Ίσως δεν υπάρχει άνθρωπος στον κόσμο που να μην του αρέσει να ταξιδεύει. Είναι υπέροχο το συναίσθημα όταν οδηγείς μέσα από διάφορα όμορφα μέρη, ανακαλύπτοντας πολλά νέα πράγματα. Τα περισσότερα από αυτά τα ταξίδια συνδέονται με λεωφορεία, επειδή το 60% των ταξιδιωτών ταξιδεύουν με αυτό το μέσο μεταφοράς. Σε αυτό το άρθρο, έχω δώσει μια λίστα, top 5, με τα πιο ακριβά λεωφορεία που θα εκπλήξουν κάθε άνθρωπο.
1η θέση - Superbus
Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα είναι η κορυφή της αριστείας. Σε αυτή τη χώρα, το χαρτζιλίκι ενός παιδιού είναι υψηλότερο από τον μέσο μισθό σε ορισμένες χώρες. Αυτή είναι η πλουσιότερη πολιτεία, της οποίας οι κάτοικοι έχουν από καιρό συνηθίσει στην πολυτέλεια και την τελειότητα. Στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, σχεδόν όλοι έχουν προσωπικό αυτοκίνητο, σπίτι, δουλειά, αλλά ακόμα και σε μια τέτοια περιοχή υπάρχουν και λεωφορεία. Διαφέρουν κάπως από τα μέσα μαζικής μεταφοράς που έχουμε συνηθίσει, δηλαδή, οι διαφορές σχετίζονται με την άνεση και την πολυτέλεια.
Αυτό το καλοκαίρι εισήχθη στο Ντουμπάι ένα λεωφορείο με το όνομα «Superbus», το κόστος ενός τέτοιου λεωφορείου, το οποίο θα κινείται μεταξύ των πιο ακριβών πόλεων της χώρας, είναι 13 εκατ. ευρώ.
Αυτό το λεωφορείο είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά ελαφριές και ανθεκτικές ίνες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή πυραύλων. Το μήκος αυτού του «Θαύματος» είναι 15 μέτρα, αλλά η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 250 χιλιόμετρα την ώρα. Συνολικά, υπάρχουν 23 θέσεις στο πλοίο, καθεμία από τις οποίες παρέχει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας και αερόσακους, πολυθρόνα μασάζ από ακριβό δέρμα, ιδιωτική τηλεόραση και δωρεάν πρόσβαση στον παγκόσμιο ιστό. Επίσης, κάθε επιβάτης έχει το δικαίωμα να ελέγχει το κλίμα της θέσης του, γιατί πάνω από κάθε θέση τοποθετείται ατομικό κλιματιστικό και το ίδιο το κάθισμα έχει ελεγχόμενη θέρμανση.Μέσα στο λεωφορείο όλες οι λεπτομέρειες είναι φτιαγμένες από ακριβά και πολυτελή υλικά. Η ατμόσφαιρα σχεδιάστηκε από πρωτοκλασάτους παγκόσμιους σχεδιαστές.
Παρά την υψηλή ταχύτητα και την ισχύ του λεωφορείου, είναι ένα ηλεκτρικό όχημα, με αποτέλεσμα να μην ρυπαίνει το περιβάλλον. Οι κινητήρες και οι μπαταρίες κατασκευάζονται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, χάρη στην οποία, αυτό το λεωφορείο μπορεί να καταναλώνει με τη μέγιστη ταχύτητα την ενέργεια που καταναλώνει ένα συμβατικό λεωφορείο με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα.
2η θέση - ELEMMent PALAZZO
Αυτό το προσωπικό ταξιδιωτικό λεωφορείο ήταν το πιο ακριβό μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού του 20015, το κόστος του είναι 3 εκατομμύρια δολάρια. Το μήκος αυτού του αριστουργήματος είναι 12 μέτρα, μέσα στο ίδιο το λεωφορείο υπάρχει ένα ολόκληρο "Royal Ground", όλες οι εσωτερικές λεπτομέρειες εκτίθενται σύμφωνα με τις σχεδιαστικές ιδέες των επαγγελματιών υψηλής ποιότητας και όλα είναι κατασκευασμένα από ακριβά υλικά. Μέσα στο λεωφορείο υπάρχει ένα ολόκληρο εξοπλισμένο δωμάτιο στο οποίο μπορείτε να ελέγξετε τη θερμοκρασία, το φως και τα ηχητικά εφέ. Υπάρχει επίσης ένα μπάνιο στο οποίο όλα είναι επιπλωμένα με μάρμαρο. Υπάρχει επίσης μια κουζίνα, και πάνω από όλα αυτή είναι μια διαφανής, γυάλινη οροφή, χάρη στην οποία μπορείτε να απολαύσετε την ομορφιά των λαμπερών αστεριών τη νύχτα.
Ωστόσο, εκτός από πολυτέλεια σε υψηλό επίπεδο, αυτό το λεωφορείο είναι επίσης φιλικό προς το περιβάλλον, χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία και τον εξορθολογισμό του, καταναλώνει 20% λιγότερα καύσιμα από ένα κανονικό, μέσο λεωφορείο. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του βασιλικού οχήματος φτάνει τα 150 χιλιόμετρα την ώρα.
3η θέση - CAMPER VAN
Η γνωστή εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων Ferrari, όπως αποδεικνύεται, μπορεί να παράγει όχι μόνο αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, αλλά ένα μοναδικό λεωφορείο CAMPER VAN βγήκε πρόσφατα από τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας. Εμφανισιακά, πρόκειται για ένα συνηθισμένο λεωφορείο με τεράστιες διαστάσεις, αλλά απλά μπείτε μέσα και η εντύπωσή σας θα αλλάξει δραματικά. Μέσα σε αυτό το μεγάλο λεωφορείο υπάρχουν τέσσερα άνετα δωμάτια, συμπεριλαμβανομένης μιας κουζίνας που θα ζηλέψει κάθε νοικοκυρά, ένα γυμναστήριο που διαθέτει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό, ένα μαρμάρινο μπάνιο με ζεστό νερό και υπάρχει ένα υπνοδωμάτιο στο οποίο μπορείτε να χαλαρώσετε με άνεση σε οποιοδήποτε συνθήκες.
Αυτό το λεωφορείο δημιουργήθηκε για έναν αληθινό γνώστη των ταξιδιών, έχει τα πάντα για να κάνει το ταξίδι σας αξέχαστο και άνετο, αλλά δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια ευχαρίστηση, επειδή αυτό το συνολικό λεωφορείο κοστίζει περίπου 1,2 εκατομμύρια δολάρια.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι με αυτό το λεωφορείο μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε μαζί σας όχι μόνο τη γυναίκα και τα παιδιά σας, αλλά και το δικό σας επιβατικό αυτοκίνητο.
Η ιταλική εταιρεία είπε ότι δεν πρόκειται απλώς για ένα λεωφορείο επίδειξης, αλλά για ένα σειριακό αυτοκίνητο που θα χαρεί να αναζητήσει τον αγοραστή του. Φυσικά, κανείς δεν θα αρνηθεί ένα τέτοιο όχημα, ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους, τέτοια λεωφορεία συναρμολογούνται μόνο με προηγούμενη παραγγελία. Μετά από 3 μήνες, αφού κάνετε αίτηση για λεωφορείο, η εταιρεία θα σας παράσχει ένα έτοιμο λεωφορείο, έτοιμο για ταξίδι.
4η θέση - VDL Futura
Στην τέταρτη θέση της κατάταξής μας βρίσκεται το VDL Futura, κοστολόγησης 1,1 εκατομμύρια δολάρια. Παρά αυτό το κόστος, αυτό είναι ένα απλό λεωφορείο για επιβάτες που δεν έχει ακριβά διαμερίσματα και στην εμφάνιση είναι ένα συνηθισμένο λεωφορείο. Ωστόσο, η πρώτη εντύπωση μπορεί να είναι λανθασμένη, γιατί όλοι θα νιώσουν άνετα σε αυτό, ειδικά το 2013, αυτό το λεωφορείο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο μέσο μεταφοράς για ταξίδια.
Πρόκειται για ένα πολύ ισχυρό λεωφορείο με κινητήρα 460 ίππων που καταναλώνει 50% λιγότερα καύσιμα από έναν κινητήρα ίδιας ισχύος. Οι σχεδιαστές αυτού του λεωφορείου έχουν δουλέψει σκληρά για την άνεση και την ευκολία, επιπλέον, όχι μόνο οι επιβάτες θα νιώσουν όλα τα αποτελέσματα της δουλειάς τους, αλλά και ο ίδιος ο οδηγός, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με ένα επιπλέον άνετο κάθισμα, με όλες τις ανέσεις και την τεχνική Τα χαρακτηριστικά είναι ειδικά προσαρμοσμένα για άνετο έλεγχο μιας τεράστιας μονάδας.
Για κάθε επιβάτη παρέχονται όλες οι ανέσεις μιας άνετης διαμονής στην καμπίνα, εδώ μπορούν να ηρεμήσουν ακόμη και οι ιδιοτροπίες του πιο βαρετού επιβάτη. Τα εισιτήρια για μια πτήση με τέτοιο μέσο μεταφοράς κοστίζουν τρεις φορές περισσότερο από τις κανονικές πτήσεις, αλλά το κόστος του εισιτηρίου θα δικαιολογηθεί.
5η θέση - Vario
Πριν από λίγο καιρό, ο Γερμανός κατασκευαστής λεωφορείων παρουσίασε το αριστούργημά του! Έγιναν ένα σειριακό αυτοκίνητο Vario, το οποίο θα κοστίσει στον αγοραστή 1.021.078 ευρώ. Αυτή η τιμή δικαιολογείται, γιατί χάρη στην υψηλή ποιότητα όλων των εξαρτημάτων κίνησης, το λεωφορείο δεν θα χαλάσει σε ένα ταξίδι μακριά από τον πολιτισμό.
Μέσα στο λεωφορείο υπάρχει ένα πολύ όμορφο εσωτερικό από ακριβά υλικά, πολλά δωμάτια και αξεπέραστη ομορφιά, που σχεδιάστηκαν για εσάς από τους καλύτερους σχεδιαστές στη Γερμανία.Αυτό το λεωφορείο είναι πολύ αξιόπιστο και τεχνολογικά προηγμένο, επιπλέον, αν δεν θέλετε να φύγετε το αγαπημένο σας αυτοκίνητο φορτωμένο στο γκαράζ του λεωφορείου.
08/08/2013 στις 18:08
Στις 8 Αυγούστου 1924, εμφανίστηκε στη Μόσχα το πρώτο τακτικό δρομολόγιο ενδοαστικό λεωφορείο. Με την ευκαιρία αυτή, θυμόμαστε 10 εξαιρετικά μοντέλα λεωφορείων που ταξίδεψαν στις εκτάσεις της χώρας μας σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
Το ελαφρύτερο λεωφορείο - PAZ 672
Το μοντέλο PAZ 672, που κυκλοφορεί εδώ και 15 χρόνια από το 1967, μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα ελαφρύτερα λεωφορεία. Το απόλυτο βάρος του ήταν 4,5 τόνοι και το συνολικό βάρος έφτασε τα 7.825 κιλά. Είναι αλήθεια ότι αυτό το λεωφορείο είχε μόνο 23 θέσεις.
Το πιο αργό λεωφορείο - YaA-2
Τα πιο αργά λεωφορεία ήταν στην αυγή αυτού του τύπου οχημάτων. Το 1934, αναπτύχθηκε ένα πρωτότυπο του λεωφορείου YaA-2. Εξοπλίστηκε με έναν αμερικανικό 6κύλινδρο κινητήρα, ο όγκος του οποίου ήταν εντυπωσιακά 8,2 λίτρα και η ισχύς έφτασε τους 120 ίππους. Ωστόσο, παρά την ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας, το λεωφορείο δεν μπορούσε να καυχηθεί για υψηλή ταχύτητα, καθώς η μέγιστη τιμή του ήταν μόνο 48 km / h. Ένας τόσο χαμηλός αριθμός μπορεί να εξηγηθεί από ένα ρεκόρ μήκους σώματος για αυτούς τους χρόνους (πάνω από 11 μέτρα) και ένα βαρύ καρέ. Ταυτόχρονα, το λεωφορείο ήταν από τα πιο ευρύχωρα (μπορούσε να μεταφέρει 100 επιβάτες) και άνετο. Το πρωτότυπο δεν μπήκε στη σειρά.
Το πιο αδύναμο λεωφορείο - ZiS 16
Την περίοδο από το 1938 έως το 1941, κατασκευάστηκε ένα από τα πιο αδύναμα λεωφορεία της κατηγορίας του, το ZiS 16. Αυτό το όχημα μεταφοράς ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 5.555 cm³ χωρίς υπερσυμπίεση. Η ισχύς του κινητήρα ήταν μόνο 85 hp, οπότε το λεωφορείο με μερικώς ξύλινο σώμα, βάρους 13 τόνων, επιτάχυνε μόνο μέχρι τα 65 km / h.
Το πιο αδηφάγο λεωφορείο - ZiS 154
Οι σύγχρονοι κατασκευαστές προσπαθούν να δημιουργήσουν τους πιο οικονομικούς κινητήρες. Ωστόσο, στα μέσα του περασμένου αιώνα, λίγοι το σκέφτηκαν. Για παράδειγμα, το σοβιετικό λεωφορείο ZiS 154, το οποίο κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1940, κατανάλωνε 65 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km. Αυτό το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YAZ-204A με όγκο εργασίας 4,65 λίτρα και ισχύ 110 ίππων. Ένα όχημα μεταφοράς που ζύγιζε περισσότερους από 12 τόνους μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο 34 επιβάτες και ήταν σε θέση να τους μεταφέρει με μέγιστη ταχύτητα 65 km/h.
Λεωφορείο με τον μεγαλύτερο κινητήρα - LiAZ 5256
Το μοντέλο του εργοστασίου λεωφορείων Likino LiAZ 5256 παράγεται από το 1986 για σχεδόν 20 χρόνια. Αυτό το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με έναν από τους μεγαλύτερους κινητήρες KamAZ 7408.10 με όγκο 10.850 cm³. Η ισχύς της μονάδας ήταν 195 hp και η μέγιστη ταχύτητα ήταν μέτρια 70 km / h.
Το πιο οικονομικό λεωφορείο - PAZ 4228
Ένα από τα πιο οικονομικά ρωσικά λεωφορεία ήταν το πρωτότυπο PAZ 4228, το οποίο δημιουργήθηκε το 1998. Εκείνη την εποχή, το Pavlovsk Bus Plant διαπραγματευόταν ενεργά με ξένους επενδυτές που εκπροσωπούνταν από τους Σουηδούς της Volvo Trucks. Ως αποτέλεσμα, ο εγχώριος κατασκευαστής λεωφορείων αγόρασε πολλούς κινητήρες, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι, μεταξύ άλλων, με το πειραματικό PAZ 4228. Χάρη σε αυτή τη συνεργασία, το πειραματικό λεωφορείο ξόδεψε μόνο 25 λίτρα καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο για να καλύψει 100 km. Για ένα αστικό λεωφορείο, αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης.
Λεωφορείο με τον μικρότερο κινητήρα - PAZ Real
Το λεωφορείο με τον μικρότερο κινητήρα είναι το PAZ Real. Αυτό το όχημα είναι μια κοινή ανάπτυξη της βραζιλιάνικης εταιρείας Marcopolo και του εγχώριου κατασκευαστή GAZ Group. Το PAZ Real είναι ένα μικρό λεωφορείο για αστικά και προαστιακά δρομολόγια. Οι διαστάσεις του μπορούν να ονομαστούν μέτριες, καθώς και η χωρητικότητά του - μόνο 22 θέσεις. Μια εξέλιξη από τη Hyundai χρησιμοποιήθηκε ως πλαίσιο και ο όγκος του κινητήρα έγχυσης είναι μέτρια 3.298 cm³.
Το πιο ισχυρό λεωφορείο - LiAZ 52565
Ένα από τα πιο ισχυρά λεωφορεία είναι το LiAZ 52565, το οποίο κατασκευάστηκε το 2003. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Cummins CG-250 που λειτουργούσε με καύσιμο αερίου. Ο όγκος του κινητήρα ήταν 8,3 λίτρα και η ισχύς ήταν 253 ίπποι. Ωστόσο, παρά τον τόσο εντυπωσιακό κινητήρα, η μέγιστη ταχύτητα του λεωφορείου ήταν μόνο 70 km / h.
Οι προσπάθειες να δημιουργηθεί το μεγαλύτερο λεωφορείο στον κόσμο χρονολογούνται από το 1914. Κάποιος George Schlitz προσπάθησε να συνδυάσει ένα λεωφορείο με άλογο Stevenson και ένα τρακτέρ Knox. Το κατασκευασμένο λεωφορείο μετέφερε 120 επιβάτες στο Μπρούκλιν της Νέας Υόρκης.
Προφανώς, το όχημα έγινε το μεγαλύτερο λεωφορείο στις αρχές του εικοστού αιώνα.
Στον 21ο αιώνα, η επιβατική κίνηση έχει αυξηθεί και τα λεωφορεία έχουν γίνει αισθητά μεγαλύτερα. Η Κίνα ισχυρίζεται ότι παρήγαγε το μεγαλύτερο λεωφορείο στον κόσμο (φωτογραφία μεγάλη) Η Zhejiang Young Man Vehicle Group αποκάλυψε ένα superliner 25 μέτρων στην Έκθεση Λεωφορείων της Σαγκάης. Το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με 5 πόρτες, 40 θέσεις και μεταφέρει 300 άτομα.
Το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με «ακορντεόν» και λυγίζει στις στροφές.
Ωστόσο, ένα μεγαλύτερο λεωφορείο βρέθηκε στη Βραζιλία. Το υποκατάστημα της Volvo Bus Corporation στη Βραζιλία κυκλοφόρησε ένα νέο λεωφορείο στο πλαίσιο B12M, με την πλατφόρμα TX. Η μεγαλύτερη έκδοση του λεωφορείου που έχει κατασκευαστεί σε ένα τέτοιο πλαίσιο φτάνει τα 26,8 μ. Το λεωφορείο δημιουργήθηκε για συγκεκριμένα δρομολόγια και μπορεί να μεταφέρει 300 επιβάτες ταυτόχρονα.
Οι ειδικοί της Volvo υποστηρίζουν ότι αυτό είναι το μακρύτερο λεωφορείο στον κόσμο.
Όμως το μεγαλύτερο λεωφορείο παράγεται στην Ευρώπη. Πρόκειται για ένα αστικό αρθρωτό λεωφορείο DAF Super City Train με μήκος 32,2 μέτρα. (στη φωτογραφία είναι ένα άλλο λεωφορείο DAF)
Μπορεί να μεταφέρει 350 επιβάτες σε δύο καμπίνες, στην πρώτη καμπίνα υπάρχουν 110 θέσεις και 140 θέσεις ορθοστασίας, στη δεύτερη καμπίνα υπάρχουν 60 θέσεις και 40 θέσεις ορθοστασίας. Χωρίς αμφιβολία, αυτό είναι το μεγαλύτερο λεωφορείο στον κόσμο.
Τα λεωφορεία δεν είναι μόνο βαρετά, αλλά και κομψά. Προτείνω να ρίξετε μια ματιά στα 11 πιο ασυνήθιστα λεωφορεία από όλο τον κόσμο, στη θέα των οποίων θέλετε αμέσως να τα ανεβείτε.
G.M. Futurliner
Το λεωφορείο Futurliner της General Motors θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο ασυνήθιστα λεωφορεία στον κόσμο. Μόνο 12 από αυτά τα ονειρεμένα λεωφορεία υψηλής τεχνολογίας κατασκευάστηκαν από την GM τις δεκαετίες του 1930 και του 1950 για να περιηγηθούν στη Βόρεια Αμερική, παρουσιάζοντας τη διάσημη Παρέλαση Προόδου σε εκατομμύρια επισκέπτες που απόλαυσαν επιδείξεις επιστήμης και τεχνολογίας αιχμής, συμπεριλαμβανομένης αυτής της εκπληκτικής γίγαντας.
Μόνο 9 λεωφορεία Futurliner έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Το 2015, ένα από τα δώδεκα λεωφορεία έγινε η πιο ακριβή παρτίδα - πουλήθηκε για 4 εκατομμύρια δολάρια. Ένα Futurliner της General Motors του 1950 τέθηκε προς πώληση από τον ιδιωτικό συλλέκτη Ron Preitt, ο οποίος το αγόρασε το 2006 στην ίδια δημοπρασία για κάτι περισσότερο από 4 εκατομμύρια δολάρια.
Viberti Monotral Golden Dolphin
Το Viberti Monotral Golden Dolphin δημιουργήθηκε σε ένα μόνο αντίγραφο το 1956. Το λεωφορείο, κατασκευασμένο σε πλαίσιο Lancia Esatau, έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την ίδια χρονιά. Το μοναδικό εκθεσιακό αντίγραφο θα μπορούσε να καυχηθεί όχι μόνο για ένα αεροδυναμικό αμάξωμα με πανοραμικά παράθυρα, αλλά και έναν κινητήρα αεριοστροβίλου με ισχύ περίπου 400 ίππων. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, το Viberti Monotral Golden Dolphin θα μπορούσε να επιταχύνει στα 200 km / h.
Citroen U55 Cityrama Currus
Το 1950, ο τουριστικός πράκτορας του Παρισιού Groupe Cityrama ανέθεσε στην Currus την παραγωγή ενός φουτουριστικού διώροφου λεωφορείου. Το αποτέλεσμα είναι ένα πραγματικά ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Στην καρδιά αυτού του όμορφου λεωφορείου βρίσκεται το σασί ενός φορτηγού Citroen U55, στο οποίο οι bodybuilders της Currus έχουν στοιβαγμένο ένα πανοραμικό αμάξωμα διπλού ορόφου. Μια ανοιχτή οροφή, μια τεράστια γυάλινη περιοχή, όλα αυτά συνέβαλαν σε εξαιρετικές περιηγήσεις στα αξιοθέατα και ο φουτουριστικός σχεδιασμός σε στυλ αέρα προσέλκυσε σίγουρα τους τουρίστες. Συνολικά, κατασκευάστηκαν τρία τέτοια Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Το λεωφορείο αναπτύχθηκε το 1934 στο πλαίσιο ενός φορτηγού ντίζελ Mercedes-Benz L 59 και προοριζόταν για χρήση σε αυτοκινητοδρόμους που κατασκευάζονταν ενεργά εκείνη την εποχή, αλλά το Lo 3100 δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Εκτός από το αμάξωμα του streamliner και την πανοραμική οροφή, το λεωφορείο είχε χαμηλωμένα πλαϊνά παράθυρα.
AEC Routemaster
Το κλασικό βρετανικό διώροφο Routemaster είναι ένα από τα κύρια σύμβολα του Λονδίνου και ίσως το πιο αναγνωρίσιμο λεωφορείο στον κόσμο. Κυκλοφόρησε το 1954 από την AEC και λειτούργησε στο Λονδίνο από τις 8 Φεβρουαρίου 1956 έως τις 9 Δεκεμβρίου 2005. Τα πρώτα Rootmasters χρησιμοποιήθηκαν από το 1959 ως αντικατάσταση των τρόλεϊ. Τα παρακάτω αντίγραφα δημιουργήθηκαν για να αντικαταστήσουν τα παλαιότερα μοντέλα λεωφορείων.
Το κύριο χαρακτηριστικό του λεωφορείου, που προσέλκυε επιβάτες, ήταν μια ανοιχτή πλατφόρμα στο πίσω μέρος, μέσω της οποίας γινόταν η είσοδος και η έξοδος στο λεωφορείο. Το λεωφορείο δεν είχε πόρτες. Μέχρι σήμερα, εκατοντάδες τέτοιοι Routemasters AEC έχουν επιβιώσει στον κόσμο.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
Το VAL14 Plaxton Panorama κατασκευάστηκε από το 1965 έως το 1968 και, εκτός από τη μη τυπική θέση του τρίτου άξονα - μπροστά, μπορούσε να καυχηθεί ότι είχε κλιματιστικό. Ο σχεδιασμός του πλαισίου κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό της μπροστινής πόρτας ακριβώς μπροστά από τον μπροστινό άξονα. Στις υπεραστικές πτήσεις, τέτοια μηχανήματα λειτουργούσαν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80. Η παραγωγή της σειράς ολοκληρώθηκε το 1973 με την παραγωγή πάνω από 2.000 Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
Το πρώτο σοβιετικό υπεραστικό λεωφορείο ZiS-127 κατασκευάστηκε το 1955-1961. Τα λεωφορεία ZiS (ZiL) -127 δούλευαν κυρίως σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων: Ταλίν - Λένινγκραντ, Μόσχα - Συμφερούπολη, Μόσχα - Ρίγα, και εξυπηρετούσαν επίσης επιβάτες των αεροδρομίων της πρωτεύουσας. Ο σχεδιασμός του λεωφορείου ήταν εντυπωσιακός με κυματοειδείς πλευρές από αλουμίνιο και άφθονες λεπτομέρειες χρωμίου στο στυλ των δημοφιλών αμερικανικών λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων. Στην καμπίνα του ZiS-127, εγκαταστάθηκαν 32 θέσεις επιβατών ημι-ύπνο με ανάκλιση. Το σαλόνι ZiS-127 ήταν ραδιοεξοπλισμένο και εξοπλισμένο με συστήματα εξαερισμού, θέρμανσης, φωτισμού, ρολόγια και θερμόμετρο. Κάθε κάθισμα συνοδηγού ήταν εξοπλισμένο με ατομική πηγή φωτός και ανεμιστήρα. Πάνω από τα καθίσματα στερεώθηκαν δίχτυα για τις χειραποσκευές και κατασκευάστηκαν δύο θήκες αποσκευών κάτω από το πάτωμα και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων τοποθετήθηκε μια δεξαμενή καυσίμου. Το αμάξωμα ήταν εξοπλισμένο με συστήματα θέρμανσης και εξαερισμού, καλό φωτισμό και εγκατάσταση ραδιοφώνου. Για τη μεταφορά των αποσκευών κάτω από το δάπεδο του αμαξώματος υπάρχουν ευρύχωροι χώροι αποσκευών, καλά μονωμένοι από τη σκόνη. Η καμπίνα του οδηγού διαθέτει ατομικό ανεμιστήρα και σχετικές συσκευές ελέγχου. Το μήκος του λεωφορείου με μεταξόνιο 5600 mm ήταν 10.220 mm. Το πλάτος ήταν 2680 mm και το ύψος με απόσταση από το έδαφος 270 mm έφτασε τα 3060 mm. Το ZIL-127 χρησιμοποιούσε ως μονάδα ισχύος έναν δίχρονο εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ YaM3-206D. Ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος και είχε εγκάρσια διάταξη. «Βασιλιάς των Δρόμων», όπως ονομαζόταν κάποτε το ZiS-127. Συνολικά παρήχθησαν 851 τέτοια λεωφορεία.
ΛΑΖ Ουκρανία-1
Το διάσημο λεωφορείο του εργοστασίου αυτοκινήτων Lviv, που κατέκτησε τόσο τις ξένες εκθέσεις όσο και το σοβιετικό κοινό στην ταινία "Queen of the Gas Station". Κυκλοφόρησε σε ένα μόνο αντίγραφο το 1961, το πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με ένα εντελώς νέο αμάξωμα με βελτιωμένο εμπρός και πίσω μέρος, ένα μεγάλο πανοραμικό παρμπρίζ και τον τελευταίο κινητήρα ZIL-130 V με ισχύ 150 ίππων εκείνη την εποχή. (5MKP), αερανάρτηση, υδροπνευματική κίνηση πέδησης και ηλεκτροπνευματική κίνηση κιβωτίου ταχυτήτων. Η καμπίνα ήταν εξοπλισμένη με 36 άνετα καθίσματα τύπου αεροσκάφους με ατομικό φωτισμό. Διαστάσεις λεωφορείου 10000x2500x2720 mm, βάση 4700 mm.
Ίκαρος 55 Λουξ
Για τη χαρακτηριστική του φουτουριστική εμφάνισή του, το λεωφορείο είχε το παρατσούκλι «Cigar», «Sputnik», «Rocket» ακόμη και «Ηλεκτρική σκούπα», ενώ η ασυνήθιστη πρύμνη ονομαζόταν συχνά «συρταριέρα». Η γρήγορη σιλουέτα του θρυλικού ουγγρικού μοντέλου Ikarus 55 Lux γοήτευσε κυριολεκτικά εγχώριους επιβάτες και οδηγούς. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το κύριο λεωφορείο που λειτουργούσε στην Ένωση σε υπεραστικές, διεθνείς και τουριστικές διαδρομές μέχρι τη δεκαετία του '80: την περίοδο από το 1955 έως το 1972, η Σοβιετική Ένωση αγόρασε 3762 αντίγραφα Ikarus 55 διαφορετικών τροποποιήσεων. Τα λεωφορεία Ikarus 55 Lux θεωρήθηκαν πολύ αξιόπιστα και πέρασαν περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.
Neoplan Jumbocruiser
Το Neoplan Jumbocruiser διώροφο έκανε το ντεμπούτο του το 1975. Εκείνη την εποχή θεωρούνταν το μεγαλύτερο λεωφορείο στον κόσμο. Είχε τέσσερις άξονες, ένα αμάξωμα μήκους 18 μέτρων και ύψους 4 μέτρων, και θεωρητικά θα μπορούσαν να υπάρχουν έως και 144 θέσεις μέσα (στην πραγματικότητα, το πιο ευρύχωρο λεωφορείο είχε 110 θέσεις). Το Neoplan Jumbocruiser κατασκευαζόταν μέχρι το 1993. Το λεωφορείο ήταν πολύ ακριβό (η τιμή ήταν περίπου 1.100.000 DM) και ως εκ τούτου, με τα χρόνια, κατασκευάστηκαν μόνο 11 αυτοκίνητα, εκ των οποίων μόνο το ένα ήταν με πίσω κινητήρα (τα υπόλοιπα 10 ήταν με διάταξη κινητήρα στο μεσαίο).
ειρηνοποιός
Αυτό το λεωφορείο κατασκευάστηκε από τους δημιουργούς συνδέοντας το σασί του General American Aerocoach το 1949 με το αμάξωμα του GMC Scenicruiser το 1955. Το αποτέλεσμα είναι ένα εκπληκτικό τριώροφο μηχανοκίνητο σπίτι. Συνολικά κατασκευάστηκαν δύο τέτοια λεωφορεία. Προς το παρόν, μόνο ένας Peacemaker βρίσκεται σε κίνηση και κάνει μια μεγάλη περιοδεία στην Αμερική κάθε χρόνο.
Αποδεικνύεται ότι τα λεωφορεία μπορεί να είναι όχι μόνο κοινά και βαρετά, αλλά και φωτεινά και κομψά. Συλλέξαμε σε αυτήν την κριτική τα πιο ασυνήθιστα λεωφορεία από όλο τον κόσμο.
1. GM Futurliner
Η εταιρεία παρήγαγε μόνο δώδεκα λεωφορεία GM Futurliner τις δεκαετίες του 1930 και του 1950. Αυτά τα λεωφορεία προορίζονταν για το ράλι στις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο ονομάστηκε Progress Parade. Τότε ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων θα μπορούσε να επιβιβαστεί σε αυτά τα λεωφορεία.
Μόνο 9 GM Futurliners επιβιώνουν σήμερα. Και πριν από δύο χρόνια, ένα από αυτά τα λεωφορεία παρουσιάστηκε ως παρτίδα σε μια δημοπρασία. Πουλήθηκε για 4 εκατομμύρια δολάρια. Ένα λεωφορείο του 1950 βγήκε σε δημοπρασία από τον Ron Preitt. Είναι ενδιαφέρον ότι το όχημα αγοράστηκε από τον ίδιο το 2006 για τα ίδια χρήματα.
2. Viberti Monotral Golden Dolphin
Σε αντίθεση με το GM Futurliner, το Golden Dolphin ήταν το μοναδικό λεωφορείο στην κατηγορία του. Το 1956 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Αυτό το όχημα εξέπληξε όχι μόνο με τη σχεδίαση και τα πανοραμικά παράθυρά του, αλλά και με τον ισχυρό κινητήρα 400 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να αναπτύξει το Golden Dolphin ήταν 200 km/h.
3. ZiS-127
Το ZiS-127 είναι το πρώτο λεωφορείο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ. Προοριζόταν για υπεραστικές πτήσεις, κυρίως για μεγάλες αποστάσεις (για παράδειγμα, Μόσχα-Συμφερούπολη και Μόσχα-Ρίγα). Η κυκλοφορία αυτού του οχήματος ήταν από το 1955 έως το 1961.
Το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κυματοειδείς πλευρές αλουμινίου και πολλά εξαρτήματα χρωμίου, τόσο δημοφιλή εκείνη την εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στο όχημα θα μπορούσαν να βρίσκονται ταυτόχρονα 32 επιβάτες. Οι πολυθρόνες για ευκολία είναι εξοπλισμένες με ανακλινόμενες πλάτες. Επιπλέον, το πρώτο σοβιετικό λεωφορείο είχε θέρμανση, φωτισμό, σύστημα εξαερισμού και θερμόμετρο με ρολόι.
Το όχημα είχε δύο ευρύχωρους χώρους αποσκευών. Ο οδηγός είχε τον δικό του ανεμιστήρα και τα απαραίτητα όργανα για τον έλεγχο του ταξιδιού.
Διαστάσεις ZiS-127:
* μεταξόνιο -5600 mm;
* μήκος σώματος - 10 220 mm.
* πλάτος - 2680 mm.
* ύψος - 3060 mm.
Το σοβιετικό ZiS-127 λειτουργούσε με καύσιμο ντίζελ. Για αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ένας 6κύλινδρος δίχρονος κινητήρας. Παρήχθησαν μόνο 851 αντίτυπα.
4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus
Αυτό το λεωφορείο αναπτύχθηκε σε πλαίσιο από φορτηγό ντίζελ το 1934. Θεωρήθηκε ότι το Lo 3100 θα χρησιμοποιηθεί σε ενεργά αναπτυσσόμενους αυτοκινητοδρόμους. Όμως το λεωφορείο δεν μπήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή. Εκτός από την πανοραμική οροφή και το αμάξωμα του streamliner, το λεωφορείο είχε επίσης χαμηλωμένα πλαϊνά παράθυρα.
5.AEC Routemaster
Αυτό το λεωφορείο, μαζί με την πλατεία Τραφάλγκαρ και τον Πύργο, είναι σύμβολο της βρετανικής πρωτεύουσας. Είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς το Λονδίνο χωρίς την κλασική έκδοση του Routemaster. Η κυκλοφορία του έγινε το 1954. Αυτό έγινε από την AES. Η AEC Routemaster ήταν απευθείας σε λειτουργία από τις 8 Φεβρουαρίου 1956 έως τις 9 Δεκεμβρίου 2005. Τα πρώτα αντίγραφα αντικατέστησαν τα τρόλεϊ και τα επόμενα αντικατέστησαν τα παλιά μοντέλα λεωφορείων.
Ένα χαρακτηριστικό αυτού του οχήματος είναι η ανοιχτή πίσω πλατφόρμα που χρησίμευε ως είσοδος. Το AEC Routemaster δεν είχε πόρτες. Σήμερα, αρκετές εκατοντάδες από αυτά τα λεωφορεία έχουν διατηρηθεί.
6 Citroen U55 Cityrama Currus
Κατάφερε να διακριθεί στη δεκαετία του '50. και τον παριζιάνικο τουριστικό πράκτορα Groupe Cityrama, ο οποίος παρήγγειλε ένα φουτουριστικό διώροφο λεωφορείο από το Currus. Το τελικό αποτέλεσμα εξέπληξε τους πάντες. Αυτό το μοντέλο βασίζεται στο πλαίσιο Citroen U55 (φορτίο), στο οποίο στη συνέχεια εγκαταστάθηκε ένα διώροφο αμάξωμα.
Ένας τεράστιος χώρος υαλοπινάκων σε συνδυασμό με μια ανοιχτή οροφή ευνοούσε τουριστικά ταξίδια και βραχυπρόθεσμες περιηγήσεις στα αξιοθέατα. Και οι τουρίστες, φυσικά, προσελκύθηκαν από τον αρχικό σχεδιασμό αυτού του οχήματος. Παράχθηκαν μόνο 3 αντίγραφα αυτών των λεωφορείων.
7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
Η απελευθέρωση αυτών των λεωφορείων πραγματοποιήθηκε από την 65η έως την 68η. Είχε δύο διακριτικά χαρακτηριστικά: κλιματισμό και μη τυποποιημένο τρίτο άξονα.
Λόγω του μοναδικού σχεδιασμού, ήταν δυνατή η τοποθέτηση της πόρτας για τους επιβάτες ακριβώς μπροστά από τον μπροστινό άξονα. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80. Αυτά τα λεωφορεία έχουν χρησιμοποιηθεί με επιτυχία σε διεθνείς πτήσεις. Στο τέλος της παραγωγής του Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F, παράγονται περισσότερα από 2.000 αντίτυπα.
8. ΛΑΖ Ουκρανία-1
Ήταν αυτό το λεωφορείο που κατέκτησε το κοινό στην παγκοσμίου φήμης ταινία «Queen of the Gas Station». Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lvov ασχολήθηκε με την παραγωγή του.
Κυκλοφόρησε το 1961, το λεωφορείο LAZ Ukraine-1 εντυπωσίασε με τα κομψά στοιχεία του αμαξώματος και το φαρδύ παρμπρίζ. Η καμπίνα διαθέτει 36 θέσεις επιβατών με ατομικό σύστημα φωτισμού. Επιπλέον, αυτό το όχημα ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε κινητήρα σε σχήμα V (150 ίππους).
Συνολικές διαστάσεις LAZ:
* μεταξόνιο -4700 mm;
* μήκος - 10.000 mm;
* πλάτος - 2500 mm.
* ύψος - 2720 mm.
9. Ειρηνοποιός
Αυτό το λεωφορείο εμφανίστηκε χάρη στους δημιουργούς του 49ου General American Aerocoach στο πίσω μέρος του 55ου Scenicruiser GMC. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα τριώροφο μηχανοκίνητο σπίτι, απίστευτο στο σχεδιασμό του. Κυκλοφόρησαν μόνο 2 αντίτυπα.
Σήμερα, μόνο ένας από αυτούς βρίσκεται σε κίνηση και μπορείτε να κάνετε μια περιοδεία στις Ηνωμένες Πολιτείες σε αυτό.
10. Ίκαρος 55 Λουξ
Για τη φουτουριστική του εμφάνιση, το λεωφορείο Ikarus είχε το παρατσούκλι «Cigar».
Το θρυλικό λεωφορείο μάγεψε με τη σιλουέτα του. Ήταν το Ikarus που ήταν το κύριο λεωφορείο που εκτελούσε δρομολόγια στην επικράτεια. Χρησιμοποιήθηκε τόσο σε υπεραστικές πτήσεις όσο και σε διεθνή τουριστικά δρομολόγια. Από το 1955 έως το 1972, η ΕΣΣΔ απέκτησε 3762 οχήματα.
11 Neoplan Jumbocruiser
Το ντεμπούτο αυτού του λεωφορείου πραγματοποιήθηκε το 1975. Εκείνη την εποχή, θεωρούνταν γίγαντας: 4 άξονες, μήκος σώματος 18 μέτρα, ύψος - 4 μέτρα. Το εσωτερικό του Neoplan Jumbocruiser μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 144 θέσεις (θεωρητικά).
Αυτό το λεωφορείο κατασκευαζόταν μέχρι το 1993. Για όλη την ώρα κατασκευάστηκαν μόνο 11 αντίγραφα, φταίει το υψηλό κόστος του οχήματος.
Και μερικά ακόμη λεωφορεία της αρχικής σχεδίασης. Απλώς δεν μπορείτε να τα αγνοήσετε!
