Skoda Rapid 1.6 90 KS \u003e Dnevnik\u003e Od pojedinosti o motoru EA211 CWVB
Netko je već obavio posao i stavio neke pojedinosti o novom EA211 motoru. To je CWVB ili CWVA, ako je 110 KS
Za one ljude koji ne vole mnogo čitati:
- ventili na cilindru - četiri;
- blok cilindara se baci iz aluminijske legure;
- Sklopke rotiraju nazubljeni pojas;
- pojačani pojas od stakloplastike izračunava se u potpunosti na vijek trajanja motora;
- ispušni razdjelnik je ugrađen u glavu bloka cilindra;
- Lagani ventili kreću kroz valove s hidrokompenzori;
- regulacija faza na strani unosa;
- antifriz zasebno hladi blok cilindra i glave.
Volumen motora 1598 kubičnih metara. Okretni moment 155 nm. Power 90 HP (za modificiranje CWVA - 110).
Sustav distribuirane injekcije goriva. Udaljenost između osi cilindara je 82 mm. Cilindri su spojeni na blok samo na dnu, a strane se slobodno isperu s antifrizom. Cilindrični rukavi su lijevani.
Motor serije EA211 razvijen je i doveden u serijski uzorak inženjera u Češkoj.
Ovdje su informacije o punoj sviti.
Razvoj novog motora je vrlo skup: račun ide na nekoliko milijuna eura. Stoga ne postoje diskreti kada su različite automobile kombinirane da bi jedan motor za dijeljenje. U tom slučaju, amosferski motori europskih kupaca sada nisu vrlo zanimljivi: u smislu potrošnje goriva, oni nemaju temelje za natjecanje s modernim turbo motorima, a danas je gotovo rečenika. Stoga, atmosferski motori za proračunski automobiliPopularno kod nas i brojnih drugih zemalja češće se nadograđuje nego što se radikalno mijenja.
Motor resurs Skoda Rapid 1.6 90.
Što je LED Skoda za stvaranje novog atmosferskog motora kada i stari nije loš? Odgovor zvuči nevjerojatno: uvođenje nove MQB platforme, koji je poželjno dizajniran za korištenje turbo motora. Potpuno zbunjeni? Poslovanje u pristupu.
MQB platforma je skup nekih univerzalnih rješenja za stvaranje automobila različitih brandova koji su uključeni u zabrinutost Volkswagen. Te se odluke odnose na tijela i suspenzije, čvorovi prijenosa i sigurnosne sustave, radio navigacijske uređaje i, prema ženama, motorima. Takav pristup je ekonomski koristan i zabrinut i potrošači: bolje je kombinirati napore i sredstva za razvoj jedan vrlo dobar motorkoristiti za deset različiti modelinego napraviti neki medij s inženjerske točke gledišta motora.
Za automobile na platformi MQB (na primjer, odnosi se na nova Octavia) Razvijena je linija novih turbohaničara, dizela i benzina. No, načelo "univerzalne opeke" korišteno je u ovom pitanju. Koji od motora ove linije ne uzimaju, oni će nužno imati zajedničke značajke. Na primjer, ventili na cilindru bit će točno četiri. Blok cilindra bit će odbačen od aluminijske legure. Distribuirajuće osovine Okreće zupčani pojas. Međutim, sakupljač ispušnih plinova nije vidljiv tako da uopće vani: ugrađena je u glavu bloka cilindra. Tako sam uspio, ne trošiti dodatni novac, stvoriti atmosferski motor od 1,6 litara, koji zadovoljava sve moderne zahtjeve: nije izmišljeno od nule, i ima arsenal gotovih rješenja.
Pročitajte isto:
Key-DOP.
Prije svega motor ponuđena u našoj zemlji za novu Skoda Octavia, onda za Škoda Yeti.Sada se Skoda brzo okreće. Važno je napomenuti: motor, koji se troši na, 1,6 MPI serije EA211, razvijen je i doveden u serijski uzorak Skoda inženjera u Češkoj, i koristi se na automobilima različitih brandova uključenih u zabrinutost.
Motor MPI1.6 MPI je redak četverocilind 16-ventil motor s radnim volumenom od 1598 kubičnih metara. CM opremljen sustavom za ubrizgavanje goriva. S istim motorima s istim imenom (nažalo serije EA11), vodeći pedigre od 1990-ih, praktički nema ništa zajedničko. U osnovi, oni se kombiniraju radnom volumenom, udaljenosti između osi cilindara (82 mm) i distribuiranog ubrizgavanja goriva u usisnom razvodniku.
Programeri su napravili jednostavan, nažalost elegantan dizajn. Koprive, blok cilindara. Dizajniran je za promatranje načela otvorenog paluba. Više cilindara je spojeno na samom bloku samo na dnu, a sa strane se slobodno ispere s antifrizom. Odsutnost dodatnih skakača ima blagotvoran učinak na hlađenje cilindara, problem kavitacije se eliminira, a zatim postoje formacije štetnih mjehurića zraka, što dovode do usporavanja razaranja površina je isprano rashladnim sredstvom (kada je buka od koprive objašnjeno pri grijanju ).
Maled Skoda 1.6. Motor CWVA / CWVB.
Pročitajte isto:
Key-DOP.
Veličanstven Škoda. 1,6. Motor CWVA / CWVB. Tako sam došao do zloglasnog sve mržnje motor Zabrinutost.
Ujednačeno hlađenje cilindara doprinosi smanjenju potrošnje nafte na avanga. S neujednačenim hlađenjem zidova cilindara nastaju mikrod-formacije, zbog kojih prstenovi nisu na cijelom opsegu u blizini zidova čvrsto, a ulje ulazi u komoru za izgaranje. Ako nema deformacije, ulje manje brine.
Blok na motorima EA211 baci iz aluminijske legure, a cilindri tvore rukave iz izdržljivog sivog lijevanog željeza. Motor s rukavima nije najjeftiniji, već vrlo dobro rješenje s inženjerske točke gledišta. Lijevano željezo - materijal otporan na habanje, dobro uklanja toplinu. Već danas, snažno grubom vanjskom površinom (onaj koji se prati antifrizom sa svih strana) izmjena topline postaje najučinkovitija, budući da je područje kontakta zidova rukavca s rashladnim sredstvom povećava.
Nasuprot uvrtanja na dlanu aluminijskog klipa novog motora, treba napomenuti koliko je jednostavno. Njegov dno je ravan, samo uklanjanje za ventile. Godinama je Edak 30 klipova imao mnogo složeniji oblik. Korak unatrag? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Ravan klip je lakši od "lik", što čini motor dinamičnijom. Zašto oko 30 godina ne može napraviti takve jednostavne klipove? Jer jednostavnost toga je godine istraživanja. Nisu znali da su godina Edak 30, kao klip s ravnim dnom za postizanje optimalne distribucije gorivo mješavine U komori za izgaranje.
Aluminijska glava blok cilindriKao što je već spomenuto, MQB motori ima ugrađeni ispušni kolektor. Obično se ispušni kolektor nalazi vani i poznat je po činjenici da se značajno zagrijava već u sekundama nakon početka motora. Dodirujući ga prijeti snažnom opekline. Razumljivo: vrući plinovi odmah dolaze u kolekcionar iz komore za izgaranje. Inženjeri za zabrinutost odlučili su iskoristiti tu imovinu kolektora i sakriti ga u glavu bloka cilindra. Sada vrući plinovi zagrijavaju motor, a to je brže radna temperatura, Grijani motor ima mnogo povratka od hladnoće, troši gorivo manje i, što je važno u zimi, ona osigurava toplinu salona brže. Već danas, takav je dizajn lakši tradicionalan. Prodati, dva kilograma, međutim, ukupnost takvih mjera služila kao nova motor Lakši od trećine.
Key-DOP.
Odozgo na glavi blok cilindri Instalirani kućište bregastog vratila. Također je izrađen od aluminija na isti način. Orpovi se okreću na novim kugličnim ležajevima radijalnog dizajna: gubici trenja su smanjeni i zajedno s potrošnjom goriva i potrošnje goriva.
Ventili su se promijenili: postali su lakši, a za smanjenje gubitaka trenja kreće kroz valjke s hidrokompenzoretorima, a ne izravno s bregastih vratila. A uopće, bez iznimke, motori EA211, osim toga, koristi se regulacija faza na ulaznoj strani. Edak 30 Ova odluka pronađena je samo na skupim multi-cilindričnim motorima. Detaljno o ovoj tehnologiji, nećemo se zaustaviti ovdje, međutim, mi ćemo se sjetiti: pomaže prikupiti povratak motora u širokom rasponu revolucija. Uostalom, na dobar način, za svaki radni način, potrebno je odabrati određeno vrijeme otvaranja ulaznih ventila. Kopriva, na malim brzinama, poželjno je pokriti rano, na visokoj razini, naprotiv, kasnije. Bez dopuštanja računovodstva (mekane) promjene u faznim promjenama ne mogu se postići.
Pročitajte isto:
Čak i tako jednostavno, nema zuba, detalj kao usisni razvodnik. Inženjeri su optimizirali mjesto i konfiguraciju kanala tako da je zrak tijekom najmanjeg otpora. Posebne rezonatorske komore omogućile su smanjenje fluktuacija protoka i, kao rezultat toga, smanjenje buke tijekom operacije motora.
Sustav hlađenja također je bio podložan optimizaciji. U novom motoru, antifriz cirkulira u motoru u dva neovisna kruga: blok cilindri I glave. Pitajte za što takve poteškoće? Naš klijent ostaje vrlo jednostavno. Što je motor savršen, to manje proizvodi višak topline. Kakva dobro. S druge strane, ona ide duže na radnu temperaturu i naglašava toplinu za štednjak. Integrirani u glavu kolektora cilindra cilindra i sustav hlađenja s dva kruga omogućuju ovu značajku moderni motori Razina.
Key-DOP.
Radi na dijagramu: dok motor Ne zagrijava se do 80 stupnjeva, a antifriz uopće ne ostavlja ograničenja motora. Tek kasnije se otvara prvi termostat, povezujući konturu glave bloka s pumpom i ekspanzija Bachkom., I stoga se komore za izgaranje dobivaju poboljšano hlađenje, poboljšava se punjenje cilindara, vjerojatnost detonacije se smanjuje. Krug blok cilindri U tom slučaju i dalje ostaje izoliran od općeg računovodstvenog sustava - to treba birati temperaturu kako bi se smanjilo trenje u mehanizmu za povezivanje radilice. I samo kada će senzori popraviti 105 stupnjeva u ovoj zoni, drugi termostat će raditi, sustav hlađenja će ući veliki krug i povezuje se s radijatorom. Naš klijent ostaje kratkoročni: Strelica temperature kreće se svaki dan.
Vi, neke odluke "tradicionalista" izgledat će čudno. Kopriva, naravno, uvjerenje da je lanac u vremenskom pogonu pouzdaniji od pojasa. Jednom je bilo. Ojačani pojas od stakloplastike na novom motoru 1,6 MPI izračunava se u potpunosti na vijek trajanja motora, ali u suprotnom od lanca, ne rasteže se i manje buke.
To, skeptik primjećuje da ako usporedite karakteristike starih i novih motora, razlika je u biti oskudna. "Četiri" 1,6 litara pretvara se na pet "konja" snažnije (110 sila na 105 ranije), ima nešto veći maksimumski okretni moment od 155 nm (prije - 153 nm). Je li "izlaz" nedovoljan za tako opsežan popis tehničkih promjena? Da biste odgovorili na takvo pitanje, preporučljivo je pogledati to u ovom odjeljku, koji opisuje gospodarstvo automobila. U tom slučaju smatramo da sa starim brzim motorom s 1,6 MPI motor i mehanička kutija Gears unutar grada proveo je 8,9 l / 100 km, a s novim - 7,9 l / 100 km. IZ nova kutija Stroj Razlika u gradu je vidljivija: ušteda je oko dvije litre sa stotinama.
Key-DOP.
Motor 1,6 MPI EA211 serija se isporučuje u deformiranoj verziji. Uz 110-jaku verziju brza kupca, predlaže se "lagano" - za oporavak, a ne dizajn - verzija: Njegova snaga je smanjena na 90 snaga konja, a veličina okretnog momenta je ista kao na 110 metara motora, a zatim ima 155 nm. Koristimo po cijeni automobila, na osiguranje, na plaćanju godišnjeg poreza na promet.
Kriza dolazi. Američki dolar u izmjenjivačima je stidljivo odabran za oznaku od 20 tisuća bjeloruskih rubalja, cijene nafte brzo padaju na pozadinu kolapsa kineske razmjene i vukli nesigurnost analitičara, bankara i novinara. Ali ne i obični građani. Bjeleruskici, s mirom svojstvenim nama, idite na posao i uspinju odgoditi svaki mjesec na kocku iz plaće rublje, dok ne gubite i zanimaju nove proračunske automobile.
Čini se da su svi akumulacije odvedeni u Rusiju tijekom prošlogodišnjeg autobusa. Ne! Velikodušna Nova godina zaliha autodietsa, povoljni uvjeti za kupnju i stvarno pristupačne nove strane automobile prisilile su naše sunarodnjake da zaborave sutra i žive danas. Dakle, krajem prosinca, na skladištima Volkswagena trgovci, Nissan i Škoda nema vremena lijevo od popularnih proračunskih modela. Ljudi su sve rastule.
Danas ćemo razmotriti nekoliko popularnih "državnih zaposlenika" kao dio probnog vožnje izvanrednih među kolegama automobila - liftbekk skoda brzo. Testni automobil je snimljen iz razloga: na kraju ove godine, brzo je dobio na raspolaganju novi 1,6 -ter benzi. novi motor MPI (110 KS) iz nove serije EA211. I isključivo iz subjektivnih dojmova, brze iz tri-četiri najpopularnijih državnih zaposlenika izgleda kao najatraktivniji model.
Jednostavno rečeno, vanjski dio Skoda brzo izgleda moderno. Ne izvodi se u glamuroznom stilu, već u modernom urbanom izgledu. Jednostavno i podebljano. Nazvao bih ga to. Uredna, lagana silueta "brzog" nije opustošena od strane suvišnih nakon toga i ne nadmašuje moderne LED diode u optici. Ali u isto vrijeme, automobil se ne čini bezličnim. Naprotiv, njegov izgled je svojstven elegantnoj ozbiljnosti opremljenog odijela iz poznatog Couturier.
Prepoznatljivi Skodovskiy moždani udarci, na primjer, kako je prošireno s logotipa kroz cijelu haubu, dvije dinamičke linije navedene su u vrijeme stvaranja ovog automobila.
Čak i nakon nekoliko godina, "brz" ne gubi dizajner s dizajnerskim prirodnim šarmom. Uvjeren sam, čak i bez pretjerane kozmetike (LA modne LED diode u optici), on će danas dati nekome do ispitivanja VW Pola, postajući stvaran klasik.
Što se tiče unutrašnjosti, ovdje se ne može iznenaditi. Ako nemate nikoga iz Skoda brzo prije istražiti Skoda Rapid - osjećate se kod kuće.
Prednja ploča stroga i lakonski. Ništa suvišno, oči ne uhvate! No, svi potrebni gumbi i prekidači su lako i intuitivni. Pet bodova za ergonomiju uređaja! Doista, Skoda Rapid je upravo automobil na koji ne morate naviknuti na: jednom pogledate - i lako postavite sve za sebe.
Nema pritužbi na informativnost ploče s instrumentima. Veliki MFA zaslon na crnim zaslonima očitanja na računalu na brodu, Radijalna oznaka odmah nije upoznata odmah, ali to je dovoljno lako prilagoditi ga, a oči lako bilježe glatke skučene strelice na digitalnim vrijednostima brzinomjer i tahometar.
Nakon korištene premije, materijali završnih materijala u brzom će se činiti vrlo osrednji. Da, plastični "hrast", plemenite sorte drva u dekoraciji nisu vidljive ... ali, čekajte! Uostalom, pritiskom na kotač proračunskog podizanja, a ne reprezentativni limuzini.
Općenito, grd unutrašnjost Škoda. Rapid za spartansko uređenje ne želi - model se igra u proračun B + klasu. Osim toga, osobno ne mogu reći da je plastika na prednjoj ploči apsolutno "drvena" - ne možete nazvati taktilni osjećaj ispod prstiju: oni su jači od - i daje. Stoga mogu reći da materijali unutarnjeg uređenja u "brzom" nisu iskreno jeftinoi jednostavno jeftin.
Ali sve to odlazi u pozadinu kada počnete pokušati na skodskoj brzoj pod sobom. Otvorite vrata, pjevala i pitate se! Vozačevo sjedalo zadovoljava dobru lateralnu podršku, prikladne postavke i stupac upravljača Regulirano i odlaskom i visinom. A sada ste već nepromijenjeni užitak, držite se udoban trostruki upravljač. Vrijeme je na putu!
S mojom visinom od 180 cm, lako bih se mogao spavati ispred, a onda bez problema, s marginom negdje u dlanu na području koljena, sam se smjestio dalje stražnje sjedalo, Ljepota!
Stražnji putnici na dalekom putu bit će dosta mjesta. I u praksi je provjeren: dvije odrasle osobe i dijete u dječjoj stolici nisu pritisnuti jedni druge.
I noge trogodišnjeg klinca na stražnju stranu stolice neće biti trudne. Drugi problem koji se javlja kada putuje s malom djecom je svijetlo, dosadne dječje oči. Stvoritelji Rapida, očito, obiteljske ljude i znaju o tome, jer je tonirana stražnja hemisfera literanja.
Odvojeni ponos stroja je ogroman deblo na gornju policu u 530 litara. A ako uzmete u obzir da se "peta vrata" diže visoke gore, onda možete učitati razne prtljage od ramena. Vrećicu od krumpira? Nema na čemu! Će izaći bez poteškoća.
Na stranama su tradicionalne za mnoge nove Škoda niše, rešetke, kuke za vrećice. U isto vrijeme, sparside u punoj veličini skriveno je pod zemljom i ne "jesti" korisnog prostora.
Usput, volumen prtljažnik Lako se povećava do 1500 kubičnih metara! Da biste to učinili, jednostavno je potrebno preklopiti stražnji dio stražnjeg kauča. Ali, nažalost, čak i pod neće raditi.
I sada o novom "brzom" srcu - 1,6 litthing MPI s kapacitetom od 110 KS Od nove obitelji EA211. Zapravo, ovo je jedan od nekoliko motora koji su posebno dizajnirani za modularnu MQB platformu (cca. Škoda Octavia, VW Passat B8).
Prema tvornici proizvođača, atmosferske jedinice obitelji EA211 su što je više moguće po dizajnu s turbopunjačenim kolegama, što omogućuje minimiziranje troškova njihove proizvodnje. Također, nova obitelj motora omogućuje smanjenje potrošnje goriva: tijekom probnog pogona u Škoda brzo 1.6 litara. MPI (110 KS) mješoviti protok Gorivo je bilo 7,2 litre, pri brzini od 100 km / h - 5.4 litara, 120 - 6,8 litara. AI-95.
Blok cilindra u novim motorima izrađen je od aluminija pomoću injekcijskog oblikovanja i izrađenog s otvorenim rashladnim jaknom, otvorenom tehnologijom palube. Blok cilindra se baci s prethodno instaliranim individualnim cilindarskim rukavima od sivog lijevanog željeza. Njihova vanjska površina je gruba, zahvaljujući kojoj se površina povećava, a poboljšava se prijenos topline na blok cilindra. Osim toga, pruža visokokvalitetan spoj s geometrijskom zatvaranjem između bloka cilindra i cilindra rukav.
Ispušni kolektor ugrađen u glavu motora uzrokuje zagrijavanje motora, okrećući se na radnu temperaturu brže, sada je kabina mora biti opremljena toplinom mnogo brže nego što su prethodni motori imali.
Umjesto TRG lančanog pogona koristi se iznimno zupčasti pojas. Kao gorivo, proizvođač preporučuje korištenje benzina AI-95. Istina, još uvijek je dopušteno koristiti benzin s oktanski broj ne niže od 91.
Tehničke karakteristike motora, koji je bio na ispitnom stroju, sljedeće: Power 110 HP i 155 nm, volumen rada - 1598 kubičnih metara. CM, omjer kompresije - 10.5: 1, klipni udar - 86,9 mm. U skladu s standardima euro-5 toksičnosti. Dovršen s 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-raspon AISIN automatski mjenjač.
Prema subjektivnim dojmovima, 1,6-litarski 110-jak motor je odličan izbor za pristaše bez ugradnje vozila u gradu i na zemlji. Prvi i najvažnije - to je ekonomično! S dinamičnom vožnjom u gradu nalazi se blago svjetlo s oštrim ubrzanjem s mjesta ( cca. Samo 155 nm), tako da se morate aktivno igrati s 2 i 3 prijenosa MCP-a i ne bojte se podignuti na početku od raskrižja. Ali ako ne gradite jahača, stroj se ponaša vrlo predvidljivo i poslušno.
Kratki prijenosni, uključite jasno. Samo znajte sebe, valjanje brzinom potoka. Pogotovo motor čak i treći pouzdano izvlači nakon sporog prolaza za policajca za spavanje. I biti iskren, s takvim "mehanika" automatski prijenos Čini se da je viška. Pogotovo za ljude u dobi, koji se, zapravo, obratio ovom tandemu MCP-u i 1.6 MPI. Umjereno dinamičan, ali jednostavna i poznata "atmosferska" s uobičajenim "mehaničkim" nije časna i ne snalažljiva TSI robotski dsg., Dakle, u njemu je više povjerenja.
Primjetno ubrzanje osjeća se od 2500 okretaja u minuti, a za dinamičniji trzaj potreban je uvrnuti motor do 4000 o / min. Dakle, naravno, benzin neće uštedjeti - prije Krista u urbanom toku s poderanom vožnjom pokazala je 9-10 litara na stotinu. Ali ako idete izvan grada, ubrzajte do 100 km / h i uključite tempomat - brojevi prije nego što vam oči zadovoljite!
Na 100 km / h na petom opremu, ispada nešto manje od 2500 o / min. Na 120 km / h, prometne skok do 3000 okretaja i potrošnje povećavaju se u litri.
Stvarno mi se svidjelo kvačilo - "GRASPS" gotovo odmah. Upravo sam okrenuo pedalu - a automobil je već bio glatko pomaknut naprijed. Newbies će cijeniti upravljač. Pogotovo, parking u večernjim satima kod kuće. Manevriranje između strojeva, uopće ne možete dodirnuti papučicu plina. Upoznajte se: samo ohladite ovan i pogledajte u ogledala.
Nažalost, sve je dobro i za relativno malo novca se događa samo u bajci. Nažalost, stvarnost brzo stavlja sve na svoje mjesto. Tako je ovo dobro, u redu, Carnaya stroj pokazuje svoj eksplicitni proračunski razred, samo je vrijedno kretati se s glatkim asfaltom.
I ako manji cesta defekti u obliku male petine, spoj ili brzi privjesak u asfaltnom otvoru jede više ili manje tolerantan, tada na seoskoj cesti bilo kakve nepravilnosti jer se povećava brzina očito osjećaju putnici češko elefbeck , Zbog eksperimenta, nekoliko kilometara diljem običnog bjeloruskog Gravisa bio je i za sebe, koji se ne preporučuje za "brzu" na naselju.
Nije najmanji klirens - 170 mm među ruskim (140 mm u europskoj) verziji - ali kratkotrajne suspenzije, oprošteno je samo relativno glatka područja šljunčane ceste. Mala masper ili nepravilnost - Odmah smanjiti brzinu, inače se rizik izbrisan usnama prednji branik U šljunak se povećava mnogo puta. Ali, što je zanimljivo, čak i kada kontaktirate tlo u "brzom" salonu, nema vanjskih zvukova. Atmosferski motor nije urlik, i tiho Purer ispod poklopca, vjetar u ogledalima ne zviždi, a kamenje ne struje oko dna. Općenito, kao i za proračunska klasaIzolacija buke u Skoda brzo se izvodi na pristojnoj razini.
Za 2 dana bliskog poznanstva donijelo je sljedeće: Skoda brzo danas je najravnosilnija ponuda među novim proračunskim vozilima, ako nastavimo od dva glavna kriterija - cijene i kvalitete.
Mlada je zakakala s elegantnim izgledom ( cca.svijetle boje rješenja dostupne su za body slikanje i više od 70 opcija) i kontrolu kockanja. Obiteljski parovi moraju nužno kao prostrani interijer (cca. Bez problema, instaliraju se tri (!) Dječje stolice) i opću praktičnost Liftbeka. A doba generacije će svakako obratiti pozornost na prostrani udoban deblo (cca. Najveći u razredu) i jednostavan ekonomičan motor. Općenito, danas "brzo" je ono što je kriza propisala!
Na bjeloruskom tržištu, Skoda Brzi automobil dostupan je s dva nova benzinska atmosferska motora (1,6 MPI za 90 i 110 KS) i tri turbopunjena 1.2 TSI (90 i 105 KS) i 1,4 TSI (122 KS), koji je konfiguriran od strane 7-brzinski "robot" dsg. Za ostale motore, dostupna je ili mehanika na 5 ili 6 koraka ili 6-automatskog mjenjača.
* Cijene su relevantne u vrijeme objavljivanja materijala. Svi izračuni se izrađuju u bjeloruskim rubaljama.
Što se tiče upravljivosti, nije izazvao posebne primjedbe. Naravno, moj kolega Mihail Kuleshov, zamahnuo ga zbog nedovoljne okretanje i prekomjerne tendencije da "krstiti" putanju, ako bi se izrazio jezik natjecatelja (SMS, 2016, br. 10). Pogodno pod njegovim riječima. Ali ono što se manifestira u ograničavajućim načinima na automodomu Smolensk prstena, gotovo neprimjetno u svakodnevnoj uporabi. Brz se vlada kao prosječni Volkswagen Saltra: bez svjetla, ali je općenito stabilan i predvidljiv.
Telemetrija
Računalo rute nije prestalo usporediti skromnu potrošnju goriva. Pokazao je nešto više od 10 litara za svakih 100 kilometara ceste preopterećeni grad i neke nestvarne 5,2 litre prilikom vožnje na autocesti prosječna brzina 80 km / h. Ako redovito odete na pretjecanje u "krojačima na pod", ne dajući strijelu za brzinomjer pad ispod oznake "100", tada se protok povećava na sedam s malom litru na stotinu. I to nije na štetu zavidno za mnoge dinamike kolega - samo prostor!
Naravno, udvostručio sam čitanja putno računalo na magazinu na brodu, koji je marljivo naveo sve podatke o punjenju goriva. Nije primijetio ozbiljne odstupanja: za vrijeme uredništva, brzo je proveo prosječno 8,2 litara AI-95 za 100 kilometara. No, češće je propustio u kapitalnim prometnim gužvama i samo nekoliko puta otišao na više kilometar trčanja - do Astrahana, Tambova i Toljatti.
Naravno, glavna zasluga u gospodarstvu pripada tandemu novog atmosferskog motora 1,6 MPi s aluminijskim blokom cilindara i 6-brzinskim automatima. Motor serije EA211, koji se prikuplja u Kalugi, je duboka modernizacija prethodnika, 105-jaka jedinica koja je instalirana na automobilima Škoda Fabia. i Volkswagen. Polo lidan., Lječni pogon vremena u ljeto, sada umjesto pojasa, zahvaljujući kojem je motor postao znatno tiši. Strukturno, nova atmosferska je u velikoj mjeri ujedinjena s TSI linijskim turborima. Usput, nisam gledao i povećani tok Ulje. Nije bilo potrebno dodati ga - razina se čak ni približava Min Mark.
Automatski prijenosnik nije loš. U nekim načinima zahtijeva blagi rukovanje papučicom gasa. Na primjer, dodajte benzinsku postaju nakon vožnje treba biti neprimjetno kako bi se izbjeglo neugodan trzaj. Međutim, brzo sam se prilagodio - i zaboravio na ovaj nedostatak. U suprotnom, stroj je uključen na vrijeme i prijenos koji vam je potreban. Sigurno znam kako utopiti papučicu akceleratora tako da elektronika izabrati na jedan prijenos u nastavku, i koliko tako da je automat "skočio" odjednom do dva koraka dolje.
Lidan? Ne, nisam čuo
Odvojena pohvala zaslužuje prtljažni prostor. Znam mnoge koji su se u jednom trenutku preselili iz limuzina u automobil s dva prazno tijelo, i nisu čuli da se nakon takvog iskustva vratila natrag u sedan. Liftbek je stvarno udoban. Naravno, sve što sam morao staviti u brzo bi se najvjerojatnije uklopilo u prtljažnik većine B-klase limuzina. Slučaj je u praktičnosti utovara, pogotovo ako je kiškant velik.
Atributi tijela od dva kapaciteta su nevidljivi: u uobičajenom položaju, police ne zvecka u pokretu, čak i kada se vozi na slomljenoj cesti, a ako ometa učitavanje, može ga staviti okomito iza leđa sjedala drugog reda. U podzemlju se nalazi organizator s fiktorima na Velcru, s kojim se opterećenje bilo koje konfiguracije može konsolidirati u prtljažniku. Međutim, sve je to svojstveno drugim modelima zabrinutosti Volkswagena, ali s općeprihvaćenom izjavom o idealnim ergonomije, možda se ne slažem. Poluga za podešavanje ogledala, smještenih na vozačkim vratima, često je bio ometen s ceste. Za koga Bog nije dao fleksibilne prste, uključite grijanje bočnih zrcala nije lako. I u skupljim verzijama, postoji još jedna funkcija sklopivih zrcala, koja se okreće na istu joystick. Pažnja, kao i nakon početka kiše ili snijega, Volkswagen zabrinutost automobila počinju pljeskati ogledalima? Opraštanje.
Motor 1,6 MPI, objavljen u 2014. godini, je nova obiteljska jedinica EA211 u kojoj turbo motori također uključuju, ali ću govoriti o CWVA atmosferskom, koji je instaliran na mnogim automobilima TAG briga. Konkretno, ovo je VW Polo, Jetta, Golf MK7, Škoda Octavia., Brzo, yeti.
Ova atmosferska na ruskom tržištu zamijenjena je motor u turbocked 1.2 TSI, koji je zahtjevan za kvalitetu goriva i ima problema s vlačnim lancem razvodnog razvoja. I također su svirali činjenice koje motori s vrlo malim volumenom u Rusiji ne vole, i više poželjnije atmosfere, ili turbo, ne manje od 1,4 litre.
U Europi, usput, automobili vaga. Ovaj motor nije opremljen, jer postoji gotovo sva turbina.
Naš 1,6 MPI motor je četveronični motor s 16 ventila s pogonom razvodnog remena. Usput, na obitelji EA111, uključujući 1,2 TSI - postojao je vremenski lanac. Ovdje su inženjeri ne samo zamijenili lanac na pojasu, već su i priključili ispušni kolektor od glave bloka - ispao je jedan cijeli broj. Nijemci kao što je moguće pojednostaviti strukturu kako bi se povećala učinkovitost i smanjenje troškova, s obzirom na to da je valuta sada povećana, a tako da prodaja ne padne, potrebno je optimizirati troškove.
Prema pravilima, vremenski pojas na ovom motoru radi 120.000 km. Međutim, zbog relativno nedavnog prinosa DVS-a u svjetlu, nitko ga nije provjerio. Ali savjetujem vam da provjerite svoj rad svakih 60.000 km ili čak ranije kako bi se izbjegli nesporazumi.
Glavni problemi, nedostaci ove jedinice su do sada u naftu "Zhore" i curenja u području razvodnog pojasa. Ako je prvi problem najčešći, drugi je iznimno rijedak, ali ipak trgovci eliminiraju jamstvo. Konkretno, jedan od vlasnika Yeti primijetio je takav protok, u vrijeme reagirao kontaktiranjem trgovca. Rezultat je protjecati iz brtve brtve brtve. Zamjena brtvila pod jamstvom.
Zhor ulja na 1,6 mPi CWVA javlja se vrlo često. Štoviše, sami trgovci kažu da prije trčanja, to je potpuno normalna priča. Na primjer, 0,2-0,4 litre ulja može trajati 1000 km kilometraže, što je puno. Onda, kako kažu, maslip nestaje, međutim, vlasnici kažu da se ulje još uvijek valja.
Jedan eksperiment je održan tijekom kojeg je Melveth uspio "ubiti" jedan od vlasnika brzog s takvim gospodarstvom. Prije, kao što su trgovci rekli, natočio je preporučeno motorno ulje Castrol Edge 5W30 504/507. Onda sam ga pokušao promijeniti u drugi - Liqui Moly. Sintoil visoke tehnologije 5W-30 kao rezultat toga je problem riješen. Možda je to jedan slučaj, i niste imali to i nećete, ali činjenica ostaje činjenica.
U usporedbi s 1,2 TSI motorom - ova atmosferska je manje tehnološka i ima manju žudnju, međutim, kupci pripadaju mu smireniju zbog nedostatka turbine i lanca razvodnog lanca.
Što se tiče resursa, on će mirno eruptirati remont 250-300 tisuća KM radova, pa čak i više, pod uvjetom da će vlasnik pomno pratiti razinu ulja i za vrijeme promjene i mijenjati i druge potrošne materijale. Preporučuju se visokokvalitetni benzin - AI-95, ali je moguće 92nd.
Motori instalirani na Skoda brzo u Rusiji podijeljeni su u tri vrste: 1.2, 1.4 i 1.6.
Svi najzastupljeniji benzinski motori već su upoznati s drugim modelima TAG briga.
S dolaskom na rusko tržište U 2012. godini osnovne verzije brzaka opremljene su s 1,2-litarskim atmosferskim motorima s maksimalnim kapacitetom od 75 konja. Bivši ta tri cilindara elektrane Susreo se u Fabiyu.
Tihi u motoru očito nije dovoljno da stroj teži 1,2 tona, pogotovo kada postoji nekoliko putnika u kabini ili teškom teretu. Raspon u kojem je rad motora najučinkovitiji, u roku od 3,5-5,5 tisuća revolucija. To znači da na ubrzanju motor mora biti visok da ne padne iza potoka.
Dinamika, usput, nije impresivna: ubrzanje putovnica do 100 km / h zauzima monstruozno duge 13,9 sekundi. Pogotovo loše je pri brzinama za 80. godine. Preustići na stazi su zaduženi za izgubljene neopozive nervozne stanice.
Ne sviđaju se 1.2 CGPC za kretanje u porastu, a "shuttle jogging" u gradu čini ponašanje automobila Dženg. Relativno tolerirano koristiti brzo s najmanjim motorom može se koristiti samo upel i izmjerena vožnja.
Uz potrošnju goriva, sve nije tako nedvosmisleno. Mala volumena je pogrešna, ostavljajući skromni apetit. Zapravo, zbog činjenice da motor neprestano radi pod teškim opterećenjem, povećava se potrošnja benzina. Stoga neće biti moguće spasiti, u urbanom načinu, svi isti 8-9 litara na stotinu će biti spaljeni.
Ne postoje operativne koristi od 1.2 MPi u usporedbi s 1,6 i 1,4 turbo motora. Jedina stvar koja privlači male brzeje je niža cijena.
Osim odvratnih dinamičkih karakteristika, uz odvratne dinamičke karakteristike, neobičan "tro-cilindrični" zvuk rada, lanac bez održavanja vremena, koji se može odrediti s kucanje za 80 tisuća kilometraža. Motorski resurs je niži od ovjerojatnog 1.6.
Prema rezultatu, motor 1,2 litre za Skoda Rapid nije bio neuspješan. Nije iznenađujuće da je prilično brzo prestala instalirati ispod poklopca. Bolje je ne razmotriti tako brzo kupiti tako brzo sekundarno tržišteI ne usisajte mnogo uravnoteženiji 1.6.
Motor od 1,6 litre instaliran na brzom imao je čak tri sorte: CNFNA, CWVA i CWVB. Prvih 105 konjskih snaga počela je nanositi još jedan limuzini polo 2010. godine. To je poznati motor s četiri cilindra s šesteenskoj glavi rukavica.
Blok motora je izrađen od aluminijskih, ali čahura s cilindrom od lijevanog željeza. Pogon mehanizma distribucije plina je lanac, ne služi. To znači da će tijekom vremena motor početi kucati zbog napetosti lanca. I dalje će se morati promijeniti, poput pojasa, ali ovaj popravak je više dugotrajan.
Motor 1,6 - potreban minimum za ugodno kretanje i grad, te na stazi. Naravno, automobil ne postaje sportski automobil s njim, ali u gradu nije kao dorgan, kao 1,2, a pretjecanje mu je dano mnogo lakše. Ovaj motor je više resurs od tri cilindra 1.2. Često se nalaze slučajevi kada je uvukao 300 tisuća KM. 1.6 - savršena opcija za svakodnevnu uporabu.
Od 2015. godine brzo je postavljeno novim 1,6 litara. Ovo je 110-jaka CWVA i 90-jaka CWVB. Među sobom se razlikuju samo u firmwareu. Razlika s prethodnikom dizajna je prilično opipljiva. Glava bloka je raspoređena, uvod i otpuštanje promijenila mjesta.
Puperi su se pojavili na usisnim ventilima. Umjesto lanca, mjerni remen je vremenski pojas. Poboljšani sustav hlađenja.
DO tipične greške 1.6 pripada rashladnom utičnicu na hladnoći. To je zbog značajki dizajna ispušnog kolektora i klipna skupina, Za rješavanje problema s modificiranim klipovima.
To će ispravno zamijeniti oslobađanje, ali to se može učiniti samo na automobilima, jamstvo na koje je već isteklo. Ako se pokuca dogodi prilikom vožnje nepravilnosti, jastuk motora radi pogrešno.
Zamijenjen je poboljšanom opcijom. Prema mišljenjima vlasnika u nadležnom održavanju, 1,6 motora bez većih popravaka traje više od 200 tisuća KM.
1.4 TSI.
Glavni motor za brzu je turbopunjena 1.4. Ovo je četverocilindar, šesnaest agregata jedinica s lancem u vremenskom pogonu. Motori ove serije EA111 instalirani su na TAG zabrinutost automobila od 2005. godine. 
Jedinica je opremljena sustavom izravno ubrizgavanje, hidrocomama. Ulazni ventili s varijabilnim fazama distribucije plina za optimalne cilindre za punjenje na niskoj i visoke revolucije, U sustavu nadzora primijenjena je mala TD02 turbina.
Na brzom, ovaj je motor dostupan samo u par s box DSG., U dijelu, zahvaljujući njoj, ispostavilo se da je LIFTBEK tako dinamičan. Brz stabilno pokazuje ubrzanje putovnica na stotine, što je 9,5 s. U nekim neovisnim testovima, Compact Skoda je uspio čak i prekoračiti taj rezultat.
U 2015. godini, nova serija 1,4 TSI motora naselila se ispod haube Rapid - EA211. U stvari, to je potpuno nova jedinica: promijenio se blok, promjer i klipni pokret.
Kao i na novoj generaciji od 1.6, glava bloka je raspoređena, a GHM mehanizam dobio je pogon remena. Primijenjen je novi sustav hlađenja s dva kruga.
Najviše Česti problemi Rane verzije 1.4 uključuju vlačni lanac koji već može napajati 50 tisuća KM. 1.4 motori su dugo zagrijani do radne temperature.
Kada to pokreće, ponekad se javlja vibracije, počevši. Nakon zagrijavanja, svi simptomi nedostataka nestaju. Unatoč tome, motori se ne mogu nazvati iskreno loše. Uz pažljivu operaciju, oni idu više od 200 tisuća KM.
Glavni plus turbogo - izvrsna dinamika i mogućnost podešavanja. Uobičajeno prevladavanje upravljačke jedinice na fazi 1 će dati 140-150 konjskih snaga.
U isto vrijeme na resursu motora, takav porast neće utjecati na gotovo bilo koji. Međutim, općenito, pouzdanost 1.4 je niža nego u 1.6. Stoga, biti sklon kupnji brze s TSI ima smisla samo ako je automobil više za vas više od vozila.
