Lada Vesta perekonna autod on varustatud kahte tüüpi käigukastidega: automatiseeritud ja manuaalkäigukastiga. Mõlemad kastid on AvtoVAZi enda arendus. See ei olnud aga alati nii. Autode müügi alguses paigaldati veel üks manuaalkäigukast.
Kuni 2016. aasta sügiseni oli uutel Lada Vesta mudelitel Renault valmistatud manuaalkäigukast ja alles pärast seda hakkasid ilmuma vene mehaanikaga autod. 2019. aastal ei saa ametlikult edasimüüjalt enam osta Prantsuse manuaalkäigukastiga Lada Vestat, sellised koopiad on saadaval ainult järelturul. Ilmselgelt vahetati käigukast välja mehhanismi maksumuse vähendamiseks, Venemaal kokkupandud üksustele tollimaksu ei kohaldata ja tootmise käigus hoiti kokku. Kahjuks tulevaste omanike jaoks tootmiskulude vähenemine neid kuidagi ei mõjutanud ja Lada Vesta müüdi sama hinnaga.
Mõnikord märgivad omanikud manuaalkäigukastiga töötades ulgumist ja muid kõrvalisi helisid; enamasti tuvastati see probleem vene manuaalkäigukastil, kuid seda probleemi ei säästa ka välismaiste käigukastide puhul ja ka ulgumine on olemas.
Automatiseeritud käigukast paigaldati ainult ühte tüüpi ja tootja - AvtoVAZ. Automaatkäigukastist pole selles agregaadis haisugi, käikude vahetamise eest vastutab robot, mis mõnikord näitas oma iseloomu ka halvast küljest, kuid pärast aega ja mitut püsivara väljalaset õnnestus see meelde tuletada, ostes nüüd Robotkäigukastiga Lada Vesta ei tundu enam nagu kass kotis.
Inimestele, kes on kõige venepärase suhtes ettevaatlikud, on ka häid uudiseid, peagi on oodata kolmandat käigukasti varianti - . Seda toodab Prantsuse firma Jatco, Xray Crossile on variaator juba paigaldatud ja seetõttu ei tundu selle väljalaskmine Lada Vestale enam müüdina.
Kuidas teha kindlaks, milline käigukast on autol Lada Vesta
Lada Vesta kasti kindlaksmääramiseks vaadake lihtsalt selle VIN-numbrit; teine number pärast tähti XTAGFL (vt foto ülal) näitab kasti tüüpi: - 1 - manuaalkäigukast AvtoVAZ
- 2 - Robotikast
- 3 - Renault manuaalkäigukast
Kui teil on huvi, milline käigukast on Lada Vestal, sõltub vastus auto enda konfiguratsioonist. Uus AvtoVAZ on varustatud kahte tüüpi käigukastidega: manuaal- ja AMT (robot). Mõlemad modifikatsioonid on spetsialistide ja omanike poolt põhjalikult uuritud ning nüüd võime julgelt rääkida mõlema eelistest ja puudustest. Arvamused lähevad lahku ning raske on peopesa anda ei Lada Vesta manuaalkäigukastile või robotkäigukastile.
Märkusena!
Igal sisepõlemismootoriga sõidukil on käigukast. “Mehaanikaga” töötades teeb juht individuaalse otsuse, millise ülekandearvu täpselt teatud ajahetkel seadistada. Manuaalkäigukast töötab koos siduriga, mis võimaldab mootorit ja käigukasti eraldada ning käike vahetada ilma mootori pöördeid vähendamata.
Mitmeid Venemaa kontserni toote ülekandeid tuleks ideaalis täiendada "automaatikaga", nagu välismaiste ja mainekate tootjate mudelivalikus. Praegu on AvtoVAZ-i uute toodete ostjatel valida: robot või manuaalne Lada Vesta, kolmandat võimalust pole.
Disainerid kavatsesid kasutusele võtta oma toodangu manuaalkäigukasti, kuid nad ei suutnud piiratud aja jooksul luua täisväärtuslikku mehaanikat. Selle põhjal kiideti heaks otsus võtta Lada Vestale kasutusele prantsuse käigukast. AMT (robot) uue toote sees – valmistatud Venemaal.
Kuna Lada Vesta manuaalkäigukasti on välja töötanud Renault-Nissani liidu spetsialistid, eristatakse seda selle kvaliteedi ja:
- Ei tekita ebameeldivat müra ühegi käigu vahetamisel.
- Tema töö on voolav.
- Käiguhoob viidi kasti ette, mille tulemusena kaasneb Lada Vesta käigukasti praeguse tööga madal õlikulu
- Renault Nissani mehaanika ei vea alt ja veab harva.
Prantsuse arengud, uusimad seadmed ja täiustatud autotehnoloogiad on võimaldanud välismaistel disaineritel luua esmaklassilisi tooteid. Paljud teised välismaised mudeliautod kasutavad seda manuaalkäigukasti, millel on lühend JH. Sellest lähtuvalt tõstis hind sellise arenduse eest sedaani omahinda, kuid Vene kontsernil polnud muud valikut. Välismaine manuaalkäigukast Lada Vesta on paigaldatud kõigile olemasolevatele konfiguratsioonidele.
Vene disainerid kavatsevad tõsiselt toota kasti käepidemega vene versiooni. Lada Vesta manuaalkäigukasti moderniseeritakse ja seda paigaldatakse juba uutele sedaanidele. Selle aluseks on modifikatsioon 2180. Müra vähendamine saavutatakse põhielemendi ja teise käigu ümbertöötamisega. Tootjad aga ei kiirusta oma käigukastiga auto hinda langetama.
Roboti (AMT) lühiomadused
Lada Vesta robotkäigukast toodetakse kodumaal ja kasutatakse laialdaselt, kuid see on loodud välismaiste komponentide ning Prantsuse ja Jaapani kolleegide ulatuslike kogemuste põhjal. AMT eeliseks on:
- Robotkäigukasti sisse on monteeritud Saksamaalt pärit ajamid, sidur on Prantsuse firmalt Valeo;
- Robotkast on varustatud osade kulumise ja siduri rikke kompenseerimise süsteemiga;
- AMT-l on väiksem kaal kui automaatkäigukastil (automaatkäigukast), seetõttu vähendab see bensiini ja õli kulusid;
- Lada Vesta robotsüsteem välistab volitamata ümberlülitamise;
- käiguvahetuseks on võimalik kasutada kangi;
- sisseehitatud võimalus etappide lähtestamiseks;
- saate ilma eelsoojenduseta eemalduda;
- robot suudab töötada tühja akuga ja lumisele või liivasele maastikule sisenemisel pikka aega libisemist;
- remont ja käitamine maksavad vähe raha;
- Autosid pukseeritakse ilma nähtavate häireteta.
AMT vahetas järk-järgult välja automaatika kogu Lada mudelivalikust, kuna see töötab sujuvalt ja suhteliselt vaikselt. Arendajad ütlevad, et selline ülekanne võib kesta umbes kümme aastat. Manuaalkäigukast ei saa sellise vastupidavusega kiidelda, kuna sellel on palju komponente, samas kui AMT-d on lihtne luua.
Huvitav!
Kohe pärast robotkäigukasti vabastamist ilmusid kuuldused suurtest probleemidest selle töös. Kurdetud on, et iga pidurdamise järel tuleb kang neutraalasendisse panna. Nad ütlesid, et kast seab käiku valesti. Venemaa tootja peakorter lükkas need arusaamatused tagasi ja ei leidnud laialdase tarbimise kohta piisavalt tõendeid.
Milline käigukast on parem?
Enamik juhte ei suutnud leppida roboti eripäradega. Eksperdid märgivad, et täisväärtusliku automaatkäigukasti puudumine ei võimalda Vesta müügil kasvada Solarise või Rio tasemele. Ostjad ei usalda kodumaist AMT-d ja loodavad väga, et peagi hakkab tööle automaatkäigukast, millel manuaalrežiim täielikult puudub.
Märkusena!
Vene kontserdi president teatas ametlikult, et selline ülekanne ilmub ja töötab vähemalt 4 aasta pärast. See periood on tingitud asjaolust, et loojad ei soovi Lada Vestale neljakäigulist automaatkäigukasti tutvustada. Nende plaanides on kuuekäiguline automaatkäigukast. Kes ja kuidas seda arendama hakkab, pole veel teada.
Lada Vesta käigukastidel on oma eripärad, mitmed omadused ja puudused. Valiku tegemiseks peate tuginema oma kogemustele ja eelistustele. Professionaalid saavad kasu manuaalkäigukastist ja neile, kes autodega nii kursis ei ole, on kasulik Lada Vesta robotkäigukast. Nutikat ja täisväärtuslikku masinat võib kõigile soovitada, aga Vestal seda veel pole. Väliskolleegide astmeteta variaator võib tulevikus konkureerida mis tahes väljakuulutatud käigukastiga, mis on saadaval Lada varustustasemetel.
Lada Vesta sedaanide tootmise algusest peale paigaldati neile kahte tüüpi käigukaste - prantsuse “mehaanika” JH ja kodumaine “robot” AMT 2182.
JH on end tõestanud kui töökindel, tagasihoidlik ja vaikne kast. Tegelikult on kasti müra Lada Vesta liini kodumaiste “mehaanika” keeldumise peamine põhjus (AvtoVAZ-i endise juhi Bo Anderssoni sõnul). Lisaks kodumaisele Vestale on see kast varustatud paljude välismaiste automarkidega. Prantsuse manuaalkäigukast on kokku pandud Venemaal (Toljatis). 2016. aastal JH Lada Vestale enam ei paigaldatud, aga sellest hiljem.
AMT 2182 käigukast on suurepärane lahendus seoses eelmise manuaalkasti lülitusmehhanismi muutmisega. Juhi parema käe ja vasaku jala funktsioone täidetakse nüüd elektrooniliselt. Just elektrooniline ajam saab meie talvetingimustes oma ülesandega kõige paremini hakkama.
JH asendamine kodumaise manuaalkäigukastiga
Kuid kõik ülalkirjeldatu pole veel kõik vastused küsimusele, milline käigukast on Lada Vestal. 2016. aastat iseloomustas AvtoVAZ-i jaoks asjaolu, et käigukastiga sõidukite konfiguratsioonis tehti muudatusi. Aktiivselt propageeritud impordi asendusprogramm ja soov vähendada Lada Vesta tootmiskulusid ajendasid tootjat loobuma prantsuse manuaalkäigukastist ja valima kodumaise VAZ-21807 indeksiga käigukasti. See käigukast on 2180 käigukasti tugevdatud versioon ja sellel on isegi paremad dünaamilised omadused võrreldes JH-ga:
- Kiirenduskiirus 100 km/h-ni vähenes 1 sekundi võrra (11,2-lt 10,2-le).
- Maksimaalne kiirus kasvas 13 km/h (175-lt 188-le).
Muidugi ei teki igasugused eelised tühjalt kohalt. Seetõttu tuli dünaamilise jõudluse paranemise eest maksta kütusekuluga, mis kasvas 6,9 liitrilt 7,5 liitrile 100 kilomeetri kohta.
JH3 käigukast
2016. aasta septembrini Lada Vestale paigaldatud “uut” JH3 käigukasti peetakse hooldusvabaks tehaseõliga käigukastiks, mis on mõeldud kogu kasutuseaks. Ühest küljest võib selle üle ainult rõõmustada, teisalt pole miski igavene. Seetõttu, vastupidiselt tootja soovitustele, soovitame tungivalt õli vahetada iga 70-100 tuhande km järel.
Tootja soovitus kasutatud õli margi kohta: Elf Tranself TRJ 75W80 või Elf Tranself NFJ 75W80. Kui teil pole võimalust seda konkreetset õli täita või te pole mingil põhjusel selle kaubamärgi osas kindel, võite alati kasutada sarnaste omadustega teiste kaubamärkide mootoriõlisid. Kõige olulisem on, et viskoossus vastaks tehnilistele näitajatele, samuti vastavus API GL-4 kvaliteedistandardi nõuetele.
GFL13 sümbolite olemasolu auto VIN-koodis viitab JH käigukastile.
Käigukast AMT 2182
AMT (automaatne manuaalkäigukast) on Venemaa tootja arendus, mis väärib tähelepanu. Kasti juhib elektromehaaniline ajam, mis sobib suurepäraselt kodumaistesse kliimatingimustesse. Erinevalt hüdroanaloogidest ei "külmu" kast talvel ega vaja enne sõitmist soojendamist. Elektroonika saab suurepäraselt hakkama kõigi juhtseadme käskudega, vabastades juhi sellistest ülesannetest nagu siduripedaali vajutamine ja käikude vahetamine. AMT ainsaks puuduseks võib pidada aeglast käiguvahetust, mis ilmselgelt ei sobi neile, kellele meeldib "põrandale survet avaldada".
Täna paigaldab tootja Lada Vestale 2 tüüpi kaste: mehaanilist ja Lada Vesta kasti - AMT robotit. AvtoVAZ-i pressiteenistus märgib pidevalt, et ettevõte kavatseb toota oma täisautomaatkäigukastid, kuid jutt ei ulatu tagatistest kaugemale, lubadustes pole konkreetseid kuupäevi, mistõttu pole teada, millal Venemaa autojuhid seda uuendust ootavad.
Käsikäigukastid
Kuni septembrini 2016 Lada Vesta varustati Renault’ toodetud manuaalkäigukastidega, mis optimeerimise ja kulude vähendamise eesmärgil asendati Venemaal toodetud käigukastidega. Uued VAZ-21807 indeksiga tähistatud käigukastid on saanud traditsioonilise baaskäigukasti VAZ-2180 tugevdatud versiooniks, mis on varustatud trossiajamiga käiguvahetusmehhanismiga. Modifikatsioon 21807 on mõeldud suurema pöördemomendi jaoks kui 2180 ja on palju vaiksem kui originaalkarp.
Kastivahetusega tõsteti põhipaari ülekandearv veidi 3,87 pealt 3,94 peale. Vesta on muutunud ka passi järgi dünaamilisemaks: kiirendusaeg 100 km/h-ni on vähenenud 11,2 s-lt 10,2 s-le ja maksimaalne kiirus on kasvanud 175 km/h-lt 188 km/h-ni. Kuigi miinusena võib märkida, et kütusekulu on veidi kasvanud: kombineeritud tsüklis 6,9-lt 7,5 l/100 km-le.
Tänaseks on Renault käigukastidega autode tootmine suures osas lõpetatud, kuigi loomulikult leidub neid kasutatud mudelite hulgas piisavas koguses. Käigukasti mudelit on võimalik tuvastada auto VIN-numbri järgi: kui see sisaldab koodi GFL13, siis on see Renault manuaalkäigukast, kood on GFL11 - see on VAZ-i “mehaanika”.
Esimese robotiga versioonid on kodeeritud GFL12. Kuid näiteks Lada Vesta SV kross on varustatud 2 mehaanilise käigukastiga, mille vahel valida: esimene neist on kodumaise ja teine prantsuse. Teisel juhul on auto varustatud Renault' prantsuse 5-käigulise manuaalkäigukastiga JR5 (põhipaar on 4.212).
Loe ka
Automaatsed kastid
Esimene automatiseeritud käigukast, VAZ-i enda AMT disain, ilmus 2014. aasta sügisel. See on konstrueeritud 5-käigulise manuaalkäigukasti baasil ning seda täiendavad elektrooniline juhtseade ja ZF täiturmehhanismid.
2018. aasta veebruaris Ilmusid ka uued AMT 2.0 robotid, mis asendasid esimese AMT arenduse. AMT 2.0 robotkäigukast on paigaldatud ainult 1,8 mootoritele, kuid varasemate, sealhulgas 1,6 mootoriga autosid on võimalik värskendada. Selleks tuleb ühendust võtta edasimüüjaga. Varasemate autode roomamisrežiimi aktiveerimiseks on vaja mootori ECM ja AMT uuesti värskendada. Struktuurseid muudatusi autol ei ole vaja.
Moderniseeritud robotite peamiseks eeliseks on 2 režiimi ilmumine - roomav ja talvine, samuti järjestikuse käiguvahetuse aja lühenemine 1.-lt 2.-le, seejärel 3-ndale. Lülitusintervallid on tänu servoajami aktiveerimisalgoritmi optimeerimisele lühenenud koguni 30%, sõltumata mootori pöörlemissagedusest. Roomamisrežiim suurendab liikumise mugavust tihedas liiklusvoos (ummikutes).
Mis puudutab roomamisrežiimi, siis see on laenatud tavalisest masinast. Kui käiguvalits on asendis A, M, R, liigub auto ilma kütuseta edasi või tagasi, kuni vajutatakse pidurit, tõstetakse käsipidur ja avatakse uks. Sõidukiirus võib olenevalt käiguvalikust ulatuda 15 km/h-ni. Esimesel käigul on see 7–8 km/h, teisel kuni 14–15 km/h ja tagurpidi liikudes 5–6 km/h.
Talverežiimi jaoks eraldi nuppu pole, see aitab libedal pinnal alustada teisest käigust. Selleks vajutage vahetult pärast mootori käivitamist pidurit ja valige käigukasti valijaga käik M2.
Muutuva kiirusega ajam
Ja loomulikult ootavad Toljatti autotööstuse fännid 2019. aastal lubatud CVT ilmumist. Esialgse teabe kohaselt pakutakse esmalt koos Nissani 1,6L HR16 mootoriga 7 astme imitatsiooniga variaatorit, kuna räägime Jatco JF015E käigukastist, mis on mõeldud pöördemomendiks kuni 160 Nm. On täiesti võimalik, et tulevikus kohandatakse CVT astmevaba käigukast järk-järgult oma 1,8-liitrise mootoriga.
CVT eelised AMT ees on ilmsed. See on ennekõike kiiruse reguleerimise mugavus. CVT-ga autod võtavad kiirust eriti sujuvalt, ilma tõmbluste ja langusteta. Neil on sujuvam sõit ja dünaamilisem kiirendus kui AT-autodel. CVT on oluliselt vaiksem ja ökonoomsem kui klassikalised pöördemomendi muunduriga käigukastid.
Järeldus
Tuleb märkida, et ülekande optimeerimine on AvtoVAZ-is pidev protsess. Kogu see teave on aga mitteametlik ja sellele pole ka kinnitust. Kuigi kahtlemata tõsiasjaks jääb Lada Vesta müügi kasv aastal 2018. Esimese nelja kuuga kasvas kogu Lada müügimaht enam kui veerandi võrra - 110 000 autoni. Nõudlus Lada Vesta järele kasvas mullusega võrreldes ligi 25,5%.
Lada Vesta käigukasti versiooni valimisel lähtub iga juht tavaliselt oma kogemustest. Professionaalid ei vaheta mitte millegi vastu manuaalkasti, mille puhul käiguvahetuskiirus sõltub ainult käte kiirusest ja suurlinnas tuleb kasuks roomava režiimiga AMT 2.0. Nutikat ja täisväärtuslikku automaati Vestal veel pole, kuid kohe võib eeldada, et hinnast saab selle oluline puudus.
Video
Kõige olulisem süsteem, mis on otseselt seotud sõiduomadustega, on sõiduki jõuülekanne. Sellest sõltuvad kiirenduskiirus, kütusekulu, sõidudünaamika ja isegi müra sõidu ajal.
Millised käigukastid on Lada Vestale paigaldatud
Meie Vesta puhul on võrdselt võimalikud kaks käigukasti versiooni:Robotülekanne; Manuaal käigukast. Klassikalist automaatkäigukasti Lada Vestal pole! Huvitav käik. Aga võib-olla lisatakse varsti CVT. Esimesel juhul räägime "automaatika" modifitseeritud versioonist, mille eest vastutab arvuti ise: vajutab sidurit, muudab kiirust. See valik ei osutus halvemaks ja paljude arvates isegi paremaks kui imporditud analoogid. AvtoVAZ plaanis omal ajal korraldada näidisetendusi välismaiste arenduste osavõtul, lootes kindlat edumaad konkurentide ees. Muidugi on ka mitte eriti julgustavaid hetki. Nii et automaatkäigukastiga kiirendab Vesta 100 kilomeetrini tunnis 14,1 sekundiga, mis on rekordilistest näitajatest kaugel.
Automaatkäigukasti teenus LADA Vesta
Hooldusjuhendite andmetel vahetatakse kastis õli 120 tuhande km läbisõidul. Kuid ametnikud räägivad salaja 75 000 km kaugusel asendamise vajadusest. Roboti puudused Robotkäigukasti tootmine on välismaal mitmete probleemide tõttu katkestatud. Neid leidub ka Lada Vesta AMT-l. Käiguvahetus järsult, liikumisel on võimalik tõmblusi; Poolautomaatne masin “mõtleb” kaua, dünaamilisel sõidul ei pane ta õigel ajal tööle vajalikku käigupaari; Tõusul lülitab see hilinemisega allapoole. Puudused on vähem märgatavad, kui sõidate sujuvalt ja ei pidurda ega kiirenda järsult. Roboti eelised Miks otsustas AvtoVAZ seda tüüpi kastiga Vestat toota? Fakt on see, et: Lada Vesta robotkäigukasti on odavam ehitada kui klassikalist automaati; Vesta koos robotiga kasutab erinevalt teistest käigukastidest kütust säästlikumalt; AMT eripära võrreldes automaatkäigukastiga on peaaegu kolm korda väiksem käigukastiõli kulu; Elektrooniline mehhanism kaitseb sõidu ajal vale käigu sisselülitamise eest (seda juhtub mehaanika puhul); Robot läheb harva rikki ning seda ei ole vaja sageli diagnoosida ja hooldada; Sidur lülitub sisse ja välja sujuvalt startides ja käike vahetades, hoob sõidu ajal ei vibreeri; Manuaalkäigukast on vähem mürarikas kui manuaalkäigukast; Kasti sees on võimalus kompenseerida siduri kulumist – see pikendab veelgi ülekandeelementide kasutusiga; Kasti kasutatakse automaat- või manuaalrežiimis, olenevalt sellest, kumb on mugavam. Lada Vesta robotkasti hind Diilerihindadega maksab sularahaautomaat umbes 20 000 rubla, lihtne neljakäiguline automaatkäigukast umbes 40 000. Meenutagem, et Kalinal ja Grantil oli selline tootja Jatco. Nüüd on need asendatud Vene robotiga.Vesta manuaalkäigukast
Väljalaskmise hetkel oli Ladal Renault’lt imporditud kast. Põhjuseks oli VAZ-i versiooni müra. Vähem kui aasta on möödunud ajast, mil Vesta sai oma kodumaise ülekande. Esiteks ajendas tootjat soov auto omahinda alandada, mistõttu osutus heaks abimeheks imporditud käigukastist loobumine. Kui eelkäijal oli probleeme müraga, siis tasub lähemalt uurida, kuidas uuendatud versioon käitub.Muudatus 21807
See valik on VAZ-21080 muudetud versioon, milles pöördemoment on suurenenud ja liigne müra on teatud määral kõrvaldatud. Põhipaari ja teise kiiruse käigu uus täidis aitasid kaasa vaiksemale tööle. Erinevalt robotist see ülekandevõimalus enam ei takerdu ja tuleb kiirendusega hästi toime. Seadme maksumust vähendati kohe 20%, mis on ligikaudu 3000 rubla. Mõned omadused on paranenud, teised aga püsivad korralikul tasemel. Räägime kõigest järjekorras.Omadused
Põhipaari muutusega muutus ka ülekandearv, see tõusis 3,87 pealt 3,94 peale. Auto on muutunud mängulisemaks ja dünaamilisemaks. 100-kilomeetrise tunnikiiruse saavutamiseks kulub 10,2 sekundit, mis on täissekundi võrra kiirem kui Logani Renault’ kasti. Suurenenud on ka tippkiirus. Kodumaisel käigukastil kasvas see 175-lt 188 kilomeetrile tunnis. Paraku kulutab selline väledus varasemast veidi rohkem kütust. Tarbimine Välismaalasel kulus kombineeritud tsüklis 6,9 liitrit, kuid nüüd on tarbimine kasvanud 7,5 liitrini. Korpuse montaaži töökindlus See element oli väga edukas, sest osa muutus märgatavalt tugevamaks. Te ei pea õli lisama nii sageli kui varem. Tihendite kasutusiga kestab kauem, mis tähendab, et tihedus on eelkäija omast kõrgemal tasemel ja teeb seetõttu palju vähem müra.Kuidas teha kindlaks, milline kast Lada Vesta peal on
Tänapäeval on ebatõenäoline, et leiate prantsuse käigukastidega koopiaid, sest AvtoVAZ on nende masstootmise juba lõpetanud. Ainsad saadaolevad valikud on kodumehaanikaga. Väliselt pole kast muutunud, salongis olev kang jääb samaks. Kasti tootja saate määrata ainult auto enda VIN-numbri järgi. Kui sellel on kombinatsioon "GFL13", siis on see uus osa, "GFL11" tähistab meie versiooni 21807 ja "GFL12" tähistab paigaldatud VAZ-i robotkäigukasti.Autode hind koos mehaanikaga
Uue käigukasti tootmine maksab AvtoVAZ-ile 20% vähem kui eelmine versioon (umbes 3000 rubla). Manuaalkäigukastiga Lada Vesta sedaani hind algab 512 910 rublast, universaali Vesta SV 589 410 rublast. Lada CNG gaasiga põhikonfiguratsioonis maksab 649 900.Lada Vesta: robot või mehaanika? Mis on parem? Video
