Γεια σε όλους.
Στη σημερινή ανασκόπηση θα μιλήσουμε για μια γενική κεντρική κλειδαριά (ή, για την ακρίβεια, μια μονάδα ελέγχου) που παρήγγειλα από την Aliexpress. Αγοράστηκε για εγκατάσταση σε Dodge Intrepid. Πάντα αναρωτιόμουν για κάποιο άγνωστο λόγο ότι οι Αμερικανοί μηχανικοί παρείχαν σύστημα κεντρικού κλειδώματος σε ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν το εξόπλισαν με τηλεχειριστήριο. Θα φαινόταν σαν μικρό πράγμα, αλλά η συνεχής χρήση κλειδιού για το άνοιγμα/κλείσιμο των θυρών χρησιμοποιώντας μια κλειδαρότρυπα δεν φέρνει μεγάλη ευχαρίστηση, ειδικά αν κρατάτε πακέτα στα χέρια σας :) Έτσι αποφασίστηκε να κάνουμε κάτι γι 'αυτό.
Αρχικά, εξετάστηκε η επιλογή εγκατάστασης συστήματος συναγερμού, αλλά τελικά αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί αυτή η ιδέα. Σε τελική ανάλυση, ακόμη και η πιο οικονομική επιλογή θα κόστιζε περίπου $50, και ποιος χρειάζεται ένα Intrepid του 2003; :) Εκτός αν θα έδιωχνε τους «πρωτοπόρους», αν και αυτό δεν είναι γεγονός. Έτσι αποφασίστηκε να στρέψουμε την προσοχή μας στους Κινέζους συντρόφους από το Aliexpress.
Το αποτέλεσμα της έρευνας ήταν η επίμαχη παρτίδα. Ο κύριος λόγος για την αγορά του συγκεκριμένου μοντέλου ήταν ότι αυτό το σετ δεν έχει ξεχωριστά μπρελόκ που θα έπρεπε να φορεθούν μαζί με τα κλειδιά. Το μπρελόκ συνδυάζεται με κλειδί, όπως και τα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Το δέμα χρειάστηκε λίγο περισσότερο από ένα μήνα για να φτάσει από την Κίνα στη Λευκορωσία· μπορείτε να βρείτε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη μετακίνησή του.
Η μονάδα παρέχεται χωρίς καμία αρχική συσκευασία. Το αντίγραφό μου ήρθε σε μια κανονική πλαστική σακούλα. Φυσικά, δεν θα είναι κατάλληλο για δώρο, αλλά αφού το βάζετε μόνοι σας, αυτό το σημείο δεν έχει μεγάλη σημασία. 
Το πακέτο παράδοσης περιελάμβανε, μάλιστα, την ίδια τη μονάδα, μια καλωδίωση, δύο μπρελόκ, οδηγίες σύνδεσης (στα αγγλικά), καθώς και μερικά κομμάτια ταινίας διπλής όψης. 
Αυτή η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτής της αγοράς - το σετ κλειδιών δεν περιλαμβάνει διακοσμητικό αυτοκόλλητο για να καλύψει την εσοχή της θήκης. Είναι σαφές ότι το μπλοκ είναι καθολικό, αλλά θα μπορούσαν να έχουν συμπεριλάβει μερικά αυτοκόλλητα με κάποια ουδέτερη επιγραφή ή εικόνα. Έτσι θα πρέπει να καταλήξετε σε κάτι μόνοι σας.
Οι οδηγίες περιγράφουν τις δυνατότητες αυτού του κιτ, καθώς και πώς και τι να πατήσετε για να επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα. 
Περιέχει επίσης ένα διάγραμμα καλωδίωσης για τη μονάδα ελέγχου. 
Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο και, έχοντας βρει όλα τα απαραίτητα καλώδια στην καλωδίωση του αυτοκινήτου, ο καθένας μπορεί να αντιμετωπίσει την εγκατάσταση της μονάδας.
Δεν έχω κανένα παράπονο για την ποιότητα κατασκευής τόσο του μπλοκ όσο και των κλειδιών. Όλα φαίνονται ωραία και προσεγμένα, τίποτα δεν είναι σπασμένο πουθενά. Το πλαστικό επίσης δεν έχει ξένη μυρωδιά.
Η πλεξούδα καλωδίωσης συνδέεται στο πίσω μέρος της μονάδας σε έναν ειδικό σύνδεσμο. Υπάρχει επίσης ένας σύνδεσμος για τη σύνδεση μιας ένδειξης διόδου (ακριβώς από τα "pioneers") και ένα κουμπί επαναφοράς. 
Στο απέναντι άκρο υπάρχουν δυο αυτοκόλλητα, ένα από τα οποία, όπως καταλαβαίνω, δείχνει κάτι σαν αύξοντα αριθμό. Τα κλειδιά έχουν αυτοκόλλητα με τον ίδιο αριθμό. Προφανώς, για να μην μπερδεύονται τα κλειδιά/μπλοκ που συνδέονται μεταξύ τους. 
Τα μισά του περιβλήματος της μονάδας ελέγχου συνδέονται χρησιμοποιώντας μερικές βίδες, επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα στο εσωτερικό. Έτσι φαίνεται η απλή γέμισή του: 
Η πλακέτα έχει μια μονόπλευρη διάταξη στοιχείων, η ποιότητα συγκόλλησης είναι στάνταρ για τα κινεζικά ηλεκτρονικά: όλα είναι λίγο πολύ προσεγμένα, αλλά δεν μπορούσαν να απαλλαγούν εντελώς από τη ροή. 
Κάθε πλήκτρο έχει μια μπλε δίοδο που ανάβει όταν πατηθεί ένα συγκεκριμένο κουμπί. Τα ίδια τα κουμπιά είναι ευχάριστα στο πάτημα, η διαδρομή είναι μικρή και τα κλικ δεν είναι πολύ δυνατά. Όλα είναι στο επίπεδο των συνηθισμένων πλήκτρων. 
Η άκρη του κλειδιού είναι αφαιρούμενη και συγκρατείται με μια μικρή βίδα. Άρα δεν υπάρχουν προβλήματα με την αλλαγή. Αλλά δεν χρειάζεται να το αλλάξετε, αλλά να το τρίψετε από ένα υπάρχον τεμάχιο εργασίας (αν ταιριάζει στο σχήμα). Στην περίπτωσή μας έγινε αντικατάσταση. 
Το σώμα του κλειδιού αποτελείται από δύο μισά. Σε ένα από αυτά μπορείτε να τοποθετήσετε ένα τσιπ, αν υπάρχει, και στο δεύτερο υπάρχει μια "γέμιση". 
Το κλειδί λειτουργεί με δύο μπαταρίες CR2016. Δεν ξέρω πόσο θα διαρκέσουν, αλλά πιστεύω σίγουρα μερικά χρόνια. 
Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα άλλο ενδιαφέρον ούτε στην εμφάνιση ούτε στη σχεδίαση της μονάδας, οπότε μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάστασή της.
Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίπλοκο με αυτό, το κύριο πράγμα είναι να βρείτε όλα τα απαραίτητα καλώδια :) Στην περίπτωση του Dodge, βρίσκονται σε μία ζώνη, πηγαίνοντας στο κιβώτιο ασφαλειών, το οποίο βρίσκεται πάνω από το αριστερό γόνατο. 
Χρειάστηκε περίπου μία ώρα για να εγκατασταθεί η μονάδα. Αν προσθέσουμε τον χρόνο που δαπανήθηκε για την εύρεση όλων των απαραίτητων καλωδίων και την αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση του εσωτερικού, χρειάστηκαν συνολικά 2 ώρες. Ως αποτέλεσμα όλης της εργασίας, η μονάδα τοποθετήθηκε στο ίδιο σημείο: 
Δεδομένου ότι αυτή η μονάδα είναι καθολική και ταιριάζει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα να περιγράψουμε ποια καλωδίωση πρέπει να συνδεθεί σε ποια. Για το Dodge αυτά είναι καλώδια ενός χρώματος, για άλλα αυτοκίνητα είναι διαφορετικού χρώματος. Και το Intrepid δεν είναι πολύ δημοφιλές μοντέλο :) Ωστόσο, αν έχετε ερωτήσεις, ρωτήστε, θα προσπαθήσω να βοηθήσω.
Ένας έλεγχος απόδοσης έδειξε ότι όλα λειτουργούν ακριβώς όπως θα έπρεπε. Οι πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ ανοίγουν και κλείνουν χωρίς κανένα πρόβλημα. Όσο για την απόσταση ενεργοποίησης, από ένα παράθυρο στον 12ο όροφο μέχρι ένα αυτοκίνητο που στέκεται σε απόσταση 15 μέτρων από την είσοδο, τελειώνει χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά αυτό είναι σε ευθεία γραμμή και χωρίς εμπόδια. Σε πάρκινγκ φεύγει από 10 μέτρα περίπου.
Για να συνοψίσω όλα όσα γράφτηκαν εδώ, μπορώ να πω ότι αυτή η μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος αποδείχθηκε λειτουργική :) Μέχρι στιγμής, δεν έχουν βρεθεί προβλήματα με τη λειτουργία. Έτσι, αν λάβουμε υπόψη το χαμηλό κόστος, την ευκολία εγκατάστασης και την καλή λειτουργικότητα, αποδεικνύεται μια πολύ χρήσιμη προσθήκη στο αυτοκίνητο. Οπότε έμεινα 100% ικανοποιημένος με την αγορά. Αλλά είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πρόκειται απλώς για μια μονάδα τηλεχειρισμού. Αυτό δεν είναι συναγερμός ή κεντρικό κλείδωμα. Η εγκατάσταση αυτής της μονάδας σάς επιτρέπει να ξεκλειδώνετε/κλειδώνετε εξ αποστάσεως τις πόρτες και τίποτα περισσότερο :)
Αυτό είναι όλο. Σας ευχαριστώ για την προσοχή και τον χρόνο σας.
Σκοπεύω να αγοράσω +20 Προσθήκη στα αγαπημένα Μου άρεσε η κριτική +34 +56Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τα προβλήματα του κεντρικού κλειδώματος σε συμβατικούς ενεργοποιητές.
Οι φωτογραφίες δείχνουν συμβατικούς ενεργοποιητές κεντρικού κλειδώματος.
Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει τη σύνδεση τεσσάρων ενεργοποιητών με τα ρελέ που είναι ενσωματωμένα στον συναγερμό. Μερικές φορές αυτοί οι ηλεκτρονόμοι ονομάζονται ενσωματωμένη διεπαφή κεντρικού κλειδώματος. Αλλά μπορεί να μην βρίσκονται στο σύστημα συναγερμού, τότε υπάρχουν τουλάχιστον δύο έξοδοι χαμηλού ρεύματος για τον έλεγχο των εξωτερικών ρελέ. Ένα παράδειγμα ενσωματωμένων ρελέ είναι ο συναγερμός Fortress, αντίθετα, η απουσία ρελέ είναι ο συναγερμός Cher Khan 2 ή Excallibur ATV900.
Σύμφωνα με το διάγραμμα, εάν τα σημεία B1 και B2 είναι συνδεδεμένα στον σύνδεσμο, τότε συνδέονται εξωτερικά ρελέ και, κατά συνέπεια, το B1 θα είναι μια επαφή ξεκλειδώματος και το B2 θα είναι μια επαφή κλειδώματος. Το σημείο Α μπορεί να εξέρχεται ή όχι στον σύνδεσμο. Στην τελευταία περίπτωση, η ισχύς για το κοινό σημείο (Α) του ρελέ λαμβάνεται από την τροφοδοσία συναγερμού ή από την τροφοδοσία των ενεργοποιητών (σε ένα από τα σημεία D).
Σύντομη περιγραφή του τρόπου λειτουργίας του κυκλώματος.
Ο παλμός ελέγχου ανοίγματος/κλεισίματος του κεντρικού κλειδώματος φτάνει στο σημείο Β1 ή Β2. Το αντίστοιχο ρελέ είναι ενεργοποιημένο.
Οι ίδιοι οι ενεργοποιητές ενεργοποιούνται από επαφές ρελέ ισχύος. Το ένα ρελέ και οι επαφές ισχύος του ονομάζονται ρελέ κλειδώματος, ενώ το άλλο είναι ρελέ ξεκλειδώματος. Από το διάγραμμα φαίνεται ότι οι ενεργοποιητές είναι συνδεδεμένοι στις 30 επαφές του ρελέ και σε αθόρυβη κατάσταση υπάρχει γείωση και στους δύο ακροδέκτες του ενεργοποιητή μέσω των κανονικά κλειστών επαφών 87a. Τώρα, εάν ενεργοποιηθεί οποιοδήποτε ρελέ (ο ακροδέκτης 30 συνδέεται για λίγο με το θετικό στον ακροδέκτη 87), τότε θα εφαρμοστεί για λίγο τάση στον αντίστοιχο ακροδέκτη του ενεργοποιητή και, κατά συνέπεια, η ράβδος του ενεργοποιητή εκτείνεται ή αποσύρεται, κλείνοντας ή ανοίγοντας το κλειδαριά της πόρτας. Εφόσον όλοι οι ενεργοποιητές είναι συνδεδεμένοι παράλληλα, όλες οι πόρτες θα ανοίξουν (κλείσουν).
Ας δούμε τις επιλογές για δυσλειτουργία κεντρικού κλειδώματος.
Αντιμετώπιση προβλημάτων.
Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων με τα καλώδια τροφοδοσίας.
Είναι πιο βολικό να αντιμετωπίζετε προβλήματα με έναν αισθητήρα LED και ένα πολύμετρο κλήσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο εργαλεία έχουν τα μειονεκτήματά τους κατά τη διεξαγωγή ενός ελέγχου. Το LED σε τάση 1-1,5 βολτ δεν θα ανάψει και δεν θα δείξει πτώση τάσης από 12 έως 10 βολτ και η συσκευή δείκτη, λόγω της αδράνειας της, δεν θα έχει χρόνο να ανταποκριθεί σε σύντομους παλμούς ελέγχου κεντρικού κλειδώματος.
Ας αρχίσουμε τον έλεγχο.
Πρέπει να παρέχεται ρεύμα στο μπλοκ ασφαλειών.
Η ασφάλεια πρέπει να είναι άθικτη.
Εάν η ασφάλεια είναι καμένη, χρησιμοποιήστε ένα ωμόμετρο για να ελέγξετε το κύκλωμα των σημείων D... για βραχυκύκλωμα με τη γείωση του οχήματος· εάν εντοπιστεί γείωση, ελέγξτε τα καλώδια και εξαλείψτε το βραχυκύκλωμα. Το ρελέ μπορεί να είναι ελαττωματικό, οι επαφές έχουν κολλήσει, βλ.
Εισάγουμε την ασφάλεια. Προσπαθούμε να λειτουργήσει το κεντρικό κλείδωμα από το μπρελόκ.
Εάν δεν μπορείτε να ακούσετε τα κλικ του ρελέ, πρέπει να ελέγξετε την ισχύ στο σημείο Α και τον έλεγχο στα σημεία Β1 και Β2.
Το ρελέ κάνει κλικ, η ασφάλεια είναι άθικτη, το κεντρικό κλείδωμα δεν λειτουργεί.
- Ελέγχουμε την παροχή ρεύματος στα σημεία D... και στις επαφές 87 και των δύο ρελέ. Εάν υπάρχει ρεύμα πριν από τη λειτουργία, αλλά όταν ενεργοποιηθεί το ρελέ, εξαφανίζεται, τότε υπάρχει κακή επαφή στο κύκλωμα ισχύος, από το σημείο όπου η ασφάλεια είναι συνδεδεμένη με τις ίδιες τις επαφές του ρελέ.
- Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα LED, ελέγχουμε τη μάζα ισχύος στα σημεία Ε και μέχρι τις επαφές 87a του ρελέ. Εάν η λυχνία LED στο καλώδιο γείωσης ανάβει όταν ενεργοποιείται το ρελέ, σημαίνει ότι υπάρχει κακή γείωση στο σώμα, στις υποδοχές ή σε άλλες συνδέσεις.
- Ελέγχουμε τους παλμούς ελέγχου ισχύος στις επαφές του 30ου ρελέ. Εάν δεν υπάρχουν παλμοί, τότε μπορεί να υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στις επαφές του ρελέ, δείτε το άρθρο.
Εάν υπάρχουν παλμοί, τότε τα καλώδια μπορεί να σπάσουν στην περιοχή από τις επαφές του 30ου ρελέ έως τους ίδιους τους ενεργοποιητές (η περιέλιξη του ενεργοποιητή μπορεί να σπάσει).
Εάν, κατά τη διάρκεια διαδοχικών ελέγχων στα σημεία C1-2 και C2-2, κατά το κλείσιμο ή το άνοιγμα και στους δύοΤο plus εμφανίζεται στα καλώδια ταυτόχρονα, που σημαίνει ότι ένα από τα καλώδια έχει σπάσει, πρινχώρους επιθεώρησης.
Η ασφάλεια καίγεται όταν το κεντρικό κλείδωμα ενεργοποιηθεί μία ή περισσότερες φορές. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πρόκειται για βραχυκύκλωμα μεταξύ των καλωδίων ενεργοποιητή, ήκαι τα δύο καλώδια είναι φθαρμένα και βραχυκυκλωμένα στη γείωση, ήένα από τα καλώδια τροφοδοσίας ελέγχου είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση.
Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε μια κακής ποιότητας μετάβαση ενός αυτοκινήτου VAZ. Μια τέτοια καλωδίωση προκαλεί το παραπάνω ελάττωμα.
Ενεργοποιητής πέντε καλωδίων.
Τα δύο καλώδια αυτού του ενεργοποιητή είναι, ως συνήθως, έλεγχος ισχύος. Τα υπόλοιπα τρία καλώδια συνδέονται με έναν μικροδιακόπτη μέσα στον ενεργοποιητή.
Ένα από τα τρία καλώδια είναι η κεντρική επαφή και, ανάλογα με τη θέση της ράβδου του ενεργοποιητή, είναι κλειστό σε ένα από τα υπόλοιπα δύο καλώδια.
Αυτός ο ενεργοποιητής ονομάζεται επίσης κύριο κλείδωμα. Χρησιμοποιώντας μια ξεχωριστή μονάδα κεντρικού κλειδώματος, μπορείτε να οργανώσετε το κλείσιμο όλων των θυρών ελέγχοντας ή μηχανικά με ένα κλειδί ή πατώντας το κουμπί κλειδώματος της πόρτας του οδηγού στο χώρο επιβατών. Αυτή η μέθοδος ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς χρησιμοποιείται επίσης από εγχώριους κατασκευαστές.
Οι μονάδες κεντρικού κλειδώματος ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ως προς τα σήματα ελέγχου· αυτό θα συζητηθεί παρακάτω. Εδώ μπορούμε να προσθέσουμε ότι ορισμένοι συναγερμοί έχουν ξεχωριστό καλώδιο για την υλοποίηση παρόμοιας λειτουργίας (για παράδειγμα, Fortress F1).
Αυτή η μέθοδος ελέγχου έχει ένα μειονέκτημα. Όταν περιστρέφεται ο κύλινδρος, όλες οι κλειδαριές θα ανοίξουν ταυτόχρονα, αν και είναι καλύτερο να προστατεύσετε το αυτοκίνητο εάν οι κλειδαριές ανοίγουν σταδιακά και κλείνουν ταυτόχρονα.
Και ένα άλλο μειονέκτημα είναι η ακριβής και αξιόπιστη ρύθμιση της μηχανικής στερέωσης της ράβδου. Εάν η κίνηση της ράβδου του ενεργοποιητή δεν είναι πλήρης ή στα πρόθυρα λειτουργίας, τότε σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πιθανό όλες οι πόρτες είτε να μην κλείσουν είτε να μην ανοίξουν. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι το άνοιγμα μπορεί να συμβεί κατά λάθος απουσία του ιδιοκτήτη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για οικιακά αυτοκίνητα, όπου υπάρχουν πάντα οπισθοδρομήσεις, κενά και ρωγμές στις οποίες εισέρχεται βρωμιά και εναποτίθεται στο λιπαντικό, εμποδίζοντας την αξιόπιστη λειτουργία του ενεργοποιητή, για να μην αναφέρουμε τη διάβρωση των μηχανικών μερών.
Εργοστασιακό κεντρικό κλείδωμα για αυτοκίνητα εσωτερικού.
Τα σύγχρονα οικιακά αυτοκίνητα εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με μια κεντρική κλειδαριά, η οποία ελέγχεται από το κλειδί από την πόρτα του οδηγού ή με το ανέβασμα και το κατέβασμα του κουμπιού κλειδώματος στην πόρτα του οδηγού. Έχω συναντήσει τρεις επιλογές για την υλοποίηση της λειτουργίας κεντρικού κλειδώματος.
Η πρώτη επιλογή - ένας συμβατικός ενεργοποιητής δύο καλωδίων εγκαταστάθηκε σε τρεις πόρτες του αυτοκινήτου και μια κύρια κλειδαριά πέντε καλωδίων τοποθετήθηκε στην πόρτα του οδηγού.
Το κεντρικό καλώδιο του μικροδιακόπτη της κύριας κλειδαριάς συνδέεται στη γείωση (συνήθως μαύρο), τα υπόλοιπα καλώδια ελέγχου (λευκά και καφέ) στη μονάδα κεντρικού κλειδώματος. Ανάλογα με την παρουσία σήματος γείωσης σε ένα ή άλλο καλώδιο ελέγχου, η μονάδα κεντρικού κλειδώματος θα δώσει εντολή μέσω των καλωδίων τροφοδοσίας να "κλείσει ή να ανοίξει" σε όλους τους ενεργοποιητές. Σε αυτήν την (αρχική στην παραγωγή) έκδοση, ο πρόσθετος συναγερμός απλά συνδέθηκε με αυτά τα καλώδια και ελεγχόταν από ένα σήμα γείωσης.
Η δεύτερη επιλογή ελέγχου είναι παρόμοια με την πρώτη, αλλά για να ελέγξετε τους ενεργοποιητές, δεν αρκούσε να στείλετε ένα σήμα γείωσης στο καλώδιο, για παράδειγμα, "κλείσιμο", πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε το καλώδιο "ανοίγματος" από τη γείωση. Αυτό συμβαίνει εάν το ελέγχετε με ένα κλειδί ή ένα κουμπί κλειδώματος πόρτας, αλλά η σύνδεση του συναγερμού είναι λίγο πιο δύσκολη.
Υπάρχουν δύο σχήματα σύνδεσης συναγερμού σε αυτές τις περιπτώσεις. Στην πρώτη περίπτωση, η εναλλαγή του κυκλώματος ελέγχου χαμηλού ρεύματος και όταν αφαιρεθεί η μονάδα συναγερμού κεντρικού κλειδώματος δεν λειτουργεί πλήρως. Στη δεύτερη περίπτωση, ο ενεργοποιητής της πόρτας του οδηγού αποκόπτεται από το κοινό κύκλωμα ισχύος και ο έλεγχος του μεταφέρεται στον συναγερμό· όταν αφαιρεθεί η μονάδα συναγερμού, η λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος δεν αλλάζει.
Επίσης, ο κατασκευαστής VAZ ήθελε να εξοικονομήσει χρήματα στον ενεργοποιητή της πόρτας του οδηγού και άρχισε να εισάγει μόνο έναν διακόπτη εκεί. Σε αυτή την περίπτωση, για πλήρες κεντρικό κλείδωμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον συμβατικό ενεργοποιητή στην πόρτα συνδέοντάς τον στα τυπικά καλώδια. Και κόψτε τον έλεγχο ισχύος του ενεργοποιητή της πόρτας του οδηγού από την κοινή καλωδίωση και μεταφέρετέ τον στο σύστημα συναγερμού όπως στο διάγραμμα της δεύτερης επιλογής (βλ. παραπάνω). Ο πρόσθετος ενεργοποιητής θα ελέγχει τον συναγερμό μέσω μηχανικών, του διακόπτη κεντρικού κλειδώματος και, κατά συνέπεια, των υπόλοιπων θυρών.
Η τελευταία τρίτη επιλογή είναι η μονάδα κεντρικού κλειδώματος του αυτοκινήτου Volga.
Η πόρτα του οδηγού του Βόλγα έχει επίσης μια κύρια κλειδαριά πέντε συρμάτων, που ελέγχεται από ένα καλώδιο. Πιο συγκεκριμένα, από την παρουσία ή την απουσία σήματος γείωσης σε αυτό το καλώδιο. Η κεντρική επαφή του μικροδιακόπτη ενεργοποιητή είναι συνδεδεμένη στη γείωση. Το διάγραμμα σύνδεσης έχει ως εξής.
Τα μειονεκτήματα αυτής της επιλογής είναι παρόμοια με αυτά που περιγράφονται παραπάνω.
Μηχανικά προβλήματα.
Οι μηχανικές βλάβες έχουν ήδη αναφερθεί αρκετές φορές παραπάνω, αλλά θα τις επαναλάβω ούτως ή άλλως.
Λανθασμένη τοποθέτηση ενεργοποιητών, οπισθοδρόμηση και κενά στους μηχανισμούς, εισχώρηση υγρασίας και βρωμιάς στους μηχανισμούς, διάβρωση και σκουριά, κακής ποιότητας ενεργοποιητές από εγχώριο ή Κινέζο κατασκευαστή.
Ένα παράδειγμα εγκατάστασης ενεργοποιητών.
Στείλτε ερωτήσεις, σχόλια και προτάσεις σχετικά με το άρθρο.
Πιθανά διαγράμματα διαφόρων συνδέσεων θα τοποθετηθούν σταδιακά στο άρθρο "Ενδιαφέροντα σχήματα".
Σας επιτρέπει να αυξήσετε την άνεση και την αποτελεσματικότητα της προστασίας του οχήματος. Αλλά δεν γνωρίζει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου τη δομή και την αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος. Πού βρίσκεται η μονάδα ελέγχου, είναι δυνατόν να προστατεύσετε αξιόπιστα το αυτοκίνητό σας με κεντρικό κλείδωμα, πώς να εγκαταστήσετε τη συσκευή - διαβάστε περαιτέρω.
[Κρύβω]
Χαρακτηριστικά της κεντρικής κλειδαριάς
Αρχή λειτουργίας
Το απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα δεν είναι ένα εξάρτημα του οχήματος, αλλά μια γενική ονομασία για το κύκλωμα της συσκευής κλειδώματος ενός αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός ενός τέτοιου συστήματος είναι να ανοίγει και να κλείνει οι πόρτες σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Ανάλογα με το σύστημα, το κεντρικό κλείδωμα μπορεί επίσης να κλείσει την τάπα του ρεζερβουάρ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος με τηλεχειριστήριο μπορεί να ενεργοποιηθεί τόσο με τον κινητήρα αναμμένο όσο και με σβηστό.
Όσον αφορά την αρχή της λειτουργίας, είναι η εξής. Όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί στην πόρτα του αυτοκινήτου, ενεργοποιείται ένας μικροδιακόπτης, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την προστασία. Η ώθηση από αυτό το στοιχείο του συστήματος μεταδίδεται στο μπλοκ και από αυτό στα υπόλοιπα στοιχεία της συσκευής. Όταν ο παλμός χτυπήσει στο μπλοκ, όλα τα εκτελεστικά εξαρτήματα αρχίζουν να λειτουργούν, με αποτέλεσμα οι πόρτες να κλειδώνουν ή να ξεκλειδώνουν εντελώς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ώθηση που έρχεται από το διακόπτη στο μπλοκ δεν επιτρέπει στη μονάδα να ενεργοποιηθεί ξανά (ο συγγραφέας του βίντεο είναι η China ruS).
Αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να κλειδώσετε εντελώς τις πόρτες του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μια μέθοδο ανέπαφης. Για να το κάνετε αυτό, απλώς χρησιμοποιήστε το τηλεχειριστήριο - υπάρχει ένα ειδικό κουμπί σε αυτό που μεταδίδει την απαραίτητη ώθηση στην κεραία. Έτσι, η μονάδα κεντρικού κλειδώματος μεταδίδει μια παρόμοια εντολή στους ενεργοποιητές για να κλειδώσουν ή να ξεκλειδώσουν τις πόρτες. Εάν το σύστημα είναι συνδεδεμένο σωστά, οι μηχανισμοί κλειδώματος μπορούν να ενεργοποιήσουν τις μονάδες που είναι υπεύθυνες για την αυτόματη ανύψωση των παραθύρων.
Εάν το όχημα πάθει ατύχημα, το κλείδωμα της συσκευής απενεργοποιείται αυτόματα. Σε αυτή την περίπτωση, ενεργοποιείται το λεγόμενο παθητικό μπλοκ, εξασφαλίζοντας το πλήρες άνοιγμα των θυρών αν χρειαστεί. Αλλά εάν ως αποτέλεσμα ατυχήματος υπάρχει δυσλειτουργία στη λειτουργία ενός από τα στοιχεία, το σύστημα κεντρικού κλειδώματος μπορεί απλώς να μην λειτουργεί.
Ιδιαιτερότητες
Αφού εγκαταστήσετε και συνδέσετε το σύστημα κεντρικού κλειδώματος στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να απλοποιήσετε σημαντικά τη διαδικασία κλεισίματος και ανοίγματος θυρών. Χωρίς εξαίρεση, όλες οι κεντρικές κλειδαριές είναι συσκευές γενικής χρήσης, επομένως δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα στην επιλογή της απαιτούμενης επιλογής. Το στάνταρ κιτ περιέχει την κύρια μονάδα ελέγχου, την ίδια την κλειδαριά, καθώς και μια ηλεκτρική κίνηση για εγκατάσταση και σύνδεση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οποιοδήποτε σύστημα κεντρικού κλειδώματος μπορεί πάντα να λειτουργεί τόσο από το κλειδί όσο και από το τηλεχειριστήριο· ο συνδυασμός μιας τέτοιας συσκευής με ένα σύστημα συναγερμού δεν αποτελεί πρόβλημα. Όσον αφορά το τηλεχειριστήριο, κατά κανόνα, μετά την εγκατάσταση και τη σύνδεση, μπορεί να μεταδώσει ένα σήμα σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 10 μέτρα.
Για μεγαλύτερη άνεση κατά τη λειτουργία του οχήματος, η μονάδα συστήματος μπορεί να εξοπλιστεί επιπλέον με έναν ενεργοποιητή. Ο ενεργοποιητής είναι μια συσκευή για το κλείσιμο της πίσω πόρτας. Χάρη στον ενεργοποιητή, το άνοιγμα και το κλείσιμο της πέμπτης πόρτας θα είναι ακόμα πιο βολικό. Όπως και στην περίπτωση ενός συμβατικού συστήματος κεντρικού κλειδώματος, ο ενεργοποιητής λειτουργεί τόσο από το τηλεχειριστήριο όσο και από το κλειδί. Ένα από τα χαρακτηριστικά ενός τέτοιου συστήματος είναι η δυνατότητα κωδικοποίησης ορισμένων λειτουργιών. Για παράδειγμα, μπορείτε να προγραμματίσετε τον ενεργοποιητή ή το σύστημα κεντρικού κλειδώματος να ενεργοποιεί αυτόματα αυτά τα στοιχεία εάν η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει τα 80 km/h.
Συσκευή
Όσον αφορά τη σχεδίαση του συστήματος με ενεργοποιητή και τηλεχειριστήριο, τα κύρια στοιχεία του είναι ενεργοποιητές (ενεργοποιητές), ρυθμιστές εισόδου, καθώς και η ίδια η μονάδα. Ως ρυθμιστές εισόδου χρησιμοποιούνται οι περιοριστικοί διακόπτες, καθώς και οι διακόπτες του ίδιου του συστήματος. Ο κύριος σκοπός του διακόπτη ορίου είναι να καθορίσει την τρέχουσα θέση της πόρτας του αυτοκινήτου, καθώς και να μεταδώσει περαιτέρω την ώθηση στην κεντρική τράπεζα (ο συγγραφέας του βίντεο είναι τα Simple Things).
Οι διακόπτες έχουν σχεδιαστεί για να αναγνωρίζουν την τρέχουσα θέση των στοιχείων σχεδιασμού του συστήματος με τον ενεργοποιητή και το τηλεχειριστήριο. Στο ίδιο το έκκεντρο κεντρικού κλειδώματος υπάρχουν δύο ακόμη διακόπτες, ο ένας εκτελεί κλείδωμα και ο δεύτερος, αντίστοιχα, ξεκλειδώνει. Το σύστημα έχει δύο ακόμη διακόπτες - είναι σχεδιασμένοι να θυμούνται τη θέση κεντρικού κλειδώματος. Ο τελευταίος διακόπτης είναι εγκατεστημένος στο στοιχείο ασφάλισης της θέσης της συσκευής μοχλού - σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την κατάσταση της πόρτας.
Οι διακόπτες μεταδίδουν παλμούς στην ECU, οι οποίοι στη συνέχεια αποστέλλονται στην κεντρική μονάδα. Όσο για ένα εξάρτημα όπως ένας ενεργοποιητής, είναι ουσιαστικά ένας συνηθισμένος ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος που συνδέεται απευθείας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που είναι απλός στη σχεδίασή του. Εκτός από αυτά τα εξαρτήματα, το σύστημα μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει πνευματική κίνηση, αλλά αυτό ισχύει περισσότερο για παλαιότερα αυτοκίνητα Mercedes και Volkswagen.
Οδηγός εγκατάστασης
Πώς να εγκαταστήσετε και να συνδέσετε ένα σύστημα κεντρικού κλειδώματος με έναν ενεργοποιητή και ένα τηλεχειριστήριο με τα χέρια σας:
- Πρώτα απ 'όλα, η μπαταρία απενεργοποιείται, μετά την οποία αφαιρείται η επένδυση της πόρτας. Αφαιρέστε όλες τις επενδύσεις, συμπεριλαμβανομένων όλων των βιδών και των συνδετήρων. Είναι επίσης απαραίτητο να ξεβιδώσετε το πλαίσιο επένδυσης κάτω από το τιμόνι.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αποφασίσετε για τη θέση όπου θα τοποθετηθεί η συσκευή. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε το σύστημα κεντρικού κλειδώματος στην κάτω αριστερή γωνία, καθώς ακόμη και όταν το τζάμι χαμηλώσει, δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο τη λειτουργία του συστήματος κεντρικού κλειδώματος.
- Το επόμενο στάδιο εγκατάστασης ενός συστήματος με ενεργοποιητή και τηλεχειριστήριο θα είναι η εγκατάσταση ενεργοποιητών κλειδαριάς. Όλοι αυτοί οι ενεργοποιητές είναι τοποθετημένοι στις αντίστοιχες οπές σε κάθε πόρτα. Εάν δεν υπάρχουν τρύπες, θα χρειαστεί να τις τρυπήσετε μόνοι σας. Οι ενεργοποιητές στερεώνονται με βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
- Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον ενεργοποιητή στη ράβδο κλειδώματος. Σε αυτή την περίπτωση, το πιο σημαντικό σημείο είναι η ευθυγράμμιση του κέντρου κίνησης των ράβδων. Μετά από αυτές τις ενέργειες, οι ενεργοποιητές πρέπει να τοποθετήσουν τα στοιχεία στερέωσης στις ράβδους της χειροκίνητης μονάδας. Αμέσως μετά τη σύνδεση, θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως εάν το κύκλωμα είναι σε λειτουργία.
- Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε την καλωδίωση. Η αλυσίδα που προέρχεται από τους ενεργοποιητές πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια· για αυτό, χρησιμοποιήστε σφιγκτήρες. Οι σφιγκτήρες δεν πρέπει να τοποθετούνται στο κάτω μέρος της πόρτας, καθώς συχνά συγκεντρώνεται υγρασία εκεί. Για να κάνετε τα πάντα σωστά, θα ήταν πιο βέλτιστο να αγοράσετε μια ειδική αυλάκωση ή ελαστικό σωλήνα που θα προστατεύει την καλωδίωση από το εξωτερικό περιβάλλον και τις στροφές.
- Το επόμενο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τον πίνακα ελέγχου (όργανο), πρέπει να βρείτε τη θέση όπου τρέχει η καλωδίωση, συνήθως είναι πίσω από το ντουλαπάκι. Πρέπει να συνδέσετε τις μονάδες ενεργοποιητή, στη συνέχεια να τις μονώσετε και να τις δρομολογήσετε. Η αλυσίδα που προκύπτει πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από τον πίνακα ελέγχου, καθώς και από το ντουλαπάκι.
- Τώρα πρέπει να εγκαταστήσετε τον σωλήνα διέλευσης στο ράφι.
- Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε μια ασφάλεια στο βύσμα και στη συνέχεια να τη συνδέσετε στη μονάδα κεντρικού κλειδώματος. Τελικά η κεντρική κονσόλα θα χρειαστεί να συναρμολογηθεί.
- Στη συνέχεια, το καλώδιο συνδέεται από το σύστημα τηλεχειρισμού στο όχημα. Η αρνητική έξοδος συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου και η θετική έξοδος συνδέεται απευθείας με την ασφάλεια.
- Όταν ολοκληρωθούν όλα τα βήματα σύνδεσης, το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε τη λειτουργικότητα. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε την μπαταρία και ελέγξτε πώς κλείνουν όλες οι πόρτες. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να ελέγξετε την καλωδίωση. Εάν όλα λειτουργούν καλά, συναρμολογήστε ξανά την επένδυση και άλλα εσωτερικά στοιχεία με την αντίστροφη σειρά.
Βίντεο "Εγκατάσταση κεντρικού κλειδώματος χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Deu Sens"
Μια λεπτομερής περιγραφή της διαδικασίας εγκατάστασης μιας κεντρικής κλειδαριάς σε ένα αυτοκίνητο Deu Sens παρουσιάζεται παρακάτω (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Lesha Master).
Για τους αυτοκινητιστές, το σύστημα άνεσης έχει ιδιαίτερη σημασία. Δεν είναι βολικό όταν όλες οι πόρτες του αυτοκινήτου σας, το καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου και η πόρτα του χώρου αποσκευών κλειδώνουν και ξεκλειδώνουν με ένα πάτημα ενός κουμπιού στο κλειδί; Ο μηχανισμός αυτός σχετίζεται με βοηθητικά συστήματα και ονομάζεται κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου.
Οι λειτουργίες κεντρικού κλειδώματος μπορούν να ελέγχονται κεντρικά ή αποκεντρωμένα. Τι σημαίνει αυτό?
- Κεντρική - μια ενιαία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για όλες τις πόρτες.
- Αποκεντρωμένη - εκτός από μια ενιαία μονάδα ελέγχου, υπάρχουν επίσης μπλοκ: ένα για κάθε πόρτα.
Ας εξετάσουμε τη συσκευή κεντρικού κλειδώματος ως σύστημα άνεσης και την αρχή της λειτουργίας της.
Η μονάδα ελέγχου, οι αισθητήρες εισόδου και οι ενεργοποιητές που εκτελούν την εκτελεστική λειτουργία αποτελούν όλα στοιχεία του μηχανισμού «κεντρικού κλειδώματος».
Ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται εξ αποστάσεως από έναν πίνακα ελέγχου. Το τηλεχειριστήριο είναι ένας ραδιοπομπός που βρίσκεται στη λαβή του κλειδιού ανάφλεξης. Από αυτό το σήμα αποστέλλεται στην κεραία της κεντρικής συσκευής ελέγχου. Οι λειτουργίες κεντρικού κλειδώματος λειτουργούν απομακρυσμένα σε απόσταση έως και 10 μέτρων.
Οι αισθητήρες εισόδου στον μηχανισμό κλειδώματος είναι μικροδιακόπτες και διακόπτες ορίου πόρτας. Για τον καθορισμό της τρέχουσας θέσης, χρησιμοποιούνται μικροδιακόπτες στο σχεδιασμό της πόρτας του αυτοκινήτου. Για να μεταδώσει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου και να καθορίσει την τρέχουσα θέση της εκεί, χρησιμοποιείται ένας διακόπτης ορίου.
Οι μπροστινές πόρτες του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό έκκεντρου και μικροδιακόπτες που σταθεροποιούν τη θέση της κλειδαριάς. Επιπλέον, η επιφάνεια αυτών των έκκεντρων έχει ένα ειδικό προφίλ. Το σήμα "Κλείδωμα" δημιουργεί έναν από τους δύο μικροδιακόπτες, ενώ ο άλλος παράγει το σήμα "Ξεκλείδωμα".
Δύο ακόμη μικροδιακόπτες παράγουν ένα σήμα από τη συσκευή κεντρικού κλειδώματος σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση. Όταν ενεργοποιηθούν, θα μεταδίδουν "Ξεκλείδωτα" ή "Κλειδωμένα".
Η μονάδα κλειδαριάς διαθέτει μηχανισμό μοχλού. Για να διορθώσετε τη θέση της και να καθορίσετε την τρέχουσα θέση της πόρτας, λειτουργεί ένας άλλος μικροδιακόπτης. Εάν η πόρτα είναι ανοιχτή, οι επαφές του διακόπτη κλείνουν. Σε αυτή τη θέση, ο μηχανισμός κεντρικού κλειδώματος του οχήματος δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί.
Από όλους τους διακόπτες αποστέλλονται σήματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το οποίο τα επεξεργάζεται και τα στέλνει στην κεντρική μονάδα. Στη συνέχεια, το επεξεργασμένο σήμα ανακατευθύνεται στις μονάδες ελέγχου στις μπροστινές πόρτες, στους ενεργοποιητές των κλειδαριών της πίσω πόρτας, στην κλειδαριά του καπακιού του ρεζερβουάρ καυσίμου ή στην πόρτα του πορτμπαγκάζ. Με άλλα λόγια, οι μονάδες ελέγχου πόρτας λαμβάνουν ένα σήμα που ενεργοποιεί τους ενεργοποιητές κλειδώματος θυρών και άλλες κλειδαριές.
Ο ενεργοποιητής είναι ο ίδιος ενεργοποιητής, η κλειδαριά της πόρτας. Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων και είναι κινητήρας DC. Το κιβώτιο ταχυτήτων, περιστρέφοντας τον ηλεκτροκινητήρα, δίνει στον μηχανισμό μια παλινδρομική κίνηση - έτσι λειτουργεί ο κύλινδρος κλειδώματος.
Εκτός από την ηλεκτρική κίνηση, υπάρχουν πνευματικά σχέδια ενεργοποιητών. Για παράδειγμα, διάσημα γερμανικά εργοστάσια και εταιρείες χρησιμοποιούσαν πνευματικά στα αυτοκίνητά τους. Σήμερα, οι πνευματικοί δίσκοι δεν εμφανίζονται σχεδόν ποτέ.
Βίντεο σχετικά με τα συστήματα κεντρικού κλειδώματος αυτοκινήτου και την αρχή λειτουργίας τους:
Το σύστημα κεντρικού κλειδώματος λειτουργεί ανεξάρτητα από την κατάσταση ανάφλεξης του οχήματος. Είτε είναι ενεργοποιημένο είτε απενεργοποιημένο δεν έχει σημασία, ο μηχανισμός θα λειτουργήσει.
Κλειδώνοντας την μπροστινή πόρτα με κλειδί, ενεργοποιείτε τη λειτουργία του μικροδιακόπτη που είναι υπεύθυνος για το κλείδωμα. Αυτό συμβαίνει ως εξής: από τον διακόπτη, στέλνεται ένα σήμα στη μονάδα που ελέγχει την πόρτα, μετά πηγαίνει στην κεντρική μονάδα ελέγχου, η οποία ελέγχει όλες τις μονάδες θυρών, τους ηλεκτρικούς κινητήρες των ενεργοποιητών της πίσω πόρτας, το καπάκι του ρεζερβουάρ και τον κορμό. Όλοι οι ενεργοποιητές τίθενται σε λειτουργία και οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι κλειδωμένες. Για να αποφευχθεί η εκ νέου ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα, δημιουργείται ένα σήμα από έναν μικροδιακόπτη στη συσκευή κεντρικού κλειδώματος. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε την πόρτα με παρόμοιο τρόπο - περιστρέφοντας το κλειδί στην κλειδαριά.
Για να κλειδώσετε τις πόρτες του αυτοκινήτου σας από απόσταση (από απόσταση), υπάρχει ένα κουμπί στο κλειδί της μίζας ή ένα ξεχωριστό μπρελόκ με κουμπιά. Όταν πατηθεί, αποστέλλεται σήμα στην κεραία λήψης στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Εκεί επεξεργάζεται το «μήνυμα» και η εντολή πηγαίνει από το κέντρο στις περιφερειακές μονάδες (στις πόρτες, στην κλειδαριά του καπακιού του ρεζερβουάρ και στο πορτμπαγκάζ). Οι ενεργοποιητές, οι οποίοι ενεργοποιούνται από το κουμπί στο κλειδί της μίζας, διασφαλίζουν ότι όλες οι πόρτες στο αυτοκίνητο είναι κλειδωμένες. Εκτός από το κλείδωμα των θυρών, το κουμπί ενεργοποιεί και τον συναγερμό από απόσταση. Πρόσθετη άνεση θα παρέχεται από το τηλεχειριστήριο των παραθύρων του αυτοκινήτου. Θα κοστίσει περισσότερο, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι 3 σε ένα: κλείδωμα πόρτας, σύνδεση συναγερμού ασφαλείας και αυτόματη ανύψωση χαμηλών παραθύρων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, όλες οι πόρτες θα ξεκλειδώσουν αυτόματα. Αυτό συμβαίνει με τη μετάδοση ενός σήματος από τη μονάδα ελέγχου παθητικής ασφάλειας στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Και στέλνεται μια εντολή από το κέντρο για να ενεργοποιηθούν οι ενεργοποιητές και όλες οι πόρτες ανοίγουν.
Βίντεο σχετικά με τους λόγους για τους οποίους δεν λειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα:
Ηλεκτρικά κυκλώματα για κεντρικό κλείδωμα
Κύκλωμα ελέγχου κεντρικής κλειδαριάς για VAZ 21099. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για VAZ 2110 και 2115.
Διάγραμμα σύνδεσης για κεντρικό κλείδωμα στη σειρά Mitsubishi Lancer 9.
Διάγραμμα καλωδίωσης για σύνδεση με το κεντρικό κλείδωμα σε ένα Volkswagen Polo. Όλα γίνονται σε ένα καλώδιο. Για να ανοίξετε τις πόρτες, εφαρμόζεται ένα μείον σε αυτό και για να κλείσετε, ένα μείον εφαρμόζεται μέσω μιας αντίστασης 1 kOhm.
Κύκλωμα αρνητικού ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Χρησιμοποιείται συχνά σε αυτοκίνητα VAZ 2110, καθώς και σε ορισμένα άλλα ξένα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία και την Κορέα.
Κύκλωμα θετικού ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Αυτό το σχέδιο χρησιμοποιείται συνήθως σε αυτοκίνητα αμερικανικής κατασκευής, για παράδειγμα σε Fords - Mondeos.
Βίντεο σχετικά με την εγκατάσταση κεντρικού κλειδώματος στο Daewoo Sens:
Βίντεο σχετικά με την εγκατάσταση του συστήματος σε VAZ 2107:
Η σύνδεση του συναγερμού στο κεντρικό κλείδωμα διαρκεί λίγο. Η σύνδεση ενός συναγερμού αυτοκινήτου στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος (CL) φαίνεται δύσκολη. Εάν γνωρίζετε τον τύπο κλειδαριάς στο αυτοκίνητο, δεν υπάρχουν δυσκολίες. Στο παρακάτω άρθρο θα περιγράψουμε τη σύνδεση συναγερμών με το σύστημα κεντρικού κλειδώματος, διαφόρων σχεδίων.
Προετοιμασία σύνδεσης συναγερμού αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα
Η σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού απαιτεί μελέτη: εγκατεστημένες τυπικές συσκευές κλειδώματος. Το κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου είναι ένα σύστημα ηλεκτρομηχανικής αρχής λειτουργίας. και το κεντρικό κλείδωμα απαιτούν συντονισμένη εργασία. Το συγκρότημα κεντρικού κλειδώματος αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία είναι υπεύθυνη για τη σύγχρονη λειτουργία όλων των κλειδαριών, συνδέεται με την ηλεκτρονική προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή χρησιμοποιώντας τις παρεχόμενες υποδοχές.
- Κουμπιά, αισθητήρες, σύνδεση του συστήματος συναγερμού με το κεντρικό κλείδωμα.
- Οι ηλεκτροκινητήρες με κεντρικό κλείδωμα διατίθενται σε ηλεκτρικές και πνευματικές εκδόσεις. Οι συναγερμοί αυτοκινήτων συνδέονται συχνά με κλειδαριές ρεύματος.
Η σύνδεση της ηλεκτρονικής ασφάλειας με το κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με προκαταρκτική έρευνα για σημεία πρόσβασης. Μόνο ένας ειδικός γνώστης ηλεκτρολόγων μηχανικών μπορεί να βρει σημεία πρόσβασης. Τα σημεία υποδεικνύονται στα διαγράμματα: οδηγίες για την εγκατάσταση συναγερμών αυτοκινήτου. αυτοκίνητα.
Στα επιβατικά οχήματα, οι μονάδες ελέγχου, με σημεία σύνδεσης προστασίας οχημάτων, βρίσκονται στις θέσεις που έχουν καθοριστεί για αυτές. Οι συναγερμοί αυτοκινήτου συνδέονται στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος μέσω της μονάδας μεταγωγής εσωτερικής καλωδίωσης. Διαφορετικές μάρκες έχουν τις δικές τους τοποθεσίες, αλλά οι ειδικοί τις γνωρίζουν.
Είναι σύνηθες να τοποθετούνται μπλοκ στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. Σε παλαιότερες μάρκες οχημάτων βρίσκονται στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Στα νέα ρωσικά μοντέλα, τα μπλοκ βρίσκονται στα δεξιά του πεντάλ γκαζιού.
Βασικές αρχές σύνδεσης του συστήματος συναγερμού με το κεντρικό κλείδωμα
Υπάρχουν επιλογές σύνδεσης ηλεκτρονικής αντικλεπτικής προστασίας με το κεντρικό κλείδωμα. Στα διαγράμματα συναγερμού αυτοκινήτου, υποδεικνύονται οι επαφές που χρησιμοποιούνται από το ρελέ στο αυτοκίνητο.
Μέθοδοι σύνδεσης συναγερμών αυτοκινήτου με κεντρικές κλειδαριές:
- Θετικές παρορμήσεις.
- Αρνητικές παρορμήσεις.
- Εναλλασσόμενη πολικότητα.
Παρακάτω παρουσιάζουμε τη σύνδεση του συστήματος συναγερμού με το σύστημα κεντρικού κλειδώματος.
Θετικές παρορμήσεις
Η σύνδεση ενός συναγερμού αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα ενός αυτοκινήτου με θετικούς παλμούς γίνεται με δύο τρόπους:
- Το (A) χρησιμοποιείται όταν το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα.
- (B) – κατά τον έλεγχο εσωτερικών μονάδων δίσκου.
Η χρήση του κυκλώματος (Α) κατά τη σύνδεση της ηλεκτρονικής προστασίας ενός αυτοκινήτου είναι χαρακτηριστική για τις ακόλουθες μάρκες: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; ανταλλακτικά μοντέλων BMW, Ford.
Η ουσία της σύνδεσης του συστήματος κεντρικού κλειδώματος με έναν συναγερμό αυτοκινήτου είναι η εφαρμογή παλμού - 1 δευτερολέπτου στα καλώδια ελέγχου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενεργοποιείται. Συνδέοντας την επαφή ενός πολύμετρου ή «ελεγκτή» στον θετικό πόλο της μπαταρίας του αυτοκινήτου, τα καλώδια της δέσμης της πόρτας τρυπούνται ένα προς ένα με έναν ελεύθερο αισθητήρα. Οι ηλεκτρικές κλειδαριές ενεργοποιούνται όταν τρυπηθεί το επιθυμητό καλώδιο.
Η διαδικασία εκτελείται από ειδικευμένους ειδικούς. Η σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού χρησιμοποιώντας αυτό το σχήμα προσομοιώνει το κλείσιμο και το άνοιγμα των κλειδαριών χρησιμοποιώντας κουμπιά.
Συνδέοντας ηλεκτρονική αντικλεπτική προστασία - κύκλωμα (Β), επιτυγχάνουμε έλεγχο της μονάδας κεντρικού κλειδώματος με θετικά δυναμικά. Η ομάδα επαφών της μονάδας είναι συνδεδεμένη με τις επαφές του ρελέ συναγερμού του μηχανήματος. Η διάρκεια παλμού έχει ρυθμιστεί στα 4 δευτερόλεπτα. – χρόνος απόκρισης οδήγησης. Η ισχύς παρέχεται μέσω της ασφάλειας.
Αρνητικές παρορμήσεις
Ο αρνητικός έλεγχος κεντρικού κλειδώματος είναι ευρέως διαδεδομένος σε πολλές μάρκες αυτοκινήτων· η σύνδεση συναγερμών αυτοκινήτων είναι τυπική για επιβατικά οχήματα: Opel; Toyota; Honda? Διάταγμα; Volvo; Citroen; ανταλλακτικά μοντέλων BMW. VAZ 2111.
Το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται με την εφαρμογή ενός σύντομου αρνητικού παλμού – 1 s – στα καλώδια ελέγχου από την ηλεκτρονική προστασία του οχήματος. Ο συναγερμός αυτοκινήτου συνδέεται σύμφωνα με το προηγούμενο διάγραμμα (Α). Η διαφορά είναι ότι τα καλώδια συνδέονται με τις επαφές του ρελέ συναγερμού, παρέχοντας αρνητικό παλμό μήκους 1 και 4 δευτερολέπτων στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος.
Ένα σαφές παράδειγμα σύνδεσης ενός συναγερμού αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα με αρνητικό παλμό είναι το VAZ 2111.
Εναλλασσόμενη πολικότητα
Ο τρίτος τύπος ηλεκτρονικού ελέγχου κεντρικού κλειδώματος είναι η εναλλακτική παροχή θετικών και αρνητικών παλμών στους ηλεκτροκινητήρες. Πιο συχνά παρατηρείται σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ μεταξύ 1990 και 2000. Προτάθηκαν 3 σχέδια:
- Κουμπιά λειτουργίας?
- Μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος.
- Ηλεκτρικοί κινητήρες.
Το πρώτο σχέδιο, που συναντάται συχνότερα σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ μεταξύ 1990 και 2000, βασίζεται στη χρήση κουμπιών πόρτας. Τα κουμπιά της πόρτας συνδέονται με τις επαφές του ηλεκτρονικού ρελέ προστασίας. Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση προστασίας αντιγράφων αποκλεισμού και ξεκλειδώματος με κουμπιά. Οι αντίστοιχες ώσεις - θετικές ή αρνητικές - αποστέλλονται στα καλώδια των κουμπιών που λειτουργούν για το άνοιγμα και το κλείσιμο του συναγερμού. Η ισχύς παρέχεται μέσω μιας ασφάλειας σχεδιασμένης για τρέχουσα τιμή από 10 έως 15 A.
Σύμφωνα με το δεύτερο σχήμα, η σύνδεση συναγερμού πραγματοποιείται μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Τα ηλεκτρονικά καλώδια προστασίας στο όχημα συνδέονται με το σπάσιμο των αγωγών ισχύος των ηλεκτροκινητήρων. Ο εγκαταστάτης πρέπει να έχει καλή κατανόηση των κυκλωμάτων συναγερμού και κεντρικού κλειδώματος.
Το τρίτο σχέδιο αναστρέψιμης σύνδεσης βασίζεται στην αποστολή σημάτων από το κλειδί του συναγερμού αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου. Οι παλμοί τροφοδοτούνται μέσω του ρελέ συναγερμού του μηχανήματος, το οποίο αλλάζει πολικότητα με περίοδο 1 δευτερολέπτου.
Κατά τη σύνδεση της ηλεκτρονικής προστασίας από κλοπή αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα, προκύπτουν δυσκολίες. Για να εξαλείψετε την αρνητικότητα στη διαδικασία σύνδεσης κόμβων, θα πρέπει να αποθηκεύσετε διαγράμματα, εργαλεία και συσκευές όταν συνδέετε το σύστημα συναγερμού στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Συνιστάται να διαβάζετε στα φόρουμ σχετικά με πιθανές δυσκολίες κατά την εκτέλεση εργασιών σύνδεσης στο σύστημα.
Πολλοί συναγερμοί αυτοκινήτων συνδέονται με συστήματα κεντρικού κλειδώματος. Τα σύγχρονα συστήματα συναγερμού δεν ενδιαφέρονται για το τι κινητήρες χρησιμοποιούνται στις κλειδαριές. Το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται από θετικούς, αρνητικούς παλμούς, καθώς και από εναλλασσόμενη πολικότητα, που μεταδίδεται από συναγερμούς αυτοκινήτου.
