Gaasi jaotuse õige "faasistamine" on iga mootori, eriti sissepritsemootori stabiilse ja ökonoomse töö võti. Kogu sissepritsemootori juhtimissüsteem on üles ehitatud paljudelt anduritelt, sealhulgas faasiandurilt või nukkvõlli asendiandurilt saadud andmetele. Nagu kõik muud tarbekaubad, nõuab see andur perioodilist kontrolli, mida on kõige parem teha spetsiaalse varustuse abil. Sellest hoolimata on faasianduri VAZ-2114 kontrollimiseks garaažis oma kätega multimeetriga mitu võimalust.
Disain, miks me vajame faasiandurit (nukkvõlli asendi andur)
Kõigil 16-klapiliste mootoritega VAZ-2114 autodel, aga ka Euro3 standardile vastavate 8-klapiliste mootoritega autodel on selline andur juhtimissüsteemis.
Nukkvõlli asendi andur
Selle ülesanne on saada reaalajas teavet mootori töörežiimi kohta ja edastada impulss kohe elektroonilisele juhtseadmele.
Disaini seisukohalt pole selles midagi kosmilist: tegemist on kaheosalise tervikliku disainiga - lugemiselement ja impulssmuundur, mis saadab saadud andmed arvutisse.
Andur käivitub ainult siis, kui selle lähedalt möödub magnetiliselt juhtiv materjal ja sellest materjalist saab meie puhul terasest ülemus. See aktiveerib magnetvälja, mis muundatakse impulsiks ja edastatakse ECU-sse.
Anduri asend on fikseeritud ja see asub plokipea otsas. Anduri tööpõhimõte ei erine teiste elektromagnetiliste asendiandurite tööpõhimõttest.
Sõltuvalt ventiilide arvust saab VAZ-2114-le paigaldada järgmised faasiandurid:
- 8-klapilise mootori jaoks - 21110 370 60 40 ;
- 16-klapilisele - 21120 370 60 40 .
8-klapilise mootori faasiandur - 21110 370 60 40
Vead 0343, 0340 ja muud rikke sümptomid
Lisaks nendest vigadest teatamisele võib anduri talitlushäirele viidata suurenenud kütusekulu, suutmatus teostada mootori enesediagnostikat ja mõnikord võib mootor keelduda käivitumast.
Kuid isegi juhul, kui andur on täiesti rikkis ja diagnostikasüsteem seda lihtsalt ei tuvasta. Seetõttu on oht vigast andurit mõnda aega kasutada ja see ei too kaasa midagi head.
Kontrolli mootorit näitab nukkvõlli asendianduri riket
Seetõttu tasub andurit kontrollida esimeste kahtlaste sümptomite ilmnemisel. Asi on ka selles, et sissepritsesüsteemi juhib see andur kütuse etteande ajastuse arvutamisel ning selle süsteemi rike ähvardab mitte ainult kütusekulu suurenemist, vaid ka võimsuse langust ja mootori ebastabiilsust. Anduri hind, olenemata mootori klappide arvust, ületab harva 600 rubla ja sõltub tootjast.
Omanike arvustuste põhjal otsustades toimisid Boschi originaalseadmed kõige paremini.
Kuidas kontrollida VAZ-2114 faasiandurit multimeetriga
Selge see, et vaevalt keegi garaažis professionaalset laboriostsilloskoopi hoiab. Ainult rõdul. Seetõttu leiame vähem keeruka seadmega, mis igal autojuhil peaks olema - multimeetriga. Testimistehnoloogia on lihtne ja arusaadav, kuid olenevalt mootori tüübist erineb see mõnevõrra. Kontrollime kaheksaklapilise mootori andurit:
16-klapilise mootori puhul on test sama, ainult tuleb mõõta pinget anduri negatiivse klemmi ja klemmi B vahel. Pingelang peaks olema ka 0,4 V, kui anduriväljas on metallese ja 0,9 V, kui objekt eemaldatakse.
Pardaarvuti võib näidata kahte meie anduriga seotud viga:
- viga 0340, mis näitab anduri füüsilist puudumist, mis tähendab, et sellele puudub pinge või tundlik element on rikkis;
- millal vead 0343 on suur tõenäosus, et anduri impulsi tase on liiga kõrge, mis võib olla tingitud kontakti puudumisest klemmidel või signaali juhtmestiku kahjustusest.
Vigase anduri vahetamine toimub kiiresti, ilma müra ja tolmuta, lihtsalt lülitage auto toide välja ja keerake kinnituspolt lahti.
Demonteeritud faasiandur
Seejärel peaksite kontrollima ploki kontaktide puhtust ja installima uue seadme. Vahetult pärast anduri vahetamist peaksid veateated kaduma. Edu kõigi remonditööde ja stabiilsete etappide puhul!
Video VAZ-2114 faasianduri asendamise kohta
Enne kui saame teada, mis on VAZ-nukkvõlli asendianduri asendamine, kordame üle, milliseid funktsioone nukkvõll ise täidab?
Nukkvõlli andur
Eesmärk
Nukkvõlli komponendid on elliptilised nukid, millest igaüks toimib oma isiklikule ventiilile, see tähendab, et nukkvõlli ülesanne on juhtida väljalaske- ja sisselaskeklappe. Kuigi seda veab väntvõllilt lähtuv rihmülekanne, on selle kiirus poole väiksem kui väntvõllil.
Kahjuks ei saa ainult väntvõlli asendi järgi kindlaks teha, milline mootori tööfaas parajasti töötab (survetakt koos sellega kaasneva kütusesegu süütamisega või heitgaaside eraldumise moment), siis aitab nukkvõlli asendi andur elektrooniline juhtseade määrab soovitud faasilise gaasijaotusmehhanismi.
Alloleval fotol on näha, kuidas nukkvõll klapile mõjub:
Pöörlev nukkvõlli nukk (1) mõjub klapile (4) läbi tõukuri (2) ja vedru (3), klapipesa (6) avaneb ja heitgaasid/kütuse segu liigub kambritest/kambritesse/ põlemiskambrisse läbi kanali (5) (7).
Toimimispõhimõte
Kodumaises autotööstuses hakati karburaatori "kaheksa" kontaktivabas süütesüsteemides kasutama andureid, mis aitavad mootori juhtimissüsteemil määrata gaasijaotusmehhanismi soovitud faasi. See paigaldati turustajasse ja selle töö põhines samuti nn Halli efektil.
See andur eemaldab ja edastab kommutaatorile signaali, mis on saadud ühe piluga metallist katikult, mis on kinnitatud otse väntvõlli käigu külge (1).
See tähendab, et kardin ise (2) asub pidevalt magneti ja selle signaale lugeva anduri (3) vahel, takistades sellega magnetjoonte lugemist. Pilu (4) eesmärk on genereerida ja anda impulss andurilt elektroonilisele juhtseadmele (lülitile).
Esitatud disain on konstrueeritud nii, et faasiandur teavitab kommutaatorit impulsiga täpselt hetkel, mil esimeses silindris toimub survetakt. Impulsi parameetrid: pesa vastas - pinge on peaaegu null, pilu küljele - pinge on peaaegu võrdne pardaahela pingega.
Andurite erinevused
Ülalkirjeldatud konstruktsiooni nimetatakse piludeks ja seda kasutatakse VAZ 2112/2110 16-klapilise mootori juhtimissüsteemis. VAZ 2115 puhul on nukkvõlli anduri asendamine mõnevõrra erinev, kuna seeria 2111 ja 21214 VAZ mootorid on varustatud lõpp-tüüpi faasianduritega.
See töötab ka Halli efekti põhimõttel, ainult selle disainis ei kasutata pesa, vaid spetsiaalset seadistusmärki.
Sel juhul impulss möödub, kui silt läheneb faasiandurile. Kuna nende vaheline kaugus on palju väiksem kui anduri ja nukkvõlli enda vahel, muutub lähenemisel anduri magnetväli, mis aitab kaasa sünkroniseeriva impulsi moodustumisele.
Seeria 2111 mootoritel asub see märk nukkvõllil endal ja 21214 seerial - selle veorattal.
Tähelepanu! 21214-seeria mootori impulsside moodustumine toimub neljanda silindri ülemises surnud punktis, mis langeb survetaktile.
Rikke märgid
Kõige sagedamini tekivad nukkvõlli ajastusanduri talitlushäired kontaktpindade lihtsa saastumise ja toiteahela katkemise tõttu, sel juhul:
- "CHECK" märgutuli põleb;
- Mootor käivitub alles pärast starteri pikaajalist pöörlemist (umbes kümme pööret);
- Võimsus langeb veidi koos samaaegse kütusekulu suurenemisega (probleemne kindlaks teha);
- Dünaamika halvenemine, kiirendamisel ilmnevad langused.
Need rikked ei saa mootorile midagi katastroofilist põhjustada, kuid siiski on soovitatav remonti mitte edasi lükata, kuna hind on madal.
Nukkvõlli ajastusanduri vahetamine
Uurimine
Ma arvan, et nõustute sellega Nukkvõlli anduri vahetamine mudelitel VAZ 2110, 2112 või VAZ 2115 peaks algama selle kontrollimisega, mida saab teha oma kätega. Selleks relvastame end multimeetriga, lülitame selle voltmeetri režiimis sisse ja sisselülitatud süüte korral mõõdame sisendpinget, mis peaks olema vähemalt kaksteist volti.
Seeriate 2112(-4) ja 21114 8-klapilistel mootoritel on juhtmeplokk lihtsalt anduri küljest lahti ühendatud...
...16-klapilisel multimeetril on multimeetri “miinus” kinnitatud auto “maapinnale”.
Kui pinge on sellest väärtusest väiksem või puudub üldse, näitab see, et aku on tühjenenud, elektrooniline juhtseade on rikkis või toiteahelas on katkestus.
Faasianduri vahetamine 2112 ja 21124 seeria mootoritel
Nendel mootoritel asub andur otsas, hammasrihma tagumises kaanes. Nukkvõlli anduri vahetamine mudelil VAZ 2110, VAZ 2112 pole sugugi keeruline: kasutage kahe poldi lahti keeramiseks ja kaanelt eemaldamiseks võtit "kümme".
Faasianduri vahetamine 2111 ja 21114 seeria mootoritel
Selle seeria mootoritel asub faasiandur nukkvõlli kattes taga.
Nukkvõlli anduri vahetamine VAZ 2115-l toimub järgmises järjekorras:
- Kui süüde on välja lülitatud, ühendage juhtmeplokk lahti, pigistades esmalt selle korpusel olevat plastlukku;
- Kasutage poldi lahti keeramiseks kümne võtit;
- Me eemaldame anduri.
Nõuanne! Ärge unustage kontrollida tihendusrõnga seisukorda; kui see on defektne, tuleks see asendada uuega.
Tähelepanu! Pärast anduri vahetamist ja elektroonilise juhtseadme tõrgete lähtestamist hakkab mootor normaalselt töötama alles pärast teist käivitamist. Sel juhul kaob veasignaal "CHECK" iseenesest.
Nagu näete, oli meie puhul remondi kõige keerulisem osa rikke põhjuse väljaselgitamine. Loodan, et see juhend kirjeldab täielikult diagnostika- ja remondiprotsessi ega vaja täiendavaid videoid ega fotosid.
Faasiandur või, nagu seda muidu nimetatakse, nukkvõlli asend, on ette nähtud nukkvõlli nurga määramiseks ja olenevalt näitudest sõiduki ECU-le vajaliku teabe edastamiseks segu jaotamiseks ja süüte juhtimiseks.
Kui faasiandur ebaõnnestub või hakkab talitlushäireid tegema, on võimalik kütusekulu järsk hüpe. See juhtub seetõttu, et ECU lülitab hammasrihma automaatselt reservrežiimi ja kütust hakatakse tarnima samaaegselt kõigile silindritele. See viib selliste tagajärgedeni.
Remondiks vajalikud tööriistad:
- 10 mm pesapea
- põrk või mutrivõti
Uue faasianduri eemaldamise ja paigaldamise protseduur mudelitele VAZ 2110, 2111 ja 2112
Esiteks tasub rääkida selle osa asukohast. Kui avate auto kapoti, asub see õli täiteava kaela paremal küljel. Arvamise vältimiseks vaadake selle asukohta fotol.
Kõigepealt ühendame ploki lahti toitejuhtmetega, mille jaoks nihutame plastklambri kõrvale ja tõmbame sel ajal pistiku üles:
Nüüd, kasutades põrkmehhanismi ja pistikupesa, keerake nukkvõlli anduri kinnituspolt lahti:
Ja eemaldage see istmelt, nagu on selgelt näidatud alloleval fotol:
Enne uue anduri paigaldamist kontrollige kindlasti tehaseosa numbrit ja märgistust, et veenduda, et ostate täpselt sama anduri.
Uue osa hind jääb vahemikku 300-400 rubla. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras ja see pole keeruline.
Faasiandur (PF) on üks paljudest anduritest, mis tagavad mootori töö. Faasiandurit nimetatakse ka nukkvõlli asendianduriks (CPS).
Seda andurit ei paigaldata karburaatori mootorisse ega isegi VAZ-i pihustite esimestesse mudelitesse. Andur on olemas kõigis 16-klapilistes AvtoVAZ mootorites; 8 ventiilil, millel on Euro-3 toksilisuse standardid ja faasitud, järjestikku jaotatud kütuse sissepritsega; Väärib märkimist, et perioodil 2004–2005 alustati faasiandurite massilist kasutuselevõttu sellistes mootorites nagu 2111, 2112, 21114, 21124 koos Boschi M7.9.7 ja jaanuari 7.2 mootori juhtseadmetega.
Miks on vaja faasiandurit?
Faasiandur on ette nähtud mootori töötsükli määramiseks ja impulsisignaali genereerimiseks. Integreeritud anduriga faasiandur, st. sisaldab tundlikku elementi ja sekundaarset signaal-impulssmuundurit. Anduri tundlik element töötab Halli põhimõttel, reageerides magnetvälja muutustele. Anduri sekundaarne element sisaldab sillaahelat, operatiivvõimendit ja väljundastet. Väljundaste on konstrueeritud avatud kollektorina.
Faasianduri töö esindab esimese silindri käigu valikut: nukkvõll määrab, milline klapp on avatud ja milline klapi ajastus. Karburaatormootoritel seda andurit pole. Fakt on see, et karburaatormootor tekitab kokkusurumise hetkel ja heitgaaside lõpus sädemeid ning selle tööpõhimõtte jaoks piisab väntvõlli asendianduri () näidudest. Seda tüüpi mootori tööd nimetatakse "süütesüsteemiks".
Sissepritsemootoritel, kui faasiandur (DF) sureb, süttib kontrolltuli ja mootor lülitub faasipõhiselt sissepritselt süütesüsteemile, st tuginedes ainult DPKV näitudele.
Mis on etapiviisilise süstimise eelis?
Faassissepritsesüsteem on konstrueeritud järgmiselt: faasiandur edastab impulsi pumbale, mis juhib kütusevarustust ja pihusti süstib silindrisse bensiini vahetult enne sisselaskeklapi avanemist. Kui klapp avaneb, tõmmatakse õhk sisselaskeklappi ja kütus segatakse aktiivselt õhuga.
Kus faasiandur asub?
Faasiandur asub mootoril õhufiltri poolel, silindripea kõrval. Pöörake tähelepanu pildile.
Märgid vigasest faasiandurist
Kui teil on järgmised sümptomid, on faasiandur (dph) tõenäoliselt vigane.
- Mootori käivitamisel pöörleb starter 3-4 sekundit, seejärel käivitub mootor ja süttib kontrollmootor. Sel juhul ootab arvuti käivitamise ajal faasianduri näitu, ei oota ja lülitub süütesüsteemile tuginedes mootori töörežiimi (vastavalt DPKV-le).
- Suurenenud bensiini tarbimine. (Loe ka :).
- Enesediagnostika režiimi tõrked.
- Vähendatud mootori dünaamika. (põhjus võib olla ka mootoris).
Faasianduri viga
Kui andur ei tööta, süttib kontrolltuli ja kuvatakse tõrge P0340 - "Faasianduri viga" või "Nukkvõlli asendi andur on vigane". Kuid nagu juba algusest peale öeldud, on probleemi kirjeldus erinev, kuid olemus on sama: (kordan veel kord) faasiandur ja nukkvõlli asendiandur on sama andur. Lisateavet tõrke ilmnemise ja selle lahendamise kohta leiate artiklist: Enamasti on remont lihtne: peate anduri asendama uuega ().
Faasianduri hind
Faasianduri (DF) ligikaudne maksumus on 250-300 rubla.
See võib juhtuda igal ajal ilma hoiatuseta. Kujutage ette, kallid autojuhid, järgmist: sõidate mööda maanteed ja sõidate autoga suurel kiirusel ning siis lülitub teile ootamatult auto mootor lihtsalt välja.(?) Kui olete selles olukorras kogenud ebameeldivaid hetki, mis seostada roolivõimendi väljalülitamise ja pidurisüsteemi efektiivsuse halvenemisega, pargite auto kohe tee äärde ja siis mõtlete, mis juhtus. Selle ootamatu mootori seiskumise sagedane põhjus maanteel sõites on rikkis nukkvõlli andur (nukkvõlli asendiandur).
Mõnikord võib see nukkvõlli andur (CMP) ilma hoiatuseta ebaõnnestuda, põhjustades mootori seiskumise. Teatud ja mõnel juhul ei pruugi juht anduri probleemidest isegi teadlik olla; see juhtub seni, kuni auto mootor lihtsalt käivitub.
Selles artiklis, kallid lugejad, vaatleme nukkvõlli asendianduri rikke peamisi sümptomeid ja ütleme teile ka, mida tuleb selle rikke kõrvaldamiseks teha. Aga kõigepealt, sõbrad, uurime koos, mida see andur autos teeb.
Mis on nukkvõlli asendi (CMP) andur?
Nukkvõll juhib sisse- ja väljalaskeklappide avamist ja sulgemist.
Auto mootori silindripeas on üks või kaks nukkvõlli, mis on varustatud spetsiaalsete labadega, mis on ette nähtud sisselaske- ja väljalaskeklappide käitamiseks. Väntvõll asub silindriplokis endas, mis plokis olevate kolbide liikumisest pöördemomenti vastu võttes edastab selle (pöördemomendi) hammasrataste, ajastusketi (või hammasrihma) abil nukkvõllile.
Nukkvõll
Et teha kindlaks, milline mootori silinder töötab, jälgib teie sõiduki arvuti nukkvõlli anduri (CMS) abil nukkvõlli pöörlemisasendit väntvõlli asendi suhtes. CMR-andurilt saadav teave on vajalik põlemiskambrisse sädeme etteandmise ajastuse reguleerimiseks ja kütusepihustite tööks. Seega mõjutab nukkvõlli andur otseselt auto kütusekulu ja heitgaaside hulka.
Levinumad nukkvõlli andurid on: -magnetilised, põhinevad Halli efektil. Mõlemat tüüpi andurid edastavad pingesignaali mootori elektroonilisele juhtseadmele või sõiduki pardaarvutile.
Magnettüüpi nukkvõlli andur toodab oma vahelduvvoolu (siinuslaine). Tavaliselt on sellel anduril kaks juhet. Halli efekti andur kasutab digitaalsignaali genereerimiseks välist toiteallikat ja sellel on tavaliselt kolm juhet.
Nukkvõlli asendi andur.
Sõltuvalt teie sõiduki margist ja tüübist võib teie mootoril olla üks või mitu nukkvõlli andurit. Teie sõidukis võib kasutada ka kahte tüüpi CMP-andureid.
Vigase nukkvõlli anduri sümptomid.
Nagu iga teie auto osa või komponent, lakkab see CMP andur lõpuks lihtsalt kulumise tõttu töötamast. See juhtub igal juhul kohe, kui selle maksimaalne kasutusiga on möödas. See juhtub tavaliselt sisemise traadimähise või sellega seotud komponendi kulumise tõttu.
Tavaliselt hakkab mootor sel juhul ebaühtlaselt töötama ja rikke sümptomid võivad varieeruda sõltuvalt anduri kulumistüübist. Näiteks võib anduri sama pistik kuluda, anduri sama sisemine vooluahel võib rikki minna või anduriga seotud komponent võib rikki minna.
- Teatud tüüpi sõidukitel, kui nukkvõlli asendiandur on vigane, Käigukast võib olla lukustatud ühele käigule ja see lukustub seni, kuni mootori välja lülitate ja tagasi käivitate. Seda saab teatud tsüklilisusega korrata.
- Kui nukkvõlli andur hakkab sõiduki liikumise ajal valesti töötama, siis on kohe tunda, et su auto on hakanud tõmblema ja kiirust kaotama.
- Kui nukkvõlli andur on vigane Mootori enda võimsus võib märgatavalt väheneda. Näiteks teie auto ei suuda lihtsalt kiirendada üle 60 km/h.
- võib seiskuda perioodiliselt ja kõik see on tingitud SMR-anduri talitlushäirest.
- Kui andur ebaõnnestub, märkate mootori halba jõudlust, sellel on dünaamika kadu, süüte sisselülitamisel esineb tõrkeid, kiirenduse ajal tõmbleid, väljalaskesüsteemi hüppavaid helisid jne. ebakorrapärasused töös.
- Mõnel automudelil, kui nukkvõlli andur on vigane Süütesäde võib täielikult kaduda, mis lõpuks põhjustab rikke ja mootori käivitamise võimatuse.
Kui teie auto arvuti tuvastab vigase nukkvõlli asendianduri, siis (tavaliselt) süttib (tavaliselt) armatuurlauale tuli Check Engine. Pärast CMR-anduri halva jõudluse tuvastamist salvestab arvuti automaatselt anduri "veakoodi" oma mällu. Selle nukkvõlli anduri rikke põhjuse täpseks kindlaksmääramiseks, st. ühendades spetsiaalse varustuse masina diagnostikapistikuga. Seejärel saate spetsiaalse arvutiprogrammi abil lugeda "tõrkekoodi". Allpool, kallid autojuhid, esitame teile diagnostiliste "veakoodide" tabeli, mis on otseselt seotud nukkvõlli anduri kulumisega.
CMP nukkvõlli asendi anduri veakoodid.
|
Levinud CMP tõrkekoodid |
Nukkvõlli anduri vea põhjus |
|
P0340 CMP |
Nukkvõlli andurilt pole signaali |
|
P0341 CMP |
Vale klapi ajastus |
|
P0342 CMP |
Nukkvõlli anduri vooluring madal |
|
P0343 CMP |
Nukkvõlli anduri vooluring kõrge |
|
p0344 CMP |
Ebastabiilne signaal nukkvõlli andurilt (katkendlik signaal) |
Nukkvõlli anduri asukoht autos.
Nagu ilmselt arvata võib, varieerub nukkvõlli asendianduri täpne asukoht olenevalt sõiduki margist ja mudelist. Enamikus autodes võib selle anduri leida kuskilt silindripea enda ümbert. Otsige andurit hammasrihma asukoha ülaosast või mootori esiosa elektrijuhtmestiku kaitstud osadest.
Andur võib asuda ka silindripea tagaosas.
Mõnel automudelil võib selleks otstarbeks olla kapoti all spetsiaalne sahtel, kuhu on paigaldatud nukkvõlli andur (näiteks teatud General Motorsi automudelitel).
Lisaks võib mõnel autol (automudelil) nukkvõlli andur asuda otse silindripea sees.
Vajadusel võid vaadata oma sõiduki kasutusjuhendist täpsemalt, kus CMP andur asub. Kui teil pole oma auto remondi- ja hooldusjuhendit, võite selle leida Internetist või osta autopoest, kus on suur valik sellist autoalast kirjandust.
Meie, kallid sõbrad, soovitame tungivalt kõigil autoomanikel osta sarnane raamat (remondi- ja hooldusjuhend), mis on mõeldud just teie modifikatsiooni ja auto mudeli jaoks. See auto kasutamise ja parandamise juhend on kindlasti abiks iga rikke või rikke korral. Sellest saab teie väärtuslik viide teie sõiduki korralise hoolduse ja väiksemate remonditööde tegemiseks.
Nukkvõlli anduri (CMP) tõrkeotsing.
Kui teie auto arvuti on tuvastanud anduri vea ja lülitanud armatuurlaual sisse ikooni "Kontrolli mootorit", saate hõlpsalt teada saada "tõrkekoodi", mis viis armatuurlauale märgutule ilmumiseni. Selleks soovitame igal juhil osta spetsiaalselt arvutidiagnostika jaoks mõeldud odav diagnostikaseadmete komplekt. Kui te ei saa seda diagnostilist skannerit oma autole osta, võtke auto diagnoosimiseks ühendust mõne odava autoteenindusega, kus nad loevad teie auto arvutist veakoodi.
Kui saate "veakoodi" järgi teada, et teie autol on vigane nukkvõlli andur või sellega seotud komponendid, peaksite tegema mõned lihtsad testid. Palun pidage meeles, sõbrad, et nukkvõlli asendianduri võimalikule rikkele viitav veakood ei tähenda tingimata, et CMP andur ise on autol üles öelnud. Lõppude lõpuks on võimalik, et rikke põhjus ei ole anduris endas, vaid anduri pistikupesas või on sellega ühendatud juhtmed kahjustatud või sellega otseselt ühendatud komponendid on üles öelnud.
Tõde, sõbrad, peate meeles pidama, et selleks, et täpsemalt kindlaks teha, kas nukkvõlli andur töötab normaalselt, peate selle jaoks läbi viima (võib-olla) üsna palju diagnostikat. Eriti oluline on arvestada järgmisega: SMR-anduri signaali efektiivsuse kontrollimiseks võib mõnel juhul vaja minna spetsiaalset varustust, ilma milleta on rikke põhjust raske kindlaks teha.
Siiski saate digitaalse multimeetri (DMM) abil ise teha mõned lihtsad testid:
- Esmalt kontrollige nukkvõlli anduri elektripistikut ja juhtmete seisukorda.Ühendage pistik lahti ja kontrollige rooste või mustuse märke. Näiteks sama kütus. Kõik see võib häirida head kontakti elektrienergia edastamiseks.
Järgmisena kontrollige juhtmete kahjustusi, nimelt seda, kas juhtmed ei ole katki või pole läheduses olevatest kuumadest pindadest märke nende juhtmete sulamisest.
Eelkõige veenduge, et nukkvõlli anduri juhtmed ei puutuks kokku süüteküünalde või süütepoolidega, mis võivad põhjustada häireid ja takistada anduril õiget signaali edastamist.
- Pärast ülaltoodud kontrolle kasutage digitaalset multimeetrit, mis suudab testida vahelduvvoolu (AC) pinget või alalisvoolu (DC) – olenevalt teie sõidukis kasutatavast nukkvõlli anduri tüübist.
Samuti peate enne testimist määrama multimeetri õiged elektrilised parameetrid teatud tüüpi CPM-anduri jaoks. Tavaliselt on selline teave märgitud sõiduki remondi- ja hooldusjuhendis.
- Mõned nukkvõlli andurid võimaldavad teil luua CMR-anduri elektriahela jaoks jaoturi; seda tehakse selleks, et lugeda signaali otse andurilt endalt, kui see autos töötab.
Kui teie anduri tüüp ei võimalda teil sellega multimeetri juhtmeid ühendada, saate lihtsalt anduri küljest lahti ühendada ja kinnitada selle külge vasktraadi, sisestades selle anduri igasse konnektorisse.
Seejärel saate ühendada pistiku tagasi anduriga, jälgides, et juhtmed ise testimise ajal ei lühistuks. Kui kasutate (rakendate) seda meetodit, ärge unustage juhtmeid elektrilindiga isoleerida.
Kahejuhtmelise nukkvõlli anduri testimine.
Kui teie auto nukkvõlli anduril on kaks juhet, tähendab see, et autotootja paigaldas autole magnetilise tüüpi CMP-anduri. Sel juhul peate määrama " Vahelduvpinge".
Laske abilisel keerata süütevõtit ilma mootorit käivitamata.
Nüüd peame kontrollima elektri olemasolu, mis peaks voolama läbi anduri ahela. Võtke multimeetri üks klemm ja asetage see vastu "maapinda" (mootori mis tahes metallosa). Peaksite asetama multimeetri teise kontakti iga juhtme vastu, mille olete juba nukkvõlli anduri pistikuga ühendanud. Kui ühelgi juhtmel pole elektrivoolu, siis on nukkvõlli andur täiesti vigane.
Asetage multimeetri üks kontakt nukkvõlli anduri ühe juhtme vastu, ühendage mõõteseadme teine kontakt anduri teise juhtmega. Vaadake multimeetri ekraani. Kontrollige näidikut auto remondikäsiraamatus toodud spetsifikatsioonidega. Enamikul juhtudel näete kõikuvat signaali vahemikus 0,3 kuni 1 volti.
Kui ekraanil pole signaali, on nukkvõlli asendiandur vigane.
Kolme juhtmega nukkvõlli anduri testimine.
Pärast nukkvõlli anduri juhtmete ja selle pistiku seisukorra jms kontrollimist olete kindlaks teinud, et teie autol on kolmejuhtmeline CPM-andur, seega on aeg kontrollida selle toimivust multimeetriga. Selleks seadke multimeeter asendisse " alalisvool".
Laske abilisel võtit süüte sisse keerata, kuid ilma mootorit käivitamata.
Asetage üks multimeetri juhtmetest vastu maapinda (metallist kronsteini, poldi või mootori metallosa vastu). Ühendage multimeetri teine juhe anduri toitejuhtmega. Võrrelge multimeetri näitu masina remondijuhendis täpsustatud spetsifikatsioonidega.
Laske oma assistendil mootor käivitada.
Ühendage multimeetri punane juhe anduri punase juhtmega ja multimeetri must juhe anduri musta juhtmega. Võrrelge multimeetri näitu oma sõiduki remondijuhendis leiduvate tehniliste andmetega. Kui multimeetri näit on madalam kui remondijuhendis näidatud või andmed puuduvad täielikult, on tõenäoliselt nukkvõlli andur rikkis.
Eemaldage nukkvõlli andur ja kontrollige, kas sellel pole füüsilise kahjustuse või saastumise märke.
Kui pärast nukkvõlli asendianduri enesediagnostikat avastate, et see on täielikult töökorras, võib anduriga seotud sõidukikomponentides esineda rike või talitlushäire.
Näiteks võib ajastuskett (või) olla ebapiisava pingega või vastupidi, see võib olla üle pingutatud. Samuti on võimalik, et hammasrihm või hammasketi pinguti ise on kulunud.. Olge väga ettevaatlikud!!!
Sarnaste autoprobleemide korral võib rikke põhjuseks olla ka tugevalt kulunud hammasrihm. See võib põhjustada nukkvõlli ja väntvõlli sünkroonistust. Lõppkokkuvõttes võib see nukkvõlli andur saata auto arvutisse vale signaali. Selle tulemusena põhjustab see vale süüte ja vale kütuse sissepritse.
