Nowy Mini Countryman 2019-2020 - zdjęcia i filmy, cena i konfiguracja, dane techniczne Mini Countryman drugiej generacji, brytyjskiego kompaktowego crossovera. Oficjalna światowa premiera SUV-a zaplanowana jest na listopad 2016 roku, gdzie producent pokaże nie tylko nowość z tradycyjnymi silnikami spalinowymi, ale także swój pierwszy model hybrydowy – Mini Cooper SE Countryman ALL4 z napędem hybrydowym z bawarskiego kompaktowego vana BMW 225xe Active Tourer. Sprzedaż „drugiego” Mini Countryman rozpocznie się w lutym 2017 r. Cena 22465-28430 funtów (1708-2160 tysięcy rubli) w Wielkiej Brytanii, pochodzi z producenta. Nowa generacja Mini Countryman trafi do Rosji wiosną przyszłego roku.
Należy od razu zauważyć, że crossover Countryman 2 stał się największym autem Mini w swojej 57-letniej historii. Nowość jest zauważalnie większa od poprzednika: 200 mm długości, 30 mm szerokości, 75 mm większy rozstaw osi i 25 mm zwiększony prześwit.
- Wymiary zewnętrzne nadwozia Mini Countryman 2018-2019 to 4300 mm długości, 1820 mm szerokości, 1585 mm wysokości, z rozstawem osi 2670 mm i 170 mm prześwitem.
- Dla „drugiego” Mini Countrymana jest ogromny wybór felg aluminiowych R16, R17, R18, a nawet R19.
Zmiana pokoleń pociągnęła za sobą nie tylko zwiększenie gabarytów nadwozia kompaktowego brytyjskiego crossovera premium. Projektanci obdarzyli nowy model solidniejszym i oczywiście nowoczesnym wyglądem z dużymi reflektorami uzupełnionymi pierścieniami LED do świateł dziennych i dużych świateł przeciwmgłowych, jasną i oryginalną, łamaną linią dachu, ogromnymi nadkolami optycznie wydłużonymi wytłoczeniami i mocnym plastikiem okładziny, solidny crossover body kit na obwód nadwozia, zupełnie nowa klapa tylna z tabliczką na tablicę rejestracyjną ozdobioną dodatkowym chromowanym wykończeniem.
W konstrukcji nadwozia Mini Countryman zastosowano najnowocześniejsze materiały i technologie, które pozwalają z jednej strony zapewnić minimalną możliwą masę własną nowości, a z drugiej zapewnić maksymalną ochronę kierowcy i pasażerom.
Na straży bezpieczeństwa standardowo montowany system automatycznego hamowania, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne. Za dodatkową opłatą adaptacyjny tempomat i Driving Assistant wyszkolony do rozpoznawania pieszych, rowerzystów i zwierząt, a także śledzenia znaków drogowych, asystent parkowania i wyświetlacz przezierny.
Salon „drugiego” Countrymana jest deklarowany przez producenta jako pełnoprawny pięciomiejscowy. Dzielone tylne siedzenie w proporcji 60:40 można przesuwać o 130 mm wzdłuż przedziału pasażerskiego, a dzielone oparcie w proporcji 40:20:40 można odchylić lub całkowicie złożyć, zwiększając użyteczną objętość bagażnika.
Nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika jest imponująca, od 450 litrów za plecami drugiego rzędu w pozycji standardowej do 1309 litrów, gdy tylne siedzenia są przekształcone w przedłużenie bagażnika. Co ciekawe, jako bonus, w ładowni bagażnika ukryta jest Ławka Piknikowa, która może pomieścić dwie osoby.
Brytyjska firma Mini to producent samochodów klasy premium, pomimo swoich kompaktowych rozmiarów. Tak więc wnętrze wita kierowcę i jego towarzyszy wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, schludnym montażem i bogatym wyposażeniem. Fotele pierwszego rzędu prezentują się wręcz perfekcyjnie: anatomiczny kształt oparcia, super rolki do bocznego podparcia bioder i pleców, długa poduszka, elektryczna regulacja, a fotel kierowcy nawet z pamięcią ustawień. Szeroki zakres regulacji przednich foteli pozwoli wygodnie pomieścić nawet osoby o wzroście powyżej 190 km.
Miejsce pracy kierowcy i organizacja frontu kabiny również znajdują się na wysokości: kompaktowa kierownica, duże promienie obrotomierza i prędkościomierza, nowoczesny system multimedialny MINI Professional z 8,8-calowym ekranem dotykowym LED (nawigacja, Bluetooth, Internet), wygodna centrala klimatyzacyjna - sterowanie, przyciski dla kierowników urządzeń pomocniczych w stylu lotniczym, podświetlenie LED kabiny, skóra naturalna, ozdobne wstawki z drewna lub karbonu. Takie wyposażenie jest w topowych konfiguracjach, a w bazie znajduje się prosty system audio Radio MINI Boost z monochromatycznym ekranem, klimatyzacją i tapicerką z tkaniny. W bardziej zaawansowanych wersjach wyposażenia wyrafinowany system multimedialny Radio MINI Visual Boost z 6,5-calowym kolorowym ekranem i głośnikami Harman Kardon.
Mamy więc w pełni niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu, napęd na przednie koła lub zmodernizowany napęd na wszystkie koła ALL4, system Dynamic Damper Control oferowany za dopłatą, co pozwala nie tylko po to, aby zmienić ustawienia elektronicznie sterowanych amortyzatorów (trzy tryby Green, Mid i Sport), ale pomagając poprawić reakcję przepustnicy i zapewniając ostrzejsze sterowanie.
Od początku sprzedaży nowy brytyjski kompaktowy crossover Mini Countryman drugiej generacji będzie dostępny w dwóch wersjach benzynowych i wysokoprężnych, a także w wersji hybrydowej. Wszystkie silniki są nowoczesne z technologią MINI TwinPower Turbo, a także systemem Start-Stop i odzyskiem energii hamowania, skrzynie biegów do wyboru 6 manualnych lub 8 automatycznych Steptronic.
Wersje benzynowe Mini Countryman 2 2017-2018:
- Mini Cooper Countryman z 3-cylindrowym silnikiem 1,5 litra (136 KM 220 Nm) jest oferowany zarówno z napędem na przednią oś, jak i na wszystkie koła ALL4. Przyspiesza od 0 do 100 kiczu w 9,8 sekundy.
- Mini Cooper S Countryman z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 litra (192 KM 280 Nm). Zdobywa pierwszą setkę w 7,2 sekundy.
Modyfikacje diesla Mini Countryman 2 2018-2019:
- Mini Cooper D Countryman z 2,0-litrowym czterocylindrowym turbodieslem (150 KM 330 Nm).
- Mini Cooper SD Countryman z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 litra (190 KM 400 Nm).
Warto również wspomnieć o hybrydowej wersji Mini Cooper S E Countryman ALL4. Elektrownia hybrydowa obejmuje 3-cylindrowy, 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 136 koni mechanicznych i synchroniczny silnik elektryczny (88 KM 165 Nm), łączna moc instalacji to 224 KM 385 Nm.
Tylko za pomocą silnika elektrycznego crossover jest w stanie pokonać dystans do 40 km. Elektrownia hybrydowa jest w stanie zapewnić dynamikę przyspieszenia od 0 do 100 km / hw 6,9 sekundy, zużycie paliwa wersji hybrydowej deklarowane przez producenta wynosi mniej niż 2 litry na sto. Według wstępnych informacji, Mini Cooper S E Countryman ALL4 z napędem hybrydowym typu plug-in będzie kosztował co najmniej 32 000 funtów.
Test wideo Mini Countryman 2 2017-2018
Kultowy Mini Countryman przeszedł niewielki lifting jesienią 2012 roku. W tym przeglądzie przypomnimy sobie ogólne wymiary nadwozia i prześwitu, poszukamy zmian w konstrukcji zewnętrznej i wewnętrznej, ocenimy nowe kolory, podziwiamy projekty felg, ocenimy parametry techniczne i zużycie paliwa oraz porozmawiaj o cenach nowego Mini Countryman 2013 w Rosji.
Brytyjski crossover jest produkowany od 2010 roku i w ciągu nieco ponad dwóch lat zdobył reputację, choć drogi, ale stylowy i wygodny samochód z wyborem silnika, skrzyni biegów i rodzaju napędu.
Wygląd testowanego „Brytyjczyka” może wywołać wiele kontrowersji i błędnych interpretacji, auto jest lubiane przez jednych kierowców, a nielubiane przez innych. Jak mówi przysłowie: „towarzyszy gustu i koloru nie ma”, ale… „rodaczek” (jak tłumaczy się nazwę modelu) wygląda po pierwsze oryginalnie i stylowo, a po drugie w pełnej zgodzie z rodzinne podobieństwo do wszystkich samochodów firmy Mini. Po zmianie stylizacji nowy Mini Countryman otrzymał inną konstrukcję przedniej części nadwozia, zmiany są minimalne. Nowa okładzina osłony chłodnicy i niższy wlot powietrza, mniejsze światła przeciwmgielne. Wyglądu crossovera nie będziemy długo opisywać, bo podobno lepiej raz to zobaczyć. Czytelnicy będą mogli ocenić wygląd auta na podstawie materiałów w galerii zdjęć i wideo, tradycyjnie umieszczanych na końcu recenzji.
Zgodnie z obietnicą przypominamy sobie ogólne wymiary nadwozia pięciodrzwiowego crossovera z Wysp Brytyjskich, ale wyjaśnijmy, że samochody Mini Countryman są produkowane w austriackim mieście Graz w jednym z przedsiębiorstw BMW, do którego należy Mini Marka.
- Zewnętrzny wymiary Nadwozia jednego Countrymana (Cooper S Countryman) mają długość 4097 mm (4110 mm), szerokość 1789 mm, szerokość 1993 mm (1996 mm) z lusterkami, wysokość 1561 mm, rozstaw osi 2595 mm, prześwit 145-149 mm ( luz Countryman zależy od rozmiaru zamontowanych kół).
- Masa własna crossovera waha się od 1265 kg do 1405 kg i zależy bezpośrednio od zainstalowanego silnika i dostępności dodatkowego wyposażenia.
- Biorąc pod uwagę konfigurację i życzenia potencjalnego właściciela, samochód wyposażony jest w opony 195/60 R16 i 205/55 R17, opcjonalnie 225/45 R18 i 225/40 R19. Początkowy Mini Countryman jest wyposażony w stal dyski 16 rozmiarów, inne wersje na felgach ze stopów lekkich. Asortyment opcjonalnych kół i opon jest bardzo szeroki, jest z czego wybierać.
- Paleta kolorów emalii do malowania karoserii została rozszerzona i do zwykłych opcji zabarwienie Light Coffee (brązowy), Light White (biały), Absolute Black Metallic (czarny), Cosmic Blue Metallic (niebieski), Crystal Silver Metallic (srebrny), Oxford Green Metallic (zielony), Royal Grey Metallic (ciemnoszary), True Blue Metallic (niebieski), dodano Brilliant Copper (brąz) i Blazing Red (czerwony).
Zmiany wewnątrz są od razu zauważalne - pojawiły się nowe wewnętrzne klamki na drzwiach z wygodnymi podłokietnikami, przyciski regulatora szyb przesunęły się na drzwi kierowcy (wcześniej znajdowały się na tunelu środkowym). Panel przedni i kanały powietrzne zostały przekształcone, konsola środkowa otrzymała stylową ramę. Pierścienie deflektorów wentylacyjnych są teraz czarne, jako opcja dla karbonowego wyglądu. W przeciwnym razie z przodu kabiny Mini Countryman 2012-2013 wszystko jest znajome: duża „płyta” prędkościomierza pośrodku, chwytna kierownica, wygodne fotele ze słabym podparciem bocznym.
Drugi rząd to teraz domyślnie pełnowymiarowa sofa, osobne fotele można zamówić za dopłatą. We trójkę będzie ciasno, lepiej siedzieć dwoje pasażerów. Salon jest stylowy, ale… niezbyt wygodny, materiały wykończeniowe nie odpowiadają statusowi i cenie samochodu. Początkowa konfiguracja obejmuje ABS, CBS z asystentem hamowania, system dynamicznej kontroli DCS, regulowaną wysokość kierownicy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, klimatyzację (klimatyzacja jest opcją za 24 500 rubli), magnetofon Mini CD i inne małe rzeczy.
Aby spersonalizować Mini Countryman 2013, dostępnych jest mnóstwo opcji wewnętrznych i zewnętrznych crossovera, a także podstawowe pakiety:
- Sól za 27 500 rubli (podgrzewane fotele przednie, dysze spryskiwaczy i lusterka, alarm, komputer pokładowy, podnośnik fotela kierowcy),
- Pieprz = Sól + za 67 400 rubli dodaje klimatyzację, czujnik deszczu, światła przeciwmgielne,
- Chili = Pepper + za 165 400 rubli dodatkowo ksenon, sportowe fotele, skórzane wykończenia i inne wióry.
Ale nawet najbogatszy pakiet nie zawiera muzyki Mini Visual Boost z kolorowym ekranem (opcja za 71 300 rubli) i nawigatorem (za 36 800 rubli). Nowy „countryman” może pochwalić się pojemnością bagażnika od 350 litrów z pięcioma osobami w kabinie do 1170 litrów przy złożonych siedzeniach w drugim rzędzie.
Specyfikacje Mini Countryman 2013: aktualizacja nie wpłynęła na zmiany w farszu technicznym, crossover będzie sprzedawany w Rosji z napędem na przednie i na wszystkie koła, silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów z 6 stopniami (opcja 74 500 rubli).
- Napęd na przednie koła One Countryman benzyna 1,6 litra (98 KM) z 6 manualną skrzynią biegów rozpędza się do 100 km/hw 11,9 sekundy i pozwoli uzyskać 173 km/h maksymalnej prędkości. Zużycie paliwa od 5,2 litra na autostradzie do 7,4 litra w mieście.
- Mini Cooper Countryman z napędem na przednią oś i silnikiem benzynowym 1,6 (122 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów dotrze do pierwszej setki w 11,6 sekundy, prędkość maksymalna to 182 km/h. Zużycie poza miastem wynosi 5,2 litra, w mieście 7,4 litra.
- Napęd na wszystkie koła Cooper C All4 Countryman z turbodoładowaną benzyną 1,6 litra (184 KM) z 6 manualną skrzynią biegów rozpędza się do 100 km/hw 8,3 sekundy i pokonuje maksymalną prędkość 205 km/h. Deklarowane przez producenta spalanie od 5,4 litra przy cichej jeździe po autostradzie do 7,5 litra w mieście.
- Diesel Cooper SD All4 Countryman z silnikiem napędzanym ciężkim paliwem 2,0 litra (143 KM) z 6 manualną skrzynią biegów osiąga prędkość maksymalną 198 km/h, kamień milowy 100 km/h pokonuje się w 9,3 sekundy. Średnie zużycie oleju napędowego wynosi 4,6 litra.
Szczególną uwagę zwrócono na MINI John Cooper Works Countryman – huraganowy crossover z napędem na cztery koła ALL4, zawieszeniem obniżonym o 10 mm i mocno przyspieszonym 1,6-litrowym silnikiem benzynowym (218 KM) z 6 manualną skrzynią biegów (lub automatyczną skrzynią biegów). 6 automatyczna skrzynia biegów) - do 100 km/h w 7 s, prędkość maksymalna 225 (223) mph, zużycie paliwa od 6,2 litra na autostradzie do 10,7 litra w mieście. Samochód jest ekskluzywny i drogi - aby go kupić, musisz zapłacić 1 675 000 rubli. W rzeczywistości jest to szybki samochód z napędem na wszystkie koła, dający pewność nawet na śliskich drogach.
Jazda testowa Mini Countryman 2013 pozwala nam mówić o wspaniałym prowadzeniu i godnej pozazdroszczenia stabilności kierunkowej wielu crossoverów, ale są też wady. Sztywne zawieszenie o krótkim skoku, niewystarczająca moc początkowego silnika benzynowego, wysokie zużycie paliwa prawie 2 razy wyższe niż podaje producent (Cooper S All4 Countryman zużywa około 13 litrów w trybie mieszanym), wysoki koszt samego samochodu, drogie opcje i koszty utrzymania.
Ile to kosztuje w Rosji: zaktualizowany crossover Mini Countryman pojawi się wiosną 2013 roku. Producent zapewnia, że sprzedaż będzie realizowana po cenie maszyn do stylizacji wstępnej. Kosztuje Rosjan Mini One Countryman od 870 000 rubli, Mini Cooper Countryman od 940 000 rubli, Cooper S All4 od 1 280 000 rubli, a najdroższy diesel Cooper SD All4 od 1 350 000 rubli.
Brytyjska marka MINI pod koniec października 2016 roku świętowała wirtualną premierę kompaktowego crossovera drugiej generacji Countrymana, którego debiut „na żywo” miał miejsce niecały miesiąc później na stoiskach międzynarodowego salonu samochodowego w Los Angeles.
Jeśli zmiany w wyglądzie auta okazały się tylko „ewolucyjne”, to w innych aspektach transformacji okazały się bardziej znaczące – to zauważalnie powiększone, wchodząc do klasy C, „przeniesione” do nowej platforma, otrzymała zaktualizowaną paletę elektrowni, wypróbowała bardziej ergonomiczne wnętrze i nabyła nowoczesne "Chips".
Po zmianie pokolenia „Countryman” zachował reliefowe formy i proporcje swojego poprzednika, ale zaczął wyglądać nie tylko atrakcyjniej i bardziej harmonijnie, ale też zauważalnie bardziej męsko. Z przodu SUV patrzy na świat agresywną technologią oświetleniową i uśmiecha się „usta” osłony chłodnicy, a z tyłu obnosi się spektakularnymi pionowymi światłami i mocnym zderzakiem. A z profilu pięciodrzwiowy nie zawiódł - kontury charakterystyczne dla modeli Mini z krótką maską, „spuchniętymi” nadkolami i „wiszącym” dachem.
Pod względem wymiarów zewnętrznych „drugi” Mini Countryman jest pełnoprawnym „graczem” segmentu C: crossover ma 4299 mm długości, 1557 mm wysokości i 1822 mm szerokości (bez lusterek). Prześwit między parami kół w "Britonie" mieści się w 2670 mm, a prześwit pod spodem sięga 165 mm.
Wnętrze „Countrymana” jest piękne, misterne i uważne nawet w najdrobniejszych szczegółach, ale jednocześnie mniej kreskówkowe niż u poprzednika.
W bezpośrednim wprowadzeniu kierowcy znajduje się doskonała trójramienna „kierownica” z rozwiniętymi pływami na obręczy i elementach sterujących oraz analogowy zestaw wskaźników z prędkościomierzem na czele.
Pulchna konsola środkowa, jak poprzednio, kieruje się ogromnym „okrągłym”, w który wpisany jest ekran kompleksu multimedialnego o przekątnej 6,5-8,8 cala (w „podstawie” znajduje się dwukolorowy wyświetlacz 2,7 cali), a poniżej znajdują się trzy masywne regulatory systemu klimatycznego i „rodzinne” bębny.
Wewnątrz auto może się pochwalić nie tylko wysokiej jakości montażem, ale także przyzwoitymi materiałami wykończeniowymi.
Mini Countryman we wszystkich wersjach ma pięciomiejscowe wnętrze, a z przodu i z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na spokojne życie.
Przednie fotele mają nienaganną konstrukcję z gęstymi podporami bocznymi i solidnymi zakresami regulacji, a drugi rząd siedzeń „popisuje się” dobrym profilem oparcia o zmiennym nachyleniu, umiarkowanie sztywną poduszką i regulacją wzdłużną w przedziale 130 mm.
Bagażnik drugiej generacji „Countryman” jest nie tylko poprawnie skonfigurowany i wysokiej jakości wykończony, ale także pojemny: jego pojemność w standardowej formie wynosi 450 litrów (pod półką), a ze złożoną „galerią” – 1309 litrów (pod dachem). Tylna sofa zmienia się w proporcji 40:20:40, a nawet tworzy płaską platformę.
Specyfikacje. W przypadku drugiego „wydania” brytyjskiego crossovera przewidziano pięć modyfikacji (a jedna z nich to hybryda), które są wyposażone w 6-biegową „mechanikę” (niedostępną tylko dla najmocniejszego silnika wysokoprężnego) lub 8- opaska „automatyczna” Steptronic, a wersja benzynowo-elektryczna wyposażona jest w 6-stopniową automatyczną skrzynię biegów. Domyślnie cała rezerwa trakcyjna pięciodrzwiowego pojazdu trafia na przednie koła, a za dopłatą oferowany jest napęd na wszystkie koła z elektrohydraulicznym sprzęgłem Haldex 5. wcielenia, który aktywuje tylną oś (gdzie do 50% momentu może być transmitowane).
- Wydajność pod maską Bednarz jest trzycylindrowa jednostka benzynowa B38 o pojemności 1,5 litra z turbosprężarką, jednym wałkiem wyrównoważającym, 12-zaworowym rozrządem, bezpośrednim wtryskiem i regulacją faz na wylocie i wlocie, wytwarzającą 136 koni mechanicznych przy 4400-6000 obr./min oraz 220 Nm maksymalnego potencjału przy 1400-4300 obr./min.
- Wersje Cooper S opiera się na benzynie 2,0-litrowej „turbo cztery” z aluminiowym blokiem, turbosprężarką typu twin-scroll, bezpośrednim zasilaniem, parą wałków wyrównoważających i bezdławicowym systemem formowania mieszanki, którego powrót sięga 192 „ogierów” na 5000-6000 obr/min i 280 Nm ciągu przy 1350-4600 obr/min.
- Modyfikacje oleju napędowego Cooper D oraz Cooper SD„Uzbrojony” w czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra, 16-zaworowy rozrząd i wtrysk paliwa Common Rail. W pierwszym przypadku wytwarza 150 „klaczy” przy 4000 obr/min i 330 Nm momentu obrotowego przy 1750-2500 obr/min, a w drugim – 190 sił i 400 Nm przy identycznych obr/min.
- Opcja hybrydowa Cooper S E ma w swoim arsenale wspomniana wcześniej benzynowa „trojka” o pojemności 1,5 litra i 88-konny synchroniczny silnik elektryczny (165 Nm), które łącznie generują 224 „koni” i 385 Nm dostępnej trakcji.
„Drugi” Mini Countryman rozpędza się do prędkości maksymalnej 197-225 km/h, „odpalając” od zera do 100 km/h po 7,2-9,8 sekundy.
Wersje benzynowe w trybie kombinowanym „trawią” 5,7-7,1 litra paliwa na „setkę”, olej napędowy - 4,5-5,1 litra.
Samochód na benzynę w cyklu mieszanym zużywa zaledwie 2,1 litra, a na czystej energii elektrycznej może przejechać do 40 km z prędkością do 125 km/h (ładowanie akumulatorów z domowego źródła zasilania zajmuje 3 godziny i 15 minut).
„Countryman” drugiej generacji wykorzystuje platformę UKL z niezależnym układem typu MacPherson z przodu i konfiguracją wielowahaczową z tyłu („w kole” znajdują się stabilizatory poprzeczne). Za dopłatą dostępne są elektronicznie sterowane amortyzatory Dynamic Damper Control z trzema trybami pracy (Mid, Sport, Green). Stale o wysokiej wytrzymałości i aluminium są szeroko stosowane w nadwoziu SUV-a.
„Briton” jest standardowo wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy z aktywnym wzmacniaczem elektrycznym, a także hamujące „naleśniki” na wszystkie koła (z wentylacją z przodu) z ABS, BA, EBD i innymi „gadżetami”.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim MINI Countryman drugiej generacji w 2018 roku oferowane jest w cenie 1 690 000 rubli - tyle proszą o podstawową wersję SUV-a z 136-konnym silnikiem i napędem na przednie koła.
W standardzie auto „popisuje się”: sześć poduszek powietrznych, dynamiczny „cruise”, klimatyzacja, ABS, ESP, 16-calowe felgi aluminiowe, technologia ERA-GLONASS, cztery elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele, kompleks informacyjno-rozrywkowy, tył Zobacz kamerę, tylne czujniki parkowania i inne wyposażenie.
Wersja Coopera ALL4 z napędem na cztery koła kosztuje od 1 990 000 rubli, Cooper D ALL4 z silnikiem Diesla jest sprzedawany za co najmniej 2 100 000 rubli, a za „podgrzewane” Cooper S ALL4 i Cooper SD ALL4 trzeba będzie zapłacić 2 190 000 i 2 290 000 rubli.
Wyposażenie „Top” obejmuje (oprócz powyższych opcji): dwustrefową klimatyzację, 17-calowe „rolki”, wspomaganie parkowania i kilka innych „dzwonków i gwizdków”.
MINI są różne: coupe, crossover i kombi. Teraz pojawił się jakiś Paceman. Co to za samochód? Jak daleko zaszło od pierwszego, oryginalnego MINI stworzonego przez samego Sir Issigonisa?
Po dwóch lotach do Hiszpanii, na Majorkę i tylko ciężkim dniu, przed pójściem spać, nie owce, które zwykle się liczą, płynęły mi przed oczami, ale opcje MINI: classic, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, Clubvan został również zapamiętany dla firmy. Teraz jest kolejny Paceman. Aż osiem modyfikacji. Potem marzyłem o mini pickupach, a nawet mini-sedanach.
Rano miałem spotkanie z MINI Paceman. Przyszło mi do głowy, że to raczej Countrywoman, czyli ten sam Countryman, ale trzydrzwiowy i bardziej elegancki.
Wnętrze można odróżnić od kabiny Countrymana tylko po przyciskach elektrycznych szyb przeniesionych na drzwi z konsoli środkowej, reszta jest „jeden do jednego”.
Dla mnie „kaganiec” Countrymana bardziej przypomina rybę, w takich okolicznościach niezwykle trudno się w nim zakochać. Ale Ola, dziennikarka i moja towarzyszka, jest zachwycona:
Niedawno kupiłem sobie Countrymana, po co się spieszyć! Paceman to tylko sen. Bardzo podoba mi się zwykłe MINI, ale prześwit jest za mały, więc wziąłem Countrymana. Musiałem trochę poczekać.
Paceman ma spadzisty dach, szersze drzwi i ogólnie wygląda bardziej kobieco, dynamicznie i bardziej kompaktowo niż Countryman. W rzeczywistości trzydrzwiowe MINI ma długość 4109, jest dłuższe od Countrymana, choć tylko o 12 mm, ale jest o 43 mm mniejsze od swojego brata (wysokość 1518 mm).
Jeśli chodzi o prześwit - czyste złudzenie optyczne. Największy prześwit to turbodiesel Paceman, czyli model MINI Cooper SD z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych, który przenosi 305 Nm. Benzynowy Cooper ma prześwit 135 mm, a sportowy Cooper S Paceman ze sportowym obniżonym zawieszeniem 124 mm. Dla porównania: MINI One (hatchback) prześwit - 139 mm, Countryman - 149 mm.
Istnieje nieskończona ilość kombinacji kolorów, tekstur i materiałów wykończeniowych. Do wyboru jest nawet sześć opcji kolorystycznych podświetlenia. Rogi paneli są wygodnie zaokrąglone.
Mniej Paceman i przestrzeni wewnętrznej. Sufit nad kierowcą i pasażerem z przodu jest niższy o 20 mm, nad pasażerami z tyłu o 12 mm. Nie mówię, że byłoby ciasno z tyłu, ale problem polega na tym, jak dostać się na tylne siedzenie. Ten manewr wymaga treningu akrobatycznego.
Bagażnik również zmniejszył się o 20 litrów do 330, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń o 90 litrów. Countryman zmieści 1170 litrów, a Paceman - 1080.
Cóż, Paceman jest prawdopodobnie lżejszy niż Countryman! Tak. 5 kg. To wtedy porównujesz wersję turbo. Według danych technicznych trzydrzwiowy jest szybszy niż czterodrzwiowy o 0,1 s przy przyspieszeniu do setek: 7,5 sekundy na mechanice i 7,8 sekundy na sześciobiegowej automatyce.
Do jazdy próbnej dostałem Coopera S z manualną skrzynią biegów.
Krzesło jest wygodne i dobrze się trzyma. Ale regulacja jego wysokości nie jest wygodna, uchwyt nadal znajduje się z tyłu środkowego pudełka.
Jeśli uda Ci się dostać na tylne siedzenie, to siedzenie na nim jest wygodne. Zamiast centralnego podłokietnika zamontowano konsolę, na której montowane są uchwyty na tablety i telefony lub uchwyty na kubki. Wysoka linia okna daje poczucie bezpieczeństwa.
Co najlepsze, Paceman przyspiesza w trybie sportowym. W nim silnik przenosi 260 Nm przy 1700 - 4500 obr./min, o 20 więcej niż w trybie standardowym. Przyspiesza pewnie, bez pęknięć i szarpnięć. Jednolite buczenie silnika turbo zostaje zakłócone dopiero po zwolnieniu pedału gazu w trybie sportowym - w tłumiku słychać trzaski. Kierownica jest ostra, taka sama jak w Countryman JCW, tylko 2,3 obrotu kierownicy w jedną i drugą stronę. W trybie standardowym kierownica jest zbyt lekka, w trybie sportowym nie jest wystarczająco pouczająca. Paceman pewnie wykonuje zakręty, rzut jest mniejszy niż Countryman, ale mimo to mijanie nie jest punktem odniesienia.
Zapytany o sztywność nadwozia i czasy okrążeń na Nordschleife, menedżer marki MINI, wcześniej dyrektor działu M, Kai Segler, odpowiada w przybliżeniu: „Te liczby nie są interesujące dla naszych klientów, zrozum, nie budujemy tylko samochodów , są rodzajem komunikatorów, łączą ludzi. Kierowcy MINI uśmiechają się do siebie, gdy idą do pracy. Jesteśmy jak rodzina, organizujemy wspólne wyjazdy”.
Paceman wygląda bardziej dynamicznie niż Countryman, najprawdopodobniej ze względu na niższy wzrost. Ale w rzeczywistości ich współczynnik oporu jest taki sam, 0,36.
Bardzo szybko poczułem, jak to MINI jednoczy ludzi. Zjechał z asfaltu i „usiadł”. Właśnie zacząłem kopać - przyszło nieoczekiwane zbawienie. Trzech przyjaciół w średnim wieku, Francuz, Niemiec i Szwajcar, pomogło Olyi i mnie wyciągnąć samochód. Tak. MINI przybliża Cię, nie wahaj się. Osobiście jednak wolę spotykać się w luźniejszej atmosferze.
Jak już wspomnieliśmy, Paceman Cooper S otrzymaliśmy z dość sztywnym sportowym zawieszeniem, wyposażonym w opcjonalne 18-calowe koła. Trzęsie się w nim zupełnie bezlitośnie. Ale można pokonać takie dziury, w które samochód z miękkim zawieszeniem uderzy zderzakiem. Oczywiście, aby pokonać przeszkody, trajektoria musi być poprawnie zbudowana. Niemniej jednak poleciłbym kupującym w Rosji, aby nie brali pakietu sportowego, a nawet z dużymi kołami.
Bagażnik jest nie tylko mniejszy niż w przypadku Countrymana (330-1080 kontra 350-1170 litrów), jest niestety również mniej wygodny. Latarnie umieszczone poziomo prezentują się bardzo atrakcyjnie, ale otwór bagażowy dość mocno się zwęża.
Możesz już złożyć zamówienie u rosyjskich dealerów, dostawy rozpoczęły się w marcu. Należy pamiętać, że za brak tylnych drzwi trzeba będzie dodatkowo zapłacić. Paceman jest o 55 000 - 70 000 rubli droższy niż Countryman. Podstawowa konfiguracja przednionapędowego Mini Coopera Paceman z atmosferycznym silnikiem 1,6 litra o mocy 122 KM i zwykłą klimatyzacją kosztuje 995 000 rubli, ta wersja z manualną skrzynią raczej nie będzie u nas popularna, sprzedaż Countrymana z taką wypełnienie wynosi 2%. Za samochód z automatyczną skrzynią biegów będziesz musiał zapłacić 1 070 000 rubli. Mini Cooper S Paceman z napędem na wszystkie koła, turbodoładowaniem 1,6-litrowym silnikiem o mocy 184 koni mechanicznych i mechaniką będzie kosztować 1 350 000 rubli, dodać 75 000 rubli i można go zabrać z automatyczną skrzynią biegów.
W przypadku Pacemana z napędem na przednie koła najlepiej trzymać się z dala od piasku, zwłaszcza w wersji sportowej. Na niskich obrotach nie ma wystarczającej przyczepności i trzeba palić sprzęgło, bezradnie wiercąc się w piasku. Nie oszczędzaj dodatkowych 1900 € i jedź z ALL4 z napędem na wszystkie koła. Opony terenowe za 500 euro też nie przeszkadzają. Nie mieliśmy takiego luksusu, ale znaleźliśmy przyjaciół na Land Rover Defender, MINI naprawdę nas zjednoczyło, zwłaszcza gdy znaleziono kabel.
Hak holowniczy został odkryty przez przypadek, znajdował się pod krzesłem. Ale potrzeba tego do tego czasu już zniknęła - z piasku wyciągał nas wahacz.
Jaka jest stawka MINI w Paceman? Jakich innych modyfikacji powinniśmy się spodziewać?
Pan Segler żartuje: „Może pickup MINI? Nie wiem, pomysł na wypuszczenie ciężarówki M3 w 2011 był taki. Mówiąc poważnie, wchodząc dla nas w nowy segment, starannie ważymy pro-et-contra. Firma spodziewa się, że Paceman będzie tak samo popularny jak Range Rover Evoque. Oczywiście jest mniejszy, ale cena też jest bardziej przystępna. W przyszłym roku pokażemy nową generację MINI, staną się one nową rundą w ewolucji rodziny.”
MINI Paceman John Cooper Works zostanie pokazany na styczniowym Detroit Auto Show. Ta doładowana wersja wyposażona jest w turbodoładowany silnik o mocy 218 koni mechanicznych przenoszący 280 Nm momentu obrotowego oraz sportowe zawieszenie, w którym wzmocnione są stabilizatory, a prześwit jest o 124 mm mniejszy od podstawowego o 10 mm. Napęd będzie dostępny tylko w pełnym zakresie, wybór przekładni - między 6-biegową manualną a automatyczną. Szkoda, że nie doda to Pacemanowi zwinności, dochodzącej do setki w 6,9 sekundy w dowolnym wariancie. Koszt to 1 750 000 rubli, a zamówienia zaczęły być przyjmowane w marcu.
Najszybsze MINI.
Siedzę w Mini John Cooper Works GP i mam do dyspozycji bezpłatną arenę Circuito Mallorca RennArena, tor o długości 3,2 km. W kabinie zamiast tylnych siedzeń znajduje się półklatka bezpieczeństwa, z głośnika słychać: "gotowy?"
Silnik z turbodoładowaniem wymuszał do 218 koni, rozpędzając to MINI do setki w 6,3 sekundy - dokładnie tak mówi dokumentacja. Standardowe 211-konne MINI JCW jest o 0,2 sekundy wolniejsze, chociaż obie wersje ważą tyle samo i ważą po 1160 kg. GP, na którym muszę jeździć po torze, to najszybsze MINI: jego opór zmniejszył się o 6% (z 0,36 do 0,35), prędkość maksymalna wzrosła do 242 km/h. To MINI jest szybsze od Challenge o 2 km/h, a zwykłego JCW o 4 km/h. Dodatkowo działanie sił nośnych zostało zmniejszone o 90% dzięki zamontowaniu aerodynamicznego zestawu nadwozia: skrzydła i dyfuzora.
Zewnętrznie półwyścigowy GP wyróżnia się opracowanym dyfuzorem.
Na torze samochód to prawdziwa przyjemność. Kierownica jest idealnie informacyjna i optymalna waga, kierowca natychmiast rozpozna poślizg lub poślizg. Ewentualne blokowanie jest imitowane elektronicznie, hamuje koło wewnętrzne i przenosi większy moment obrotowy na koło zewnętrzne, które ma lepszą przyczepność. System kontroli trakcji nie jest tak sztywno skonfigurowany, nie „dławi” silnika na wyjściu z zakrętu.
Nie ma tylnej kanapy i półki bagażnika. Zamiast tego jest rura.
Specjalnie zaprojektowane lekkie koła to znak rozpoznawczy GP.
Wspólny język z samochodem został znaleziony już w pierwszej rundzie. Na drugi poszedłem już ze zrozumieniem gdzie skręcić, gdzie zwolnić i zacząłem atakować tor. Trzymanie się toru GP jest po prostu fenomenalne: sportowe zawieszenie i sportowe opony (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) robią swoje. MINI JCW ma prześwit 13 cm i jest przeznaczony do normalnych dróg. MINI GP ma średnio 9,1 cm, waha się w granicach 2 cm, co pozwala dostosować go do różnych tras. Domyślnie zbieżność tylnych i przednich kół jest w nim zmniejszona, a camber jest zwiększony. Dzięki temu wzrosła prędkość w zakrętach, zwiększył się też promień skrętu: wynosił 10,7 metra, a teraz wynosi 12 metrów.
Kolejna poprzeczka wzmocnienia ukryta jest pod maską wraz z „podkręconym” do 218 KM. Silnik turbodoładowany o pojemności 1,6 litra. Duża turbosprężarka z nową chłodnicą, inną głowicą blokową i większymi grzybkami zaworów ssących, całkowicie wymieniony układ wydechowy.
Najmocniejsze hamulce sześciotłokowe nie straciły na skuteczności przez cztery okrążenia. Przednie tarcze w GP są wentylowane, o średnicy 330 mm, dla porównania JCW ma 316 mm.
A teraz ogłośmy najważniejsze liczby dla MINI GP:
Czas okrążenia na Nordschleife (północna pętla Nurburgringu) - 8 min. 23 pkt.
Mini Cooper S, jego poprzednik z pakietem tuningowym John Cooper Works GP, pokonał okrążenie o 18 sekund wolniej. „Moje” GP wyprzedziło Audi TT S, Hondę NSX, Porsche Cayman S i 911 (seria 993) oraz Lotus Exige S!
Niestety MINI GP nie zostanie dostarczone do Rosji. W Niemczech jego ceny zaczynają się od 36 800 euro, a produkcja zaplanowana jest na 2000 samochodów.
Aby kupić prawdziwy samochód bawarskiego koncernu Avtooffer oferuje najkorzystniejsze warunki kredytu samochodowego. Po co czekać, kiedy już możesz prowadzić swój wymarzony samochód!
Brytyjski cud „Mini”, od ponad dekady podbijający serca kierowców-estetyków, w 2010 roku zaskoczył kontynuacją asortymentu w postaci Mini Cooper Countryman. Model jest montowany w Austrii, mieście Graz. Swoją drogą to pierwsze „Mini”, którego produkcja wyszła poza Wielką Brytanię. Countryman jest pozycjonowany przez firmę jako „kompaktowy crossover”. A głównym słowem będzie tutaj „kompaktowy”. Pięciodrzwiowy, z napędem na przednie koła, a nawet na cztery koła, nadal jest postrzegany jako zabawka. Taki jest w zasadzie los samochodów Mini: zawsze pierwszą z emocji, jaką wywołują, będzie czułość!
Ogólne informacje o Mini Countryman
Rodak dosłownie - "wieśniak"! Ale to nie jest rolnik-kowboj przewożący krowy na tylnym siedzeniu pickupa i analizujący tereny otaczające ranczo swoim potężnym 4x4! Jeśli wyobrazimy sobie wieśniaka wybierającego Mini Cooper Countryman, będzie to mieszkaniec typowej angielskiej wioski. Z lizanymi zielonymi krajobrazami i owcami za oknem. I wytworne starsze panie, spotykające się o piątej w pełnym stroju, wymieniające z godnością wiejskie plotki! A biorąc pod uwagę, że „Mini” lubi przypisywać kobiecość, możliwe, że same panie „wyprą” „Countrymana”!
niezwykle popularny w naszym kraju. Dowiedz się, dlaczego ten samochód jest doceniany.
Każdy jest praktycznie wzorowym przedstawicielem swojej klasy. Możesz dowiedzieć się więcej o legendarnych niemieckich samochodach z naszych artykułów.
Jednak wygląd zabawki Mini jest dość mylący. Kto raz wybrał ten samochód, wie, że kryje pod maską znacznie więcej, niż można by się spodziewać na pierwszy rzut oka. A mit, że Mini produkuje auta dla kobiet, już dawno obalono. Marka ma wielu męskich wielbicieli. Generalnie taki szowinizm w stosunku do małych samochodów obserwuje się głównie w naszym kraju. Europy, z jej wąskimi uliczkami i szalonymi problemami z miejscami parkingowymi, nie może zaskoczyć dwumetrowy korpulentny mężczyzna, który wybrał do poruszania się małym samochodem.
Wymiary Mini
Oczywiście, gdy porównamy „Countrymana” z braćmi z szeregów „Mini”, może nawet wydawać się olbrzymem! Ale parametry z punktu widzenia zwrotnicy są raczej skromne:
- długość 4110 mm,
- szerokość 1789 mm,
- wysokość 1561 mm
- pojemność bagażnika - 350 litrów (maksymalnie 1170 litrów, przy złożonych siedzeniach w tylnym rzędzie),
- prześwit (prześwit) - 145 mm.
W efekcie otrzymujemy auto nieco większe i wyższe od standardowego samochodu osobowego. W szeregach pełnoprawnych „crossoverów” z takimi danymi „Countryman” jest jeszcze za wcześnie. Ale do kategorii tzw. „SUVy” łatwo policzyć.
Wygląd zewnętrzny
Ledwie zerkając na Rodaka, bezbłędnie odgadujesz jego przynależność do rodziny „Mini”. Pomimo tego, że jest swego rodzaju „zarośniętym”, przednie reflektory są jak na „Mini” typowo szerokie i dopasowane, dzięki czemu subtelnie przypomina buldoga! Nic dziwnego - bardzo popularna rasa w Anglii! O reklamacji „crossovera” świadczą zwiększone wymiary we wszystkich parametrach, 5 drzwi, relingi dachowe.
Countryman zyskał solidność dzięki napompowanym błotnikom i masywniejszemu zderzakowi. Kontrastowe obramowanie parapetów prezentuje się bardzo stylowo. Jeśli weźmiemy modele wyposażone w dach panoramiczny, możemy śmiało mówić o designie „retro-futurystycznym” – ten samochód wywołuje takie paradoksalne odczucia.
Projektanci wnętrz pozostają wierni koncepcji retro. Przełączniki do przełączania urządzeń w stylu „powietrza”, okrągły duży (może nawet za dużo!) prędkościomierz umieszczony na środkowym panelu. Ekran z odczytami komputera pokładowego można łatwo umieścić wewnątrz prędkościomierza. Oświetlenie wnętrza LED zmienia się z pomarańczowego na niebieskawy za naciśnięciem przycisku.
Miłe drobiazgi: podłokietniki, uchwyty na kubki, podstawki pod telefon, które przesuwają się wzdłuż całej kabiny dzięki specjalnej szynie z zatrzaskami.
Opcja skórzanego wykończenia nadaje wnętrzu wyjątkowego szyku, przywołując na myśl angielskie kluby dla prawdziwych dżentelmenów.
Ale cokolwiek by powiedzieć, nie pozostawia to poczucia, że jest wiele zbędnych, podczas gdy problemy z ergonomią: chcę zrobić coś mniejszego, coś zwiększyć. I coś nie wydaje się wcale konieczne.
Cena
„Mini Cooper Countryman” na rynku rosyjskim prezentowany jest w odmianach z napędem na pełne i przednie koła, z benzynowym silnikiem turbo o mocy 122, 184 KM. Dostępna jest opcja z silnikiem wysokoprężnym - 143 KM. Każdy samochód może być wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-biegową „automatyczną” - zależy to wyłącznie od życzeń klienta.
„Mini” charakteryzuje się generalnie elastycznością w ustawianiu dowolnych opcji. W kompletnym zestawie Baza samochód można już uznać za w pełni wyposażony:
- 6-biegowa manualna,
- ABS + system hamowania awaryjnego,
- Przednie i boczne poduszki powietrzne, napinacze pasów, mocowania fotelików dziecięcych,
- Klimatyzacja,
- felgi ze stopów lekkich (16-18 cali),
- Wykończenie panelu, konsoli środkowej, drzwi plastikiem w 3 kolorach (beżowy, brązowy, czarny),
- Tapicerka siedzeń i wnętrza to tkanina,
- Napęd elektryczny 4 okien,
- Elektrycznie sterowane lusterka boczne
- Lusterko wsteczne przeciwodblaskowe
- System audio (FM-CD-MP3-AUX) 6 głośników,
- Regulacja fotela kierowcy
- Regulacja wysokości kierownicy,
- Spoiler, relingi dachowe
- Centralny zamek (D/U),
- Rozruch silnika z przycisku.
Dodatkowe opcje są nieograniczone. Sama skala kolorów może różnić się w 11 (!!!) kolorach. Możliwość zamontowania szyberdachu, a nawet panoramicznego dachu. Tapicerka w pełni skórzana lub kombi, ogrzewanie, nawigator, system audio Hi-Fi, reflektory biksenonowe, tumanki, oddzielne tylne siedzenia, 19-calowe felgi aluminiowe – to nie jest pełna lista „dzwonków i gwizdków” oferowanych przez producent.
Oryginalne dla "Mini" oferuje opcje z pakietem nazwanym od różnych przypraw:
- Sól dodatkowo zawiera: podgrzewane fotele przednie i lusterka, alarm, komputer pokładowy, regulację wysokości fotela kierowcy)
- Pieprz: Klimatyzacja Salt plus, światła przeciwmgielne, czujnik deszczu
- Czerwony pieprz: Xenon, sportowe fotele, skórzana tapicerka zostały dodane do Peppera.
Producent nie zobowiązuje się do zakupu tylko jednego pakietu opcji. Indywidualne podejście do każdego klienta to słynna polityka „Mini”.
Opcje uzupełnienia swojego "Countrymana" niemal każdą opcją zależą tylko i wyłącznie od chęci i wyobraźni klienta. No i oczywiście od chęci zapłaty! Mówiąc o cenach:
- Mini Cooper Rodak, napęd na przednie koła, silnik 1.6, 122 KM w cenie oferowane jest podstawowe wyposażenie około 1 miliona rubli
- Mini CooperScountryman z napędem na wszystkie koła (ALL4), S oznacza „sportowy”, wyposażony w 1,6-litrowy silnik turbo o mocy 184 KM, elektrohydrauliczny napęd na tylne koła. Minimalny koszt w „bazie »1 milion 455 tysięcy rubli.
- Mini CooperSD Rodak, napęd na cztery koła, turbodiesel. Silnik 2 l, 143 KM będzie kosztować ponad 1,5 miliona rubli
- MiniJanBednarzDziała Rodak, napęd na cztery koła, wzmocnione zawieszenie, silnik 218 KM, będzie kosztować od 1 miliona 760 tysięcy rubli
Dowolna konfiguracja może zawierać dodatkowy pakiet opcji, których koszt determinowany jest wyłącznie ilością zakupionego sprzętu.
Jazda testowa
Oczywiście nikt nie oczekuje właściwości SUV-a od Mini Cooper Countryman. Nawet najbardziej „żywy i naładowany” Countryman z napędem na wszystkie koła i wzmocnionym zawieszeniem pozostaje samochodem do jazdy po gładkich (najlepiej) drogach miejskich. W złych warunkach pogodowych (mokry śnieg) jest podatny na zaspy, dlatego należy zachować szczególną ostrożność przy zmianie pasów. Kierownica wymaga od kierowcy koncentracji: nawet podczas jazdy na wprost mikrosterowanie jest niezbędne. Jazda jest płynniejsza niż w przypadku mniejszych braci „Mini”, ale zawieszenie McPherson nie chroni przed bolesną reakcją nawet na drobne nieprawidłowości.
Lusterka boczne są zbyt małe, aby mieć pełny widok, co jest bardzo trudne przy zmianie pasów. Dobra widoczność jest również utrudniona przez przesuwający się do przodu dach. Wady to brak pełnoprawnego „koła zapasowego” - producent dostarcza „Countryman” tylko z zastrzeżonym zestawem naprawczym. Biorąc pod uwagę wrażliwość rozstawu osi na niedoskonałości dróg i jakość rosyjskich dróg, fakt ten jest nieco irytujący.
Przy obiecanej maksymalnej prędkości (190 km/h) do kabiny wdzierają się ryczące dźwięki. Ktoś uzna je za sport. Większości onieśmielają! Zyskuje pierwsza setka, jak napisano w tekście charakterystyki w 7 sekund. Jednak liczba ta jest bardzo przeciętna. A styl wyścigowy trudno liczyć nawet w wersji sportowej. Chyba że na perfekcyjnym kryciu w doskonałych warunkach pogodowych.
Ręczna skrzynia biegów ma ciasną przyczepność, reagując na próby pokonywania wybojów i dróg, w przeciwieństwie do asfaltu, z wyraźnym zapachem spalenizny. Nie nadużywaj więc „mechaniki” zjazdami na wiejskie drogi: spalenie sprzęgła podczas próby zjechania z drogi jest tak proste, jak łuskanie gruszek!
Potencjalni konkurenci
Wśród zawodników Mini Countryman najpopularniejsze nazwiska to: Nissan Juke; BMW X1; Ford Kuga; Renault Koleos; Nissan QashQai; VolksWagenTiguan… i inne crossovery podobne do Countrymana, głównie w kategorii cenowej. Wiele z nich, w przeciwieństwie do Mini Countryman, ma prawdziwie terenowe walory. Być może porównanie z Nissanem Juke, BMW X1 jest właściwe. Chociaż „groszowe” BMW trudno uznać za pełnoprawnego konkurenta: przynależność „Mini” do bawarskiego koncernu czyni ich bardziej krewnymi!
