Samochód VAZ 2109 przez wiele lat pozostawał jednym z najpopularniejszych w kraju. Nie tylko popularne, ale i prestiżowe. W hierarchii społecznej właściciele dziewiątek byli niewiele niżej niż właściciele używanych kadetów i jettów. Można się spierać z niezawodnością samochodu, ale ponieważ nie było alternatywy, samochód wypełnił cały WNP, a nawet został zmontowany metodą węzłową w Finlandii, ale ma to niewiele wspólnego z modelem 2109.
Schemat połączeń VAZ 2109
Podobnie jak cały samochód, wyposażenie elektryczne nie było na najwyższym poziomie, więc właściciele dziewiątek powinni dokładnie znać schemat elektryczny VAZ 2109. W tym celu przywieźliśmy schemat fabryczny w dobrej rozdzielczości, który można wykorzystać z poprawkami do wprowadzanych od czasu do czasu zmian.
Jest to kanoniczny schemat dziewięciu z oznaczeniami fabrycznymi i objaśnieniami. Schemat ideowy jest dość prosty, ale same urządzenia elektryczne powodowały trudności, problemy, o których będziemy rozmawiać.
Poważne problemy z okablowaniem 2109
Największym problemem w wyposażeniu elektrycznym VAZ 2109 była niska jakość komponentów i niezadowalająca jakość wykonania. Pomimo faktu, że Togliatti, zgodnie z tradycją, za wszystkie śmiertelne grzechy obwinia dostawców, ostatecznie musimy wziąć rap, a jako zwykli użytkownicy nie powinniśmy być wcale zainteresowani tym, dlaczego spirale na podwójnych żarówkach tylnych świateł są stale wypalić się. Również w zasadzie nie obchodzi nas, który zakład wykonał skrzynki na skrzynkę bezpieczników - widzimy tylko nieodpowiednie działanie sprzętu elektrycznego, gdy prawy zakręt jest włączony po naciśnięciu pedału hamulca.
A takich przykładów jest bardzo dużo. Jeśli zakład nie ma pewności co do jakości komponentów, po co je zakładać na samochód. Dlatego pytania retoryczne prowadzą tylko do niepotrzebnych drgań powietrza, a problem nie jest rozwiązany. Powyższy problem z przystankami można rozwiązać w dość prosty sposób:
Zwarcia torów tej płytki występują z powodu zanieczyszczenia styków i torów. Następnie sygnał doprowadzony do światła stopu można po prostu przekierować do kierunkowskazu. Zasadniczo rozwiązuje się to poprzez wymianę całej deski na nową, ale nowa listwa nie wytrzyma tak długo, jak byśmy chcieli, ze względu na słabe uszczelnienie lampy od wewnątrz bagażnika. Wydaje się, że to drobnostka, ale tracimy cenny czas na rozwiązywanie błahych problemów, które są rozwiązywane na poziomie produkcyjnym za pomocą właściwego, a nie VAZ podejścia.
Ulepszenia i poprawki błędów fabrycznych
W świetle powyższego awaria jednostki sterującej elektroniką jest bardzo charakterystyczna dla dziewiątki. Powód jest bardzo prosty – jego ciało po prostu przepuszcza wodę, kurz i wilgoć w postaci kondensacji. Samo jego umiejscowienie na półce wlotu powietrza nie jest do końca jasne, ale istnieją bardziej znaczące wady, które można wyeliminować własnymi rękami. Fabryka zapewniła maleńki rowek, przez który woda spływa z kadłuba, ale jest on stale zatkany, kadłub napełnia się wodą, a jednostka sterująca powoli i pewnie umiera. Nie jest tani, więc takie zaniedbania projektantów nie dają się wytłumaczyć. Istnieją dwa wyjścia z sytuacji - ciągłe czyszczenie kanału odprowadzającego wodę lub zmiana jednostki przynajmniej raz w roku.
Warto również zwrócić uwagę na fakt, że okablowanie zasilające na dolnej półce grzejnika jest stale narażone na działanie wysokich temperatur. Dodatkowo w tym miejscu nie jest w żaden sposób chroniony przed wodą i brudem. Jest to również trudna do wyjaśnienia kwestia. Nadzory dotyczące uprzęży obejmują uprząż pod matą obok fotela kierowcy. Wilgoć stale się tam gromadzi, a aby ją usunąć, musisz wysuszyć podłogę, nieuchronnie ciągnąc tę opaskę uciskową. Oczywiście nie da się samemu rozwiązać takiego problemu - jest zbyt dużo pracy, aby dokręcić całe okablowanie w samochodzie.
Warto zwrócić szczególną uwagę na zaciski zasilania na generatorze. Bardzo często luzują się, nagrzewają, iskrzą i topią okablowanie. Ale to nie jest najgorsze. Przewody mogą się zwierać, ale tutaj już śmierdzi spaleniem. Dlatego nie bądź leniwy, ale tak często, jak to możliwe, sprawdzaj to urządzenie pod kątem dokręcenia zacisków.
Izolacja wiązek elektrycznych 2109
W celu odizolowania uprzęży nikt nie będzie demontował połowy samochodu, ale czasami trzeba to zrobić dla własnego bezpieczeństwa. Korzystając ze schematu, który umieściliśmy na początku artykułu, cała praca nie zajmie dużo czasu, ale będziesz pewny jakości izolacji przewodów. Aby to zrobić, będziesz potrzebować:
- Wąż karbowany do przewodów elektrycznych.
- Taśma izolacyjna.
- Środek do czyszczenia przewodów.
Przed zapakowaniem starego okablowania do rękawa, potraktuj przewody środkiem czyszczącym, który jest sprzedawany w puszkach aerozolowych. Dalej, postępując zgodnie z instrukcjami i sprawdzając schemat połączeń, postępujemy tak:
- Odłącz baterię
- Odłącz zaciski i wyjmij wiązkę.
- Traktujemy go aerozolem.
- Przeprowadzamy wizualną kontrolę kontaktów.
- Wkładamy opaskę uciskową w pofałdowanie.
- Naprawiamy i uszczelniamy punkty wejścia wiązki w pofałdowanie.
- Gotowy kabel kładziemy na swoim miejscu.
- Odnosząc się do schematu łączymy zaciski.
Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelnienie szelek w miejscach, w których mają one bezpośredni kontakt z wodą lub gorącymi powierzchniami. Ponadto podczas montażu należy zwrócić uwagę na integralność bloków oraz stan styków i zacisków.
W ten sposób poświęcając bardzo mało czasu oszczędzamy okablowanie i pozbywamy się niepotrzebnych problemów ze zwarciami. Postępuj zgodnie z okablowaniem i powodzenia na drodze!
