Pri hustení pneumatík akéhokoľvek vozidla je vždy potrebné udržiavať tlak stanovený výrobcom, pretože nedodržanie tohto dôležitého pravidla nepriaznivo ovplyvňuje funkčnosť pneumatík a má vplyv aj na ďalšiu bezpečnosť na cestách. Aký by mal byť správny tlak v pneumatikách auta (tabuľka). Povedzme si o závislosti stupňa čerpania od počasia, stavu vozovky a spôsobov overovania.
Čo sa stane, ak nie je dodržaný tlak v pneumatikách
Väčšina vozidiel s predným náhonom (domácich aj zahraničných) môže byť vybavená ráfikmi s polomerom R13 - R16. Kolesá R13 a R14 sú však takmer vždy súčasťou základného balíka. Hodnota optimálneho tlaku v pneumatikách automobilu sa volí podľa jeho hmotnosti pri plnom zaťažení. V tomto prípade treba brať do úvahy klimatické a cestné podmienky, v ktorých je vozidlo prevádzkované.
Ak kolesá nie sú správne nahustené
Ak sú kolesá prehustené
- Zvýšené opotrebovanie častí podvozku. Zároveň sú počas jazdy cítiť všetky výmoly a jamy na ceste. Strata komfortu jazdy
- keď sa tlak v pneumatikách automobilu stane nadmerným, v dôsledku toho sa oblasť kontaktu medzi behúňom pneumatiky a povrchom vozovky zmenšuje. Z tohto dôvodu sa výrazne predĺži brzdná dráha a zníži sa bezpečnosť prevádzky vozidla;
- behúň sa rýchlejšie opotrebováva, čím sa výrazne skracuje prevádzková doba automobilových pneumatík;
- Nadmerný tlak v pneumatikách pri kontakte s prekážkou vo vysokej rýchlosti môže spôsobiť prietrž alebo dokonca prasknutie gumy. Táto situácia je mimoriadne nebezpečná a môže viesť k tragickým následkom.
Väčšinu majiteľov vozidiel s kolesami R13 a R14 (najbežnejšie polomery) zaujíma: aký by mal byť optimálny tlak v pneumatikách auta? Podľa odporúčania výrobcu musia byť pneumatiky trinásteho polomeru nahustené na 1,9 kgf / cm 2 a kolesá veľkosti R14 - do 2,0 kgf / cm 2. Tieto parametre platia pre predné aj zadné kolesá.
Závislosť tlaku v pneumatikách od klimatických a cestných podmienok
V zásade je potrebné udržiavať rovnaké nahustenie pneumatík v lete aj v zime. V zime sa však odporúča pneumatiky mierne neprehusťovať. Toto je potrebné pre:
- Zvýšte stabilitu vozidla na klzkej vozovke. Riadenie vozidla sa stáva pohodlnejším a pohodlnejším s mierne prefúknutými pneumatikami v zime.
- Bezpečnosť na cestách sa zlepšuje, pretože brzdná dráha vozidla je výrazne skrátená.
- Nahustené pneumatiky v zime zmäkčujú pruženie, čím sa zhoršujú podmienky na vozovke. Zvyšuje pohodlie pri pohybe.
Musíte tiež vedieť, že pri prudkej zmene teploty (napríklad potom, čo auto opustilo teplý box v chlade), v dôsledku niektorých fyzikálnych vlastností klesá tlak v pneumatikách.
Pred odchodom z garáže v zime je preto potrebné skontrolovať tlak v pneumatikách, prípadne ich dopumpovať. Nezabudnite na neustále monitorovanie tlaku, najmä pri zmenách teploty a mimo sezóny.
Odporúčaný tlak v pneumatikách R13 s nástupom leta je 1,9 atm., Táto hodnota je vypočítaná na základe skutočnosti, že auto bude napoly zaťažené (vodič a jeden alebo dvaja cestujúci). Keď je vozidlo plne naložené, hodnota tlaku predného dvojkolesia sa musí zvýšiť na 2,0 - 2,1 atm a vzadu - až na 2,3 - 2,4 atm. Rezervná pneumatika by mala byť napumpovaná až na 2,3 atm.
Bohužiaľ, povrch vozovky nie je v žiadnom prípade ideálny, takže väčšina motoristov špecificky radšej kolesá trochu nenapumpovať. Pretože vďaka tomu nie sú pri jazde tak cítiť všetky nerovnosti a kazy na ceste. V lete sa tlak v kolesách často zníži o 5-10% a s nástupom zimy sa toto číslo mierne zvyšuje a dosahuje 10-15%. Pri jazde po hladkých cestách je najlepšie udržiavať tlak v pneumatikách odporúčaný výrobcom.
S prihliadnutím na všetky faktory sa zostaví tabuľka tlaku v pneumatikách.
Aký by mal byť optimálny prítlak pre väčšie kolesá
Napriek tomu, že väčšina domácich a zahraničných áut má kolesá s maximálnym polomerom R14, väčšina majiteľov stále inštaluje kolesá s väčším polomerom (R15 a R16), aby zlepšili vzhľad svojho vozidla a zlepšili niektoré jeho vlastnosti. Preto je potrebné vedieť, aký by mal byť optimálny tlak v pneumatikách tohto rozmeru?
Aj tu všetko závisí od stupňa zaťaženia stroja. Pri polovičnom zaťažení by prah tlaku v pneumatikách nemal prekročiť 2,0 kgf / cm 2, pri plnom naložení je táto hodnota už 2,2 kgf / cm 2. Ak sa v batožinovom priestore prepravuje veľké množstvo rôzne ťažkej batožiny, musí sa tlak v zadnom dvojkolesí zvýšiť o ďalších 0,2 kgf / cm2. Ako vidíte, tlak v pneumatikách štrnásteho polomeru je približne rovnaký ako tlak v pneumatikách R15 a R16. 
Ako merať tlak: správna postupnosť
Bohužiaľ, aj najskúsenejší vodiči úplne ignorujú postup sledovania tlaku v kolesách auta, pričom tento postup považujú za absolútne zbytočný. Kontrola tlaku v pneumatikách sa vykonáva pomocou manometra, ktorý môže byť súčasťou pumpy alebo môže byť samostatným prvkom. Nezabudnite, že chyba akéhokoľvek tlakomera je zvyčajne 0,2 kgf / cm2.
Postup merania tlaku: 
- Musíte resetovať tlakomer.
- Odskrutkujte ochranný kryt (ak existuje) z vsuvky kolesa.
- Pripojte tlakomer k vsuvke a zľahka ho zatlačte, aby sa z komory uvoľnil vzduch.
- Počkajte, kým sa ukazovateľ prístroja nezastaví.
Tento postup sa musí vykonávať mesačne, ak sa vozidlo používa pravidelne. Meranie by sa malo vykonať pred odchodom, keď guma ešte nie je zahriata. Je to potrebné na presné určenie hodnôt, pretože po zahriatí pneumatík sa tlak vzduchu v nich zvyšuje. Často je to spôsobené dynamickou jazdou s neustálou zmenou rýchlosti a náhlym brzdením. Z tohto dôvodu je ideálne merať pred jazdou, keď ešte nie sú zohriate pneumatiky na aute.
Či hustiť pneumatiky dusíkom alebo nie
V poslednom čase sa takmer na všetkých pneuservisoch objavila drahá služba plnenia pneumatík dusíkom. Jeho popularita je spôsobená niekoľkými nasledujúcimi názormi:
- Vďaka dusíku zostáva tlak v pneumatikách pri zahriatí rovnaký.
- Životnosť gumy sa zvyšuje (prakticky „nestarne“, pretože dusík je oveľa čistejší ako vzduch).
- Oceľové disky kolies nie sú vystavené korózii.
- Možnosť prasknutia pneumatiky je úplne vylúčená, pretože dusík je nehorľavý plyn.
Tieto vyhlásenia však nie sú ničím iným ako ďalším reklamným ťahom marketérov. Koniec koncov, obsah dusíka vo vzduchu je asi 80% a je nepravdepodobné, že sa niečo zmení k lepšiemu, ak sa obsah dusíka vo vnútri pneumatík zvýši o 10-15%.
V tomto prípade by ste nemali míňať peniaze navyše a pumpovať kolesá drahým dusíkom, pretože z tohto postupu nebude mať žiadny ďalší úžitok ani škodu.
Odporúčaný tlak v pneumatikách automobilu nájdete v špeciálnej tabuľke umiestnenej v návode na obsluhu vozidla. V závislosti od značky automobilu výrobcovia uvádzajú optimálny tlak, pri ktorom bude zaťaženie v pneumatikách rovnomerne rozložené.
Pod pojmom tlak v pneumatikách musíte pochopiť hustotu vzduchu napumpovaného do pneumatiky kompresorom. Pneumatiky je potrebné nahustiť s prihliadnutím na údaje z tabuliek tlaku v pneumatikách osobných a nákladných automobilov. Správny tlak zabezpečuje rovnomerné rozloženie zaťaženia, ovplyvňuje nasledujúce parametre:
- spotreba paliva;
- rovnomernosť opotrebovania pneumatík;
- bezpečnosť vozidla.
Existuje niekoľko možností, v ktorých zadaný parameter nebude optimálny:
- pneumatiky sú prehustené - hustota nahusteného vzduchu je príliš vysoká;
- podhustené pneumatiky - tento parameter je podhodnotený;
- Všetky pneumatiky na aute majú rozdielny tlak.
Správny tlak zabezpečuje spoľahlivú priľnavosť pneumatík k vozovke a ovplyvňuje komfort a bezpečnosť pohybu. Ako nesprávny tlak v pneumatikách ovplyvňuje opotrebovanie pneumatík, môžete zistiť na obrázku 1.
Obrázok 1. Vplyv tlaku v pneumatike na opotrebovanie behúňa
V prvom variante je pneumatika podhustená na prípustnú normu, dochádza k nadmernému opotrebovaniu behúňa pozdĺž okrajov gumy. V druhom variante je pneumatika nahustená na požadovanú mieru - opotrebovanie dezénu je rovnomerné. Tretia možnosť demonštruje prehustenú pneumatiku – stredná časť behúňa sa nadmerne opotrebováva.
V skutočnej prevádzke sa po dvadsiatich minútach jazdy vysokou rýchlosťou zvýši tlak v pneumatikách o 0,5 atmosféry. Dlhé jazdy pri vysokých rýchlostiach môžu viesť k zvýšeniu špecifikovaného parametra až na 4-5 atmosfér. V takejto situácii môže prehustená pneumatika počas pohybu stroja prasknúť.
Pneumatiky spustené na polovicu atmosféry môžu ovplyvniť „správanie“ auta a zvýšiť riziko nehody. Tlak v pneumatikách sa odporúča kontrolovať raz týždenne a tiež pred dlhšími cestami.
Vplyv rôznych faktorov
Hustotu vzduchu v pneumatikách môžete skontrolovať pomocou manometra. Tento postup sa odporúča vykonať vo vnútri garáže alebo krabice so studenou gumou. Rozdiel teplôt medzi pohyblivými a stojacimi kolesami je značný: pneumatika sa počas jazdy zahrieva. Vzduch privádzaný do jeho vnútra má zároveň schopnosť expandovať pri zahrievaní a zmenšovať svoj objem pri chladení.
Postup merania hustoty pneumatiky Z teoretického hľadiska nie je čerpanie kolies na normálne hodnoty tlaku ťažké. Z praktického hľadiska nie je všetko také jednoduché: po nahustení pneumatík na prijateľnú hodnotu v zime si všimnete, že počas jazdy sa tlak v pneumatikách zmení. Tento problém je možné vyriešiť, ak nahustíte pneumatiky v zime v teplej garáži alebo boxe po dvoch hodinách nečinnosti auta.
V lete je ochladzovanie pneumatík veľmi pomalé, takže kolesá sú napumpované po jazde, keď sú pneumatiky úplne vychladnuté. Mnoho automobilových nadšencov tvrdí, že prípustný tlak v pneumatikách je odlišný v zime av lete, takže v lete je potrebné pneumatiky podhustiť na prípustnú normu av zime - pumpovať pneumatiky. Toto je chybný názor. Tlak v pneumatikách odporúčaný výrobcom vozidla je rovnaký v zime aj v lete, motoristi si musia stanovený parameter sledovať a snažiť sa ho udržiavať v medziach normy. Podhustenie alebo nahustenie kolies vedie k zhoršeniu priľnavosti pneumatík k vozovke a znižuje životnosť pneumatík.
Tlak v pneumatikách je ovplyvnený umiestnením pneumatík na prednej alebo zadnej náprave. Nápravové zaťaženie auta sa výrazne líši. Rovnomerné rozloženie zaťaženia sa nazýva rozloženie hmotnosti, optimálne je, ak 50 % zaťaženia pripadá na prednú nápravu a rovnaké množstvo na zadnú, no v reálnych podmienkach sa takéto rozloženie zaťaženia dosiahnuť nedá. Preto je zaťaženie pneumatík prednej a zadnej nápravy rozdielne, porovnajte si napríklad údaje v tabuľkách nižšie.
Tabuľky s hodnotami odporúčaného tlaku v pneumatikách automobilov podľa značky
Toyota
Odporúčaný tlak pneumatík pre automobily Toyota: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Celica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry , Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, Sedan (4×4), Model F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).
Alfa Romeo
bmw
Chevrolet
Chrysler, Dodge a Jeep
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Chrysler, Dodge a Jeep: Chery Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).
Daewoo
Daihatsu
fiat
Honda
Hyundai
Odporúčaný tlak v pneumatikách automobilov Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe). 
Kia
Odporúčaná hustota vzduchu pre pneumatiky automobilov KIA: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage). 
Lancia
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Lancia: Delta, Dedra, Theme (Y10, Delta, Dedra, Thema). 
Mazda
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre vozidlá Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, XEDOS. 
Mercedes
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre vozidlá Mercedes (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD). 
Mitsubishi
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero). 
Nissan
Odporúčaný tlak pneumatík pre automobily Nissan: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol). 
Opel
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Opel: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey). 
Peugeot
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605). 
Porsche
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Porsche (944, 968, 911, 928, 959). 
Renault
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Renault: Espace, Express, Twingo, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace). 
Škoda
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Škoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster). 
Subaru
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback). 
Volvo
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Volvo (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960). 
Audi
Citroen
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Citroen: Xantia (Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5. 
Ford
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Ford: Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo, Sample, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Škorpión, Býk, Aerostar, Prieskumník, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion). 
Volkswagen
Odporúčaný tlak pneumatík pre automobily Volkswagen: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG). 
vaz
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva. 
Upozorňujeme, že optimálny parameter pre hustotu vstrekovaného vzduchu je ovplyvnený značkou automobilu, umiestnením pneumatík na prednej alebo zadnej náprave, rozmerom pneumatík (pre polomery R13, R14, R15, R16 . špecifikovaný parameter je iný) a zaťaženie stroja.
Záver
Od tlaku v pneumatikách závisí spotreba paliva auta, zaťaženie podvozku, životnosť pneumatík a ovládateľnosť. Zvýšenie teploty okolia vedie k zvýšeniu hustoty vzduchu vstrekovaného do pneumatík, s poklesom teploty vzduchu sa pozoruje pokles tlaku v pneumatikách. Preto sa hustota vzduchu, ktorým sú pneumatiky nahustené, kontroluje až po úplnom vychladnutí gumy: po dlhej ceste nie je možné pneumatiky ihneď napumpovať. V zime pneumatiky nafúkajte v teplej garáži alebo boxe, aby ste sa čo najviac priblížili k optimálnym hodnotám hustoty.
Merajte špecifikovaný parameter častejšie, ak teplota vzduchu veľmi kolíše. Majte na pamäti: zaťaženie pneumatík sa bez ohľadu na ročné obdobie zvyšuje, keď je auto plne naložené, preto prispôsobte hustotu vzduchu napumpovaného do pneumatík v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla.
Tlak v pneumatikách automobilu je potrebné pravidelne kontrolovať a udržiavať na hodnotách odporúčaných výrobcom vozidla. Odchýlka od zavedenej normy môže viesť k rôznym následkom, a čo je najdôležitejšie, závisí od toho bezpečnosť premávky. Aký tlak by mal byť v pneumatikách a čo to ovplyvňuje, na to sa bližšie pozrieme v tomto článku.
ČO JE VÝVOJ Z NASTAVENÝCH PARAMETROV
Na autá s pohonom predných kolies Volžského automobilového závodu, ako sú VAZ 2110, VAZ 2114 a VAZ 2115, môžete namontovať kolesá s polomerom R13, R14, R15 a R16, ale autá sú zvyčajne vybavené iba ráfikmi a pneumatikami. 13. a 14. polomeru. Optimálny tlak v pneumatikách závisí predovšetkým od zaťaženia a hmotnosti auta a oveľa viac závisí od stavu vozovky a okolitej teploty.
Ak sú kolesá zle nafúknuté, potom:
- Behúň pneumatiky sa rýchlejšie opotrebuje;
- Bude ťažšie riadiť auto a otáčanie volantom bude ťažšie;
- Spotreba paliva sa zvýši a čím sú kolesá ploché, tým výraznejšia je spotreba benzínu;
- Auto bude mať tendenciu šmyku, najmä na mokrej a zasneženej vozovke sa stratí stabilita;
- Výkon auta sa zníži, pretože sa zvýši odpor voči pohybu.
Ak sú kolesá nafúknuté viac ako normálne, potom to tiež nie je príliš dobré:
- Pri jazde sú cítiť všetky nerovnosti na povrchu vozovky, jazda sa stáva nepríjemnou. Podvozok sa navyše rýchlejšie opotrebuje;
- V dôsledku menšej priľnavosti k povrchu vozovky sa predlžuje brzdná dráha, čo nepriaznivo ovplyvňuje bezpečnosť premávky;
- Dezén pneumatiky sa opotrebováva nerovnomerne a životnosť pneumatík sa výrazne znižuje;
- Na kolese sa môže objaviť kýla, navyše pod vysokým tlakom pri náraze na prekážku môže dôjsť k prasknutiu gumy, čo nie je pri vysokej rýchlosti vôbec bezpečné.
Nižšie sú uvedené tri obrázky, ktoré ukazujú, ako gumový behúň priľne k vozovke pri optimálnom, nízkom a pretlakovom stave.
Mnoho majiteľov automobilov sa pýta, aký tlak by mal byť v pneumatikách R14 na modeloch VAZ. Podľa technických špecifikácií sú kolesá na aute VAZ 2114 (2115) čerpané až do 1,9 kgf / cm² (R13), na autách VAZ 2110-2112 sa odporúča 2,0 kgf / cm² (R14). Navyše nie je rozdiel, na ktorej náprave sú kolesá - vpredu alebo vzadu.
VPLYV POVEDNOSTNÝCH PODMIENOK A FAKTOROV CESTY
Tlak v pneumatikách VAZ v lete by mal byť v zásade rovnaký ako v zime. Ale v praxi sa to v zime robí o niečo menej z niekoľkých dôvodov:
- Mierne znížené pneumatiky vám umožňujú lepšie ovládať auto na klzkých cestách, stáva sa stabilnejším;
- Odpruženie je mäkšie a nerovnosti na ceste nie sú také cítiť;
- Brzdná dráha sa skracuje, pravdepodobnosť mimoriadnej situácie klesá.
Je potrebné vziať do úvahy faktor, že po poklese teploty (po opustení teplej garáže na mrazivej ulici) sa tlak v pneumatikách R14 zníži v dôsledku fyzikálnych faktorov. Preto by ste ho mali skontrolovať skôr, ako vyrazíte na cestu, a v prípade potreby napumpovať kolesá. Okrem toho, keď po zime príde teplo, treba vykonať meranie tlaku.
Tlak v pneumatikách R13 sa v lete zvyčajne udržiava na 1,9 atm., Táto úroveň je však navrhnutá pre priemerné zaťaženie automobilu (dve alebo tri osoby v kabíne). Ak je stroj plne naložený, potom by sa mal zvýšiť tlak na prednej náprave na 2,0-2,1 atm., Na zadnej náprave na 2,3-2,4 atm. Rezervné koleso je čerpané až na 2,3 atm.
Ruské cesty nie sú kvalitné, a preto mnohí majitelia áut zámerne o niečo znižujú tlak v pneumatikách, aby pri jazde neboli tak citeľne cítiť všetky nerovnosti povrchu vozovky. Zvyčajne sú v lete kolesá "znížené" o 5-10% a v zime o 10-15% predpísanej normy. Na rovinatých cestách sa môžete držať štandardu z výroby.
Napríklad tabuľka tlaku v pneumatikách autaKOLESÁ S VEĽKÝM PRIEMEROM
Z výroby nie je zabezpečená inštalácia kolies s priemerom R15 a R16, ale niektorí motoristi ich v snahe o módu a vylepšené technické vlastnosti inštalujú na svoje VAZ. A preto musíte vedieť, aký by mal byť tlak v pneumatikách R15 a aký tlak v pneumatikách R16. Všetko závisí od pracovného zaťaženia modelu VAZ. Pri priemernom zaťažení auta sú kolesá čerpané až do 2 kgf / cm², na naloženom aute je lepšie ich čerpať až do 2,2 kgf / cm². A ak je v kufri veľa ťažkej batožiny, zadné pneumatiky sa nafúknu o ďalších 0,2 kgf / cm². Ukazuje sa, že tlak v pneumatikách R14 je približne rovnaký ako tlak v pneumatikách R15 a R16 (pre modely VAZ 2110-2115).
METÓDY MERANIA
Ako merať tlak v pneumatikách automobilov VAZ? Meranie je možné vykonať pomocou špeciálneho číselníka, ale treba poznamenať, že môžu mať chybu 0,2 atm. Tlakomer môže byť buď samostatné zariadenie alebo ako súčasť pumpy na hustenie kolies.
Tlak meriame veľmi jednoducho:
- Nastavte manometer na nulu;
- Vypneme uzáver z cievky kolesa (ak existuje);
- Armatúru tlakomeru nasadíme na vsuvku a zatlačíme;
- Pozeráme sa na označenie šípky na zariadení.
Tlak sa môže zvýšiť, keď sa pneumatiky zahrejú. Často sa to stane, ak vodič uprednostňuje dynamický štýl jazdy s častým a prudkým brzdením. Preto sa meranie robí na aute pred cestou, keď ešte nie sú zahriate kolesá.
PLNENIE PNEUMATÍK DUSÍKOM
Nedávno sa stalo módou pumpovať kolesá nielen vzduchom, ale aj dusíkom.
Existuje názor, že:
- Dusík udržuje tlak stabilnejší a pri zahriatí kolesa sa v pneumatikách nemení;
- Guma nestarne dlhšie, pretože vstrekovaný vzduch s dusíkom je čistejší;
- Oceľový ráfik kolesa menej hrdzavie;
- Znižuje pravdepodobnosť prasknutia gumy, pretože dusík nepodporuje spaľovanie a znižuje nebezpečenstvo výbuchu.
Preto sa sotva oplatí podľahnúť presviedčaniu predajcov pochybných služieb a vyhadzovať peniaze. Jediné, čím si môžete byť istí, že kolesá na tom nebudú horšie od vstrekovania dusíka. Ak vám nevadí peniaze, môžete túto novinku vyskúšať na svojom aute.
Mnoho začínajúcich motoristov sa pri kúpe vozidla často pýta, aké by mali byť štandardné parametre tlaku v pneumatikách R14? Nedostatok odborných znalostí z údržby auta a odborného výcviku v prevádzke auta veľmi často spôsobuje elementárnu zábudlivosť majiteľa na kontrolu tlaku v pneumatikách. Spravidla sa to považuje za vážnu chybu a priamo ovplyvňuje ovládanie vozidla, čo môže viesť k vážnej nehode na ceste a smutným následkom. Ale povedzme si o všetkom pekne po poriadku.
Tlak v pneumatikách R14
Majiteľ vozidla potrebuje vedieť, že pri používaní auta pri rôznych teplotných údajoch prostredia, rýchlosti a techniky ovládania vozidla sa bude meniť tlak v kolesách. Treba počítať s tým, že pri rozdiele teplôt 10 stupňov dôjde k zmene o 0,1 barelu. Pri vyšších teplotách, napríklad +25ºC, sa tlak v pneumatikách zvýši o 0,8 baru a pri -25ºC sa zníži na 0,8 baru.
Pre optimálnu trakciu musí byť tlak v pneumatikách R14 v súlade s povolenými parametrami špecifikovanými výrobcom vozidla.
Pred jazdou je potrebné kontrolovať a kontrolovať hustotu vzduchu v kolese. S polosploštenými alebo prepumpovanými kolesami bude opotrebovanie nerovnomerné a pneumatika sa rýchlo stane nepoužiteľnou. Tento faktor ovplyvňuje aj bezpečnosť počas jazdy.
Pamätajte! Tlak v pneumatikách závisí aj od:
- typ vozidla;
- nosnosť vozidla;
- veľkosť kolies;
- povrchy ciest;
- životnosť;
- podmienky (počasie a teplota);
- z použitej gumy (zima, leto, rôzne ročné obdobia).
Aký by mal byť tlak
Pre pohodlnejšiu jazdu je potrebný správny výber tlaku v pneumatikách R14. Ak vaša cesta povedie po diaľnici s hladkým asfaltovým povrchom, musíte nastaviť maximálnu hodnotu v kolesách. To prispeje k zvýšeniu rolovania počas pohybu a poskytne potrebnú dynamiku, ako aj zníži spotrebu paliva vášho auta.
Ak idete na výlet po prašných alebo piesočnatých cestách, pre kvalitnú trakciu by ste mali nafúknuť koleso so zameraním na minimálnu hodnotu. V mestskom cykle je vhodné priemerné čítanie. Toto by bolo najlepšie riešenie.
Kontrolné štandardy
Pred začiatkom cesty nezabudnite použiť tlakomer. Správne nahustené pneumatiky sú nevyhnutné pre vašu bezpečnosť.
Vždy používajte vozidlo so špecifikovanou hodnotou hustoty vzduchu v pneumatikách. Pri prehustených pneumatikách dochádza nielen k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík, ale spravidla aj k predlžovaniu brzdnej dráhy. Stane sa to v dôsledku neúplného kontaktu pneumatiky s vozovkou. Riskujete aj poškodenie pneumatík, pretože príliš nahustené kolesá sú na nerovnom povrchu značne zaťažené nárazmi.
So zníženým tlakom v pneumatikách je jazda náročnejšia. Zvyšuje sa nebezpečenstvo, že sa dostanete do šmyku pri ostrých manévroch. Vozidlo spotrebuje viac paliva a v dôsledku toho dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík.
Meranie sa vykonáva špeciálnym tlakomerom, čo sa deje:
- Mechanické (spínač);
- Elektronické.
Jednotka merania je:
- Atmosféra (Bar) - v Rusku a krajinách SNŠ;
- PSI (libra na štvorcový palec) - v Európe, USA.
Dôležité mať na pamäti! Na meranie tlaku hľadajte vysokokvalitné zariadenie, nemali by ste kupovať lacný tovar alebo jeho analógy z Číny.
Tlak skontrolujte tesne pred jazdou so studenými pneumatikami.
Tlak v zimných pneumatikách R14
Aký tlak by mal byť v pneumatikách v zime? Táto otázka sa veľmi často stáva príčinou sporov medzi motoristami. Odpoveď je veľmi jasná. Hustota vzduchu v kolesách automobilu sa vypočíta na základe hmotnosti automobilu, typu prepravy, modelu, veľkosti kolies a niektorých ďalších parametrov, ktoré ovplyvňujú prevádzku. Nemalo by sa líšiť od toho, čo navrhol vývojár tohto typu produktu.
Tlak v pneumatikách 175/65, 185/60, 185/65 v zime by sa nemal líšiť od tlaku navrhovaného v návode výrobcom auta. Napríklad pre automobily radu VAZ by hustota vzduchu v kolese mala byť od 2,0 do 2,2 atmosféry. V zime je povolené nafúkať koleso na maximálnu hodnotu, ale majiteľ auta musí pred jazdou zohľadniť poveternostné podmienky a podľa toho zvoliť požadovaný tlak v komore kolesa.
V zime si mnohí majitelia áut robia ilúzie, že podhustené pneumatiky zaručia mäkšiu a pohodlnejšiu jazdu. Tlak v zimných pneumatikách R14 musí tiež zodpovedať hodnotám uvedeným v návode na obsluhu vozidla.
Z vyššie uvedeného materiálu sme sa dozvedeli, ako zvoliť správne parametre tlaku v pneumatikách R14 a aké faktory môžu tlak v pneumatikách ovplyvniť. Je dôležité neustále monitorovať tlak v pneumatikách, najmä pri rôznych klimatických podmienkach. Treba tiež pamätať na to, že čím je pneumatika na aute staršia, tým je v nej citeľnejší pokles tlaku.
Zapamätajte si a dodržujte pokyny výrobcu pre pohodlnú a bezpečnú obsluhu vášho vozidla.
Na komfort a bezpečnosť pri jazde autom vplývajú rôzne faktory: kvalita povrchu vozovky, technický stav auta a tlak v pneumatikách, ako aj schopnosť vodiča rýchlo reagovať na zmeny situácie. Pneumatiky sú prvkom, ktorý priamo interaguje s asfaltom, takže bezpečnosť do značnej miery závisí od tlaku v nich a ich stavu.
Len otázkam, aký tlak by mal byť v pneumatikách, bude venovaný náš článok.
Pri výbere pneumatík musíte venovať pozornosť:
- ich veľkosť - pneumatika je nasadená na disk určitej veľkosti a ak sa parametre nezhodujú, môže to viesť k rýchlemu opotrebovaniu a strate ovládateľnosti vozidla;
- dezén – v závislosti od ročného obdobia zvoľte letný alebo zimný a treba zvážiť aj to, kde hlavne jazdíte – mesto, nerovný terén, poľné cesty, diaľnice;
- jeho charakteristiky - maximálne zaťaženie a tlak v pneumatikách, rýchlostné a hmotnostné indexy, typ gumy - radiálna alebo diagonálna;
- výrobca - napríklad každý vie, že Nokian, Bridgestone alebo Dunlop vydržia dlhšie ako rovnaká pneumatika Nizhnekamsk alebo Altaj (hoci kvalita domácich výrobkov sa v poslednej dobe výrazne zlepšila, ako príklad môže slúžiť Kama-Euro).
Životnosť kolies bude závisieť nielen od značky a ich správnej prevádzky. Najdôležitejšie je udržiavať požadovaný tlak v pneumatikách.
Pred umiestnením pneumatiky na disk musíte skontrolovať niektoré parametre:
- odporúčaný tlak pre dané auto – nálepka s týmito údajmi býva nalepená na zadnej strane dvierok plynovej nádrže, veka príručnej skrinky, na stredovom stĺpiku alebo na dverách vodiča;
- Max Pressure – na bočniciach pneumatík je ukazovateľ s touto informáciou.
Odporúčaný tlak by teda nemal prekročiť maximum. To znamená, že ak kompresorom napumpujete viac vzduchu, ako potrebujete, vo vnútri pneumatiky sa vytvorí vysoký tlak, čo môže v konečnom dôsledku viesť k vážnym následkom – až k prasknutiu pneumatiky. A ak sa to stane pri rýchlosti, nie je ťažké uhádnuť, že vaša bezpečnosť a bezpečnosť vozidla bude vážne ovplyvnená.
Tlak odporúčaný výrobcom sa zvyčajne uvádza v technických atmosférach a môže sa pohybovať od 1,4 do 3,3 atmosfér. Pre osobné automobily domácej a zahraničnej výroby sú indikátory v pneumatike zvyčajne dve atmosféry, môžu existovať aj indikátory - 2,2, 2,3, 2,4 atď.
Väčšina motoristov dodržiava práve takéto požiadavky.
Treba však hneď povedať, že takéto parametre sú vypočítané pre určité optimálne podmienky, napríklad pre kvalitné nemecké diaľnice. My v Rusku si dobre uvedomujeme, že miestne dopravné trasy majú často k takýmto štandardom ďaleko. Okrem toho sú hodnoty uvedené na uzávere nádrže vypočítané pre priemerné zaťaženie - to znamená, že prepravujete iba niekoľko cestujúcich a nepreťažujete auto rôznymi stavebnými materiálmi a hmotnosťami.
Na základe vyššie uvedeného sme dospeli k záveru, že optimálny tlak je ten, ktorý odporúča výrobca, dodržujte tieto požiadavky a nebudú žiadne zvláštne problémy ani s gumou, ani s pojazdom.
Odporúča sa tiež pravidelne merať tento ukazovateľ. V teplom období sa to dá urobiť raz za mesiac - na každej čerpacej stanici je tlakomer a kompresor na meranie a čerpanie. V zime merajte aspoň 2x.
Tabuľka hodnôt tlaku pre domáce autá
Pre všetky značky domáceho automobilového priemyslu by mal byť tlak v pneumatikách v závislosti od jazdných podmienok, s nákladom alebo bez neho, rovnaký.
| Veľkosť pneumatiky pre auto | Tlak v pneumatikách (kgf/cm2) | |
| Predné | zadná časť | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165/80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175/70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165/70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165/70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155/80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165/70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175/65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185/60 | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185/60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175/70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175/65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185/60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175/80 | 2.1 | 1.9 |
Pre automobily zahraničnej výroby (Európania, Američania, Japonci atď.) je tabuľka tlaku prezentovaná vo formáte pdf - .
Ťažkosti pri meraní tlaku v pneumatikách
Zdá sa, že všetko je jednoduché, ale existuje niekoľko problémov:
- pneumatika sa počas pohybu zahrieva, vzduch expanduje, tlak sa zvyšuje;
- v žiadnej krajine prakticky neexistujú ideálne podmienky na ceste;
- rôzne jednotky merania - technické atmosféry, bary, kilopascaly.
Výrobca udáva tlak pre takzvanú „studenú“ pneumatiku, ale ak prejdete sto kilometrov za deň a zastavíte sa na čerpacej stanici, výsledok merania sa môže výrazne líšiť. Preto je najlepšie si na meranie zaobstarať vlastný tlakomer a robiť to napríklad ráno.
V zlých podmienkach na ceste - neustále jamy a priekopy - sa odporúča mierne znížiť pneumatiky:
- o 5-10% v lete;
- 10-15% v zime.
Na jednej strane je to správne rozhodnutie, keďže odpruženie neutrpí, na druhej strane sa guma rýchlejšie opotrebováva - zvoľte menšie z dvoch ziel.
Ale iné meracie jednotky sú ďalším problémom. Zvyčajne sa používajú buď atmosféry alebo bary. 1 BAR = 0,98 atmosféry. Ak sa bavíme o kilopascaloch, tak jeden bankomat je približne 101,3 kilopascalov.
O hodnotách tlaku v zime a v lete
Vyššie sme napísali, že zníženie je povolené v zime aj v lete, ale nie viac ako 15%.
V zime znížte tlak v pneumatikách v nasledujúcich prípadoch:
- na zväčšenie kontaktnej plochy - defekt pneumatiky tesnejšie prilieha k vozovke;
- zlepšiť trakciu na zasnežených cestách.
Stojí za zmienku, že v zime pri mínusových teplotách sa pri dlhšej nečinnosti ochladzuje aj vzduch v pneumatike, takže vykurovaná garáž, kde je teplota nad nulou, je ideálnym miestom na kontrolu tlaku a pumpovania.
V lete sa pneumatiky spúšťajú iba vtedy, ak idú do terénu alebo ak kvalita vozovky nie je príliš žiaduca. Vysvetľuje sa to jednoducho – pneumatika s menším tlakom zmäkne, takže v lete sa rôzne rázy a otrasy neprenášajú tak silno na prvky pruženia. Navyše, na náročnom teréne sa sfúknuté pneumatiky správajú ako tankodráhy – zväčšuje sa kontaktná plocha, zlepšuje sa trakcia.
Jazda na podhustených, ale aj prehustených pneumatikách je však spojená s určitými nebezpečenstvami.
Čo je nesprávny tlak v pneumatikách?
Správne nahustená pneumatika je zárukou vynikajúcej ovládateľnosti, miernej spotreby paliva a manévrovateľnosti.
Ak je tlak v pneumatikách príliš nízky, môže dôjsť k nasledujúcim udalostiam:
- zvýšená kontaktná plocha povedie k zvýšeniu valivého odporu - koleso nebude mať tvar čo najbližšie ku kruhu, ale k oválu, spotrebuje sa viac paliva a spolu s ním aj motorový olej;
- plochejšie kolesá sa rýchlejšie opotrebúvajú;
- uhol sklonu kolesa sa mení, auto sa stáva menej stabilným v zákrutách;
- na ihrisku sa objavia prietrže - vyfúknu hrbole, ktoré pri náraze na prekážky môžu doslova prasknúť;
- predĺženie brzdnej dráhy.
Čerpanie tiež nepovedie k ničomu dobrému:
- výrazné zhoršenie pohodlia, zvýšená tuhosť gumy;
- tiché bloky, tlmiče, pružiny, guľkové ložiská, páky zlyhávajú rýchlejšie, sú možné deformácie tela;
- nerovnomerné opotrebovanie behúňa;
- brzdná dráha sa zvyšuje.
Vyšší tlak v pneumatikách má určité výhody: pretože je znížená priľnavosť, auto lepšie reaguje na volant a v zákrutách sa cíti istejšie.
Možno aj to je jeden z dôvodov, prečo sú pneumatiky na autách Formuly 1 vždy prehustené.
Dusík v pneumatikách - výhody a nevýhody
Jedným z „čipov“ je v posledných rokoch pumpovanie kolies dusíkom.
Veľa ľudí sa smeje – vzduch okolo nás už obsahuje 75 % tohto plynu. Ak sa problematike budeme venovať podrobnejšie, s využitím poznatkov z chémie a fyziky, tak jedinou výhodou použitia v pneumatikách je, že tak rýchlo nevyteká z kolesa a tlak zostáva dlhodobo stabilný. Vo všetkých ostatných ohľadoch je rozdiel taký minimálny, že nepocítite žiadne špeciálne zmeny.
Tu sú hlavné mýty o dusíku:
- tento plyn je oveľa ľahší - áno, skutočne, je ľahší ako vzduch, ale rozdiel na pneumatiku bude len 6-10 gramov. Ovplyvní takéto „vylepšenie“ dynamický výkon? - odpoveď je zrejmá;
- nie je tak prístupný vplyvu nízkych a vysokých teplôt - akýkoľvek plyn a vo všeobecnosti akákoľvek látka sa za studena sťahuje a za tepla expanduje;
- dusík nehorí a nevybuchne - je ťažké si predstaviť situáciu, keď horí vzduch v pneumatike, horí samotná guma, bez ohľadu na to, čím je nahustená;
- menej agresívne a nekorozívne - vo vnútri pneumatiky nie je nič, čo by hrdzalo.
Ale dusík a čerpanie sú pre nich drahšie, takže všetky výhody sú pritiahnuté za vlasy.
závery
Po vyriešení tohto problému môžeme vyvodiť nasledujúce závery:
- optimálny tlak v pneumatikách udáva výrobca a treba ho dodržiavať;
- v zime a pri jazde v teréne môžu byť pneumatiky znížené, ale nie viac ako 15%, ale nezabudnite, že ovládateľnosť sa zhoršuje a guma sa rýchlejšie opotrebuje a odpruženie sa poškodí;
- dusík neposkytuje žiadne výhody.
Dodržiavajte pravidlá cestnej premávky, dodržiavajte rýchlostné limity a pravidelne kontrolujte tlak vo všetkých pneumatikách – predídete tak nehode a auto vás na ceste nesklame.
Aký je tlak v pneumatikách? Zanechajte svoj názor a komentáre nižšie!
Video: tlak v pneumatikách auta
