Cześć wszystkim.
W dzisiejszej recenzji porozmawiamy o uniwersalnym centralnym zamku (a dokładniej sterowniku), który zamówiłem z Aliexpress. Został zakupiony do montażu w Dodge Intrepid. Zawsze zastanawiałem się z niewiadomego powodu, że amerykańscy inżynierowie przewidzieli w samochodzie centralny zamek, ale nie wyposażyli go w pilota. Wydawałoby się, że to drobnostka, ale ciągłe używanie klucza do otwierania/zamykania drzwi za pomocą dziurki od klucza nie sprawia zbytniej przyjemności, szczególnie jeśli trzyma się w rękach paczki :) Postanowiono więc coś z tym zrobić.
Początkowo rozważano opcję zainstalowania systemu alarmowego, jednak ostatecznie zdecydowano się na porzucenie tego pomysłu. Przecież nawet najbardziej budżetowa opcja będzie kosztować około 50 dolarów, a kto potrzebuje Intrepida z 2003 roku? :) Chyba, że to wypędzi „pionierów”, chociaż to nie jest fakt. Postanowiono więc zwrócić naszą uwagę na chińskich towarzyszy z Aliexpress.
Wynikiem poszukiwań była partia, o której mowa. Głównym powodem zakupu tego konkretnego modelu był fakt, że zestaw ten nie posiada oddzielnych breloczków, które trzeba by nosić razem z kluczami. Brelok łączy się z kluczykiem, podobnie jak w nowoczesnych samochodach.
Przesyłka z Chin na Białoruś dotarła nieco ponad miesiąc, można znaleźć szczegółowe informacje o jej przemieszczaniu.
Urządzenie dostarczane jest bez oryginalnego opakowania. Mój egzemplarz przyszedł w zwykłej plastikowej torbie. Oczywiście nie będzie nadawał się na prezent, ale skoro sam go stawiasz, ten punkt nie ma większego znaczenia. 
W przesyłce znajdowało się właściwie samo urządzenie, wiązka przewodów, dwa breloki do kluczy, instrukcja podłączenia (w języku angielskim), a także kilka kawałków dwustronnej taśmy. 
Na tym zdjęciu wyraźnie widać największą wadę tego zakupu - w zestawie kluczy nie ma ozdobnej naklejki zakrywającej wgłębienie w etui. Jasne, że blok jest uniwersalny, ale przydałoby się kilka naklejek z jakimś neutralnym napisem lub zdjęciem. Więc będziesz musiał coś wymyślić sam.
Instrukcje opisują możliwości tego zestawu, a także jak i co nacisnąć, aby osiągnąć zamierzony efekt. 
Zawiera również schemat połączeń jednostki sterującej. 
Zasadniczo nie ma nic skomplikowanego i po znalezieniu wszystkich niezbędnych przewodów w okablowaniu samochodu każdy może poradzić sobie z instalacją urządzenia.
Nie mam żadnych zastrzeżeń co do jakości wykonania zarówno bloku, jak i klawiszy. Wszystko wygląda ładnie i schludnie, nic nie jest nigdzie połamane. Plastik nie ma również obcego zapachu.
Wiązkę przewodów podłącza się z tyłu urządzenia do specjalnego złącza. Jest też złącze do podłączenia wskaźnika diodowego (tylko od „pionierów”) i przycisku reset. 
Na drugim końcu znajduje się kilka naklejek, z których jedna, o ile rozumiem, wskazuje coś w rodzaju numeru seryjnego. Klucze mają naklejki z tym samym numerem. Najwyraźniej, żeby nie pomylić powiązanych ze sobą kluczy/bloków. 
Połówki obudowy sterownika łączone są kilkoma śrubami, dzięki czemu nie ma problemu z dostaniem się do środka. Tak wygląda jego proste wypełnienie: 
Płytka ma jednostronny układ elementów, jakość lutowania jest standardowa dla chińskiej elektroniki: wszystko jest mniej więcej schludne, ale nie udało się całkowicie pozbyć strumienia. 
Każdy klawisz posiada niebieską diodę, która zapala się po naciśnięciu konkretnego przycisku. Same przyciski przyjemnie się wciska, skok jest niewielki, a kliknięcia nie są zbyt głośne. Wszystko jest na poziomie zwykłych kluczy. 
Końcówka klucza jest wyjmowana i mocowana za pomocą małej śruby. Nie ma więc problemów z wymianą. Ale nie musisz go zmieniać, ale szlifuj go z istniejącego przedmiotu obrabianego (jeśli pasuje do kształtu). W naszym przypadku dokonano wymiany. 
Korpus klucza składa się z dwóch połówek. W jednym z nich można umieścić żeton, jeśli taki istnieje, a w drugim znajduje się „nadzienie”. 
Kluczyk działa na dwie baterie CR2016. Nie wiem, jak długo będą trwać, ale myślę, że na pewno kilka lat. 
Zasadniczo nie ma nic innego interesującego ani w wyglądzie, ani w konstrukcji urządzenia, więc możesz przystąpić do jego instalacji.
Nie ma w tym nic specjalnie skomplikowanego, najważniejsze, żeby znaleźć wszystkie potrzebne przewody :) W przypadku Dodge'a są one w jednej wiązce idą do skrzynki bezpieczników, która jest nad lewym kolanem. 
Montaż urządzenia trwał około godziny. Jeśli do tego dodamy czas poświęcony na znalezienie wszystkich niezbędnych przewodów oraz demontaż/montaż wnętrza, łącznie zajęło to 2 h. W efekcie wszystkich prac urządzenie stanęło w tym samym miejscu: 
Ponieważ urządzenie to jest uniwersalne i pasuje do każdego samochodu, nie ma potrzeby opisywania, do jakiego okablowania należy podłączyć. Dla Dodge'a są to przewody jednego koloru, dla pozostałych samochodów są to przewody innego koloru. A Intrepid nie jest zbyt popularnym modelem :) Jeśli jednak masz pytania, pytaj, postaram się pomóc.
Kontrola wydajności wykazała, że wszystko działa dokładnie tak, jak powinno. Drzwi i pokrywa bagażnika otwierają się i zamykają bez żadnych problemów. Jeśli chodzi o odległość wyzwalania, to od okna na 12. piętrze do samochodu stojącego w odległości 15 metrów od wejścia kończy się bez żadnych problemów. Ale to w linii prostej i bez przeszkód. Na parkingu gaśnie z odległości około 10 metrów.
Podsumowując wszystko co tu napisano mogę powiedzieć że ten sterownik centralnego zamka okazał się sprawny :) Jak na razie nie stwierdzono żadnych problemów z działaniem. Jeśli więc weźmiemy pod uwagę niski koszt, łatwość montażu i dobrą funkcjonalność, okazuje się, że jest to bardzo przydatny dodatek do samochodu. Więc byłem w 100% zadowolony z zakupu. Należy jednak pamiętać, że jest to tylko pilot zdalnego sterowania. To nie jest alarm ani centralny zamek. Zainstalowanie tego urządzenia pozwala na zdalne odblokowanie/zamknięcie drzwi i nic więcej :)
To wszystko. Dziękuję za uwagę i poświęcony czas.
Planuję kupić +20 Dodaj do ulubionych Recenzja przypadła mi do gustu +34 +56W tym artykule zostaną omówione problemy centralnego zamka na konwencjonalnych aktywatorach.
Zdjęcia przedstawiają konwencjonalne aktywatory centralnego zamka.
Poniższy schemat przedstawia podłączenie czterech aktywatorów do przekaźników wbudowanych w alarm. Czasami te przekaźniki nazywane są wbudowanym interfejsem centralnego zamka. Ale może ich nie być w systemie alarmowym, wtedy są co najmniej dwa wyjścia niskoprądowe do sterowania przekaźnikami zewnętrznymi. Przykładem wbudowanych przekaźników jest alarm Fortress, natomiast brak przekaźników to alarm Cher Khan 2 lub Excallibur ATV900.
Zgodnie ze schematem, jeśli do złącza zostaną podłączone punkty B1 i B2, wówczas zostaną do nich podłączone przekaźniki zewnętrzne i odpowiednio B1 będzie stykiem odblokowującym, a B2 będzie stykiem blokującym. Punkt A może, ale nie musi, być wyprowadzany do złącza. W tym drugim przypadku zasilanie punktu wspólnego (A) przekaźnika pobierane jest z zasilacza alarmu lub z zasilania aktywatorów (w jednym z punktów D).
Krótki opis działania obwodu.
Impuls sterujący otwarciem/zamknięciem centralnego zamka dociera do punktu B1 lub B2. Odpowiedni przekaźnik jest aktywowany.
Same aktywatory są przełączane za pomocą styków przekaźnika mocy. Jeden przekaźnik i jego styki mocy nazywane są przekaźnikiem blokującym, drugi jest przekaźnikiem odblokowującym. Ze schematu widać, że aktywatory są podłączone do 30. styków przekaźnika, a w stanie spoczynku na obu zaciskach aktywatora jest masa poprzez normalnie zwarte styki 87a. Teraz, jeśli zostanie uruchomiony którykolwiek przekaźnik (pin 30 zostanie na krótko podłączony do plusa na pin 87), wówczas na odpowiedni zacisk aktywatora zostanie na krótko przyłożone napięcie i odpowiednio pręt aktywatora wysuwa się lub cofa, zamykając lub otwierając w ten sposób zamek od drzwi. Ponieważ wszystkie aktywatory są połączone równolegle, wszystkie drzwi się otworzą (zamkną).
Przyjrzyjmy się opcjom nieprawidłowego działania centralnego zamka.
Rozwiązywanie problemów.
Rozwiązywanie problemów lepiej zacząć od przewodów zasilających.
Wygodniej jest rozwiązywać problemy za pomocą sondy LED i multimetru tarczowego. Należy zaznaczyć, że oba narzędzia mają swoje wady podczas przeprowadzania audytu. Dioda LED przy napięciu 1-1,5 wolta nie zaświeci się i nie pokaże spadku napięcia z 12 do 10 woltów, a urządzenie wskazujące ze względu na swoją bezwładność nie będzie miało czasu zareagować na krótkie impulsy sterujące centralnym zamkiem.
Zacznijmy sprawdzać.
Zasilanie musi być doprowadzone do skrzynki bezpieczników.
Bezpiecznik musi być nienaruszony.
W przypadku przepalenia się bezpiecznika należy za pomocą omomierza sprawdzić obwód punktów D... pod kątem zwarcia z masą pojazdu, w przypadku wykrycia masy sprawdzić przewody i wyeliminować zwarcie. Przekaźnik może być uszkodzony, styki są zablokowane, patrz.
Wkładamy bezpiecznik. Próbujemy uruchomić centralny zamek z pilota.
Jeżeli nie słychać kliknięcia przekaźnika należy sprawdzić zasilanie w punkcie A oraz sterowanie w punktach B1 i B2.
Przekaźnik klika, bezpiecznik jest nienaruszony, centralny zamek nie działa.
- Sprawdzamy zasilanie w punktach D... i na stykach 87 obu przekaźników. Jeśli przed pracą jest zasilanie, ale po załączeniu przekaźnika to znika, to znaczy, że w obwodzie zasilania jest słaby styk, od miejsca podłączenia bezpiecznika do samych styków przekaźnika.
- Za pomocą sondy LED sprawdzamy masę mocy w punktach E i aż do styków 87a przekaźnika. Jeśli dioda LED na przewodzie uziemiającym zaświeci się po włączeniu przekaźnika, oznacza to, że na korpusie, złączach lub innych połączeniach występuje złe uziemienie.
- Sprawdzamy impulsy sterujące mocą na 30. stykach przekaźnika. Jeśli nie ma impulsów, na stykach przekaźnika mogą znajdować się osady węgla, patrz artykuł.
Jeśli występują impulsy, przewody mogą pęknąć w obszarze od 30. styków przekaźnika do samych aktywatorów (może pęknąć uzwojenie aktywatora).
Jeżeli podczas kontroli sekwencyjnych w punktach C1-2 i C2-2, podczas zamykania lub otwierania zarówno na przewodach pojawia się jednocześnie plus, co oznacza, że jeden z przewodów jest uszkodzony, zanim miejsca inspekcji.
Bezpiecznik przepala się po jednokrotnym lub wielokrotnym uruchomieniu centralnego zamka. Jak wspomniano powyżej jest to zwarcie pomiędzy przewodami aktywatora, Lub oba przewody są przetarte i zwarte do masy, Lub jeden z przewodów sterowania mocą jest zwarty do masy.
Na zdjęciu widać słabą jakość przejścia samochodu VAZ. Takie okablowanie powoduje powyższą wadę.
Aktywator pięcioprzewodowy.
Dwa przewody tego aktywatora to jak zwykle sterowanie mocą. Pozostałe trzy przewody są podłączone do mikroprzełącznika wewnątrz aktywatora.
Jeden z trzech przewodów jest stykiem centralnym i w zależności od położenia pręta aktywatora jest zwarty z jednym z dwóch pozostałych przewodów.
Aktywator ten nazywany jest także zamkiem głównym. Za pomocą oddzielnego modułu centralnego zamka można zorganizować zamknięcie wszystkich drzwi poprzez sterowanie lub mechanicznie za pomocą kluczyka lub naciskając przycisk zamka drzwi kierowcy w kabinie pasażerskiej. Ten sposób sterowania centralnym zamkiem stosują również krajowi producenci.
Moduły centralnego zamka mogą nieznacznie różnić się sygnałami sterującymi, co zostanie omówione poniżej. Tutaj możemy dodać, że niektóre alarmy mają oddzielny przewód do realizacji podobnej funkcji (na przykład Fortress F1).
Ta metoda sterowania ma wadę. Po obróceniu cylindra wszystkie zamki otworzą się na raz, chociaż lepiej chronić samochód, jeśli zamki będą otwierane etapami i zamykane jednocześnie.
Kolejną wadą jest dokładna i niezawodna regulacja mechanicznego mocowania pręta. Jeśli ruch pręta aktywatora nie jest całkowity lub jest bliski zadziałania, w niektórych przypadkach może się zdarzyć, że wszystkie drzwi się nie zamkną lub nie otworzą. Najbardziej nieprzyjemne jest to, że otwarcie może nastąpić przypadkowo pod nieobecność właściciela. Jest to szczególnie prawdziwe w samochodach domowych, gdzie zawsze występują luzy, szczeliny i pęknięcia, do których dostaje się brud i osadza się na smarze, uniemożliwiając niezawodne działanie aktywatora, nie mówiąc już o korozji części mechanicznych.
Fabryczny zamek centralny do samochodów krajowych.
Nowoczesne samochody krajowe coraz częściej wyposażane są w zamek centralny, którym steruje się kluczykiem znajdującym się w drzwiach kierowcy lub poprzez podnoszenie i opuszczanie przycisku zamka w drzwiach kierowcy. Spotkałem się z trzema możliwościami realizacji funkcji centralnego zamka.
Pierwsza opcja - w trzech drzwiach samochodu zainstalowano konwencjonalny dwuprzewodowy aktywator, a w drzwiach kierowcy zainstalowano pięcioprzewodowy zamek główny.
Przewód środkowy mikroprzełącznika głównego zamka jest podłączony do masy (zwykle czarny), pozostałe przewody sterujące (biały i brązowy) do jednostki centralnego zamka. W zależności od obecności sygnału masy na jednym lub drugim przewodzie sterującym, moduł centralnego zamka wyda za pośrednictwem przewodów zasilających polecenie „zamknięcia lub otwarcia” dla wszystkich aktywatorów. W tej (pierwszej w produkcji) wersji dodatkowy alarm był po prostu podłączony do tych przewodów i sterowany sygnałem masy.
Druga możliwość sterowania jest podobna do pierwszej, jednak do sterowania aktywatorami nie wystarczyło wysłanie na przewód sygnału masy, np. „zamknięcie”, trzeba najpierw odłączyć przewód „otwieranie” od masy. Dzieje się tak, jeśli sterujemy nim za pomocą kluczyka lub przycisku zamka drzwi, ale podłączenie alarmu jest nieco trudniejsze.
W takich przypadkach istnieją dwa schematy podłączenia alarmu. W pierwszym przypadku przełączenie obwodu sterującego niskoprądowego i wymontowanie centralki alarmowej nie działa całkowicie. W drugim przypadku aktywator drzwi kierowcy jest odłączany od wspólnego obwodu zasilania i jego sterowanie przekazywane jest do alarmu, po wyjęciu centrali alarmowej działanie centralnego zamka nie ulega zmianie.
Ponadto producent VAZ chciał zaoszczędzić pieniądze na aktywatorze drzwi kierowcy i zaczął tam wstawiać tylko przełącznik. W takim przypadku do pełnego zamka centralnego konieczne jest zainstalowanie w drzwiach dodatkowego konwencjonalnego aktywatora poprzez podłączenie go do standardowych przewodów. I odetnij sterowanie zasilaniem aktywatora drzwi kierowcy od wspólnego okablowania i przenieś je do systemu alarmowego, jak na schemacie drugiej opcji (patrz wyżej). Dodatkowy aktywator będzie sterował alarmem za pomocą mechaniki, wyłącznika centralnego zamka i odpowiednio pozostałych drzwi.
Ostatnią trzecią opcją jest moduł centralnego zamka samochodu Wołga.
Drzwi kierowcy Wołgi mają również pięcioprzewodowy zamek główny sterowany jednym przewodem. Dokładniej, przez obecność lub brak sygnału masy na tym przewodzie. Styk centralny mikroprzełącznika aktywatora jest podłączony do masy. Schemat podłączenia jest następujący.
Wady tej opcji są podobne do tych opisanych powyżej.
Problemy mechaniczne.
O usterkach mechanicznych wspominano już kilka razy powyżej, ale i tak je powtórzę.
Nieprawidłowy montaż aktywatorów, luz i szczeliny w mechanizmach, przedostawanie się wilgoci i brudu do mechanizmów, korozja i rdza, słaba jakość aktywatorów krajowego lub chińskiego producenta.
Przykład instalacji aktywatorów.
Przesyłaj pytania, komentarze i sugestie dotyczące artykułu.
Możliwe schematy różnych połączeń będą sukcesywnie umieszczane w artykule „Ciekawe schematy”.
Pozwalają zwiększyć wygodę i efektywność ochrony pojazdów. Ale nie każdy miłośnik motoryzacji zna budowę i zasadę działania takiego systemu. Gdzie znajduje się jednostka sterująca, czy można niezawodnie zabezpieczyć samochód centralnym zamkiem, jak zainstalować urządzenie - przeczytaj o tym dalej.
[Ukrywać]
Charakterystyka zamka centralnego
Zasada działania
Zdalny zamek centralny nie jest elementem pojazdu, ale ogólną nazwą obwodu elektrycznego urządzenia blokującego samochód. Głównym celem takiego schematu jest otwieranie i zamykanie drzwi w określonym momencie. W zależności od systemu zamek centralny może również zamykać korek wlewu paliwa. Warto zauważyć, że sterownik centralnego zamka z pilotem można włączyć zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym silniku.
Jeśli chodzi o zasadę działania, jest ona następująca. Kiedy kierowca przekręca kluczyk w drzwiach samochodu, włącza się mikroprzełącznik, który odpowiada za ochronę. Impuls z tego elementu układu przekazywany jest do bloku, a z niego do pozostałych elementów urządzenia. Kiedy impuls uderza w blok, wszystkie elementy wykonawcze zaczynają działać, co skutkuje całkowitym zablokowaniem lub odblokowaniem drzwi. Należy zaznaczyć, że impuls pochodzący z włącznika do bloku nie pozwala na ponowne włączenie napędu (autorem filmu jest China ruS).
Ale w razie potrzeby możesz całkowicie zamknąć drzwi samochodu metodą bezdotykową. Aby to zrobić, wystarczy użyć pilota - znajduje się na nim specjalny przycisk, który przekazuje niezbędny impuls do anteny. W ten sposób jednostka centralnego zamka przekazuje podobne polecenie do siłowników, aby zablokować lub odblokować drzwi. Jeśli system jest podłączony prawidłowo, mechanizmy ryglujące mogą uruchomić jednostki odpowiedzialne za automatyczne podnoszenie okien.
Jeśli pojazd ulegnie wypadkowi, blokada urządzenia zostanie automatycznie wyłączona. W takim przypadku aktywowana jest tzw. blokada pasywna, zapewniająca w razie potrzeby pełne otwarcie drzwi. Jeśli jednak w wyniku wypadku nastąpi awaria jednego z elementów, zamek centralny może po prostu nie działać.
Osobliwości
Po zainstalowaniu i podłączeniu centralnego zamka w swoim samochodzie możesz znacznie uprościć procedurę zamykania i otwierania drzwi. Bez wyjątku wszystkie zamki centralne są urządzeniami uniwersalnymi, dlatego nie będziesz miał żadnych problemów z wyborem wymaganej opcji. Standardowy zestaw zawiera główny moduł sterujący, sam zamek, a także napęd elektryczny do montażu i podłączenia. Warto zaznaczyć, że każdy zamek centralny zawsze można uruchomić zarówno z kluczyka, jak i pilota, a połączenie takiego urządzenia z instalacją alarmową nie stanowi problemu. Jeśli chodzi o pilota, z reguły po instalacji i podłączeniu może on przesyłać sygnał na odległość nie większą niż 10 metrów.
Aby zapewnić większy komfort obsługi pojazdu, moduł systemu można dodatkowo wyposażyć w aktywator. Aktywator jest urządzeniem służącym do zamykania klapy bagażnika. Dzięki aktywatorowi otwieranie i zamykanie piątych drzwi będzie jeszcze wygodniejsze. Podobnie jak w przypadku tradycyjnego centralnego zamka, aktywator działa zarówno z pilota, jak i z kluczyka. Jedną z cech takiego systemu jest możliwość kodowania określonych funkcji. Można na przykład zaprogramować aktywator lub centralny zamek tak, aby automatycznie włączał te elementy, jeśli prędkość pojazdu przekroczy 80 km/h.
Urządzenie
Jeśli chodzi o konstrukcję systemu z aktywatorem i pilotem, jego głównymi elementami są siłowniki (siłowniki), regulatory wejściowe, a także samo urządzenie. Jako regulatory wejściowe stosowane są wyłączniki krańcowe, a także wyłączniki samego układu. Głównym zadaniem wyłącznika krańcowego jest ustalenie aktualnego położenia drzwi samochodu, a także dalsze przesłanie impulsu do banku centralnego (autorem filmu jest Simple Things).
Przełączniki służą do identyfikacji aktualnego położenia elementów konstrukcyjnych systemu wraz z aktywatorem i pilotem. Na samej krzywce centralnego zamka znajdują się jeszcze dwa przełączniki, z których jeden powoduje blokowanie, a drugi odpowiednio odblokowuje. W systemie znajdują się jeszcze dwa przełączniki - mają one za zadanie zapamiętać położenie centralnego zamka. Ostatni przełącznik montowany jest na elemencie blokującym położenie urządzenia dźwigniowego - pozwala określić stan drzwi.
Przełączniki przesyłają impulsy do ECU, które następnie przesyłane są do modułu centralnego. Jeśli chodzi o element taki jak siłownik, jest to zasadniczo zwykły silnik elektryczny prądu stałego podłączony bezpośrednio do skrzyni biegów, który jest prosty w konstrukcji. Oprócz tych elementów system może wykorzystywać również napęd pneumatyczny, ale jest to bardziej istotne w przypadku starszych samochodów marki Mercedes i Volkswagen.
Przewodnik instalacji
Jak zainstalować i podłączyć zamek centralny z aktywatorem i pilotem własnymi rękami:
- Przede wszystkim wyłącza się akumulator, po czym zdejmuje się tapicerkę drzwi. Usuń wszystkie elementy wykończeniowe, w tym wszystkie śruby i elementy mocujące. Konieczne jest również odkręcenie tapicerki pod kierownicą.
- Następnie musisz zdecydować o miejscu, w którym urządzenie zostanie zamontowane. Zdaniem wielu ekspertów najlepszą opcją byłoby zamontowanie centralnego zamka w lewym dolnym rogu, gdyż nawet opuszczenie szyby nie wpłynie w żaden sposób na działanie centralnego zamka.
- Kolejnym etapem montażu systemu z aktywatorem i pilotem będzie montaż aktywatorów zamka. Wszystkie te aktywatory montowane są w odpowiednich otworach w każdych drzwiach. Jeśli nie ma otworów, musisz je wywiercić samodzielnie. Aktywatory mocuje się za pomocą wkrętów samogwintujących.
- Następnie musisz podłączyć aktywator do pręta zamka. W tym przypadku najważniejszym punktem jest wyrównanie środka ruchu prętów. Po tych czynnościach aktywatory muszą umieścić elementy mocujące na prętach jednostki ręcznej. Natychmiast po podłączeniu należy natychmiast sprawdzić, czy obwód działa.
- Następnie należy ułożyć okablowanie. Łańcuch wychodzący z aktywatorów musi być bezpiecznie zamocowany, w tym celu użyj zacisków. Zacisków nie należy montować na dole drzwi, ponieważ często gromadzi się tam wilgoć. Aby zrobić wszystko poprawnie, bardziej optymalne byłoby zakupienie specjalnej rury falistej lub gumowej, która ochroni okablowanie przed środowiskiem zewnętrznym i zakrętami.
- Następnym krokiem jest demontaż panelu sterującego (przyrządu), należy znaleźć miejsce, w którym przebiega okablowanie, zwykle jest to za schowkiem. Trzeba podłączyć napędy aktywatorów, następnie zaizolować je i poprowadzić. Powstały łańcuch należy ułożyć pod panelem sterowania, a także pod schowkiem.
- Teraz musisz zainstalować rurę przelotową w stojaku.
- Następnie należy podłączyć bezpiecznik do złącza, a następnie podłączyć go do jednostki centralnego zamka. Ostatecznie konsola środkowa będzie musiała zostać zmontowana.
- Następnie podłącza się przewód łączący system zdalnego sterowania z pojazdem. Wyjście ujemne jest podłączone do nadwozia samochodu, a wyjście dodatnie jest podłączone bezpośrednio do bezpiecznika.
- Po zakończeniu wszystkich etapów połączenia pozostaje tylko sprawdzić funkcjonalność. W tym celu podłącz akumulator i sprawdź jak zamykają się wszystkie drzwi. Dobrze byłoby też sprawdzić okablowanie. Jeśli wszystko działa prawidłowo, zamontuj tapicerkę i inne elementy wnętrza w odwrotnej kolejności.
Film „Montaż centralnego zamka na przykładzie samochodu Deu Sens”
Poniżej znajduje się szczegółowy opis procesu montażu centralnego zamka w samochodzie Deu Sens (autorem filmu jest Lesha Master).
Dla kierowców szczególnie ważny jest system komfortu. Czy nie jest wygodnie, gdy wszystkie drzwi samochodu, pokrywa wlewu paliwa i drzwi bagażnika można zamykać i otwierać jednym naciśnięciem przycisku na kluczyku? Mechanizm ten jest powiązany z układami pomocniczymi i nazywany jest centralnym zamkiem samochodu.
Funkcje centralnego zamka mogą być sterowane centralnie lub zdecentralizowane. Co to znaczy?
- Scentralizowane – pojedyncza elektroniczna jednostka sterująca dla wszystkich drzwi.
- Zdecentralizowany – oprócz pojedynczej centrali sterującej istnieją również bloki: po jednym na każde drzwi.
Rozważmy centralny zamek jako system komfortu i zasadę jego działania.
Jednostka sterująca, czujniki wejściowe i elementy wykonawcze realizujące funkcję wykonawczą są elementami mechanizmu „centralnego zamka”.
Sterowanie całością systemu odbywa się zdalnie z panelu sterującego. Pilot zdalnego sterowania to nadajnik radiowy umieszczony w klamce kluczyka zapłonu. Z niego sygnał jest wysyłany do anteny centralnego urządzenia sterującego. Funkcje centralnego zamka działają zdalnie w odległości do 10 metrów.
Czujnikami wejściowymi w mechanizmie zamka są mikroprzełączniki i wyłączniki krańcowe drzwi. Aby ustalić aktualną pozycję, w konstrukcji drzwi samochodu zastosowano mikroprzełączniki. Do przesłania sygnału do centrali sterującej i ustalenia tam jej aktualnej pozycji stosuje się wyłącznik krańcowy.
Przednie drzwi samochodu wyposażone są w mechanizm krzywkowy i mikroprzełączniki ustalające położenie zamka. Ponadto powierzchnia tych krzywek ma specjalny profil. Sygnał „Zablokuj” generuje jeden z dwóch mikroprzełączników, drugi generuje sygnał „Odblokuj”.
Dwa kolejne mikroprzełączniki generują sygnał z centralnego zamka o aktualnym stanie. Po uruchomieniu będą przesyłać komunikaty „Odblokowany” lub „Zablokowany”.
Napęd zamka posiada mechanizm dźwigniowy. Aby ustalić jego położenie i określić aktualne położenie drzwi, działa kolejny mikroprzełącznik. Jeśli drzwi są otwarte, styki przełącznika zamykają się. W tym położeniu nie można uruchomić centralnego zamka pojazdu.
Ze wszystkich przełączników sygnały są wysyłane do elektronicznej jednostki sterującej. Który je przetwarza i wysyła do jednostki centralnej. Przetworzony sygnał kierowany jest następnie do sterowników drzwi przednich, siłowników zamków drzwi tylnych, zamka pokrywy wlewu paliwa lub drzwi bagażnika. Innymi słowy, centrale sterujące drzwiami otrzymują sygnał, który aktywuje siłowniki blokujące drzwi i inne zamki.
Siłownik to ten sam siłownik, zamek drzwi. Jest połączony ze skrzynią biegów i jest silnikiem prądu stałego. Skrzynia biegów, obracając silnik elektryczny, nadaje mechanizmowi ruch posuwisto-zwrotny - tak działa cylinder zamka.
Oprócz napędu elektrycznego istnieją pneumatyczne konstrukcje siłowników. Na przykład słynne niemieckie fabryki i firmy stosowały pneumatykę w swoich samochodach. W dzisiejszych czasach napędy pneumatyczne są prawie nie spotykane.
Film o systemach centralnego zamka samochodowego i zasadzie ich działania:
Centralny zamek działa niezależnie od stanu zapłonu pojazdu. Nie ma znaczenia, czy jest włączony, czy wyłączony, mechanizm będzie działał.
Zamykając drzwi wejściowe na klucz, aktywujesz funkcję mikroprzełącznika odpowiedzialnego za zamykanie. Dzieje się to w następujący sposób: z wyłącznika sygnał wysyłany jest do jednostki sterującej drzwiami, następnie trafia do centralnej jednostki sterującej, która steruje wszystkimi zespołami drzwi, silnikami elektrycznymi siłowników tylnych drzwi, pokrywą zbiornika i bagażnikiem. Wszystkie siłowniki zostają uruchomione, a drzwi kabiny zostają zamknięte. Aby zapobiec ponownemu uruchomieniu napędu elektrycznego, w zamku centralnym generowany jest sygnał z mikroprzełącznika. Drzwi możesz odblokować w podobny sposób - przekręcając klucz w zamku.
Aby zdalnie (zdalnie) zamknąć drzwi samochodu, na kluczyku zapłonu znajduje się przycisk lub oddzielny brelok z przyciskami. Po naciśnięciu sygnał jest wysyłany do anteny odbiorczej w centralnej jednostce sterującej. Tam przetwarzany jest „wiadomość” i polecenie przechodzi z centrum do jednostek peryferyjnych (na drzwiach, zamku pokrywy wlewu paliwa i bagażniku). Siłowniki uruchamiane przyciskiem w kluczyku zapłonu zapewniają zamknięcie wszystkich drzwi w samochodzie. Oprócz ryglowania drzwi, przycisk umożliwia także zdalne uruchomienie alarmu. Dodatkowy komfort zapewni zdalne sterowanie szybami samochodu. Będzie kosztować więcej, ale okazuje się, że to 3 w jednym: blokowanie drzwi, podłączenie alarmu bezpieczeństwa i automatyczne podnoszenie opuszczonych okien.
Warto dodać, że w razie wypadku drogowego wszystkie drzwi odblokują się automatycznie. Odbywa się to poprzez transmisję sygnału z jednostki sterującej bezpieczeństwa pasywnego do centralnej jednostki sterującej. Z centrum zostaje wysłane polecenie włączenia siłowników i wszystkie drzwi się otwierają.
Film o przyczynach, dla których centralny zamek nie działa:
Obwody elektryczne centralnego zamka
Obwód sterujący centralnego zamka dla VAZ 21099. Można go również stosować w VAZ 2110 i 2115.
Schemat podłączenia centralnego zamka w Mitsubishi Lancer serii 9.
Schemat podłączenia do centralnego zamka w Volkswagenie Polo. Wszystko odbywa się na jednym przewodzie. Aby otworzyć drzwi, przykłada się do nich minus, a aby zamknąć, przykłada się minus przez rezystor 1 kOhm.
Obwód sterowania ujemnego centralnego zamka. Jest często stosowany w samochodach VAZ 2110, a także w niektórych innych samochodach zagranicznych wyprodukowanych w Japonii i Korei.
Obwód sterowania dodatniego centralnego zamka. Schemat ten jest zwykle stosowany w samochodach amerykańskich, na przykład w Fordach - Mondeo.
Film o montażu centralnego zamka w Daewoo Sens:
Film o instalacji systemu w VAZ 2107:
Podłączenie alarmu do centralnego zamka zajmuje trochę czasu. Podłączenie alarmu samochodowego do centralnego zamka (CL) wydaje się trudne. Jeśli znasz rodzaj zamka w samochodzie, nie ma żadnych trudności. W poniższym artykule opiszemy podłączenie alarmów do centralnego zamka, różnych konstrukcji.
Przygotowanie do podłączenia alarmu samochodowego do centralnego zamka
Podłączenie systemu alarmowego wymaga przestudiowania: zainstalowanych standardowych urządzeń zamykających. Centralny zamek samochodu jest systemem o elektromechanicznej zasadzie działania. i zamek centralny wymagają skoordynowanej pracy. Zespół centralnego zamka składa się z następujących zespołów:
- Moduł sterujący odpowiedzialny za synchroniczne działanie wszystkich zamków podłączany jest za pomocą dostarczonych złączy do elektronicznego zabezpieczenia samochodu przed kradzieżą.
- Przyciski, czujniki, łączące instalację alarmową z centralnym zamkiem.
- Napędy centralnego zamka dostępne są w wersji elektrycznej i pneumatycznej. Alarmy samochodowe są często podłączone do zamków elektrycznych.
Podłączenie elektronicznego zabezpieczenia do centralnego zamka samochodu odbywa się po wstępnym wyszukiwaniu punktów dostępu. Tylko specjalista posiadający wiedzę z zakresu elektrotechniki może znaleźć punkty dostępu. Punkty pokazano na schematach: instrukcje dotyczące instalowania alarmów samochodowych; samochody.
W pojazdach osobowych moduły sterujące wraz z przyłączami zabezpieczającymi pojazd umieszczone są w miejscach do tego przeznaczonych. Alarmy samochodowe są podłączane do centralnego zamka za pośrednictwem modułu przełączającego okablowanie wnętrza. Różne marki mają swoje lokalizacje, ale znają je specjaliści.
Często umieszcza się bloki na dole panelu przedniego. W pojazdach starszych marek znajdują się one po lewej stronie kolumny kierownicy. W nowych rosyjskich modelach bloki znajdują się po prawej stronie pedału gazu.
Podstawowe zasady podłączenia instalacji alarmowej do centralnego zamka
Istnieją możliwości podłączenia elektronicznego zabezpieczenia przeciwkradzieżowego do centralnego zamka. Na schematach alarmów samochodowych wskazane są styki używane przez przekaźnik w samochodzie.
Sposoby podłączenia alarmów samochodowych do centralnych zamków:
- Pozytywne impulsy.
- Negatywne impulsy.
- Zmienna polaryzacja.
Poniżej przedstawiamy podłączenie systemu alarmowego do centralnego zamka.
Pozytywne impulsy
Podłączenie alarmu samochodowego do centralnego zamka samochodu z impulsami dodatnimi odbywa się na dwa sposoby:
- (A) stosuje się, gdy centralny zamek jest sterowany przez moduł elektroniczny.
- (B) – przy sterowaniu napędami wewnętrznymi.
Zastosowanie obwodu (A) do podłączenia elektronicznego zabezpieczenia samochodu jest typowe dla następujących marek: General Motors; Volkswagena Passata; Renault; Kreislera; części do modeli BMW, Forda.
Istotą połączenia centralnego zamka z alarmem samochodowym jest podanie na przewody sterujące impulsu - 1 s. Moduł sterujący zostaje uruchomiony. Podłączając styk multimetru lub „testera” do dodatniego bieguna akumulatora samochodowego, przewody wiązki drzwi są przebijane jeden po drugim wolną sondą. Zamki elektryczne aktywują się w momencie przebicia żądanego drutu.
Zabieg wykonują wykwalifikowani specjaliści. Podłączenie systemu alarmowego za pomocą tego schematu symuluje zamykanie i otwieranie zamków za pomocą przycisków.
Podłączając elektroniczne zabezpieczenie antykradzieżowe - obwód (B) uzyskujemy sterowanie napędem centralnego zamka o potencjałach dodatnich. Grupa styków napędu jest podłączona do styków przekaźnika alarmu maszyny. Czas trwania impulsu jest ustawiony na 4 s. – czas reakcji napędu. Zasilanie jest dostarczane przez bezpiecznik.
Negatywne impulsy
Negatywne sterowanie centralnym zamkiem jest powszechne w wielu markach samochodów, podłączenie alarmów samochodowych jest typowe dla pojazdów osobowych: Opel; Toyoty; Hondy; Dekret; Volvo; Citroën; części modeli BMW; VAZ 2111.
Sterowanie centralnym zamkiem odbywa się poprzez podanie krótkiego ujemnego impulsu – 1 s – na przewody sterujące elektronicznego zabezpieczenia pojazdu. Alarm samochodowy podłącza się według poprzedniego schematu (A). Różnica polega na tym, że do styków przekaźnika alarmu podłączone są przewody, które dostarczają do centralnego zamka ujemny impuls o długości 1 i 4 s.
Wyraźnym przykładem podłączenia alarmu samochodowego do centralnego zamka za pomocą impulsu ujemnego jest VAZ 2111.
Zmienna polaryzacja
Trzeci rodzaj elektronicznego sterowania centralnym zamkiem polega na naprzemiennym dostarczaniu impulsów dodatnich i ujemnych do napędów. Częściej spotykane w samochodach wyprodukowanych w USA w latach 1990-2000. Zaproponowano 3 schematy:
- Przyciski zasilania;
- Moduł sterujący centralnym zamkiem;
- Napędy elektryczne.
Pierwszy schemat, najczęściej spotykany w samochodach produkowanych w USA w latach 1990-2000, polega na zastosowaniu przycisków drzwiowych. Przyciski drzwiowe są podłączone do styków elektronicznego przekaźnika zabezpieczającego. Włączenie i wyłączenie ochrony kopiuje blokowanie i odblokowywanie za pomocą przycisków. Odpowiednie impulsy - dodatnie lub ujemne - wysyłane są na przewody przycisków obsługujących otwieranie i zamykanie alarmu. Zasilanie dostarczane jest poprzez bezpiecznik zaprojektowany na wartość prądu od 10 do 15 A.
Według drugiego schematu połączenie alarmu realizowane jest poprzez moduł sterujący centralnego zamka. Elektroniczne przewody zabezpieczające w pojeździe mocowane są do przerwy w przewodach zasilających napędy. Instalator musi dobrze znać obwody alarmu i centralnego zamka.
Trzeci odwracalny schemat połączenia polega na wysyłaniu sygnałów z pilota alarmu samochodowego do centralnego zamka samochodu. Impulsy dostarczane są poprzez przekaźnik alarmowy maszyny, który zmienia polaryzację w czasie 1 s.
Podczas podłączania elektronicznego zabezpieczenia przed kradzieżą samochodu do centralnego zamka pojawiają się trudności. Aby wyeliminować negatywność w procesie łączenia węzłów, należy zaopatrzyć się w schematy, narzędzia i urządzenia podczas podłączania systemu alarmowego do centralnego zamka. Wskazane jest przeczytanie na forach o możliwych trudnościach podczas wykonywania operacji podłączania do systemu.
Wiele alarmów samochodowych jest podłączonych do systemów centralnego zamka. Nowoczesne systemy alarmowe nie dbają o to, jakie napędy zastosowano w zamkach. Centralny zamek sterowany jest impulsami dodatnimi, ujemnymi oraz zmienną polaryzacją, przesyłanymi przez alarmy samochodowe.
