť ECM a AMT motora. Na aute nie sú potrebné žiadne konštrukčné zmeny.
Hlavnou výhodou modernizovaných robotov je vzhľad 2 režimov - plazivý a zimný, ako aj skrátenie času sekvenčného radenia z 1. na 2., potom na 3. Intervaly spínania sa skrátili až o 30 % vďaka optimalizácii algoritmu aktivácie servopohonu bez ohľadu na otáčky motora. Režim plazenia zvyšuje pohodlie pohybu v hustej premávke (v dopravných zápchach).
Pokiaľ ide o režim plazenia, je požičaný zo štandardného stroja. Keď je volič prevodov v polohách A, M, R, vozidlo sa pohybuje dopredu alebo dozadu bez dodávky paliva, kým sa nestlačí brzda, nezatiahne sa ručná brzda a neotvoria sa dvere. Rýchlosť jazdy môže dosiahnuť 15 km/h v závislosti od zvoleného prevodového stupňa. Na prvom prevodovom stupni je to 7–8 km/h, na druhom 14–15 km/h a pri cúvaní 5–6 km/h.
Samostatné tlačidlo pre zimný režim nie je, pomôže vám rozbehnúť sa na klzkom povrchu z druhého prevodového stupňa. Aby ste to dosiahli, ihneď po naštartovaní motora stlačte brzdový pedál a pomocou voliča prevodovky zvoľte prevodový stupeň M2.
Pohon s premenlivou rýchlosťou
A, samozrejme, fanúšikovia automobilového priemyslu Tolyatti sa tešia na vzhľad sľúbeného CVT v roku 2019. Variátor s imitáciou 7 stupňov bude podľa predbežných informácií najskôr ponúkaný v kombinácii s motorom Nissan 1,6L HR16, keďže hovoríme o prevodovke Jatco JF015E, ktorá je určená na krútiaci moment do 160 Nm. Je dosť možné, že v budúcnosti bude bezstupňová prevodovka CVT postupne adaptovaná na vlastný 1,8-litrový motor.
Výhody CVT oproti AMT sú zrejmé. V prvom rade ide o pohodlie ovládania rýchlosti. Autá s CVT naberajú rýchlosť obzvlášť hladko, bez trhania alebo prepadov. Majú plynulejšiu jazdu a dynamickejšie zrýchlenie ako autá AT. CVT je výrazne tichšie a hospodárnejšie ako klasické prevodovky s meničom krútiaceho momentu.
Záver
Treba poznamenať, že optimalizácia prenosu je v AvtoVAZ neustálym procesom. Všetky tieto informácie sú však neoficiálne a neexistuje ich žiadne potvrdenie. Aj keď nepochybným faktom zostáva rast predaja Lada Vesta v roku 2018. Za prvé štyri mesiace vzrástol objem predaja celej Lady o viac ako štvrtinu - na 110 000 áut. Dopyt po Lade Vesta sa oproti minulému roku zvýšil o takmer 25,5 %.
Pri výbere verzie prevodovky pre Lada Vesta vychádza každý vodič väčšinou z vlastnej skúsenosti. Profesionáli za nič nevymenia manuálnu prevodovku, pri ktorej rýchlosť radenia závisí výlučne od rýchlosti rúk a vo veľkom meste sa bude hodiť AMT 2.0 s plazivým režimom. Vesta zatiaľ nemá šikovný a plnohodnotný automat, no hneď sa dá očakávať, že jej dôležitou nevýhodou sa stane cena.
Video
Najdôležitejším systémom, ktorý priamo súvisí s jazdným výkonom, je prevodovka vozidla. Závisí od toho rýchlosť zrýchlenia, spotreba paliva, jazdná dynamika a dokonca aj hlučnosť pri jazde.
Aké prevodovky sú nainštalované na Lada Vesta
V našej Vesta sú rovnako možné dve verzie prevodovky:Robotický prenos; Manuálna prevodovka. Na Lade Vesta nie je klasická automatická prevodovka! Zaujímavý ťah. Možno však čoskoro pribudne aj CVT. V prvom prípade hovoríme o upravenej verzii „automatu“, v ktorej má na starosti samotný počítač: stláča spojku, mení rýchlosť. Táto možnosť sa ukázala byť o nič horšia a podľa mnohých dokonca lepšia ako dovážané analógy. AvtoVAZ svojho času plánoval zorganizovať demonštračné predstavenia s účasťou zahraničného vývoja v nádeji na solídny náskok pred svojimi konkurentmi. Samozrejme, sú tu aj nie veľmi povzbudivé momenty. Takže s automatickou prevodovkou Vesta zrýchli na 100 kilometrov za hodinu za 14,1 sekundy, čo je ďaleko od rekordných čísel.
Servis automatickej prevodovky LADA Vesta
Podľa údajov zo servisných príručiek sa olej v krabici mení pri najazdených 120 000 km. Ale úradníci tajne hovoria o potrebe výmeny pri 75 000 km. Nevýhody robota Robotická prevodovka bola v zámorí pre množstvo problémov ukončená. Nechýbajú ani na Lada Vesta AMT. Rýchlosť sa preradí náhle, sú možné trhavé pohyby; Poloautomatický stroj dlho „premýšľa“, pri dynamickej jazde nezaradí potrebný pár prevodových stupňov v správnom čase; Pri stúpaní podraďuje oneskorene. Nevýhody sú menej citeľné, ak jazdíte plynule a nebrzdíte ani prudko nezrýchľujete. Výhody robota Prečo sa AvtoVAZ rozhodol vyrábať Vestu s týmto typom boxu? Faktom je, že: Robotická prevodovka Lada Vesta je konštrukčne lacnejšia ako klasický automat; Vesta s robotom využíva palivo hospodárnejšie, na rozdiel od iných prevodoviek; Zvláštnosťou AMT v porovnaní s automatickou prevodovkou je takmer trojnásobne nižšia spotreba prevodového oleja; Elektronický mechanizmus poskytuje ochranu pred zaradením nesprávneho prevodového stupňa počas jazdy (to sa stáva na mechanike); Robot sa len zriedka pokazí a nie je potrebné ho často diagnostikovať a udržiavať; Pri rozjazde a radení prevodových stupňov sa spojka zapína a vypína plynulo, páka počas jazdy nevibruje; Manuálna prevodovka je menej hlučná ako manuálna prevodovka; Vo vnútri skrinky je možnosť kompenzácie opotrebovania spojky - ďalej predlžuje životnosť prevodových prvkov; Box sa používa v automatickom alebo manuálnom režime, podľa toho, čo je pohodlnejšie. Cena robotického boxu pre Lada Vesta Pri predajných cenách stojí bankomat asi 20 000 rubľov, jednoduchá štvorstupňová automatická prevodovka asi 40 000. Pripomeňme, že Kalina a Grant mali jednu od výrobcu Jatco. Teraz ich nahradil ruský robot.Manuálna prevodovka Vesta
V čase vydania mala Lada dovezenú krabicu od Renaultu. Dôvodom bola hlučnosť verzie VAZ. Neuplynul ani rok, čo Vesta dostala vlastnú prevodovku domácej výroby. V prvom rade bol výrobca poháňaný túžbou znížiť náklady na auto, takže opustenie dovážanej prevodovky sa ukázalo ako dobrá pomoc. Ak mal predchodca problémy s hlukom, ako sa správa aktualizovaná verzia, stojí za to zistiť si podrobnejšie.Modifikácia 21807
Táto možnosť je upravenou verziou VAZ-21080, v ktorej sa zvýšil krútiaci moment a do určitej miery bola eliminovaná nadmerná hlučnosť. K tichšiemu chodu prispela nová náplň hlavného páru a druhého rýchlostného stupňa. Na rozdiel od robota sa táto možnosť prevodovky už nezastavuje a dobre zvláda akceleráciu. Náklady na jednotku sa okamžite znížili o 20%, čo je približne 3 000 rubľov. Niektoré vlastnosti sa zlepšili, iné zostali na slušnej úrovni. Hovorme o všetkom v poriadku.Charakteristika
So zmenou hlavného páru sa zmenil aj prevodový pomer, zvýšil sa z 3,87 na 3,94. Auto sa stalo hravejším a dynamickejším. Dosiahnutie rýchlosti 100 kilometrov za hodinu bude trvať 10,2 sekundy, čo je o celú sekundu rýchlejšie ako box Renault od Loganu. Zvýšila sa aj maximálna rýchlosť. Na domácej prevodovke sa zvýšila zo 175 na 188 kilometrov za hodinu. Bohužiaľ, takáto obratnosť spotrebuje o niečo viac paliva ako doteraz. Spotreba Na cize spotreba 6,9 litra v kombinovanom cykle, teraz sa spotreba zvysila na 7,5 litra. Spoľahlivosť montáže krytu Tento prvok mal veľký úspech, pretože časť sa výrazne posilnila. Olej nemusíte pridávať tak často ako predtým. Životnosť tesnení je dlhšia, čo znamená, že tesnosť je na vyššej úrovni ako u predchodcu, a preto je oveľa menej hlučná.Ako zistiť, ktorá krabica je na Lada Vesta
Dnes je nepravdepodobné, že budete môcť nájsť kópie s francúzskymi prevodovkami, pretože AvtoVAZ už zastavil ich sériovú výrobu. Jediné dostupné možnosti sú s domácou mechanikou. Vonkajšie sa skrinka nezmenila, páka v kabíne zostáva rovnaká. Výrobcu boxu určíte len podľa VIN čísla samotného auta. Ak má kombináciu „GFL13“, ide o novú časť, „GFL11“ označuje našu verziu 21807 a „GFL12“ označuje nainštalovanú robotickú prevodovku VAZ.Cena áut s mechanikou
Výroba novej prevodovky stojí AvtoVAZ o 20 % menej ako predchádzajúca verzia (asi 3 000 rubľov). Cena sedanu Lada Vesta s manuálnou prevodovkou začína od 512 910 rubľov, kombi Vesta SV od 589 410 rubľov. Lada CNG na plyn v základnej konfigurácii stojí 649 900.Lada Vesta: robot alebo mechanika? čo je lepšie? Video
