Auto käivitamiseks peate väntvõlli keerama. Ja see pööre toimub tänu starterile, mis oma olemuselt on alalisvoolu elektrimootor.
Starteri võimsuse määrab väntvõlli pööramise takistus ja selle minimaalne pöörlemiskiirus. Samas on tema tehtava töö tähtsust üsna raske alahinnata, sest vaatamata väga tagasihoidlikele mõõtmetele peab starter tegema toiminguid, mis tagavad hooratta pöörlemise alguse ja mootori kolvigrupi edasise liikumise. .
VAZ 2110 starteril on üsna usaldusväärne mehhanism: üsna pikka aega ei esine selle töös praktiliselt mingeid probleeme. Probleemid hakkavad tavaliselt tekkima alles umbes viis kuni kuus aastat pärast töö alustamist.
Mida peate veel "kümne" starteri kohta teadma?
Paar sõna auto VAZ 2110 starterist.
VAZ 2110 starter on väga sarnane VAZ 2108 starteriga, kuid samal ajal on sellel mõned oma disainifunktsioonid. Neist kõige olulisem on kahe avaga “kümne” siduri olemasolu ja võllile paigaldatud käiguosa, mis on kaetud poolkorgiga, vastavalt käigukasti vastasosale. Seetõttu peate VAZ 2110 starteri ostmisel tähelepanu pöörama just neile elementidele.
VAZ 2110 starteri skeem.
| 1 | veovõll |
| 2 | esikaane puks |
| 3 | piiraja rõngas |
| 4 | ülekäigusiduri sisemise rõngaga käik |
| 5 | ülejooksev sidurirull |
| 6 | veovõlli tugi koos voodriga |
| 7 | planetaarülekande telg |
| 8 | pad |
| 9 | kangi kronstein |
| 10 | veohoob |
| 11 | esikaas |
| 12 | armatuuri relee |
| 13 | hoides mähis |
| 14 | sissetõmmatav mähis |
| 15 | veojõu relee |
| 16 | veojõu relee varras |
| 17 | veojõu relee südamik |
| 18 | kontaktplaat |
| 19 | veojõu relee kate |
| 20 | kontaktpoldid |
| 21 | "positiivsete" harjade väljund |
| 22 | sulg |
| 23 | pintsli hoidja |
| 24 | "positiivne" pintsel |
| 25 | armatuuri võll |
| 26 | sidevarras |
| 27 | tagakaas koos varrukaga |
| 28 | koguja |
| 29 | raami |
| 30 | püsimagnet |
| 31 | armatuuri südamik |
| 32 | armatuuri võlli tugi koos voodriga |
| 33 | planetaarkäik |
| 34 | keskne (veo) käik |
| 35 | sõitis |
| 36 | sisemine käik |
| 37 | kihistusrõngas |
| 38 | rumm ülejooksu välisrõngaga |
Kas starterit tasub parandada või mitte?
Pole saladus, et kodumaiste juuretiste ja ka nende komponentide kvaliteet jätab soovida. Asi on selles, et ettevõtete masinad, millel startereid valmistatakse, on juba ammu kulunud, mistõttu ei saa nende ettevõtete tooteid kvaliteetseks nimetada.
Kuid välismaal toodetud starter teenib teid umbes viis aastat ilma kulumisjälgedeta, mis on üsna hea, sest kodumaised analoogid võivad juba kaheaastase töö järel ebaõnnestuda.
Põhilised starteriga seotud vead.
- Toiteahela defektid: starteril ei ole piisavalt elektrit vajalike elementide keeramiseks.
- Mähiste kuumenemine ja sellele järgnev isolatsiooni kahjustamine on starteri pikaajalise väntamise tagajärg.
- Starteri enda rike võib tekkida vigaste pukside tõttu.
Muide, "kümne" starteri enda remont, kuigi mitte väga kallis, "pikendab" selle seadme eluiga maksimaalselt poolteist aastat, pärast mida on vaja uuesti remontida. Seetõttu on starteri rikke korral energia ja aja säästmiseks parim lahendus vana seadme asemele lihtsalt uus seade soetada.
Mootori käivitab starter ST230-B4*, millel on elektromagnetilise veojõu relee. Starter on paigaldatud mootori vasakule küljele ja on kinnitatud siduri korpuse külge.
* Mõnele sõidukile võib olla paigaldatud starter 422.3708 (projekteerimine, hooldus ja remont – vt punkt 8.3).
Starteri spetsifikatsioonid
Nimipinge, V.....12
Starteri ajami hammasratta hammaste arv.....9
Käigumoodul.....2.5
Nimivõimsus (koos aku mahutavusega 55 Ah), kW.....1.5
Tühirežiim 12 V juures:
voolutarve, A, enam mitte.....85
võlli pöörlemiskiirus, min -1 , mitte vähem.....4000
Täispidurdusrežiim, kui starteri toiteallikaks on 12-voldine aku mahutavusega 60 Ah:
voolutarve, A, mitte rohkem.....550
pöördemoment, Nm (kgf m), mitte vähem.....20,0 (2,0)
Veojõurelee põhikontaktide lülituspinge hammasrataste vahel asetamisel
ja tõukerõngas 16,5 mm, V, mitte rohkem.....8,0
Pooluste arv......4
Välja mähised:
Neli PMM-traadi ristlõikega mähist. 1,5x5,6 mm 8,5 pööret igaüks
Pintslid:
Vaskgrafiit, MGSO mark, 4 tk., suurus. 8,8x19,2x14 mm
Armatuuri mähis:
PMM traat ristlõikega 2,26x3,53 mm,
juhtide arv
jaotises - 1, samm
piki sooni 1-8, samm
koguja poolt 1-15
Vedrujõud, N (kgf).....8,5-14,0 (0,85-1,4)
Veojõu relee:
tõmburi mähis.....Traat PEV-2, läbimõõt 1,18-1,36 mm, 180 pööret, takistus 0,35-0,36 Ohm
hoidev mähis.....Traat PEV-2, läbimõõt 0,75-0,89 mm, 180 pööret, takistus 1,06-1,14 Ohm
Starter on neljapooluseline, nelja harjaga alalisvoolumootor. Starteri võll pöörleb päripäeva (käiviti ajami poolelt vaadatuna). Starteri ja elektromagnetrelee konstruktsioon on näidatud joonisel.
Kui süütevõti keeratakse päripäeva käivitusasendisse, lülitub sisse täiendava käivitusrelee 711.3747-02 elektriahel, mille kontaktide kaudu antakse toide akust veojõureleele (vt sõiduki elektriskeemi). Tõmberelee armatuur tõmmatakse kahe relee mähise elektromagnetvälja mõjul sisse ja lülitab kangi abil käigu sisse ja käigu lõpus lülitab sisse starteri elektriahela, lülitades samal ajal välja tõmburi. relee mähis.
Pärast mootori käivitamist peate viivitamatult vabastama süütevõtme. See avab täiendava starteri relee vooluringi ja veojõu relee lülitub tagasivooluvedru mõjul välja.
Starteri hooldus
Hoolduse ajal peaksite kontrollima klambrite seisukorda, vältides nende määrdumist ja lõdvenemist.
Starter võtab palju voolu, nii et isegi väikesed siirdetakistused käivitusahelas põhjustavad suurt pingelangust ja starteri võimsuse vähenemist.
Pöörake erilist tähelepanu kommutaatori ja harjade seisukorrale. Veenduge, et harjad ei takerduks harjahoidjatesse. Harjade kõrgus peab olema vähemalt 5 mm. Vedrujõud peaks olema vahemikus 8,5–14 N (0,85–1,4 kgf).
Saastumise või kerge põlemise korral tuleks kommutaator puhastada peene klaasliivapaberiga 80 või 100. Kui kommutaator on veidi krobeline ja isolatsioon ulatub plaatide vahelt välja, tuleks kommutaator treipingil keerata.
Käiviti elektromagnetrelee põlenud kontaktid tuleb puhastada klaasliivapaberi või lameda sametviiliga, et tagada kogu pinna kokkupuude kontaktkettaga. Kui kontaktpoldid, kus need kontaktkettaga kokku puutuvad, on tugevalt kulunud, keerake neid 180°.
Starteri eemaldamine ja lahtivõtmine
Starteri eemaldamiseks peate:
Ühendage aku lahti;
Ühendage juhtmed starterist lahti;
Keerake õlijahuti klapp koos sulgklapiga 90° ettepoole;
Eemaldage õliindikaatori varda toru;
Keerake starteri kinnitusmutrid lahti ja eemaldage starter.
Lahtivõtmine. Remonditav starter tuleb lahti võtta. Puhastage starteri osad põhjalikult mustusest ja kontrollige neid. Kahjustatud ja kulunud osad tuleb asendada uutega. Starter tuleb lahti võtta järgmises järjekorras:
Eemaldage harjad harjahoidjatest. Harjad ja harjahoidjad tuleks nummerdada nii, et pintslite kokkupanemisel paigaldataks need oma kohale;
Keerake lahti starteri korpuse pingutuskruvid 22 ja eemaldage kollektori küljelt kate 4;
Ühendage juhe veojõu relee küljest lahti;
Eemaldage starteri korpus 6;
Eemaldage veohoova võll 11;
Eemaldage armatuur koos ajamiga, eemaldades samal ajal reguleerimisseibid armatuuri võlli kandurilt ajami poolel. Liigutage armatuuri võlli tõukepuks hammasratta suunas. Eemaldage vedrurõngas tõukepuksi all, seejärel eemaldage tõukepuks ja sõitke;
Eemaldage veojõu relee 24; eemaldage relee kate 26; eemaldage varda küljest lukustusseib ja kontaktketas 25;
Vajadusel keerake välja spetsiaalses seadmes poste kinnitavad kruvid ja eemaldage väljamähised.
Osade seisukorra kontrollimine ja starteri remont
|
Riis. 9.19. Käivitusvälja poolide kontrollimine korpusega lühise suhtes |
Kontrollige testlambi abil, et ergutuspoolide ja korpuse vahel ei oleks lühist. Selleks on vaja ühendada 220 V vahelduvvooluahelaga ühendatud testlamp korpusega ja korpusel asuva klemmiga (). Kui lamp süttib, tähendab see, et ergutuspoolide isolatsioon on kahjustatud.
Sel juhul on vaja mähiste poolused nummerdada, spetsiaalse seadmega () pooluste kinnituskruvid lahti keerata ja väljamähised eemaldada. Parandage kahjustatud isolatsioonikohad isoleerlindiga. Pärast seda asetage postid ja mähised oma kohale. Tihendage pooluste kruvid.
Kontrollige testlambi abil, et isoleeritud harjahoidjad ei oleks korpusega () lühistatud. Lühise korral tuleks isolatsioonitihend ja harjahoidja neetide puks välja vahetada. Harjahoidjate kõikumine ei ole lubatud. Pintslihoidikutes olevad harjad peaksid liikuma vabalt, ilma ummistumiseta. Asendage kollektori poolne kattepuks, kui see on kulunud. Uue puksi ava läbimõõt peale pressimist ja hõõritamist peaks olema 14+0,035 mm viimistlusega Ra = 2,5. 5 mm kõrguseks kulunud harjad tuleks välja vahetada.
Harja vedrude kontrollimiseks tuleb armatuuri võllile kate panna. Paigaldage harjad tagasi ja kontrollige vedru jõudu dünamomeetriga. Jõud peaks olema vahemikus 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf) hetkel, mil vedru harja küljest lahti tuleb. Harja vedrude otsad peaksid suruma vastu harja keskosa.
Ajamipoolses kaanes kontrollige puksi (laagri) seisukorda; vajadusel paigaldada kattesse uus puks, mille ava läbimõõt peale pressimist ja lahtipanekut peaks jääma vahemikku 12+0,035 mm.
|
Riis. 9.22. Starteri armatuuri mähise kontrollimine magnetahelaga lühise suhtes |
Kontrollige testlambi abil, et armatuuri paketi armatuuri mähises ei oleks lühist. Selleks ühendage üks ots mis tahes armatuurilamelliga ja teine armatuuri raudpaketiga. Lamp ei tohiks põleda ().
Kontrollige ankrut hoolikalt. Armatuuri mähise esiosa läbimõõt peaks olema rauast pakendist väiksem. Mähise esiosa suurenenud läbimõõt näitab mähise "vahet". See ankur tuleb välja vahetada. Mähise juhtmete otsad peavad olema kindlalt joodetud kommutaatori kukeseente külge.
Kontrollige armatuuri vaheliste lühiste puudumise suhtes. Kui tuvastatakse lühis, vahetage armatuur välja.
Armatuuri kommutaator peab olema puhas. Kui kommutaator on oluliselt krobeline või isolatsioon ulatub välja, tuleb see treipingil keerata, seejärel poleerida 100-teralise klaasiliivapaberiga kareduseni Ra = 1,25.
Kommutaatori väljavool võlli tihvtide suhtes ei tohiks ületada 0,05 mm. Armatuuri raudpaketi väljavool võlli tihvtide suhtes ei tohiks ületada 0,25 mm. Samal ajal kontrollige, et võllil ei oleks läbipainde, kuna läbipaine võib põhjustada ajami kinnikiilumise võlli lahasele osale. Kui armatuuri võllil on laagrist kollaseid sadestusi, tuleb starteri käigu pöörlemiskohast eemaldada see peene liivapaberiga. Kollase katte olemasolu põhjustab sageli käigu kleepumist võllile pärast mootori käivitamist ja armatuuri mähise "vahet".
Kontrollige käivitusajamit väljastpoolt ja kontrollige libisemist. Ajam peab liikuma vabalt, ilma kinnikiiludeta piki võlli kaldosa. Kui ajami puksid (laagrid) on tugevasti kulunud, tuleb need välja vahetada. Uute pukside ava läbimõõt peale pressimist ja hõõritamist peaks olema 14+0,06 mm ava pinna karedusega Ra = 1,25.
Armatuuri hoidmisel peaks käik vabalt päripäeva pöörlema. Käik peaks pöörlema vastupäeva ainult koos armatuuriga. Vabajooksu libisemist kontrollitakse pingil starteri täieliku pidurdamise testimisel.
Tõmbe- ja hoidemähiste töökindlust tuleb kontrollida oommeetriga või mõõta takistust voltmeetri ja ampermeetriga.
Sissetõmmatava mähise takistus peaks olema 0,30–0,36 oomi ja hoidemähise takistus 1,06–1,14 oomi. Kui mähised on vigased, tuleks veojõurelee välja vahetada. Klemmipoldid tuleb puhastada ja kui need on tugevalt läbi põlenud, tuleb need pöörata 180° nurga all ümber oma telje. Kui kontaktketas on tugevalt kulunud, keerake selle kulumata pool kontaktide poole.
Korpuses olev veojõurelee armatuur peab vabalt liikuma. Kui armatuuri vedrurõngas on deformeerunud, tuleb see asendada uuega või sirgendada.
Pärast kontrollimist, kõigi kulunud, kahjustatud osade väljavahetamist ning laagrite, tihvtide ja võlli lõhenenud osa mootoriõliga määrimist saab starteri kokku panna.
Kokkupanek.
Starter monteeritakse lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.
Kinnituskruvide lõplikul pingutamisel on vaja katete ja korpuse tihvtid ja sooned joondada.
Kontrollige armatuuri aksiaalse lõtku suurust, mis peaks olema ligikaudu 1 mm.
Pärast kokkupanekut on vaja kontrollida starteri tööd alusel. Kui starter on sisse lülitatud, peab ajam liikuma võlli rihveldatud osal ilma kinnikiilumiseta ja tagasivooluvedru toimel naasma algasendisse. Käigu käsitsi päripäeva keerates ei tohiks armatuur liikuda, tagurpidi pöörlemisel peaks käik koos võlliga pöörlema. Starter vajab kontrollimist ja reguleerimist.
Käigu seadistus väljalülitatud asendis peab vastama . Kaugus A starteri ääriku ühendustasandist peaks olema 34 mm.
Kontrollige käigu täielikku üleulatust, kui veojõurelee on sisse lülitatud. Selleks lülitage sisse veojõurelee, nagu näidatud jaotises Käigu otsa ja piiriku vaheline kaugus peaks olema 3-5 mm (pilt). Seda vahet reguleeritakse, keerates veohoova ekstsentrilist telge 11 (vt). Pärast reguleerimist pingutage telje mutrit, hoides telge pöörlemise eest. Starteri talitlushäire, selle kokkupaneku ja reguleerimise õigsuse määravad:
Käivituslüliti reguleerimise kontrollimine;
Starteri kontrollimine tühikäigul ja täispidurdusel.
Starteri kontrollimiseks vajate madalpingeseadet (või hästi laetud akut), alalisvoolu voltmeetrit skaalaga 0 kuni 30 V, DC indikaatorit šundiga kuni 1000 A, tahhomeetrit, millel on skaala. kuni 10 000 -1 ja dünamomeeter. Starteri ühendusahel on näidatud. Kui mudelil 532M pole spetsiaalset katsestendit, kinnitatakse starter kruustangisse ja ühendatakse akuga (käivitusklamber on ühendatud vooluindikaatori kaudu positiivse klemmiga ja starter korpus aku negatiivse klemmiga). Starteri ühendamiseks akuga kasutatakse juhtmeid, mille ristlõige on vähemalt 25-35 mm2. Armatuuri voolutugevust ja pöörete arvu tühikäigul katsetamisel mõõdetakse mitte hiljem kui 30 sekundit pärast starteri sisselülitamist.
Starter loetakse katse läbinuks, kui see 12 V pingel tarbib voolu mitte rohkem kui 85 A ja arendab pöörlemiskiirust vähemalt 4000 p/min.
Kui armatuur pöörleb tihedalt, mis on tavaliselt põhjustatud starteri ebaõigest kokkupanemisest või poste puudutavast armatuurist või pööretevahelisest lühisest tulenevatest moonutustest, tarbib starter rohkem voolu ja arendab etteantud kiirusest vähem. Madal voolutarve ja vähenenud pöörete arv normaalpingel starteri klemmidel viitavad kehvale kontaktile juhtmeühendustes või harja vedrude ebapiisavale pingele.
Starteri kontrollimiseks täispidurdamisel kinnitatakse veoülekandele dünamomeetriga ühendatud hoob. Parem on kasutada hüdrodünamomeetrit. Starteri pidurdusmoment M määratakse järgmise valemiga:
M = L x P,
kus L on hoova pikkus meetrites; P - dünamomeetri näit, kg.
Starteri ülekuumenemise vältimiseks tuleks katse teha lühikest aega. Kui armatuur pöörleb käigu pidurdamisel, siis tuleb ajam vahetada.
Kontrollimisel peaksite olema ettevaatlik, kuna starteri sisselülitamisel tekib käigule paigaldatud kangi tugev tõmblus.
Täislaetud aku toitel töötav starter tarbib vähemalt 8 V pingel kuni 550 A voolu ja arendab pöördemomenti 20,0 Nm (2,0 kgfm). Kui voolutarve on suurem kui 550 A ja pidurdusmoment on väiksem kui 20,0 N·m (2,0 kgf·m), näitab see väljamähise riket. Kui pidurdusmomendi suurus ja tarbitav vool on tavapärasest väiksemad, näitab see starteri klemmide normaalse pinge korral starteri halbu elektrikontakte või nõrka harja vedru pinget. Madal pinge starteri klemmidel - alla 8,0 V - viitab halbadele kontaktidele juhtmetes või vigasele akule.
Pärast seadmete ühendamist vastavalt sellele vooluringile lülitatakse lüliti 6 sisse, kasutades takisti liugurit 2, seadke voltmeetri 5 pinge vahemikku 1-2 V. Seejärel tõstke liugurit sujuvalt liigutades pinget, kuni relee 4 lülitub sisse. (sel juhul peaks märgutuli 3 põlema). Voltmeetri näit, mille juures lamp süttib, vastab relee lülituspingele. Liigutades takisti liugurit vastassuunas, vähendatakse relee mähise pinget, kuni see välja lülitub. Voltmeetri näit, mille juures lamp kustub, vastab relee väljalülituspingele.
Releed ei saa parandada, kui see ebaõnnestub, tuleb see asendada uuega.
Auto süütesüsteem koosneb paljudest komponentidest ja mehhanismidest, mis tagavad jõuallika normaalse käivitamise ja töö. Autol VAZ 2110 on starter komponent, mis purunemise korral muudab mootori käivitamise võimatuks. Lisateavet selle seadme ja selle paigaldamise kohta saate sellest materjalist.
[Peida]
Kümnenda mudeli VAZ-starteri omadused
Enne uue 2110 paigaldamist ja ühendamist vaatame põhiomadusi. Mõelgem VAZ 2110 starteri asukohta ja disaini.
Asukoht ja eesmärk
Sõiduki mootori käivitamiseks peate väntvõlli keerama. Väntvõll pöörleb starteri sisselülitamise tulemusena, mis on tegelikult alalisvoolu elektrimootor. Selle elektrimootori võimsuse määrab väntvõlli minimaalne kiirus, samuti selle pöörlemise takistus. Vaatamata oma väikesele suurusele täidab seade funktsioone, mis võimaldavad pöörata hooratast, mis on vajalik seadme kolbide liikumiseks. Mis puutub paigalduskohta, siis kui vaadata autot eestpoolt, näoga mootori poole, siis asub seade mootoriruumi paremal küljel, juhiistme vastas.
Seadme disain ja tööpõhimõte
Autodel VAZ 2110 koosneb pihusti starteri komplekt paljudest erinevatest komponentidest, nende töökorras korral töötab seade hästi.
Mehhanismi peamised komponendid:
- seadme mähis;
- ankur;
- sissetõmmatavad ja hoidvad mähised;
- veojõu relee;
- VAZ 2110 käivitusharjad, kui need kuluvad, muide, tuleb mehhanism parandada.
Lisateavet seadme ja VAZ 2110 kohta leiate artikli lõpus.
Mis puudutab tööpõhimõtet, siis seadme töö toimub mitmes etapis:
- starteri ajami komponent viib armatuuri võllil oleva käigu haardumisele hooratta hammastatud osaga;
- edasi see võll pöörleb ja sellega koos pöörleb käik, mis seejärel pöörab mootori väntvõlli läbi hooratta, aidates seega seadet käivitada;
- Kui mootor on käivitunud, peab ajami komponent mehhanismi käigu hooratta hammastelt lahti ühendama.
Kumb starter on parem?
Kui teie auto üksus ebaõnnestub, peate selle kas parandama või asendama selle toimivaga. Kui teete asendust, seisate tõenäoliselt silmitsi küsimusega - millist starterit on parem paigaldada? Tänapäeval saavad “kümned” kasutada kahte tüüpi seadmeid - käigukastiga ja ilma. Reduktor on väikese elektrimootori ja väiksema vooluga seade. See erineb tavalistest mehhanismidest suurema käivitusmomendi ja võimsuse poolest, selle kaal on palju suurem ja käivitusvõime parem (seadme kodus parandamise video autor on kanal CompsMaster).
Lisaks on reduktorite hooldus vähem nõudlik ja nagu praktika näitab, on nende kasutusiga pikem. Seda tüüpi mehhanismid võimaldavad väntvõllil pöörata isegi siis, kui auto aku on tühi. Kuid tuleb märkida, et sellise starteri pikaajaline kasutamine võib põhjustada selle kiirema rikke. Üks reduktorite "haigusi" on pöörlev hammasratas, mis reeglina ebaõnnestub enne teisi elemente.
Kui räägime traditsioonilistest ilma käigukastita starterimehhanismidest, siis sel juhul edastab seade ise ülekandeliikumise hammasratastele. Sellistel seadmetel on lihtsam disain ja neid saab rikke korral kergesti parandada; seda eelist peetakse käigumehhanismidega võrreldes peamiseks. Eksperdid soovitavad siiski valida käigukastid, kuna need on vastupidavamad ja töötavad üldiselt usaldusväärsemalt.
DIY ühendamise juhised
Seega, kui otsustate paigaldada uue mehhanismi, peate esmalt vana lahti võtma.
Kuidas uut seadet õigesti eemaldada ja paigaldada, milline on selle ühendusskeem, lugege allpool:
- Alustuseks lülitage mootor välja ja süüde välja. Seejärel avage mootoriruum ja ühendage aku lahti. Kõik elektriosaga seotud remonditööd tuleb teostada sõiduki elektrivõrgu pingevabalt. Kui akut ei eemaldata eemaldamise ajal, võib see põhjustada süsteemis pinge hüppeid, mis võivad põhjustada käivitusmehhanismi või muude elektriseadmete rikke.
- Kui aku on lahti ühendatud, peate demonteerima jõuallika karteri kaitse. Selleks pugege auto põhja alla ja keerake lahti kõik poldid, mis kaitset kinnitavad, seejärel eemaldage see ja pange poldid lähedale, et mitte kaotada.
- Nüüd saate alustada elemendi demonteerimist. Selleks leidke esmalt, kus seade asub. Kõigepealt peate lahti keerama ülemise mehhanismi luku mutri. Keerake see mutrivõtmega lahti ja pange kõrvale.
- Järgmine samm on kõige parem teha auto põhja all. Sirutage sõiduki alla ja ühendage lahti veojõurelee klemmiga ühenduv kaabel. Kui ühendus on halb, sellel on rooste või oksüdatsiooni jälgi, puhastage samal etapil kontaktid, selleks võite kasutada ehitusrauda harja.
- Pärast nende toimingute lõpetamist peate mutri lahti keerama ja lahti ühendama veojõurelee kontaktkruviga ühendatud kaabli.
- Edasi tuleb vaid lahti keerata mutter, mis asub alumise mehhanismi lukul. Nüüd saate käivitusseadme lahti võtta ja asendada funktsionaalsema ja tõhusamaga. Edasine paigaldamine toimub vastupidises järjekorras, ärge unustage ühendada kõiki mutreid ja polte. Enne juhtmete ühendamist kontrollige kontaktide kvaliteeti, et vältida võimalikke probleeme tulevikus.
Pildigalerii
Nagu artikli alguses lubasime, esitame teie tähelepanu seadme üksikasjalikuma skeemi, mis näitab kõiki disaini komponente.
VAZ 2110 starter on neljapooluseline harjatud elektrimootor, mis põhineb sarnaste magnetite ergastusega alalisvoolul, millel on käigukast (planetaarne), vabakäik (rullik) ja veorelee (kaks mähist).
Starteri 57.3708 tehnilised omadused:
- nimivõimsus 1,55 kW piires;
- voolutarve tühikäigul 80 A;
- inhibeeritud olekus umbes 700 A;
- maksimaalsel võimsusel 375 A.
VAZ 2110 starteri teraskorpuse külge on liimitud 4 magnetit (püsiv) ja seestpoolt on need kõik lisaks kinnitatud alumiiniumist laieneva hülsiga. Konstruktsiooni kaaned ja korpus on pingutatud 2 naastudega. Ankurvõll pöörleb 2 metallkeraamika vooderdis, mis on paigaldatud nii kattesse kui ka võlli toesesse.
Kui olete näinud seda kokkupanduna ja töös, olete märganud, et pöördemoment otse armatuuri võllilt kandub edasi veovõllile. See toimub planetaarkäigukasti kaudu, mis koosneb keskkäigust, 3 planetaarkäigust, sisemisest epitsüklilisest käigukastist ja kandurist.
Ülekäigusidur (vabaratas) paigaldatakse veovõllile koos veoülekandega. See edastab sama pöördemomendi ainult ühes suunas: starterist otse mootorisse, justkui ühendaks need ahelad pärast mootori käivitumist lahti. See toiming on vajalik, et kaitsta käigukasti ja armatuuri kahjustuste eest, mis võivad tekkida ettenägematu kiiruse tagajärjel.
Veojõurelee mängib ringkäigu sisselülitamisel veoülekande sisestamise rolli. See puudutab VAZ mootori väntvõlli hooratast ja elektrimootori toiteallikat. Niipea, kui süütevõti keeratakse “starteri” märgini, antakse veojõurelee mähistele pinge - hoidmine ja tagasitõmbamine.
Pärast veojõurelee kontaktide sulgemist lülitatakse sissetõmbemähis välja. Sellisel juhul tuleks pinget relee aktiveerimisel hoida 8 V piires, kui ümbritseva õhu temperatuur on 20–25° pluss. Kui parameetrid on liiga kõrged või liiga madalad, on probleem relee enda või ajamiga, seega tasub pärast starteri lahtivõtmist läbi viia väline kontroll. Kui see muutub kasutuskõlbmatuks, vahetage see välja.
Kuidas starterit VAZ 2110 eemaldada ja lahti võtta
Enne selliste toimingute jätkamist peaksite tutvuma starteri ühendusskeemiga. Heidame pilgu joonisele.
1 – laetav aku; 2 – generaator; 3 – starter; 4 – lüliti.
Viimane kuulub . Kui soovite kõike ise teha, siis on parem seda teha lifti kontrollava abil. Ärge unustage eemaldada mootori pritsmekaitset. Kui kõik on ette valmistatud, alustage järjestikuste järgmiste sammudega:
Neil, kes on huvitatud vooluringidest, soovitame kasutada järgmist materjali. See kodumaise auto starterikomplekt on:
1 – armatuuri võll;
2 – “pluss” pintsel;
3 – harjahoidja;
4 – sulg;
5 – kontaktpoldid;
6 – veojõu relee;
7 – kontaktplaat;
8 – südamik;
10 – hoidemähis;
11 – tõmburi mähis;
12 – ankur;
13 – esikaas;
14 – veohoob;
15 – sulg;
16 – tihend;
17 – planetaarülekande telg;
18 – tugi veovõlli voodriga;
19 – ülekäigusidur;
20 – piirav ring;
21 – esikaane puks;
22– veovõll;
23 – väljalaskerõngas;
24 – sisehammastega hammasratas;
25 – kandja;
26 – ajam või kesk;
27 – satelliit;
28 – armatuuri võlli tugi;
29 – püsituum;
30 – magnet;
31 – koguja;
32 – puksiga tagakate.
Starteri relee paigaldamine VAZ 2110 jaoks
Relee paigaldamine oma kätega pole nii keeruline. Vaadake videot, see visuaalne juhend aitab teil:
Kui VAZ 2110 starter ei pöörle
Probleem 1: Kuidas on vahel vaja nõu teadjatelt! Kuidagi tõmbasid noored tüübid garaaži uue sajandi esimesest aastast pärit VAZ 2110. Lülitage süüde sisse: kütusepump töötab, tuled on kustunud. Hakkasime starterit keerama - vastuseks oli vaikus ja armatuurlaual kustusid kohe tuled. Nad vabastasid süütevõtme: protsess algas - kütusepump töötab uuesti, tõmburi releel on 12 volti, kuid starter ei taha pöörata. Lühisime selle otse: jällegi see ei lülitu sisse, samas kui kütusepump teeb oma toiminguid nii, nagu oleks süüde just sisse lülitatud. Ühendasime lahti signalisatsioonisüsteemi, eemaldasime starteri, kontrollisime töökorras olekut ja katsetasime ka süütelülitit. Tundub, et kõik on täiesti korras, kuid tulemus on null.
Lahendus: Kui armatuurlaua tuled kustuvad starteri sisselülitamisel, siis pole maandust. See võib juhtuda halva kontakti tõttu võimsa lühise tagajärjel. Hoidke starterit 10 minutit sees: kui kapoti alt ei tule midagi välja, siis otsige viga kontaktpiirkonnast. Niipea, kui leiate selle, kaob probleem.
Nõu ja abi: Proovige mootor tõukurvarda abil käivitada. Praktikas on Priora puhul juhtumeid, kui mootor ei tahtnud kinnikiilumise tõttu pöörlema hakata. Süüdistada võib akut, aga tavaliselt on probleemiks auk kolvis.
Harjuta: mõned autoomanikud paigaldavad testeri ja mõõdavad pinget. Kas see langeb palju? On aeg tühjaks saanud aku uue vastu välja vahetada või vaadata, kas starter on lühises. Kui akuga on kõik normaalne, siis kuskil on paus. Rakendage pinge otse, vaadake, kas mass on tugevalt oksüdeerunud: keerake polt lahti, valge pulber peaks sellelt maha kukkuma. Seda defekti nimetatakse lapsepõlve defektiks.
Probleem 2 : ja juhtub ka: paned süüte sisse, kõik töötab, isegi BN pumbad, keerad edasi - ups! Mootor ei käivitu! Süüdi on kas starteri relee või siis starter ise, mis musta kasti ümber ripub. Ei aita ei väline kontroll ega osade vahetus. Mida teha, kui maanteel juhtub selline katastroof?
Nõuanne üks: Tõmmake mass alt üles.
Vihje kaks: Aku plussiga on võimalik rakendada tõmburi relee kontaktile. Lülitage see sisse - starter on elus! Helistage julgelt oma sõpradele ja laske neil end garaaži tirida.
Vihje kolm: Vaata süütevõtit, seal on punase juhtmega pistik. Sageli on ta kõigi kehva kontakti tõttu tekkivate hädade süüdlane.
Probleem 3: võti läheb käima, aga mootori põrina asemel on vaikus. Ja nii üks kord. Teine katse: kõik algab probleemideta. Kas lukuga on probleem või on see alles algus?
Vastus: Ei, see relee "mängib ringi". Kui see teel seiskub, võite kaevata sügavamale ja selle välja vahetada, puhastada või kontakte pingutada. Ei viinud jälle millegini? Siis puksiirauto ja tuttava autoelektriku juurde. Tavaliselt on probleem selles, et traat on kesta all mädanenud. See läheb "ajudest" aku "pluss" klemmile. Kuid kui immobilisaator mängib trikke, kattes just selle "aju", peate püsivara uuesti üles laadima.
Kui VAZ 2110 starteri tõmbur on ulakas
Häda: Enamiku VAZ 2110 omanike puhul läheb starteri tõmbur sageli katki. Osta uus ja paigalda. Kui käivitub normaalselt 3 korda, siis rohkem probleeme pole, aga kui rohkem, siis kontrolli süütevõtit. Tõmburi kontakti ei tehta läbi relee, vaid läbi luku. Starter võib käivituda ka seetõttu, et aku pinge ei ole normaalne.
Mida teha: pöörduge kiiresti spetsialisti poole!
DIY VAZ 2110 starteri remont
Kas olete valmis starterit ise parandama? Seejärel kasutage fotoga mitte ainult juhiseid.
Kas saate bendixit vahetada? Imeline! Kuid kõigepealt on siin abiks video:
Eksperdid ütlevad, et VAZ 2110 starteri parandamine oma kätega ei kesta rohkem kui tund. Ka algajad saavad ülesandega hõlpsalt hakkama, kui nad kõigepealt eemaldavad kõik osad ja lülitavad auto voolu välja. Kas olete terminalide eemaldamiseks valmis? Edasi!
Töö algab läbivaatuse või diagnoosimisega, kui esineb probleeme:
Esiteks: Süütevõti on keeratud: mootor ei käivitu.
Põhjus: Starterile ei anta pinget.
Tegevus: võtke näidik, otsige kaotuse põhjust. Tõenäoliselt on see solenoidrelee talitlushäire. Pingutage kruvikeeraja abil relee katte poldid kokku.
Teiseks: Starter käib vaevu ringi.
Põhjus 1: aku tühi
Tegevus: Kontrollige seda ja sõiduki laadimissüsteemi.
2. põhjus: harjad, puksid, starteri mähised, armatuur, käigukast, hambad, kroon, hooratas.
Abinõu: ostke uued või asendage need.
Põhjus 3: mõnikord pole starter korralikult sisse keeratud
Mida teha: Keerake.
Kui starter pöörleb ootuspäraselt, kuid kuulete sellest lihvimist, siis on bendix vigane. Starter tuleb lahti võtta. Kuidas seda tehakse, on kirjeldatud eespool. Aga selguse huvides veel kord:
Eemaldage tagakaas. Selle taga on harjakomplekt. Kas näete komplekti paigal hoidvat polti? Saate selle lahti keerata. Seejärel eemaldage see väga ettevaatlikult, et pintslid ei puruneks. Pange tähele: nende kõrgus on 11 mm ja mitte vähem. Kui need erinevad, asendage need. Enamikul starteritel on harjade juhtmed plaadi külge keevitatud, nii et peate uue harja koostu jaoks hargi välja tõmbama.
Nüüd saate end sellest vabastada. Viimane kinnitatakse kahe või kolme poldiga esikaane külge. Oleneb VAZ-i margist. Kui see töö esiosa on lõpetatud, jätkake esikaane eemaldamist, keerates polte. Kas näete diagrammi?
See on mõeldud algajatele, millel on eesmine tugikate. See on Classicul. 21099 puhul on protsess veidi erinev: enne esikaane eemaldamist tegele bendixiga: löö lukustusrõngas välja (tavaliselt armatuuri poole), et kahvel ei jääks teele. 2110 jaoks piisab armatuuri eemaldamisest kere küljest ja vigase osa või ploki vahetamisest.
Kokkupuutel
Klassikaaslased
Leidsid vea? Valige hiirega tekst ja vajutage Ctrl+Enter
VAZ-2110 omanikud küsivad sageli endalt küsimust: kuidas starterit sulgeda? See võib erinevatel põhjustel igal ajal juhtuda. Sageli on vaja starter sulgeda, kui juht ei saa autot võtme abil auto seest käivitada. Sel juhul vajate auto käivitamiseks välist abi või lihtsalt starteri sulgemist.
Selle protseduuri korrektseks läbiviimiseks peab iga juht teadma, kuidas seda tehakse. Tasub kohe märkida, et see mootori käivitamise meetod ei ole mõnel juhul tõhus . Enne selle läbiviimist peate täpselt kindlaks määrama põhjused, miks mootor ei käivitu.
Mida on vaja VAZ-2110 starteri sulgemiseks?
Starteri sulgemiseks vajate järgmist tööriista:
- Kruvikeeraja.
- Võti.
- Metallist varras.
Kõik need elemendid peavad olema sellised, et jõuaksime starteri kontaktideni.
Samuti on oluline jälgida, et kontaktide sulgemisel vool inimest ei tabaks. Selleks võib kanda kummikindaid või mähkida metalleseme otsa elektrilindiga.
Protsess
Protsess käib järgmiselt:
- Auto pannakse neutraalkäigule.
Tõstke kapott üles, eemaldage õhufilter kinnitustest ja nihutage see küljele.
- Süüde lülitub sisse.
Tõstke käsipidur üles, pange käigukang neutraalasendisse ja lülitage süüde sisse.
- Käivituskontaktid sulguvad.
- Mootor käivitub.
Starteri rikked
Mootori käivitamine metallesemega on võimalik ainult siis, kui starter ise ei tööta.
VAZ-2110 käivitusseade.
Kui sellel pole pinget, on põhjus erinev ja Sel viisil ei saa te mootorit käivitada.. Seetõttu tuleb esmalt välja selgitada põhjus, miks starter väntvõlli ei keera.
Kuid sageli, kui auto võtmega ei käivitu, on põhjus just starteris. Sellel võivad olla erinevad talitlushäired. Peamised neist on:
- Relee on vigane.
- Mähis põles läbi.
- Kontaktid on oksüdeerunud.
- Bendix on kulunud.
Video starteri kontrollimise kohta
järeldused
Nagu näete, saate auto käivitada ka siis, kui starter ei pöörle. Seda saab käivitada ka puksiirilt või lihtsalt pukseerida remondikohta. Milline variant valida, jääb igaühe enda otsustada.
Video VAZ-2110 starteri remondist
