Wielu kierowców jest zainteresowanych sposobem określenia problemu z pierścieniami tłokami w odpowiednim czasie i jakie podstawowe oznaki awarii tych części. Aby zrozumieć ten problem, konieczne jest jasno zrozumieć powołanie kompresji i pierścieni inżynieryjnych silnika, cechy ich projektowania i warunków pracy.
Cechy projektu i celu pierścieni tłokowych silnika.
Pierścienie tłokowe silnika motoryzacyjnego wykonują 3 główne zadania:
- Zapobieganie przełomie gazów z komory spalania w Cartera.
- Wyładowanie ciepła z tłoka ogrzewanego przez wyczerpane gazy w ścianach cylindrów.
- Zapewnienie smarowania części grupy cylindroportowej i zapobiegania (lub przynajmniej minimalizacji) oleju z skrzyni korbowej do komory spalania iw konsekwencji zwiększonego zużycia oleju.
W większości nowoczesnych silników funkcje te wykonują trzy pierścienie tłokowe:
Górny pierścień kompresyjny jest odpowiedzialny za uszczelnienie komory spalania i doświadcza bardzo dużych obciążeń, ponieważ postrzega większość ciśnienia gazów spalinowych podczas spalania. Ponadto pierścienie działają w warunkach podwyższonych temperatur, co wpływa na warunki ich smaru i zużycia, co ostatecznie prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. Aby zapewnić konfrontację z dużą temperaturą i ładunkami mocą, górne pierścienie są wykonane z żeliwa o wysokiej wytrzymałości stopionej przez molibdenu, niklu i chromu.
Średnio pierścień łańcuchowy naftowy oprócz funkcji uszczelnienia nadal kontroluje smar części i zapobiega podwyższonym zużyciu oleju. Podczas skoku tłoka z góry martwego punktu do dolnego pierścienia usuwa olej z ścian cylindrów. Aby upewnić się, że ta funkcja zostanie spełniona, średnie pierścienie mają specjalny kształt, który umożliwia wyjmowanie oleju ze ścian, gdy tłok jest wyłączony i pominąć go, gdy uniemożliwia olejem przed wejściem do komory spalania. Ponieważ te pierścienie są mniej obciążone niż kompresja, są one zwykle wykonane z mniej trwałego materiału - Grey Stoped żeliwo z grafitem płyty. 
Ponieważ można odgadnąć z samej nazwy, głównym zadaniem dolnego pierścienia miernika oleju jest usunięcie oleju z powierzchni cylindra i przez otwory lub rowki w spadku rowku tłokowego w skrzyni korbowej. Ponieważ funkcje tego pierścienia różnią się od tych, które wykonują pierścienie kompresji, jego konstrukcja jest znacznie inna.
Obecnie 2 rodzaje pierścieni skali otrzymały największą dystrybucję:
- pudełko z sprężyną spender;
- typowy, który składa się z dwóch dysków i ekspandera dwustronnego.
Głównymi wymaganiami dotyczą one są stopione przez dobrej śledzenia ścian cylindra i wysokie ciśnienie na nich, co zapewnia skuteczne usunięcie materiału smarnego i zapobiegają zwiększonym zużyciu oleju. W zależności od rodzaju pierścieni inżynieryjnych wykonane z szarego żeliwa domieszkowego lub stali węglowej. W celu wydajnej pracy w parę z żeliwnym rękawem ich powierzchnia jest chromat.
Główne oznaki zużycia pierścieni tłokowych
Wraz z zużyciem górnych pierścieni kompresji, z reguły, kompresja jest zmniejszona w silniku, która objawia się w pogorszeniu przyspieszającej dynamiki samochodu, a jeśli pierścienie nie są we wszystkich cylindrach, wtedy taki silnik działa nierówno . W celu ustalenia, w którym cylinder są noszone pierścienie, konieczne jest zmierzenie kompresji. W pomijalnym silniku benzynowym musi wynosić 11 - 13 bar, w silniku wysokoprężnym - od 23 do 40 barów.
Gdy zużyte pierścienie odchudzające olej
Noszenie lub nieprawidłowe działanie pierścieni wybierania oleju objawia się w zwiększonym zużyciu oleju w normalnych warunkach pracy. Znakiem zużycia pierścieni jest obecność czarnego dymu z systemu uwalniania i systemu wentylacji skrzyni korbowej (Sapuna). Powodem tego jest wypalenie oleju silnikowego, który spadł do komory.
Jedną z możliwych cech, które mogą wskazywać na zużycie pierścieni łańcuchowych, służy jako świeczniki z olejem, ale zdarza się, że w przypadku noszone są czapki olejowe zaworów. Aby dokładnie określić przyczynę awarii, silnik zostanie zdemontowany.
W większości przypadków nowoczesne silniki wewnętrzne spalinowe mają żywotność pierścieni wybierania oleju, wynosi 150-200 tysięcy kilometrów przebiegu, aw niektórych silnikach nawet od 300 do 500 tysięcy. Jeśli jednak samochód jest obsługiwany w trudnych warunkach lub jego Właściciel nie zmienia oleju w odpowiednim czasie, a ich wymiana będzie to konieczne po 50 tysięcy kilometrach. W tym względzie podejmowanie decyzji o zastępowaniu kompresji i pierścieni naftowych, nie należy koncentrować się tylko na samochodzie.
Co zrobić, gdy nosząc pierścienie?
Aby wybrać sposób rozwiązania problemu, konieczne jest dalsze dowiedzenie tego powodu. Pojawienie się z powyższych objawów może być spowodowane zużyciem lub rozpadem ściskania i pierścieni naftowych lub w przypadku utkniętego i ustanowienia.
W pierwszym przypadku konieczne będzie zdemontowanie silnika i zainstalować nowe części zamiast uszkodzonego. Jednocześnie konieczne jest dokładne sprawdzenie wszystkich części koniugatu, ponieważ gdy awarie pierścieni, występowanie skalowania jest możliwe, co można wyeliminować tylko przez przeprowadzenie remontu.
W przypadku, gdy istnieje założenie, że układanie tłoków i pierścieniami naftowej układają się, można dodać specjalny dodatek do oleju. Ale ta metoda jest stosowana jako reguła w celach zapobiegawczych.
Połączone błędy niezwiązane z tłokami pojawiają się w praktyce dość często. Dlatego, aby zapobiec wystąpieniu poważnych konsekwencji, w wyniku czego duże koszty naprawy, konieczne jest rozpoznanie pierwszych objawów w czasie i podjąć odpowiednie środki.
Evgeny Shuba, doktorat, wykładowca Departamentu Engine i Heat Engineering Uniwersytetu Narodowego Transportu
