4.17. Mootori jahutussüsteem: 1 – laia paagi kork; 2 - paisupaak; 3 - jahutusvedeliku väljalaskevoolik drosseltorust; 4 - voolik radiaatorist paisupaaki; 5 - radiaatori väljalaskevoolik; 6 – radiaatori vasakpoolne paak; 7 - radiaatori alumiiniumtorud; 8 - pistik; 9 – radiaatori parempoolne paak; 10 - äravoolukork; 11 – radiaatori südamik; 12 - elektriventilaatori korpus; 13 - elektrilise ventilaatori tiivik; 14 - elektrimootor; 15 – pumba hammasratas; 16 - pumba tiivik; 17 – nukkvõlli ajami hammasrihm; 18 - mootoriplokk; 19 - pumba sisselasketoru; 20 - radiaatori sisselaskevoolik; 21 - kütteseadme radiaatori väljalaskevoolik; 22 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks gaasitorusse; 23 - väljalasketoru; 24 - täitevoolik; 25 - kütteseadme radiaatori sisselaskevoolik; 26 - termostaat; 27 - mootori juhtimissüsteemi jahutusvedeliku temperatuuriandur

Jahutussüsteem (joonis 4.17) on vedel, suletud tüüpi, jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga, paisupaagiga 2, millesse on paigaldatud pardajuhtimissüsteemi jahutusvedeliku taseme näidiku andur.

Tsentrifugaaltüüpi jahutusvedeliku pumpa käitab ajastusmehhanismi ajami hammasrihm 17.

Elektriventilaator on varustatud plastikust nelja labaga tiivikuga 13, mis on paigaldatud mootori võllile 14, mille sisse ja välja lülitab kontroller.

Tahke temperatuuritundliku täiteainega termostaadil 26 on põhi- ja lisaventiil. Peaventiili avanemise algus jahutusvedeliku temperatuuril (85±2)°C, peaklapi käik, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 102°C - vähemalt 8 mm.

Radiaator on toru-lamell, alumiinium, plastikpaagiga 6 ja 9. Kahesuunaline radiaator deflektoriga vasakpoolses paagis. Jahutusvedelik valatakse läbi paisupaagi 2 täitekaela, paisupaagi korgis 1 on sisse- ja väljalaskeklapid. Väljalaskeklapi avanemisrõhk on 110–150 kPa (1,1–1,5 kgf / cm 2), sisselaskeventiilil 3–13 kPa (0,03–0,13 kgf / cm 2).

Jahutussüsteem on täidetud jahutusvedelikuga Tosol-A40M.

Jahutussüsteemi elementide asukoht mootoriruumis: 1 - voolik radiaatorist paisupaaki; 2 - radiaatori väljalaskevoolik; 3 - radiaatori sisselaskevoolik; 4 - radiaator; 5 - termostaat; 6 - voolik jahutusvedeliku varustamiseks drosselklapi komplekti; 7 - jahutusvedeliku väljalaskevoolik drosselklapi sõlmest; 8 - jahutusvedeliku taseme andur paisupaagis; 9 - paisupaak; 10 – laia paagi kork; 11 - ventilaatoriga korpus

Töökoha ettevalmistamine

• 1. Tee tööriided korda.
• 2. Kontrollige hoolikalt töökohta, viige see korda, eemaldage kõik tööd segavad võõrkehad.
• 3. Kontrollige käsitööriistade, seadmete ja isikukaitsevahendite saadavust ja hooldamist.
• 4. Valmistage ette hea valgustus.
• 5. Parkige sõiduk tasasele tasasele pinnale nii, et sõiduki esiosa oleks kõrgemal kui tagaosa.
• 6. Ühendage lahti aku negatiivne klemm.

Auto VAZ-2115 jahutussüsteemi diagnostika ja hooldus

Jahutussüsteem VAZ 2115 - vedel, suletud tüüpi, sunnitud tsirkulatsiooniga. Süsteemi tiheduse tagavad paisupaagi pistiku sisse- ja väljalaskeklapid.

Termostaat ja radiaatori ventilaator hoiavad mootori soojana. Viimase lülitab sisse VAZ-2115 mootori vasakpoolsesse radiaatoripaaki keeratud andur. Anduri kontaktid suletakse temperatuuril 99±2°C ja avanevad temperatuuril 94±2°C. Jahutusvedeliku temperatuuri jälgimiseks kruvitakse mootori silindripeasse andur, mis on ühendatud armatuurlaual asuva temperatuurinäidikuga.

Jahutusvedeliku pump on laba, tsentrifugaalset tüüpi, mida käitatakse väntvõlli rihmarattalt hammasrihma abil.

Termostaat juhib vedeliku voogude ümberjaotamist. Külmal mootoril sulgeb termostaadi möödavooluklapp radiaatorisse viiva toru ja vedelik ringleb ainult väikeses ringis (läbi termostaadi möödavoolutoru), jättes radiaatorist mööda.

VAZ-2115 mootoril sisaldab väike ring kütteradiaatorit, sisselaskekollektorit, karburaatori kütteseadet ja poolautomaatse käivitusseadme vedelikukambrit. Temperatuuril (85 ± 2) °С hakkab termostaadi möödavooluklapp liikuma, avades peatoru; sel juhul ringleb osa vedelikust suures ringis, läbi radiaatori. Temperatuuril umbes 102 ° C avaneb otsik täielikult ja kogu vedelik ringleb suures ringis. Peaventiili käik peab olema vähemalt 8 mm.

Jahutussüsteemi tööpõhimõte on järgmine. Tsentrifugaalpump, mille võlli veab väntvõlli rihmarattalt rihm, võtab jahutusvedeliku radiaatori põhjast ja pumpab selle pea ja silindriploki jahutussärgi. Vedelik peseb kõige kuumenenud osad, võtab neilt osa soojusest ära "ja soojeneb ning seejärel siseneb vooliku kaudu radiaatori ülemisse paaki. Samal ajal läheb osa kuumutatud vedelikust läbi mootori sisselasketoru mantel, põleva segu kuumutamine; vajadusel saab vedeliku kraani abil küttekehasse juhtida. Radiaatori südamiku kaudu selle alumisse paaki läbides soojendatud vedelik jahutatakse ja voolab uuesti tsentrifugaalpumbasse.

Mootori jahutussüsteemi skeem

1 - küttekeha radiaator; 2 - kütteseadme radiaatori auru väljalaskevoolik; 3 - väljalaskevoolik; 4 - toitevoolik; 5 - jahutusvedeliku temperatuuriandur (plokipeas); 6 - pumba toitetoru voolik; 7 - termostaat; 8 - täitevoolik; 9 - paisupaagi pistik; 10 - jahutusvedeliku taseme indikaatori andur; 11 - paisupaak; 12 - väljalasketoru; 13 - karburaatori käivitusseadme vedelikukamber; 14 - radiaatori väljalaskevoolik; 15 - radiaatori sisselaskevoolik; 16 - radiaatori auru väljalaskevoolik; 17 - radiaatori vasakpoolne paak; 18 - andur elektrilise ventilaatori sisselülitamiseks; 19 - ventilaatori mootor; 20 - elektrilise ventilaatori tiivik; 21 - parempoolne radiaatoripaak; 22 - äravoolukork; 23 - elektriventilaatori korpus; 24 - hammasrihma ajami ajastusmehhanism; 25 - jahutusvedeliku pumba tiivik; 26 - jahutusvedeliku pumba sisselasketoru; 27 - toitevoolik karburaatori käivitusseadme vedelikukambrisse; 28 - väljalaskevoolik;

Mehhanism	Võimalikud talitlushäired	Lahendused	Märkmed
1. Radiaator	1. Määrdunud või ummistunud radiaator. (ummistunud väikeste putukate, mustuse jne poolt)	1. Puhastage radiaator 2. Pese kraanikausis 3. Vajadusel vaheta radiaator välja
2. Radiaator lekib (radiaator on katki)	1. Keevitamine 2. Jootmine 3. Asendamine
3. Radiaatorivoolikud on ummistunud või kulunud	Vahetage voolikud välja	Kui jahutusvedeliku lekke põhjuseks on vooliku lõhkemine, saab selle ajutiselt kleeplindiga (kleeplint, kleeplint) lappida.
4. Kahjustatud radiaatori täiteava kork
5. Radiaatori sisemine ummistus	Loputage spetsiaalsega vedelikud ja vesi
2. Termostaat	1. Klapp ei tööta
2. Kere lõhkemine
3. Veepump	1. Laagrite kulumine		Veepumba parandamine ei anna tavaliselt soovitud tulemust, seetõttu on soovitatav pumbakomplekt välja vahetada.
2. Tihendite kulumine
3. Lahtine veepumba veorihm	Reguleerige veorihma pinget
4. Ventilaator	1. Anduri ventilaatori purunemine
2. Katkised ventilaatori labad
3. Ventilaatori rike
5. Paisupaak	1. Lekkiv paisupaak
2. Jahutusvedeliku reservuaari paisumine	Paagi korgi või silindripea tihendi vahetamine

Mootori jahutussüsteemi õhulukk on üks peamisi põhjusi, miks mootor soojeneb pikka aega töötemperatuurini. Seetõttu peaks iga juht olema huvitatud oma auto jahutussüsteemi õhuluku eemaldamisest.

Kuidas õhulukku jahutussüsteemist välja ajada?

Füüsikaseaduse kohaselt koguneb õhk kõige kõrgemale kohale. Autos on jahutusvedeliku vooluringi kõrgeim lüli gaasihoob. Seetõttu tuleb sealt õhk eemaldada. Õhulukust vabanemiseks on mitu võimalust. Siin on esimene allpool:

Kui teil on 1,6-liitrine mootor, siis esimese asjana eemaldage mootorilt plastikvooder - keerake õli täitmiseks mootoril kork lahti ja seejärel tõmmake kogu vooder välja. See asetseb kummitihenditel. Pärast selle plastekraani eemaldamist keerame õlikorgi tagasi, et vältida mustuse sattumist mootori karterisse.

1. Leiame gaasipedaali soojendamiseks mõeldud otsikud (neid on 2), vaata joonist. Tõstke ükskõik milline toru
2. Järgmisena keerake lahti paisupaagi (jahutusvedeliku paagi) kork ja katke paagi kael puhta lapiga.
3. Hakkame vedelikuga paaki puhuma. Me puhume, kuni kogu õhk väljub voolikust ja antifriis voolab.
4. Panime toru kiiresti tagasi ja pingutame klambriga, et õhk sinna sisse ei satuks.

(Väärib märkimist, et olenevalt eemaldatud torust võib antifriis voolata nii torust kui ka liitmikust, millest toru eemaldati)

Teine viis jahutussüsteemist õhu eemaldamiseks on vähem perversne. Siin pole vaja midagi puhuda:

1. Soojendame mootori töötemperatuurini
2. Soojendage, lülitage mootor välja
3. Paisupaagi korki EI pea eemaldama.
4. Nagu esimese meetodi puhul, keerame lahti jahutusvedeliku toru klambri drosselklapi külge.
5. Pärast gaasihoova sõlme küttetoru eemaldamist tühjendage õhk ja kui antifriis hakkab välja voolama, pange see kohe liitmikule tagasi ja kinnitage see hästi klambriga.

Kuid ole ettevaatlik ja ettevaatlik! Ärge unustage, et jahutusvedeliku temperatuur on umbes 90 kraadi.

Õhuluku kõrvaldamiseks on ka lihtsam, kuid vähem tõhus viis:

1) Sõidame järsust mäest üles nii, et radiaatori kork muutub jahutussüsteemi kõrgeimaks punktiks.

2) Keerake lahti paisupaagi kork ja radiaatori kork.

3) Laske autol soojeneda töötemperatuurini

4) Seejärel gaasitame mitu korda ja valame samaaegselt jahutusvedelikku tünni.

Tehke seda seni, kuni mullid enam ei ilmu.

Kuidas eemaldada õhulukk elektroonilisel (e-gaasiga) VAZ-il?

Kuna drosselklapi jahutussüsteemi pole, tuleb see sõlm mööda minna. Siin saab auto ka tõusuteele panna.

Loodan, et need kolm meetodit aitavad teil probleemi lahendada ja olete leidnud kõik vastused oma küsimustele teemal "Kuidas õhulukust lahti saada?"

Pealeht

Kas ma pean sissepritsemootorit soojendama

lada-vaz-2114.ru

Kuidas väljutada õhku VAZ 2114 jahutussüsteemist

Automootorite jahutamise võimalust peetakse õigustatult üheks oluliseks komponendiks selle töö stabiilsuse tagamiseks ning parimate võimsuse, pöördemomendi ja kütusekulu näitajate saavutamiseks. See kasutab jahutusvedelikuna vedelikke, nagu vesi, antifriis või antifriis. On ka mootoreid, kus ventilaatori poolt sunnitud õhuvoolu toimel eemaldatakse mootorist soojus.

Õhuluku olemasolu häirib jahutussüsteemi normaalset tööd

VAZ 2114 mootori jahutamise omadused

Sellel autol, nagu ka VAZ 2113 ja VAZ 2115 autodel, kasutatakse suletud VAZ vedeliku jahutussüsteemi, jahutusvedelikku, milles kasutatakse antifriisi või antifriisi. Jahutusvedelik ringleb töötavas mootoris spetsiaalsete kanalite kaudu. Selle tsirkulatsiooni tagab pump, mida käitab ajamirihma abil mootori väntvõll.

Reguleerib jahutusvedeliku voolu, selle suunda, seadet, mida nimetatakse termostaadiks. See on konstrueeritud nii, et enne jahutusvedeliku soojenemist töötemperatuurini ringleb see radiaatorist mööda minnes väikese ringina. Kui vedelik jõuab temperatuurini 870C, siis see avaneb, vedelikuvool suunatakse jahutamiseks radiaatorisse.

Radiaatorit puhub vastutulev õhuvool ja kui sellest ei piisa, lülitatakse sisse elektriventilaator. Nendel eesmärkidel paigaldatakse radiaatorisse andur, mis annab signaali selle sisselülitamiseks. Samuti voolab kuum vedelik läbi pliidi radiaatori ja soojendab külmal ajal auto sisemust. Soojuspaisumisest tekkiv liigne antifriis kogutakse lisapaaki, mida nimetatakse paisupaagiks.

Õhk süsteemis

Mootori jahutussüsteemis on õhk, lubamatu nähtus. Mootori soojusvahetusprotsessid on häiritud, mis võib põhjustada selle ülekuumenemist, luues seeläbi eeldused rikkeks. Külma ilmaga ei toimu auto salongi soojenemist, kere klaase. Sissepritsemootoritesse paigaldatud andurid hakkavad elektroonilisele juhtseadmele välja andma moonutatud teavet, mis häirib mootori töötsüklit.

Miks tekivad õhutaskud?

Selleks, et jahutussüsteemis tekiks õhulukk, piisab ühest mitmest võimalikust põhjusest. Need võivad olla sellised rikkumised süsteemis:

1. Kummitorude klambrid ei ole piisavalt pingutatud, mistõttu on võimalik õhuleke ja see toob kaasa asjaolu, et VAZ 2114 jahutussüsteemi ilmub õhulukk. See kehtib eriti külma aastaaja kohta, kui sagedaste temperatuurimuutuste korral laienevad ja tõmbuvad nad mitu korda kokku;
2. Paisupaagi kaane sisse ehitatud klapi riputamine;
3. Veepumba tihedus on katki;
4. Kahjustuste olemasolu pragude, põhiradiaatori või pliidi lisalekke kujul;
5. Läbipõlenud tihend silindriploki ja plokipea vahel.

Tihendi läbipõlemine

Samuti võivad need lisada probleeme silindriploki radiaatorite või kanalite ummistumisega, pumba labade purunemisega. Eelnevast järeldub, et õhulukk on vaja kohe eemaldada.

Kuidas vabaneda?

Enne töö alustamist süsteemist õhust vabanemiseks on vaja seda hoolikalt kontrollida. Kõrvaldage kõik lekked, kui neid on, pingutage kõik düüside klambrid, vastasel juhul võib kogu töö olla asjata. Veenduge, et jahutusvedeliku voolu "peajaotur", st termostaat, töötab.

VAZ-i jahutussüsteemist õhu väljutamiseks on mitu võimalust. Vaatame neid:

• Esimene viis on järgmine. Õhumullid on alati kergemad kui mis tahes vedelik, nii et need kogunevad alati suletud anuma ülaossa. VAZ 2114 jaoks on see gaasihoob. Õhukorgi saate sellest sõlmest eemaldada nii. Eemaldage dekoratiivne mootoripaneel, et pääseda juurde gaasihoovastikule. Keerake sellest sõlmest üks kahest torust lahti. Klamber tuleb jätta torule, et see kiiresti paika panna. Nüüd peate lisapaagis tekitama ülerõhu. Seda saab teha, kui suruõhk suunatakse paisupaaki mis tahes improviseeritud viisil. See surub antifriisi paagist välja, mis omakorda suudab süsteemist õhku eemaldada. Mõned allikad soovitavad puhuda paisupaagi kaela. Seda pole soovitav teha, kuna antifriis või antifriis on väga mürgised ained, mis võivad kehasse sattudes põhjustada tõsist kahju. Niipea, kui torust või torust ilmub antifriis või antifriis, asetavad nad kiiresti kõik oma kohale ja pingutavad klambrit hästi;
• Õhu eemaldamisel jahutussüsteemist teisel viisil on mõningaid sarnasusi eelnevalt kirjeldatud meetodiga. Saate niimoodi õhku välja lasta. Tuleb kindad kätte panna ja hästi soojendusega mootor selga tõmmata, toru drosselsõlme küljest lahti ühendada, lisapaagil pole vaja pistikut avada. Vabastage õhk, veenduge, et jahutusvedelik voolab torust või torust, ja asetage kõik oma kohale tagasi;
• Pööre on jõudnud mõelda järgmisele võimalusele, kuidas õhulukk mootori jahutussüsteemist välja ajada. Sel juhul peate auto panema nii, et paisupaak oleks süsteemi kõrgeim punkt. Selle meetodi puhul on soovitav omada assistent. Avage paisupaagi pistik ja soojendage mootor. Kui töötemperatuur on saavutatud, gaasib assistent mitu korda uuesti ja sel ajal on vaja paaki lisada antifriisi või antifriisi. Sellel ei tohi lasta täiesti ilma vedelikuta jääda. Tehke seda seni, kuni kogu õhk on süsteemist välja lastud.

Kolmas viis on hea elektroonilise gaasipedaaliga autode omanikele. Selle skeemi puhul puudub gaasihoovastiku jahutamine, mistõttu õhulukk eemaldatakse mis tahes saadaoleva mäe abil.

Tahaksin loota, et see artikkel on kasulik mitte ainult VAZ-i autode omanikele ja aitab neil vabaneda mootori jahutussüsteemi õhuummistustest.

autovaz-2114.ru

Juhised VAZ-2115 jahutussüsteemi vabastamiseks õhulukkudest

Tänu jahutussüsteemile suudab sõiduk väga kiiresti alandada töö käigus kuumutatud mootori põhiosade ja muude ülekuumenevate komponentide temperatuuri. Tuleb märkida, et jahutatakse mitte ainult osi, vaid ka gaasi ja õli. Lihtsa seadme abil on mootor kaitstud tugeva ülekuumenemise eest. Erinevate jahutusvedelike abil, milleks on antifriis ja antifriis, "rändavad" spetsiaalsed kanalid, võetakse soojus sisse ja seejärel jahutatakse süsteemi radiaatoris. Seadme funktsionaalsus võib aga olla häiritud, mis kõige sagedamini aitab kaasa õhuluku ilmumisele. Allolevas materjalis käsitleme kolme tõhusat meetodit, mis on praktikas tõhusaks osutunud ja võivad aidata iga autojuhti, kellel on õhus pliit VAZ-2115.

Esimesed rikke märgid annavad märku probleemist

Peaaegu iga kodumaise sõiduki kogenud autoomanik teab, kuidas VAZ-2115 ahjust õhku välja ajada. Fakt on see, et nagu praktika näitab, ilmneb see nähtus üsna sageli ja on perioodilise iseloomuga.

Enamasti ilmneb rike autojuhi enda vigade tõttu, kes jahutusvedelikku valesti lisab või vahetab. Harvemini ilmneb probleem, kui see leitakse:

• imemine, mis on düüside ristmikul;
• atmosfääri ventiili defekt;
• pumba rõhu vähendamine;
• lekked radiaatorites.

Ükskõik milline probleemi tehniline pool sundis autoomanikku aga õhulukust lahti saama, tuleb meeles pidada, et selle probleemi olemasolul hakkab mootor liiga kaua soojenema ja jahtuma. Õhulisuse tõttu ei liigu jahutusvedelik normaalselt jahutusradiaatorisse, mis põhjustab jõuallika ülekuumenemist.

Meetodid õhu väljutamiseks ahjust VAZ-2115

Kui autojuht diagnoosis oma auto ja sai aru, et tema pliit VAZ-2115 on õhuline, peaksite kasutama vähemalt ühte allolevatest meetoditest, mida peetakse probleemi üsna tõhusaks lahenduseks.

Esimene meetod (süsteemi puhumine)

Kõige esimese meetodi kohaselt peab autojuht demonteerima sõiduki jõuallikat katva plastkorpuse. Selle konstruktsioonielemendi eemaldamiseks peate lahti keerama korgi, mis katab õli lisamise ava. Seejärel peate katte eemaldama. Tasub teada, et kohe pärast kaitsekatte eemaldamist tuleks kate oma kohale tagasi viia, mis hoiab toiteploki puhtana, vältides mustuse ja tolmu sissepääsu.

Järgmine samm, mis võib lahendada süsteemi õhulisuse probleemi, peaks olema gaasihoova soojendamise eest vastutavate torude otsimine. Selles etapis on vaja kõik torud ära tõmmata ja pärast antifriisipaagi avast kaane keeramist katta tekkinud “auk” puhta lapiga.

Rikkest vabanemiseks peate paagi sisemuse aktiivselt läbi puhuma. Selliste toimingute kaudu tekib rõhk, mis surub kogutud õhu välja. Protseduuri peatamise vajadusest peaks märku andma torust tulev antifriis, kuna see hakkab välja tulema alles pärast seda, kui süsteemis pole õhku kogunenud.

Pärast süsteemi VAZ-2115 puhumist tuleb toru oma algsesse kohta tagasi viia ja ärge kõhelge, kõik tuleks teha nii kiiresti kui võimalik, vastasel juhul ilmub paaki uuesti "osa" tarbetut õhku.

Teine meetod

Kui pliit VAZ-2115 on väga õhuline, saate tekkivast pistikust lahti vaid mõne minutiga ilma süsteemi puhumata. Kogunenud õhu väljasaatmiseks lülitage see pärast jõuallika aktiivset soojendamist 15 minuti jooksul välja ja eemaldage paisupaagi kaanega suletud kaanega gaasipedaalilt kõik torud. Kui antifriis või antifriis hakkab välja tulema, peate toru kiiresti oma algsesse kohta sisestama. Selle meetodi kasutamisel ei tohiks aga unustada, et pärast toiteploki töötamist võib antifriis soojeneda kuni 80 ° C.

Kolmas meetod

Allpool kirjeldatud juhised aitavad tõenäoliselt kõiki, kellel on VAZ-2115 pliit tuulutatud. Süsteemi puhastamiseks tuleb auto esmalt viltu panna, selleks sobib järsk mägi, sõiduk peab ninaga kõige kõrgemas kohas seisma. Pärast seda, kui auto on käsipidurile pandud ja kõigi rataste alla on paigaldatud spetsiaalsed alused, et kaitsta juhti ootamatu veeremise eest, tuleb radiaatori ja paisupaagi augud sulgevad pistikud keerata.

Toiteplokk peab olema aktiveeritud vähemalt 10 minutit, et sellel oleks aega soojeneda, seejärel peate perioodiliselt vajutama gaasipedaali, lisades samal ajal süsteemi jahutusvedelikku.

Antifriisi või antifriisi tuleb lisada seni, kuni mullid enam ei ilmu. Pärast nende täielikku kadumist saab töö lõpule viia.

Järeldus

Pädeva lähenemisega saab iga kodusõiduki omanik vabaneda jahutussüsteemi õhulukust ning kõike saab teha ilma kvalifitseeritud spetsialistide poole pöördumata, kiiresti ja tasuta. Väärib märkimist, et niipea, kui sarnane probleem on diagnoositud, ei tohiks te selle lahendamist edasi lükata, kuna tulevikus võib ilmneda palju lisaprobleeme. Toiteploki ja selle koostisosade jõudlus sõltub normaalsest juurdepääsust antifriisi või antifriisi ringlusele.

remam.ru

Õhulukkude eemaldamine pliidilt VAZ-2114

Küttesüsteemi õhutamine autodel VAZ-2114 on üsna tavaline nähtus. Õhuluku probleemiga silmitsi seistes saate selle ise lahendada. Siin on peamine põhjus leida ja seejärel kasutada ühte kolmest kõige tõhusamast meetodist.

Jahutussüsteemi omadused

Et mõista õhutamise olemust ja tagajärgi, mida õhulukk võib kaasa tuua, peate mõistma jahutussüsteemi ennast. Remonti ei soovitata alustada oma kätega, omamata vähemalt elementaarseid teoreetilisi teadmisi:

• VAZ-2114 autod põhinevad suletud vedelikjahutussüsteemil;
• jahutusvedelikuna kasutatakse antifriisi või antifriisi;
• spetsiaalsed kanalid juhivad jahutusvedelikku läbi mootori;
• tsirkulatsioon toimub pumba abil ja see omakorda juhib väntvõlli läbi ajamirihma;
• termostaat vastutab jahutusvedeliku voolu ja selle suuna reguleerimise eest;
• termostaadil on konstruktsioon, mis võimaldab sellel väikese ringiga ringelda, kuni jahutusvedelik on kuumutatud soovitud parameetriteni (radiaatorisse ei sisene jahutusvedelik);
• kui temperatuur jõuab 87 kraadini, avaneb avamine ja jahutusvedelik tungib otse radiaatorisse;
• radiaatorit puhuvad auto liikumisel õhuvoolud;
• kui loomulik õhuvool ei tule toime, siis aktiveeritakse elektriventilaator;
• selle lisamise eest vastutab spetsiaalne andur;
• kuum vedelik tungib läbi kütteseadme radiaatori ja võimaldab talvel antifriisi soojendada;
• liigne antifriis, mis tekib selle soojuspaisumise käigus, on täiendavas (paisumis)paagis.

Nagu näete, kui selles vooluringis on pistik, võib see VAZ-2114 jaoks põhjustada tõsiseid negatiivseid tagajärgi.

Korgi moodustumise põhjused

Mingil juhul ei tohi mootori jahutussüsteemi siseneda õhku. See toob kaasa soojusülekande rikkumisi, millega kaasneb mootori ülekuumenemine, salongis soojuse puudumine ja palju muud. Mootor saab anduritelt valeandmeid, mistõttu see lakkab õigesti töötamast.

Kui teie ahi VAZ-2114 on õhuline, võib sellel olla mitu põhjust:

1. Kummist torude kinnitamine. Sageli lõdvenevad klambrid, mis põhjustab tiheduse rikkumist. Nende kaudu imetakse õhku, mis põhjustab õhu ummikuid. Kõige sagedamini täheldatakse sarnast nähtust talvel - järsud temperatuurimuutused suruvad torude kummi kokku ja lahti.
2. Pump. Teine üsna levinud põhjus on pump. Probleem on sama - veepumba tiheduse rikkumine.
3. Klapp. Tähelepanu tasub pöörata ventiilile, mis on paisupaaki sisse ehitatud (kaanel). Kui see ripub, võib see õhutada.
4. Radiaatori kahjustused. Peamisel radiaatoril või lisaradiaatoril, see tähendab küttekeha radiaatoril, võivad tekkida praod. Nendes olukordades on õhuluku tekkimise tõenäosus sama suur.
5. Pea tihend. Kui see läbi põleb, katkeb tihedus ja õhk hakkab lekkima. Selle tulemusena tekib süsteemis ummistus.

Ja ka õhutamise või õhuluku tekkimise võimalike põhjuste hulgas on:

• pumba labade kahjustus;
• silindriploki kanalite ummistus;
• radiaatori saastumine.

Tähtis! Enne korgist vabanemist kõrvaldage kindlasti põhjus, mis põhjustas tuulutamise. Pingutage klambrid, vahetage tihend, puhastage radiaator jne.

Probleemide lahendamise meetodid

Kui te ei eemalda süsteemist liigset õhku, põhjustab see järgmisi tagajärgi:

• suurenenud kütusekulu;
• ahju madal efektiivsus;
• mootori kulumine;
• rikkeid.

Tähtis! Füüsikaseadused ütlevad, et õhk kipub kõrgeima punktini. VAZ-2114 ahju õhutamisel on see koht gaasipedaali komplekt. Seega tuleks kork sealt välja ajada.

Kokku on tuulutamise vastu võitlemiseks kolm meetodit. Igal neist on oma nüansid.

Esimene meetod

Mõned tajuvad seda meetodit kriitiliselt, kuid tegelikult on see väga tõhus.

1. Eemaldage täiteava kork, mille kaudu õli valatakse. See võimaldab teil plastkaitse kinnitustelt lahti võtta (need on kummist).
2. Parem on kohe kork tagasi keerata, vastasel juhul võite mootorisse liigse mustuse tuua.
3. Eemaldage üks gaasiklapi soojendamiseks mõeldud torudest. Pole tähtis, kumb.
4. Paisupaagil on kork. Samuti tuleks see eemaldada.
5. Alustage aktiivselt sellesse paaki puhumist. Asjaolu, et teil õnnestus õhk välja tõmmata, näitab demonteeritud torust voolav antifriis või antifriis.
6. Tagastage kõik nii kiiresti kui võimalik, keerake toru ja kinnitage klamber. Kui viivitate, algab imemine uuesti ja peate protseduuri kordama.

Meetod pole keeruline, kuid mitte kõik ei nõustu sellega. Nii et vaadake alternatiive.

Teine meetod

Sa ei pea siia kuhugi minema. Töö pole vähem lihtne.

1. Soojendage mootor nii, et see saavutaks temperatuuri umbes 90 kraadi. Pärast seda lülitage mootor välja.
2. Siiani on paisupaagi pistik alles. Te ei pea seda puudutama.
3. Eemaldage gaasipedaalilt klamber ja toru. See tähendab, et peaksite tegutsema sarnaselt esimese meetodiga.
4. Oodake, kuni kogu liigne õhk on süsteemist väljutatud. Seda on lihtne kindlaks teha - jahutusvedelik hakkab mõne aja pärast voolama.
5. Kui leke algab, viige toru viivitamatult tagasi oma kohale, kinnitage see liitmikule ja pingutage klambrit, kuni see peatub. Veenduge, et klamber on korralikult pingutatud, vastasel juhul on töö asjata.

Tähtis! Sellises olukorras järgige antifriisi. See on kuum ja seetõttu võib selle süsteemist väljumine põhjustada kuuma vedeliku sattumist teie nahale.

Kolmas meetod

Mitmed VAZ-2114 omanikud märgivad, et just selle meetodi abil leidsid nad parima viisi tuulutamise probleemi lahendamiseks. Kuid selleks on vaja luua teatud tingimused.

1. Valige koht, kus saate juhtida auto esirattaid, nii et radiaatori kork asuks teie jahutussüsteemi kõrgeimas punktis. Kuigi esiotsa saab lihtsalt tungrauaga garaažis üles tõsta. Tegutsege oma äranägemise järgi.
2. Eemaldage radiaatori ja paisupaagi korgid.
3. Lülitage mootor sisse. Laske sellel soojeneda 90 kraadini.
4. Vajutage aktiivselt gaasipedaali. Enne seda veenduge, et teil pole edastamine lubatud.
5. Abi läheb vaja, sest hingeldamisel tuleb samaaegselt jahutusvedelikku järk-järgult reservuaari valada. Vala seni, kuni gaasi vajutamisel mullid enam ei teki.

Tähtis! Kuigi kolmandat meetodit peetakse lihtsaks rakendada, ei anna see alati soovitud tulemust. Nii et kaks eelmist, kuigi raskemad, kuid nende mõju on suurem.

Õhutamise probleem on tuttav paljudele VAZ-2114 autode omanikele. Rääkige meile oma lahendusmeetoditest, jagage muljeid esitatud õhuummikute lahendamise meetoditest. Huvitav on teada saada alternatiivsete meetodite ja nende rakendamise funktsioonide kohta.

Mootori jahutussüsteem pole kaugeltki kõige väiksem element, mis vastutab auto normaalse toimimise eest. Mootori normaalse jahutamisega seotud probleemid pakuvad huvi igale autoomanikule. Sellest ja sellest, kuidas saate selle auto elemendi tööd parandada, räägime meie artiklis.

Põhilise jahutussüsteemi puudused

Peamine põhjus, miks on väga sageli vaja VAZ 2114 jahutussüsteemi viimistleda, on selle süsteemi enda ebaühtlane töö. Nii et kui pliit sisse lülitada, siis sõitjateruumi soojenemine, kuigi see toimub väga aeglaselt (eriti auto käivitamisel pärast väljalülitatud mootoriga parkimist), siiski juhtub. Kuid kui süsteem jõuab 80 C-ni, peatub küte järsult ja toimub jahtumine.

Vastupidine olukord tuleb ette ka suvel, kui ventilaatori töö näitab end täiesti mitterahuldavaks ning autos on üliraske olla (kui just lisakonditsioneeri pole paigaldatud).

Kõik need puudused on põhjustatud jahutussüsteemi enda ebatäiuslikkusest ja sellest, kuidas neid parandada, räägime allpool.

Miks on vaja uuendada

Tuleb kohe märkida, et VAZ 2114 jahutussüsteemi muutmine ei ole auto normaalse töö eelduseks.

Selle peamine eesmärk on saavutada auto salongis maksimaalne mugavus nii kuuma kui pakase ilmaga. See aitab vältida liigset kuumust või külma auto sees ning vabaneda äkilistest temperatuurikõikumistest (iseloomulik, muide, kõigile teistele AvtoVAZ-i autodele - on ju neil kõigil samal üldpõhimõttel üles ehitatud jahutussüsteem).

Süsteemi kehva jõudluse kõige tõenäolisemaks põhjuseks peavad paljud radiaatorit, millel tõesti pole suurt läbilaskevõimet, teised patustavad pumpa (ja mõnel juhul on see tõesti süüdi).

Kuid nagu tõsised uuringud on näidanud, on jahutussüsteemi halva jõudluse peamine põhjus selle termostaat. Lõppude lõpuks vastutab see detail vee ühtlase kuumutamise ja selle kaitsmise eest liigse kuumenemise või külmumise eest.

Termostaadi aktiveerimissüsteemi täiustamine vastavalt allolevale skeemile aitab vältida selliseid probleeme nagu:

1. Pikaajaline salongi soojendamine peale parkimist.
2. Temperatuuri kõikumised sõidu ajal.
3. Suvekuumuses halb jahutus.
4. Ebaühtlane salongi soojendus.

Kuidas süsteemi uuendada

Lihtsaim skeem VAZ 2114 jahutussüsteemi viimistlemiseks on pliidi harutoru ja paisupaagi harutoru vahetamine. Tänu sellisele lihtsale ja kiirele uuendusele juhtub järgmine: selle töötamise ajal soojendab auto mootor jahutusvedelikku, mis seejärel siseneb termostaadi.

Termostaadist läheb osa jahutusvedelikust ahju ja teine ​​osa pumbasse ja sealt edasi mootorisse (väike ring läbib). Osa ahju sattunud vedelikust annab osa soojusest välja ja mõnevõrra jahtununa siseneb uuesti termostaadi.

Termostaat segab pliidist tuleva jahutusvedeliku mootorist tuleva kuumutatud vedelikuga. Selle tulemusena langeb vedeliku üldine temperatuur (pliidist jahtunud jahutusvedeliku tõttu) ja klapp ei avane. Tänu sellele avaneb termostaadi klapp alles siis, kui kogu selles oleva vedeliku temperatuur on +85 C.

Nagu näete, muutub vedeliku ringlus ja selle temperatuur süsteemis palju ühtlasemaks ja sellel ei ole järske langusi, nagu tehases paigaldatud "klassikalise" vooluringi kasutamisel.

Sellise skeemi jaoks tuleb paigaldada 6 auguga termostaat (“uus näidis”). Kui mingil põhjusel on 5 auguga termostaat, tuleks see asendada määratud termostaadiga.

VAZ 2114 jahutussüsteemi häälestamise ettevalmistamisel vastavalt ülaltoodud skeemile tuleb meeles pidada, et torude vahetamisel kohati ei sobi nende pikkus - üks on pikem ja teine ​​lühem. Sellepärast peate vajaliku protseduuri läbiviimiseks ostma uued torud ja reguleerima nende pikkust või valmistama need ise.

Kogu selle protseduuri jaoks vajate minimaalselt tööriistu:

• ristpeaga kruvikeeraja;
• tangid;

Enne düüside lahtivõtmist tuleb nende alla panna riie, et vältida jahutusvedeliku mahavalgumist.

Düüside kinnitamisel klambritega on oluline mitte rakendada liigset jõudu. Liigne pingutamine võib peagi kaasa tuua düüsi materjali hävimise.

Sel viisil jahutussüsteemi uuendades saate saavutada järgmised tulemused:

1. Isegi kõige tõsisema pakase korral on auto salong soe (vedeliku ühtlasema ringluse ja pliidi efektiivsuse suurenemise tõttu keskmiselt 20%.
2. Suvekuumuses on salongi jahutus peaaegu 2 korda tõhusam (tõusb ju vedeliku tsirkulatsiooni kiirus rohkem kui 2 korda).
3. Automootori töö muutub ühtlasemaks ja sujuvamaks, VAZ-ile (ja teistele kodumaistele autodele) iseloomulikud "rikked" kaovad.

Lisaks kõigele sellele näitavad temperatuuriandurite näidud nüüd tegelikku temperatuuri, mis vastab täpselt süsteemis olevale temperatuurile.

Nagu näete, aitab väga lihtne ja kiire (asendamine ise saab tehtud mõne minutiga) protseduur lahendada mitu tõsist probleemi korraga. Samuti väärib märkimist, et sellist häälestamist saab teha mitte ainult 2114-l, vaid ka teistel VAZ-i sõidukitel.

Kasulik video

Selle teema kohta lisateabe saamiseks võite õppida allolevast videost: