صفحه اصلی انتقال وزن گلف 4 چقدر است. Volkswagen Golf IV یک گزینه عالی است. بدنه و تجهیزات الکتریکی

انتقال

وزن گلف 4 چقدر است. Volkswagen Golf IV یک گزینه عالی است. بدنه و تجهیزات الکتریکی

محبوبیت این نسل از فولکس واگن گلف در اروپا و اوکراین بسیار زیاد بود. بیش از 4 میلیون قطعه تولید شده است. در شش کشور در چهار قاره تولید می شود. البته در بیشتر موارد گلف های وارداتی از اروپا در جاده های ما پرسه می زنند. اگرچه ما این مدل را به طور رسمی در این نسل فروختیم. در همان زمان، جوراب‌های چهارم رسمی با سیستم تعلیق و محافظ موتور تقویت‌شده با شرایط عملیاتی ما سازگار شدند. در جستجوی قطعات دنده های در حال اجرا، چنین فنرها و کمک فنرهایی وجود دارد که به آنها می گویند - برای خودروهایی با "بسته جاده بد".

بدنه و داخلی.

به قول مکانیک ها بدنه گلف ابدی است. این فلز کاملاً در برابر خوردگی محافظت می شود و از هر دو طرف گالوانیزه می شود. با وجود سال ها، می توانید یک ماشین در شرایط بسیار خوب پیدا کنید. از نظر ظاهری، فرم های کلاسیک بدن قدیمی به نظر نمی رسند. فولکس واگن همیشه توانسته است خودروهایی بسازد که در طول سالیان گذشته مانند خودروهای آسیایی قدیمی به نظر نمی رسند.

ممکن است مشکلاتی در قفل درها رخ دهد (این یک خرابی رایج برای همه خودروهای ساخته شده بر روی پلت فرم مشترک A4 یا PQ34 است) همچنین، با گذشت زمان، برخی از تجهیزات سواری نیز ممکن است از کار بیفتند. فن اجاق گاز ابتدا زمزمه می کند و سپس متوقف می شود. شیشه های برقی روی درها از بالا بردن معمولی شیشه ها امتناع می ورزند و دکمه های برق شیشه در درب راننده اغلب به دلیل فرسودگی یا نفوذ آب تعویض می شوند. سالن در گلف، نسل چهارم، حتی امروز کاملاً کاربردی است. صندلی های عقب را می توان به راحتی به نسبت جداگانه تا کرد. فضای زیادی برای سرنشینان ردیف دوم وجود دارد و می‌توانید فردی با هر ساختاری را پشت فرمان بگیرید. چه بگویم، استاندارد فرود و اسکان مسافران و بار در کلاس خود که همه رقبا در ابتدای دهه 2000 با آن برابری می کردند.

موتورهای بنزینی محبوب

گزینه های پیشرانه بیش از اندازه کافی وجود داشت. موتور پایه بنزینی 1.4 16 ولت (AHW، AXP، AKQ) در اوکراین بسیار محبوب است. مشکل اصلی موتور دریچه گاز ضعیف و کوتاه مدت است.

علاوه بر این، قابل تعمیر نیست، فقط تعویض می شود. محبوب ترین موتور هشت سوپاپ 1.6 (AEH / AKL) است. سپس یک موتور قابل اعتماد و آزمایش شده برای مدت طولانی در تور Skoda Octavia نصب شد. من از ویژگی های قدرت شگفت زده نشدم، اما کشش خوبی در قسمت پایین نشان دادم. موتور از نظر ساختاری ساده و قابل اعتماد است. مشکلات رایج فن خنک کننده رادیاتور و نشت مایع از واشر پمپ آب است. موتور بنزینی مورد نیاز بعدی یک موتور دو لیتری با شاخص های کارخانه APK / AQY AZH / AZJ بود. موتور خوب از مشکلات اصلی فقط میل به خوردن مداوم روغن است. اما این مشکل به خوبی قابل تعمیر است. برای رانندگان داغ، می توانید نسخه هایی با موتور توربو، 1.8 لیتری AGU، ARZ، AUM پیدا کنید. این موتور به لطف توزیع گسترده آن برای کل خط تولید VAG (اشکودا اکتاویا تور، سات لئون، آئودی A3) و عملکرد خوب، قبلاً افسانه ای شده است. از نقاط ضعف اصلی کویل های جرقه زنی پرنده و سیستم تهویه میل لنگ است که دریچه مشکل در آن قرار دارد. همچنین، تنظیم کننده فاز ممکن است پس از 120 - 150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد. توربین با روغن معمولی و تعویض منظم فیلتر هوا بدون مشکل زندگی می کند. اما اگر، با این وجود، زمان تعویض آن فرا رسیده است (و بر اساس سن خودرو، این دیگر نادر نیست)، خرید یک توربین با کیفیت غیر اصلی برای گلف 4 کاملاً امکان پذیر است. در میان موتورهای بنزینی نیز گزینه های 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) وجود داشت، اما این در حال حاضر نادر است.

گیربکس ها آن مورد نادری که یک خودکار قابل اعتمادتر از مکانیک است

دستی پنج سرعته با شاخص کارخانه DUU بیشترین مشکل را دارد. اگر اولی به طور مشکلی روشن شود، این یک هنجار برای این جعبه است. گیربکس دستی برای رانندگی اسپرت نیست. با درایو فعال، پرچ های دیفرانسیل شکسته می شود و میل لنگ جعبه از بین می رود.

خودکار برای گلف نادر است. آنهایی که ماشین چهار سرعته اتوماتیک گرفتند خیلی خوش شانس هستند. این جعبه قابل اعتماد است و هیچ مشکلی در آن وجود ندارد. فقط روغن در آن باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

تعلیق. آیا در شاسی ضعف وجود دارد؟

شاسی فولکس واگن گلف IV، از نظر طراحی، تفاوتی با رقبای خود ندارد. میله های مک فرسون در جلو و یک تیر نیمه مستقل ساده در عقب. اما چگونه این همه کار می کند. رانندگی با این مدل لذت بخش است. ماشین به خوبی کنترل می کند و جاده را به خوبی اداره می کند. به طور کلی، اگر از قطعات یدکی باکیفیت برای تعمیرات استفاده کنید، هیچ مشکلی برای سیستم در حال اجرا وجود نخواهد داشت. هیچ ضعف ساختاری در آن وجود ندارد. در مورد منبع، برای قطعات یدکی اصلی به شرح زیر است: بلوک های بی صدا اهرم های جلو 60-80 هزار کیلومتر؛ پایه های تثبیت کننده 40-50 هزار کیلومتر؛ یاتاقان های پشتیبان های جلو - تا 40 هزار کیلومتر.

تغییر همه چیز بسیار آسان است و هیچ مشکلی در نگهداری وجود ندارد. درست مثل قفسه فرمان که بیشتر از 150 هزار عمر نمی کند، بدون مشکل بازسازی می شود. کمک فنرها با پکیج "جاده های بد" نسبت به نمونه های اروپایی سخت تر، اما مقاوم تر هستند و بهتر است آنها را نصب کنید.

ترمزها قابل اعتماد و بادوام هستند

سیستم ترمز گلف 4 مشکلی ایجاد نخواهد کرد. فقط یک مگس در پماد وجود دارد - سوئیچ چراغ ترمز. اما این مشکل ارزان است و به سرعت حل می شود. تعویض دیسک‌ها و لنت‌های ترمز ارزان است و گزینه‌های زیادی برای تعویض وجود دارد. هنگام خرید گلف 4 برای خود، حتماً عملکرد ترمز دستی و وضعیت شلنگ های ترمز را بررسی کنید. کابل ترمز دستی کشیده شده است و تازه زمان تعویض شیلنگ ها فرا رسیده است.

نتایج. آیا باید فولکس واگن گلف 4 دست دوم بخرم؟

اگر به سمت کلاسیک های آلمانی گرایش دارید، این گزینه برای شما مناسب است. در اینجا همه چیز به زبان آلمانی اندیشیده شده و با روح محافظه کاری تداوم یافته است. فراموش نکنید که بسیاری از نسخه ها قبلاً زیر 500 هزار کیلومتر رد شده اند و برخی از آنها میلیون دوم را تعویض کرده اند ، بنابراین بسیاری از قطعات و مجموعه ها قطعاً نیاز به تعویض دارند. اما اگر موفق شدید یک نسخه زنده پیدا کنید، جایی که مالک قبلی یک راننده با وجدان و دقیق بود، گلف 4 برای مدت طولانی مشکلی برای شما ایجاد نمی کند.

تست مقایسه 02 ژانویه 2008 پرفروش‌ها (شورولت لاستی، سیتروئن C4، فورد فوکوس، کیا سید، مزدا 3، اوپل آسترا، اشکودا اکتاویا تور، فولکس واگن گلف V)

هشت هاچ بک کلاس گلف به ارزش 500000 روبل در بازار روسیه وجود دارد. در میان آنها نسخه های بنزینی و دیزلی، مارک های سه و پنج در اروپایی، ژاپنی یا کره ای وجود دارد. در یک کلام، انتخاب گسترده ترین است.

17 0

تست مقایسه 6 ژانویه 2007 راکت های شهری (BMW130، فورد فوکوس ST، هوندا سیویک Type-R، مزدا 3 MPS، Opel Astra OPC، Volkswagen Golf GTI)

مدل های کلاس گلف تقریباً در محدوده تولید همه خودروسازان قرار دارند. اینها خودروهایی بدون ادعا هستند، برای سفرهای "از نقطه A به نقطه B"، حتی اگر در بسیاری از موارد از کیفیت بسیار بالایی برخوردار باشند. اصلاحات ورزشی بر اساس این ماشین های معمولی، به طور کلی، موضوعی کاملاً متفاوت است. آن‌ها از فناوری‌های پیشرفته‌تری استفاده می‌کنند که گاهی از مدل‌های پیشرفته‌تر وام گرفته شده‌اند. آنها شخصیتی دارند که می تواند لذت رانندگی را حتی به راننده های سخت گیر برساند. این نمایندگان شاخص کلاس گلف هستند که در بررسی ما مورد بحث قرار خواهند گرفت.

18 0

فولکس واگن بورا" 1998-2004

فولکس واگن گلف کابریو (IV)" 1998-2003

فولکس واگن گلف GTI (IV)" 2001–03

فولکس واگن گلف R32 (IV)" 2002–04

فولکس واگن گلف نوع (IV)" 1999-2006

گروه فولکس واگن یک استراتژی توسعه جالب دارد - فقط به تاریخچه فولکس واگن گلف یا پاسات نگاه کنید. نسل اول یک انقلاب است. دوم رفع اشکال است. سوم آسیاب و صیقل دادن است. نسل چهارم، پنجم، ششم - بازسازی پیشینیان.
فولکس واگن گلف IV 1997 - 2003 درست مانند آن، این به جای نوسازی نسل قبلی است تا اولین نسل جدید.

مقدمه مختصر

تعداد اصلاحات VW Golf IV می تواند یک خریدار بالقوه را دچار گیجی کند - انتخاب عالی است. هاچ بک های سه و پنج در ("گرم" و نه چندان داغ)، استیشن واگن متفاوت، سدان های جتا و بورا، قابل تبدیل ... انتخاب کنید - نمی خواهم.
در حال حاضر در پیکربندی اولیه، گلف به خوبی مجهز شده است: حداقل دو کیسه هوا، ABS (از پایان سال 1999 - و ESP، پرده های بادی - از اواسط سال 2002)، قفل مرکزی، لوازم جانبی برق، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع.

بدنه و تجهیزات الکتریکی

مقاومت ضد خوردگی بدنه VW Golf IV بسیار بالا است: این را ضمانت 12 ساله کارخانه در برابر خوردگی (و 3 سال برای رنگ آمیزی) و این واقعیت که حتی خودروهایی که بیش از یک بار سفر کرده اند، نشان می دهد. زمستان در جاده های ما فقط در یک مورد آثار زنگ زدگی را نشان می دهد - اگر ماشین تصادف کرده باشد و تعمیر ضعیفی داشته باشد. خودروهای سال های اول تولید از مونتاژ شکایت دارند: آب اغلب به داخل کابین می رود، مشکل با تنظیم موقعیت درب یا تعویض مهر و موم حل می شود. قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی نیز قوی ترین نقطه گلف نیست: خرابی ایموبلایزر، سنسور سطح سوخت، شیشه های برقی و سایر ماشین آلات الکترونیکی غیر معمول نیست.

موتورها و گیربکس ها

طیف موتورهای فولکس واگن گلف IV یکی از بزرگترین موتورهای کلاس خود است. دوازده موتور بنزینی و هفت موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد. تغییرات دیزلی در بازار ما تقاضای ثابتی دارند و در میان نسخه های بنزینی، اکثریت قریب به اتفاق پیشنهادات بر روی 1.4 16 ولت (75 اسب بخار) و 1.6 لیتر (101، 105، 110 اسب بخار) است. موتورهای هشت سوپاپ بی تکلف ترین و قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شوند: به گفته کارشناسان، این موتورها با نگهداری به موقع و بدون تعمیر، بر نوار 300-400 هزار کیلومتر غلبه می کنند. با این حال، این واحدهای قدرت دارای معایبی هستند - به عنوان مثال، نمونه های سال های اول تولید برای راه اندازی ماشین در زمستان مشکل داشتند.

برای موتورهای 1.8 لیتری بیست سوپاپ، لیست کاستی ها طولانی تر است: آنها به کیفیت سوخت و روغن حساس هستند، با وجود رعایت مقررات تعمیر و نگهداری، مواردی از شکستن زودرس تسمه تایم وجود داشته است، تنش زنجیر که میل بادامک را به هم متصل می کند. به ندرت بیش از 200 هزار کیلومتر پرستاری می کند. نسخه های توربوشارژ موتور 1.8 لیتری قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شوند، با این حال، یافتن نمونه ای با توربین "زنده" در بازار ما دشوار است و هزینه تعمیر یا تعویض می تواند عشق به خودروهای با توربو جادویی را کاملاً از بین ببرد. پلاک نام

نسخه های قدرتمند گلف با موتورهای پنج سیلندر (2.3 لیتر) و شش سیلندر (2.8 و 3.2 لیتر) از هم جدا هستند. آنها دارای یک درایو زنجیره زمان بندی هستند که منبع آن تقریباً 200 هزار کیلومتر است ، بنابراین فقط نیاز به تعویض روغن و فیلتر دارند. هیچ شکایتی در مورد اطمینان این موتورها وجود ندارد، اما تعمیر این واحدها گران است.

برای اینکه گلف سال ها به طور صادقانه خدمت کند، لازم است چند قانون اولیه را دنبال کنید: روغن موتور و فیلتر باید هر 15 هزار تعویض شود، فیلتر هوا و شمع ها - بعد از 60 هزار، و تسمه تایم (همراه با کشنده و غلتک بای پس) - هر 90 هزار کیلومتر.

تمام موتورهای دیزل گلف IV - 1.9 لیتر، با تزریق مستقیم سوخت. این نسل از موتورهای دیزلی فولکس‌واگن به حق یکی از بهترین‌های دنیا محسوب می‌شود، اما ظرافت‌های تعمیر و نگهداری و کارکرد خود را نیز دارد. تا سال 2000، پمپ سوخت بوش EDC وظیفه تامین سوخت این واحدها را بر عهده داشت، سپس موتورهای دیزلی جدید با انژکتور پمپ ظاهر شدند. از نظر قابلیت اطمینان و دوام، نسخه های دیزلی با نازل پمپ ترجیح داده می شوند، اما هزینه تعمیر این موتورها را می توان نجومی نامید: یک نازل حداقل 650 دلار قیمت دارد. (و در مجموع 4 عدد وجود دارد). در میان نقص های ذاتی موتورهای دیزل، می توان به خرابی سنسورهای جریان هوای بوش (عمدتاً به دلیل تغییر نابهنگام فیلتر هوا) اشاره کرد.

گیربکس های مکانیکی 5 و 6 سرعته دستی روی خانواده Golf IV نصب شده بودند، البته تقریباً تمام تغییرات را می توان با "ماشین های اتوماتیک" جمع کرد. گیربکس های دستی نسبت به گیربکس های اتوماتیک کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند: مواردی وجود دارد که "مکانیک" پس از 200 هزار کیلومتر از کار افتاده است.

اما هیچ شکایتی در مورد "ماشین های اتوماتیک" وجود ندارد. آنها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شوند، اما کارشناسان توصیه می کنند روغن را در "ماشین" پس از 60 هزار کیلومتر یا هر سه سال یکبار تعویض کنید.

سیستم تعلیق و ترمز

سیستم تعلیق Golf IV (جلو مک فرسون، عقب نیمه مستقل پرتو H) یکی از مزیت های اصلی این مدل است. از نظر قابلیت اطمینان بالا و قابلیت نگهداری متفاوت است. منبع قطعات تعلیق متوسط است: پایه ها و بوش های نوار ضد رول هر 40-50 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند، کمک فنرها، یاتاقان های توپ، میله های فرمان، یاتاقان چرخ پرستار 80-100 هزار کیلومتر. و تا 100-120 هزار کیلومتر، قفسه فرمان ممکن است شروع به ضربه زدن و نشت کند. موارد خرابی بوستر پمپ هیدرولیک ذکر شده است.

مشکلات اصلی سیستم ترمز این است که سنسورهای ABS به مرور زمان از کار می افتند، واشرهای آب بندی شیلنگ های ترمز ترش می شوند. روغن ترمز باید هر 40 هزار کیلومتر یا هر دو سال یکبار تعویض شود.

جمع بندی

بسیاری در این تصور که VW Golf یک الگو در کلاس خود است، اشتباه می کنند.
فولکس واگن گلف IV 1997 - 2003 به وضوح به وضعیت استاندارد نمی رسد ، کاستی های آن و رتبه قابلیت اطمینان TUV گواه این امر است. با این حال، محبوبیت نسل چهارم بدون شک است، به این معنی که خریداران حاضرند برای نام بزرگ، شهرت و مزایایی که Golf IV فاقد آن هستند، هزینه کنند.

مزایای

انتخاب بزرگی از تغییرات و موتورها
+ پیشنهادات زیادی در بازار خودروهای دست دوم
+ مقاومت در برابر خوردگی بالا
+ تعلیق قابل اعتماد
+ "اتوماتیک" بدون مشکل
+ تجهیزات غنی از قبل در پیکربندی اولیه

ایرادات

تجهیزات الکتریکی غیر قابل اعتماد
- مشکلات موتورهای توربوشارژ

تاریخچه مدل

08.1997: اولین نمایش VW Golf IV.
07.1998: نسخه چهار چرخ متحرک هاچ بک های Golf 4Motion با کلاچ Haldex به بازار عرضه شد.
09.1998: سدان بورا (جتا برای بازار ایالات متحده) معرفی شد. این خودرو در پایان سال 2004 متوقف شد.
04.1999: اولین VW Golf IV Variant و Bora Variant.
10.2002: شروع تولید قدرتمندترین اصلاح گلف - نسخه 241 اسب بخاری R32.
10.2003: VW Golf IV جایگاه خود را در خط مونتاژ VW Golf V رها کرده است.
06.2006: توقف تولید VW Golf IV Variant استیشن واگن.

مشخصات مختصرفولکس واگنگلفIV1 جی1/1J5 (1997 - 2003)
نوع بدن	هاچ بک 3 و 5 در	استیشن واگن (انواع)
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4149x1745x1444	4397x1735x1485
فاصله محوری / مسیر جلو - عقب / فاصله، میلی متر	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
حجم تنه، l
نوع درایو	جلو یا پر
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل / نیمه مستقل
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

موتورهافولکس واگن گلف IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
تغییر	نوع موتور	علامت گذاری	حجم، cm.cu.	قدرت، اسب بخار	شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s*	مصرف سوخت (بزرگراه/شهر)، لیتر/100 کیلومتر*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20 ولت
1 .8 20 ولت تی
1 .8 20 ولت تی

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







*اطلاعات سازنده برای نسخه هاچ بک 5 در با گیربکس دستی ارائه شده است (به استثنای اصلاح 3.2 VR6 - فقط به عنوان هاچ بک سه در تولید شده است)

*هزینه هر ساعت برایفولکس واگن گلف IV 1.6 (102 اسب بخار)، 1999**
نام جزئیات	قیمت، c.u.	نام جزئیات	قیمت، c.u.
فیلتر روغن		تکیه گاه پایه تعلیق جلو	4-13 14-16**
فیلتر هوا	6-15 14-17**	کمک فنر جلو	40-72 89-103**
فیلتر سوخت		کمک فنر عقب	34-70 85-96**
فیلتر کابین		انتهای میله کراوات
تسمه تایم + غلطک (مجموعه)	31-59 88-92**	میله کراوات
کیت کلاچ		چراغ جلو
لنت ترمز جلو		چراغ عقب
لنت ترمز عقب		بال جلو
دیسک ترمز جلو	25-55 50-68**
نوار تثبیت کننده جلو	7-15 14-18**	سپر جلو
جلو مفصل توپ	15-30 40-45**	سپرعقب
* هزینه به طور متوسط برای مینسک از تاریخ 06/01/2010 داده می شود / ** قطعات یدکی اصلی (فولکس واگن)

قیمتفولکس واگنگلفIV(1997 - 2003)در بازار خودرو بلاروس*
199 7 جیv.	199 8 جیv.	199 9 جیv.	200 0 جیv.	200 1 جیv.	200 2 جیv.	200 3 جیv.

	بسیاری از پیشنهادات
	پیشنهادات زیادی نیست
	چند پیشنهاد
* هزینه به دلار داده شده است. (حداقل/حداکثر)، از 06/01/2010


سن، سال
میانگین مسافت پیموده شده، کیلومتر
بی تکلف، %
عیوب جزئی، %
عیوب قابل توجه، %
شکست بحرانی، %

ارزیابی وضعیتفولکس واگن گلف IV (1997 - 2003)مطابق باTÜV-2009
سن، سال	بدنه، شاسی، سیستم تعلیق			تجهیزات الکتریکی	سیستم ترمز		بوم شناسی
سن، سال	خوردگی	وضعیت تعلیق	بازی فرمان	نورپردازی	بهره وری	دولت	سیستم اگزوز



	عالی
	باشه
	رضایت بخش
	بدجوری
	خیلی بد

فولکس واگن گلف 4 را می توان در حال حاضر به رده "قدیمی ها" در بازار خودروهای ثانویه نسبت داد، اما نباید آن را حذف کنید. صرف این واقعیت که بیشتر از نسل پنجم تولید شده است، از محبوبیت آن در بین خریداران خبر می دهد. فولکس واگن گلف 4 یکی از بهترین خودروهایی است که برای تعمیر و کار به یک "اسب کار" ارزان، جمع و جور و ارزان نیاز دارید.

با این حال، با توجه به سن ارجمند (جدیدترین "گلف" چهارم در حال حاضر بیش از نه سال از عمر آن گذشته است)، نگهداری از این خودروها نیازمند توجه بیشتر صاحبان است. به خصوص اگر دستگاه هر روز استفاده شود. اگر نیاز به خرید قطعات یدکی برای "عزیز" خود دارید، بهترین جایی که می توانید این کار را انجام دهید، تجزیه و تحلیل خودکار Volkswagen Golf 4 در AutoStrong است. سال هاست که به صورت تخصصی در زمینه تامین قطعات یدکی مستعمل از خارج از کشور فعالیت می کند و آماده ارائه کالا با مطلوب ترین شرایط به مشتریان می باشد.

مزایای خرید قطعات یدکی برای از بین بردن VW Golf 4

این تنها جایی است که می توانید قطعات اصلی را با قیمت بسیار مناسب تهیه کنید. و اجازه ندهید مسافت پیموده شده شما را فریب دهد. کیفیت نسخه های اصلی در ابتدا به قدری بالا است که از نظر استقامت، قابلیت اطمینان و عمر مفید آنها با هر آنالوگ جدید مقایسه می شود و به احتمال زیاد حتی از آنها نیز پیشی می گیرد.
در برچیدن فولکس واگن گلف 4، قطعات یدکی لازم را خواهید یافت. فرقی نمی کند ماشین شما چه سالی باشد، چه مدلی و چه موتوری باشد. برای هر گونه تغییر، تمام جزئیات لازم در مورد "پر کردن"، داخلی و بدنه وجود دارد.

چرا باید با AutoStrong تماس بگیرید

انجام عیب یابی. شما قطعات غیر کار نمی خواهید و ما نمی خواهیم آنها را به شما بفروشیم. بنابراین، ما قطعاً تمام قطعات یدکی را از نظر "مناسب بودن حرفه ای" بررسی می کنیم و تمام قطعات یدکی را که از این آزمون عبور نمی کنند حذف می کنیم.
دایرکتوری مناسب با کمک فیلترهای جستجو می توانید به راحتی قطعات لازم را بر روی تجزیه فولکس واگن گلف 4 بیابید و از توضیحات کامل به تمام مشخصات آنها پی ببرید و همچنین وضعیت بصری قطعات را از روی عکس ها ارزیابی کنید.
هزینه مقرون به صرفه. در جداکننده خودکار گلف 4 ما، قطعات را با قیمت کمتر از بازار خریداری خواهید کرد.
ضمانت. تمامی قطعاتی که پس از نصب نیاز به بررسی دارند 14 روز و برای موتورها 30 روز گارانتی دارند.
منطقه تحویل بزرگ در اینجا می‌توانید قطعات یدکی گلف 4 را با تحویل به هر منطقه از روسیه سفارش دهید.

می توانید از طریق تلفن، از طریق Viber، Telegram، WhatsApp، Instagram، Facebook، Odnoklassniki یا VKontakte درخواست بدهید. اما اگر می خواهید پاسخ فوری دریافت کنید، از پنجره «مشاور آنلاین» در سایت برای سفارش استفاده کنید.

فولکس واگن گلف IV در کنار پاسات B5 افسانه ای یکی از موفق ترین و محبوب ترین مدل های این کنسرت در بازار ثانویه بلاروس به حساب می آید. ابعاد فشرده و نگهداری کم راز چنین موفقیتی است.

این مدل در سال 1997 شروع به تولید کرد. با وجود شباهت به Golf III، Golf 4 یک مدل مستقل جداگانه است که بر روی پلت فرم جدید A4 ساخته شده است. همین پلت فرم یک خودروی مستقل بر اساس F4 در نظر گرفته می شود. در همان پلتفرم، این کنسرت خودروهای اشکودا اکتاویا، آئودی 3، سئات لئون و خودروهای دیگر را تولید کرد.

خانواده VW Golf IV بزرگ است. خود چهارم در بدنه هاچ بک با 3 یا 5 در عرضه شد. بعدها استیشن واگن گلف واریانت و سدان بورا (جتا در آمریکا) با خطوط بدنه متفاوت ظاهر شدند. اما گلف کابریو در اصل سومین گلف است که به عنوان چهارمین طراحی شده است.

بدنه و الکترونیک

ابعاد هاچ بک پارکینگ و مانور در شهر را آسان می کند. فقط سپر پایین جلو تصویر را تحت الشعاع قرار می دهد - باید مراقب پارک کردن باشید.

بدنه VW Golf IV گالوانیزه بوده و دارای 12 سال گارانتی در برابر خوردگی می باشد. همه عناصر به طور دقیق و منظم قرار می گیرند. صاحبان می گویند که حتی پس از 1-2 زمستان، در مناطقی که رنگ خرد شده به فلز رسیده است، ممکن است زنگ زدگی رخ ندهد. بنابراین شکاف های شناور و خوردگی در یک نوع گلف کارکرده نشانه ای از تعمیر ضعیف پس از تصادف است.

در حال حاضر در پایگاه داده، سازنده دو کیسه هوا، ABS، شیشه های برقی، کمربند ایمنی با پیش کشنده ارائه کرده است. پس از سال 1999، سیستم کنترل پایداری ESP برای سفارش در دسترس قرار گرفت که همراه با ایربک های جانبی و پنجره ای، گلف چهارم را از نظر ایمنی در کلاس خود پیشرو کرد.

سه بسته اضافی - Highline، Trendline و Comfortline - امکان گسترش گزینه های گلف چهارم را فراهم کرد. از جمله آنها - سنسورهای باران و نور، سیستم ناوبری، تهویه مطبوع، کنترل آب و هوا.

صندلی های راننده و سرنشین جلو از نظر ارتفاع و فرمان نیز از نظر ارتفاع و دسترسی قابل تنظیم است و به راحتی در دست ها قرار می گیرد. داشبورد گلف چهارم پیروزی ارگونومی و زهد است. کنترل ها در نوک انگشتان راننده هستند، اما با او تداخلی ندارند. کابین فضا و محفظه های زیادی برای نگهداری وسایل کوچک فراهم می کند. حجم صندوق عقب 330 لیتر، زیر فرش - چرخ یدکی و کیت تعمیر. صندلی‌های عقب تا می‌شوند تا فضای صندوق بار دو برابر شود.

در مورد الکترونیک، اغلب در گلف چهارم برف پاک کن عقب از کار می افتد - مکانیسم آن ترش می شود. همین اتفاق می تواند برای جبهه رخ دهد. راه حل این است که قطعه را تعویض کنید، روغن کاری فقط برای مدتی کمک می کند. سوئیچ چراغ ترمز نیز ممکن است از کار بیفتد.

موتورها

پایه در بین بنزینتبدیل به موتور 1.4 با قدرت 75 اسب بخار شد. تنها توسط "مکانیک" جمع آوری شد. مالکان متفق القول هستند: قدرت این موتور به وضوح برای گلف کافی نیست و نیاز به چرخش مداوم موتور برای دینامیک رضایت بخش به بهترین نحو بر منبع آن تأثیر نمی گذارد. از زخم های معمولی، سیستم تهویه با گازهای میل لنگ مسدود می شود و مشعل روغن منجر به سایش زودرس رینگ های پیستون می شود.

نفر بعدی در خط موتورهای بنزینی محبوب ترین و موفق ترین واحدهای 8 سوپاپ 1.6 لیتری 100 اسب بخاری و 16 سوپاپ 105 اسب بخاری با تزریق سوخت توزیع شده هستند. دینامیک خوب، مصرف سوخت متوسط و منبع 300 هزار کیلومتری بدون مداخلات عمده راز محبوبیت آنها است. نکته اصلی جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و تعویض روغن در هر 90 هزار کیلومتر است.

از معایب این موتورها می توان به نشت ضد یخ از سیستم خنک کننده از طریق ترموستات و ترک خوردگی لوله های پلاستیکی و همچنین خرابی دریچه گاز و کویل جرقه زنی اشاره کرد.

با همان حجم 1.6 لیتری، موتور 110 اسب بخاری FSI نیز تولید شد. با تزریق مستقیم اما برای این موتورهای با شخصیت، مشکلی در سیستم سوخت و تشکیل رسوبات کربن در سرسیلندر وجود دارد که مستقیماً با کیفیت سوخت مرتبط است - بالاخره سازنده بنزین 98 را توصیه می کند.

موتور 1.8 لیتری بنزینی در دو نسخه موجود است. قدرت اتمسفر 125 اسب بخار و توربوشارژ در 150 و 180 اسب بخار. بسته به اصلاح موتور تنفسی دارای دینامیک عالی است، به خصوص در ترکیب با یک گیربکس دستی. نسخه‌های توربوشارژ گلف چهارم را در بیش از 8 ثانیه به "صدها" می‌رسانند، اما وقتی توربین از کار می‌افتد، هزینه تعویض آن به‌طور غیرمنطقی بالاست. بله، و تفاوت های ظریف عملکرد و نگهداری گلف توربوشارژ نیاز بیشتری خواهد داشت.

واحد بنزینی دو لیتری 115 اسب بخاری بی تکلف و قابل اعتماد است، اما لازم به یادآوری است که هر 90 هزار کیلومتر تسمه تایم را تعویض کرده و پمپ کنید. V5 شکل و گران قیمت 2.3 (150 اسب بخار)، VR5 2.3 (170 اسب بخار)، V6 2.8 (204 اسب بخار) و VR6 3.2 (240 اسب بخار) در بازار به دلیل هزینه خدماتشان محبوب نیستند.

در مورد موتورهای دیزلی VW Golf IV، سپس همه آنها 1.9 لیتر حجم داشتند. SDI ضعیف 68 "اسب" تولید کرد و نسخه های توربوشارژ TDI در حال حاضر به طور قابل توجهی قوی تر رانندگی می کردند: 90، 101، 110، 115، 130 و 150 اسب بخار. بسته به تغییر زیر کاپوت.

نقطه ضعف دیزل 1.9 TDI (90 و 110 اسب بخار) پمپ تزریق است که تعمیر آن با مسافت پیموده شده گران است. حتی نگهداری گران تر، با تمام مزایای آن از نظر قدرت و مصرف سوخت اقتصادی - 1.9 TDI با انژکتورهای واحد (115، 1100، 130 و 150 اسب بخار، بسته به نسخه). از کاستی های رایج موتورهای دیزلی تا سال 2001 می توان به اختلال در عملکرد فلومتر اشاره کرد.

انتقال

برای گلف چهارم، گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و همچنین "ماشین های اتوماتیک" 4 و 5 سرعته با عملکرد تعویض دستی ارائه شد. مالکان هیچ شکایتی از هر دو ندارند.

مالکان مشکل شل بودن اهرم تعویض دنده را در "مکانیک" با تعویض مکانیسم تعویض حل می کنند. موتورهای 1.6 لیتری با گیربکس دستی مشکل دارند: درگیر کردن دنده اول دشوار است. توصیه هایی برای گسترش منبع - تعویض روغن در گیربکس هر 90 هزار کیلومتر. به طور کلی، جعبه 120-200 هزار کیلومتر خدمت می کند. قبل از تعمیر

گیربکس اتوماتیک نیاز به تعویض روغن هر 60 هزار دارد، علیرغم اطمینان سازنده مبنی بر "بدون تعمیر و نگهداری" جعبه.

شاسی بلند

سیستم تعلیق VW Golf IV بسیار ساده است، تعمیر و نگهداری آن ارزان است و قابلیت اطمینان بالا است. سیستم تعلیق نسبتاً سفت و کارآمد جاده را به خوبی نگه می دارد و به طور کلی برای راننده کاملاً راحت است.

پایه‌های مک فرسون روی گلف چهارم در جلو و یک تیر ساده H شکل در عقب نصب شده بود.

برای برترین ها، با موتور 1.8 لیتری با سیستم چهارچرخ متحرک اختیاری، سیستم تعلیق عقب چند پیوندی است، نگهداری آن در شرایط خوب هزینه بسیار سخت و گرانتری خواهد داشت.

به طور متوسط، پایه های تثبیت کننده و بوش ها برای 50-60 هزار کیلومتر کافی است. کمک فنرها بعد از 150 هزار تحویل داده می شوند بقیه عناصر تعلیق حدود 100 هزار کیلومتر زندگی می کنند. اما تعمیر سیستم تعلیق گلف چهارم سخت نیست، زیرا یافتن قطعات یدکی مشکلی نیست و نمی توان آنها را گران قیمت نیز نامید.

بسته به سبک رانندگی، مجموعه لنت های ترمز جلو برای 20-30 هزار کیلومتر به مالک خدمات می دهد، و عقب - 60-70 هزار کیلومتر. دیسک های ترمز پس از 80-90 هزار کیلومتر تحویل داده می شوند.

پس از طی 100-150 هزار کیلومتر، قفسه فرمان با ضربه ای خود را احساس می کند.

جمع

VW Golf IV یک خودروی آلمانی جمع و جور، ساده و قابل اعتماد است. عملکرد گلف 4 ارزان است و با خرابی های مکرر آزار دهنده نیست. برای رانندگان تازه کار یا افراد مسن بدون درخواست خاصی برای ماشین شخصی، این یک انتخاب واقعا عالی خواهد بود.

بررسی سایر مدل های محبوب نگرانی را از دست ندهید:

SEAT Alhambra - بخوانید
VW Passat B5 - بخوانید
اشکودا فابیا - بخوانید

همراه با افسانهپاسات B5، VW Golf IV یکی از موفق ترین و محبوب ترین مدل های کنسرت در بازار ثانویه بلاروس محسوب می شود. ابعاد فشرده و نگهداری کم راز چنین موفقیتی است.

این مدل در سال 1997 شروع به تولید کرد. با وجود شباهت بهگلف III ، گلف 4 یک مدل مستقل جداگانه است که بر روی پلت فرم جدید A4 ساخته شده است. همین پلت فرم یک خودروی مستقل بر اساس F4 در نظر گرفته می شود. در همان پلت فرم، نگرانی تولید شد Skoda Octavia، Audi 3، Seat Leon و ماشین های دیگر

خانواده VW Golf IV در مقیاس بزرگ خود چهارم در بدنه هاچ بک با 3 یا 5 در عرضه شد. بعداً یک استیشن واگن بودگلف واریانت و بورا سدان (جتا در آمریکا _ با خطوط بدن متفاوت. ولیگلف کابریو در واقع - سومین گلف که به عنوان چهارمین طراحی شده است.

بدنه VW Golf IV گالوانیزه بوده و دارای 12 سال ضمانت در برابر خوردگی می باشند. همه عناصر به طور دقیق و منظم قرار می گیرند. صاحبان می گویند که حتی پس از 1-2 زمستان، در مناطقی که رنگ خرد شده به فلز رسیده است، ممکن است زنگ زدگی رخ ندهد. بنابراین شکاف های شناور و خوردگی در یک نوع گلف کارکرده نشانه ای از تعمیر ضعیف پس از تصادف است.

قبلاً در پایگاه داده، سازنده دو کیسه هوا ارائه کرده است. ABS ، شیشه برقی، کمربند ایمنی با پیش کشنده. پس از سال 1999، سیستم کنترل پایداری ESP برای سفارش در دسترس قرار گرفت که همراه با ایربک های جانبی و پنجره ای، گلف چهارم را از نظر ایمنی در کلاس خود پیشرو کرد.

عایق صوتی کابین را نمی توان مثال زد؛ برای سرنشینان عقب، سفر در امتداد بزرگراه نیز به دلیل فرود کم می تواند ناراحت کننده باشد. اما صندلی های عقب نه برای دو، بلکه سه سرنشین مناسب هستند، خود صندلی ها نسبتاً سخت و با پشتیبانی جانبی هستند. صندلی های راننده و سرنشین جلو از نظر ارتفاع و فرمان نیز از نظر ارتفاع و دسترسی قابل تنظیم است و به راحتی در دست ها قرار می گیرد. داشبورد گلف چهارم پیروزی ارگونومی و زهد است. کنترل ها در نوک انگشتان راننده هستند، اما با او تداخلی ندارند. کابین فضا و محفظه های زیادی برای نگهداری وسایل کوچک فراهم می کند. حجم صندوق عقب 330 لیتر، زیر فرش - چرخ یدکی و کیت تعمیر. صندلی‌های عقب تا می‌شوند تا فضای صندوق بار دو برابر شود.

موتورها

موتور 1.4 با قدرت 75 اسب بخار پایه در بین موتورهای بنزینی شد. تنها توسط "مکانیک" جمع آوری شد. مالکان متفق القول هستند: قدرت این موتور به وضوح برای گلف کافی نیست و نیاز به چرخش مداوم موتور برای دینامیک رضایت بخش به بهترین نحو بر منبع آن تأثیر نمی گذارد. از زخم های معمولی، سیستم تهویه با گازهای میل لنگ مسدود می شود و مشعل روغن منجر به سایش زودرس رینگ های پیستون می شود.

با همان حجم 1.6 لیتری موتور نیز تولید شد FSI 110 اسب بخار با تزریق مستقیم اما برای این موتورهای با شخصیت، مشکلی در سیستم سوخت و تشکیل رسوبات کربن در سرسیلندر وجود دارد که مستقیماً با کیفیت سوخت مرتبط است - بالاخره سازنده بنزین 98 را توصیه می کند.

در مورد موتورهای دیزل VW Golf IV ، سپس همه آنها 1.9 لیتر حجم داشتند. SDI ضعیف 68 "اسب" تولید کرد و نسخه های توربوشارژ TDI در حال حاضر به طور قابل توجهی قوی تر رانندگی می کردند: 90، 101، 110، 115، 130 و 150 اسب بخار. بسته به تغییر زیر کاپوت.

انتقال

گیربکس اتوماتیک نیاز به تعویض روغن هر 60 هزار دارد، علیرغم اطمینان سازنده مبنی بر "بدون تعمیر و نگهداری" جعبه.

شاسی بلند

سیستم تعلیق VW Golf IV این بسیار ساده است، تعمیر و نگهداری ارزان است، و قابلیت اطمینان بالا است. سیستم تعلیق نسبتاً سفت و کارآمد جاده را به خوبی نگه می دارد و به طور کلی برای راننده کاملاً راحت است.

قفسه هایی در مقابل گلف چهارم نصب شدمک فرسون ، پشت - یک پرتو H شکل ساده.

پس از طی 100-150 هزار کیلومتر، قفسه فرمان با ضربه ای خود را احساس می کند.

جمع

VW Golf IV - یک ماشین جمع و جور، ساده و قابل اعتماد آلمانی. عملکرد گلف 4 ارزان است و با خرابی های مکرر آزار دهنده نیست. برای رانندگان تازه کار یا افراد مسن بدون درخواست خاصی برای ماشین شخصی، این یک انتخاب واقعا عالی خواهد بود.