Cutia de viteze este o unitate destul de complexă care necesită atenția și diagnosticarea cuvenită. Astăzi, problema schimbării slabe a treptelor este relevantă pentru multe vehicule, așa că este important să înțelegem cum este diagnosticată și reparată unitatea. Din acest material veți afla de ce prima treaptă de viteză nu pornește bine, cu ce este conectată și cum puteți activa prima viteză dacă este necesar.
[Ascunde]
Care sunt motivele întreruperilor?
Cutia de viteze nu este doar una dintre cele mai complexe, ci și una dintre cele mai de bază componente din orice vehicul. Cauzele defecțiunilor, care fac dificilă cuplarea primei trepte de viteză, pot fi asociate atât cu utilizarea necorespunzătoare a unității, cât și cu conducerea pe suprafețe de drum proaste. În orice caz, dacă nu știți de ce viteza nu pornește bine, atunci aceasta indică o anumită defecțiune a unității în sine.
Trebuie remarcat faptul că o problemă similară se întâlnește adesea la mașinile mai vechi, care sunt cumpărate de la mână, și nu la dealerii de mașini. Prin urmare, dacă ați achiziționat o mașină uzată, atunci nici nu ar trebui să fiți surprins de o astfel de problemă, mai ales că astfel de defecțiuni vor apărea în orice mașină mai devreme sau mai târziu. În plus, dacă încercați să porniți viteza și acest lucru se întâmplă, dar foarte prost și cu mare dificultate, atunci selectorul unității poate să nu mai răspundă la orice comenzi de la șofer. Desigur, nu orice șofer va putea începe să se miște constant de la a doua viteză, așa că este important să înțelegem motivele pentru care prima treaptă de viteză este strânsă.
Următoarea este o listă de defecțiuni, în urma cărora maneta de viteze va schimba prost treptele:
- Problema este - mecanismul pornește prost, oprirea este incompletă. Adesea, o astfel de problemă apare la mașinile produse pe plan intern și, în majoritatea cazurilor, se datorează faptului că un cablu de ambreiaj mecanic zboară din punctul de atașare. De fapt, nu este foarte dificil să identifici acest lucru - dacă cablul se rupe, pedala va fi îngropată în podea și nu se va mișca. După cum înțelegeți, aceasta este direct legată de funcționarea ambreiajului și nu de cutia de viteze.
- A existat o defecțiune în funcționarea tijei de antrenare pentru controlul mecanismului de schimbare a vitezelor. Atunci nu numai prima, ci și spatele, precum și alte viteze, se vor porni prost.
- Ruperea împingerii jetului a unității.
- Din motive necunoscute, șuruburile de fixare situate pe garnitură sau tija selectorului pentru selectarea modului cutiei de viteze s-au slăbit. Problema se rezolvă prin strângerea șuruburilor.
- Schimbatorul de viteze al cutiei de viteze a fost reglat incorect.
- Elementele din plastic din sistemul de comandă al cutiei de viteze sunt defectuoase sau și-au terminat durata de viață.
- Rockerul era prost reglat. După cum știți, scopul în culise este foarte important în conectarea cutiei de viteze și a selectorului de viteze, așa că reglarea incorectă poate fi cauza problemei. În plus, bucșele din plastic s-ar putea uza sau defecta pe această legătură.
- Defecțiunea sincronizatorului poate fi numită și una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale cutiilor de viteze. Sincronizatoarele unității sunt bucșe din alamă necesare pentru comutarea mai ușoară a modurilor unității. Deoarece alama în sine este un material moale, în timpul funcționării vehiculului, se poate uza și se poate uza. Pentru a diagnostica corect starea sincronizatoarelor, ar trebui să acordați atenție funcționării cutiei de viteze - dacă apare un zgomot sau un sunet neplăcut la schimbarea vitezelor, atunci problema este în ele. Mai mult, acest sunet va apărea constant atunci când încercați să porniți prima treaptă de viteză. În cazul în care apare doar sunetul, dar selectorul cutiei de viteze se aprinde într-un mod sau altul fără probleme, atunci va apărea o defecțiune în curând.
- Defecțiune la rulmentul cutiei de viteze. O astfel de defecțiune nu este atât de comună, s-ar putea spune chiar că este rară, dar orice șofer o poate întâlni totuși. Dacă dețineți o mașină cu transmisie manuală, atunci rulmenții se pot bloca în ea, drept urmare arborele nu se mai rotește de-a lungul căii. În astfel de cazuri, este dificil să porniți prima treaptă de viteză, la alte viteze problema nu apare de obicei.
- Arborele cutiei este defect. Arborele mașinii nu este supus în mod normal la uzură operațională sau la sarcini foarte mari, dar o defecțiune poate fi cauzată de un defect din fabrică. În cazul în care chiar și greșeli nu foarte mari au fost făcute în producție, atunci arborele se poate rupe. Dacă acesta este cazul, atunci problema pornirii primei viteze poate fi doar începutul unei mari defecțiuni cu care te vei confrunta. După cum arată practica, adesea în astfel de cazuri unitatea în sine se defectează complet.
- Problema defecțiunii ambreiajului este relevantă pentru proprietarii de mașini cu transmisie automată. Sunt cazuri când, la funcționarea incorectă a ambreiajelor, la pornirea primei viteze, apare o apăsare, dar apoi totul merge bine. Defecțiunea se rezolvă doar prin înlocuirea ambreiajelor.
Dumneavoastră, ca șofer, trebuie să înțelegeți că o defecțiune a arborelui unității sau a rulmenților nu poate fi diagnosticată acasă. Doar experiența și echipamentul vă vor ajuta să înțelegeți acest motiv. În consecință, dacă există probleme cu pornirea primei viteze, este recomandabil să contactați imediat un profesionist.
Cum să porniți prima treaptă de viteză fără a deteriora cutia?
Adesea, șoferii fără experiență, inclusiv selectorul de viteză de la a doua treaptă la prima, pot observa cum apar unele dificultăți, în special cât de greu este să treci în prima treaptă. În astfel de cazuri, un șofer începător încearcă adesea să pornească viteza aplicând forță, pur și simplu punând selectorul în poziția dorită. În niciun caz nu trebuie făcut acest lucru, deoarece astfel de acțiuni pot fi grele.
De fapt, după ce au observat un astfel de dezavantaj în transmisia manuală, șoferii au dezvoltat o regulă - prima viteză ar trebui să fie pornită numai pentru a se deplasa. În toate celelalte cazuri, treptele a doua, a treia și a patra sunt incluse. Șoferii cu experiență folosesc adesea această regulă, dar vrem să spunem în numele nostru că acest lucru este în principiu greșit.
Orice instructor auto vă va spune că alegerea vitezei ar trebui să se bazeze pe viteza de conducere și pe viteza arborelui cotit al motorului. În principiu, este posibil chiar să parcați normal doar la prima viteză. Daca incerci sa parchezi in treapta a doua, va trebui sa manevrezi foarte repede, iar ambreiajul va fi incarcat puternic in astfel de cazuri. De fapt, precum și pe unitatea cutiei de viteze în sine. În consecință, pentru dvs., trebuie să învățați o regulă simplă - puteți porni prima treaptă de viteză în timp ce conduceți numai dacă viteza este mică și viteza arborelui cotit este scăzută.
Teoria cutiei de viteze
Fiecare șofer care înțelege structura cutiei de viteze știe că toate mașinile moderne cu transmisie manuală sunt echipate cu sincronizatoare. Acest element este una dintre componentele importante ale unității. Scopul sincronizatorilor este de a egaliza viteza tuturor arborilor cutiei de viteze. În plus, aceste elemente sunt responsabile pentru schimbarea vitezei fără durere pentru cutie și fără șocuri.
Trebuie remarcat faptul că direct în timp ce șoferul împinge selectorul de cutie la trecerea de la treapta a doua la prima, puteți simți un obstacol. Acest obstacol împiedică activarea primei viteze și tocmai acest obstacol se numește sincronizator. În cazul în care cutia de viteze este relativ nouă sau a fost instalat recent un sincronizator pe ea, atunci nu veți întâmpina probleme cu trecerea de la viteză mare la viteză mică. Includerea primei trepte se va realiza fără obstacole.
Dar dacă vehiculul dvs. a parcurs deja mai mult de o sută de mii de kilometri, atunci acest lucru va afecta direct funcționarea unor elemente ale unității. În special, în primul rând, sincronizatorii nu vor mai funcționa normal - pur și simplu nu vor putea îndeplini sarcinile care le-au fost atribuite inițial. Apoi șoferul este forțat să efectueze diverse „smecherii” despre care ne-au spus bunicii noștri - acestea sunt tot felul de regazări și așa mai departe.
Atunci când efectuați astfel de trucuri, regazarea va îndeplini funcția unui egalizator de viteze împerecheate între ele. Astfel, dacă diferența de viteze unghiulare este mare, iar sincronizatoarele sunt uzate destul de puternic, atunci șoferul va trebui să accelereze și mai mult. În cazul în care vitezele unghiulare sunt aceleași, șoferul va înțelege imediat acest lucru - selectorul cutiei de viteze va putea comuta de la viteză mare la viteză mică fără probleme. Astfel, nu va mai merita să facem eforturi.
Metode de cuplare a primei trepte
Deci, dacă vehiculul dvs. nu pornește bine modurile și v-ați dat deja seama care sunt motivele și teoria, atunci să trecem la cel mai important lucru - metodele de cuplare a primei trepte de viteză. Cea mai simplă metodă în acest caz ar fi să activați prima treaptă de viteză în timp ce conduceți o mașină. Trebuie să împingeți fără efort selectorul unității înainte și să faceți acest lucru până când sincronizatorul corespunzător intră în funcțiune. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această metodă este relevantă pentru majoritatea mașinilor și unele camioane.
Trebuie remarcat faptul că în majoritatea camioanelor vechi acest lucru nu va funcționa, deoarece dispozitivul unității în sine nu permite acest lucru, deoarece pur și simplu nu au sincronizatoare. În plus, trebuie să țineți cont de faptul că această metodă de activare a primei viteze nu este deloc relevantă dacă sincronizatorul și-a terminat deja durata de viață a vehiculului dumneavoastră. Pur și simplu va fi imposibil.
Atunci șoferul va trebui doar să aștepte puțin până când mașina se oprește practic pentru a porni viteza dorită. Sau, folosind forța, porniți maneta schimbătorului de viteze. În principiu, nici prima, nici a doua metodă nu poate fi numită calea optimă de ieșire într-o astfel de problemă. După cum arată practica, cel mai bine ar fi să folosiți aceeași metodă de modă veche cu regazarea.
Cum se face acest lucru - puteți afla mai jos:
- Deci, trecând în treapta a doua, începeți să apăsați pedala de ambreiaj.
- Când apăsați pedala, mutați selectorul casetei în poziția neutră. Făcând acest lucru, puteți dezactiva pedala de ambreiaj poate fi dezactivată.
- Apoi, când pedala este complet jos, trebuie să dai puțin gaz piciorului drept apăsând pedala. În acest caz, acordați atenție turometrului, care arată numărul de rotații. Trebuie să creșteți viteza la două mii și jumătate pe minut, adică săgeata ar trebui să fie pe numărul 2500. Aici, fiți atenți la singura sa nuanță importantă - cu atât diferența dintre vitezele unghiulare ale angrenajelor cuplate este mai mare. cutie, cu atât mai mare aveți nevoie pentru a crește numărul de rotații. Adică, un indicator de 2.500 este minim, dacă este necesar, adăugați gaz.
- Apoi apăsați din nou pedala de ambreiaj.
- Apoi, selectorul casetei trebuie mutat în poziția de activare a modului inițial, adică prima viteză. Aici acordați atenție și faptului că, dacă selectorul nu intră corect în poziția dorită, atunci cel mai probabil ați dat puțin gaz. Dacă da, repetați pașii, adăugați doar mai mult gaz.
- Ca urmare, trebuie să eliberați ușor pedala de ambreiaj, nu brusc. Dacă ați făcut totul corect, atunci maneta cutiei de viteze se va transforma în poziția dorită fără probleme, șocuri și sunete străine.
Dacă nu ați reușit să faceți acest lucru, atunci nu vă descurajați - prima dată, rar cineva reușește să efectueze o dublă regazare. Repetând procedura de mai multe ori, vă veți putea aminti tot ce trebuie făcut pentru a cupla corect prima viteză. De fapt, aceleași metode vă permit să activați prima treaptă de viteză în timp ce conduceți în a treia, de exemplu, dacă în caz de urgență trebuie să încetiniți cu motorul. În acest caz, cu cât viteza de deplasare este mai mare, cu atât mai mult va trebui să așteptați ca sincronizatoarele să vă ajute. Sau trebuie să calci mai mult pe gaz.
Dar nu luați dublu gaz ca o cale de ieșire. Această metodă poate fi numită o soluție temporară, dar unitatea va trebui totuși reparată. Deoarece înlocuirea sincronizatoarelor este un proces destul de complicat, vă recomandăm să solicitați ajutor de la specialiști. Dacă totuși decideți să efectuați singur această procedură, atunci instrucțiunile de mai jos vă vor fi utile.
Ca pe orice mașină, pe VAZ 2110 există și un mecanism de schimbare a vitezelor. Cutia VAZ este una cu cinci trepte, este activată de o pârghie situată în habitaclu.
Pentru a putea rezolva singur problemele, trebuie să înțelegeți puțin cum funcționează exact mecanismul de comutare, motiv pentru care există momente când o anumită viteză nu pornește sau se blochează. Și, de asemenea, știi cum să-l repari singur.
Butonul vitezei
Schema punctelor de control
Cutia de viteze este după cum urmează:
- pentru a asigura schimbarea vitezelor, în cutia de viteze există un arbore de intrare, format dintr-un bloc de viteze. Ele se cuplează constant cu treptele de transmisie de la prima până la a cincea viteză (adică cele care au o direcție înainte);
- arborele secundar este echipat cu angrenajul de antrenare al angrenajului principal, dispune și de sincronizatori de trepte care asigură treptele conduse înainte. Există, de asemenea, rulmenți plus un baion de ulei;
- diferențial VAZovsky cu doi sateliti, cu un angrenaj condus al angrenajului principal atașat la flanșa cutiei sale;
- acționarea cutiei de viteze constă dintr-un buton de schimbare a vitezelor, rulment cu bile, tijă de selecție, tracțiune, mecanisme de selectare a vitezelor, precum și schimbarea treptelor;
- jet Thrust este conceput pentru a proteja cutia de viteze de faptul că transmisia decolează. Capetele sale sunt atașate de suport și de unitatea de alimentare.
Diagrama de transmisie a schimbatorului de viteze
Cum se aleg vitezele
Un ansamblu important separat al cutiei de viteze este mecanismul de selectare a vitezelor. Are o pârghie specială de selectare a vitezei, precum și două suporturi pentru blocare. Un braț al pârghiei de selecție pornește cursa înainte, al doilea servește la pornirea spate.
Ajustare
Pe VAZ 2110, nu există cazuri atât de rare când angrenajele pornesc prost sau sunt dezactivate. În special pentru aceasta, este prevăzut un mecanism de reglare a acționării pentru selectarea vitezelor.
O ajustare poate fi necesară dacă:
- cutia a fost scoasa recent pentru reparatie;
- una dintre trepte se prăbușește;
- vitezele pornesc prost sau pur și simplu se elimină atunci când mașina se mișcă.
Dacă aveți una dintre aceste probleme, încercați mai întâi să ajustați. Secvența ei:
- Sub partea inferioară a VAZ 2110, găsiți și slăbiți ușor piulița de pe șurubul care strânge clema care fixează tija destinată controlului cutiei de viteze;
- Împingeți ușor canelurile capătului tijei cu o șurubelniță și golul format pe clema în sine. Acest lucru este necesar pentru a asigura o mișcare ușoară a tijei în raport cu tija de selecție a vitezei. Puneți tija în poziție neutră;
- Eliberați butonul schimbătorului de viteze de pe capacul din cabină;
- Setați maneta conform unui șablon special. Acest lucru se face după cum urmează: instalați șablonul în fereastra căptușelii suportului de blocare a vitezei din spate. După aceea, introduceți opritorul axei pârghiei în canelura șablonului, apăsând-o fără prea mult efort în direcția transversală;
- Apoi reglați jocul axial al tijei în direcția spate și jocul axial al acesteia prin rotire spre stânga;
- Instalați clema fără a ajunge la câțiva milimetri până la capătul tijei. Apoi strângeți cu grijă clema cu un șurub.
Reparație
Dacă reglarea descrisă nu v-a ajutat, trebuie să îndepărtați și să dezasamblați cutia de viteze VAZ 2110. Acordați o atenție deosebită faptului că deseori elimină vitezele care pornesc prima și a doua viteză. Asigurați-vă că verificați fiecare fixator.
Sunt realizate sub formă de arcuri, sunt trei. Primul zăvor este lung, este responsabil pentru prima și a doua viteză. A doua - media, pentru a treia - a patra viteză. Pentru al cincilea, se folosește cel mai scurt dispozitiv de reținere.
Boli CAT
Adesea există o plângere din partea proprietarilor VAZ 2110 că prima viteză se pornește cu dificultate sau se prăbușește.
Motive posibile:
- de multe ori sincronizatorul este de vină;
- poate că arcul de blocare a explodat, maneta este slăbită, vitezele sunt pornite după cum doresc;
- este posibil ca tija și furca să fie înlocuite.
O altă plângere este că a doua treaptă de viteză nu pornește bine, de multe ori o elimină.
Aici puteți suspecta principalii vinovați:
- al doilea zboară cel mai des pentru că dinții angrenajului nu se îmbină bine cu ambreiajul, care pornește vitezele;
- vârfurile dinților angrenajului și ambreiajul sunt deja uzate, așa că viteza nu pornește bine. Dacă nu interviți, va decola în curând;
- opțional, atunci când se lovește de denivelări, ambreiajul moare.
Uneori (deși rar) din cauza faptului că al doilea nu pornește suficient de bine și zboară afară, înlocuirea arcului de fixare ajută. Dacă vitezele zboară adesea, unele dintre ele se pornesc cu dificultate, atunci jumătate de măsură nu va mai ajuta - cutia trebuie revizuită.
O vei realiza singur sau vei merge la un service unde te vor repara, precum și reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor, hotărâți singur, pe baza propriei experiențe și abilități.
Claritatea schimbării vitezelor și funcționarea întregului mecanism de schimbare a vitezei îi îngrijorează adesea pe proprietarii de mașini cu cutie de viteze manuală. O problemă comună este că după pornirea motorului, una sau mai multe trepte sunt cuplate cu mare efort sau nu complet, nu se poate porni viteza, se aud zgomote străine în momentul pornirii, apar vibrații suplimentare etc.
Astfel de defecțiuni apar în mod neașteptat și, de asemenea, dificultățile în schimbarea vitezelor pot crește treptat. Vitezele pot activa slab „la rece” și/sau „la cald”. Este de remarcat faptul că adesea treptele din transmisia manuală de pe motorul înfundat comută în mod normal.
Citiți în acest articol
Trepte de viteză slabe la un motor în funcțiune: cauze posibile
La început, trebuie remarcat faptul că incapacitatea de a cupla treapta cu motorul nefuncționat poate indica o defecțiune gravă a cutiei de viteze, care constă în defecțiunea sincronizatoarelor. Al doilea motiv poate fi uzura sau ruperea angrenajelor. De asemenea, este posibil să blocați unitățile și mecanismele responsabile de transferul forței de la pârghia din cabină la cutia de viteze atunci când alegeți o treaptă de viteză.
Pentru a stabili cu exactitate cauzele, în primul caz va fi necesară scoaterea cutiei pentru demontare și depanare ulterioară, în al doilea este necesară identificarea și înlocuirea componentelor stricate. În unele cazuri, este suficient să se efectueze prevenirea lor: îndepărtarea, lubrifierea și reglarea atentă.
În ceea ce privește problema comutării atunci când motorul cu ardere internă funcționează, următoarele sunt notate în lista celor mai frecvente defecțiuni:
- lipsa uleiului de viteze în cutia de viteze;
- probleme cu mecanismul ambreiajului;
Nivel scăzut de ulei în cutia de viteze
Cantitatea insuficientă de ulei în cutie face procesul de schimbare a vitezelor extrem de dificil, dar treptele ar trebui să pornească. Cu un astfel de comutator, se aude un zgomot metalic, cutia, atunci când conduce în treapta cuplată, începe să facă mult zgomot și „urlă”.
Lipsa completă de lubrifiere în cutia de viteze nu va permite schimbarea vitezelor, deoarece fără ulei sincronizatoarele nu vor putea funcționa corect, iar angrenajele din cutie nu se vor încorda.
Orice manifestare a acestor simptome necesită oprirea imediată a funcționării vehiculului și verificarea nivelului uleiului de transmisie din cutia de viteze. De asemenea, este necesar să inspectați cutia de viteze pentru deteriorarea carcasei, scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri.
Trebuie remarcat faptul că, pentru transmisia manuală a multor mașini, uleiul din cutie din fabrică este umplut pe toată durata de viață. În practică, se recomandă înlocuirea la fiecare 60-80 km. alerga.
Defecțiuni ale ambreiajului
Mai simplu spus, ambreiajul este un mecanism care servește la transferul cuplului motorului cu ardere internă către transmisie și, de asemenea, deschide motorul și transmisia pentru a putea schimba treapta de viteză. Defectarea componentelor individuale ale acestui ansamblu poate face imposibilă schimbarea vitezelor cu motorul pornit.
Scurgeri de lichid de frână
Designul multor mașini moderne presupune că lichidul de frână este fluidul de lucru pentru ambreiaj. Dacă nu există suficient lichid în sistemul hidraulic al ambreiajului, atunci ambreiajul nu se va cupla complet.
În acest caz, angrenajele se vor porni strâns sau nu se vor porni deloc. Pentru o verificare inițială, ar trebui să vă uitați la nivelul lichidului din rezervor. Dacă nivelul este scăzut, este necesar să verificați scurgerile, să reparați defecte și să pompați ambreiajul.
In cazul in care nivelul lichidului este normal si nu au fost identificate alte motive, va fi necesara scoaterea cutiei de viteze pentru a verifica elementele ambreiajului. De obicei, atunci când încercați să porniți viteza și să distrugeți acest mecanism, nu se aud sunete puternice de metal de măcinat din cutia de viteze în sine.
Este posibil ca treptele să nu pornească sau să se pornească incomplet dacă defecțiunea este legată de coșul de ambreiaj. Ar putea fi, de asemenea, un rulment de aruncare. În cazul în care rulmentul indicat nu se mișcă liber de-a lungul arborelui de intrare sau este blocat, atunci este necesară o piesă de schimb.
Trebuie adăugat separat că semnul principal al problemelor cu eliberarea ambreiajului este apariția unui foșnet sau a unui zumzet distinct pe o mașină care rulează. Zgomotele apar doar în momentul în care pedala de ambreiaj este apăsată pe podea. Astfel de sunete străine pot fi prezente atât pe o mașină rece, cât și pe una caldă. După eliberarea pedalei de ambreiaj, zgomotul ar trebui să dispară. O eliberare blocată a ambreiajului nu va permite cuplarea ambreiajului, ceea ce complică schimbarea vitezelor și poate duce, de asemenea, la uzura rapidă și distrugerea altor elemente ale mecanismului de ambreiaj.
Defecțiunile coșului sunt adesea asociate cu uzura critică a petalelor. Uzura înseamnă că coșul încetează să-și îndeplinească funcțiile cu căldură. O creștere a temperaturii duce la faptul că prin intermediul coșului de ambreiaj nu este posibilă retragerea completă a plăcii de presiune. Rezultatul este o schimbare foarte dificilă a treptelor de viteză după o ușoară încălzire a motorului.
După îndepărtarea cutiei, este necesar să inspectați coșul pentru deformare, semne de supraîncălzire și alte defecte. Dacă este găsit, elementul trebuie înlocuit.
Un alt motiv pentru care treptele nu pornesc cu mașina în funcțiune sau se pornesc cu efort poate fi un disc de ambreiaj uzat.
După analizare, este necesar să inspectați garniturile de frecare de pe disc. Nu ar trebui să fie uzate critic, arse sau deteriorate, iar deformarea discului nu este permisă. În plus, în timpul inspecției ambreiajului, este necesară o verificare a arcurilor cu diafragmă. După înlocuirea elementelor de ambreiaj defecte, cutia trebuie să fie bine centrată în timpul asamblarii ulterioare, iar ambreiajul trebuie pompat.
Citeste si
RPM și durata de viață a motorului. Dezavantajele conducerii la viteze mici și mari. Care este cel mai bun RPM pentru motor? Consilii și recomandări.
La schimbarea prost a vitezelor, conducerea unei mașini devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Luați în considerare principalele motive pentru care treptele se schimbă prost sau nu se schimbă deloc. Și întrucât transmisia automată și transmisia manuală diferă prea mult, le vom lua în considerare separat.
Daca ai un mecanic
Schimbări slabe de viteză la o mașină cu transmisie manuală din trei motive. Prima dintre acestea este o defecțiune a ambreiajului, atunci când nu se decuplează complet (conduce). Primul semn al acestei defecțiuni este că treapta de marșarier se cuplează cu o fisură caracteristică. Spatele reacționează la această anomalie mai vizibil decât celelalte trepte, deoarece este singura care nu este echipată cu sincronizator.
Al doilea motiv este un defect în mecanismul de selectare a vitezei cutiei de viteze. Și, în sfârșit, a treia este uzura excesivă a sincronizatoarelor cutiei de viteze.
Există, de asemenea, mai multe defecțiuni ale ambreiajului în care treptele de viteză manuală nu se schimbă bine:
Uzura excesivă a sincronizatoarelor apare în principal la acele trepte de viteză care sunt pornite mai des: acestea sunt de obicei prima, a doua și a treia. Cel din spate nu se încadrează în această listă, deoarece nu are sincronizator. Când treapta ta schimbă prost și presupui că motivul pentru aceasta este uzura sincronizatoarelor, în primul rând, ar trebui să întâmpinați doar dificultăți cu asta din mers. În al doilea rând, în acest caz comută mai bine dacă utilizați o eliberare dublă.
Pentru cei care nu știu ce este o strângere dublă. Pentru a trece la treapta superioară: apăsați ambreiajul, comutați pe neutru, eliberați și apăsați din nou ambreiajul, treceți în treapta de viteză.
Reacția în așa-numitul „elicopter” este unul dintre motivele pentru schimbarea neclară a vitezelor
Pentru a trece la low: dublă apăsare trebuie să fie combinată cu regazarea, adică atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia este în neutru, trebuie să apăsați și să eliberați pedala de accelerație. Așa că schimbă vitezele la o mașină a cărei cutie nu are sincronizatoare. Dacă cutia se schimbă mai ușor folosind o apăsare dublă, atunci sincronizatoarele uzate sunt cel mai probabil de vină pentru schimbarea slabă a treptelor.
Dacă treptele se schimbă prost atunci când mașina este staționată cu motorul oprit, defecțiunea poate fi doar în mecanismul de selectare a treptei cutiei de viteze.
Căutați o defecțiune în el sau verificați corectitudinea ajustării sale. Nici să nu te gândești la ambreiaj și sincronizatoare.
Pentru cei care au automat
Dacă mașina dumneavoastră are transmisie automată. Nu vă va strica să cunoașteți modurile în care poate funcționa mașina dvs.:
Cutia de viteze automată are un buton pe comutatorul de mod cu inscripția O / D OFF. Când este pornit, apare o interdicție de pornire, care trece la treapta analogică a treptei a 5-a a transmisiei manuale. Adică, dacă mașina dvs. are 4 trepte înainte, atunci pentru o accelerație mai dinamică va folosi doar trei trepte inferioare.
Despre o defecțiune a cutiei de viteze, o transmisie automată este mult mai complicată decât cele întâlnite cu o transmisie manuală, iar șansele de a o repara în garaj sunt mici. Dar, în ciuda acestui fapt, încă trebuie să știți ceva despre el, cel puțin pentru a nu-l dăuna prin funcționare necorespunzătoare.
Cutia de viteze automată este mult mai pretențioasă cu privire la precizia menținerii nivelului de ulei în ea decât mecanica. Atât nivelurile prea scăzute, cât și prea mari ale uleiului sunt foarte dăunătoare pentru ea. Ambele pot duce la pagube grave. În ambele cazuri, apare spumare a uleiului. Cu o lipsă de ulei din cauza faptului că pompa de ulei începe să capteze aer împreună cu uleiul. Cu un exces de ulei, spumează părțile rotative, care în acest caz sunt scufundate în el. Uleiul spumat se comprimă mai bine și are conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă utilizați mașina cu un astfel de ulei, presiunea din sistemele sale de control va fi scăzută. Ceea ce va duce la alunecarea ambreiajelor și la uzura intensă a acestora. Deteriorarea conductibilității termice nu va permite îndepărtarea întregii surplus de căldură. Ceea ce, în combinație cu presiunea scăzută, va duce la faptul că mașina va eșua și va necesita reparații serioase. 
Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va indica un nivel prea ridicat. Dacă descoperiți că nivelul uleiului a crescut fără un motiv aparent, trebuie să opriți motorul și să lăsați uleiul să se stabilească. Apoi verificați din nou nivelul. Dacă se dovedește a fi scăzut, trebuie să adăugați în siguranță poria necesară și să repetați testul.
Nivelul uleiului din mașină este verificat cu o joja sau printr-un orificiu de control închis cu un dop.
Cum se verifică nivelul uleiului cu o joja
- Încălziți uleiul la temperatura de funcționare (pentru aceasta trebuie să conduceți aproximativ 15 km).
Alegeți o zonă plată, orizontală pentru măsurare. Pune mașina pe frâna de mână.
- Deplasați maneta pentru selectarea modului de funcționare al cutiei prin toate pozițiile, zăbovind în fiecare de la 3 la 5 secunde, până când mașina funcționează.
- Lăsați selectorul de mod în poziția P, iar în această poziție determinați nivelul uleiului.
- Fără a opri motorul, scoateți joja, ștergeți-o și reintroduceți-o în tub până se oprește, apoi trageți-o și citiți citirile. Limita superioară a urmelor de ulei de pe o joja uscată ar trebui să fie la marcajul cu inscripția fierbinte sau în zona cu crestături care se intersectează.
În caz de nivel insuficient, uleiul poate fi adăugat prin tubul în care este introdusă joja. Nu uitați că transmisiei automate îi este frică de murdărie, așa că adăugați numai ulei nou curat. Ștergeți joja cu o cârpă curată care nu slăbește firele.
Când verificați nivelul uleiului, acordați atenție aspectului acestuia. Un lichid întunecat, cu miros de ars, indică faptul că nu totul este în ordine în unitate. Mai întâi, încercați să schimbați uleiul și filtrul în transmisia automată. Culoarea lăptoasă a ATF indică faptul că lichidul de răcire a intrat în cutie. Lichidul de răcire înmoaie și umflă materialul din care sunt fabricate ambreiajele. Nu ezitați să înlocuiți un astfel de ulei, după ce ați eliminat anterior cauza pătrunderii antigelului în cutie, altfel mașina va suferi daune semnificative. Lichidul de răcire poate intra în cutie din cauza scurgerilor din secțiunea de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată atât în cutie, cât și în sistemul de răcire a motorului. 
Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii
- Vehiculul nu se deplasează înainte și înapoi este normal. Motive posibile: uzura ambreiajului ambreiajului înainte, o defecțiune la pistonul acestui ambreiaj, ruperea inelelor aceluiași ambreiaj, blocarea supapelor corpului supapei.
- Nu există viteză înapoi, există doar 1 și 2 înainte. Cauze probabile: uzura ambreiajelor ambreiajului de marșarier, funcționarea defectuoasă a pistonului acestui ambreiaj, deteriorarea conexiunii canelare din carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
- Nu înapoi, înainte totul funcționează. Cauze: uzura benzii de frână, funcționarea defectuoasă a pistonului acestei benzi sau ruperea tijei acesteia, defecte la pachetul de frânare.
- Nu există nicio mișcare înainte sau înapoi când porniți orice mod, există o împingere de schimbare, dar mașina stă nemișcată. Cauze: defecțiune a convertorului de cuplu, lipsă de ulei, filtru înfundat.
- Sunt cuplate doar marșarierul, treptele 1 și 2. Cauze: blocarea supapelor în corpul supapei, nivelul scăzut al uleiului, uzura generală a pistoanelor și ambreiajele cu fricțiune ale angrenajelor care nu pornesc.
