W którym roku został wydany wazon. Historia marki wazonów. Jaki jest błąd

LADA to marka należąca do JSC AVTOVAZ, największego rosyjskiego producenta samochodów. Obecnie firma należy do sojuszu Renault-Nissan i produkuje samochody pod markami LADA, Renault, Nissan i Datsun. Główna produkcja i siedziba znajdują się w mieście Togliatti.

Producent Togliatti narodził się w 1966 roku, kiedy kierownictwo ZSRR postanowiło zbudować dużą fabrykę samochodów, która miała produkować niedrogie samochody do użytku osobistego. Wtedy w Związku Radzieckim były tylko drogie samochody w bardzo ograniczonych ilościach, które nie zaspokajały zapotrzebowania ludności.

Przed rozpoczęciem budowy podpisano umowę z włoskim koncernem samochodowym Fiat, który opracował projekt techniczny, dostarczył sprzęt i dokumentację techniczną oraz przeszkolił specjalistów. Wiele modeli AVTOVAZ zostało zbudowanych na bazie samochodów Fiata.

Budowę zakładu rozpoczęto na początku 1967 roku i ogłoszono jako wstrząs budowlany Komsomołu. Przeprowadzono ją w przyspieszonym tempie, w dostawę sprzętu zaangażowane były 844 zakłady budowy maszyn Związku Radzieckiego i ponad 900 zakładów z innych krajów.

W 1970 roku zakład wyprodukował pierwsze samochody - Zhiguli VAZ-2101, który powtórzył projekt Fiata-124. Jednak radziecki samochód był składany z krajowych komponentów i według jego projektantów miał ponad 800 różnic w stosunku do włoskiego odpowiednika. Otrzymała hamulce bębnowe zamiast tarcz, zwiększony prześwit, wzmocnione nadwozie i zawieszenie. Wszystko to sprawiło, że VAZ-2101 był bardziej odpowiedni do pracy w warunkach drogowych i temperaturach republik radzieckich.

Samochód został wyposażony w benzynowy silnik gaźnikowy z bardziej zaawansowaną konstrukcją górnego wałka rozrządu. Zaprezentowano go w dwóch wersjach: 64- i 69-silnej. Objętość pierwszego wynosiła 1198 cm3, a drugiego 1294 cm3. Prędkość maksymalna wynosiła odpowiednio 142 i 148 km/h, a czas przyspieszania od startu do 100 km/h wynosił 20 i 18 sekund.

Model wymagał ulepszeń, które inżynierowie przeprowadzili w miarę napływania reklamacji. Dlatego nie mogła już pretendować do roli taniego „samochodu ludowego”. Nie przeszkodziło to jednak w zdobyciu jej popularności w ZSRR, gdzie brakowało pojazdów.

VAZ-2101, nazywany „groszem”, stał się przodkiem rodziny „Classic” i był produkowany do 1988 roku. W tym czasie wyprodukowano 4,85 miliona sztuk VAZ-2101 z nadwoziem sedana wszystkich modyfikacji. Za wydanie tego samochodu Volga Automobile Plant otrzymał międzynarodową nagrodę „Złoty Merkury”.

VAZ-2101 (1970-1988)

W marcu 1971 roku oddano do użytku pierwszy etap Wołga Automobile Plant, przeznaczony do produkcji 220 000 sztuk rocznie. Już 16 lipca tego samego roku z linii montażowej zjechał 100-tysięczny samochód.

W 1972 roku został wydany drugi model AvtoVAZ, VAZ-2102. W rzeczywistości była to kopia „pensówki”, przerobiona na kombi z napędem na tylne koła. Nazywano ją „najlepszą przyjaciółką letniego mieszkańca” ze względu na praktyczność i przestronność.

VAZ-2102 (1972-1985)

W tym samym roku rozpoczęła się produkcja mocniejszej modyfikacji Zhiguli - modelu VAZ-2103, który na eksport został nazwany LADA 1500. Był już wyposażony w 1,5-litrowy silnik o mocy 77 KM. Maksymalna prędkość wzrosła do 152 km/h. Nowy model zyskał „setkę” w 16 sekund, co stawia go na tym samym poziomie, co zachodni konkurenci w tej samej klasie. W rzeczywistości samochód został skopiowany z włoskiego Fiata 124 Speciale z 1968 roku z obróbką do użytku na drogach ZSRR.

Auto otrzymało również wygodniejsze, bardziej przestronne i piękniejsze wnętrze, bagażnik wykończony plastikiem oraz ulepszoną izolację akustyczną. Produkowany był przez 12 lat, podczas których zakład wyprodukował 1 304 899 sztuk tego modelu.

VAZ-2103 (1972-1984)

W 1976 roku został wydany najpopularniejszy model fabryki samochodów Togliatti, VAZ-2106, którego prototypem był włoski Fiat 124 Speciale z 1972 roku. Samochód zastąpił VAZ-2103 i żaden z jego twórców nie spodziewał się tak dzikiego sukcesu wśród publiczności.

VAZ-2106 był wyposażony w 1,6-litrowy silnik o mocy 75 KM, który pozwalał na przyspieszenie do 152 km/h.

Z wyglądu „szóstka” otrzymała nową przednią maskę, tylny panel bagażnika, inne zderzaki, boczne kierunkowskazy, osłony kół i kratki wentylacyjne.

W kabinie zmieniono tapicerkę i podłokietniki drzwi, a przednie fotele mają zagłówki z regulacją wysokości.

Dodatkowo samochód został wyposażony w włącznik spryskiwacza przedniej szyby pod kierownicą, alarm, wskaźnik niskiego poziomu płynu hamulcowego oraz reostat oświetlenia deski rozdzielczej. Bardziej „zaawansowane” wersje otrzymały radio, czerwoną lampę przeciwmgielną i ogrzewanie tylnej szyby.

Łada-2106 (1975-2005)

W 1977 roku pojawił się jeden z najbardziej udanych samochodów AvtoVAZ - Niva, VAZ-2121. Ten SUV z napędem na wszystkie koła z silnikiem o pojemności 1,6 litra i ramą podwozia został z powodzeniem wyeksportowany: ponad 50% wyprodukowanych samochodów wyjechało za granicę.

Został wyposażony w mechaniczną czterobiegową skrzynię biegów, blokowany centralny mechanizm różnicowy i dwustopniową skrzynię rozdzielczą.

Na światowym rynku Niva stała się prawdziwą sensacją, wzbudzając wśród liderów branży motoryzacyjnej chęć stworzenia czegoś podobnego. Sukces zapewniły innowacyjne rozwiązania techniczne (niezależne przednie zawieszenie, całkowicie metalowe nadwozie nośne) oraz niska cena.

W 1978 roku Niva została uznana za najlepszy samochód w swojej klasie na międzynarodowej wystawie w Brnie. W 1980 roku model otrzymał złoty medal na Międzynarodowych Targach Poznańskich.

Volga Automobile Plant postanawia wyprodukować specjalne wersje VAZ-2121, z których pierwsza jest eksportowana: modyfikacja z silnikiem o pojemności 1,3 litra i wersja z kierownicą po prawej stronie.

Warto zauważyć, że w ojczyźnie „Niva” była skupowana nie tak intensywnie, jak za granicą. Był dość drogi zarówno w zakupie, jak iw eksploatacji. Jednocześnie konsumenci krajowi nie zawsze potrzebowali tak dużego samochodu.

WAZ-2121 (1977)

W 1979 roku wypuszczono VAZ-2105, który był produkowany przez fabrykę samochodów najdłużej - do 2010 roku. Jego rozwój odbył się w ramach programu modernizacji i przygotowań do drugiej generacji samochodów marki z napędem na tylne koła.

Został następcą „grosza”, a także podstawą do stworzenia „luksusowego” sedana VAZ-2107 w 1981 roku i kombi VAZ-2104 w 1984 roku.

WAZ-2105 (1979-2010)

W 1982 roku pojawił się ostatni model przedstawicieli „klasyków”, VAZ-2107. W rzeczywistości jest to „luksusowa” modyfikacja VAZ-2105, która wyróżniała się mocniejszym silnikiem, różnymi zderzakami i reflektorami, osłoną chłodnicy, nowym kształtem maski, wygodniejszymi przednimi siedzeniami, zaktualizowaną deską rozdzielczą i obecność deflektorów zimnego powietrza.

Na początku lat 80. stało się oczywiste, że przyszłość należy do samochodów z napędem na przednie koła. Ponadto fabryka samochodów poczuła potrzebę zmiany projektu. W rezultacie w 1984 roku rozpoczęła się produkcja trzydrzwiowego hatchbacka Samara, VAZ-2108.

Samochód i jego pięciodrzwiowa modyfikacja „Sputnik”, VAZ-2109 wyróżniały się doskonałą dynamiką i sterownością, bezpretensjonalnością jakości nawierzchni i wysoką prędkością maksymalną.

VAZ-2108 był wyposażony w czterocylindrowy czterosuwowy gaźnik lub silnik wtryskowy o pojemności 1,1, 1,3 lub 1,5 litra. Ten silnik jest specjalnie zaprojektowany do użytku w pojeździe z napędem na przednie koła.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 był „rodzinną” odmianą „ósemki”, która została zaprezentowana jako bardziej solidny samochód.

Nowość z napędem na przednie koła stała się oczywiście wydarzeniem na krajowym rynku motoryzacyjnym, ale miała szereg wad. W szczególności nie był tak tani i łatwy w naprawie jak „klasyk”, otrzymał mniej wygodne pedały oraz zbiornik oleju i skrzynię korbową silnika, które szybko uległy awarii.

W 1990 roku przedsiębiorstwo motoryzacyjne Togliatti wypuściło czterodrzwiową wersję rodziny z nadwoziem sedan - VAZ-21099. Stała się ostatnim modelem, który wyszedł przed rozpadem ZSRR.

Pierwszym samochodem wyprodukowanym w okresie postsowieckim była „dziesiątka” - VAZ-2110. Został opracowany w 1989 roku, ale kryzysowe lata nie pozwoliły na rozpoczęcie produkcji w 1992 roku, jak wcześniej planowano.

VAZ-2110 zaczął być produkowany dopiero w 1995 roku. Został wyposażony w jedną z dwóch opcji silnika: 8-zaworowy 1,5-litrowy o mocy 79 KM. lub 16-zaworowy 1,6 litra, rozwijający 92 KM. Auto należało do najwyższej klasy w rodzinie Samara, która mogła konkurować z Oplem Astrą, Audi 80 i Daewoo Nexia.

Z biegiem czasu pojawiło się wiele modyfikacji modelu, wśród których znalazły się samochody z kombi, hatchbackiem i coupe. Do czasu pojawienia się LADA Priora „dziesiątka” była uważana za najdroższy i najbardziej prestiżowy samochód krajowy.

VAZ-2110 (1995-2007)

Następca VAZ-21099, czterodrzwiowy sedan VAZ-2115, pojawia się w 2007 roku. Nowość otrzymała spoiler z dodatkowym światłem hamowania na bagażniku, zderzaki w kolorze nadwozia opłynęły wokół progów, nowe tylne światła, listwy drzwiowe i wygodniejsze wnętrze.

Początkowo model był wyposażony w 1,5- i 1,6-litrowe silniki gaźnikowe, od 2000 r. - jednostkę napędową z rozproszonym wtryskiem paliwa.

W 1998 roku pojawiły się pierwsze rosyjskie minivany - VAZ-2120. Model został oparty na wydłużonej platformie, zapożyczonej od Nivy i wyposażonej w podwozie z napędem na wszystkie koła, które pomogło pokonać najtrudniejsze warunki drogowe.

Samochód był produkowany w małych partiach do 2008 roku, kiedy to produkcja została wstrzymana ze względu na niski popyt i słabą jakość.

VAZ-2120 (1998-2008)

W 1993 roku rozpoczął się rozwój nowego samochodu o nazwie Łada Kalina. Projekt trwał dość długo, w 1999 roku zadebiutował pierwszy prototyp w nadwoziu hatchback, rok później - sedan, a w 2001 - kombi.

Pierwsza generacja modelu była produkowana od 18 listopada 2004 roku. Od lipca 2007 roku LADA Kalina otrzymała nowy 1,4-litrowy 16-zaworowy silnik, a od września układ ABS.

Model jest na bieżąco aktualizowany. Tak więc w 2010 roku pojawiła się wersja z czarnym „bazaltowym” wnętrzem i standardowym systemem audio.

1 maja 2011 r. AVTOVAZ ogłosił zaprzestanie produkcji sedana LADA Kalina, który został zastąpiony budżetową LADA Granta.

Łada Kalina (2004)

W 2008 roku korporacja Renault-Nissan wykupiła 25% udziałów w JSC AVTOVAZ. W kolejnym roku firma spotkała się z bryłą problemów finansowych, które spowodowały zmniejszenie produkcji o prawie połowę.

Firma samochodowa potrzebowała wsparcia państwa i przeznaczyła 25 miliardów rubli na nieoprocentowaną pożyczkę, a także objęła całą gamę modeli AVTOVAZ w państwowym programie dopłat do oprocentowania kredytów samochodowych.

We wrześniu w przedsiębiorstwie doszło do masowych zwolnień, a Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej stwierdziło, że fabryka samochodów była w stanie przedupadłościowym, a zatem wsparcie państwa było niewłaściwe. Zaproponowano wyciąć około 50 000 pracowników.

W listopadzie Renault wystąpiło z propozycją zorganizowania produkcji samochodów marek LADA, Renault i Nissan w oparciu o platformę B0 w Volga Automobile Plant. Pomoc Francuzów przyczyniła się do tego, że firma otrzymała dodatkowe fundusze od rządu. Pomogło to przezwyciężyć kryzys finansowy, a nawet zarobić w 2010 roku.

12 grudnia 2012 r. ogłoszono utworzenie spółki joint venture między sojuszem Renault-Nissan a Rosyjską Korporacją Państwową Technologies. Do końca 2013 roku nowe joint venture posiadało 76,25% akcji JSC Avtovaz.

18 czerwca 2014 r. Renault-Nissan zwiększył swoje udziały w Awtowazie do 67,13%.

W obecnym portfolio LADA model Priora z nadwoziem typu sedan pojawił się w 2007 roku. W następnym roku wyszedł hatchback, a w 2009 kombi. Samochód wyposażony jest w 8-zaworowy silnik o mocy 81 KM. lub 16-zaworowy 98 KM

Jest następcą VAZ-2110, reprezentującym jego odnowioną wersję. Zmieniono wygląd przednich i tylnych błotników, pokrywy bagażnika i maski, zderzaków, wyposażenia oświetleniowego ze światłami przeciwmgielnymi, felg aluminiowych, okładziny chłodnicy.

Wnętrze zostało opracowane wspólnie z włoską pracownią Carcerano. Był nowy panel przedni, srebrna nakładka konsoli, nowy podłokietnik z dwiema wnękami, lepsza tapicerka, poduszka powietrzna kierowcy i poprawiona izolacja akustyczna.

Łada Priora (2007)

16 maja 2011 ruszyła seryjna produkcja LADA Granta. Ten samochód został opracowany na podstawie modelu Kalina. W marcu 2013 roku pojawiła się modyfikacja z nadwoziem typu liftback, która różniła się między innymi kształtem tylnych bocznych drzwi, przedniego zderzaka oraz umiejscowieniem tylnej tablicy rejestracyjnej.

Model wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik benzynowy z wtryskiem rozdzielczym i trzema opcjami mocy - 87, 98 i 106 KM.

Gdy tylko auto trafiło do sprzedaży, wywołało to przypływ popytu ze strony kupujących. Kolejki po nowości ciągnęły się do marca 2012 roku.

LADA Granta stała się pierwszym samochodem fabryki samochodów Togliatti, w której seryjnie montowano automatyczną skrzynię biegów - czterozakresową skrzynię biegów japońskiej firmy Jatco.

ŁADA Granta (2011)

W 2012 roku pojawiła się LADA Largus, opracowana wspólnie z Renault na platformie Logan. Samochód produkowany jest w wersji kombi, kombi o dużej pojemności oraz furgonetki dostawczej. W takim przypadku wersja pasażerska może być pięcio- lub siedmiomiejscowa.

Łada Largus (2012)

Obecnie oferta LADA obejmuje pięć rodzin samochodów: Largus kombi, Granta sedan i liftback, Priora sedan, hatchback i kombi, Kalina hatchback i kombi, a także trzy- i pięciodrzwiowe modele 4x4. Osobno warto zwrócić uwagę na crossowe wersje popularnych kombi Largus i Kalina, które uzupełniły linię modelową marki na przełomie lat 2014-2015, a także przystosowany do miasta 4x4 Urban. Wszystkie produkowane samochody spełniają międzynarodowe normy środowiskowe Euro-4, a te, które są eksportowane do Europy - Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

W 2014 roku producent samochodów zajmował 17% rosyjskiego rynku samochodów osobowych. Produkcja, poza Zakładem Samochodowym Togliatti, organizowana jest w rosyjskich miastach Syzran, Iżewsk, Serpukhov i Naberezhnye Chelny, po ukraińsku - Łuck, Chersoń, Zaporoże, Krzemieńczug, a także w Ekwadorze, Egipcie, Urugwaju.

Budowa giganta rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego - Fabryka samochodów w Wołdze (VAZ)- rozpoczęto w 1967 roku, po starannym przygotowaniu i wyborze placu budowy. 20 lipca 1966 roku KC KPZR i Rada Ministrów, po przeanalizowaniu 54 różnych potencjalnych lokalizacji, podjął decyzję o budowie - podjęto decyzję o budowie nowej fabryki samochodów, największej w Związku, w Togliatti(Region Samary). Budowę ogłoszono jako szokujący plac budowy Komsomola. Rada Ministrów powołała W.N. Poliakowa na wiceministra przemysłu motoryzacyjnego. dyrektor generalny budowanego zakładu oraz Sołowjow V.S. szef projektant AwtoVAZ. Następnie tysiące ludzi, głównie młodych, wysłano do Togliatti, aby zbudować gigantyczną fabrykę. Projekt techniczny konstrukcji przygotował włoski koncern samochodowy Fiat, z którym podpisano również umowę na dostawę podstawowego wyposażenia technologicznego oraz dokształcanie specjalistów.

Już dwa lata po rozpoczęciu budowy zaczęły formować się zespoły robocze warsztatów fabrycznych. Pracuję głównie dla VAZ byli ci sami młodzi ludzie, którzy go zbudowali i zainstalowali. Zakład miał być tak duży i potężny, a czas uruchomienia był tak ograniczony, że sprzęt produkcyjny do VAZ Produkowany był w 844 zakładach budowy maszyn ZSRR i 900 fabrykach innych krajów socjalistycznych, a także przez firmy z Niemiec, Włoch, Anglii, Francji, USA i innych państw.

Dzięki staraniom i ciężkiej pracy narodu radzieckiego 19 kwietnia 1970 roku wyprodukowano pierwsze sześć samochodów. Łada-2101 « Zhiguli”. Tym samym budowa została ukończona 3 lata wcześniej niż 6 lat obliczonych w projekcie. Budowa pierwszego Zhiguli"skopiował włoski model Fiat-124 z 1966 roku w podstawowej konfiguracji, ale ze znacznymi modyfikacjami. A materiały i komponenty do samochodów VAZ były używane wyłącznie przez Sowietów.

Pierwszy etap zakładu został oddany do eksploatacji i uruchomiony 24 marca 1971 r. i miał produkować 220 tys. samochodów rocznie. A na początku przyszłego roku oddano do użytku drugi etap Wołga Automobile Plant, również zaprojektowany do produkcji 220 tysięcy samochodów rocznie, podwajając tym samym moce produkcyjne VAZ.

Pierwszy model VAZ został pomyślany jako o małej mocy (pojemność czterocylindrowego silnika wynosiła 1,2 litra; moc - 62 KM przy 5600 obr./min; maksymalna prędkość - 140 km / h) i niedrogi, aby nasycić ogromny rynek konsumencki ZSRR . W porównaniu do swojego włoskiego prototypu, Łada-2101 znalazłem tylne hamulce bębnowe (zamiast tarczowych), które były trwalsze i bardziej odporne na zabrudzenia. Biorąc pod uwagę specyfikę sowieckich dróg, zwiększono również prześwit, wzmocniono nadwozie i zawieszenie. W kolejnych latach dopracowano pierwszy model VAZ, zmieniono wyposażenie. Ale nawet w takiej (oryginalnej) modyfikacji Łada-2101 był produkowany do 1982 roku, stając się popularnym i prawdziwie „ludowym” samochodem.

W 1972 roku na świat wyszedł drugi model Wołga Automobile Plant - Łada-2102, który w rzeczywistości nie różnił się niczym od pierwszego modelu, przerobiony na pięciodrzwiowe kombi. Ta cargo-pasażerska wersja pierwszego Zhiguli stała się „najlepszym przyjacielem” sowieckich mieszkańców lata. Nośność samochodu wynosiła 430 kg i nieznacznie wzrosła w porównaniu z VAZ-2101 - tylko o 30 kg. Jednak większa objętość bagażnika została doceniona i przyjęta z wdzięcznością przez mieszkańców Związku Radzieckiego. Popularność i sława „najlepszego przyjaciela letnich mieszkańców” ostatecznie przeszła na odbiornik VAZ-2102 w obliczu czwartego modelu VAZ.

Oprócz modelu uniwersalnego (VAZ-2102) w 1972 r. Produkcja więcej
potężna odmiana Zhiguli» - Łada-2103. Trzeci model został wyposażony w półtoralitrowy silnik o mocy 71 KM. przy 5600 obr./min. Maksymalna prędkość samochodu wzrosła do 152 km/h. Dzięki takim cechom radziecki samochód stał się dość konkurencyjny pod względem dynamiki z podobnymi samochodami zachodnimi, przyspieszając do 100 km / hw 17 sekund. Większość społeczeństwa postrzegała ten model jako zupełnie nowy, mocniejszy i wygodniejszy, a co za tym idzie bardziej prestiżowy i droższy. W rzeczywistości VAZ-2103 był tylko kopią wariantu „Lux” włoskiego modelu Fiat 124 Speciale z 1968 roku. Podobnie jak pierwszy model, włoski samochód został dostosowany i przeprojektowany z uwzględnieniem specyfiki użytkowania na drogach ZSRR. W porównaniu z VAZ-2101 wnętrze trzeciego modelu VAZ otrzymało znaczną poprawę w kierunku wygody i piękna: przestrzeń nad głowami pasażerów została zwiększona o 1,5 cm, deska rozdzielcza została całkowicie przeprojektowana, podłoga została pokryte grubymi dywanikami z tkaniny, które poprawiły wygląd i izolację akustyczną kabiny. Salon i bagażnik zostały wykończone plastikiem.

Projektanci Wołga Automobile Plant nigdy nie przestali pracować nad ulepszaniem produkowanych przez siebie samochodów. Każdy nowy model lub nawet seria w ramach tego samego modelu otrzymała nowe ulepszenia, zmiany wizualne i techniczne. Następnie, w wyniku gruntownej modernizacji w ramach drugiej generacji samochodów z napędem na tylne koła, VAZ został wydany w 1980 roku Łada-2105 jako zamiennik VAZ-2101, który nie był już produkowany w tym czasie. Standardowe wyposażenie Łada 2105 było dostarczane z 1,3-litrowym silnikiem o mocy 63 KM. Piąty model VAZ o nazwie ŁADA-2105 jest nadal produkowany i jest najtańszą opcją z całej gamy nowoczesnych modeli VAZ. Niską cenę zapewnia przede wszystkim minimalne wyposażenie standardowe oraz przestarzałe technologie zastosowane przy produkcji tego auta.

Najpopularniejszy w historii AwtoVAZ stał się szóstym modelem wprowadzonym do produkcji
w 1976 roku. Podobnie jak starsze modele z poprzednich lat, prototyp dla Łada-2106 stał się włoskim samochodem - Fiat 124 Speciale z 1972 roku, ze zmianami wprowadzonymi w celu dostosowania do naszych warunków. Dlatego nikt nie mógł sobie wyobrazić tak wielkiej popularności nieodróżnialnego samochodu, który miał zastąpić wycofany z produkcji trzeci model na rynku. Stosunkowo mocny silnik Łada-2106 o pojemności 1,6 litra i mocy 75 KM. pozwoliło rozwinąć maksymalną prędkość do 152 km/h. Model ten był produkowany do 2006 roku i przez cały okres jego produkcji często dokonywano drobnych zmian w jego konstrukcji, aby utrzymać popularność samochodu i przedłużyć jego żywotność na rynku.

W 1982 roku fabryka samochodów Volga rozpoczęła produkcję Łada-2107, które stały się najnowszymi modelami „klasyków”. VAZ-2105 został wzięty za podstawę siódmego modelu. Ten samochód jest również jednym z najlepiej sprzedających się na rynku postsowieckim, dzięki swojej prostocie, niezawodności i oczywiście niskiej cenie. Ten model nazywa się teraz ŁADA-2107 i jest również produkowany za granicą - na Ukrainie iw Egipcie.

Do zmiany " klasyka» w 1984 r. produkcja
przednie koła w kształcie klina ” Skrzydlak» ( Łada-2108). Ten trzydrzwiowy hatchback zrobił furorę na sowieckim rynku samochodowym i zapoczątkował nową erę w produkcji samochodów VAZ z napędem na przednie koła. Trzy lata później (w 1987 r.) Volga Automobile Plant uruchomiła produkcję pięciodrzwiowej wersji tego samochodu - Łada-2109"Satelita". Ta opcja została uznana za bardziej solidną, a ze względu na obecność pięciu drzwi - rodzinną wersję „ósemki”. Oczywistymi zaletami wszystkich samochodów z rodziny Samara / Sputnik są dobre właściwości dynamiczne i duże ograniczenie prędkości maksymalnej, lepsze prowadzenie na
wszelkiego rodzaju drogi, mocne zderzaki. Niemniej jednak zauważono również wady tkwiące w tych konkretnych modelach: przydatność samochodów do łatwych i szybkich napraw zmniejszyła się, w porównaniu z klasycznymi modelami VAZ, pogorszyła się ergonomia pedałów, skrzynia korbowa silnika i zbiornik oleju stały się bardziej wrażliwe. Później, w 1990 roku, fabryka samochodów wypuściła czterodrzwiową modyfikację dziewiątego modelu z nadwoziem sedan - Łada-21099 Forma Sputnika/Samara. To ostatni model, który Volga Automobile Plant zaczął produkować przed upadkiem Związku Radzieckiego.

Pierwszym nowym modelem Wołga Automobile Plant na przestrzeni poradzieckiej była tak zwana „dziesiątka” - Łada-2110(ŁADA 110). Podobnie jak większość krajowych przedsiębiorstw, VAZ miał trudności z przetrwaniem pierwszych lat kryzysu, który nastąpił po upadku ZSRR. Dlatego model „dziesiątek”, opracowany w 1989 roku, wyszedł z trzyletnim opóźnieniem. Zamiast planowanego roku 1992 fabryka samochodów uruchomiła produkcję nowego modelu - czterodrzwiowego sedana Łada-2110 dopiero w 1995 roku i
stopniowo zaczęła zwiększać produkcję samochodów. Dziesiąty model VAZ był wyposażony w dwa rodzaje silników: 8-zaworowy 1,5 litra i 79 KM. lub 1,6-litrowy 16-zaworowy o mocy 92 KM. Samochód ten słusznie uchodził za model wyższej klasy z rodziny Samara, zdolny konkurować z takimi przedstawicielami zagranicznego przemysłu motoryzacyjnego jak Daewoo Nexia, Audi 80, czy nawet Opel Astra pierwszej generacji.

Kontynuując udane doświadczenie w modyfikowaniu wcześniej produkowanych modeli, w 1997 r. VAZ rozpoczął produkcję czterodrzwiowego sedana Łada-2115, który jest przestylizowanym następcą Łada-21099. Nowy model otrzymał nową klapę bagażnika i spojler z dodatkowym światłem hamowania, zderzaki w kolorze nadwozia, nowe tylne światła, progi, listwy drzwiowe oraz nowe, wygodniejsze wnętrze. Początkowo w samochodzie montowano silniki gaźnikowe o pojemności 1,5 lub 1,6 litra, ale w 2000 roku zaczęto dostarczać do niego silnik z rozproszonym wtryskiem paliwa.

Najnowsze modele Wołga Automobile Plant są Łada Kalina(Łada
Kalina) i Łada Priora(Łada Priora). Zgodnie z klasyfikacją europejską pierwszy należy do górnego segmentu klasy „B”, a drugi do klasy „C”. Prototyp Łada Kalina został pokazany ogółowi społeczeństwa w 1999 roku w wersji hatchback, aw 2000 roku w wersji sedan. Ale produkcja tego samochodu w postaci sedana została uruchomiona dopiero w 2004 roku, a hatchback zjechał z linii montażowych fabryki samochodów w 2006 roku. Wydany rok później Łada Kalina wóz. Producent stale ulepsza i wprowadza różne modyfikacje rodziny Łada Kalina. Ponadto do 2012 roku planowane jest przeprowadzenie zakrojonej na szeroką skalę modernizacji konfiguracji i zmiany wyglądu całej rodziny tych pojazdów.

Łada Priora (Łada-2170) wszedł na linię montażową fabryki samochodów w marcu 2007 r. z nadwoziem typu sedan. W ciągu następnych dwóch lat uruchomiono produkcję Priory z nadwoziami hatchback (w 2008 r.) i kombi (w 2009 r.). Tak właściwie Łada Priora jest masowo zmodyfikowanym następcą VAZ-2110. Model ten wyposażony jest w dwa rodzaje silników: 8-zaworowy o mocy 81 KM. lub 16-zaworowy 98 KM

Pomimo wszelkich wysiłków krajowych producentów samochodów, w ostatnich latach są one stopniowo wypierane z rynku rosyjskiego przez samochody produkcji japońskiej, azjatyckiej i europejskiej. W czasie kryzysu gospodarczego lat 2008-2009, który chyba najdotkliwiej uderzył w branżę motoryzacyjną, AwtoVAZ nawiązał współpracę z koncernem Renault. Stanowiło to zachętę do otrzymania pomocy finansowej od rządu rosyjskiego i pomocy w rozwoju nowych technologii motoryzacyjnych od partnerów z Renault. W zakładach produkcyjnych VAZ Francuzi planują uruchomić produkcję samochodów Renault, Nissan i Łada na jednej platformie B0 (Logan), a także pozostawić produkcję rosyjskich samochodów w niższym segmencie cenowym.

Uwaga! Wszystkich fanów, koneserów i właścicieli samochodów z rodziny VAZ zapraszam do odwiedzenia działów naszego bloga, gdzie publikowane są autorskie materiały dotyczące naprawy, tuningu i konserwacji samochodów.

Podczas korzystania z artykułu aktywny bezpośredni hiperłącze do strony www.!

VAZ 2114 to uwielbiany przez wielu samochód produkowany przez koncern Łada, który jest częścią rodziny Samara-2. Historia VAZ 2114 rozpoczęła się, gdy publiczność zobaczyła pierwsze modele w 2001 roku, kiedy wyprodukowano 50 egzemplarzy próbnych. Produkcja na pełną skalę VAZ 2114 rozpoczęła się w kwietniu 2003 r., a ostatnią produkcję VAZ 2114 zarejestrowano 23 grudnia 2013 r.

Czternasty model zastąpił dobrze znany VAZ 2109, zwany „dziewiątką”, przetrwał na taśmie montażowej przez długie siedemnaście lat od 1987 do 2004 roku, ale do 2011 roku był montowany na Ukrainie z zestawów samochodów. Niewiele z niego przetrwało w postaci odnowionego VAZ 2114.

Zmiany w aucie w stosunku do poprzednika

W zaktualizowanym modelu dramatycznie zmieniła się nie tylko zewnętrzna część samochodu, ale także wnętrze zostało zauważalnie zaktualizowane.

Różnice zewnętrzne w stosunku do poprzednika:

1. Zderzak. Zderzak stał się wyższy i otrzymał kolor nadwozia, jak w samochodach zagranicznych, zanim mogło się tym pochwalić 10, 11 i 12 modeli.
2. Reflektory. Reflektory stały się mniejsze i bardziej zaokrąglone, a sama optyka była wówczas dość nowoczesna.
3. tylny spojler. Niektóre konfiguracje zostały fabrycznie wyposażone w mały spojler, który nie różnił się kolorem od samochodu.
4. Osłona chłodnicy i kaptur. Kaptur wypada również korzystnie w porównaniu ze swoim kanciastym poprzednikiem o zaokrąglonych kształtach, co sprawiło, że projekt 2114 był całkiem świeży.
5. Skrzydełka. W skrzydłach pojawiły się gniazda na kierunkowskazy i ogólnie bardziej opłacało się je wkomponować w ogólny wygląd samochodu.
6. Boczne spódnice. Progi zaczęto zamykać plastikową wyściółką i malować na kolor nadwozia.
7. listwy. Listwy biegną wzdłuż drzwi i z kolei są pomalowane na kolor karoserii.

Wszystko to sprawiło, że VAZ 2114 był dość atrakcyjny i nowoczesny, co w połączeniu z niską ceną zapowiadało sukces modelu. Nawiasem mówiąc, zmiany nie wpłynęły na tył samochodu, chociaż początkowo inżynierowie planowali zmienić wygląd tylnych świateł. Pomysł został porzucony z powodu nieuzasadnionego wzrostu kosztów produkcji.

Zaglądając do salonu, możesz znaleźć zaktualizowane:

1. torpeda. Nowa torpeda została wykonana zgodnie ze standardami europejskimi i straciła drugi schowek w pakiecie luksusowym. Plastik stał się mniej skrzypiący niż w dziewięciu.
2. Panel. Chociaż nie nowy, ponieważ tablica rozdzielcza była już na VAZ 2110, również tutaj migrowała, w przeciwieństwie do starego, miała bardziej nowoczesny wygląd.
3. Kierownica i kolumna kierownicy. Czternasty model został wyposażony w nową w tym czasie kierownicę z VAZ 2110, a na kolumnie kierownicy pojawił się uchwyt do jej regulacji.
4. Kotwy pasów bezpieczeństwa znalazły wysokie punkty.

Siedzenie w odnowionej kabinie stało się o wiele przyjemniejsze i wygodniejsze, dodatkowo pojawiło się wiele przyjemnych dodatkowych gadżetów, takich jak:

• napęd elektryczny na okna;
• podgrzewane siedzenia;
• klimatyzator;
• światła przeciwmgielne;
• centralny zamek drzwi;
• zwykły komputer pokładowy;
• felgi aluminiowe i przyciemnianie.

Dostępne były tylko dwa poziomy wyposażenia: podstawowy i luksusowy. Nie różniły się zbytnio zarówno ceną, jak i wyposażeniem. Luksusowy miał plastikową osłonę silnika do dekoracji, plastikowy odbiornik i zwykły komputer pokładowy.

Ponadto inżynierowie zajęli się modernizacją układu sprzęgła, zaplecza skrzyni biegów, zawieszenia, układu hamulcowego i ogólnie wyposażenia technicznego.



W całej historii produkcji w VAZ 2114 zainstalowano 4 typy silników:

1. O pojemności 1,5 litra, którego moc wynosiła 77 koni mechanicznych, od 2003 do 2007 roku.
2. Od 2007 roku do momentu, w którym zaprzestano produkcji VAZ 2114, zainstalowano dwie wersje silników o tej samej objętości 1,6 o mocy 81 i 90 KM.
3. W 2010 roku zaczęły pojawiać się modele ze zaktualizowanymi silnikami o tej samej objętości, ale już miały moc do 98 KM.

Cena vaz-2114 i koniec produkcji

Ostatni samochód zjechał z linii montażowej w 2013 roku, sprzedano je w cenie około 300 tysięcy rubli. Teraz nadal można znaleźć samochody z przebiegiem zbliżonym do zera za porównywalną cenę.

Ostatni VAZ 2114, który zjechał z linii montażowej, był biały.

W sumie w całej historii VAZ 2114 929 930 czternasty pięciodrzwiowy hatchback opuścił fabryczne drzwi. Zastąpił go Łada Granta.

Historia zaczyna się w 1983 roku.
Następnie inżynierowie fabryki samochodów Togliatti rozpoczęli opracowywanie nowego samochodu pod marką VAZ 2110.
Początkowo miał to być sedan z napędem na tylne koła, ale uniemożliwiły to pewne siły.

Następnie postanowiono stworzyć nowy samochód oparty na VAZ 2108.
Rozwój szedł pełną parą iz wielkim entuzjazmem. Wprowadzono wiele innowacji technologicznych, przerobiono dużą liczbę części i zespołów.

I w końcu (1987) rozwój ten został wstrzymany, ponieważ skutkował okrągłą sumą i wpłynąłby na cenę samochodu.
Postanowiliśmy rozpocząć projekt od zera, ale to, co zyskaliśmy w tym czasie, przekształciło się później w VAZ 21099.

Wiele części zostało przetestowanych w Niemczech, Francji i innych krajach europejskich.

Udoskonalenie VAZ 2110 zostało przeprowadzone wspólnie z niemieckimi inżynierami na poligonie Porcshe.

Wydanie pierwszej „dziesiątki” zaplanowano na 1992 r., ale z powodu niepokojów w kraju zostało przesunięte na 1995 r.
Urodziny Dziesiątka to 27 czerwca 1995 r. Tego dnia pierwszy VAZ 2110 zjechał z linii montażowej.

Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1996 roku.
W tym czasie samochód był już przestarzały - w porównaniu z globalnym przemysłem samochodowym.

Ale w porównaniu z rosyjskimi samochodami był wyraźnym liderem.

W VAZ 2110 zastosowano następujące innowacje:

Elektroniczny system zarządzania silnikiem
- komputer pokładowy
- ocynkowane elementy karoserii
- nowa technologia malowania ciała
- możliwość zamontowania elektrycznych szyb i wspomagania kierownicy na kierownicy

„Dziesięć” były produkowane przez 12 lat, w 2007 roku produkcja została przerwana. Został zastąpiony nowym modelem - Ładą Priora.
Przez pewien czas produkowano modyfikacje VAZ 2110 z tyłu hatchbacka i kombi.

Obecnie „dziesiątka” jest produkowana z zestawów samochodowych AvtoVAZ w mieście Czerkasy (Ukraina) i nosi nazwę „Bogdan”.

Podczas produkcji VAZ 2110 wyprodukowano na przykład wiele modyfikacji

VAZ 21106 to „naładowana” wersja sedana VAZ 2110 z silnikiem Opla o mocy 150 KM.
Modyfikacja „ludowa” miała moc 136 KM.
Zainstalowano hydrauliczny wzmacniacz firmy „ZF”. Na początku stosowano również niektóre części zamienne do Volkswagena, ale ostatecznie zostały one zastąpione odpowiednikami krajowymi.

Historia samochodu, który obecnie znany jest jako VAZ-2110 (Lada 2110) rozpoczęła się w 1983 roku, wtedy pojawił się pierwszy model sedana, mocno przypominający ówczesne samochody Opel Ascona i Ford Record. Ten samochód miał napęd na tylne koła i zgodnie z planami miał nazywać się VAZ-2112, ale nie otrzymał zgody na dalszy rozwój.

Rozwój był kontynuowany, na początku 1984 r. wybudowano kolejny nieudany układ, z którego również zrezygnowano. Wszystko zaczęło się dopiero wtedy, gdy rozpoczął się rozwój nowego sedana rodziny Samara z indeksem VAZ-21099. Pierwszy prototyp, wydany pod koniec 1984 roku, nosił już fabryczny indeks VAZ-2110. Był to prototyp tzw. „serii 0”, w jego produkcji prawie wszystkie detale zostały zaczerpnięte z samochodów pierwszej rodziny Samara (//). Prototyp VAZ-2110 „seria zero” bardzo przypominał VAZ-21099, jego konstrukcja zapewniała tylko jedno lewe lusterko wsteczne i pojedynczą wycieraczkę.

Pierwsze prototypy przyszłego VAZ-2110

Rok po kolejnych ulepszeniach i zmianach w projekcie narodziła się tak zwana setna seria samochodu VAZ-2110, który nazwano Delfinem Butlonosym. Po setnej serii następowała kolejna i następna w odstępach po sto, im większa seria była oznaczona, tym bardziej wyglądała jak samochód produkcyjny. Z każdą nową serią samochód coraz mniej przypominał oryginalny projekt napędu na tylne koła, na przykład w projekcie serii 300 łatwo było już rozpoznać „pierwszą dziesiątkę”, która trafiła do masowej produkcji. Warto dodać, że dopracowanie aerodynamiczne serii 300 zostało przeprowadzone przy udziale Porsche.

Prototyp, który był już prawie gotowy do produkcji seryjnej, został pokazany w 1992 roku prezydentowi Rosji Borysowi Nikołajewiczowi Jelcynowi podczas jego wizyty w Wołdze. Ta kopia była zalecana do masowej produkcji, jednak z powodu kryzysu gospodarczego masowa produkcja została przełożona i dopiero w czerwcu 1995 roku wyprodukowano pierwszą pilotażową partię samochodów VAZ-2110, a pełnoprawną produkcję masową wdrożono dopiero w następnym 1996.

Prototypy samochodu serii VAZ-2110 0, 100, 200 i 300

Seryjny samochód VAZ-2110 na swój czas (w połowie lat 90. w momencie jego wydania) miał nowoczesny design, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny, oraz przestronny bagażnik o pojemności 480 litrów. Przez cały okres produkcji wygląd samochodu praktycznie się nie zmienił iw tej formie był produkowany w Rosji do 2007 roku, po czym samochód całkowicie zastąpił nowy sedan Łada Priora.

Sedan VAZ-2110 był produkowany nie tylko w Rosji, ale także w Egipcie i na Ukrainie przez koncern Bogdan. Ukraińska „dziesiątka” nosiła własną nazwę „Bogdan” i była produkowana do 2014 roku. Podczas produkcji VAZ-2110 miał wiele modyfikacji, były to modele zarówno z gaźnikiem, jak i silnikiem wtryskowym, zarówno 8, jak i 16-zaworowym, zarówno 4, jak i 2-drzwiowe coupe, a nawet modyfikacje sportowe.

projekt i konstrukcja

Nowe rozwiązania zostały wprowadzone do samochodów 10. rodziny w porównaniu z poprzednimi modelami. Tak więc części, które były najbardziej narażone na korozję zaczęto wykonywać z metalu ocynkowanego, zastosowano ograniczniki gazu, aby utrzymać maskę w pozycji otwartej. Był pokładowy system sterowania, immobilizer, system odzyskiwania oparów benzyny. Tarcze hamulcowe są wentylowane. Część samochodów produkcyjnych była wyposażona w klimatyzację.

Pierwsze samochody produkcyjne VAZ-2110 otrzymały gaźnikowy 8-zaworowy silnik VAZ-21083 o pojemności 1,5 litra i mocy 69 koni mechanicznych. W tym samym czasie maksymalna prędkość wynosiła 162 km/h, a średnie zużycie paliwa wyniosło 7,5 litra na 100 kilometrów. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że silniki w samochodach VAZ-2110 i VAZ-21099 miały tę samą „dziesiątkę” pod względem przyspieszenia i prędkości, wykazały o 12% wyższy wynik. Wynikało to przede wszystkim ze zmniejszonego współczynnika oporu.

Silnik gaźnika został zastąpiony silnikiem wtryskowym. Nowy 8-zaworowy silnik z wtryskiem paliwa miał taką samą objętość 1,5 litra, ale moc wzrosła do 79 koni mechanicznych, wzrosła też maksymalna prędkość, która teraz wynosiła 170 km/h. Później opracowano również modele silników 16-zaworowych.

Z zewnątrz samochód nie był tak kanciasty jak samochody z rodziny Samara (nie bez powodu nazywane „dłutem”), linie nadwozia były gładsze i nowocześniejsze. Auto otrzymało zupełnie inną optykę, tylne światła, inną kratkę, zupełnie inne zderzaki (zarówno przód jak i tył). Ogólnie był to zupełnie inny samochód i nie ma sensu porównywać go z „dziewięćdziesiątym dziewiątym”, mimo że samochody były rozwijane równolegle.

Wnętrze VAZ-2110 było również zupełnie inne, nowy panel i tablica rozdzielcza, nowa kierownica, karty drzwi i wiele więcej. Na desce rozdzielczej znajdował się prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik paliwa i temperatura silnika. „Ten” został wyposażony w anatomiczne siedziska z zagłówkami, które można regulować zarówno pod względem kąta, jak i długości.

Modyfikacje

Model bazowy, który był produkowany od 1996 do 2000 roku. W samochodzie zainstalowano 8-zaworowy silnik gaźnikowy VAZ-21083 o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 69 koni mechanicznych.

Ta modyfikacja jest produkowana od 2004 roku, wyposażona w 8-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności roboczej 1,6 litra.

Podobnie jak poprzednia modyfikacja z 8-zaworowym silnikiem wtryskowym, ale o pojemności 1,5 litra.

Modyfikacja „dziesiątek” z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym o pojemności roboczej 1,5 litra.

Zmodernizowana modyfikacja VAZ-21103, wyposażona w 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 92 koni mechanicznych. Produkowany od 2002 roku.

Modyfikacja wyposażona jest w 16-zaworowy silnik benzynowy z wtryskiem o pojemności roboczej 1,6 litra.

Zmodernizowana modyfikacja VAZ-21104, wyposażona w 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności roboczej 1,6 litra. Produkowany od 2004 roku.

Najpotężniejsza i najdroższa modyfikacja, która jest produkowana od 2000 roku. Samochód został wyposażony w 2-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy Opel C20XE o mocy 150 koni mechanicznych. W samochodzie zainstalowano zestaw karoserii z opuchniętymi łukami, tor został rozszerzony o 76 milimetrów. Zainstalowano na nim koła R15 z niskoprofilowymi oponami.

Łada 21106 coupe

VAZ-21106 z tyłu coupe. Charakterystyczną cechą samochodu była obecność tylko dwojga drzwi, które zostały wydłużone o 250 milimetrów, a nadwozie skrócono o 170 milimetrów. Silnik został zainstalowany tak samo jak w poprzednim modelu VAZ-21106 GTI.

Sportowa modyfikacja modelu 106, brała udział w międzynarodowych mistrzostwach FIA WTCC 2008.

Modyfikacja samochodu na zawody rajdowe. Został wyposażony w spawaną klatkę bezpieczeństwa i inną konstrukcję zawieszenia.

VAZ 21108 Premiera

Modyfikacja z nadwoziem wydłużonym o 170 milimetrów w rejonie tylnych drzwi, co zapewniło pasażerom wygodniejsze wsiadanie i wysiadanie. Został wyposażony w 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik z wtryskiem.

VAZ 21109 „Konsul”

4-osobowa luksusowa limuzyna na bazie samochodu VAZ-2110. Oprócz długości nadwozia zwiększono również wymiary tylnych drzwi, aby pasażerom wygodniej wsiadać i wysiadać. Został wyposażony w silnik o pojemności 1,5 litra i koła R14 lub R15. Wymiary gabarytowe: długość - 4950 mm, szerokość - 1700 mm, wysokość - 1440 mm. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 9,5 litra na 100 kilometrów.

Łada 2110-91

Modyfikacja VAZ-2110 z obrotowym silnikiem tłokowym o pojemności 1308 cm 3. Auto mogło osiągać prędkość do 240 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwało 6 sekund.

Ponadto każda z modyfikacji miała swoje wyposażenie, oznaczenia wyposażenia, liczbę zaworów i wielkość silnika można zobaczyć w postaci napisu na pokrywie bagażnika, po jego prawej stronie.

Kompletny zestaw

1,5, 1,5I

Samochody w podstawowej konfiguracji na rynek krajowy, wyposażone w 8-zaworowy silnik gaźnikowy (1,5) i wtryskowy (1,5 I) o pojemności 1,5 litra. Pakiet podstawowy zawiera:

• Tapicerka siedzeń z caproweluru i/lub tweedu;
• Okna ręczne.

Opcjonalnie można zainstalować dodatkowe opcje, takie jak elektryczne szyby, zamki w drzwiach, immobilizer, metaliczne malowanie karoserii itp.

1.6I

Wyposażenie podstawowe, ale z 8-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra.

LI (wtryskiwacz Lux)

Kompletny zestaw "Lux" z silnikiem wtryskowym. Ten zestaw zawierał:

• Okna elektryczne;
• Blokowanie zamków do drzwi;
• Tapicerka siedzeń z aksamitu;
• Immobilizer;
• Wentylowane 13-calowe tarcze hamulcowe.

GLI (wtryskiwacz Grand Lux)

Ten zestaw zawiera:

• Okna elektryczne;
• blokowanie zamków drzwi;
• Blokada bagażnika;
• Tapicerka siedzeń z aksamitu;
• Immobilizer;
• Wentylowane 13-calowe tarcze hamulcowe;
• Tylny spojler z dodatkowym światłem hamowania;
• Światła przeciwmgielne.

GLI 16V (wtryskiwacz Grand Lux)

Samochód z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym w konfiguracji „Grand Lux”. Ten zestaw zawiera:

• Okna elektryczne;
• Blokowanie zamków do drzwi;
• Blokada bagażnika;
• Tapicerka siedzeń z aksamitu;
• Immobilizer;
• Podgrzewane przednie fotele;
• Wentylowane 14-calowe tarcze hamulcowe;