- ovo je radna tekućina Za hidraulički sustav, koji se koristi u različitim instalacijama i opremi (hidraulične cijevi, stroj za zavarivanje plastične cijevi, itd.). Pružiti dugi vijek trajanja hidraulički stroj, Potrebno je ispravno odabrati hidrauličnu tekućinu i točno slijediti upute stručnjaka i proizvođača prilikom zamjene.
Viskoznost i temperatura
Prilikom odabira hidrauličkog ulja, treba se smatrati viskoznost i temperatura ambijentalni Prilikom rada hidrauličkog sustava. Stručnjaci ne preporučuju korištenje ulja tijekom cijele godine. Posebno relevantna za uporabu opreme. Pijenje dijelova u procesu rada istroše, a praznine između njih postaju veće, tako da zahtijevaju određenu viskoznost ulja kako bi se izbjeglo curenje. U slučaju korištenja zimskog hidrauličkog ulja, treba pamtiti da kada se zagrijava, njegova viskoznost padne, a to dovodi do propuštanja tekućine između kućišta crpke i klipa, odnosno - na smanjenje performansi hidrauličkog Pumpa, smanjenje tlaka u sustavu.
Koristeći ljetno ulje u zima dovodi do niske pumpe crpke i, kao rezultat, na ulje gladovanje. Najčešće se događa pri radu opreme, opremljena hidrauličkim crpkama visoka snaga, visoki napon (Bageri, kamionske dizalice itd.).
Kategorikalno je neprihvatljivo razrijediti smrznuto ulje s dizelskim gorivom kako bi se smanjila njegova viskoznost. To može dovesti ne samo na uništavanje brtvljenja hidrauličnih cilindara, već i stvara eksplozivne situacije. Unatoč prisutnosti u hidrauličnom ulju posebnih aditiva koji se sprječavaju stvaranje pjene u procesu rada hidrauličkog sustava, se i dalje formiraju mjehurići zraka. I ako se ulje doda gorivo, kada se ulje zagrijava kao rezultat intenzivnog rada sustava u ovim mjehurićima, formira se zapaljiva smjesa. Pod utjecajem tlaka nalazi se požar i taljenje brtve hidrauličnih cilindara. U najboljem slučaju, rezultat takvih trikova bit će neizbježan popravak hidrauličkog sustava.
Najviše optimalna opcija u ovaj slučaj Bit će praćenje do uputa koje pruža proizvođač hidrauličkog ulja. Ovdje ćemo navesti osnovne zahtjeve, koji su obvezni za sve vrste radnog fluida.
- Hidraulično ulje treba čuvati u čistom zatvorenom spremniku.
- Uz svaku zamjenu, potrebno je pred-očistiti hidraulični spremnik, ukloniti sve sedimente u njemu, akumuliranom tijekom prethodnog rada.
- Hidraulični sustavi ispunjeni su uljem s pumpom, a ne kroz punjenje, smanjuje vjerojatnost ulaska u sustav prljavštine.
- Prilikom punjenja hidrauličkog sustava potrebno je koristiti filtar, jer čistoća ulja čak iu spremniku proizvođača nije uvijek u skladu sa zahtjevima koji šire hidrauličnu opremu.
- Hidrauličko ulje koje je imalo kontakt s zrakom podložno je skladištenju ne više od 2 godine. U isto vrijeme, tijekom ponovnog rada još ne ispušnog ulja (na primjer, dobivene iz hidrauličkog sustava, od kojih je operacija prekinuta potrebom za popravak) treba pre-provoditi svoje karakteristike. Ako se to odvija pri korištenju teških strojeva, troškovi postupka ispitivanja bit će znatno manje u odnosu na troškove potrebne za kupnju nove hidraulične tekućine.
Treba pamtiti da je prema statistikama do 70% kvarova hidrauličkog sustava povezano sa svojim onečišćenjem ili ulazak stranih čestica. Stoga će vam usklađenost s ovim jednostavnim pravilima omogućiti da povećate život vaših hidrauličkih strojeva.
Statistike pokazuju da su do 70% svih hidrauličkih kvarova uzrokovane kontaminacijom sustava ili inhibiraju strane čestice. Svaki profesionalni mehaničar zna da je čistoća hidrauličnog ulja zalog dugačak rad hidraulični strojevi. Ali čistoća nije sve. Jednako je važno odabrati ispravno odabrati hidrauličnu tekućinu i kompetentno zamijeniti. Razgovarat ćemo o tome danas i razgovarati.
Prilikom odabira hidraulične tekućine treba uzeti u obzir dva parametra. Prvi je temperatura okoline tijekom rada. Drugi je viskoznost tekućine u radnom području temperatura. Drugi parametar je označen u ručnom priručniku za svaki određeni stroj. Neki izvori navode da viskoznost preporučene hidraulične tekućine ovisi o vrsti hidraulične pumpe, koja se koristi u sustavu. To nije u potpunosti istinito. Izračunava se viskoznost na radnoj temperaturi, na temelju propusnosti naših kanala u hidrauličkom sustavu, budući da bi hidraulična tekućina trebala imati određenu brzinu propuštanja kroz ove kanale, inače hidraulika neće ispravno raditi. Tako, na mnogim građevinski strojeviKoristeći iste hidraulične modele pumpe, često se koriste različiti tipovi i marka hidraulične tekućine. Na primjer, u hidrauličkim sustavima moderni bageri Koristi se takozvani "proporcionalni" ventili s vrlo malim presjekom kanala. Sustav je prilično kompliciran, s elektroničkim kontrolnim komponentama. Ako je netočno odabrati viskoznost hidrauličkog ulja za takav hidraulički, uređaj neće raditi u punoj snazi. Može smanjiti točnost obavljanja operacija ili njihove brzine. Označena je vrsta preporučenog ulja, u pravilu, u kabini na posebnim informacijama ili izravno na hidrauličnom spremniku, pored vrata za punjenje. Danas se najčešće preporučuje za korištenje ulja HVLP visokog indeksa. Ovo je hidrauličko ulje s modernijim aditivnim paketom nego u HLP klasnim uljima. Ulja ove klase imaju stabilnije temperaturne i viskozne pokazatelje, te u sibirskim uvjetima rada, osobito zimi, oni rade savršeno u bilo kojem vremenu. Proizvođači ukazuju na ta ulja temperaturni raspon primjena od - 30 do +60 stupnjeva Celzija. Osim stabilnih karakteristika temperature, ulja ove klase imaju multifunkcionalni paket aditiva koji poboljšavaju antioksidans, anti-koroziju, anti-trošenje, depresor, depresion, prosudbe, anti-tekuće svojstva.
Mornarica protiv HVLP-a.
U ruski aparati Dugo vremena korištene su dvije marke hidrauličnog ulja: NMGS i MGE-46. U načelu, ta ulja imaju dobre performanse, ali samo za tu tehniku, koja se radi u relativno svijetlom načinu rada: utovarivači, punjenja u utovarivačima, deponijskim kamionima, laganim dizalicama. Ako postoji takva potreba, to nije zabranjeno koristiti ovo ulje i u uvezenoj tehnici, koja ne radi u vrlo oštrim uvjetima. Međutim, ne preporuča se primjenjivati \u200b\u200bpodatke ulja u hidrauliku, koji se kontroliraju servo pogonima. Ako govorimo o hidraulici na koje se prikazuju vrlo ozbiljni zahtjevi za pouzdanost i izvedbu, stručnjaci savjetuju obraćanje pozornosti na uvezena hidraulička ulja. Međutim, ne tako davno rusko tržište Došlo je do domaćih proizvoda, koji u njihovim karakteristikama praktički ne odustaju od modernih uvezenih analoga. Na primjer, TNK prije nekoliko godina objavio je seriju hidraulična ulja, U novoj liniji ovog proizvođača, zajedno s MGA i analozima cjelokupnog ulja VMGZ, maziva HLP i HVLP klase već su prikazani. Kvaliteta ruskih ulja ovog razreda, stručnjaci se još uvijek pažljivo izražavaju. Nije pohvaljen, ali i ne sprječava ozbiljne pritužbe. Osnova za ovo ulje Domaće sirovine se još uvijek poslužuju. Kao ne čudan servisni vijek trajanja u tim uljima u 2-3 puta manje od uvezenih analoga.
Ali koristite u hidrauliku tzv. "Vretena" (industrijska ulja i-20 i-30, itd.), Koja se tako masivno primjenjuje u industriji, strogo je zabranjeno. Ova ulja imaju vrlo visoku higroskopnost, to jest, kada kontaktiraju zrak, počinju aktivno apsorbirati molekule vode. To dovodi do katastrofalnih posljedica za hidraulički sustav, u rasponu od korozije i završavajući hidrodrama u sustavu. U Dodatku industrijska ulja Praktično nema potrebnog paketa aditiva koji štite unutarnje površine hidrauličkog sustava od preranog starenja.
Što se tiče postavki u izboru određenog hidrauličkog ulja, tada je u ovom pitanju moguće potpuno oslanjati na ono što se zove na vaš ukus. Činjenica je da značajne razlike u sastavu ulja iste klase različiti proizvođači Nije uočen. Osnovni aditivi za sve tvrtke su iste. Proizvođači osnovno ulje U cijelom svijetu nije toliko. Razlika u sastavu, naravno, jest. Svaki proizvođač želi izdvojiti neke važne karakteristike ulja. Jedan oklada na svojstva temperature, druga - na povećanu zaštitu od korozije, treći je povećani vijek trajanja i tako dalje. To su već nijanse. O hidrauličnim uljima ruske proizvodnje, koja se otprema na tržište bez navođenja zaštitnog znaka, ne može se reći. Stoga, čak i ako napravite izbor u korist ulja naftne klase ili MGU, bolje je kupiti proizvodne proizvode ruski proizvođači (Lukoil, TNK i drugi). Izbor u korist jednog ili drugog branda često je zbog vrijednosti sam tehnike. Razlika u cijeni između ulja jedne klase različitih proizvođača može biti do 20%. U pravilu, vlasnici skupih novih automobila ne žele uštedjeti na uljima, pogotovo od kada su tijekom jamstvenog razdoblja prisiljeni dogovoriti se o tim uljima koje im nude u servisnom centru zastupnika. Kupci i vlasnici korištenih uvoznih automobila preferiraju ruske čelnike tržišta za maziva i strane proizvođače prosječnog segmenta cijena.
Najvažnije pravilo pri odabiru mjerodavnih ulja je, prvo: biti vođen uputama proizvođača opreme, koji se primarno na općeprihvaćenim međunarodnim standardima (SAE, ISO); I drugo: od svih proizvoda koji zadovoljavaju navedene zahtjeve, dajte prednost najtitičkim zaštitnim znakovima i pouzdanim dobavljačima. U suprotnom, malformacije su moguće. Trenutno, odaberite Lubicants proizvodi hidraulična ulja SL-Hidraulične serije primjenjive u svim slučajevima kada je potrebno visoko kvalitetno pouzdano hidrauličko ulje, koji ima visok indeks viskoznosti i sposoban za rad u širokom rasponu temperatura i pritisaka u najnovijoj klimatski način Uvjeti.
Zimi i ljeti ...
Hidraulična ulja se ne preporučuje uporaba tijekom cijele godine. Pogotovo kada je riječ o korištenoj tehnologiji. U crpkama s velikim stupnjem trošenja praznina između detalja o vožnji više. Ako se koristi i zimsko ulje, čija je viskoznost, s teškim grijanjem, postaje vrlo niska, tada će se učinkovitost hidraulične pumpe oštro smanjiti. Ulje ubrizgano crpkom će se jednostavno izlijevati između klipa i kućišta crpke. U isto vrijeme, ne samo da je pumpa crpke smanjena, već i pritisak u sustavu. Radite zimi na ljetna ulja Može dovesti do nafte izgladnjivanja crpke zbog niske pumpe. To je osobito često na tehnici, koja je opremljena snažnim hidrauličnim crpkama (kamionskim dizalicama, betonskim pumpama, bagerima itd.). Neki "obrtnici" smanjiti viskoznost smrznutog ulja ulijevaju se u hidraulički sustav određenu količinu dizelskog goriva. To dovodi do vrlo loših posljedica. Činjenica je da tijekom rada hidrauličkog sustava, unatoč prisutnosti antipoziranih aditiva u ulju, zračni mjehurići se formiraju u hidrauličnoj tekućini. S intenzivnom radom, ulje se povećava. Ako je gorivo prisutno u ulju, tada unutar takvih mjehurića umjesto običnog zraka nastaje gotovo gotovom smjesom goriva-zrak. Kod komprimiranja ulja u hidrauličkim cilindrima, apsolutno isti proces nastaje kao u dizelskom motoru: smjesa u mjehurićima pod tlakom je zapaljiva i vrlo brzo uništava brtve hidrauličnih cilindara. Stručnjaci, popravak hidraulike, pri rastavljanju cilindri, rastopljeni brtvi vrlo često nailaze na rezultat - to je rezultat dodavanja "dizel" u ulje.
Pravila "radne higijene"
Upute za zamjenu hidraulične tekućine dostupne su od svih proizvođača posebne opreme. Nažalost, ne čita ih svatko, ali u skladu s jedinicama uopće. Podsjetimo osnovna pravila. Ulje treba pohraniti u zatvorenom čistom spremniku. Prije ispunjavanja svježe ulje Od hidraulikock treba ukloniti svu prljavštinu, koja je u njoj bila ugravana za mjesece prethodnog rada. Ulijte ulje samo iz čistih kapaciteta. Hidraulični sustavi trebaju se ponovno napuniti crpkom ulje s pumpom, a ne ispuniti. U tom slučaju značajno se smanjuje vjerojatnost prljavštine s površine spremnika unutar sustava. Ispunite hidrauličke sustave treba napuniti filtrom, jer čistoća tekućine čak iu tvorničkom spremniku ne zadovoljava uvijek zahtjeve hidraulična oprema, Ulje, koje se u dodiru s zrakom, može se pohraniti ne više od dvije godine. Ako se ispostavilo da ste morali ispustiti ulje iz hidrauličkog sustava, koje nije imalo vremena za izradu razdoblja (takva se često događa s različitim hidrauličkim kvarovima), prije nego ga prije ulijevanja, neće se ozlijediti za analizu svojih karakteristika , To nije tako skupo. Ako govorimo o teškoj tehnici s velikim količinama za punjenje, ta onda se ovaj postupak opravdava.
Praksa pokazuje da su do 70% svih kvarova hidrauličnih sustava uzrokovane kontaminacijom sustava ili inhibiraju strane čestice. Sve profesionalne mehanike već znaju da je čistoća hidrauličkog ulja ključ za dugoročno djelovanje hidrauličkog sustava. Ali čistoća nije sve. Jednako je važno odabrati ispravno odabrati hidrauličnu tekućinu i kompetentno zamijeniti. Posebno je ovo pitanje postalo relevantno za vlasnike tehnike u posljednje vrijeme, kada se povećavaju cijene stranih hidrauličnih ulja, a proračuni za održavanje opreme su smanjeni.
Opće preporuke
Prilikom odabira hidraulične tekućine treba uzeti u obzir dva parametra. Prvi je temperatura okoline tijekom rada. Drugi je viskoznost tekućine u radnom području temperatura. Drugi parametar je označen u ručnom priručniku za svaki određeni stroj. Neki izvori navode da viskoznost preporučene hidraulične tekućine ovisi o vrsti hidraulične pumpe, koja se koristi u sustavu. To nije u potpunosti istinito. Izračunava se viskoznost na radnoj temperaturi, na temelju propusnosti naših kanala u hidrauličkom sustavu, budući da bi hidraulična tekućina trebala imati određenu brzinu propuštanja kroz ove kanale, inače hidraulika neće ispravno raditi. Tako se često koriste na mnogim strojevima koji koriste iste modele hidraulične pumpe, različite vrste i maraka hidrauličnih tekućina.
Na primjer, takozvani "proporcionalni" ventili s vrlo malim presjekom kanala koriste se u hidrauličkim sustavima modernih bagera. Sustav je prilično kompliciran, s elektroničkim kontrolnim komponentama. Ako je netočno odabrati viskoznost hidrauličkog ulja za takav hidraulički, uređaj neće raditi u punoj snazi. Može smanjiti točnost obavljanja operacija ili njihove brzine. Tip preporučenog ulja, u pravilu, u kabini na posebnim informacijama, ili izravno na hidrauličnom spremniku, pored vrata za punjenje. Danas se najčešće preporučuje za korištenje ulja HVLP visokog indeksa. Ovo je hidraulički ulje s modernim aditivnim paketom. Aditivi u HVLP ulju značajno se razlikuju od aditivnog paketa u uljima klase HLP-a. Ulja ove klase imaju stabilnije temperaturne i viskozne pokazatelje, te u sibirskim uvjetima rada, osobito zimi, oni rade savršeno u bilo kojem vremenu. Proizvođači ukazuju na ta ulja temperaturni raspon primjena od - 30 do +60 stupnjeva Celzija. Osim stabilnih karakteristika temperature, ulja ove klase imaju multifunkcionalni paket aditiva koji poboljšavaju antioksidans, anti-koroziju, anti-trošenje, depresor, depresion, prosudbe, anti-tekuće svojstva.
Mornarica protiv HVLP-a.
U ruskim aparatima, dvije marke hidrauličnog ulja također se koriste za dugo vremena: NMGS i MGE-46. Ova ulja imaju dobre performanse, ali samo za tu tehniku, koja se radi u relativno svjetlom: utovarivači, bageri-utovarivači, kamioni, lagane dizalice. Ako postoji takva potreba, to nije zabranjeno koristiti ovo ulje i u uvezenoj tehnici, koja ne radi u vrlo oštrim uvjetima. Međutim, ne preporuča se primjenjivati \u200b\u200bpodatke ulja u hidrauliku, koji se kontroliraju servo pogonima. Ako govorimo o hidraulicima na koje su prikazani vrlo ozbiljni zahtjevi za pouzdanost i izvedbu, onda se stručnjaci još uvijek savjetuju da više pozornosti posvete uvođenim hidrauličnim uljima.
Međutim, ne tako davno, domaći proizvodi su se pojavili na ruskom tržištu, koji u njihovim karakteristikama praktički ne odustaju od modernih uvezenih analoga. Na primjer, Lukoil je objavio niz novih, visoko pouzdanih i vrlo učinkovitih hidrauličnih ulja prije nekoliko godina. U novom postavom hidrauličnih ulja, lukoil već s MGA i cijele sezonske ulje VMGz, lubrikanti HLP i HVLP klase već su prikazani. To su hidraulična ulja Lukoil gejzira, koja će doći do kupca približno 2-3 puta jeftinije od uvezenih analoga kada apsolutno pojedinačni pokazatelji kvalitete, Ishod - značajno smanjenje troškova i oslobađanja novac na druge ciljeve.
Ali koristite u hidrauliku tzv. "Vretena" (industrijska ulja i-20 i-30, itd.), Koja se tako masivno primjenjuje u industriji, strogo je zabranjeno. Ova ulja imaju vrlo visoku higroskopnost, to jest, kada kontaktiraju zrak, počinju aktivno apsorbirati molekule vode. To dovodi do katastrofalnih posljedica za hidraulički sustav, u rasponu od korozije i završavajući hidrodrama u sustavu. Osim toga, u industrijskim uljima praktički nema potrebnog paketa aditiva koji štite unutarnje površine hidrauličkog sustava od preranog starenja.
Što se tiče preferencija u izboru određenog marka hidrauličkog ulja, tada se u ovom pitanju možete potpuno oslanjati na ono što se zove na vaš ukus. Činjenica je da bitne razlike u pripravku ulja iste klase u većini proizvođača nisu odabrane. Osnovni aditivi za sve tvrtke su iste. Osnovni proizvođači nafte širom svijeta nisu toliko. Razlika u sastavu, naravno, jest. Svaki proizvođač nastoji dodijeliti neke važne karakteristike ulja. Jedan oklada na svojstva temperature, druga - na povećanu zaštitu od korozije, treći je povećani vijek trajanja i tako dalje. To su već nijanse. O hidrauličnim uljima ruska proizvodnjaKoji se isporučuju na tržište bez navođenja zaštitnog znaka, to se ne može reći. Stoga, čak i ako napravite izbor u korist ulja CMGZ klase ili MGA, bolje je kupiti proizvode od vodećih ruskih proizvođača (Lukoil i drugi).
Izbor u korist jednog ili drugog branda često je zbog vrijednosti sam tehnike. Razlika u cijeni između ulja jedne klase različitih proizvođača može biti do 20%. U pravilu, vlasnici skupih novih automobila ne žele uštedjeti na uljima, pogotovo od kada su tijekom jamstvenog razdoblja prisiljeni dogovoriti se o tim uljima koje im nude u servisnom centru zastupnika. Kupci i vlasnici korištenih uvoznih automobila preferiraju ruske čelnike tržišta za maziva i strane proizvođače prosječnog segmenta cijena.
Zimi i ljeti.
Hidraulična ulja se ne preporučuje uporaba tijekom cijele godine. Pogotovo kada je riječ o korištenoj tehnologiji. U crpkama s velikim stupnjem trošenja praznina između detalja o vožnji više. Ako se koristi i zimsko ulje, čija je viskoznost, s teškim grijanjem, postaje vrlo niska, tada će se učinkovitost hidraulične pumpe oštro smanjiti. Ulje ubrizgano crpkom će se jednostavno izlijevati između klipa i kućišta crpke. U isto vrijeme, ne samo da je pumpa crpke smanjena, već i pritisak u sustavu. Rad zimi na ljetnoj ulju može dovesti do izgladnjivanja ulja crpke zbog niske pumpe. To je osobito često na tehnici, koja je opremljena snažnim hidrauličnim crpkama (kamionskim dizalicama, betonskim pumpama, bagerima itd.).
Neki "obrtnici" smanjiti viskoznost smrznutog ulja ulijevaju se u hidraulički sustav određenu količinu dizelskog goriva. To dovodi do vrlo loših posljedica. Činjenica je da tijekom rada hidrauličkog sustava, unatoč prisutnosti antipoziranih aditiva u ulju, zračni mjehurići se formiraju u hidrauličnoj tekućini. S intenzivnom radom, ulje se povećava. Ako je gorivo prisutno u ulju, tada unutar takvih mjehurića umjesto običnog zraka nastaje gotovo gotovom smjesom goriva-zrak. Kod komprimiranja ulja u hidrauličkim cilindrima, apsolutno isti proces nastaje kao u dizelskom motoru: smjesa u mjehurićima pod tlakom je zapaljiva i vrlo brzo uništava brtve hidrauličnih cilindara. Stručnjaci, popravak hidraulike, pri rastavljanju cilindri, rastopljeni brtvi vrlo često nailaze na rezultat - to je rezultat dodavanja "dizel" u ulje.
Pravila "radne higijene"
Upute za zamjenu hidraulične tekućine dostupne su od svih proizvođača posebne opreme. Nažalost, ne čita ih svatko, ali u skladu s jedinicama uopće. Podsjetimo osnovna pravila. Ulje treba pohraniti u zatvorenom čistom spremniku. Prije punjenja svježeg ulja iz hidraulikock treba ukloniti svu prljavštinu, koja je u njemu bila zarobljena tijekom mjeseca prethodnog rada. Ulijte ulje samo iz čistih kapaciteta. Hidraulični sustavi trebaju se ponovno napuniti crpkom ulje s pumpom, a ne ispuniti. U tom slučaju značajno se smanjuje vjerojatnost prljavštine s površine spremnika unutar sustava.
Puniti hidraulički sustavi Slijedi kroz filtar, jer čistoća tekućine čak iu tvorničkom spremniku ne zadovoljava uvijek zahtjeve hidrauličke opreme. Ulje, koje se u dodiru s zrakom, može se pohraniti ne više od dvije godine. Ako se ispostavilo da ste morali ispustiti ulje iz hidrauličkog sustava, koje nije imalo vremena za izradu razdoblja (takva se često događa s različitim hidrauličkim kvarovima), prije nego ga prije ulijevanja, neće se ozlijediti za analizu svojih karakteristika , To nije tako skupo. Ako govorimo o teškoj tehnici s velikim količinama za punjenje, ta onda se ovaj postupak opravdava.
Zašto je NMGZ proizvodnja Lukoil košta više od konkurenata?
Zapravo, sve je vrlo jednostavno. Lukoil proizvodi ulje vmgz -60, a natjecatelji - vmgz -45. Razlika između ova dva proizvoda je razumljiva čak i iz njihovog imena. Radna temperatura NMGZ Lukoil - -60 stupnjeva i NMGZ natjecatelji -45. To su apsolutno različiti proizvodi, uključuju različite aditive, i imaju različite goste. I, po sebi, oni su na različite načine.
Viskoznost, kao što je dobro poznato, glavni je kvalitativni pokazatelj bilo kojeg hidrauličkog ulja. Za hidrauličko ulje svih sezona, "stabilnost" viskoznosti posebno je važna kada se temperature smanjuju. Iskustvo korištenja obje ove "sorte" nafte NMGS pokazuje da viskoznost ulja VMGZ proizvodnja natjecatelja počinje se povećavati već na -30 stupnjeva, a temperatura -45 je "apsolutno" kritična za to. Jednostavno rečeno, na -45, ulje će se jednostavno zamrznuti u crpkama. Ulje mornarice koju proizvodi Lukoil u ovom planu relativno je različito od ostalih, proglašena viskoznost će biti spremljena i na nižim temperaturama.
Prema izjavama predstavnika Lukoila, njihovo ulje zadržava potrebnu vrijednost viskoznosti i na -60, pa čak i na nižoj temperaturi. To jest, temperatura -60 za ulje vmgz proizvodnje Lukoil nije kritičan. Ali za kvalitetu, kao što znate, uvijek biste trebali platiti. U ovom trenutku, NMGZ proizvodnja Lukoila u prosjeku za 20-30% skuplji natjecatelji. Međutim, prilikom odabira proizvođača, uvijek se sjećate da je troškovi popravka tijekom kvara skupe tehnike neusporediv s troškovima održavanja.
Sigurno svaki vlasnik automobila s dizelskim motorom će biti zainteresiran za znati je li potrebno dodati ulje na dizel i za ono što se uopće radi. U većini takvih slučajeva, vozači koriste ulje od dva udada, ali što se razlikuje od uobičajenog automobila?
Zašto je moguće dodati ulje na dizelsko gorivo?
Vozači s iskustvom čuli su da je težak posao dizelski motor Ukazuje na kršenje ubrizgavanja naprednih prilagodbi ili problema s opremom. U tom slučaju, morat ćete ići na stotinu, tako da majstori prave dijagnostiku i, ako je potrebno, popraviti motor.
Kritične posljedice dodavanja ulja na dizel
Drugi uzrok čvrstog rada motora može biti gorivo gorivo s niskim cetanskim brojem. Ovaj parametar označava sposobnost dizel kože da zapali, to jest, na njegovim niskim vrijednostima, paljenje će biti vrlo kasno. Kao rezultat toga, do trenutka upale dizelskog goriva, gotovo sva njegova volumena ubrizgava se u komoru. To će dovesti do činjenice da će mješavina biti previše aktivna, au cilindrima će biti povećani tlak, što rezultira motorom i da će raditi previše teško.
Smanjeni cetanski broj je rezultat razrjeđivanja dizelskog kerozina ili benzina, koji se ponekad prakticira u hladnoj sezoni, tako da se gorivo ne zamrzne. Drugi razlog je beskrupuloznost benzinskih postaja, koja prodaje loše kvalitete Wasolar. Dodavanjem ulja u dizelske motore, CH vrijednost će se povećati, a motor će početi raditi više nježno. Ali je li sve nedvosmisleno ili još uvijek ima bilo kakve nuspojave?
Što kažu stručnjaci?
Stručnjaci imaju svoje mišljenje o tome je li moguće uliti ulje dizel gorivo? Oni koji govore o ovoj inicijativi, motiviraju svoja mišljenja sa sljedećim značajkama:
- Automakeri zabranjuju razrjeđivanje dizelskog goriva nego ionako, čak i posebne aditive od tvrtki treće strane.
- Svako ulje sadrži smolaste tvari i teških ugljikovodika, deterdženata i anti-anti-antipid aditiva. Nakon izgaranja svih njih ostaje nagar ili čak pepeo.
Desni klip nakon dodavanja ulja na dizel
Obično, vlasnici dizelskih motora ulijte dvotaktni ulje u dizelsko gorivo, objašnjavajući je s manjim sadržajem aditiva u njemu. U tom slučaju postoji i jedna nuspojava: zbog nepotpunog spaljivanja podmazivanja, njegovi proizvodi su zaključani mlaznice, začepljeni EGR ventil, detalji turbopunjača i mliječni filtar.
Što se tiče stručnjaka koji govore protiv dodavanja ulja u dizelsko gorivo, postoji i dosta takvih. To se posebno odnosi na stare dizelske motore s PIN mlaznicama. Što se tiče motora s višedimenzionalnim prskalicama, oni također ne preporučuju dodavanje ulja na gorivo za njih, ali postoje oni koji nisu protiv takve inicijative.
Što daje ulje za miješanje s dizelskim gorivom?
Na forumima posvećenim različiti modeli Automobil, naći ćete mnogo vozača eksperimentiranja s dodatkom ulje od 2 nereda u dizelsko gorivo. Uvjereni su da povećavaju maziva dizelskog goriva. Također na takvim forumima postoji mnogo i onih koji sumnjaju u prednosti sličnog rješenja.
Postigao mirisni filtar
Prije dodavanja ulja u dizelsko gorivo, morate uzeti u obzir određene značajke:
- Ako motor ima dizelski filtar, ne preporučuje se dodavanje ulja u dizelsko gorivo, inače će se resurs filtarskog elementa značajno smanjiti.
- Kada gori ulje s dva moždanog udara Rješenja se namiruju na mlaznicama. Bez obzira na minimalnu koncentraciju pripravka za podmazivanje u dizelu, moderne mlaznice ne mogu propasti.
- Krutine koje su posljedica ulja koje gori u pripravku dizelskog goriva dovode do čeljusti paljenje savjeta svijeća.
- Brijele se pojavljuju u cilindru zbog vrućeg pepela, a svijeća paljenja prestaje normalno funkcionirati. To se događa rijetko, ali nemoguće je isključiti takvu priliku.
Treba napomenuti da ne i svaki vozač primjećuje poboljšanje rada dizelskog motora nakon dodavanja ulja u gorivo. Činjenica je da mazivo može dovesti do formiranja sumporne kiseline. U aditivu se nalazi sumpor, tako da je bolje napustiti eksperimente na modernim strojevima.
Zašto je počeo dodavati ulje na dizel?
Dodajte ulje na dizel motor za dizelske motore prije mnogo godina. Oni su to objasnili potonući rad jedinice, nestanak vibracija i udara, tako da je osjećaj nastao da je ulje stvarno dalo pozitivan rezultat.
Rušenje dizelskih injektora
U stvarnosti, istu mirnu rad motora se lako objašnjava. Amortizacija jedinice dovodi do pojave vanjske buke pri radu, jer postoje praznine između pogonskih predmeta.
Kada se ulje doda u dizelsko gorivo, povećava se njegova viskoznost, tj. Rad klinu se omekšava, a kucanje nestaje. Zbog poboljšanja prtljage goriva, crpka doživljava veće opterećenja za pumpanje goriva, što je štetno za njega.
Dakle, ne preporučujemo da dodate ulje na dizelski motor za vaš dizelski motor, inače ćete samo pogoršati situaciju. Obično takav postupak obavlja beskrupulozne prodavače rabljenih strojeva, koji je potrebno obaviti rad motora je mirniji i stabilniji.
Jedan od Česti problemiKoji je povezan s radom automobila u zimskom razdoblju, takav je kada se motor zamrznuo u motoru nakon noćnog parkiranja sa značajnim smanjenjem vanjske temperature. U takvoj situaciji, motor ne uspijeva provjeriti početak da pokrene ili polako okreće da se motor ne može pokrenuti.
Kako vratiti fluidnost maziva ili toplinu motor radilice prije početka
Počnimo s činjenicom da će motor početi, ako je ulje zabranjeno, zabranjeno pristupačan način, Može dovesti do kvarova agregat snage, okrećući umetke itd. Sasvim je očito da kada pokušavate isprobati takvo lansiranje, zamrznuto ulje se ne ispumpava i neće biti u stanju stvoriti željeni zaštitni film na detaljima.
- Najviše. jednostavan način U takvoj situaciji je isporuka automobila u topla garaža ili parkiranje ne s vlastitim putem. Ako ste uvjereni da je ulje u motoru visokokvalitetna, nakon zagrijavanja motor se može pokrenuti, dođite do automobila ili samostalno promijenite mazivo na više prikladna opcija S izmjenom trenutnih klimatskih uvjeta.
- Na popisu takozvanih "djedova" metode, vrijedi spomenuti aditiv benzina ili dizelskog goriva u ulje ispred noćnog parkiranja zimi. Ova metoda također može biti prikladna u slučaju da odmah promijeni ulje na analogno s manjom viskoznošću nije moguće. Prije parkirališta u motoru "na vrućem" kroz uljni spremnik se ulije, u prosjeku, 150 grama benzina ili pročišćenog dizelskog goriva. Dakle, mazivo postaje manje viskozno. Nakon pokretanja benzina iz sustava za ulje i Carter DVS ispari. Navedeni postupak se može ponoviti prije parkiranja ulice, kada se predviđa maksimalno hlađenje.
Napomena, uz svaku prividnu jednostavnost, ova metoda je karakterizirana jednim značajnim nedostatkom - ulje nakon dodira s benzinom gubi svojom korisnom svojstvima. To znači da je problem riješio viskoznost, problem s zaštitom motora neizbježno se pojavljuje nakon zagrijavanja. Dodavanje goriva u ulje za ukapljivanje u Frost dovodi do toga što se drugi učitani elementi značajno povećavaju tijekom jahanja. Ispada da li stari klasici VAZ ili nepretencioznog posebne opreme na jeftinim mineralnim uljima takva metoda još uvijek vrijedi razmotriti, zatim u slučaju više ili manje tehnološkog motora, bolje je zaboraviti na ovo rješenje.
Dodajte da čak i ako je stari motor, ali nije bilo loše polu-sintetičko ulje S paketom aktivnih aditiva i drugih aditiva, reakcija ovih aditiva na benzin ili dizel ulje u ulju može biti apsolutno nepredvidiva (talog, pahuljice u ulju, itd.). Sve to može dovesti do blokade sustava podmazivanja motora i izgladnjivanje ulja motora.
- Drugi način rješavanja problema koji se razmatra je grijani palete motora vlastitim rukama. U ovom slučaju, najbolje rješenje će koristiti industrijske sušilo za kosu. Paleta radilice zagrijava se određeno vrijeme, nakon čega je potrebno provjeriti ulje od sonde. Nakon povratka prinosa motor se može pokušati početi. Imajte na umu da neki vozači uključuju kućne sušilice za grijanje, kao i grijače različitih vrsta S zatvorenim grijaćim elementima.
Kao praksa pokazuje, možete zagrijati motor zimi vlastitim rukama različiti putevi, U nekim slučajevima situacija je dovoljno česta kada se plinski plamenik koristi za zagrijavanje ulja u motoru, itd. Svjetiljka za lemljenje, itd. Imajte na umu da ni u kojem slučaju ne može biti dopušteno previše intenzivno bubnjanje palete, jer uzimajući u obzir oštro pad temperature, mogu postojati ozbiljne posljedice, pukotine i druge nedostatke. Zapamtite, tijekom takvih postupaka, morate se pridržavati sigurnosti!
Na kraju
Kako bi se izbjegli mogući problemi s teškim hlađenjem, neki vozači zamjenjuju mjesta u grijani parking unaprijed s takvom mogućnošću. Ako će stroj provesti noć na ulici ili u neriješenoj garaži, onda se preporučuje paralelno za zamjenu ulja na opciji "zimska" da dodatno izolira haubu, podcast i motor, instalirajte premium grijač, koristite automatsko početak motora i druge dostupna rješenja, To će usporiti brzinu hlađenja jedinice za napajanje i spriječiti smanjenje temperature na kritičnu oznaku kada se ulje u motoru počne smrznuti.
Da biste testirali kvalitetu masno ulje ili usklađenost s deklariranim parametrima, neposredno prije zamjene je iznimno poželjno provjerio viskoznost. Da biste to učinili, neki vlasnici automobila ulije ulje u spremnik, nakon čega se stavljaju u hladnjak ili jednostavno ostavljaju spremnik maslacem na hladnoći. Nakon 10-12 sati procjenjuje se viskoznost. mazivo, U slučaju da je ulje zgusnulo mnogo ili čak stvrdnuto, njegova se uporaba ne preporučuje ili uključuje korištenje dodatnih mjera za grijanje unutarnjeg izgaranja.
Konačno, napominjemo da ne bi trebalo pokušavati (na primjer, mineralno ulje S više tekućih sintetika ili polu-sintetičkim s čistim sintetikom). To može dovesti do činjenice da aditivni paketi u različita ulja Reakcije dolaze u reakciju, kao rezultat kojih je lubrikant "presavijen", postoji blokada naftnih kanala, javlja se naftna izgladnjivanje, a trošenje motora je značajno povećana. Čak i ako viza mješoviti ulje Normalno, takav materijal još neizbježno gubi zaštitne, viskozne, deterdžente, temperaturu i druga korisna svojstva.
Iz tog razloga, ne preporučuje se miješati ulja jednog tipa (na primjer, polu-sintetički s istom ili različitom oznakom) različitih proizvođača, budući da svaki pojedini brand koristi svoje jedinstvene patentirane pakete aditiva. Dodaj, stručnjaci i iskusni vozači savjetuju da se izbjegnu ova praksa miješanja motornih ulja čak iu okviru proizvodnje jedne tvrtke.
Čitati i
Viskoznost motorno uljeKoja je razlika između ulja s indeksom viskoznosti od 5W40 i 5W30. Što je mazivo bolje ispuniti motor zimi i ljeto, savjete i preporuke.
