System zasilania wtryskiwaczy w samochodach domowych budzi święty podziw wśród publiczności, genetycznie już przyzwyczajonej do opcji zasilania gaźnika. Nie trzeba się bać wtryskiwacza. Cały system razem wzięty jest znacznie prostszy niż jakikolwiek gaźnik VAZ. Gaźnik to małe arcydzieło inżynierii, a układ wtrysku paliwa to tylko kilka części. Proste przedmioty.
Komponenty wtryskiwacza i układu zasilania VAZ 2110
Pierwsze partie kilkunastu sztuk wyszły z ośmioma silnikami gaźnikowymi, teraz zostały zastąpione silnikiem wtryskowym. Nie było jednak szczególnych różnic w konstrukcji silnika. Różnica była tylko w schemacie zasilania i obsługujących go urządzeniach. Później, wraz z pojawieniem się 16-zaworowego silnika, sterowanie elektrownią stało się nieco bardziej skomplikowane, co dodało kilka dodatkowych elementów do układu zasilania.
Dziesięć zastrzyków składa się z:
- do dostarczania paliwa do rampy;
- moduł paliwowy zawierający pompę;
- rampy do dystrybucji mocy do butli;
- dysze, które wstrzykują i tworzą właściwy płomień, wykonują dawkowanie;
- czujniki ciśnienia i inne czujniki peryferyjne;
- czyszczenie zgrubne i dokładne;
- zawór redukcyjny ciśnienia.
Elementów jest wystarczająco dużo, ale każdy jest prostym urządzeniem, a razem zapewniają dokładny i nieprzerwany dopływ paliwa do komory spalania.
Budowa i zasada działania
Jeśli chodzi o dziesiątki pompy paliwowej (pompy), trzeba zrozumieć, że moduł paliwowy i pompa to osobne jednostki. Dlatego wymiana całego modułu w przypadku awarii pompy lub jej silnika elektrycznego jest niepraktyczna. Moduł składa się z plastikowej obudowy, w której znajduje się zarówno sama pompa, jak i czujnik poziomu paliwa w zbiorniku.
Wykonany jest w formie szkła, a dostęp do modułu otwiera się spod tylnego siedzenia po zdjęciu plastikowej obudowy. Moduł posiada styki zaciskowe, przez które dostarczane jest napięcie 12 V.
Jest to urządzenie zanurzalne o prostej konstrukcji. Składa się z silnika elektrycznego i pompy, której wirnik znajduje się na tym samym wale, co wirnik silnika elektrycznego. Może pracować tylko w warunkach ciągłego zanurzenia w benzynie. Nie ma innych źródeł smarowania, a podczas pracy w trybie suchym natychmiast się psuje. Oprócz funkcji smarowania ma również działanie chłodzące, dlatego sucha praca mechanizmu jest surowo zabroniona.
Przyczyny niepowodzenia
W zasadzie nie ma określonego zasobu, a państwo oceniane jest po presji, jaką stwarza. Główną przyczyną awarii jest kiepskiej jakości benzyna, główne paliwo na naszych stacjach benzynowych. Do zbiornika dostają się zanieczyszczenia mechaniczne, które w trakcie procesu produkcyjnego muszą być dokładnie odfiltrowane, a stamtąd wszystko, co nie pozostaje na sicie filtra zgrubnego trafia prosto do precyzyjnego mechanizmu pompy, co powoduje jego szybką awarię. Dlatego warto co jakiś czas wymieniać tę samą siatkę, choć nie przewiduje tego regulamin serwisu.
Producenci i charakterystyka
Na rynku jest co najmniej dwóch tuzinów producentów urządzeń, ale najczęściej ludzie mają tendencję do zastępowania bardziej znanych marek. Bosch za tuzin, którego cena, nawiasem mówiąc, wynosi nie mniej niż trzy i pół tysiąca, nie jest panaceum, ponieważ każdy porządny producent będzie w stanie zapewnić niezbędne cechy urządzenia i nie ma takiej potrzeby mówić o niezawodności, ponieważ trzeba brać pod uwagę jakość paliwa. Na rynku jest wielu producentów części katalogowej 0 580 453 453: Saratov, Utes, GM i sam Bosch. Ceny różnią się prawie o połowę, ale trzeba zrozumieć, że Bosch to firma międzynarodowa, a produkty z ich logo mogą być produkowane w Niemczech, Chinach, Malezji, Indiach, Czechach, Polsce. A w Saratowie. Dlatego tych napisów nie należy brać sobie do serca. Najważniejsze są cechy:
Jeśli natkniesz się na egzemplarz, który przekracza wartość nominalną, nie wpadaj w panikę, ponieważ jest na rampie, przesyła nadmiar kanałem powrotnym do baku, nigdzie nie idzie i zużycie nie wzrasta.
Badanie
Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do wydajności urządzenia, wystarczy sprawdzić ciśnienie na rampie. Musi wynosić co najmniej 2,8 atmosfery. Tylko wtedy układ zasilania może zapewnić prawidłowy dopływ paliwa do komory spalania. Prawidłowy oznacza równomierny, dozowany i z optymalną geometrią palnika. Jeśli jest mniej niż 2,8 atmosfery, zużycie paliwa może wzrosnąć. Wynika to z faktu, że dysza nie jest w stanie uformować pochodni, a jedynie wlewa płyn do komory. gdzie się nie wypala. Stąd niestabilność pracy.
Kupuj tylko odpowiednie pompy paliwowe, a wtedy kilkanaście nie zrujnuje właścicieli zużyciem. Powodzenia wszystkim!
