Nie wiem, czy zauważysz, ile auto design staje się coraz bardziej gwałtowny. Nie jestem w zasadzie przeciwko dziwnym i gwałtownym wzorom. Ale wydaje mi się, że w ostatnich latach projektanci i wyraźnie nie wiedzą, co robić. W rezultacie samochody z bardzo dziwnym i niezwykłym projektem pojawiają się na rynku każdego roku. Może nadszedł czas, aby zatrzymać się i wróci do łatwiejszych rozwiązań, a nie eksperymentować z futurystycznym projektowaniem samochodowym?
Jeśli spojrzysz na wszystkie samochody, które zostały wydane od 2000 roku, natychmiast wejdź do oczu, jak ostro co roku zmienia się projekt w całym branży motoryzacyjnej.
Po pierwsze, wszystkie samochody znacznie wzrosły w swoich rozmiarach. Po drugie, od 2000 roku i kończący się dzisiejszym dniem, projekt samochodów stał się niepohamowany.
Tak, gdzieś w połowie 2000 r. Wiele firm motoryzacyjnych próbował produkować samochody z czystym racjonalnym projektem geometrycznym. Nawiasem mówiąc, ten prosty styl samochodów był szczególnie zauważalny w dziełach Designer Jee Mace Designer, który opracował wiele samochodów Volkswagen produkowanych w latach 1998-2005. Ale potem nowoczesny design samochodów zaczął się rozwijać w kierunku futurystycznej przyszłości.
Od tego czasu samochód stał się bardziej rzeźbiarski, a ciało samochodowe zaczęło stale rosnąć. Ponadto, ponieważ te lata obserwuje się ciągły wzrost rozmiary optyki przedniej i otworów wentylacyjnych na zewnątrz (rzeczywistym lub naśladującym).
W tym, ostatnio ponownie w modzie stał się chromem, który staje się coraz bardziej w nowoczesnych samochodach.
Ale najważniejsze, niedawno projektanci wzięli moda, aby wymyślić dziwne tekstury konstrukcji ciała, z kombinacją podarowanych linii.
Spójrz na te samochody, które są podzielone 15 lat. Przed tobą samochody 2000S i 2015 (2000 i 2015 BMW 4-serii 4, a także dwie pokolenia NISSAN TEANA).
Zwróć uwagę na projekt samochodów z 2000 roku. Jest świeży, czysty i zwięzły, którego nie możesz opowiedzieć o pojawieniu nowych samochodów, którego projekt był pełen falistych powierzchni (często myślę o drodze, że wiele nowych samochodów ma uszkodzenia na ciele, ale z uprzejmi Rozważanie części ciała, rozumiem, że z - nierównomierne powierzchnie elementów z zewnątrz kwitnie światła, co prowadzi do oszustwa wzroku).
Należy również zwrócić uwagę, jak uprawiają reflektory nowoczesnych samochodów. W tym natychmiast w oczach pędzi, jak wzrosły nowoczesne samochody. I tak stało się z modeli każdego producenta samochodów. Wszystkie samochody, począwszy od 2000 roku, rosły i rozciągały się w rozmiarze. Ale oczywiście wiele nowoczesnych samochodów otrzymało duże kraty chłodnicy, wiele wlotów powietrza i wiele innych rzeczy.
Możesz także zobaczyć postęp Avtodizain od 2000 roku na przykładzie samochodu Lexusa. Uwaga: jak projektanci japońskiej marki eksperymentowali z ich produktami od 2000 roku. Zobaczysz, jak każdy nowy samochód otrzymał coraz więcej kątów i różnych linii i zakrętów.
Przy okazji, może ktoś pomyślał, że ja, próbując potępić nowoczesny design. Nie, w rzeczywistości po prostu wskazuję, co dzieje się w nowoczesnej ery projektu auto. Warto zauważyć, że do tej pory nie wszystkie firmy opanowują nowoczesne trendy w Avtodizain. W rzeczywistości każdy producent samochodów eksperymentuje na swój sposób.
Na przykład firma Toyota w ostatnich latach eksperymentalna jest bardzo pogrubienie, tworząc nowe modele z niezwykłym futurystycznym wyglądem. Czy wiesz, dlaczego okazuje się taki projekt w nowoczesnych samochodach Toyota?
Chodzi o to, że projektanci tej firmy zaczęli mieszać styl barokowy z liniami i teksturami, które znajdują się na wolności. W rezultacie otrzymaliśmy niezwykłe samochody. Chociaż warto rozpoznać, że każda firma w taki czy inny sposób w tej chwili idzie dokładnie w tym kierunku.
Spójrz na toya Prius ostatniej generacji, a będziesz jasny, co pomyśleli projektanci, gdy stworzyliśmy wygląd tego kontrowersyjnego samochodu.
Szczególnie dziwne wydaje się przed frontem samochodu hybrydowego. Na przykład nowy Prius ma 8 głównych przednich reflektorów oświetleniowych (4 + 4). Dodatkowo, samochód otrzymał kolejne 18 lampy LED na zderzaku (9 po każdej stronie). A to jeszcze nie wszystko. Projektanci zdecydowali również, że światła przeciwmgielne nie były reliktem przeszłości.
Dobra, jeśli ta ta optyka została umieszczona na zwykłych zderzakach i ciele. Ale nowy model Toyota Prius otrzymał bardzo złożone konfiguracje zderzaka przedniego i kratka chłodnicy. W rezultacie, jak osobiście wydaje się być zbyt dużym konstrukcją na zewnątrz, których elementy są zasadniczo przeciążać wygląd maszyny. Dlatego, aby zrozumieć ideę Autodizizatorów Toyota nie jest łatwa. Zwłaszcza, jeśli próbujesz rozwiązać tajemnicę projektantów, którzy postanowili wyposażyć przed frontem elementów projektu Prius o różnych powierzchniach tekstur z różnymi kolorowymi rozwiązaniami.
Wydaje mi się (i wiele innych marek) w ostatnich latach został przestawiony. Chociaż oczywiście nie kłócą się na gusta. Ale mimo to nie tylko moja opinia. Na przykład, że nowoczesny Avtodesign stał się w jakiś sposób niezrozumiały, wielu mówi. W tym dobrze znane i autorytatywne autoexperts, słynne dla całego świata.
Nawiasem mówiąc, istnieją podobne pogrubione eksperymenty, które są obecnie wszyscy producenci samochodów znajdują się w historii branży motoryzacyjnej nie po raz pierwszy. Na przykład, coś podobnego zaobserwowano już dzięki automatycznej konstrukcji samochodów amerykańskich w latach 50. XX wieku.
Spójrz na dwa samochody poniżej. Tak, obie samochody, oczywiście, są wykonywane doskonale w różnych stylach, a era są oddzielone.
Ale w tych maszynach jest wspólna. Wiesz co?
Ich auto design jest bardzo głośny, powodując trochę szaleństwa. Przy okazji, jeśli nie zauważysz tego samochodem z lat 50., jest dość naturalne. W końcu nie mieszkałeś w tej epoce. Warto jednak zauważyć, że na lata pięćdziesiąty projekt samochodów amerykańskich był naprawdę bardzo brutalny i powodujący. A jaki jest wynik? Jak wiesz, samochody tych lat z konstrukcją boją wszedł do przeszłości.
Rzecz jest tym, że kupujący w tych latach, po prostu zmęczony powodującym projektowaniem. I tak przy okazji, stało się, gdy autodizizery amerykańskich samochodów nie wymyślili, jak się poprawić.
Około ten sam trend obserwujemy teraz zarówno rynek samochodowy. Możliwe, że dość szybko w branży motoryzacyjnej zakończy mody do stałej globalnej zmiany zewnętrznej w nowych samochodach, a także autodiziizatorów i projektantów samolotów zrozumie, że zbyt gwałtowny projekt nie może być stale ulepszony.
Najprawdopodobniej w ciągu najbliższych 20-30 lat zobaczymy, że projekt stanie się znacznie skromny. Prawda, że \u200b\u200bbędzie musiała poczekać, zanim projektanci samochodów zostaną uspokoiane, co wciąż szczęśliwie eksperymentowali, tworząc nową erę w Autodizain.
Tak, oczywiście, nowoczesny design opiera się na High-Tec i nie jest to, gdzie odejść. Każdego roku zobaczymy wszystkie świeże i nierygularne pomysły na zewnątrz nowych samochodów. Ale mimo to myślę, że firmy drogowe prędzej czy później będą musiały wpływać na kreatywne marzenia projektantów i projektantów.
Witryna nadal znajdzie cię z historią przemysłu motoryzacyjnego. Nowa seria artykułów historycznych poświęcony jest rozwojem formy ciała samochodu osobowego. W tych publikacjach przyjrzymy się głównym etapom rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Będzie nie tylko styl maszyn o różnych okresach, ale także o ich cechach społecznych, kulturowych, inżynierskich i technologicznych, które bezpośrednio wpłynęły na projekt korpusu.
Do wielkiego szczęścia w historii, pierwsze kroki przemysłu motoryzacyjnego są przechwytywane. Wiele od dzieciństwa słyszała i znała nazwiska ludzi, na zawsze zmienił świat. Pierwszym jest Karl Benz, a drugi jest Gottlieb Daimler. Pracowali w Niemczech w tym samym czasie w sąsiednich miastach. Zarówno zaprojektowane, zbudowane, testowane i opatentowane maszyny do pracy z silnikiem spalinowym wewnętrznym. Z różnicą, że Benz naprawdę był projektantem swojego trzech kołów z silnikiem, a Daimler - Kierownik, pod kierunkiem, w którym utalentowany inżynier sierpień Wilhelm Maybach (Sierpień Wilhelm Maybach) początkowo stworzył "Motocykl Daimler" , a później pierwszy czterokołowy samochód. Są oficjalnie uznani przez "ojców" samochodu.
Znane są również daty pojawienia się pierwszych pojazdów. Patent nr 37 435, wydany 29 stycznia 1886 r. Przez Karl Benz, a patent nr 34,926 na "Jednoosobowej" załogi wydanej przez Gottlib Daimler w dniu 3 kwietnia 1885 r., A w 1886 r. - Na czterech kołach. Warto zauważyć, że samochód Benz pojechał trochę wcześniej, w tym samym 1886 roku, wobec Daimlera 1888.
Trzy kołowy wózek z silnikiem benz
Jakie były pierwsze samochody? Ich wygląd był silnie pod wpływem projektowania roweru i załogi konnej. Wystarczy, niezawodny i dobrze pracował, są one również związane z ludźmi z zaawansowanymi osiągnięciami technicznymi w tych latach. Z załóg samochody odziedziczyły większość typów ciała.
Motocykl i czterokołowy samochód Daimler
Co dziwne, samochody Benz i Daimler nie znaleźli popularności w ich ojczyźnie. Mieszkańcy okolicznych domów i wsi przestraszonych głośnych silników bawełnianych, a ogólnie traktowali nowy cud technologii. Musieliśmy wynalazkom sprzedawać swoje patenty we Francji, gdzie publiczność wykazała znacznie więcej zainteresowania nową "atrakcją". Warto zauważyć, że nikt tak naprawdę nie pomyślał o funkcjach transportowych samochodu w tych latach, należący do niego wyłącznie jak do rozrywki.
Jest we Francji, że samochód zaczyna nabywać status indywidualnego środka ruchu, więc nie jest zaskakujące, że francuscy mistrzowie reżimu należą do wielu odkryć i innowacji w budynku ciała. Na przykład, pierwszy samochód z zamkniętym korpusem, który stał się Renault typu B Coupe lub technologii wytwarzania paneli ciała z aluminium, które stoją przed drewnianą ramą.
Ale z powrotem do opisu wyglądu samochodów końca XIX wieku. Wysoki i niestabilny korpus "Voiureti" (w francuskim "Wagon") była elegancką rurową rurową i małą drewnianą platformą zainstalowaną na nim, znajduje się naprzeciwko siebie. Niski silnik był często umieszczony za siedzenia lub pod siedzeniami. Koła przedniej i tylnej osi, ze względu na niedoskonałość konstrukcji mechanizmu obrotu, były różne średnice, nie było absolutnie żadnego środka ochrony pasażerów z brudu, pyłu i złej pogody.
Później, kiedy samochody zaczęły być używane nie tylko jako transport przyjemności, ale także na wycieczki do dość dużych odległości, pojawiły się pochylone skrzydła promieniowe z cienkiego drewna, składane markizy i światła oświetleniowe. W kategoriach okazało się, że wspólny typ lądowania "Visavi" jest nieodpowiedni dla wycieczek długodystansowych, a przednie siedzenia zaczęły wykonać 180 stopni obracających się o 180 stopni. Wraz ze wzrostem szybkości maszyn, wielkość, masa i moc silnika wzrosła. Poza tym stało się trudniejsze do umieszczania go pod siedzeniami, żądał dobrego chłodzenia.
I tutaj prawdziwa rewolucja została wykonana przez francuską firmę Panar-Levassor (Panhard et Levassor). W 1893 r. Jej główny projektant Emile Levasor (Emile Levassor) oferował nowy typ układu samochodowego, który przeznaczony do stania się "klasycznym": chłodnicy silnika i chłodzenia znajdują się z przodu, moment obrotowy przeniesiono przez mechanizmy sprzęgła i przekładni Pośredni wał poprzeczny i z sieci nieuczciowych na tylnych kołach. Patrząc trochę do przodu, powiedzmy, że ten projekt w 1898 roku został sfinalizowany przez młody francuski inżynier Louis Reno, zastępując jazdę łańcuchową z wałem kardanowym, w ten sposób przynosząc układ tych lat do tego, co mamy dzisiaj.
Emile Levassor.
Nowa konstrukcja miała mieć poważny czek. W lipcu 1894 r. Samochód Levassor, wyposażony w silnik Daimler, udał się na początek 127-kilometrowego wyścigu Paryż - Rouen. Emile Levassor, który osobiście zarządzał samochodem, przyszedł do mety, dzieląc pierwsze miejsce z samochodem szeroko znanym teraz marką Peugeot, również wyposażony w silnik rozliczający. Wyścigi w tym czasie stają się nie tylko spektakularną ekstremalną rozrywką, ale także źródłem przydatnych informacji dla inżynierów, którzy niestrudzenie kontynuowali poprawę projektowania samochodu.
W następnych konkursach, na trasie Paryż - Bordeaux - Paryż, który odbył się w 1895 r. Levassor zdobył zasłużone zwycięstwo, przechodząc 1200-kilometrową odległość przy średniej prędkości 24,5 km / h. Kiedy zatrzymał samochód i wszedł na ziemię, powiedział: "To było prawdziwe szaleństwo! Zrobiłem do trzydziestu kilometrów na godzinę! ". W miejscu wykończenia, w lesie Boulogsky, pomnik został zainstalowany na cześć Levassora, na medalionie, którego obraz samochodu został rzeźbiony, sam, sam, wywierany tłum, a jego słowa zawarły historię.
Niestety, Paryż Race - Marsylia - Paryż 1896 stał się śmiertelnym dla Emila. Po uderzeniu wypadku, otrzymał poważne obrażenia i odpadł z walki, a kilka tygodni umarł później.
W tych wyścigach wzięły udział samochody z silnikami parowymi, a także opony pneumatyczne. Wynikiem ich udziału było zrozumienie, że silniki benzynowe znacznie przekraczają parę, ale opony pneumatyczne, Dazhna pomimo niedoskonałości projektu, znacznie zmniejszyła masę samochodu, zwiększyła poziom komfortu, prędkości i trwałości maszyn. Ponadto zapewniły niezawodne sprzęgło koła z drogim.
Samochody z klasycznym układem były dość ciężkie, kierownictwo było zauważalnie bardziej skomplikowane, a właściciele musieli ustąpić koła profesjonalnych izb i tylnej kanapy z tyłu sofa. Ale krótki rozstaw osi Lądowała i wysiła pasażerów tylnych wierszy jest bardzo niewygodny, więc musiałem zwrócić się do ciała "Tonny" (w francuskiej "lufie"), w której pasażerowie natknęli się przez drzwi w drzwiach tylna deska lub obok napędu kierowcy, aby uwolnić przejście do tylnej gałęzi ciała. Prowadzenie do przodu powiedzmy, że "Tonno" stał się jedną z ostatnich prób dostosowania projektu starej załogi koni do nowego rodzaju pojazdu. Wyszedł z użycia pod koniec pierwszej dekady XX wieku, kiedy samochody stały się dłuższe i uzyskały koła tej samej średnicy, co umożliwiło pozbyć się wielu niedociągnięć wczesnych schematów układu.
Na początku XX wieku prawie wszystkie studio body "wyszło" z warsztatów na produkcji załóg konnych. Do 1903, ciała samochodowe, jak przewoźnicy, były całe drewniane, metal nie był w ogóle używany. Jednocześnie udział konsumentów zamówiony przez zamknięte ciało, w tym czasie znacznie wzrosła. Potrzebowali lekarza i ludzi biznesu, którzy zostali zmuszeni iść na drogę do każdej pogody. Dlatego jest to dość logiczne, że mając ogromne doświadczenie załogi, Mistrzowie zaczęli przenosić tradycyjne technologie i sposoby położenia ciała zamkniętego korpusu do podwozia samochodów, po drodze, kopiowaniu i wspólnej architektury stylu. Jasnym przykładem tego może służyć jako ciało "Brogham" ("Brougham"), który został wymyślony w pierwszej połowie XIX wieku przez angielski Lord Bogam, który był powszechny w Stanach Zjednoczonych.
Tradycje sprzętu były silne: pasażerowie nie siedzieli obok kierowcy, w ciemności, ciało zostało podświetlone z latarniami przewozowymi, a przednia stojak dachu ciągnął się i wizualnie rozdzielił objętość silnika z komory pasażerskiej. Były to klasyczne zasady architektury załogi, której nikt nie chciał się złamać.
Rozpoczęto jednak oryginalne, czysto motoryzacyjne układy. Tak więc, w około 1905 r. Niektórzy producenci zaczęli instalować silniki nie na załwachach kanonicznych, ale na osobliwych wózkach składających się z dwóch wzdłużnych sparów połączonymi przez kilka krach. Silnik, transmisję i zawiesinę były przymocowane do uzyskanej ramki. Innymi słowy, samochód stał się rozróżnialny dwa główne części: mechaniczne - "podwozie", a ciało, które zostało zainstalowane jako oddzielna, niezależna jednostka i była zwykle producentowana przez producenta osób trzecich. A boczne drzwi nie były jeszcze i przednie siedzenia pozostały otwarte z boków.
Na podstawie pojedynczego podwozia, aby stworzyć szeroką gamę modyfikacji pasażerów, a nawet ciężarówek. Produkcja rękodzieła w tym czasie dość spokojnie dostała się wraz z gustami dobrze zabezpieczonych kierowców, według staroświeckiego, aby dostrzec wycieczkę samochodem jako spokojną jazdę konną i ogromną wysokość ciała, częściowo spowodowana przez mody do cylindrów, nie mylić kogokolwiek przez długi czas. Ale stale rosnące prędkości stopniowo przymusowe samochody stały się dłuższe i niższe. W 1906 r. Nałożono kolejną rewolucję w Global Automotive Nadbody - w Anglii, zastosowano technologię spawania paneli stalowych.
Podczas gdy w Europie powstała nowy rodzaj układu samochodowego, a nowe technologie nadwozia, w USA od początku XX wieku, głównym kierunkiem w technice było stworzenie masy, taniego, indywidualnego pojazdu. Oldsmobile Curved Dash pojawił się w 1901 r. W tej dziedzinie, zapotrzebowanie na które przekroczyły wszystkie oczekiwania. Lekki otwarty korpus oldmobil został zamocowany na parę długich sprężyn podłużnych łączących przednich i tylnych kołach. Projekt maszyny był podporządkowany modne w stylu "stylu art Nouveau" ("nowoczesny"), który przyciął potencjalnych nabywców. Przez pierwsze dwa lata uwolniono 3000 samochodów, a wydanie nadal rosło.
Samochody długo stają się zwykłym zjawiskiem naszego życia. Mając samochód, przynajmniej w Rosji, jest oznaką zaangażowania w "klasie średniej". Im lepiej, tym droższy samochód, a odpowiednio, powyżej "klasy" jego właściciela.
A co przyciąga większość wszystkich nowoczesnych maszyn? Projekt! Kto nie szukał długiego przemyślanego spojrzenia na każde czerwone Ferrari? Lub kto nie widział, że spojrzenie przechodzi przez BMW X6?
Design - Car Beauty, jest jednym z głównych "haczyków" producentów samochodów, co jest dobrego "dziobu" kupującego. Czy słyszałeś o najbardziej popularnym samochodzie w Rosji Hyundai Solaris? Wielu zdecydowało powód swojego sukcesu jako równowagi niezawodności, nowoczesność, dobra cena ... nie! Jest po prostu piękny. Cóż, oczywiście, stosunkowo niedrogi. Dlatego kupują ten samochód w dużych ilościach, głównie w dużych miastach. Do projektowania. Ani specyfikacje, ani znana niezawodność względna tutaj nie grają w ról. Tutaj koreańczycy rosyjskich kierowców siedział na takim "haczyku".
Spróbujmy krótko prześledzić rozwój projektu samochodu w całej historii aktywnego wydania samochodów.
Jak wiesz, pierwsze samochody nie były zbyt piękne. Mówimy o bardzo pierwszych modelach parowych na ogromnych kołach i małym miejscu dla pasażera kierowcy. Na początku nikt nie pomyślał. Konieczne było udowodnienie, że pojazdy mechaniczne są zdolne do niezależnego ruchu. Udowodnili 50 lat - o drugiej połowie XIX wieku aż do pierwszej dekady stulecia 20. Naprawdę masowe samochody zaczęły pojawiać się dokładnie 1910, który jest wczesny - do 1903-1905, którzy później - przez 20-30 osób. Ale tym razem należy traktować jako początek nowoczesnego samochodu. I projektowanie motoryzacyjne.
Warunkowo można podzielić okresy historii projektowania motoryzacyjnego na trzy etapy. Spróbuję wymyślić imiona "z sufitu".
Pierwszy etap - " Klasyczny" Można go określić przy następnym przedziale: od 1910 do 1950 roku. O. Oznacza to, że w tym czasie w modzie był głównie jeden rodzaj projektu. Tak, a wiele rozwiązań technicznych były podobne.
Druga faza - " Progresywny" Zaczął od 1950 roku i zakończył się około 1985-90.
Trzeci etap - " Nowoczesny" Jak czasami mówią: "Dobry nowoczesny samochód". Nowoczesny design zajmuje swój początek około 1985 roku i kontynuuje ten dzień.
Być może kilka lat przyjdzie czwartym etapem w projektowaniu samochodu, który można nazwać "obiecującym" lub "projektem przyszłości".
Rozważmy bardziej szczegółowo przedstawicieli z każdego z wyżej opisanych trybów samochodowych.
"Klasyczny" etap projektu motoryzacyjnego Dobrze pokazuje gusta oraz wartości ludzi na początku XX wieku. Samochody były duże, z dużą rozstawnikiem osi (odległość między kołami z jednej strony ciała) miało zaokrąglone kształty, płynne linie. Główną cechą większości samochodów tego czasu jest okrągłe reflektory i masywna pionowa kratka chłodnicy.
Z ciekawego należy również wspomnieć, że wiele samochodów było wtedy bez dachu lub z miękką jazdą. Ten rodzaj ciała w naszych czasach nazywa się "kabrioletem" i podobnymi samochodami, z reguły, dość drogi i rzadki. Ale wcześniej, konwersję nie były bardziej popularne niż samochody z twardą jazdą. Możliwe jest wyjaśnienie tego faktu przez fakt, że na początku XX wieku samochód był przede wszystkim sposobem luksusu, a nie ruchu. I poszli do dobrej pogody w ciepłych krajach. Wiadomo, że samochody zabrały z nim na Krymie, a tam aktywnie podróżowali. Maszyny zostały umieszczone w specjalnym samochodzie. Właściwie pociąg jako środek ruchu do tego czasu był znacznie bardziej popularny, choć i duży kolej i prototyp samochodu pojawił się mniej więcej w tym samym czasie.
Dostarczany śmieszne w nowoczesnych standardach silników o mocy 20-40 koni mechanicznych. Jest to pomimo tego, że waga maszyn osiągnęła całkowicie przyzwoite 2-2,5 tony. Ale dziwnie wystarczająco, nawet takie słabe silniki mogły zdyspergować samochód tych razy do 60 km / h! I jest to prawie dwa razy więcej niż szybkość, na której koń jest zdolny do siodła.
Przy okazji, w odpowiedzi na duże popyt w kręgach arystokratycznych, silniki samochodowe zostały szybko poprawione. I już wcześniej. Pierwsza wojna światowa pojawiła się instancje samochodów z silnikami. Moc około 60 koni mechanicznych. Taka moc dozwalała maszynami do przyspieszenia już do 100 km / h, co dla 1910 roku jest bardzo przyzwoite!
Jeśli wrócisz do projektu, powtórzam, formy zostały zaokrąglone. Mimo to coś średniego między kwadratami a rundą. Maszyny te nie wymagały aerodynamiki, więc było płaskie i wysokie. Gładkie skrzydła, kaptur. Wysokie, długie i wąskie samochody.
Drugi etap rozwoju projektowania rozpoczął się po. Druga wojna światowa. "Progresywny" zadzwonił do niego, ponieważ w porównaniu z poprzednimi typami samochodów w nowym typowym był szereg zmian.
Najbardziej uderzającym przykładem samochodów drugiego etapu projektanta to firmy Cadillac z lat 50. XX wieku. Takie ogromne statki kosmiczne na kołach ze skrzydłami. Charakterystyczną cechą samochodów tego etapu było ogromny kaptur z dużym zlewem z przodu i ten sam ogromny pień z ogromnym potem pleców. W porównaniu do "klasycznych" maszyn, "progresywnych samochodów" były znacznie szersze, poniżej, ale przynajmniej nie były gorsze od poprzedniej klasy.
Gładkie struktury, jak w przypadku nasilenia. Były osobliwe "skrzydła" od tyłu - mody 50s. Ogólnie rzecz biorąc, maszyny tego etapu stały się bardziej solidne. Gdyby pierwszy był jasno wymazany kaptur, skrzydła były wymawiane po bokach, czyli samochód wyraźnie składał się z oddzielnych części, "Cadillaci" z lat 50. zaczęły przypominać jednoczęściowe pudełko, gdzie skrzydła łączą się z kapturem w całości. W ogóle formularze stały się bardziej prostokątne. A tym dalej pozostał mniej "rundy", a im więcej stał się "kwadratowy".
W tym czasie silniki dodano w mocy (od 40 do 100 KM), co pozwoliło maszynom utrzymać 80 km / h jako normalną prędkość i przyspieszyć do 150 km / h. Kolejną cechą tego czasu jest bardzo miękką zawiesiną. Więc "Cadillaci" dosłownie płynął nad drogą i dlatego porównano z jachtów.
Ponadto żywi przedstawiciele tej klasy projektantów są radzieckie samochody: Vazovskaya "Classic", "Volga" i reprezentatywne Zil.
Trzecim "nowoczesny" etap rozpoczął się gdzieś w połowie lat 80-tych. Od tego momentu samochody stają się głównie napędzane przez przednią oś
Ze względu na fakt, że samochód do końca XX wieku stał się rzeczą uniwersalnym zużyciem i przestała być przedmiotem luksusu, samochody znacznie się zmniejszają. Klasy klasowe zaczęły być dokładnie śledzone: od podscompact, (klasa A) do klasy reprezentatywnej (klasa Mercedesa).
W porównaniu do projektu "progresywnego" projektowanie samochodów stało się bardziej zwięzłe. Wszystkie części ciała płynnie pływały jeden na inny. Niektóre ostre linie pozostały w przeszłości. Kaptur samochodów najbardziej popularnych klas (klasa średnie i biznesowa) pozostała wystarczająco duża, ale bagażnik gwałtownie się zmniejszył. Pojawiły się również ogromne zderzaki, które ponownie połączyły się z ogólnym pojawieniem się maszyny do jednego.
Silniki na tym etapie osiągnęły bezprecedensowe wartości dla poprzednich czasów: 70-90 koni mechanicznych stał się normą, ale silnik pojawił się, rozwijając 200 i więcej "koni". Odpowiednio, dynamiczne maszyny są dramatycznie poprawione. Zaczęli gwałtownie przyspieszyć, a prędkość 120 km / h przed maksimum zamieniającym się do rejsu. "Mailder" na innych modelach wzrosła do 200 km / h. Z tego powodu nowoczesne samochody zaczęły zwracać uwagę na aerodynamikę. Ciało zaczęło mieć gładką formę bez widocznego "płaskiego" przodu. Oczywiście były zajęcia, w których mieszkanie przednie pozostały w szeregach - na przykład, ale ogólny trend jest oczywisty.
Co można powiedzieć o projekcie przyszłych samochodów? Warto zauważyć, że taki tendencja, pojawienie się najbardziej prestiżowych maszyn pojawia się w czasie bardziej dostępnych klasach w czasie. Tak więc ogromne zaokrąglone limuzyny z lat 30-tych przekształciły się w popularną wiązkę Volkswagena i innych takich jak to. Maszyny, takie jak FIAT 124 (Vaz 2101) i inne, stopniowo stają się ogromnymi "Cadillaciami". Itp.
Które samochody dzisiaj są najbardziej prestiżowe? Sporty! Bardzo "Ferrari" i "Lamborghini". Bardzo prawdopodobne jest, że jest to taki wygląd, który będzie w samochodzie przyszłości. Podobny wygląd: idealna aerodynamika, niemal niezauważalny kaptur, potężny tył, duże koła ... prawdopodobnie silniki w 300 koniu stały się również normą.
Podświetlanie trzech klas projektowania motoryzacyjnego, nie należy ich uznać za ich naprawione. Są to tylko wspólne cechy. Wewnątrz każdej klasy zmiana wystąpiła z czasem. Tak więc w pierwszej klasie gromadzono stopniowo samochody, zmniejszone, pojawiły się nowoczesne kontury. Tak więc porównując samochód z 1910 r. Z maszynami z 1940 roku zrozumiesz różnicę. Ale jest to na ogół jeden etap. Zaokrąglony i duży. Następnie era "Space". Maszyny są szerokie i w dużej mierze okrągłe stopniowo stają się coraz bardziej kwadratowe (porównaj Vaz 2101 i Vaz 2107). Cóż, i nowoczesny etap: z korpusów LaConic z minimum zakrętami, z prostymi liniami przełączaliśmy się na wyrafinowane linie w różnych częściach maszyny (Vaz 21099 i Lada Vesta). Ogólne zasady pozostały takie same: stosunkowo długi kaptur, stosunkowo krótki pnia (dla sedanów) i napędu przedniego koła.
W jednym z apelach obiecujących próbek na Azlk, wówczas minister Avtoprom Vladimir Polyakow, zgodnie z wspomnieniami naocznych, powiedziałem: "Gdzie widziałeś taki samochód? Nie ma takich samochodów! "
Projektanci rozszyfrowali myśl o ministrze: musisz robić samochody na próbkach zagranicznych, a nie szukać wyblakłych sposobów. W ZSRR, co do zasady, to jest dokładnie to, co przyszli. Ale nie zawsze.
Zrobić bajkę
To nie jest tajemnicę, że wszystkie nasze samochody stworzone do wielkiej wojny patriotycznej zostały skopiowane do jednego stopnia lub więcej z zachodniej. Raczej prawie wszystko. W 1938 r., Młody artysta ZISA (termin "projektant" pojawił się w trzydziestu latach) Valentin Rostkov malował bardzo niezwykłą, a nawet awangardową drogę dwuetalową, która nazywa się ZIS-SPORT. Pojawienie się samochodu - w szczególności linia masywnych skrzydeł - podążyła za potem amerykańską modą, ale w rozwiązywaniu twarzy wbudowanych reflektorów i aerodynamicznej kratownicy grzejnika, kiełki po prostu nic nie skopiują, ale nawet przed światowymi trendami.
Łatwo jest upewnić się, że wystarczy porównać z thoroughbred sportowymi modeli tych lat. To tylko stworzenie Rostkopu nie było przeznaczone do masowej produkcji, a nie fakt, że nasza branża opanowałaby takie ciało.
Jest to bardzo ważny pasek do portretu radzieckiego projektu. W końcu projektowanie artystyczne, jak raz, to rzemiosło, sugeruje i opracowanie technologiczne - przynosząc produkt ze szkicu do próbki towarowej. Bez lotu fantazji jest oczywiście niemożliwe, ale wciąż jest w samochodach komercyjnych, a nie o koncepcjach wystawowych.
Jeśli chodzi o fantazję, jeden z pierwszych w jego lotu w naszym kraju ośmielił się - artysta, inżynier i słynny popularyzator samochodu. W latach trzydziestych, podobnie jak wielu zagranicznych inżynierów i stylistów, został przeniesiony przez aranżacji tylnej silnika, inspirowany przez awangardową czeską Tattro. Był to autorytet Dolmatovsky, który wpłyną na fakt, że przez dwie dekady tworzenie samochodów wszystkich klas z silnikiem z tyłu stało się jednym z głównych kierunków dla naszych projektantów.
Futurystyczne szkice wybuchły w awangarde, ale już bieganie, naprawdę bardzo zaawansowane na 1951 roku. (Coś podobnego - Minivan Fiat Multipla - Włosi rozpoczęły się do produkcji tylko w 1956 r., Ale nie zniechęcił dużego sukcesu komercyjnego).
To jedna rzecz - podziwiać niezwykłe maszyny i zupełnie inne - kupuj je i działają. I umieścić coś podobnego do przenośnika w ZSRR do przenośnika w USSR - 013 i był w ogóle nie do pomyślenia. Trudno sobie wyobrazić osobę, która poruszała się z zwycięstwa lub zimy w tak niezwykłym, a także konstruktywnie wątpliwym, samochodem.
Artyści oczywiście byli chętni do tworzenia, są artystami. Ale przywództwo branżowe, z reguły, przybyła instalacja: skopiuj próbki zachodnie. I pewien powód był w tym, ponieważ zagraniczni projektanci mieli znacznie więcej doświadczenia nie tylko w tworzeniu nowych modeli, ale także przynosząc je do serii.
Jednak musimy spłacić hołdowi naszym: nie tylko kopiowali i nie znoszą recyklingu stylistyki zagranicznej, dostosowując ją do naszych warunków, w tym możliwości produkcyjnych i tworzenie najbardziej zaawansowanych, ale dość odpowiedni czas maszyny. Najbardziej żywe przykłady - i. A oto produkty z lat 50. ZIS - Frank Kopiowanie amerykańskich próbek.
Ale artyści nie są winni! To było na takich maszynach, które chcieli jeździć na tych. Trudno sobie wyobrazić, że przywódcy ZSRR wolą awangardową minivan, wyciągnąć, powiedzieć, utalentowany artysta Eduard Molchanov: nieco dziwne połączenie samochodu ciała i ogromnych szklanek z whimpical zagięciami charakterystyczną dla amerykańskiej stylistyki lat 50. i lata 60. XX wieku. Ale w metalu pojawił się coś podobnego.
Podróżować w życiu
Cypleday of the Roviet Design padł w erę Khruszczowy, Rada Przedsiębiorstw Industrialskich i względnych niezależnych przedsiębiorstw. Z Radą Moskwy, stworzono specjalne biuro projektu artystycznego (SHCB), który pracował nad rozkazami MZS, Zil, Serpukhov Motocykl Rośliny. Romantyczna winda była na sami roślin, a także w nas.
Dwie charakterystyczne prace na początku lat 60., wniesione do małego, ale serii, - Start Moskwy i Ukrainy. Są bardzo zainteresowani porównaniem, ponieważ samochody, na pierwszy rzut oka, wiele wspólnego, ale są bardzo znaczące, a w rzeczywistości - rdzenne różnice.
Oba samochody miały układ wagonu. Obaj nie unikali wpływu amerykańskiej stylistyki (wiele europejskich firm było również podatne na niego: rozległe kraty grzejników, daszek na cztery reflektory.
Ale są różnice. Młodzież ZIL-118, który pracował, na której grupa pod przewodnictwem jednego z najlepszych projektantów radzieckich Eric Sabo, w procesie wykończenia do prototypu stała się znacznie bardziej spokojniejsza w liniach i dekoracji niż w pierwszych szkicach. Ale początek wyprodukował dziwne wrażenie. Oryginał? Tak! Pamiętany? Pewnie! Ale to boli eklektyczne okazały artystów, ten minibus obdarzony diabłami amerykańskich "krążowników". W końcu projekt oznacza połączenie piękna i racjonalności, a początek - głośnik, jak samochód pasażerski, pień z "kilem". Dobra, silnik był za tyłem, jak Nou-013, ale tradycyjnie był zlokalizowany dla takich maszyn - między przednimi siedzeniami. Znajomy jest racjonalny, bardziej dobry, harmonijny start.
Ogólnie rzecz biorąc, Moskiewska młodzież jest profesjonalną i oryginalną pracą, a początek jest dziełem romantycznych kochanków. Nie ma w nim specjalnej oryginalności, ale jest ostry eklektyczna - dziwaczna kombinacja kilku stylów, tworząc, powtarzając, niezapomniany, ale obrazkowy obraz.
Innym ważnym znakiem profesjonalizmu twórców młodzieży jest możliwość modernizacji maszyny bez radykalnej zmiany platformy, która wykonała w 1970 roku. Ale trudno jest wyobrazić sobie, jak można było modernizować młodzież w ciągu zaledwie kilku lat po jej urodzinach, kiedy amerykański "Aerospace" Feesomas wyszedł z mody.
Zmodernizowana młodzież ZIL-119 19
