Montaż silnika benzynowego Vaz 21083

Silnik benzynowy na "osiem"

Wygląd silnika benzynowego Vaz 21083 jest bezpośrednio związane z niską jakością krajowych wyrobów gumowych. Faktem jest, że na samym początku uwolnienia na maszynie Lada Samara, silnik Vaz 2108 został zainstalowany, pierwsza jednostka zasilania krajowego opracowana specjalnie do rozmieszczenia pod maską samochodu napędowego przedniego koła.

Jednak silnik Vaz 2108 miała nieprzyjemną funkcję związaną z zagranicznymi silnikami z rozrządu napędu paska. Gdy pasek rozrządu pęknie, tłoki silników stwierdzono z zaworami głowicy cylindrów, a drugi były wygięte, co doprowadziło do drogiej naprawy silnika Vaz 2108. Na zagranicznych samochodach, taki załamanie wydarzyło się bardzo rzadko z powodu wysokiego niezawodność paska rozrządu. Jednak na pierwszym samara dyskretny z niskiej jakości pasa była tak częstym zjawiskiem, który musiał pilnie poprawić silnik za pomocą specjalistów niemieckich autokonów. W rezultacie pojawił się nowy silnik, który został progenem całej rodziny jednostek energetycznych. Montaż silnika Vaz 21083 nie jest wyzwaniem, może być wykonywany bez pomocy specjalistów.

Ustawianie wału korbowego na Vaz

Naprawa wału korbowego.

Dzik silnika VAZ 21083 zwykle składa się z demontażu urządzenia, wad części, wału korbowego i cylindrów oraz montaż silnika. Demontaż silnika - sprawa jest prosta, defektywna i nudna - także proste procedury. Ale zebrać silnik musi być niezwykle schludny, starannie przylegający do instrukcji.

Zacznijmy, być może, z instalacją wału korbowego do bloku cylindra. Pamiętaj: liczba cylindrów i łożysk rdzennych są uważane za natychmiast wzdłuż ruchu samochodu. Oznacza to, że 1 cylinder znajduje się w pobliżu pompy i rozrządu czasu i 4 - w pobliżu sprzęgła i skrzyni biegów.

1. Odwracam blok do góry nogami.
2. Włożyliśmy wkładki natywnych łożysk, naprawiając występy w opakowaniach łóżka. W 3 łóżkach (środkowy) umieść wkładkę bez rowka, aw pozostałych 4 - z rowkami.
3. Wkładki majm z olejkiem silnikowym.
4. Nasmaruj korbowe z olejem i włóż go w łóżko, kołnierz koła zamachowego do 4 cylindra.
5. Wstawiamy uporczywy semiring w rowku środkowego łożyska korzeniowego. Po jednej stronie można stosować 2 nacięcia. Z tych boków i zainstaluj semiring do policzków wału korbowego. White Half-ring z przodu (z koła pasowego), żółto - tył (z boku koła zamachowego).
6. Obróć semiring, aby ich wskazówki były równo z końcami.
7. Włożyliśmy pokrywy wkładek rdzennych łożysk bez rowków, mocowania występów w rowku i nasmaruj je.
8. Umieściliśmy okładki łożysk rdzennych na odpowiednich łóżkach z wycięciami w kierunku mocowania generatora. 1 Pokrywa jest oznaczona przez jedno nacięcie, 2 - dwa nacięcia i 2 otwory, 3 - trzy, 4 - cztery, 5 - dwa.
9. Chwycimy okładki ze śrubami.
10. Dokręć śruby WPR w takiej sekwencji - pierwsze śruby 3 pokrowce, następnie 2 i 4 i na końcu śrub 1 i 5 okładek.
11. Następnie obróć wał, jeśli utkniejemy, szukamy powodu i wyeliminujemy. Jeśli nie uruchomi się, sprawdź prześwit osiowy wału korbowego, jeśli jest większa niż 0,26 mm, zastępując semiżowe grubsze. Jeśli prześwit jest normalny, przejdź do instalacji gruczołów i pompy olejowej.

Montaż gruczołów i pompy olejowej

System smarowania silnika 21083 składa się z pompy olejowej, pracownika olejowego, filtra i kanałów. Po demontażu silnika wszystkie kanały należy spłukać rozpuszczalnikiem i krwawić ze sprężonym powietrzem. Pompa olejowa powinna być instalowana wraz z olbetami wału korbowego, a pracownik oleju jest po instalacji SPG i koła zamachowego.

Kolejność instalacji gruczołów i pompy.

1. Za pomocą grubego miedzi lub mosiężnego spacera i młotka, prowadzimy tylną gruczoł do uchwytu do końca.
2. Lithol lub inny tłuszcz przyklej uszczelkę po drugiej stronie uchwytu.
3. Nasmaruj wewnątrz wewnętrznej krawędzi tylnej uszczelki i kołnierza wału korbowego.
4. Włożyliśmy zgromadzenie gruczołu z posiadaczem na kołnierzu, na ten starannie tankować wewnętrzną krawędź dławika na kołnierzu za pomocą ostrego i miękkiego drewnianego kija.

Wymiana gruczołu w pompie olejowej

1. Po tym powoli przesuń uchwyt wzdłuż kołnierza do bloku cylindrów, chwyć go ze śrubami i wyrównaj, aby jej krawędź całkowicie pokrywa się z krawędzią bloku. Dopiero po tym w końcu dokręć wszystkie śruby.
2. Tak samo jak tył, zdobądź przedni dławik wału korbowego do otworu pompy olejowej.
3. Nasmaruj wewnętrzną krawędź dławu i oleju pompy przekładniowej. W przypadku jednolitego smarowania przewiń przekładnie palcem.
4. Lithol lub dowolne inne spójne klej uszczelkę do pompy olejowej.
5. Obróć przekładnia w taki sposób, aby występy na nim pokrywają się z kawałkami z przodu wału korbowego.
6. Włożyliśmy pompę olejową na wale, ostry miękki drewniany kij uzupełniający krawędź gruczołka na szyi wału korbowego.
7. Jak również posiadacz, Weching pompę olejową do samego bloku, chwycimy śruby, wyrównaj krawędzie i wreszcie dokręcić śruby.

Zainstaluj grupę połączeniowej Rod-Piston

Grupa Rod-Piston (SPG) musi być ustalony montaż. Naciśnij palec tłoka do głowy pręta bez narzędzi specjalnych nie jest zalecane. Ta procedura jest lepsza do powierzania specjalistów.

Aby zainstalować SPG, potrzebny jest stalowy trzpień w postaci pierścienia. Wysokość pierścienia wynosi 2-3 cm, średnica otworu jest nieco większa niż średnica cylindra. Zamontuj tłoki w taki sposób, że strzałka na dole (części sąsiadują do zaworu) obrócono w kierunku pompy olejowej. Numer podłączenia pręta i tłok musi pasować do numeru cylindra. Przed instalacją należy rozcieńczyć zamki łańcucha olejowego i pierścieni kompresji pod kątem 120 stopni.

Algorytm instalacji.

1. Odwracam blok.
2. Wytrzyj suchą ściereczkę ściany cylindra i wału korbowego wału korbowego.
3. Dokładnie nasmaruj ściany cylindrów, boczne powierzchnie tłoków i wewnętrznej części trzpienia.
4. Umieściliśmy trzpień na cylindrze i wkładamy tłok w środku zmontowanym z prętem łączącym. Naciśnij tłok do cylindra z okrągłym drewnianym kijem (pokrętła młotek).
5. Umieściliśmy wkładkę do pokrywy podłączenia pręta, nasmarujemy go z olejem.
6. Umieściamy blok z boku i zainstalowujemy pokrywę podłączania pręta w taki sposób, że numer cylindra na niej i na pręcie łączących ma z jednej strony. Chwycimy okładkę orzechami.
7. W ten sam sposób zamontujemy resztę tłoków zgromadzonych z prętami łączącymi. Następnie obracamy blokadę cylindra do góry nogami i dokręć wszystkie 8 orzechów mocujących pręty łączące.

Jeśli nie masz trzpienia, można go wyciąć z kawałka rury o grubej ściance stalowej.