Tere kõigile.
Tänases ülevaates räägime universaalsest kesklukust (või täpsemalt juhtplokist), mille tellisin Aliexpressist. See osteti Dodge Intrepid'i paigaldamiseks. Olen alati teadmata põhjusel imestanud, et Ameerika insenerid pakkusid autole kesklukusüsteemi, kuid ei varustanud seda kaugjuhtimispuldiga. Tundub küll pisiasi, aga pidev võtme kasutamine lukuaugu abil uste avamiseks/sulgemiseks ei paku erilist naudingut, eriti kui pakke käes hoida :) Nii saigi otsustatud midagi ette võtta.
Esialgu kaaluti signalisatsiooni paigaldamise varianti, kuid lõpuks otsustati sellest mõttest loobuda. Lõppude lõpuks maksaks isegi kõige eelarvelisem variant umbes 50 dollarit ja kes vajab 2003. aasta Intrepidit? :) Kui see just “pioneere” minema ei ajaks, kuigi see pole fakt. Nii otsustati pöörata meie tähelepanu Aliexpressi Hiina seltsimeestele.
Läbiotsimise tulemuseks oli kõnealune partii. Peamine põhjus selle konkreetse mudeli ostmiseks oli see, et sellel komplektil ei ole eraldi võtmehoidjaid, mida oleks vaja koos võtmetega kanda. Võtmehoidja on kombineeritud võtmega, nagu tänapäevastel autodel.
Paki Hiinast Valgevenesse jõudmiseks kulus veidi üle kuu, täpsemat infot selle liikumise kohta leiab.
Seade tarnitakse ilma originaalpakendita. Minu koopia tuli tavalises kilekotis. Kingituseks see muidugi ei sobi, aga kuna paned selle ise, siis see punkt ei oma tähtsust. 
Tarnepakett sisaldas tegelikult seadet ennast, juhtmestikku, kahte võtmehoidjat, ühendamisjuhendit (inglise keeles), samuti paar tükki kahepoolset teipi. 
Sellel fotol on selgelt näha selle ostu suurim miinus - võtmete komplekti ei kuulu ühtegi dekoratiivkleebist, mis kataks korpuse süvendi. Selge see, et klots on universaalne, aga paar kleepsu oleks võinud olla mõne neutraalse pealdis või pildiga. Nii et peate ise midagi välja mõtlema.
Juhendis kirjeldatakse selle komplekti võimalusi, samuti seda, kuidas ja mida soovitud tulemuse saavutamiseks vajutada. 
See sisaldab ka juhtseadme ühendusskeemi. 
Põhimõtteliselt pole midagi keerulist ja kui kõik vajalikud juhtmed on auto juhtmestikust leitud, saab igaüks seadme paigaldamisega hakkama.
Mul ei ole etteheiteid nii ploki kui ka võtmete valmistamise kvaliteedile. Kõik näeb ilus ja korralik välja, midagi pole kuskil katki. Plastil pole ka võõrast lõhna.
Juhtmestik on ühendatud seadme tagaküljega spetsiaalsesse pistikusse. Samuti on pistik dioodi indikaatori ühendamiseks (just pioneeridelt) ja lähtestusnupp. 
Teises otsas on paar kleebist, millest üks, nagu ma aru saan, näitab midagi seerianumbri taolist. Võtmetel on sama numbriga kleebised. Ilmselt selleks, et omavahel seotud võtmeid/plokke mitte segamini ajada. 
Juhtploki korpuse pooled on ühendatud paari kruviga, seega pole probleeme sisemusse pääsemisega. Selle lihtne täidis näeb välja selline: 
Plaadil on elementide ühepoolne paigutus, jootmiskvaliteet on Hiina elektroonika jaoks standardne: kõik on enam-vähem korralik, kuid räbust ei saanud nad täielikult lahti. 
Igal klahvil on sinine diood, mis süttib konkreetse nupu vajutamisel. Nuppe ise on meeldiv vajutada, sõit on väike ja klõpsud ei ole väga valjud. Kõik on tavaliste klahvide tasemel. 
Võtme ots on eemaldatav ja seda hoiab kinni väike kruvi. Seega muudatusega probleeme pole. Kuid te ei pea seda muutma, vaid lihvima olemasolevast toorikust (kui see sobib kujuga). Meie puhul tehti asendus. 
Võtme korpus koosneb kahest poolest. Ühes neist saate asetada kiibi, kui see on olemas, ja teise on "täidis". 
Võti töötab kahe CR2016 patareiga. Ma ei tea, kui kaua need vastu peavad, aga arvan, et paar aastat kindlasti. 
Põhimõtteliselt pole seadme välimuses ega kujunduses midagi muud huvitavat, nii et saate selle paigaldamisega edasi liikuda.
Midagi eriti keerulist selles pole, peaasi, et kõik vajalikud juhtmed üles leiaks :) Dodge’i puhul on need ühes rakmetes, minnes kaitsmekarbi juurde, mis on vasaku põlve kohal. 
Seadme paigaldamiseks kulus umbes tund. Kui lisada kõigi vajalike juhtmete otsimisele ja sisemuse lahtivõtmisele/kokkupanemisele kulunud aeg, kulus kokku 2 tundi.Kogu töö tulemusena sai agregaat samasse kohta paigutatud: 
Kuna see seade on universaalne ja sobib igale autole, pole erilist mõtet kirjeldada, millise juhtmestikuga tuleks ühendada. Dodge'i jaoks on need ühte värvi juhtmed, teistel autodel teist värvi. Ja Intrepid pole just väga populaarne mudel :) Samas kui on küsimusi, siis küsige, proovin aidata.
Toimivuskontroll näitas, et kõik töötab täpselt nii, nagu peab. Uksed ja pakiruumi luuk avanevad ja sulguvad probleemideta. Mis puudutab käivituskaugust, siis 12. korruse aknast kuni sissepääsust 15 meetri kaugusel seisva autoni jõuab see probleemideta lõpuni. Kuid see on sirgjooneliselt ja takistusteta. Parklas kustub see umbes 10 meetri kauguselt.
Kõike siinkirjutatu kokkuvõtteks võin öelda, et see keskluku juhtplokk osutus töökorras :) Siiani pole tööga probleeme leitud. Seega, kui võtta arvesse odavust, paigaldamise lihtsust ja head funktsionaalsust, osutub see autole väga kasulikuks täienduseks. Seega jäin ostuga 100% rahule. Kuid on oluline meeles pidada, et see on lihtsalt kaugjuhtimispult. See ei ole alarm ega kesklukk. Selle seadme paigaldamine võimaldab kaugjuhtimisega uksi avada/lukustada ja ei midagi muud :)
See on kõik. Tänan teid tähelepanu ja aja eest.
Plaanin osta +20 Lisa lemmikutesse Mulle meeldis arvustus +34 +56Selles artiklis käsitletakse tavaliste aktivaatorite kesklukustuse probleeme.
Fotodel on kujutatud tavapäraseid keskluku aktivaatoreid.
Allolev diagramm näitab nelja aktivaatori ühendamist alarmi sisseehitatud releedega. Mõnikord nimetatakse neid releesid sisseehitatud keskluku liideseks. Aga neid ei pruugi häiresüsteemis olla, siis on välisreleede juhtimiseks vähemalt kaks nõrkvoolu väljundit. Sisseehitatud releede näide on kindluse alarm, vastupidi, releede puudumine on Cher Khan 2 või Excallibur ATV900 alarm.
Skeemi kohaselt, kui punktid B1 ja B2 on ühendatud pistikuga, ühendatakse nendega välised releed ja vastavalt on B1 lukustuskontakt ja B2 lukustuskontakt. Punkti A võib konnektorisse väljastada, kuid ei pruugita. Viimasel juhul võetakse toide relee ühispunkti (A) jaoks häire toiteallikast või aktivaatorite toiteallikast (ühest punktidest D).
Lühikirjeldus vooluringi toimimisest.
Keskluku avamise/sulgemise juhtimpulss saabub punkti B1 või B2. Vastav relee on aktiveeritud.
Aktivaatorid ise lülitatakse toiterelee kontaktidega. Ühte releed ja selle toitekontakte nimetatakse lukustusreleeks, teist lukustusreleeks. Skeemilt on näha, et aktivaatorid on ühendatud 30. relee kontaktidega ja vaikses olekus on maandus aktivaatori mõlemas klemmis läbi normaalselt suletud 87a kontaktide. Nüüd, kui mõni relee rakendub (kontakt 30 on korraks ühendatud kontakti 87 plussiga), rakendatakse aktivaatori vastavale klemmile korraks pinge ja vastavalt aktivaatori varras pikneb või tõmbub sisse, sulgedes või avades sellega ukselukk. Kuna kõik aktivaatorid on paralleelselt ühendatud, avanevad (sulguvad) kõik uksed.
Vaatame keskluku rikke võimalusi.
Veaotsing.
Parem on alustada tõrkeotsingut toitejuhtmetega.
Mugavam on tõrkeotsing LED-sondi ja dial-multimeetriga. Tuleb märkida, et mõlemal tööriistal on auditi läbiviimisel omad puudused. 1–1,5-voldise pingega LED ei sütti ega näita pingelangust 12-10 volti ning osutiseadmel ei ole oma inertsi tõttu aega reageerida lühikestele keskluku juhtimpulssidele.
Hakkame kontrollima.
Kaitsmeplokile tuleb anda toide.
Kaitsme peab olema terve.
Kui kaitse on läbi põlenud, kontrollige oommeetriga punktide D... vooluringi lühise suhtes sõiduki maandusega; kui avastatakse maandus, kontrollige juhtmeid ja kõrvaldage lühis. Relee võib olla vigane, kontaktid on kinni jäänud, vt.
Sisestame kaitsme. Üritame võtmepuldist keskluku tööle saada.
Kui te ei kuule relee klõpsatust, peate kontrollima võimsust punktis A ja juhtseadet punktides B1 ja B2.
Relee klõpsab, kaitse terve, kesklukk ei tööta.
- Kontrollime toiteallikat punktides D... ja mõlema relee kontaktidel 87. Kui enne töötamist on toide olemas, kuid relee aktiveerimisel see kaob, siis on toiteahelas halb kontakt, alates kohast, kus kaitsme on ühendatud relee kontaktidega.
- LED-sondi abil kontrollime võimsusmassi punktides E ja kuni relee kontaktideni 87a. Kui maandusjuhtme LED-tuli süttib relee aktiveerimisel, tähendab see, et korpusel, pistikutel või muudel ühendustel on halb maandus.
- Kontrollime võimsuse reguleerimise impulsse 30. relee kontaktidel. Kui impulsse pole, võib relee kontaktidel olla süsiniku ladestusi, vt artiklit.
Impulsside olemasolul võivad juhtmed katkeda piirkonnas alates 30. relee kontaktidest kuni aktivaatoriteni (aktivaatori mähis võib katkeda).
Kui järjestikuste kontrollide käigus punktides C1-2 ja C2-2, sulgemisel või avamisel mõlemal juhtmetele ilmub samal ajal pluss, mis tähendab, et üks juhtmetest on katki, enneülevaatuskohad.
Kaitsme põleb läbi, kui kesklukk aktiveeritakse üks või mitu korda. Nagu eespool mainitud, on see lühis aktivaatori juhtmete vahel, või mõlemad juhtmed on kulunud ja maandusega lühises, võiüks juhtseadme toitejuhtmetest on maandusega lühises.
Fotol näete VAZ-i auto halva kvaliteediga üleminekut. Selline juhtmestik põhjustab ülaltoodud defekti.
Viie juhtmega aktivaator.
Selle aktivaatori kaks juhtmest on, nagu tavaliselt, võimsuse juhtimine. Ülejäänud kolm juhet on ühendatud aktivaatori sees oleva mikrolülitiga.
Üks kolmest juhtmest on keskne kontakt ja olenevalt aktivaatori varda asendist on suletud ühega ülejäänud kahest juhtmest.
Seda aktivaatorit nimetatakse ka pealukuks. Eraldi keskluku mooduli abil saate korraldada kõikide uste sulgemist juhtimisega või mehaaniliselt võtmega või vajutades sõitjateruumis asuvale juhiukse lukustusnupule. Seda keskluku juhtimise meetodit kasutavad ka kodumaised tootjad.
Kesklukustusmoodulite juhtsignaalid võivad veidi erineda; seda arutatakse allpool. Siinkohal võib lisada, et mõnel alarmil on sarnase funktsiooni teostamiseks eraldi juhe (näiteks Fortress F1).
Sellel kontrollimeetodil on puudus. Silindri keeramisel avanevad kõik lukud korraga, kuigi autot on parem kaitsta, kui lukke avada ja sulgeda korraga.
Ja veel üks puudus on varda mehaanilise kinnituse täpne ja usaldusväärne reguleerimine. Kui aktivaatori varda liikumine ei ole täielik või on töötamise äärel, siis mõnel juhul on võimalik, et kõik uksed kas ei sulgu või ei avane. Kõige ebameeldivam on see, et avamine võib juhtuda kogemata omaniku puudumisel. See kehtib eriti kodumaiste autode kohta, kus alati on lõtkusid, lünki ja pragusid, millesse mustus satub ja määrdeainele ladestub, takistades aktivaatori usaldusväärset tööd, rääkimata mehaaniliste osade korrosioonist.
Kodumaistele autodele tehase kesklukk.
Kaasaegsed kodumaised autod on järjest enam varustatud kesklukuga, mida juhitakse juhiuksest võtmega või juhiukses asuva lukustusnupu tõstmise ja langetamisega. Olen kohanud kolme võimalust keskluku funktsiooni rakendamiseks.
Esimene võimalus - auto kolme ukse sisse paigaldati tavaline kahejuhtmeline aktivaator ja juhiuksele viiejuhtmeline pealukk.
Pealuku mikrolüliti keskjuhe on ühendatud maandusega (tavaliselt must), ülejäänud juhtjuhtmed (valge ja pruun) on ühendatud kesklukuplokiga. Olenevalt maandussignaali olemasolust ühel või teisel juhtjuhtmel annab kesklukustusmoodul toitejuhtmete kaudu kõikidele aktivaatoritele käsu "sulgeda või avada". Selles (esialgsel tootmises) versioonis ühendati lisaalarm lihtsalt nende juhtmetega ja juhiti maandussignaaliga.
Teine juhtimisvõimalus sarnaneb esimesega, kuid aktivaatorite juhtimiseks ei piisanud juhtmele maandussignaali saatmisest, näiteks "sulgemisest", esmalt tuleb "avamise" juhe maandusest lahti ühendada. Nii juhtub, kui juhtida seda võtme või ukseluku nupuga, aga alarmi ühendamine on veidi keerulisem.
Nendel juhtudel on kaks häireühenduse skeemi. Esimesel juhul ei toimi nõrkvoolu juhtimisahela ümberlülitamine ja keskluku häireseadme eemaldamine täielikult. Teisel juhul lülitatakse juhiukse aktivaator ühisest toiteahelast välja ja selle juhtimine antakse üle signalisatsioonile, alarmiploki eemaldamisel keskluku töö ei muutu.
Samuti soovis VAZ-i tootja juhiukse aktivaatori pealt raha säästa ja hakkas sinna sisestama ainult lülitit. Sel juhul on täielikuks kesklukustuseks vaja paigaldada uksele täiendav tavaline aktivaator, ühendades selle tavaliste juhtmetega. Ja katkestage juhiukse aktivaatori toitejuhtimine ühisest juhtmestikust ja viige see häiresüsteemi nagu teise võimaluse skeemil (vt ülalt). Täiendav aktivaator juhib häiret mehaanika, keskluku lüliti ja vastavalt ülejäänud uste kaudu.
Viimane kolmas võimalus on auto Volga keskluku moodul.
Volga juhiuksel on ka viiejuhtmeline pealukk, mida juhitakse ühe juhtmega. Täpsemalt selle juhtme maandussignaali olemasolu või puudumise järgi. Aktivaatori mikrolüliti keskne kontakt on ühendatud maandusega. Ühendusskeem on järgmine.
Selle valiku puudused on sarnased ülalkirjeldatutega.
Mehaanilised probleemid.
Mehaanilisi rikkeid on eespool juba korduvalt mainitud, kuid ma kordan neid siiski.
Aktivaatorite vale paigaldus, tagasilöök ja lüngad mehhanismides, niiskuse ja mustuse sattumine mehhanismidesse, korrosioon ja rooste, kodumaise või Hiina tootja ebakvaliteetsed aktivaatorid.
Näide aktivaatorite paigaldamisest.
Saatke küsimusi, kommentaare ja ettepanekuid artikli kohta.
Erinevate ühenduste võimalikud skeemid paigutatakse järk-järgult artiklisse "Huvitavad skeemid".
Võimaldab teil suurendada sõidukikaitse mugavust ja tõhusust. Kuid mitte iga autohuviline ei tea sellise süsteemi ülesehitust ja tööpõhimõtet. Kus asub juhtseade, kas on võimalik oma autot kesklukuga usaldusväärselt kaitsta, kuidas seadet paigaldada - lugege selle kohta lähemalt.
[Peida]
Keskluku omadused
Toimimispõhimõte
Kaugkesklukk ei ole sõiduki komponent, vaid auto lukustusseadme vooluringi üldnimetus. Sellise skeemi peamine eesmärk on uste avamine ja sulgemine teatud hetkel. Olenevalt süsteemist võib kesklukk sulgeda ka kütusepaagi korgi. Tähelepanuväärne on see, et kaugjuhtimispuldiga keskluku juhtseadet saab sisse lülitada nii sisse- kui väljalülitatud mootoriga.
Mis puudutab tööpõhimõtet, siis see on järgmine. Kui juht keerab võtit autoukses, aktiveerub mikrolüliti, mis vastutab kaitse eest. Süsteemi selle elemendi impulss edastatakse plokki ja sellest seadme ülejäänud komponentidele. Kui impulss tabab plokki, hakkavad kõik juhtivad komponendid tööle, mille tulemusena uksed lukustatakse või avatakse täielikult. Tuleb märkida, et impulss, mis tuleb lülitist plokki, ei lase ajamil uuesti sisse lülitada (video autor on China ruS).
Kuid vajadusel saab auto uksed täielikult lukustada kontaktivaba meetodiga. Selleks kasutage lihtsalt kaugjuhtimispulti - sellel on spetsiaalne nupp, mis edastab vajaliku impulsi antennile. Seega edastab kesklukuplokk täiturmehhanismidele sarnase käsu uste lukustamiseks või avamiseks. Kui süsteem on õigesti ühendatud, saavad lukustusmehhanismid aktiveerida akende automaatse tõstmise eest vastutavad üksused.
Kui sõiduk satub avariisse, lülitub seadme lukustus automaatselt välja. Sel juhul aktiveerub nn passiivplokk, mis tagab vajadusel uste täieliku avanemise. Kuid kui õnnetuse tagajärjel tekib mõne elemendi talitlushäire, ei pruugi kesklukustussüsteem lihtsalt töötada.
Iseärasused
Pärast kesklukusüsteemi paigaldamist ja ühendamist autole saate uste sulgemise ja avamise protseduuri oluliselt lihtsustada. Eranditult on kõik kesklukud universaalsed seadmed, nii et vajaliku valiku valimisel ei teki probleeme. Standardkomplekt sisaldab peamist juhtimismoodulit, lukku ennast, samuti elektriajamit paigaldamiseks ja ühendamiseks. Tuleb märkida, et iga kesklukustussüsteem saab alati töötada nii võtmest kui ka puldist, sellise seadme kombineerimine signalisatsiooniga pole probleem. Mis puutub kaugjuhtimispulti, siis reeglina võib see pärast paigaldamist ja ühendamist edastada signaali mitte kaugemal kui 10 meetrit.
Suurema mugavuse tagamiseks sõiduki juhtimisel saab süsteemimooduli täiendavalt varustada aktivaatoriga. Aktivaator on tagaluugi sulgemise seade. Tänu aktivaatorile on viienda ukse avamine ja sulgemine veelgi mugavam. Nagu ka tavalise kesklukusüsteemi puhul, töötab aktivaator nii puldist kui ka võtmest. Sellise süsteemi üks omadusi on teatud funktsioonide kodeerimise võimalus. Näiteks saate programmeerida aktivaatori või kesklukusüsteemi need elemendid automaatselt sisse lülitama, kui sõiduki kiirus ületab 80 km/h.
Seade
Mis puudutab aktivaatori ja kaugjuhtimispuldiga süsteemi konstruktsiooni, siis selle põhikomponendid on täiturid (täiturid), sisendregulaatorid, aga ka seade ise. Sisendregulaatoritena kasutatakse nii piirlüliteid kui ka süsteemi enda lüliteid. Lõpplüliti põhieesmärk on fikseerida autoukse hetkeasend, aga ka edasine impulsi edastamine keskpanka (video autor on Simple Things).
Lülitid on ette nähtud süsteemi disainikomponentide hetkeasendi tuvastamiseks aktivaatori ja kaugjuhtimispuldi abil. Kesklukustusnukil endal on veel kaks lülitit, millest üks lukustab ja teine vastavalt avab. Süsteemil on veel kaks lülitit – need on mõeldud kesklukustuse asendi meeldejätmiseks. Viimane lüliti on paigaldatud hoovaseadme asendi lukustuskomponendile - see võimaldab teil määrata ukse olekut.
Lülitid edastavad impulsse ECU-le, mis saadetakse seejärel keskmoodulisse. Mis puudutab sellist komponenti nagu täiturmehhanism, siis sisuliselt on see tavaline alalisvoolu elektrimootor, mis on otse käigukastiga ühendatud ja mis on disainilt lihtne. Lisaks nendele komponentidele saab süsteem kasutada ka pneumaatilist ajamit, kuid see on olulisem vanemate Mercedese ja Volkswageni autode puhul.
Paigaldusjuhend
Aktivaatori ja kaugjuhtimispuldiga kesklukusüsteemi paigaldamine ja ühendamine oma kätega:
- Kõigepealt lülitatakse aku välja, mille järel ukseliistud eemaldatakse. Eemaldage kõik kaunistused, sealhulgas kõik kruvid ja kinnitusdetailid. Samuti on vaja lahti keerata rooli all olev viimistluspaneel.
- Järgmisena peate otsustama, kuhu seade paigaldatakse. Paljude ekspertide arvates oleks parim võimalus paigaldada kesklukusüsteem vasakusse alumisse nurka, sest isegi kui klaas on alla lastud, ei mõjuta see kuidagi kesklukusüsteemi tööd.
- Aktivaatori ja kaugjuhtimispuldiga süsteemi paigaldamise järgmine etapp on lukuaktivaatorite paigaldamine. Kõik need aktivaatorid on paigaldatud iga ukse vastavatesse aukudesse. Kui auke pole, peate need ise puurima. Aktivaatorid kinnitatakse isekeermestavate kruvidega.
- Järgmisena peate ühendama aktivaatori lukuvardaga. Sel juhul on kõige olulisem punkt varraste käigukeskme joondamine. Pärast neid toiminguid peavad aktivaatorid asetama kinnituselemendid käsiseadme varrastele. Kohe pärast ühendamist peaksite kohe kontrollima, kas vooluahel on töökorras.
- Siis peaksite juhtmestiku välja panema. Aktivaatoritest tulev kett peab olema kindlalt fikseeritud, selleks kasutage klambreid. Klambreid ei tohiks paigaldada ukse põhja, kuna sinna koguneb sageli niiskus. Kõige õigeks tegemiseks oleks optimaalsem osta spetsiaalne laine- või kummitoru, mis kaitseb juhtmeid väliskeskkonna ja painde eest.
- Järgmine samm on juhtpaneeli (instrumendi) demonteerimine, peate leidma koha, kus juhtmestik jookseb, tavaliselt on see kindalaeka taga. Peate ühendama aktiveerija ajamid, seejärel isoleerima ja suunama need. Saadud kett tuleb asetada juhtpaneeli, samuti kindalaeka alla.
- Nüüd peate paigaldama läbilasketoru püstikusse.
- Seejärel peate ühendama pistikuga kaitsme ja seejärel ühendama selle kesklukuga. Lõpuks tuleb keskkonsool kokku panna.
- Järgmisena ühendatakse juhe kaugjuhtimissüsteemist sõidukiga. Negatiivne väljund on ühendatud auto kerega ja positiivne väljund on ühendatud otse kaitsmega.
- Kui kõik ühenduse etapid on lõpetatud, jääb üle vaid funktsionaalsust kontrollida. Selleks ühendage aku ja kontrollige, kuidas kõik uksed sulguvad. Samuti oleks hea mõte kontrollida juhtmestikku. Kui kõik töötab hästi, pange viimistlus ja muud sisustuselemendid vastupidises järjekorras kokku.
Video “Keskluku paigaldamine auto Deu Sens näitel”
Allpool on esitatud Deu Sensi autole keskluku paigaldamise protsessi üksikasjalik kirjeldus (video autor on Lesha Master).
Autojuhtide jaoks on mugavussüsteem eriti oluline. Kas pole mugav, kui kõik teie auto uksed, kütusepaagi kaas ja pakiruumi uks lukustatakse ja avatakse ühe nupuvajutusega? See mehhanism on seotud abisüsteemidega ja seda nimetatakse auto kesklukustuseks.
Keskluku funktsioone saab juhtida tsentraalselt või detsentraliseeritult. Mida see tähendab?
- Tsentraliseeritud - kõigi uste jaoks üks elektrooniline juhtseade.
- Detsentraliseeritud - lisaks ühele juhtseadmele on olemas ka plokid: üks iga ukse jaoks.
Vaatleme kesklukuseadet kui mugavussüsteemi ja selle toimimise põhimõtet.
Juhtimisseade, sisendandurid ja täiturid, mis täidavad täitevfunktsiooni, on kõik "kesklukustuse" mehhanismi komponendid.
Kogu süsteemi juhitakse kaugjuhtimisega juhtpaneelilt. Kaugjuhtimispult on raadiosaatja, mis asub süütevõtme käepidemes. Sellest saadetakse signaal keskjuhtimisseadme antennile. Keskluku funktsioonid töötavad kaugjuhtimisega kuni 10 meetri kaugusel.
Lukustusmehhanismi sisendanduriteks on mikrolülitid ja ukse piirlülitid. Hetkeasendi fikseerimiseks kasutatakse autoukse disainis mikrolüliteid. Signaali edastamiseks juhtseadmesse ja seal selle hetkeasendi fikseerimiseks kasutatakse piirlülitit.
Auto esiuksed on varustatud nukkmehhanismi ja mikrolülititega, mis fikseerivad luku asendi. Lisaks on nende nukkide pinnal spetsiaalne profiil. “Lukustus” signaal genereerib ühe kahest mikrolülitist, teine – “Unlock” signaali.
Veel kaks mikrolülitit genereerivad kesklukust signaali hetkeseisu kohta. Kui need käivituvad, edastavad nad teate „Unlocked” või „Locked”.
Lukuajamil on kangmehhanism. Selle asukoha fikseerimiseks ja ukse hetkeasendi määramiseks töötab teine mikrolüliti. Kui uks avatakse, sulguvad lüliti kontaktid. Selles asendis ei saa sõiduki kesklukustusmehhanismi aktiveerida.
Kõigist lülititest saadetakse signaalid elektroonilisele juhtseadmele. Mis töötleb neid ja saadab kesküksusesse. Töödeldud signaal suunatakse seejärel esiuste juhtplokkidesse, tagumiste uste lukkude ajamisse, kütusepaagi kaane lukku või pagasiruumi luugi. Teisisõnu, ukse juhtseadmed saavad signaali, mis aktiveerib ukse lukustusajamid ja muud lukud.
Täiturmehhanism on sama ajam, ukselukk. See on kombineeritud käigukastiga ja on alalisvoolumootor. Elektrimootorit pöörlev käigukast annab mehhanismile edasi-tagasi liikumise – nii töötab lukusilinder.
Lisaks elektriajamile on täiturmehhanismide pneumaatilised konstruktsioonid. Näiteks kasutasid kuulsad Saksa tehased ja ettevõtted oma autodes pneumaatikat. Tänapäeval pole pneumaatilisi ajameid peaaegu kunagi näha.
Video auto kesklukusüsteemidest ja nende tööpõhimõttest:
Kesklukustussüsteem töötab sõltumata sõiduki süüteasendist. See, kas see on sisse või välja lülitatud, pole oluline, mehhanism töötab.
Lukustades välisukse võtmega, aktiveerite lukustamise eest vastutava mikrolüliti funktsiooni. See toimub järgmiselt: lülitist saadetakse signaal ust juhtivale seadmele, seejärel keskjuhtimisseadmesse, mis juhib kõiki ukseplokke, tagumise ukse ajamite elektrimootoreid, paagi kaant ja pagasiruumi. Kõik ajamid käivitatakse ja auto uksed lukustatakse. Et elektriajam uuesti ei rakenduks, genereeritakse kesklukustusseadmes mikrolüliti signaal. Ukse saab lukust lahti teha sarnaselt – keerates võtit lukus.
Oma auto uste eemalt (kaugjuhtimisega) lukustamiseks on süütevõtmel nupp või eraldi nuppudega võtmepult. Vajutamisel saadetakse signaal keskjuhtimisseadme vastuvõtuantennile. Seal töödeldakse “teadet” ja käsk läheb keskelt välisseadmetele (ustel, kütusepaagi kaane lukus ja pagasiruumis). Süütevõtmel olevast nupust aktiveeritavad ajamid tagavad, et kõik auto uksed on lukustatud. Lisaks uste lukustamisele aktiveerib nupp ka häire kaugjuhtimisega. Täiendavat mugavust pakub autoklaaside kaugjuhtimispult. Maksab küll rohkem, aga tuleb välja 3 ühes: uste lukustamine, valvesignalisatsiooni ühendamine ja langetatud akende automaatne tõstmine.
Tasub teada, et liiklusõnnetuse korral avanevad kõik uksed automaatselt. See toimub passiivse ohutuse juhtseadme signaali edastamisega keskjuhtimisseadmesse. Ja keskelt saadetakse käsk täiturmehhanismide aktiveerimiseks ja kõik uksed avanevad.
Video põhjustest, miks kesklukk ei tööta:
Kesklukustuse elektriahelad
Keskluku juhtimisahel VAZ 21099 jaoks. Seda saab kasutada ka VAZ 2110 ja 2115 jaoks.
Mitsubishi Lancer 9 seeria keskluku ühendusskeem.
Elektriskeem Volkswagen Polo kesklukuga ühendamiseks. Kõik tehakse üle ühe juhtme. Uste avamiseks kantakse sellele miinus ja sulgemiseks miinus läbi 1 kOhm takisti.
Keskluku negatiivne juhtahel. Seda kasutatakse sageli VAZ 2110 autodes, aga ka mõnedes teistes Jaapanis ja Koreas toodetud välismaistes autodes.
Kesklukustuse positiivne juhtahel. Seda skeemi kasutatakse tavaliselt Ameerikas toodetud autodel, näiteks Fordidel - Mondeodel.
Video Daewoo Sensi keskluku paigaldamise kohta:
Video süsteemi installimise kohta VAZ 2107-le:
Alarmi ühendamine kesklukuga võtab veidi aega. Autoalarmi ühendamine kesklukusüsteemiga (CL) tundub keeruline. Kui teate auto luku tüüpi, pole raskusi. Allolevas artiklis kirjeldame erineva konstruktsiooniga signalisatsioonide ühendamist kesklukusüsteemiga.
Ettevalmistus autosignalisatsiooni ühendamiseks kesklukuga
Signalisatsiooni ühendamine nõuab õppimist: paigaldatud standardsed lukustusseadmed. Auto kesklukustus on elektromehaanilise tööpõhimõttega süsteem. ja kesklukustus nõuavad kooskõlastatud tööd. Kesklukustuskomplekt koosneb järgmistest komponentidest:
- Juhtmoodul, mis vastutab kõigi lukkude sünkroonse toimimise eest, on kaasasolevate pistikute abil ühendatud auto elektroonilise vargusevastase kaitsega.
- Nupud, andurid, signalisatsiooni ühendamine kesklukuga.
- Kesklukustusajamid on saadaval elektrilise ja pneumaatilise versioonina. Autosignalisatsioonid on sageli ühendatud toitelukuga.
Elektroonilise turvalisuse ühendamine auto kesklukuga toimub juurdepääsupunktide eelotsinguga. Pöörduspunkte saab leida ainult elektrotehnikat tundev spetsialist. Punktid on näidatud diagrammidel: juhised autoalarmi paigaldamiseks; autod.
Sõiduautodel paiknevad juhtmoodulid koos sõidukikaitse ühenduspunktidega neile ettenähtud kohtades. Autosignalisatsioonid on ühendatud kesklukusüsteemiga salongi juhtmestiku lülitusseadme kaudu. Erinevatel kaubamärkidel on oma asukohad, kuid spetsialistid teavad neid.
Levinud on plokkide paigutamine esipaneeli põhja. Vanemate markide sõidukitel asuvad need roolisambast vasakul. Uutel Venemaa mudelitel asuvad plokid gaasipedaalist paremal.
Signalisatsiooni kesklukuga ühendamise põhiprintsiibid
Elektroonilise vargusvastase kaitse ühendamiseks kesklukusüsteemiga on olemas võimalused. Auto häireskeemidel on näidatud kontaktid, mida autos relee kasutab.
Meetodid autoalarmide ühendamiseks kesklukkudega:
- Positiivsed impulsid.
- Negatiivsed impulsid.
- Vahelduv polaarsus.
Allpool tutvustame signalisatsiooni ühendamist kesklukuga.
Positiivsed impulsid
Autoalarmi ühendamine positiivsete impulssidega auto kesklukuga toimub kahel viisil:
- (A) kasutatakse juhul, kui kesklukku juhib elektrooniline moodul.
- (B) – sisemiste draivide juhtimisel.
Ahela (A) kasutamine auto elektroonilise kaitse ühendamisel on tüüpiline järgmistele kaubamärkidele: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; BMW, Fordi mudelite osad.
Kesklukusüsteemi autoalarmiga ühendamise olemus seisneb impulsi - 1 s rakendamises juhtjuhtmetele. Juhtmoodul käivitub. Ühendades multimeetri ehk “testri” kontakti autoaku plussklemmiga, läbistatakse vaba sondiga ükshaaval uksekimbu juhtmed. Elektrilukud aktiveeruvad, kui soovitud juhe on läbi torgatud.
Protseduuri viivad läbi kvalifitseeritud spetsialistid. Signalisatsioonisüsteemi ühendamine selle skeemi abil simuleerib lukkude sulgemist ja avamist nuppude abil.
Ühendades elektroonilise vargusvastase kaitse - vooluringi (B), saavutame positiivsete potentsiaalidega keskluku ajami juhtimise. Ajami kontaktirühm on ühendatud masina häirerelee kontaktidega. Impulsi kestuseks on seatud 4 s. - kiirendada reaktsiooniaega. Toide antakse läbi kaitsme.
Negatiivsed impulsid
Negatiivne keskluku juhtimine on laialt levinud paljudes automarkides, autosignalisatsioonide ühendamine on tüüpiline sõiduautodele: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; BMW mudelite osad; VAZ 2111.
Kesklukku juhitakse lühikese negatiivse impulsi – 1 s – abil sõiduki elektroonilise kaitse juhtjuhtmetele. Autoalarm on ühendatud vastavalt eelmisele skeemile (A). Erinevus seisneb selles, et juhtmed on ühendatud häirerelee kontaktidega, andes kesklukustussüsteemi negatiivse impulsi pikkusega 1 ja 4 s.
Ilmekas näide autoalarmi ühendamisest negatiivse impulsiga kesklukuga on VAZ 2111.
Vahelduv polaarsus
Kolmas elektroonilise keskluku juhtimise tüüp on ajamite vahelduv positiivsete ja negatiivsete impulsside andmine. Sagedamini täheldatud aastatel 1990–2000 USA-s toodetud autodel. Pakuti välja 3 skeemi:
- Toitenupud;
- Kesklukustuse juhtmoodul;
- Elektriajamid.
Esimene skeem, mida kõige sagedamini leiti aastatel 1990–2000 USA-s toodetud autodel, põhineb uksenuppude kasutamisel. Ukse nupud on ühendatud elektroonilise kaitserelee kontaktidega. Kaitse sisse ja välja lülitamine blokeerib ja avab nuppudega koopiad. Vastavad impulsid – positiivsed või negatiivsed – saadetakse häire avamiseks ja sulgemiseks töötavate nuppude juhtmetesse. Toide antakse läbi kaitsme, mis on ette nähtud voolutugevusele 10 kuni 15 A.
Teise skeemi kohaselt realiseeritakse häireühendus keskluku juhtmooduli kaudu. Sõiduki elektroonilised kaitsejuhtmed on kinnitatud ajamite toitejuhtmete katkestuse külge. Paigaldaja peab hästi tundma häire- ja kesklukustusahelaid.
Kolmas pööratav ühendusskeem põhineb signaalide saatmisel autoalarmi võtmepuldist auto kesklukku. Impulsid antakse masina häirerelee kaudu, mis muudab polaarsust 1 s perioodiga.
Elektroonilise autovarguskaitse ühendamisel kesklukuga tekivad raskused. Negatiivsuse kõrvaldamiseks sõlmede ühendamise protsessis peaksite häiresüsteemi kesklukusüsteemiga ühendamisel varuma diagramme, tööriistu ja seadmeid. Soovitatav on lugeda foorumitest võimalike raskuste kohta süsteemiga ühendamise toimingute tegemisel.
Paljud autosignalisatsioonid on ühendatud kesklukusüsteemidega. Kaasaegsed signalisatsioonisüsteemid ei hooli sellest, mis ajamid lukkudes kasutatakse. Kesklukku juhitakse positiivsete, negatiivsete impulsside, aga ka vahelduva polaarsusega, mida edastavad autoalarmid.
