W samochodach VW Polo sedan jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów w modyfikacji 02T lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów w modelu 09G.
Ryż. 6. Ręczna skrzynia biegów Volkswagen Polo sedan
1 - tylna pokrywa skrzyni biegów; 2 - wiodące koło zębate przeniesienia V; 3 - wiodące koło zębate pierwszego przeniesienia; 4 - pośredni bieg wsteczny; 5 - bieg wsteczny; 6 - wiodące koło zębate II przeniesienia; 7 - wiodące koło zębate III transferu; 8 - mechanizm zmiany biegów manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo; 9 - napędowe koło zębate przeniesienia IV; 10 - łożysko zwalniające sprzęgło; 11 - obudowa sprzęgła; 12 - wał główny (napędowy); 13 - kołnierz przekładni półosiowej do mocowania napędu prawego przedniego koła; 14 - skrzynka różnicowa; 15 - napędzane koło zębate przekładni głównej; 16 - kołnierz przekładni półosiowej do mocowania napędu lewego przedniego koła; 17 - obudowa skrzyni biegów; 18 - wał wtórny (napędzany)
Ręczna skrzynia biegów 02T to kompaktowa, 5-biegowa jednostka przeznaczona do użytku w sedanach VW Polo z napędem na przednią oś. Z założenia jest to skrzynia dwuwałowa z dodatkową osią biegu wstecznego.
Śrubowe koła zębate o stałym oczku są zainstalowane na wale wejściowym i wyjściowym. Wszystkie ruchome koła zębate są podparte na łożyskach igiełkowych. Osiąga to wysoką płynność pracy.
Bieg wsteczny manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo sedan to koło zębate czołowe. Ruchome koła zębate pierwszego i drugiego biegu są zamontowane na wale wyjściowym, a ruchome koła zębate trzeciego, czwartego i piątego biegu znajdują się na wale wejściowym.
Wał wejściowy jest podtrzymywany przez łożysko walcowe w obudowie sprzęgła (mocowanie ruchome) i łożysko kulkowe (mocowanie stałe) w bloku łożyskowym w obudowie skrzyni biegów. Aby zmniejszyć wagę, wał wejściowy jest wiercony od wewnątrz.
Wał wejściowy jest stały / ruchomy. Podobnie jak wał wejściowy, jest on montowany w obudowie skrzyni biegów sedana VW Polo:
- spoczywa na łożysku walcowym (ruchomym) w obudowie sprzęgła.
- spoczywa na łożysku kulkowym (mocowanie stałe) w bloku łożyskowym wraz z łożyskiem wału wejściowego.
Aby zmniejszyć wagę, wał wyjściowy jest wiercony od wewnątrz.
Koła zębate pierwszego, drugiego i wstecznego są na stałe osadzone na wale wejściowym. Koła zębate 3, 4 i 5 są ruchome i obracają się na łożyskach igiełkowych.
Synchronizatory 3., 4. i 5. biegu skrzyni biegów sedan Volkswagen Polo są trwale zamontowane na wale wejściowym na kołkach.
Po przesunięciu jednego z kół zębatych odpowiednia „ruchoma przekładnia” jest również sztywno połączona z wałem wejściowym. Są utrzymywane na miejscu przez sprężynowe pierścienie.
Koła zębate 3., 4. i 5. biegu oraz synchronizator 1./2. biegu są zamocowane na wale wyjściowym w kierunku obrotu za pomocą małych kluczy.
Są utrzymywane na miejscu za pomocą pierścieni zatrzaskowych. Ruchome koła zębate pierwszego i drugiego biegu obracają się na wale wyjściowym na łożyskach igiełkowych.
Nową cechą konstrukcyjną skrzyni biegów Volkswagen Polo w wersji sedan jest jej modułowa konstrukcja. Typowym przykładem modułu jest płyta nośna łożyska z dwoma łożyskami kulkowymi.
Łożyska kulkowe nie są montowane w obudowie skrzyni biegów, ale w osobnej płycie nośnej.
Wały wejściowe i wyjściowe oraz zespoły kół zębatych pasują do płyty nośnej łożyska na zewnątrz obudowy skrzyni biegów, co ułatwia montaż w obudowie skrzyni biegów.
Dwa łożyska kulkowe do „stacjonarnego montażu” wału wejściowego i wyjściowego są częścią zespołu płyty nośnej łożyska i są w nim ciasno osadzone.
Łożyska kulkowe są podtrzymywane przez ukształtowaną płytę. Płyta kształtowa jest przyspawana do płyty podstawy łożyska.
Łożyska kulkowe są uszczelnione promieniowo po obu stronach, aby zapobiec przedostawaniu się cząstek ściernych z oleju przekładniowego do łożysk.
Płyta nośna łożyska to kołnierz gogli z ciasnym pasowaniem, zainstalowany w obudowie skrzyni biegów sedana VW Polo i jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą sześciu śrub.
Synchronizatory dwustożkowe 1. i 2. bieg Zanim koło zębate na wale wejściowym zazębia się z synchronizatorem, a obudowa synchronizatora z kołem zębatym na wale wyjściowym, konieczne jest, aby koła zębate obracały się „zsynchronizowane” (były zsynchronizowane).
Synchronizacja obrotów odbywa się podczas zmiany biegów w wyniku tarcia stożka o koło zębate i jarzmo synchronizatora.
Zwiększenie powierzchni ciernej stożka o około 2 razy poprawia synchronizację o około 50%, podczas gdy wysiłek potrzebny do zmiany biegów zmniejsza się o około połowę.
Poprawia to płynność zmiany biegów z 3. na 2. bieg iz 2. na 1. bieg.
Synchronizatory dwustożkowe każdego z tych biegów skrzyni biegów 02T Volkswagen Polo sedan składają się z następujących części:
- stożek synchronizatora.
- pierścień synchronizatora (wewnętrzny).
- pierścień stożkowy.
- pierścień synchronizujący (zewnętrzny).
Dyferencjał tworzy jedną całość z manualną skrzynią biegów Volkswagen Polo sedan. Jest zamontowany na dwóch przeprojektowanych łożyskach stożkowych w obudowie manualnej skrzyni biegów oraz w obudowie sprzęgła.
Obudowa mechanizmu różnicowego jest uszczelniona zewnętrznie, przy wałach kołnierzowych, dwoma uszczelkami o różnych średnicach. Zwolnica jest przynitowana do obudowy mechanizmu różnicowego i zazębia się z kołem zębatym wału wyjściowego.
Moment obrotowy silnika jest przenoszony na skrzynię biegów za pośrednictwem wału wejściowego. Moment obrotowy przenoszony jest przez parę kół zębatych sprzęgniętych na wał wyjściowy, a stamtąd na koło zębate przekładni głównej z mechanizmem różnicowym. Tak więc moment obrotowy i prędkość obrotowa zależą od wybranych kół zębatych wału wejściowego.
Ryż. 7. Napęd sterowania manualną skrzynią biegów Volkswagen Polo
1 - przeciwwaga dźwigni zmiany biegów; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - linka zmiany biegów; 5 - kabel wyboru biegów; 6 - osłona termiczna; 7 - wahacz dźwigni zmiany biegów; 8 - łożysko kulkowe; 9 - dźwignia sterowania skrzynią biegów
Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów skrzyni biegów Volkswagen Polo sedan
Aby odizolować dźwignię zmiany biegów od wibracji i wibracji generowanych przez napęd, skrzynia biegów jest wyposażona w linkowy mechanizm zmiany biegów.
Połączenie między dźwignią zmiany biegów (wewnątrz pojazdu) a skrzynią biegów odbywa się za pomocą dwóch przewodów.
Dwa kable przenoszą ruchy dźwigni zmiany biegów w celu wyboru i włączenia biegów na wałek zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów VW Polo sedan.
Mechanizm (dźwignia zmiany biegów i dźwignia sprzęgania) zamienia ruch dwóch linek na ruch do przodu i do tyłu, a także na ruch obrotowy wałka zmiany biegów.
Osłona zmiany biegów ma narożną dźwignię. Pozwala na zamocowanie wałka zmiany biegów w ustalonej pozycji podczas prac naprawczych. Ten szczegół znacznie upraszcza operację regulacji mechanizmu przesuwania linki.
Wewnętrzny mechanizm zmiany biegów manualna skrzynia biegów Volkswagen Polo sedan
Ruchy zmiany biegów są przekazywane do skrzyni biegów z góry. Wałek zmiany biegów porusza się w pokrywie zmiany biegów.
Wybierając bieg, przesuwa się w kierunku osiowym, a gdy bieg jest włączony, obraca się. W niektórych położeniach wałek zmiany biegów jest zamocowany za pomocą dwóch kulek obciążonych sprężyną.
Widelce 1./2. i 3./4. biegu są osadzone na łożyskach kulkowych skośnych, dzięki tej konstrukcji mechanizm zmiany biegów w skrzyni biegów Volkswagen Polo działa bezproblemowo. Widelec zmiany biegu piątego jest osadzony na łożyskach ślizgowych.
Gdy bieg jest włączony, prowadnica, a tym samym widełki zmiany biegów, poruszają się pod działaniem palca zmiany biegów. Segmenty widełek zmiany biegów znajdują się w klatkach synchronizatora odpowiedniej pary kół zębatych.
Ruch zmiany biegów (lewo-prawo) dźwigni zmiany biegów jest przekształcany na ruch do przodu i do tyłu linki zmiany biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów obraca się na osi.
Dzięki zewnętrznemu mechanizmowi skrzyni biegów VW Polo w wersji sedan, ruchy do przodu i do tyłu linki selektora są zamieniane na ruch wałka selektora w górę iw dół.
Linka zmiany biegów jest przymocowana do dźwigni skrzyni biegów. Dźwignia skrzyni biegów zamontowana jest na zawiasie na obudowie skrzyni biegów, połączona za pomocą suwaka z wałkiem zmiany biegów.
W skrzyni biegów, przy pionowych ruchach posuwisto-zwrotnych wału, odpowiedni palec zmiany biegów jest kierowany na napęd określonego widełek zmiany biegów wybranego biegu (1. / 2. bieg; 3. / 4. bieg; 5. / 6. bieg lub bieg wsteczny).
Blokada włączania biegu wstecznego skrzyni biegów VW Polo
W celu zabezpieczenia przed przypadkowym włączeniem biegu wstecznego zastosowano blokadę typu push. Mechanizm blokujący bieg wsteczny jest wbudowany w obudowę dźwigni zmiany biegów.
Przed wybraniem i włączeniem biegu wstecznego kierowca musi odblokować mechanizm blokujący.
Przy próbie włączenia biegu wstecznego w taki sam sposób, jak biegu do przodu, zaczep blokujący dźwigni zmiany biegów opiera się o zatrzask (część obudowy zmiany biegów).
Naciskając na dźwignię zmiany biegów i pokonując siłę sprężyny, dźwignia przesuwa się w dół przez kulistą prowadnicę dźwigni zmiany biegów, a występ blokujący opada poniżej zapadki.
Podczas kolejnego ruchu wybieraka w celu zmiany biegu wstecznego zatrzask nie przeszkadza w ruchu i możliwe jest włączenie biegu wstecznego.
Sprężyna popycha dźwignię zmiany biegów z powrotem do pozycji włączonej i przytrzymuje ją na biegu wstecznym.
Regulacja linki zmiany biegów do manualnej skrzyni biegów VW Polo sedan
Regulacja linki przerzutki jest uproszczona dzięki wygięciu pokrywy zmiany biegów i sworznia blokującego dźwignię zmiany biegów.
Procedura regulacji zawsze zaczyna się od przełączenia skrzyni biegów Volkswagen Polo sedan w położenie neutralne:
Odłącz kable. Mechanizm blokujący na kablu zmiany biegów i na kablu wyboru przesuwa się do przodu aż do zatrzymania, a następnie blokuje się, obracając w lewo. Długość kabla można teraz regulować.
Zablokuj wałek selektora. Dźwignia kątowa jest zainstalowana na pokrywie zmiany biegów, aby zablokować wałek zmiany biegów.
Aby to zrobić, przesuń wałek zmiany biegów w dół do pozycji między 1. a 2. biegiem. Popychając go w dół, popchnij narożną dźwignię w kierunku wałka zmiany biegów, a następnie obróć ją. Dźwignia narożna zablokuje i zablokuje wałek zmiany biegów w tej pozycji.
Blokowanie dźwigni zmiany biegów. Dźwignię zmiany biegów w skrzyni biegów Volkswagen Polo sedan należy przestawić w położenie neutralne między 1. a 2. biegiem.
Na dźwigni zmiany biegów znajduje się otwór blokujący. Przez ten otwór w otwór pod obudową zmiany biegów wkładany jest kołek blokujący.
Blokowanie kabli na miejscu. Mechanizm blokujący na lince selektora i na lince selektora można teraz ponownie obrócić w prawo. Sprężyna przesuwa mechanizm blokujący na miejsce i utrzymuje go na miejscu. Następnie ponownie poluzuj dźwignię narożną i wyjmij kołek blokujący.
Dźwignia zmiany biegów powinna teraz znajdować się w położeniu neutralnym między biegami trzecim i czwartym.
Skrzynia biegów: 1 - kołnierz napędu prawego koła; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - wał główny; 4 - mechanizm zmiany biegów; 5 - zacisk do regulacji napędu sterowania przekładnią; 6 - obudowa skrzyni biegów; 7 - włącznik świateł cofania; 8 - tylna okładka; 9 - odpowietrznik; 10 - kołnierz napędu lewego koła; 11 - korek spustowy.
Skrzynia biegów - mechaniczna, dwuwałowa, z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie połączona z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.
Skrzynia biegów służy do zmiany w szerokim zakresie momentu obrotowego na kołach napędowych i prędkości pojazdu, zapewniając możliwość cofania, a także odłączania silnika od skrzyni biegów na biegu jałowym. Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów odlanej ze stopu aluminium oraz tylnej obudowy ze stali tłoczonej.
Mechanizm przełączania skrzyni biegów: 1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - ciastko; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - ustalacz dźwigni zmiany biegów.
Na wale wejściowym zamontowane są koła napędowe trzeciego, czwartego i piątego biegu. Wszystkie koła zębate napędowe są w stałym zazębieniu z odpowiednimi zębatkami napędzanymi kół zębatych do przodu.
Biegi wsteczne to koła zębate czołowe. Synchronizator do sprzęgania trzeciego i czwartego koła zębatego jest zainstalowany na wale wejściowym, a synchronizator do sprzęgania pierwszego i drugiego koła zębatego jest zainstalowany na wale wtórnym.
Kable transmisyjne są przymocowane do plastikowego wspornika zamontowanego na skrzyni biegów.
Na wale wtórnym znajdują się koła zębate napędzane oraz koło napędowe napędu głównego, zintegrowane z wałem. Na kołach napędowych trzeciego i czwartego biegu oraz napędzanych biegów pierwszego i drugiego znajduje się dodatkowy wieniec czołowy, z którym połączona jest tuleja ślizgowa synchronizatora po włączeniu biegu. Przednie łożyska wału pierwotnego i wtórnego są łożyskami wałeczkowymi, tylne łożyska są łożyskami kulkowymi. Łożyska wałeczkowe przenoszą duże obciążenia promieniowe, łożyska kulkowe przenoszą zarówno obciążenia promieniowe, jak i osiowe, powstające w wyniku sprzężenia pary śrubowych kół zębatych.
Dyferencjał - stożkowy, dwusatelitarny. Zwolnica jest przykręcona do kołnierza skrzyni mechanizmu różnicowego. W skrzyni mechanizmu różnicowego znajdują się dwie satelity i dwa boczne koła zębate. Satelity są zamontowane na osi zamocowanej w skrzyni mechanizmu różnicowego. Koła zębate półosi są przykręcone do kołnierzy napędu kół. Uszczelki wciskane w gniazda obudowy sprzęgła i skrzyni biegów pracują na cylindrycznych powierzchniach kołnierzy.
Odpowietrznik jest zainstalowany na skrzyni korbowej mechanizmu zmiany biegów, który łączy wnękę skrzyni biegów z atmosferą. Konieczne jest monitorowanie stanu odpowietrznika, ponieważ zatkanie może prowadzić do wzrostu ciśnienia w obudowie skrzyni biegów podczas jej nagrzewania, co spowoduje wyciek oleju przez uszczelki olejowe.
Napęd sterujący skrzyni biegów składa się z mechanizmu sterującego zainstalowanego w przedziale pasażerskim w tunelu podłogowym oraz mechanizmu zmiany biegów zainstalowanego na skrzyni biegów, które są połączone dwoma kablami.
Linka zmiany biegów jest podłączona do dźwigni zmiany biegów i obraca ją. Pęknięcie dźwigni zmiany biegów pasuje do rowka dźwigni zmiany biegów. Po wybraniu określonego biegu dźwignia zmiany biegów przesuwa dźwignię zmiany biegów, umieszczając selektor biegów w szczelinie odpowiedniego widelca. Po wybraniu biegu linka sprzęgająca obraca dźwignię, włączając wymagany bieg.
Mechanizm sterowania skrzynią biegów: 1 - linka zmiany biegów; 2 - linka zmiany biegów; 3 - mechanizm sterowania skrzynią biegów.
Końce linek skrzyni biegów: 1 - końcówka linki zmiany biegów; 2 - końcówka linki zmiany biegów.
Linka zmiany biegów i linka zmiany biegów nie są wymienne. Długość linek do włączania i zmiany biegów można regulować, przesuwając końcówki wzdłuż zwojów linki. Fabrycznie skrzynia biegów jest napełniona 2 litrami oleju przekładniowego, którego nie trzeba wymieniać przez cały okres eksploatacji. Aby sprawdzić poziom oleju w obudowie skrzyni biegów, wykonuje się otwór kontrolny, zamykany korkiem gwintowanym. Przez ten otwór możesz dodać olej do pudełka, jeśli poziom spadnie.
Otwór inspekcyjny (wlewowy) w skrzyni biegów.
Skrzynia biegów to złożona jednostka, której naprawa wymaga doświadczenia i specjalnych narzędzi. Dlatego naprawy skrzyni biegów powinny być przeprowadzane w specjalistycznym ośrodku technicznym, który posiada zarówno niezbędny sprzęt, jak i części zamienne. Aby zmniejszyć koszty naprawy, skrzynię biegów można samodzielnie wymontować i zamontować w pojeździe. W przypadku poważnej awarii lub silnego zużycia skrzyni biegów, zaleca się jej całkowitą wymianę.
Volkswagen Polo ma sześć generacji, z których każda ma własne cechy konstrukcyjne, w tym silnik i skrzynię biegów.
Wersje Volkswagen Polo z manualną skrzynią biegów
Ręczna skrzynia biegów tego producenta samochodów zawsze słynęła ze swojej niezawodności i bezpretensjonalności we wszystkich pokoleniach. Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca wszystkie wersje Polo z mechaniką:
| Generacja samochodów | Typ ciała | Lata wydania | Silnik |
|---|---|---|---|
| i | Sedan, 3-drzwiowy hatchback | 1975 - 1988 | Olej napędowy 1,3 l |
| II | 3-drzwiowy hatchback, coupe | 1981 - 1994 | Benzyna 0,9; 1,0; 1.1; 1,3 litra Diesel 1,3 i 1,4 l |
| III | Sedan, kombi, 3-drzwiowy i 5-drzwiowy hatchback | 1994 - 2002 | Benzyna 1.0; 1.3; 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litra Diesel 1,7 i 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | benzyna 1,2; 1,4 i 1,6 l Diesel 1,4 i 1,9 l |
|
| V | Sedan, 3 i 5-drzwiowy hatchback | 2009 - N.V. | benzyna 1,2; 1,4 i 1,6 l Olej napędowy 1,4 l |
| VI | 5-drzwiowy hatchback | 2017 - NV | Benzyna 1,0 l Olej napędowy 1,6 l |
Modele z manualną skrzynią biegów dla Volkswagen Polo
W pierwszych wersjach Volkswagena Polo zainstalowano tylko czterobiegowe manualne skrzynie biegów. Jednak wraz z wprowadzeniem mocniejszych nowych silników nie byłyby one w stanie odzyskać momentu obrotowego silnika, więc producent zdecydował się na opracowanie nowszych modeli pięciobiegowych manualnych skrzyń biegów.
Na etapie projektowania ulepszonej skrzyni biegów za podstawę przyjęto zasadę modułowości, co oznacza opracowanie zespołów skrzyni biegów i mechanizmów nowej konstrukcji. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii komputerowych nowe jednostki transmisyjne miały doskonałą optymalizację, która wyrażała się wysoką wydajnością, przyjaznością dla środowiska, a także niewielką wagą całej skrzyni.
W ten sposób opublikowano mechaniczne jednostki napędowe 002 i 02T, które są z powodzeniem instalowane w samochodach Volkswagen Polo w wersji sedan.
Pierwszy służy do przenoszenia momentu obrotowego do 150 N*m, a drugi do 200 N*m. Wszystkie mają układ dwuwałowy z zsynchronizowanymi biegami. Ich kluczowe cechy to płynna i precyzyjna zmiana przełożeń, najwyższa wydajność, niska waga, modułowa konstrukcja i standardowa linka zmiany biegów.
Na przykład! Przełożenia skrzyni mechanicznej są zaprojektowane w taki sposób, aby tę przekładnię można było łączyć z silnikami o różnych mocach!
Poniżej tabela przedstawiająca kombinację różnych typów silników Volkswagen Polo z niektórymi modelami jednostek transmisyjnych:
| Indeks skrzyni biegów | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Silnik | 1,4 l (74 kW) | 1,4 l (55 kW) | 1,9 l (47 kW) |
| Stosunek | |||
| główne koło zębate | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. bieg | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. bieg | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3 bieg | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. bieg | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. bieg | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Audycja Odwrócić | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Typ prędkościomierza | Elektroniczny | ||
| Rodzaj oleju przekładniowego | G50 SAE 75 W 90 (Olej syntetyczny) |
||
| Objętość oleju, l | 1,9 | ||
| Częstotliwość wymiany obrazy olejne | Brak konieczności wymiany przez cały okres użytkowania | ||
| Napęd sprzęgła | Hydrauliczny | ||
Jeśli chodzi o koszt manualnej skrzyni biegów do tego samochodu, należy wyjaśnić, że nowa jednostka będzie kosztować około 150-200 tysięcy rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę opcję umowną, cena jest znacznie niższa - około 40 tysięcy rubli.
Wskaźniki pracy manualnej skrzyni biegów
Wybór rodzaju skrzyni biegów od zawsze budził kontrowersje wśród kierowców. Niektórym podoba się prostota i komfort jazdy na automacie, inni doceniają niezawodność, bezpretensjonalność i umiejętność „wyczucia” samochodu na mechanice. Poniżej przedstawiono główne wskaźniki wydajności dla różnych typów skrzyń biegów dla silnika 1,6 litra:
Główne awarie ręcznej skrzyni biegów w Volkswagen Polo
Mechanicy w Volkswagen Polo, sądząc po opiniach właścicieli, słyną z tego, że nie mają żadnych wad konstrukcyjnych, chorób i typowych usterek. Z reguły przez cały zasób samochodu pudełko nie daje właścicielowi powodu do jego demontażu. Istnieją jednak szczególne przypadki, które nadal zmuszają do zwrócenia uwagi na tę transmisję:
| Przyczyna awarii | Jak naprawić | Przybliżony przebieg, tysiąc km |
|---|---|---|
| Wibracje i hałas | ||
| Awaria lub niewystarczające zamocowanie skrzyni biegów lub mocowań silnika | Wymiana podpór lub ich dokręcenie | Ponad 150 |
| Wadliwe koła zębate i łożyska | Remont skrzyni biegów | Ponad 150 |
| Zużyty olej przekładniowy nie spełnia deklarowanych wymagań | Zmień olej | Ponad 150 |
| Niski poziom oleju | Uzupełnij olej | Ponad 150 |
| Naruszenie regulacji silnika x/x | Regulacja silnika x/x | Ponad 150 |
| Wyciek oleju | ||
| Zużyte lub uszkodzone uszczelki olejowe (elementy uszczelniające) | Wymiana uszczelek olejowych lub elementów uszczelniających | Ponad 300 |
| Trudności w zmianie biegów i szlifowanie podczas zmiany biegów | ||
| Niewystarczające zwolnienie sprzęgła | Naprawa napędu sprzęgła | Ponad 500 |
| Zużyte kable napędowe | Wymiana kabli napędu | Ponad 500 |
| Poluzowanie sprężyn synchronizatora | Wymiana synchronizatorów | Ponad 500 |
| Spontaniczna zmiana biegów | ||
| Wadliwe widełki zmiany biegów lub awaria sprężyny ustalające | Remont punktu kontrolnego | Ponad 500 |
| Zwiększony luz sprzęgła synchronizatora na piaście | Remont punktu kontrolnego | Ponad 500 |
Naprawa lub zakup kontraktowej skrzyni biegów Volkswagen Polo
Mechanika tego samochodu jest naprawialna, ale samodzielny remont jednostki jest bardzo trudnym zadaniem. Wynika to z faktu, że wymaga to pewnej wiedzy i umiejętności, a także obecności specjalnego narzędzia.
Jeśli jednak wybierasz między naprawą w wyspecjalizowanym serwisie a zakupem skrzynki kontraktowej, najlepszą opcją będzie wycieczka do serwisu. Po pierwsze, jest znacznie tańszy i szybszy, ponieważ jednostki kontraktowe muszą czekać, aż zostaną dostarczone. Po drugie, przyczyną niesprawności skrzyni jest najprawdopodobniej zły styl jazdy, co oznacza, że zużyły się tylko poszczególne podzespoły i części, a nie cała skrzynia.
Volkswagen Polo Sedan to lubiany samochód, produkowany od 1975 roku. W ciągu długiej historii marki na rynki weszło 5 generacji pojazdu.
Ręczna skrzynia biegów
Volkswagen Polo Sedan jest wyposażony w pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Skrzynia biegów oparta jest na schemacie dwuwałowym ze zsynchronizowanymi biegami. W manualnej skrzyni biegów główny bieg z mechanizmem różnicowym jest połączony ze wspólną skrzynią korbową.
Rodzaje napraw mechanicznych skrzyń biegów
Historia musi zacząć się od tego, że naprawa manualnej skrzyni biegów Polo Sedan może być częściowa lub poważna. Przy lokalnej renowacji pudełko jest usuwane, demontowane, myte, uszkodzone. Rozwiązywanie problemów to proces określania przyczyny awarii. Po rozwiązaniu problemu master w 100% poprawnie wskaże konkretną usterkę. Remont obejmuje również całkowite usunięcie urządzenia. Mechanizmy:
- całkowicie zdemontowany;
- wyprane;
- rozwiązywanie problemów jest przeprowadzane, ale już całkowicie.
Wadliwe mechanizmy są identyfikowane, części zamienne, które są zużyte i nie działają, są wymieniane.
Przyczyny awarii i rozwiązanie problemu
- W przypadku spontanicznej zmiany biegów najprawdopodobniej widełki zmiany biegów są zużyte lub pękła sprężyna ustalaczy. Można również zwiększyć luz sprzęgła synchronizatora na piaście. Pomoże w tym tylko profesjonalna naprawa manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo 1.4, przeprowadzona w serwisie.
- Czy zmiana biegów jest trudna i słychać zgrzytanie? Powodem jest niecałkowite rozłączenie sprzęgła, nieprawidłowe działanie linek napędu zmiany biegów, znaczne osłabienie sprężyny synchronizatora, wypełnione olejem niespełniającym ustalonych wymagań. Sposobem na rozwiązanie problemu jest naprawa napędu zwalniania sprzęgła, usunięcie powietrza z układu hydraulicznego. Będziesz także musiał uzupełnić odpowiednią markę oleju, aby spróbować rozwiązać problem, samodzielnie naprawiając manualną skrzynię biegów Volkswagen Polo Sedan.
- Czy w przekładni występuje zgrzytanie lub wibracje? Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania to poluzowanie mocowania lub uszkodzenie mocowań silnika lub manualnej skrzyni biegów. Koła zębate mogą być również zużyte lub uszkodzone, a regulacja obrotów biegu jałowego silnika jest pogorszona. Rozwiązaniem problemu jest dokręcenie łączników lub wymiana podpory. Jeśli w 100% przypadków nie jest możliwe samodzielne zdiagnozowanie działania systemu, w serwisie wymagany będzie profesjonalny przegląd samochodu, a następnie naprawa manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo Sedan 1.6.
Zapewnienie jakości - pomoc profesjonalnych rzemieślników
Potrzebujesz pilnej naprawy manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo? Skontaktuj się z naszym serwisem, gdzie znajduje się duży magazyn części zamiennych liczący ponad 5000 pozycji. Podczas prac konserwatorskich majstrowie korzystają wyłącznie ze sprzętu spełniającego wymagania zakładu producenta. Specjaliści serwisowi posiadają wysokie kwalifikacje i duże doświadczenie w naprawach mechanicznych skrzyń biegów.
Nie powinieneś próbować samodzielnie rozwiązywać problemu, ponieważ wysokiej jakości naprawy są przywilejem profesjonalnych rzemieślników.
W samochodach sedan Volkswagen Polo albo pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. 021 lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów mod. 09G.
Ręczna skrzynia biegów została zaprojektowana jako schemat dwuwałowy z zsynchronizowanymi biegami. Skrzynia biegów i zwolnica z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę. Obudowa sprzęgła 11 jest połączona z przodem obudowy skrzyni biegów. Z tyłu skrzyni korbowej
Przekładnia mechaniczna: 1 - tylna osłona przekładni; 2 - wiodące koło zębate przeniesienia V; 3 - wiodące koło zębate pierwszego przeniesienia; 4 - pośredni bieg wsteczny; 5 - bieg wsteczny; b - wiodące koło zębate II przeniesienia; 7 - wiodące koło zębate III transferu; 8 - mechanizm zmiany biegów; 9 - napędowe koło zębate przeniesienia IV; 10 - łożysko zwalniające sprzęgło; 11 - obudowa sprzęgła; 12 - wał główny (napędowy); 13 - kołnierz przekładni półosiowej do mocowania napędu prawego przedniego koła; 14 - skrzynka różnicowa; 15 - napędzane koło zębate przekładni głównej; 16 - kołnierz przekładni półosiowej do mocowania napędu lewego przedniego koła; 17 - obudowa skrzyni biegów; 18 - wał wtórny (napędzany)
zamontowana stalowa pokrywa 1.
Na wale wejściowym 12 znajdują się koła napędowe biegów I i II oraz biegi wsteczne, wykonane w jednym kawałku z wałem wejściowym i kołami napędowymi III,
Koła zębate IV i V obracają się swobodnie na łożyskach igiełkowych.
Wał wtórny 18 jest wykonany razem z kołem napędowym głównego koła zębatego, ponadto na wale zamontowane są napędzane koła zębate 1. i 2. koła zębatego, swobodnie obracające się na łożyskach ślizgowych. Napędzane koła zębate III,
Biegi IV i V oraz biegi wsteczne są montowane na wielowypustach.
Biegi do przodu uruchamiane są przez osiowy ruch sprzęgieł dwóch synchronizatorów biegów HI i III-IV zamontowanych odpowiednio na wale wyjściowym i wejściowym oraz sprzęgła synchronizatora biegu V zamontowanego na wale wejściowym. Bieg wsteczny uruchamia się poprzez włączenie biegu pośredniego 4 biegu wstecznego z napędzanym
Koło zębate jest wałem wyjściowym. Mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz obudowy skrzyni biegów.
Na zewnątrz znajdują się dwie dźwignie mechanizmu: dźwignia zmiany biegów i dźwignia zmiany biegów.
Napęd sterowania przekładnią mechaniczną: 1 - przeciwwaga dźwigni zmiany biegów; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - linka zmiany biegów; 5 - kabel wyboru biegów; b - ekran termiczny; 7 - wahacz dźwigni zmiany biegów; 8 - łożysko kulkowe; 9 - dźwignia sterowania skrzynią biegów
Napęd sterowania manualnej skrzyni biegów składa się z wahacza 7 dźwigni zmiany biegów 9 z przegubem kulowym 8 zamontowanym na podstawie korpusu, dwóch linek zmiany biegów 4 i 5 biegów oraz mechanizmu umieszczonego w obudowie skrzyni biegów . Aby zapewnić wyraźne sprzęgnięcie biegów, dźwignia zmiany biegów 2 mechanizmu zmiany biegów jest wykonana w jednym kawałku z masywną przeciwwagą 1. Kable są chronione przed nagrzewaniem przez promieniowanie cieplne układu wydechowego przez ekran termiczny 6 zainstalowany na podstawie Ciało. Kable selektora i przesuwu różnią się strukturalnie od siebie i nie są wymienne.
Przekładnia główna wykonana jest w postaci pary zębatek czołowych, dobranych pod kątem hałasu. Moment obrotowy jest przenoszony z napędzanego zębnika przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy kół przednich.
Dyferencjał jest stożkowy, czterokomorowy. Szczelność połączenia wirów zawiasów napędów kół przednich z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki olejowe.
Automatyczna skrzynia biegów jest skonfigurowana zgodnie z tradycyjnym schematem planetarnym z hamowaniem sprzęgłowym i jest połączona z wałem korbowym silnika za pomocą przemiennika momentu obrotowego. Elektroniczny układ sterowania automatycznej skrzyni biegów stale monitoruje prędkość pojazdu i obciążenie silnika, eliminuje błędy kierowcy, uniemożliwiając mu przełączanie na wyższy bieg przy niskich obrotach, aby uniknąć przeciążenia silnika, lub redukcję biegu przy zbyt dużej prędkości, co eliminuje możliwość przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej częstotliwości obrotów wału korbowego silnika. Gdy prędkość pojazdu jest zmniejszona, biegi są automatycznie zmniejszane bez interwencji kierowcy. W momencie całkowitego zatrzymania samochodu pierwszy bieg włącza się automatycznie.
Algorytm sterowania automatyczną skrzynią biegów został szczegółowo opisany w „Urządzenie pojazdu”
Automatyczna skrzynia biegów składa się z przekładni hydrokinetycznej, pompy, przekładni planetarnej, sprzęgieł wielopłytkowych, hamulców wielotarczowych i bloku zaworów.
Konwerter momentu obrotowego działa jak sprzęgło i służy do płynnego łączenia silnika i mechanizmu skrzyni biegów oraz zwiększania momentu obrotowego, gdy pojazd rusza. Obudowa konwertera jest połączona z wałem korbowym silnika za pomocą tarczy napędowej i obraca się w sposób ciągły, gdy silnik pracuje. Wewnętrzna wnęka przekładni hydrokinetycznej jest wypełniona płynem roboczym do automatycznych skrzyń biegów. Silnik obraca konwerter momentu obrotowego i napędza wirnik, co powoduje przepływ płynu w kierunku turbiny. Ten ostatni zaczyna się obracać z powodu przepływów płynu roboczego wytworzonego przez wirnik. Przy dużej różnicy prędkości obrotowych kół turbiny i pompy reaktor zmienia kierunek przepływu płynu, zwiększając moment obrotowy. Gdy różnica prędkości maleje, staje się ona zbędna i dlatego jest montowana na wolnym kole.
Hydrauliczny układ sterowania automatycznej skrzyni biegów obejmuje pompę, regulator ciśnienia, zawór suwakowy wyboru zakresu automatycznej skrzyni biegów. zawory pomocnicze (elektromagnesy), sprzęgła i hamulce. Pompa, umieszczona z przodu obudowy skrzyni biegów, wytwarza ciśnienie i dostarcza płyn hydrauliczny do wszystkich układów w skrzyni biegów.
Przekładnie planetarne odpowiadają blokowi przekładni w manualnej skrzyni biegów i służą do zmiany przełożenia w automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów.
Przekładnia planetarna systemu Ravinier to przekładnia zębata z zazębieniem zewnętrznym i wewnętrznym kół zębatych, co zapewnia różne sposoby łączenia jej elementów w celu uzyskania różnych przełożeń.
Hamulce taśmowe służą do czasowego blokowania elementów odpowiedniego zespołu przekładni planetarnej do obudowy ASB.
Napęd sterowania automatyczną skrzynią biegów jest typu linkowego, zaprojektowany zgodnie z tą samą zasadą, co napęd sterowania ręcznego, ale różni się od niego liczbą i konstrukcją części. Dźwignia 4 (rys. 6.8) selektora automatycznej skrzyni biegów jest zamontowana w tym samym miejscu w tunelu podłogowym 3, co dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów i jest połączona z jednostką sterującą na skrzyni biegów 7 kablem 1.
Konstrukcja mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów jest całkowicie podobna do mechanizmu różnicowego skrzyni manualnej.
Automatyczna skrzynia biegów: 1 - obudowa głównego reduktora biegów; 2 - wymiennik ciepła płynu roboczego; 3 - wspornik lewego wspornika zawieszenia jednostki napędowej; 4 - czujnik położenia selektora; 5 - obudowa przekładni hydrokinetycznej; b - zmiennik momentu obrotowego
Napęd sterowania automatyczną skrzynią biegów: 1 - kabel sterowania skrzynią biegów; 2 - uchwyt dźwigni sterującej skrzynią biegów; 3 - tunel podłogowy; 4 - wahacz selektora sterowania skrzynią biegów; 5 - osłona wahacza selektora sterowania skrzynią biegów; b - uchwyty na kable; 7 - skrzynia biegów
Naprawa skrzyni biegów, zwłaszcza automatycznej, wymaga dużego zestawu specjalistycznych narzędzi oraz odpowiedniego przeszkolenia wykonawcy, dlatego ten rozdział obejmuje jedynie demontaż i montaż skrzyni biegów, wymianę jej uszczelek oraz naprawę napędu. W razie potrzeby zlecić naprawę skrzyni biegów specjalistycznemu serwisowi.
