Οι νέοι σήμερα ξεκινούν την αυτοκινητική τους εμπειρία όχι με μια «κλασική δεκάρα», γιατί θέλουν πιο μοντέρνα και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Όμως, οι οικονομικές δυνατότητες της πλειοψηφίας των νέων δεν είναι τόσο μεγάλες ώστε να μπουν αμέσως πίσω από το τιμόνι ενός ξένου αυτοκινήτου, και ως εκ τούτου οι περισσότεροι αρχάριοι λάτρεις του αυτοκινήτου αγοράζουν για τον εαυτό τους ένα "ενενήντα εννέα". Και αν είναι μπεκ, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι τυχερό.
Προδιαγραφές
Το VAZ 21099 έχει αρκετά υψηλά τεχνικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετός για 150+ χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης και το σέρβις.
Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα Sputnik. Ο κινητήρας έγχυσης VAZ 21099 έλαβε μια τροποποίηση με τη σήμανση 2111/2114.
Όλα τα οχήματα με ψεκασμό ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Υπηρεσία
Η συντήρηση του κινητήρα, σε αυτή την περίπτωση, δεν εξαρτάται από τον όγκο και την ισχύ του, καθώς τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του καρμπυρατέρ και του μπεκ δεν διέφεραν πολύ, εκτός από το σύστημα ψεκασμού. Επομένως, εξετάστε τη διαδικασία για τη συντήρηση της μονάδας ισχύος 21099.
Δεδομένου ότι οι κινητήρες σταμάτησαν να παράγονται το 2011, θα δοθεί το τεχνικό σχέδιο για τη μονάδα ισχύος, η οποία έχει υποβληθεί σε μεγάλη επισκευή.
ΠΡΟΣ - 1. Εκτελείται μετά από 1000 km διαδρομής. Σύμφωνα με τη σύσταση, σε αυτήν την υπηρεσία αξίζει να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού και το λάδι της μονάδας ισχύος.
ΠΡΟΣ - 2. Διεξήχθη στα 10.000 χλμ. Εδώ, δεν αντικαθίστανται μόνο τα λιπαντικά στοιχεία, αλλά και το φίλτρο καυσίμου.
ΠΡΟΣ - 3. Μετά από 20.000 km διαδρομής, καθίσταται απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, να αντικαταστήσετε όλα τα φίλτρα που είναι διαθέσιμα και επίσης να διαγνώσετε τον κινητήρα για διαρροές. Συνιστάται επίσης η μέτρηση της συμπίεσης και η ρύθμιση των βαλβίδων. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι.
ΠΡΟΣ - 4. Αυτή η συντήρηση ελέγχει τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου, την αντλία νερού, τον συμπλέκτη. Επίσης, εκτός από την τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού και φίλτρου, αλλάζει και η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Αυτό το MOT γίνεται με τρέξιμο 30 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Η επακόλουθη συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχήμα 2-5 της τεχνικής κάρτας που περιγράφεται παρακάτω. Μην ξεχνάτε ότι η μη έγκαιρη συντήρηση της μονάδας ισχύος μπορεί να αυξήσει τη φθορά των εσωτερικών στοιχείων, καθώς και να μειώσει τον πόρο του κινητήρα.
Επισκευή
Κάντε μόνοι σας επισκευές στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές πραγματοποιούν αυτή τη διαδικασία στο γκαράζ τους. Αντικείμενα όπως θερμοστάτης, αντλία νερού, μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης μπορούν να αλλάξουν χωρίς πρόβλημα. Όσον αφορά τα μπεκ, θα χρειαστείτε ειδική βάση για τον καθαρισμό τους, η οποία διατίθεται στα σέρβις αυτοκινήτων.
Για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου που καταναλώνεται, η μονάδα ελέγχου κινητήρα μπορεί να αναβοσβήσει. Αυτό κάνουν οι αυτοκινητιστές. Αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα, αλλά συνιστάται να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες που κατανοούν τη διαδικασία και επίσης να πραγματοποιήσουν πρόσθετες προσαρμογές.
Η πραγματοποίηση μιας μεγάλης επισκευής θα απαιτήσει ορισμένες εποικοδομητικές γνώσεις και δεξιότητες για την επισκευή του κινητήρα. Έτσι, για τη λείανση του επιπέδου του μπλοκ και της κεφαλής, απαιτείται μηχανή λείανσης επιφάνειας. Επίσης, απαιτείται βάση διάτρησης και λείανσης για τρυπητές κυλίνδρους. Όλες οι άλλες λειτουργίες γίνονται με το χέρι.
Παραγωγή
Ο κινητήρας έγχυσης VAZ 21099 είναι μια αξιόπιστη μονάδα ισχύος, η οποία λατρεύεται από τους αυτοκινητιστές για την εποικοδομητική του απλότητα. Το σέρβις του κινητήρα δεν είναι πρόβλημα. Και το κόστος των αναλώσιμων είναι τόσο φθηνό που ακόμη και οι φοιτητές μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια πολυτέλεια.
Το VAZ 21099 έγινε το τελευταίο μοντέλο των αυτοκινήτων της οικογένειας Samara. Έχοντας λάβει ένα σεντάν αμάξωμα, το Lada 21099 δεν έχει πλέον διαφορές από τον προκάτοχό του - "εννέα". Για 15 χρόνια παραγωγής, το μοντέλο έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές, αλλά ήταν πάντα δημοφιλές και σε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών.
Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας εξακολουθούν να καταλαμβάνουν μία από τις πρώτες θέσεις σε πωλήσεις στη δευτερογενή αγορά. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2004, ο αριθμός του στους δρόμους μας εξακολουθεί να είναι μεγάλος. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στο VAZ 21099 και να εξετάσουμε λεπτομερώς τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε αυτό το όχημα. Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τις προδιαγραφές καρμπυρατέρ και μπεκ, κινητήρα.
Επισκόπηση αμαξώματος αυτοκινήτου
Το 99ο κατασκευάστηκε με σώμα σεντάν, το οποίο επέτρεψε την εξάλειψη ενός από τα μειονεκτήματα που χαρακτηρίζουν το VAZ 2109, τη ρίψη λάσπης στο πίσω παράθυρο. Γενικά, είναι πολύ ασκητικός, κάτι που ήταν χαρακτηριστικό για όλα τα εγχώρια αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Ωστόσο, ήταν το σεντάν που επέτρεψε στους σχεδιαστές να επιτύχουν το μεγαλύτερο δυνατό φορτίο στο αμάξωμα συνολικά. Και τίθεται το ερώτημα, πόσο ζυγίζει το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή; Ωστόσο, το βάρος του αυτοκινήτου πρακτικά δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - το βάρος είναι 950 κιλά.
Οι συνολικές διαστάσεις παραμένουν επίσης ίδιες. Εξαίρεση αποτελεί το μήκος, το οποίο έχει αυξηθεί κατά 200 χλστ. λόγω της πίσω προεξοχής. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητος για όλα τα 15 χρόνια παραγωγής και οι τεχνικές παράμετροι του εγχυτήρα VAZ 21099 παρέμειναν επίσης ίδιες. Αυτό εξηγεί τη μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των λάτρεις του αυτόματου συντονισμού. Όπως όλα τα προηγούμενα μοντέλα αυτής της οικογένειας, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είχε αρχικά ένα λεγόμενο χαμηλό πάνελ.
Το ταμπλό οργάνων στις αρχές της δεκαετίας του 99 είχε ένα πιο μέτριο πακέτο. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα πάνελ, οι συνολικές διαστάσεις του οποίου όχι μόνο το έκαναν πιο ευρύχωρο στην εμφάνιση, αλλά επέτρεψαν επίσης την τοποθέτηση των ηχείων του ακουστικού συστήματος σε αυτό. Ταυτόχρονα, το τρίξιμο στο αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ περισσότερο, αυτό σημειώνεται από όλους σχεδόν τους αυτοκινητιστές.
Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι 15 εκ. Αυτό είναι αρκετό για μια άνετη οδήγηση σε εσωτερικούς δρόμους. Φυσικά, αυτό είναι μικρότερο από αυτό των crossover και ειδικά των SUV, αλλά το βάρος του 99ου είναι πολύ μικρότερο. Η απόσταση του μηχανήματος από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί ελαφρώς χρησιμοποιώντας δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου. Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει να γίνει κατάχρηση - ο χειρισμός του αυτοκινήτου επιδεινώνεται.
Το VAZ 21099 έχει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και οι διαστάσεις του αμαξώματος σας επιτρέπουν να μεταφέρετε φορτία σε αυτό, το οποίο έχει εντυπωσιακό βάρος. Αλλά για να βάλετε τα πάντα στον χώρο αποσκευών, πρέπει πρώτα να τα ανεβάσετε σε ένα αξιοπρεπές ύψος.
Τύποι κινητήρων
Το πρώτο VAZ 21099 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων. Ωστόσο, πολλές ελλείψεις, η κύρια από τις οποίες είναι οι βαλβίδες κάμψης όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οδήγησαν στην αντικατάσταση αυτής της μονάδας με μια 1,5 λίτρων. Με αυτό, οι τεχνικές παράμετροι του καρμπυρατέρ VAZ 21099 βελτιώθηκαν σημαντικά και οι δυσλειτουργίες άρχισαν να εμφανίζονται λιγότερο συχνά. Η μονάδα ισχύος επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km σε 13,5 δευτερόλεπτα με έναν επιβάτη και σε 15 δευτερόλεπτα εάν το βάρος του ήταν κοντά στο μέγιστο.
Η ισχύς του αυτοκινήτου είναι 70 λίτρα. με. Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 6 λίτρα. Ο κινητήρας είναι μονής σειράς, οι κύλινδροι συνδυάζονται σε ένα κοινό μπλοκ, το οποίο αυξάνει την ακαμψία και μειώνει τις διαστάσεις και το βάρος. Εάν ο ιμάντας σπάσει, οι βαλβίδες πάνω του δεν λυγίζουν. Το 1997 κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα έγχυσης πολλαπλών σημείων. Αυτή η μονάδα ισχύος αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που εξακολουθεί να αποτελεί τη βάση όλων των κινητήρων του εργοστασίου του Βόλγα.
Πώς άλλαξαν οι τεχνικές παράμετροι του εγχυτήρα VAZ 21099 μετά τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα, θα εξετάσουμε παρακάτω. Ο κινητήρας έχει κυβισμό 1.500 cc και σχεδίαση 8 βαλβίδων. Φυσικά, σε όλο τον κόσμο αυτό δεν ήταν κάτι προηγμένο για πολύ καιρό, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στη Ρωσία ήταν η πρώτη εμπειρία με κινητήρα ψεκασμού. Οι σχεδιαστές του εργοστασίου κατάφεραν να δημιουργήσουν μια μονάδα που θα μπορούσε να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο χωρίς πρόσθετη τροποποίηση του αμαξώματος VAZ.
Ταυτόχρονα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εγχυτήρα VAZ πρακτικά δεν άλλαξαν, το βάρος του αυτοκινήτου και η απόσταση από το έδαφος παρέμειναν τα ίδια. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένα μοντέλα, η απόσταση από το έδαφος έγινε ελαφρώς μικρότερη λόγω της χρήσης ενός εξουδετερωτή.Στο μπεκ αυτοκινήτου 21099, οι προδιαγραφές ισχύος έχουν αυξηθεί. Τώρα είναι 81 λίτρα. με. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατό να επιτευχθεί εξοικονόμηση καυσίμου περίπου 10-15 τοις εκατό.
Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, ο ψεκασμός διευκολύνει πολύ την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Ταυτόχρονα, κατά τη γνώμη τους, το αυτοκίνητο έχασε τη συντηρησιμότητα του. Στους κινητήρες έγχυσης, ένα μείγμα ατμών βενζίνης και αέρα ωθείται στους κυλίνδρους. Αυτή η διαδικασία ελέγχεται από μια ειδική συσκευή - μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Οι σχεδιαστές του εργοστασίου δεν το σκέφτηκαν, αλλά πήραν το τελειωμένο. Αρχικά χρησιμοποιήθηκε ένα μπλοκ από την GM.
Ωστόσο, το 1999, δόθηκε προτίμηση στα ECU της Bosch. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε η οικιακή συσκευή "Ιανουάριος". Όλα τα ECU παρέχουν έναν εγχυτήρα στο VAZ 21099 με τεχνικές παραμέτρους περίπου του ίδιου επιπέδου και χρησιμοποιούνται όχι μόνο σε αυτοκίνητα της οικογένειας Samara. Εάν τοποθετηθεί μπεκ ψεκασμού, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα του αυτοκινήτου είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα.
Το μοντέλο VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma είναι ένα τετράθυρο σεντάν του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga.
Το μοντέλο VAZ 21099 παράγεται από το 1990. Το «ενενήντα ένατο» είναι στην ουσία «εννέα» με τετράθυρο σεντάν αμάξωμα. Το τελικό μοντέλο της οικογένειας Samar διέφερε από τις μεγαλύτερες αδερφές του στο συνολικό μήκος, το οποίο, λόγω της αύξησης του πίσω προβολέα, αυξήθηκε κατά 200 mm σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα της οικογένειας. Σε αυτό το μοντέλο, η αρχική επένδυση του ψυγείου, η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά κατασκευάστηκαν χωρίς πλαστική "μάσκα" και το εσωτερικό ξεχώριζε από ένα νέο πάνελ (που ονομάζεται ευρέως "high") με στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων. Στη συνέχεια, αυτές οι αποφάσεις πέρασαν σε ολόκληρη την οικογένεια Σαμαρά. Πριν από την κυκλοφορία των οικογενειακών αυτοκινήτων LADA 110, αυτό το μοντέλο ήταν το πιο διάσημο και δημοφιλές. Πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων VAZ-21099, καθώς και όλων των μοντέλων της οικογένειας "Samara": ιδιότητες υψηλής ταχύτητας, καλός χειρισμός και σταθερότητα σε διάφορους τύπους δρόμων. Πρόσθετα πλεονεκτήματα παρέχει το σώμα 3 όγκων με ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
Το VAZ 21099 είναι ένα προσθιοκίνητο σεντάν με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Μοντέλο VAZ-21099i με οικονομικό κινητήρα 1,5 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου (μπεκ) που πληροί τα διεθνή πρότυπα για την τοξικότητα του συστήματος εξάτμισης. Ο εξοπλισμός του πίνακα περιλαμβάνει το αρχικό ταμπλό οργάνων, φωτιζόμενους διακόπτες που παρέχουν ηλεκτρικό έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων και το κλείδωμα της πόρτας. Το ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης ειδοποιεί τον οδηγό για την απόδοση μεμονωμένων εξαρτημάτων του οχήματος. Το νέο ταμπλό διαθέτει ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με κλίση. Το πιο άνετο κάθισμα του οδηγού και των επιβατών θα διασφαλιστεί με τη χρήση νέου υλικού επένδυσης καθισμάτων και τη ρύθμιση ύψους των σημείων αγκύρωσης της ζώνης ασφαλείας. Η τοποθέτηση προβολέων ομίχλης θα βελτιστοποιήσει την απόδοση φωτισμού του οχήματος σε κακές καιρικές συνθήκες. Το VAZ-21099 διατηρεί την αξιοπρέπειά του ανεξάρτητα από τις εξωτερικές συνθήκες. Ανταποκρινόμενος θετικά στην αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων και προσπαθώντας να αυξήσει την άνεση για τους πιθανούς ιδιοκτήτες του, το εργοστάσιο εγκαθιστά στο VAZ-21099 έναν πιο οικονομικό κινητήρα με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου που πληροί τα διεθνή πρότυπα για την τοξικότητα του συστήματος εξάτμισης με εξουδετερωτή.
Από την έναρξη της παραγωγής σε διαφορετικά χρόνια, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με κινητήρες καρμπυρατέρ και έγχυσης με όγκο εργασίας 1,3 λίτρα (VAZ-210993) και 1,5 λίτρα (VAZ-21099). Οι ακόλουθες εκδόσεις παρέχονται για αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ - "standard" (VAZ-21099-00), "normal" (VAZ-210992-01) και "luxury" (VAZ-21099-02), για αυτοκίνητα με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου - "πρότυπο" (VAZ-21099-20), "κανονικό" (VAZ-210992-21) και "πολυτέλεια" (VAZ-21099-22).
Επί του παρόντος, το VAZ-21099 εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο διάσημα εγχώρια μοντέλα και εξακολουθεί να θεωρείται ιδιαίτερα στην αγορά ως το πιο βολικό και πλέον οικείο και πρακτικό αυτοκίνητο. Αρκεί να πούμε ότι σε αυτό, καταρχήν, ένα σεντάν πόλης, μπορείτε ακόμα να πηγαίνετε τακτικά στη χώρα. Η τιμή του VAZ-21099, η οποία είναι ήδη υψηλή αρχικά για ένα εγχώριο subcompact αυτοκίνητο, υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για τη μεταφορά αγαθών στην αγορά. Αλλά για τους εκπροσώπους της «μεσαίας τάξης» (όσο περισσότερο επηρεάζονται από την κρίση) το «ενενήντα ένατο» είναι απλώς μια εξαιρετική επιλογή. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αντιπροσωπευτικό, ευέλικτο (η πλάτη του πίσω καθίσματος, αν και όχι σε μέρη, γέρνει προς τα πίσω, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μεγάλα φορτία). Τα μετρίως αξιοπρεπή υλικά οικιακής ταπετσαρίας που διατίθενται για το εργοστάσιο δεν τρομάζουν τον "μας" καταναλωτή με την ατέλειά τους.
Ωστόσο, δεδομένης της κατάταξης του μοντέλου, να είστε έτοιμοι να πληρώσετε υπερβολικά! Εάν είναι "Sputnik" VAZ-21099 - πληρώστε λίγο λιγότερο, εάν είναι επανεξαγωγή Samara Forma - λίγο περισσότερο. Εάν ο πωλητής είναι νέος και το αυτοκίνητό του είναι καλυμμένο με αυτοκόλλητα και γεμισμένο με παιχνίδια, όπως μια βιτρίνα μίνι μάρκετ, τότε είναι καλύτερο να αξιολογήσετε όχι τόσο την ηλικία και τη φθορά του αυτοκινήτου όσο το πιθανό εγκληματικό παρελθόν του (το μοντέλο είναι εδώ και καιρό ο ηγέτης στη χώρα όσον αφορά την αεροπειρατεία). Η επανεξαγωγή του Σαμαρά στην αγορά πρέπει να είναι εξοπλισμένος με καταλυτικό μετατροπέα καυσαερίων (προσοχή στη βενζίνη με μόλυβδο!), ο οποίος έχει τοποθετηθεί από το 1993. Μεταξύ όλων των εκδόσεων των κινητήρων, η πιο προτιμότερη θα είναι το τυπικό καρμπυρατέρ 1,5 λίτρων 70 ίππων, η επισκευή του οποίου, δόξα τω Θεώ, έχει κατακτηθεί από τα σέρβις αυτοκινήτων. Ωστόσο, λόγω της επικράτησης των VAZ-2108 και VAZ-2109, ο κινητήρας καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων 64 ίππων εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλής (το μόνο σημαντικό μειονέκτημά του είναι ο κίνδυνος κάμψης των βαλβίδων όταν σπάσει ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου). Όσον αφορά τη σκοπιμότητα του νέου συστήματος ψεκασμού καυσίμου και την επισκευή του, εξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες λόγω του υψηλού κόστους και της αναξιοπιστίας της ηλεκτρονικής μονάδας, η οποία ελέγχει αυτόν τον ψεκασμό. Αν και, πρέπει να ομολογήσουμε, η επικράτηση των ανταλλακτικών για το σύστημα ψεκασμού (τουλάχιστον στην πρωτεύουσα), καθώς και οι δυνατότητες επισκευής του, αυξάνονται σταθερά. Τα πλεονεκτήματα του ψεκασμού σε σύγκριση με ένα καρμπυρατέρ - σταθερότητα λειτουργίας, αποτελεσματικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον - είναι προφανή. Επιπλέον, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα με «προσαρμοσμένο» σύστημα ψεκασμού χωρίς εξουδετερωτή εισέρχονται πρόσφατα στην εγχώρια αγορά, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία του με βενζίνη με μόλυβδο.
Το "κοφτερό" τιμόνι, τόσο χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων της πρώτης μπροστινής γενιάς του VAZ (ονομάζεται επίσης "σμίλη"), στο "ενενήντα ένατο" είναι κάπως θολό από το μεγαλύτερο ρολό του επιμήκους σεντάν στις στροφές. Η άκαμπτη ανάρτηση δεν είναι χειρότερη και καλύτερη από αυτή πολλών ξένων αυτοκινήτων. Επομένως, η άνεση οδήγησης δεν είναι ό,τι καλύτερο έχει αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, τα καθίσματα είναι μαλακά, η οροφή είναι επίσης, και όλα τα άλλα είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ και αφρό πολυουρεθάνης, έτσι αυτό το σεντάν μεταξύ όλων των συμπατριωτών είναι επίσης ασφαλές μέσα ...
Σε αντίθεση με το VAZ-21099, για χρηστικούς σκοπούς, μπορεί κανείς να εξετάσει το πενταθέσιο πεντάθυρο VAZ-2109F "Shuttle", που αρχικά προοριζόταν για τη μεταφορά μικρών αποστολών. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής μεταφορικής ικανότητας (δύο άτομα και 300 κιλά φορτίου), το αυτοκίνητο είναι τέλειο ως οικογενειακό αυτοκίνητο εκδρομής στη χώρα. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται με βάση ένα hatchback, επομένως ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού δεν διαφέρει σχεδόν από το VAZ-2109 και το VAZ-21093. Το ύψος οροφής της πλαστικής οροφής είναι 1900 mm. Σε συνδυασμό με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η οποία επιτρέπει καλή οδική συμπεριφορά, αυτό το αυτοκίνητο, όσον αφορά τις καταναλωτικές ιδιότητες, βρίσκεται πάνω από τα φορτηγά Izh-2715.
Το Vaz 2109 με μέγιστη ταχύτητα 150 km / h θα είναι το θέμα αυτού του άρθρου. Το γεγονός είναι ότι στο VAZ 21093 η μέγιστη ταχύτητα είναι διαφορετική και όλα εξαρτώνται από την τροποποίηση και το μέγεθος του κινητήρα.
Θα δώσουμε μια σύντομη επισκόπηση του αυτοκινήτου, θα δώσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Γνωριμία
Το VAZ 2109 είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Σε αντίθεση με τους συμπολίτες του, το «οκτώ», το «εννιά» θεωρείται ένα πιο στιβαρό και κομψό αυτοκίνητο.
Η παρουσία πέντε θυρών ήδη μιλάει υπέρ ενός αυτοκινήτου, ιδανική επιλογή για έναν οικογενειάρχη. Το Vaz 2108 χαίρει μεγαλύτερης εκτίμησης στα single (αυτό εξηγεί το πάθος για συντονισμό στο "οκτώ" για την αθλητική έκδοση).
Σημείωση. Παρά τη λιγότερο εκφραστική εμφάνισή του, το Vaz 2109 δεν ξέφυγε από τη μοίρα να αποκαλείται «σμίλη», ενόψει των χαρακτηριστικών περιγραμμάτων του αμαξώματος σε σχήμα σφήνας.
Ιδιαιτερότητες
Σημαντικά σημεία σχετικά με τα «εννιά»:
- Από το 1987, άρχισε να παράγεται το VAZ 2109, αλλά μέχρι στιγμής δεν μπορεί να γίνει λόγος για επιτυχημένη έξοδο.
- Η λεγόμενη "επιτυχής" τροποποίηση του αυτοκινήτου παρήχθη μόνο το 1990. Φυσικά, η τιμή για αυτό είναι ήδη διαφορετική, υψηλότερη.
- Η μοναδικότητα της νέας τροποποίησης του VAZ 21093 δίνεται από ένα ξεχωριστό τμήμα του μπροστινού άκρου.
- Όσον αφορά το εσωτερικό της καμπίνας, από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του: είναι εξοπλισμένο με ένα πιο κομψό, προικισμένο με στροφόμετρο και ακόμη και υπολογιστή ταξιδιού.
Σημείωση. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής στο VAZ 2109 θύμιζε ένα κλειδί που έχει απομείνει, ξεχασμένο στην κλειδαριά, λυμένες ζώνες ασφαλείας και ούτω καθεξής.
- Η πιο σημαντική αλλαγή μεταξύ των τροποποιήσεων αφορούσε τη δυναμική απόδοση του κινητήρα. Η απόδοση καυσίμου βελτιώνεται, αλλά αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ισχύ και τη μέγιστη ταχύτητα, η οποία αυξάνεται αρκετές φορές (στην πρώτη τροποποίηση του VAZ 2109, η ταχύτητα ήταν 148 km / h και τώρα είναι 156 km / h).
- Το τυπικό "εννέα" ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 4 κυλίνδρων καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 65 ίπποι. Φορτωμένο στο πλήρες "εννέα", μπορούσε να επιταχύνει σε εκατό μέρη σε 18 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 156 km / h.
- Μια νέα ανανέωση έγινε μετά το 97ο έτος, όταν αντί για κινητήρα 1,3 λίτρων, άρχισαν να τοποθετούν έναν κινητήρα 1,5 λίτρων. Αυτή η μονάδα απέδιδε ήδη 72 ίππους. και είχε το καλύτερο αποτέλεσμα overclocking.
Σημείωση. Στο μέλλον, αυτή η έκδοση έχει ήδη γίνει τυπική. Εκτός αν εμφανιστεί νέα έκδοση με μονάδα ψεκασμού, αλλά και πάλι 1,5 λίτρων.
Αν η μέγιστη ταχύτητα του «εννιά» δεν ταιριάζει
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η πλειοψηφία των Ρώσων σήμερα κατέχουν εγχώρια αυτοκίνητα. Είναι εύκολο να εξηγηθεί αυτή η ευθυγράμμιση.
Τα αυτοκίνητά μας είναι πρακτικά ανεπιτήδευτα και πρακτικά. Δεν απαιτούν ακριβά ανταλλακτικά, αλλά μπορείτε να τα παράγετε μόνοι σας, ακόμη και σε ανοιχτό πεδίο, χωρίς βοηθούς.
Το "Nine" είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Πολλοί από τους οδηγούς αποφασίζουν να πραγματοποιήσουν εξαναγκασμό του κινητήρα, chip tuning, καθώς είναι δυσαρεστημένοι με τη μέγιστη ταχύτητα που ανοίγει το αυτοκίνητο.
Πώς μπορείτε να δώσετε κίνηση και ταχύτητα στο «εννιά», μαθαίνουμε από τις παρακάτω οδηγίες:
- Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ερευνήσετε το αυτοκίνητο. Πραγματοποιήστε γενικό καθαρισμό, εξετάζοντας το σώμα, τον κορμό, το εσωτερικό. Το γεγονός είναι ότι τα επιπλέον σκουπίδια δεν μπορούν να βοηθήσουν με κανέναν τρόπο στην αύξηση της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου. Αυτό πραγματικά παρεμβαίνει στην κίνηση και μειώνει τη δυναμική απόδοση.
Σημείωση. Όσον αφορά μικρά ελαττώματα στο σώμα, τα οποία δεν επηρεάζουν άμεσα την ταχύτητα, τότε με την πάροδο του χρόνου μπορούν να εξελιχθούν σε παγκόσμια διάβρωση, η οποία επηρεάζει αρνητικά τη δομή στήριξης.
- Περαιτέρω θα είναι απαραίτητο να διερευνηθεί η κατάσταση των ελαστικών. Το θέμα είναι ότι η χαμηλή ταχύτητα προκαλείται από την ανεπαρκή πίεση των ελαστικών.
Έτσι, αν χαμηλώσουν, ο κινητήρας πρέπει να αναπτύξει μια εντελώς διαφορετική ισχύ, περισσότερο. Η μονάδα ισχύος των «εννιά» δεν λειτουργεί πλέον ως συνήθως, αλλά για να ξεπεράσει τα εμπόδια.
Όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά όχι μόνο τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά και τη λειτουργία.
Σημείωση. Συνιστάται επίσης η αναβάθμιση της ανάρτησης του οχήματος. Συγκεκριμένα, αν τοποθετήσετε αμορτισέρ αερίου, τότε θα αντεπεξέλθουν πολύ καλύτερα στα καθήκοντά τους.
Εάν ο οδηγός οδηγεί συχνά σε αστικές συνθήκες, τότε είναι λογικό να βάζει κοντύτερα ελατήρια, τα οποία σίγουρα θα επηρεάσουν τη μείωση της απόστασης από το έδαφος και αυτό, με τη σειρά του, θα αυξήσει την ταχύτητα.
- Μπορείτε να επιτύχετε την καλύτερη επιτάχυνση του οχήματος εάν αντιμετωπίσετε το σημείο ελέγχου. Το κουτί του VAZ 2109 απέχει πολύ από το ιδανικό, αυτό είναι σίγουρο και κανείς δεν διαφωνεί.
Παρατηρούνται μεγάλα κενά μεταξύ των ταχυτήτων, παρεμποδίζοντας την κανονική τεχνική επιτάχυνση. Σε αυτή την περίπτωση, ένα πλήρες διάφραγμα κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να βοηθήσει, με την επακόλουθη εγκατάσταση ενός σπορ εκκεντροφόρου άξονα.
Σημείωση. Όπως γνωρίζετε, η σειρά στον σπορ εκκεντροφόρο άξονα είναι πιο κοντή και μια τέτοια αναβάθμιση θα μειώσει σημαντικά το χάσμα μεταξύ ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας (ειδικά μεταξύ 1ης και 2ης). Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Συγκεκριμένα, η οδήγηση σε ανηφόρα σε VAZ 2109 με εγκατεστημένη σπορ σειρά θα γίνει πιο δύσκολη από πριν.
- Πρέπει να δοθεί η μέγιστη προσοχή στον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να οριστικοποιηθεί.
Έτσι, μια αύξηση της ταχύτητας μπορεί να δοθεί, για παράδειγμα, από ένα σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ ή ένα γενικό σύγχρονο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, θα αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα και την εγκατάσταση του κιτ turbo.
Σημείωση. Δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την εγκατάσταση του κιτ turbo, αφού σήμερα οι τουρμπίνες πωλούνται σε κάθε μεγάλο κατάστημα αυτοκινήτων και υπάρχουν πολλές. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι οι τουρμπίνες διαφέρουν ως προς την ισχύ ενίσχυσης και δεν αξίζει να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα με αυξημένη ισχύ στο "εννέα", λόγω του αδύναμου σώματος, που δεν μπορεί να αντεπεξέλθει σε τέτοιο φορτίο.
Στροβιλοσυμπιεστή του κινητήρα
Σήμερα αυτή η διαδικασία γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Σε πολλά περιοδικά, στα φόρουμ, αυτό το θέμα συζητείται συνεχώς, προτείνονται πολλοί τρόποι πώς να το κάνετε αυτό, συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης μιας τουρμπίνας με τα χέρια σας.
Ως αποτέλεσμα, οι γενικές δυνατότητες του κινητήρα αυξάνονται, η ταχύτητα αυξάνεται.
Στην πραγματικότητα, ο turbo tuning είναι μια αύξηση στους δείκτες ισχύος μιας τυπικής μονάδας ισχύος, η οποία συμβαίνει λόγω της εγκατάστασης ενός λεγόμενου κιτ turbo. Η υπερσυμπίεση είναι ένας ειδικός τύπος συντονισμού που στοχεύει στην ενίσχυση της κύριας κινητήριας δύναμης ενός αυτοκινήτου.
Αυτό το ίδιο κιτ turbo μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιονδήποτε κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2109.
Η διαδικασία εγκατάστασης του κιτ turbo συνοψίζεται στα εξής:
- Ένα σύνολο συγκεκριμένων και τυποποιημένων εξαρτημάτων είναι τοποθετημένο στο "εσωτερικό" του αυτοκινήτου: ένας στροβιλοσυμπιεστής, ένας ενδοψύκτης, μια πολλαπλή εξαγωγής και ούτω καθεξής.
- Μετά τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα, άλλα μέρη του αυτοκινήτου υπόκεινται επίσης σε ρύθμιση, όπως το πλαίσιο, το κιβώτιο ταχυτήτων και ούτω καθεξής.
- Είναι επιτακτική ανάγκη να γίνουν αλλαγές σε ορισμένους από τους μηχανισμούς ανάρτησης, καθώς κανένας ειδικός δεν θα μπορεί να προβλέψει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές μετά την εκτέλεση του συντονισμού.
Συμπιεστής και η εγκατάστασή του
Για την ενίσχυση του κινητήρα, μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ένας συμπιεστής στο VAZ 2109. Αυτός είναι επίσης ένας δημοφιλής τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ. Ένας μηχανικός φυσητήρας, όπως ονομάζεται ο συμπιεστής, είναι κατάλληλος ειδικά για μοντέλα VAZ.
Σημείωση. Όπως και στην περίπτωση ενός στροβίλου, ο συντονισμός με την εγκατάσταση ενός συμπιεστή δεν πραγματοποιείται χωρίς γενική διαδικασία. Με άλλα λόγια, είναι επιβεβλημένη η προσέγγιση της εγκατάστασης από μια ολοκληρωμένη σκοπιά.
Συμπιεστής ή τούρμπο
Μεταξύ των δεκτών της μονάδας ισχύος των μοντέλων VAZ, η επιλογή πέφτει σχεδόν πάντα στον συμπιεστή, καθώς αυτή η μέθοδος είναι πολύ πιο εύκολη στην εφαρμογή.
Εδώ είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά:
- Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα είναι δυνατή η αύξηση της ισχύος του κινητήρα ακόμη και με ελάχιστες τροποποιήσεις του κινητήρα, κάτι που στην περίπτωση υπερσυμπίεσης είναι απλά αδύνατο.
- Ο συμπιεστής έχει μια κίνηση που θα συνδεθεί απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα. Έτσι, ο συμπιεστής είναι σε θέση να αντλεί αέρα στους κυλίνδρους με την ελάχιστη ταχύτητα της μονάδας ισχύος, χωρίς καθυστέρηση, και να αυξάνει την πίεση σε αυστηρή αναλογία με τις στροφές του κινητήρα.
Σημείωση. Πολλοί συμπιεστές δεν απαιτούν καν παρέμβαση στο κανονικό σύστημα λίπανσης και ψύξης, όπως στην περίπτωση μιας εγκατάστασης στροβίλου.
- Ο στρόβιλος αυξάνει την παροχή του μίγματος HT και αυτό, με τη σειρά του, αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Αλλά μια τέτοια αναθεώρηση δεν είναι φθηνή, έχει πολλές δύσκολες στιγμές. Αξίζει τον κόπο μόνο η εγκατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής και ο συντονισμός της τουρμπίνας.
Σημείωση. Επιπλέον, ο ίδιος ο στρόβιλος θα χρειαστεί συνεχή παροχή λαδιού υπό πίεση και αυτό επηρεάζει αρνητικά τον κινητήρα.
- Ο συμπιεστής στερείται τέτοιων μειονεκτημάτων. Αυτός είναι ο λόγος που είναι δημοφιλής στους δέκτες.
- Είναι ενδιαφέρον ότι και οι δύο συσκευές είναι παρόμοιες στην αρχή της λειτουργίας, ωστόσο, ο στρόβιλος λειτουργεί υπό την επίδραση των καυσαερίων και ο συμπιεστής κινείται απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα (περισσότερα για αυτό λεπτομερώς παραπάνω). Αποδεικνύεται ότι ο συμπιεστής είναι πολύ πιο αποδοτικός από τον στρόβιλο ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες λόγω της εξάρτησης της πίεσης από την ταχύτητα της μονάδας ισχύος.
Σημείωση. Ο συμπιεστής έχει και τα μειονεκτήματά του. Συγκεκριμένα, πρόκειται για ελαφρώς χαμηλότερη ισχύ ανάρτησης, σε σχέση με αυτό που δίνει η τουρμπίνα, χαμηλότερη απόδοση στις υψηλές ταχύτητες και μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.
Εγκατάσταση συμπιεστή με πειραματική μέθοδο
Ο συμπιεστής μπορεί να εγκατασταθεί με δύο τρόπους: πειραματικά και με την αγορά ενός κιτ-κιτ.
Η πειραματική μέθοδος συνεπάγεται τα εξής:
- Παίρνουμε κάποιο είδος συμπιεστή από ένα ξένο αυτοκίνητο (πρέπει να είναι κατάλληλο όσον αφορά τους δείκτες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά).
- Λαμβάνει υπόψη τα πάντα: διαστάσεις, βάρος, όγκο και ούτω καθεξής.
- Λαμβάνουμε επίσης υπόψη αν ο συμπιεστής θα χρειαστεί παροχή ψυκτικού υγρού και εάν έχει το δικό του ανεξάρτητο σύστημα λίπανσης.
- Στη συνέχεια, προσδιορίζουμε τη γενική ιδέα του μελλοντικού κινητήρα, ανάλογα με την υπολογιζόμενη ισχύ: πώς θα πραγματοποιηθούν οι συνδετήρες, ποιες τροποποιήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα απαιτηθούν κ.λπ.
- Στη συνέχεια παρέχουμε σωληνώσεις και επιλέγουμε / πραγματοποιούμε τον απαραίτητο συντονισμό chip.
Όπως μπορείτε να δείτε παρακάτω, αυτή η προσέγγιση έχει πολύ περισσότερα μειονεκτήματα.
| Πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου | Μειονεκτήματα |
| Το «Nine» θα αποκτήσει μια νέα και αποκλειστική εμφάνιση | Πολυπλοκότητα και υψηλό κόστος του έργου |
| Έχοντας εφαρμόσει αυτή τη μέθοδο, ο ιδιοκτήτης μπορεί πάντα να καυχιέται για επιτυχώς εφαρμοσμένες λύσεις | Πειραματικές προκλήσεις |
| Είναι δυνατή η εφαρμογή μεμονωμένων λύσεων | Υποχρεωτική αναθεώρηση επιμέρους στοιχείων του συστήματος |
| Υποχρεωτική συμμετοχή τρίτων ειδικών που είναι σε θέση να επιλέξουν σωστά στοιχεία για ένα μεμονωμένο έργο | |
| Οποιοσδήποτε λάθος υπολογισμός κατά την εκτέλεση αυτής της μεθόδου απειλεί με καταστροφικές βλάβες της μονάδας ισχύος VAZ 2109 |
Εγκατάσταση έτοιμου κιτ
Η δεύτερη μέθοδος φαίνεται πολύ πιο ωραία Τι είναι το κιτ κιτ;
Αυτό είναι ένα εντελώς έτοιμο σετ που σας επιτρέπει να το εφαρμόσετε. Περιλαμβάνει τον ίδιο τον συμπιεστή, ο οποίος έχει ήδη σχεδιαστεί για το VAZ 2109 και έχει προσαρμοστεί για αυτό.
Επιπλέον, το κιτ περιλαμβάνει τα απαραίτητα εξαρτήματα για τη σύνδεση και τη ρύθμιση. Αυτή η λύση έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά το κύριο πράγμα, ίσως, είναι ότι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης μπορεί, με τα χέρια του, να πραγματοποιήσει την εγκατάσταση.
Σε αυτήν την περίπτωση, η εγκατάσταση μπορεί να πραγματοποιηθεί και πάλι με δύο τρόπους:
- Εγκαθιστώντας ένα κιτ με συμπιεστή από ξένο αυτοκίνητο, πλήρως προσαρμοσμένο στο VAZ 2109.
- Με την εγκατάσταση ενός κιτ-κιτ που συναρμολογείται στην Κίνα με εξαρτήματα και πωλείται επίσημα.
Έτσι, η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του VAZ 2109 είναι μια πιθανή και δημοφιλής επιχείρηση. Κατά τη διαδικασία εκτέλεσης της εργασίας, θα είναι χρήσιμο να παρακολουθήσετε μια θεματική ανασκόπηση βίντεο, να μελετήσετε φωτογραφικό υλικό, διαγράμματα. Η οδηγία επίσης δεν θα είναι περιττή.
