Kuigi tundub, et tegemist on hirmutava ülesandega, mis tavalise autohuvilise jaoks tõenäoliselt võimalik ei ole, on praktikas kõik teisiti. Kõik tööd ajami seadistamisel ja reguleerimisel saab üsna kiiresti ise ära teha. Ja nüüd proovime mõista selle protseduuri nüansse.
Kuidas summutit vahetada
Auto VAZ-2107 süsteemil on seade, mida nimetatakse keti siibriks. Selle eesmärk on summutada keti vibratsiooni selle pöörlemise ajal. Kui ajami poolelt kostab metallist koputust, siis tõenäoliselt viitab see liiga nõrgale pingele või siibri väga kulumisele. Teisel juhul tuleb siiber täielikult välja vahetada. See asub auto mootori esiosas. VAZ-2107 keti vahetamisel on soovitav paigaldada uus siiber.
Selle asendamiseks peate eemaldama silindripea kate ja seejärel kinnitama siibri mugava tööriista, näiteks kruvikeeraja või mutrivõtmega. Järgmisena peate lahti keerama kaks polti, mis kinnitavad siibri ploki korpuse külge. Korpus tuleb hoolikalt eemaldada. Uue paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Pange tähele, et ülaosas olev kinnituspolt on veidi suurem. See on pikem kui alumine. VAZ-2107 ketijuhikul pole muid funktsioone.
Ketipinguti
See on paigaldatud sisepõlemismootori paremale küljele jahutussüsteemi pumba kõrvale. Mootori jõudlus sõltub otseselt sellest, kui hästi see veomehhanismi lõtvust kontrollib. Mida suurem on metallketi läbisõit, seda rohkem see venib. Sel põhjusel peate teadma, kuidas VAZ-2107 ketti pingutada, et sellega probleemidest lahti saada. Vajumine suureneb ning väntvõlli ja nukkvõlli rihmarataste isegi libisemine on võimalik. Asendamine on üsna lihtne, uue pinguti saate paigaldada mõne minutiga.
Selleks tuleb avada kapott, keerata 10mm mutrivõtmega lahti mõlemad poldid, mis kinnitavad pinguti mootori küljes, ning seejärel ettevaatlikult eemaldada. Pange tähele, et tihendamiseks on tihend. Kui see muutub kasutuskõlbmatuks, peate installima uue. Pärast ajastusketi pinguti korpuse eemaldamist peate selle kruustangiga kinnitama ja seejärel kasutama 13 mm mutrivõtit, et mutter keskelt lahti keerata. Selle toiminguga saate kontrollida, kas kinnitusklambri lukk töötab korralikult. Kui kreeker on purunenud, peate korgi või pinguti komplekti välja vahetama. Ja hiljem, tööks, peate teadma, kuidas VAZ-2107 ketti pingutada.
Uue pinguti paigaldamine
Kui ajastusajam on kontrollitud, eriti kui see vajab väljavahetamist, peate alustama uue installimist. Kuid ärge unustage, et enne paigaldamise alustamist on vaja seda mehhanismi laadida. Selleks peate kolvimehhanismi lõpuni suruma ja seejärel selles asendis hoides pingutama korgi mutrit.
Pärast seda peate paigaldama pinguti korpuse ja pingutama poldid. Ärge unustage, et kui vana ebaõnnestub, peate paigaldama uue tihendi. Pöörake mootori väntvõlli pöörete arvuga spetsiaalse mutrivõtmega 38 põrkmehhanismi jaoks. Sel juhul pingutatakse ajastusketti. Peate pinguti vabastamiseks tegema ühe pöörde, seejärel vabastage korkmutter. Pärast seda peate selle uuesti pingutama.
Kuidas ketti pingutada
See protseduur pole keeruline, klassikalistel autodel tehakse see üsna kiiresti. See tuleb läbi viia, kui VAZ-2107 kett on vahetatud või eemaldatud. Ajastusketi pingutamiseks peate kasutama 13 mm mutrivõtit, et keerata lahti pinguti küljes olev mutter. Kuid te ei pea seda lõpuni lahti keerama, lihtsalt vabastage see. Pöörake põrkvõtmega aeglaselt.
Jälgige, kui palju jõudu kangile rakendate. Kui tunnete, et peate kasutama palju jõudu, peatuge ja hoidke võtit all, et see ei pöörduks. Selles asendis on kett pinges, seega tuleb see kinnitada. Kui pingutivarras vajutab ketti tugevalt, peate mutrit pingutama. See on kõik, töö on lõpetatud. Siit saate teada, kuidas VAZ-2107 ketti pingutada, protseduur on lihtne.
Järeldus
Nüüd on teil idee, kuidas ajastusahelaga töötada. Väärib märkimist, et VAZ-2107 ketti peaks igaüks teadma, sest auto kasutamisel venib see järk-järgult välja ja metall kulub. Peate pidevalt jälgima gaasijaotusmehhanismi seisukorda. Samuti ei tee paha pingutada vahetult enne klapivahede reguleerimise alustamist.
VAZ 2107 keti pingutamine võtab aega umbes pool tundi, kuid kui seda ei tehta, võivad tagajärjed olla väga katastroofilised. Artikkel sisaldab üksikasjalikke juhiseid koos fotodega.
Artikli sisu:
Enne tööle asumist peate välja selgitama, mis on põhjus. Lõppude lõpuks ei sunni vale diagnoos teid mitte ainult tarbetut tööd tegema, vaid ei võimalda teil ka tõelist riket tuvastada.
Keti lõdva pinge sümptomid
Põhimõtteliselt on sümptomid üsna spetsiifilised ja neid on väga-väga raske millegi muuga segi ajada.
- Suurenenud mootorimüra isegi tühikäigul;
- Müra kohene suurenemine kiiruse järsu suurenemise ajal;
- Müra suureneb proportsionaalselt kiiruse sujuva suurenemisega ja väheneb järk-järgult gaasipedaali järsul vabastamisel;
- Kõige sagedamini koliseb lahtine VAZ 2107 kett, kuna siiber on katki ja vajab väljavahetamist.
Kuid oletame, et see pole nii ja me vajame lihtsalt pinget. Töötamiseks vajame väntvõlli keeramiseks spetsiaalset võtit, karburaatoriga autodel saate seda keerata põrkmehhanismi abil.
Enne töö alustamist laske mootoril jahtuda. Paljud inimesed usuvad, et kuumust ketti on vaja pingutada, et kompenseerida selle soojuspaisumist. Tegelikult on autole paigaldatud automaatne pinguti, mis sellega hakkama saab. Põhimõtteliselt pole vahet, peate laskma mootoril istuda, et õli voolaks peast karterisse või mööda joont.
Vaatame nüüd otse, kuidas VAZ 2107 ketti pingutada:
- Eemaldage klapi kate. Ärge unustage konkreetseid seibe, mis kaotamise korral peavad poodi minema;
- 10 mm mutrivõtmega keerake lahti kaks polti, mis hoiavad pingutit;
- Järgmisena kinnitame selle jugapuusse või gaasivõtmesse, mille järel keerame 13-võtmega kaanmutri kolm või neli pööret lahti;
- Eemaldage pinguti kruustangist. Me surume kolbi (korgi tagaküljel olev õhuke sõrm) vastu lauda või muud pinda, kuni see on täielikult kehasse vajunud;
- Nüüd keerake mutter kinni ja sisestage pinguti oma kohale. Loomulikult peate tihendit kontrollima ja vajadusel vahetama. Pingutage kinnituspoldid;
- Tee väntvõllil paar pööret. Soovitav on seda teha oma käega, mitte starteriga. Töö hõlbustamiseks võite süüteküünlad lahti keerata. Niipea, kui tunnete ühtlast takistust, hoidke väntvõlli tagurpidi ja keerake kork paar pööret lahti. Seega “tühjendame” kolvi ja pingutame ketti.
VAZ 2107 lahtise keti tagajärjed
See kehtib 2106. aasta ja üldiselt kõigi klassikate kohta. Esiteks on kett toodetud suure täpsuse ja vastupidavusega. See tähendab, et vähimagi hammaste hüppamisel töötab mootor juhuslikult. See kehtib eriti sissepritsemootorite kohta, kuna väntvõlli asendiandur annab ühe näidu, kuid tegelikult on võll täiesti teises asendis. Pealegi on kahe või enama hamba hüppamisel oht, et klapp lööb kolvi sisse augu ja selline katastroof toimub kõigis silindrites ja kui näiteks rihma purunemisel liiguvad ajastusosad lihtsalt inertsist, siis selles olukorras aetakse need ikkagi väntvõllilt liikuma.
Järgmine probleem on peakorpuse kulumine. Sellel on nukkvõlli käigu lähedal spetsiaalne osa. Seega kulub alumiinium suurel kiirusel väga kergesti maha ja siis võib pea taastamine olla väga problemaatiline. Sama kehtib plekk-klapikatete kohta. Üldiselt on VAZ 2107 keti õigeaegne pingutamine kohustuslik protseduur.
VAZ 2107 mootorit võib selle lihtsuse ja töökindluse poolest pidada täiuslikuks. See kõigesööja üksus võib töötada mis tahes kvaliteediga bensiiniga. Ta on praktiliselt tapmatu. Kuid on üks mehhanism, mis nõuab autojuhilt siiski tähelepanu. Sellest sõltub ju kütusekulu, mootori stabiilne töö ja kui kaua kogu seade tervikuna vastu peab. Seda nimetatakse gaasijaotusmehhanismiks (GDM) ja see vastutab põleva segu silindritesse sisenemise ja heitgaaside mootorist vabastamise eest. See koosneb nukkvõllist, sisse- ja väljalaskeklappidest ning ketist.
Suhe pihusti ja hammasrihma vahel
Mootori töö kvaliteedi eest vastutab kett, mis sünkroniseerib kolvitsüklid vastavate klappide avamise ja sulgemisega. Nagu teada, toimub põleva segu põlemisprotsess igas silindris kindlas järjestuses, tagades kolbide edasi-tagasi liikumise, mis muundatakse väntvõlli pöörlevaks liikumiseks. Pihusti pritsib kütust vastavalt rangele järjekorrale, tänu millele saavutatakse sisepõlemismootori (ICE) optimaalne jõudlus võimsuse ja kütusekulu osas. Läbi kettülekande väntvõllilt nukkvõllidele saavutatakse kõigi sisepõlemismootori elementide kvaliteetne ja koordineeritud töö tehase pihusti seadistustega.
Kett ei ole ajas sõbralik
VAZ 2107 toodeti aastatel 1982–2011, samas kui üksuste tehnilisi omadusi ja parameetreid põhjalikult ei muudetud. Seetõttu pole ajastuskett varustatud automaatse pingutiga ja selle konstruktsioon kulub palju kiiremini kui kaasaegsete autode sarnased ajamid. See nõuab regulaarset pingekontrolli iga 30 000 km järel.
Kettiga seotud probleemidel on spetsiifilised märgid, mis mõjutavad auto käitumist:
- Auto käivitub "iga kord";
- Iseloomulik metalliline heli, kui mootor töötab;
- Ebastabiilne kiirus kõigis töörežiimides;
- Kütuse sissepritse juhtimisandurite ehitusest väljumine;
- Suurenenud kütusekulu.
Kui sellised omadused ilmnevad VAZ 2107 töös, on vaja kontrollida keti pinget ja kui läbipaine on üsna 10 mm, siis ei aita ükski elemendi optimeerimise toiming. Seda tuleb muuta, sest edasine kasutamine võib põhjustada pausi. Katkenud keti tagajärjed on väga ebameeldivad – alates lihtsast ventiilide painutamisest kuni kolvi põlemiskambri suurejoonelise läbistamiseni kokkuvarisenud ventiili poolt. Keti vahetamise maksumus on palju väiksem kui sisepõlemismootori purunemise tagajärgedest taastamise võimalike tööde maksumus.
Asjaolud VAZ 2107 ajastusahela asendamiseks oma kätega
Kui inimesel on iseseisev aeg ja stabiilne närvisüsteem, saab ta iseseisvalt teha operatsiooni vastloodud keti paigaldamiseks. Kuna selle auto sisepõlemismootori konstruktsioon on üsna lihtne, ei tekita remonditööde tegemine raskusi. Selleks on vaja tasast ala, eelistatavalt suletud ruumis, kus on mugav töötemperatuur, pestud autot (eriti oluline on puhtus kapoti all) ja komplekti autohuviliste põhitööriistu. Kindlasti peab see sisaldama: kruvikeeraja, tangid, võtmed 13, 16, 17 jaoks, pead 10 ja 8 jaoks.
Range järjekord keti eemaldamisel tagab lihtsa paigaldamise
Olles asetanud auto tasasele pinnale, asetage rataste alla tõkiskingid, et need liikumatuks muuta, lülitage käik neutraalasendisse, pingutage käsipidur, mootor peaks olema härmas. Nüüd saate avada kapoti ja eemaldada aku klemmi. Ketini jõudmiseks ja selle mugavaks lähtestamiseks peate tegema toiminguid järgmises järjestuses:
Video: ajastusahela vahetamine
Ostame kõik, mida vajate, ja te võite alustada keti paigaldamist eemaldamisega võrreldes vastupidises järjekorras. Ärge kiirustage katteid kinnitama, ärge unustage hoolikalt kontrollida keti pinget ja kõigi märkide kokkulangevust.
Tere kõigile! Nagu teate, on auto läbinud juba 200 tuhat km, nii et otsustasin teha miniremondi, asendades peaaegu täielikult ise ajastusmehhanismi. Otsustasin, et ei hakka praegu nukkvõlliga nookurit puudutama ja töötan keti kallal ketiratastega, mis on seal tehasest saati. Erinevad allikad kirjutavad, et keti eluiga on kuskil 100-150 tuhat, kuigi isegi 220 tuhande juures oli see pinguti abil hästi pingutatud ja ma ei märganud erilist müra, võib-olla õigeaegse hoolduse ja hea õli tõttu. Hoolduskeskuses diagnostika käigus aga ütles tehnik, et klapi ajastuse nurgad on juba veidi langenud, nii et parem on see välja vahetada. Otsustasin seda ohutult mängida ja asendada see koos tähtedega, nagu seda targalt tehakse.
Ostsin usaldusväärsest poest uue stabilisaatori ja jalatsi, esikaane tihendi, eesmise väntvõlli õlitihendi, mutrid, hermeetiku jne.
Esmalt võimaldame juurdepääsu esikaanele - eemaldage jahutusventilaator, radiaator, tühjendage sellest antifriis ja dekoratiivvõre.
Seejärel mootorikaitse ja poritiib, et tagada altpoolt juurdepääs kolmele katte kinnituspoldile. Vahetame poritiiva, kuna see oli läbi ja lõhki mäda ja generaator ujutas lompides.
Nüüd keerame väntvõlli rihmaratta mutri (põrkmehhanismi) lahti, vajame 36 mutrivõtit või veel parem pead, kuid me ei leidnud seda ja tavaline tembeldatud mutrivõti oli painutatud ega tahtnud mutrit lahti keerata.
Pidin sellest ka torusid keevitama 40 võtme jaoks, piisavalt pikki, et toetuda vastu paremat külgmist osa.
Seda ei olnud võimalik käsitsi lahti keerata, pidin selle koos starteriga maha rebima, toetades selle vardale.
Seejärel eemaldame väntvõlli rihmaratta ja esikaane, demonteerime koos ketiga jalatsi, siibri, piiraja ja hammasrattad. Jälgime, et jäljed ei läheks eksimiseks.
Kui võrrelda tärnide vanu ja uusi osi, siis ma ei näinud erilist töötlust, välja arvatud külgede poleerimine.
Kett on ka väljast terve. Jalatsil ja siibril on minimaalne kulumine, kuna need on juba suhteliselt hiljuti vahetatud.
Vana kett osutus aga uuest 4-5 mm pikemaks, mis samade interneti andmete järgi on juba üle 4 mm tolerantsi ja vajab väljavahetamist.
Enne uute osade paigaldamist uuele nukkvõlli ketirattale ja väntvõlli rihmarattale kasutasin keskstantsi, et hiljem ventiilide reguleerimisel mugavuse huvides 90 ja 180 kraadi juures teha lisamärke.
Panime need vastavalt märkidele ja võtmetele vastupidises järjekorras: kõigepealt siibriga jalats, siis ülemine ketiratas koos ketiga, siis väike ketiratas ja keskmine, kontrollige märgid uuesti ja pingutage kett.
Kontrollime kõike hoolikalt ja lukustame kinnitusrõngad.
Paigaldamisel panin tähelepanematuse tõttu väikese väntvõlli hammasratta "seelikuga" väljapoole, mitte sissepoole, mistõttu põrkmutri pingutamisel väntvõll ummistus - pidin katte uuesti eemaldama ja ümber paigutama.
Märgid langesid jälle täpselt kokku, nagu poleks midagi muutunud, hmm..
Tihendage esikaane tihend ja tihend hermeetikuga.
Samuti pingutasin tavaliste graveerijatega mutrite asemel esikaane nailonrõngaga mutritega, mis tähendab, et neil on võimalus lahti keerata ja õli lekitada).
Noh, lõpus paigaldasin mootorile uue pritsmekaitse.
Teeme matemaatika:
- Tähtede komplekt - 680r
- Kett - 630r
- rahusti - 70 hõõruda.
- Kinga - 90 hõõruda.
- Õlitihend - 110 hõõruda.
- Mutrid, seibid, tihend - 200 RUR
- Mootori pritsmekaitse - 400 RUR
- Põrkvõti - 150 RUR
Kõige tegemiseks kulus paar päeva, kuigi oleks võinud ka ühe korraga teha. Pärast väljavahetamist ei märganud ma suuri muutusi mootori töös. Paari tuhande pärast, pärast osade sisse lihvimist, peate ketti uuesti pingutama. Aga siis saab veel paarisaja tuhande läbisõiduga rahulikult magada).
Protsessi video:
Telli! Edu teedel!
Tere tulemast!
Aeg-ajalt “Gaasi jaotusmehhanismi” kett kulub ja selle tulemusena vajab väljavahetamist. Veel üks väga meeldiv fakt on see, et erinevalt gaasiajamiga hammasrihmast võib ajastuskett kesta väga kaua. Kui aus olla, siis oli isegi juhtumeid, kus auto sõitis umbes “180-200 tuhat km”, mille ajastuskett kordagi ei muutunud, kuid see oli tõesti juba sel ajal väga veninud ja garantii, et kett peagi puruneb, oli väga kõrge. Mitu kilomeetrit olete kõige rohkem sõitnud ainult ühe hammasketiga?
Kokkuvõte:
Kui palju läheb maksma ajamiketi vahetus?
1) Ajastusketi vahetamine maksab teile umbes 250-500 rubla.
Millal tuleks ajastuskett välja vahetada?
Ajastuskett tuleb välja vahetada, kui:
- Selle venitamine, nimelt siis, kui tavaline ketipinguti ei suuda enam ketti pingutada.
- Samuti tuleb see vahetada, kui auto on läbinud umbes 80-100 tuhat km. (Siin võib minna kauem aega; kõige tähtsam on vaadata selle venitust; kui keti venitus on väga suur, siis sel juhul on parem see välja vahetada, muidu läheb lihtsalt katki)
Mida on vaja ajastusahela vahetamiseks?
1) tellised.
2) Haamer.
3) Kruvikeerajad.
4) Mutrivõtmed.
5) Võimalik, et vajate kinnitustera.
6) Konks või midagi muud, millega keti haakida saab.
7) Võti väntvõlli lahti keeramiseks. (Kui ei, siis sobib 36 peaga!)
Kuidas vahetada ajamiketti mudelil VAZ 2101-VAZ 2107?
Eemaldus:
1) Esmalt eemaldage silindripea kate. (Silindripea katte eemaldamise kohta, lõik "1-10")
2) Nüüd keerake vänta, kuni nukkvõlli ketiratta märk ühtib korpusel oleva märgiga.
Märge!
Väntvõllil olev märk peab ühtima ka nukkvõlli kaanel oleva märgiga!
4) Seejärel lülitage sisse neljas käik ja pange auto käsipidurile.
5) Järgmisena vabastage nukkvõlli ketiratta polt.
6) Seejärel eemaldage mootorilt ketijuhik. (Teabe saamiseks keti siibri eemaldamise kohta lugege "sellest artiklist")
7) Seejärel eemaldage mootori küljest ketipinguti klots. (Teabe saamiseks selle kohta, kuidas ketipinguti kinga eemaldada, lugege "sellest artiklist")
8) Järgmiseks painutage tagasi lukustusseib, mis asub abisõlmede ketiratast kinnitaval poldil.
9) Nüüd keerake lahti polt ise, mis kinnitab tarviku ketiratta.
10) Seejärel eemaldage tarviku hammasratas.
Märge!
Pärast ketiratta eemaldamist ärge keerake veovõlli, sest see võib rikkuda süüte algseadistust! (vt fotot artikli allosas, jaotises ")
12) Järgmisena keerake nukkvõlli ketiratast kinnitav polt täielikult lahti.
13) Seejärel tõstke kett üles ja eemaldage nukkvõlli ketiratas.
14) Seejärel langetage kett sügavalt alla, eemaldades selle ettevaatlikult kõigilt ketiratastelt.
Märge!
Ajamiketi eemaldamiseks ei pea te väntvõlli ketiratast eemaldama!
15) Pärast kõiki tehtud toiminguid kontrollige, kas väntvõlli ketiratta märk ühtib silindriplokil oleva märgiga.
Märge!
Kui märgid ei ühti, keerake väntvõlli, kuni need ühtivad!
Paigaldamine:
1) Kõigepealt pange väntvõlli ketirattale uus kett.
2) Seejärel pange kett abiseadmete ketirattale.
4) Järgmiseks haakige kett.
5) Seejärel tõstke kett üles nukkvõlli ketiratta paigalduskohta.
6) Seejärel pange kett nukkvõlli ketirattale ja alles siis paigaldage ketiratas oma kohale.
7) Järgmisena kontrollige, kas kõik märgid ühtivad, ja pingutage ajastusketti. (Kuidas kontrollida märkide kokkulangevust, vaadake artiklit: "Neljanda silindri kolvi paigaldamine TDC-sse - Top Dead Center") (Ja keti pingutamise kohta lugege "sellest artiklist")
Märge!
Kui te ei saa aru, kuidas ketti pingutada, siis vaadake allosas olevat videot keti õige paigaldamise ja pingutamise kohta!
8) Seejärel pingutage nukkvõlli ketiratta polt.
9) Seejärel paigaldage ketijuhik selle eemaldamisele vastupidises järjekorras.
10) Seejärel paigaldage ketipinguti klots vastupidises järjekorras.
11) Järgmisena paigaldage stopptihvt oma kohale.
12) Nüüd pange käik neutraalasendisse ja keerake väntvõlli kolm pööret pöörlemissuunas.
13) Kontrollige, kas kõik ketirataste märgid ühtivad.
Märge!
Kui märgid ei ühti, paigalda kett uuesti ja paranda olukord!
14) Kui kõik hinded ühtivad, siis:
1. Keerake ketipinguti kaane mutter kinni.
2. Lülitage käik sisse.
3. Pingutage kõik ketiratta poldid.
4. Paigaldage kõik ülejäänud osad eemaldamisele vastupidises järjekorras.
Tähtis!
1) Kraavis töötades aseta auto rataste alla klotsid, et auto ära ei veereks!
2) Kui te ei saa abiseadmete ketiratast eemaldada, proovige seda kinnitustera abil liigutada ja seejärel eemaldada ketiratas!
Algajatele!
Küsimus: kus asub lisaseadme veovõll?
Vastus:
Lisavideo:
Kui te ei mõista, kuidas autole ketti paigaldada, vaadake lühikest videot, mis selgitab kõike üksikasjalikult autost eemaldatud mootoriga.
