Το ράφι τιμονιού μεταφέρει περιστροφή από το τιμόνι στους τροχούς. Επηρεάζει τον χειρισμό και τυχόν δυσλειτουργίες σε αυτήν τη μονάδα καθιστούν το αυτοκίνητο λιγότερο υπάκουο. Τα στοιχεία της σχάρας του τιμονιού υπόκεινται σε φυσική φθορά και υπόκεινται σε φορτία κλονισμού από την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το ράφι τιμονιού σχεδόν κάθε αυτοκινήτου πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί με χιλιόμετρα 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων.
8 σημάδια για ελαττωματικό ράφι τιμονιού
Όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα και όταν στρίβετε το τιμόνι, ακούγεται ένα χτύπημα στην περιοχή του ράφι τιμονιού.
Ο χειρισμός έχει επιδεινωθεί, το αυτοκίνητο "ρίχνει", είναι ιδιαίτερα έντονα αισθητό με μεγάλη ταχύτητα.
Το ελεύθερο παιχνίδι του πηδαλίου (αντίδραση) αυξάνεται.
Το τιμόνι γυρίζει πιο σκληρά από το συνηθισμένο ή τραντάζει.
Το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση μετά το γύρισμα, πρέπει να το γυρίσετε με τα χέρια σας.
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι θορυβώδης, ο ήχος ενισχύεται όταν περιστρέφεται το τιμόνι.
Η στάθμη λαδιού στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού πέφτει.
Οι διαρροές λαδιού είναι ορατές πάνω ή κοντά στη ράγα.
Τα στοιχεία ανάρτησης μπορούν να χτυπήσουν - ρουλεμάν, άκρα τιμονιού, αθόρυβα μπλοκ, δακτυλίους και γόνατα σταθεροποίησης. Η φθορά αυτών των τμημάτων οδηγεί σε κακή δυνατότητα ελέγχου, αύξηση του παιχνιδιού του τιμονιού. Η ανάρτηση πρέπει να ελεγχθεί, τα ελαττωματικά στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.
Η βαριά περιστροφή του τιμονιού, η μη επιστροφή ή η αργή επιστροφή στην αρχική θέση μπορεί να είναι αποτέλεσμα ακατάλληλης ρύθμισης της σχάρας ή παραβίασης της ευθυγράμμισης του τροχού. Εάν έχετε προσαρμόσει πρόσφατα το ράφι, επαναλάβετε το, αλλά ήδη σωστά, ελέγξτε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών στο πρατήριο.
Για οχήματα με ηλεκτρικό τιμόνι, η αιτία ενός «βαρύ» τιμονιού μπορεί να είναι αστοχία του ηλεκτροκινητήρα, ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα, οξείδωση των επαφών στους συνδετήρες, δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου συστήματος ή καμένες ασφάλειες.
Η διαρροή υγρού από το σύστημα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και ο θόρυβος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού συνδέονται - το λάδι ρέει μέσω φθαρμένων σφραγίδων και σφραγίδων λαδιού. Μέσω αυτών, ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα, λόγω του οποίου η αντλία κάνει θόρυβο. Επιθεωρήστε το περίβλημα της αντλίας, τους εύκαμπτους σωλήνες και τις συνδέσεις · αν εντοπίσετε διαρροή, διορθώστε το.
Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των εξαρτημάτων μέσα στη ράγα;
Σε ένα σβηστό αυτοκίνητο, κουνήστε το τιμόνι αριστερά και δεξιά με ένα μικρό πλάτος. Εάν ακούσετε χτύπημα, απαιτείται επισκευή. Εάν υπάρχει βοηθός, αφήστε τον αυτή τη στιγμή να πιάσει το τιμόνι με το χέρι του, ώστε να μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια πού βρίσκεται το έργο.
Επισκευή ή αντικατάσταση;
Η αντικατάσταση μιας ελαττωματικής ράγας με μια νέα είναι ευκολότερη από την επισκευή. Αλλά πιο ακριβά. Εξετάστε το κόστος επισκευής του σιδηροδρόμου ενός Ford Focus II του 2009. Το νέο αρχικό σιδηρόδρομο κοστίζει 45.000 ρούβλια. Τα υποκατάστατα προσφέρουν να αγοράσουν σε τιμή 20.000 ρούβλια, αλλά ο πόρος τους, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι απρόβλεπτος.
Ένα κιτ επισκευής για μια ράγα Ford Focus II κοστίζει 2.500 ρούβλια, ανθήρες με σφιγκτήρες - 600 ρούβλια. Οι εξοικονομήσεις είναι προφανείς, αλλά θα χρειαστούν περίπου 2 ημέρες για την αφαίρεση, επισκευή και εγκατάσταση της μονάδας. Για την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση, είναι κατάλληλο ένα κανονικό σετ κλειδιών, αλλά για να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε τη ράγα, χρειάζεστε ένα ειδικό εργαλείο, το οποίο θα πρέπει να αγοράσετε ή να φτιάξετε μόνοι σας.
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, προσπαθήστε να αξιολογήσετε νηφάλια τις δυνάμεις και τις δυνατότητές σας, να συγκρίνετε τα οφέλη της αυτο-επισκευής και το επερχόμενο κόστος εργασίας.
Αφαίρεση της σχάρας τιμονιού
Η αποσυναρμολόγηση της ράγας έχει τα δικά της χαρακτηριστικά για κάθε αυτοκίνητο, αλλά σε γενικές γραμμές, η διαδικασία έχει ως εξής:
Τοποθετήστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στα στηρίγματα, αφαιρέστε τους τροχούς.
Πιέστε τις άκρες του τιμονιού από τους πείρους της άρθρωσης του τιμονιού (χρησιμοποιήστε ειδικό εξολκέα).
Αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα της ράγας.
Για αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι - ξεβιδώστε τους σωλήνες τροφοδοσίας λαδιού και επιστροφής (τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τους εύκαμπτους σωλήνες για να αποστραγγίσετε το υγρό), για αυτοκίνητα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι - αποσυνδέστε τη φίσα ή αφαιρέστε τον αισθητήρα θέσης άξονα τιμονιού.
Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ράφι τιμονιού στο υποπλαίσιο ή στο προστατευτικό του κινητήρα (ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου).
Χαλαρώστε το μπουλόνι στερέωσης του γενικού συνδέσμου μεταξύ της σχάρας και του άξονα διεύθυνσης.
Τραβήξτε το ράφι προς την κατεύθυνση του άξονα διεύθυνσης για να απελευθερώσετε τη σύνδεση με σπάγγο (εάν το ράφι δεν πάει, επιτρέπεται να το γκρεμίσετε με ελαφριά χτυπήματα σφυριού).
Τραβήξτε το ράφι από το αριστερό ή το δεξί τόξο τροχού (ανάλογα με τη διάταξη του χώρου του κινητήρα).
Πιέζοντας προς τα έξω το άκρο του τιμονιού με ένα εξολκέα
Συμβουλή: όχι σε κάθε αυτοκίνητο μπορείτε να πάρετε τη ράγα ακριβώς έτσι - το φορείο μπορεί να παρεμβαίνει. Το να το αφαιρέσετε εντελώς είναι μακρύ και δύσκολο, προσπαθήστε να ξεβιδώσετε μόνο τα πίσω μπουλόνια και το στήριγμα του κινητήρα και μετά κατεβάστε το υποπλαίσιο. Αυτό είναι αρκετό συχνά και η γκανιότα απελευθερώνεται.
Για να αφαιρέσετε το ράφι στο Peugeot 308, πρέπει να ξεβιδώσετε τα πίσω μπουλόνια του υποπλαίσκου και να το κατεβάσετε, αυτό είναι ευκολότερο από το να αφαιρέσετε ολόκληρο το υποπλαίσιο.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, η ράγα πρέπει να καθαριστεί από τη βρωμιά και να πλυθεί.
Αποσυναρμολόγηση της ράγας
Είναι καλύτερα να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε το ράφι τιμονιού καθαρό, χωρίς άμμο και σκόνη. Εάν τα λειαντικά σωματίδια μπουν μέσα, οι επιφάνειες και οι σφραγίδες θα φθαρούν γρήγορα, το ράφι θα ρέει. Στερεώστε τη ράγα σε μια κλειδαριά κλειδαρά, αν όχι, τοποθετήστε καθαρό χαρτόνι ή άλλο υλικό στη θέση της αποσυναρμολόγησης.
Σημαντικό: μην σφίγγετε τη σιδηροτροχιά πολύ σφιχτά σε μια πρίζα - το εύθραυστο σώμα της από κράμα αλουμινίου μπορεί να σκάσει ή να παραμορφωθεί.
Διαδικασία αποσυναρμολόγησης κρεμαγιέρας τιμονιού
Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες και τραβήξτε τους ανθήρες των ράβδων διεύθυνσης.
Στερεώστε με ασφάλεια το περίβλημα της σχάρας και ξεβιδώστε τις ράβδους τιμονιού (υπάρχουν αυλακώσεις για κλειδί ανοιχτού τύπου στο χιτώνιο με σπείρωμα).
Ξεβιδώστε το περικόχλιο ασφάλισης και το παξιμάδι του μηχανισμού ρύθμισης, αφαιρέστε τις ροδέλες και το χιτώνιο πίεσης από το κάθισμα.
Ξεβιδώστε το περίβλημα ή το περικόχλιο του άξονα μετάδοσης κίνησης (μπορεί να χρειαστεί ειδικό κλειδί), αφαιρέστε τον άξονα από το περίβλημα.
Τραβήξτε έξω τη σχάρα.
Βγάλτε τα κολάρα στεγανοποίησης, τους δακτυλίους και τους δακτυλίους PTFE από το περίβλημα της σχάρας.
Η θέση του άξονα μετάδοσης κίνησης και της οδοντωτής ράβδου στο ράφι τιμονιού
Συμβουλή: Πριν αποσυναρμολογήσετε το ράφι, σημειώστε τη θέση της οδοντωτής ράβδου ή μετρήστε πόσο προεξέχει από το σώμα και από τις δύο πλευρές, ώστε να μπορείτε να το ξανασυναρμολογήσετε σωστά. Σημειώστε τη θέση του παξιμαδιού ρύθμισης και μετρήστε τις στροφές καθώς το ξεβιδώνετε για να ρυθμίσετε το χιτώνιο πίεσης στη σωστή θέση μετά τη συναρμολόγηση.
Λεπτομέρειες αντιμετώπισης προβλημάτων
Τα μέρη της αποσυναρμολογημένης ράγας πρέπει να σκουπιστούν από το πετρέλαιο, να καθαριστούν από εναποθέσεις και να επιθεωρηθούν προσεκτικά. Τα κιτ επισκευής συνήθως περιέχουν μόνο σφραγίδες από καουτσούκ και δακτυλίους PTFE με δακτυλίους. Αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για κάθε περίπτωση.
Ελέγξτε προσεκτικά την επιφάνεια της οδοντωτής ράβδου για ζημιά και φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην περιοχή εργασίας - τα δόντια και το μέρος του στελέχους που έρχεται σε επαφή με τους δακτυλίους, τις σφραγίδες λαδιού και τους δακτυλίους. Οποιαδήποτε ζημιά, διάβρωση, κίνδυνοι και γρατζουνιές θα οδηγήσουν σε ταχεία φθορά των σφραγίδων και διαρροή της σχάρας.
Βαθιά διάβρωση του στελέχους της ράβδου. Μια τέτοια λεπτομέρεια δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, εγκοπές, τσιπς και βαθιά φθορά στα λοξά δόντια του γραναζιού του άξονα μετάδοσης κίνησης. Είναι επικίνδυνο να εγκαταστήσετε έναν άξονα με τέτοια ζημιά - το ράφι μπορεί να μπλοκάρει σε κίνηση.
Μια κοινή αιτία χτυπήματος στη ράγα είναι η φθορά του χιτωνίου πίεσης. Η επιφάνεια εργασίας του τμήματος πρέπει να είναι λεία, χωρίς ίχνη διάτρησης και στίγματος. Το μανίκι σύσφιξης συνήθως δεν βρίσκεται στο κιτ επισκευής ραφιών, αλλά μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά για πολλά αυτοκίνητα.
Φθορά του χιτωνίου σύσφιξης - το ένθετο PTFE πιέζεται προς τα μέσα
Τα μέρη των σιδηροτροχιών που έχουν φθαρεί και καταστραφεί δεν μπορούν να επισκευαστούν σε γκαράζ. Εάν εντοπιστούν προβλήματα κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, επικοινωνήστε με εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων για βοήθεια. Εκεί μπορούν να επαναφέρουν τον άξονα και τη ράβδο της σχάρας χρησιμοποιώντας επαγγελματικό εξοπλισμό.
Συναρμολόγηση της ράγας
Συναρμολογήστε τη ράγα με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης. Λιπάνετε τα εξαρτήματα με λάδι υδραυλικού τιμονιού πριν από την εγκατάσταση, έτσι ώστε να μην σημειωθεί βαθμολογία στους δακτυλίους.
Εισάγετε προσεκτικά δακτυλίους και δακτυλίους PTFE στο περίβλημα της σχάρας - το υλικό είναι εύθραυστο και μπορεί να σκάσει από κρούσεις ή μεγάλη δύναμη. Για ακριβή εισαγωγή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πρίζα και επέκταση κατάλληλου μεγέθους από το σετ κλειδιού.
Αφού εγκαταστήσετε τη οδοντωτή ράβδο, τοποθετήστε την στο κέντρο σύμφωνα με τα σημάδια που έγιναν πριν την αποσυναρμολόγηση, στη συνέχεια τοποθετήστε και βιδώστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης.
Τοποθετήστε το μανίκι σύσφιξης και τις ροδέλες στην πρίζα, γυρίστε το περικόχλιο ρύθμισης με τον απαιτούμενο αριθμό στροφών και γυρίστε το μηχανισμό με το χέρι αρκετές φορές από στάση σε στάση (πρέπει να περιστρέψετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης). Εάν το ράφι έχει συναρμολογηθεί σωστά, η οδοντωτή ράβδος θα πρέπει να κινείται εύκολα χωρίς εμπλοκή. Σφίξτε το περικόχλιο ασφάλισης ρύθμισης.
Σφίξτε τις ράβδους γραβάτας και τοποθετήστε τους ανθήρες, πιέστε τους με ειδικούς σφιγκτήρες.
Σημαντικό: μην τοποθετείτε πλαστικούς δεσμούς αντί για σφιγκτήρες, δεν παρέχουν αξιόπιστη πτύχωση της μπότας, η υγρασία θα μπει στη ράγα, το στέλεχος θα σκουριάσει και θα καταστρέψει τις μανσέτες. Η ράγα θα κυλήσει.
Εγκατάσταση της σχάρας τιμονιού
Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε το ράφι τιμονιού στο αυτοκίνητο με έναν βοηθό - ο ένας ξεκινά το ράφι από την πλευρά του χώρου του κινητήρα, ο άλλος κατευθύνει την άρθρωση του καρδανιού στα άκρα του άξονα από το χώρο επιβατών. Η άρθρωση καρδανίου μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε μία θέση - υπάρχει μια ειδική χύτευση στην άρθρωση, η οποία πρέπει να συνδυαστεί με την αυλάκωση στο τμήμα ζευγαρώματος. Μην σφίγγετε αμέσως το μπουλόνι - ο σύνδεσμος καρδανίας θα πάρει τη σωστή θέση στις ράβδους αφού βιδωθεί τελικά η ράγα και το υποπλαίσιο.
Τοποθετήστε και σφίξτε τα μπουλόνια στήριξης του στηρίγματος και του υποπλαίσκου και, στη συνέχεια, σφίξτε το μπουλόνι του καθολικού συνδέσμου του άξονα διεύθυνσης.
Εισάγετε τις καρφίτσες των άκρων του τιμονιού στους κορμούς και σφίξτε τα παξιμάδια. Συνδέστε τους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού (ή συνδέσεις καλωδίων για το σύστημα με EUR). Γεμίστε το ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού στο δοχείο μέχρι το σημείο "μέγιστο".
Τοποθετήστε τους τροχούς και, χωρίς να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από τις βάσεις, ξεκινήστε να αιμορραγείτε το σύστημα (για αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι).
Πώς να αντλήσετε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού
Μετακινήστε το τιμόνι αρκετές φορές από το κλείδωμα στο κλείδωμα με μικρή καθυστέρηση στις ακραίες θέσεις.
Αφαιρέστε το αυτοκίνητο από τις βάσεις, προσθέστε υγρό στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού εάν το επίπεδο πέσει.
Ξεκίνα τη μηχανή.
Μετακινήστε το τιμόνι αρκετές φορές από κλειδαριά σε κλειδαριά, επίσης με καθυστέρηση στις ακραίες θέσεις.
Βεβαιωθείτε ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν κάνει θόρυβο, προσθέστε υγρό στη δεξαμενή εάν το επίπεδο έχει πέσει και ελέγξτε τις συνδέσεις, τους εύκαμπτους σωλήνες και τους σωλήνες υδραυλικού τιμονιού για διαρροές.
Συμβουλή: μην βιαστείτε να εγκαταστήσετε τη θερμική ασπίδα, θα είναι πιο δύσκολο να επιθεωρήσετε τη ράγα κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής βόλτας.
Μετά την αιμορραγία, ελέγξτε ξανά τη στεγανότητα όλων των συνδέσεων με σπείρωμα και κάντε μια δοκιμαστική κίνηση. Η επισκευή της σχάρας τιμονιού μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής εάν:
Το τιμόνι έχει γίνει ελαφρύτερο και πιο «κοφτερό».
Τα χτυπήματα και οι θόρυβοι σταμάτησαν.
Η στάθμη υγρού στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού δεν πέφτει.
Η ράγα δεν ρέει.
Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά, κρατά το δρόμο με σιγουριά.
Εάν όλα είναι εντάξει, εγκαταστήστε ξανά τη θερμική θωράκιση.
Αφού επισκευάσετε το ράφι τιμονιού, φροντίστε να ελέγξετε την ευθυγράμμιση σε σέρβις αυτοκινήτου ή μόνοι σας.
Επισκευή σχάρας τιμονιού: κάντε το μόνοι σας ή σε πρατήριο;
Η επισκευή του ράφι τιμονιού στο γκαράζ είναι κερδοφόρα, αλλά όχι εύκολη. Θα χρειαστεί ένα εργαλείο, χρόνος και υπομονή.
Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων προσφέρουν μια εναλλακτική λύση στην επισκευή στο γκαράζ ή στην αγορά ενός νέου εξαρτήματος - μια πλήρη αποκατάσταση της σιδηροτροχιάς.
Οι ίδιοι οι ειδικοί θα αφαιρέσουν τη ράγα, θα επιλέξουν το απαραίτητο κιτ επισκευής και θα αποκαταστήσουν προβληματικά στοιχεία που δεν πωλούνται. Εάν η εργασία που περιγράφεται στο άρθρο φαίνεται δύσκολη, αναθέστε την επισκευή της ράγας σε επαγγελματίες.
Έχω ήδη μιλήσει για τα ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης Fiat. Το Fiat χρησιμοποιεί ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που βρίσκεται ακριβώς στο ράφι τιμονιού. Υπάρχει ένα πλεονέκτημα εδώ: το σύστημα βρίσκεται υπό την "προστασία" του χώρου επιβατών, δηλαδή όλα τα ηλεκτρικά, ηλεκτρονικά, κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση βρίσκονται στο χώρο επιβατών. Μεταξύ των μειονεκτημάτων: απαιτεί πολύ ελεύθερο χώρο στην περιοχή του τιμονιού. αυξημένο φορτίο στο τιμόνι. Πρόσφατα, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο, στο οποίο ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται ακριβώς στο ράφι τιμονιού.
Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών ράγες
Κύρια μειονεκτήματα:
- οι ενεργοποιητές βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα, όπου υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εισχώρησης ξένων υγρών και βρωμιάς.
- επιπλοκή του ήδη ιδιότροπου σχεδιασμού των σιδηροτροχιών.
- η ηλεκτρική καλωδίωση του ηλεκτρικού ενισχυτή βρίσκεται σε εξαιρετικά δυσάρεστες κλιματολογικές συνθήκες.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού:
- απελευθερώνοντας ελεύθερο χώρο στην περιοχή της κολόνας τιμονιού, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια του οδηγού σε περίπτωση ατυχήματος.
- όλες οι κινηματικές του υδραυλικού τιμονιού συγκεντρώνονται σε ένα μέρος - στη ράγα.
- μείωση του συνολικού βάρους του τιμονιού ·
- τη δυνατότητα άμεσης επισκευής μέσω αντικατάστασης αθροιστικών.
Αρχή λειτουργίας
Στη μεσαία θέση του τιμονιού, οι αισθητήρες θέσης του τιμονιού παράγουν μηδενικό σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού. Δεν εφαρμόζεται τάση στους κινητήρες, η ράγα παραμένει στην ουδέτερη (μηδενική) θέση. Όταν το τιμόνι γυρίζει σε μία από τις κατευθύνσεις, οι αισθητήρες γωνιακής μετατόπισης δημιουργούν ένα σήμα ελέγχου στη μονάδα ελέγχου, το οποίο δημιουργεί ρεύματα ελέγχου στην ηλεκτρική κίνηση, το οποίο διευκολύνει την κίνηση των τροχών προς την απαιτούμενη κατεύθυνση. Στο τέλος του ελιγμού, η μονάδα ελέγχου επιστρέφει τον μηχανισμό στην αρχική του θέση.
Δομικά, οι ηλεκτρικές ράγες κατασκευάζονται επί του παρόντος στις ακόλουθες εκδόσεις:
- ράγες με παράλληλη κίνηση.
- ράγες άμεσης κίνησης.
- ηλεκτρικά ράφια με πρόσθετη ταχύτητα.
Σύμφωνα με το σχέδιο, ο κινητήρας κίνησης μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας στη ράγα:
ή τοποθετημένο σε ράγα ως πρόσθετος μηχανισμός.
Τα ηλεκτρονικά του υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά περίπλοκα. Χρησιμοποιεί σήματα από πολλαπλούς αισθητήρες, οι οποίοι δεν είναι απαραίτητα αισθητήρες ηλεκτρικού τιμονιού, για την επεξεργασία πληροφοριών σχετικά με την απαιτούμενη προσπάθεια διεύθυνσης, για παράδειγμα:
- αισθητήρας ταχύτητας οχήματος.
- αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα.
- αισθητήρες περιστροφής τροχών.
Αυτό είναι απαραίτητο για να γίνει το τιμόνι πιο κατατοπιστικό. Είναι ένα πράγμα όταν οι τροχοί περιστρέφονται με ταχύτητα 5 km / h και άλλο - με ταχύτητα 100 km / h. Σε υψηλή ταχύτητα, ελλείψει "ανάδρασης" του τιμονιού, ακόμη και μικρές γωνιακές μετατοπίσεις των τροχών μπορούν να οδηγήσουν σε έκτακτη ανάγκη. Επομένως, μια δυσλειτουργία του συστήματος ηλεκτρικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, ειδικά του ηλεκτρονικού του τμήματος, είναι γεμάτη με σοβαρές συνέπειες.
Η επικοινωνία με αισθητήρες άλλων συστημάτων οχημάτων, μονάδες ελέγχου οργανώνεται μέσω του διαύλου CAN. Η δυσλειτουργία του διαύλου CAN είναι μια κοινή αιτία βλάβης του συστήματος ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.
Οι κατασκευαστές εγκαθιστούν γεωγραφικά μονάδες ελέγχου σε διαφορετικά σημεία. Για παράδειγμα, οι Ασιάτες προτιμούν να εγκαθιστούν μονάδες ελέγχου (ηλεκτρονικά) μακριά από τη μονάδα rack. Σε αυτή την περίπτωση, καθοδηγούνται από το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά στην περίπτωση αυτή προστατεύονται περισσότερο από τη ρύπανση, τη σκόνη, το νερό, τα λάδια. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα:
- επαρκώς ισχυρή ηλεκτρική καλωδίωση πηγαίνει απευθείας στην ηλεκτρική κίνηση.
- τα καλώδια σήματος των αισθητήρων μπορεί να υποστούν ζημιά, με αποτέλεσμα την οριστική απώλεια της λειτουργικότητας.
Το αντίθετο γίνεται από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές που εγκαθιστούν μονάδες ελέγχου απευθείας στην κίνηση, δηλαδή στη δομή της ηλεκτρικής ράγας. Νομίζω ότι βασίζονται στην ποιότητα των δρόμων τους. Από αυτή την άποψη, θα επέλεγα την ασιατική επιλογή. Αλλά από την άποψη της επισκευής, μια ευρωπαϊκή σιδηροδρομική γραμμή είναι καλύτερη, στην οποία όλα είναι συγκεντρωμένα σε ένα μόνο μέρος: αφαιρέθηκε η ράγα - και βιδώστε μαζί της.
Τα κύρια συμπτώματα και αιτίες δυσλειτουργίας
Τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας των ηλεκτρικών ράγες είναι:
1. Εμπλοκή ή κόλληση της ράγας... Μια τέτοια δυσλειτουργία συνήθως σχετίζεται με ζημιά στην μπότα. Σε αυτή την περίπτωση, η σκόνη εισέρχεται στην περιοχή των δοντιών, η οποία, όταν αναμειγνύεται με υγρασία, μετατρέπεται σε ένα εξαιρετικό λειαντικό, το οποίο με κάθε λεπτό κίνησης (ειδικά στον αστικό κύκλο) "τρώει" αργά τα δόντια. Μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα τρεξίματος, τα δόντια διαγράφονται τόσο πολύ που το αποτέλεσμα είναι ορατό χωρίς μικροσκόπιο. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από την κατάσταση: αντικατάσταση.
Η επισκευή της μονάδας ελέγχου για τον ηλεκτρικό ιμάντα ενίσχυσης είναι ενοχλητική. Εάν το υλικολογισμικό έχει πετάξει, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να το βρείτε, εκτός από επαγγελματίες στον τομέα τους.
Προσαρμογή της ηλεκτρικής ράγας
Μετά την επισκευή ή τη συντήρηση της ηλεκτρικής ράγας, πρέπει να προσαρμοστεί ξανά, διαφορετικά το τιμόνι και η ράγα θα λειτουργήσουν με γωνιακή μετατόπιση και το σήμα σφάλματος στο ταμπλό δεν θα διαγραφεί. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο με τη βοήθεια διαγνωστικού εξοπλισμού, χειρίζοντας το τιμόνι στις ακραίες θέσεις σύμφωνα με τις οδηγίες του διαγνωστικού σαρωτή.
- Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των ανθήρων της ράγας.
- Εάν εμφανιστεί μήνυμα σφάλματος του ηλεκτρικού ενισχυτή, προχωρήστε αμέσως στην εξάλειψη της δυσλειτουργίας.
- Αν είναι δυνατόν, στρέψτε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις λιγότερο συχνά.
- Μην αφήνετε αυτοκίνητο με ανεστραμμένους τροχούς σε μεγάλο χώρο στάθμευσης.
Στις μέρες μας, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Ο ενισχυτής μπορεί να είναι ηλεκτρικός (), υδραυλικός (υδραυλικό τιμόνι) ή ηλεκτροϋδραυλικός (). Ωστόσο, το υδραυλικό τιμόνι παραμένει ο πιο συνηθισμένος τύπος αυτή τη στιγμή. Έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και αν αποτύχει, η ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου θα παραμείνει. Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε τις κύριες λειτουργίες του και θα μάθουμε λεπτομερώς από τι αποτελείται.
Λειτουργίες και σκοπός του υδραυλικού τιμονιού
Ράφι υδραυλικού τιμονιούΤο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (υδραυλικό τιμόνι) είναι ένα στοιχείο διεύθυνσης στο οποίο δημιουργείται πρόσθετη δύναμη διεύθυνσης από την υδραυλική πίεση.
Για τα αυτοκίνητα, ο κύριος σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να παρέχει άνεση. Η οδήγηση ενός οχήματος εξοπλισμένου με υδραυλικό τιμόνι είναι εύκολη και βολική. Επιπλέον, ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει πλήρεις πέντε ή έξι στροφές προς την κατεύθυνση της στροφής για να κάνει έναν ελιγμό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν σταθμεύετε και κάνετε ελιγμούς σε στενούς χώρους.
Η διατήρηση του ελέγχου του οχήματος και ο μετριασμός των κραδασμών που μεταδίδονται στο τιμόνι ως αποτέλεσμα σύγκρουσης των τιμονιών σε χτυπήματα στο δρόμο είναι επίσης μια σημαντική λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού.
Απαιτήσεις για τον υδραυλικό ενισχυτή
Για την αποτελεσματική λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, του επιβάλλονται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
- αξιοπιστία του συστήματος και αθόρυβη λειτουργία.
- ευκολία συντήρησης και ελάχιστο μέγεθος συσκευής.
- δυνατότητα κατασκευής και περιβαλλοντική ασφάλεια ·
- μικρή ροπή στροφής στον τροχό με αυτόματη επιστροφή στην ουδέτερη θέση.
- ευκολία και ομαλότητα του τιμονιού.
- διασφάλιση κινηματικής δράσης παρακολούθησης - αντιστοιχία μεταξύ των γωνιών περιστροφής των τιμονιών και του τιμονιού.
- διασφάλιση δράσης παρακολούθησης ισχύος - αναλογικότητα μεταξύ των δυνάμεων αντίστασης στην περιστροφή των τιμονιών και της προσπάθειας στο τιμόνι ·
- τη δυνατότητα οδήγησης αυτοκινήτου όταν το σύστημα αποτύχει.
Συσκευή υδραυλικού τιμονιού
Τα κύρια στοιχεία του υδραυλικού τιμονιού Το υδραυλικό τιμόνι είναι εγκατεστημένο σε κάθε τύπο. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, ο μηχανισμός rack and pinion είναι πιο διαδεδομένος. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού έχει ως εξής:
- δεξαμενή για το υγρό εργασίας ·
- ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ;
- βαλβίδα καρούλι?
- υδραυλικός κύλινδρος;
- σωλήνες σύνδεσης.
Δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού
Δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού Ένα δοχείο φίλτρου και μια ράβδος ελέγχου για τη στάθμη του λαδιού είναι εγκατεστημένα στη δεξαμενή ή στο δοχείο για το υγρό εργασίας. Με τη βοήθεια λαδιού, λιπαίνονται ζεύγη μηχανισμών τριβής και μεταφέρεται δύναμη από την αντλία στον υδραυλικό κύλινδρο. Ένα πλέγμα στη δεξαμενή χρησιμεύει ως φίλτρο από βρωμιά και μεταλλικά τσιπ που προκύπτουν κατά τη λειτουργία.
Η στάθμη του υγρού μέσα στη δεξαμενή μπορεί να ελεγχθεί οπτικά όταν η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη από διαφανές πλαστικό. Εάν το πλαστικό είναι αδιαφανές ή χρησιμοποιείται μεταλλική δεξαμενή, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού με μια ράβδο μέτρησης.
Σε ορισμένα οχήματα, η στάθμη του υγρού μπορεί να ελεγχθεί μόνο μετά από σύντομη λειτουργία του κινητήρα ή περιστρέφοντας το τιμόνι αρκετές φορές σε διαφορετικές κατευθύνσεις ενώ το μηχάνημα βρίσκεται στο ρελαντί.
Γίνονται ειδικές εγκοπές στους ανιχνευτές ή τις δεξαμενές, τόσο για έναν «κρύο» κινητήρα, όσο και για έναν «ζεστό» που λειτουργεί εδώ και αρκετό καιρό. Επίσης, η απαιτούμενη στάθμη υγρού μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας τα σημάδια "Max" και "Min".
Αντλία του υδραυλικού τιμονιού
Αντλία υδραυλικού τιμονιού Είναι απαραίτητο ώστε να διατηρείται η απαιτούμενη πίεση στο σύστημα και να κυκλοφορεί λάδι. Η αντλία είναι τοποθετημένη στο μπλοκ κινητήρα και οδηγείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα κίνησης.
Δομικά, η αντλία μπορεί να είναι διαφορετικών τύπων. Οι πιο συνηθισμένες είναι οι αντλίες πτερυγίων, οι οποίες χαρακτηρίζονται από υψηλή απόδοση και αντοχή στη φθορά. Η συσκευή είναι κατασκευασμένη από μεταλλική θήκη με ρότορα με λεπίδες που περιστρέφονται μέσα της.
Κατά τη διαδικασία περιστροφής, οι λεπίδες συλλαμβάνουν το υγρό εργασίας και το παρέχουν υπό πίεση στον διανομέα και στη συνέχεια στον υδραυλικό κύλινδρο.
Η αντλία κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, οπότε η απόδοση και η πίεσή της εξαρτώνται από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα. Για να διατηρηθεί η απαιτούμενη πίεση στο υδραυλικό τιμόνι, χρησιμοποιείται ειδική βαλβίδα. Η πίεση που δημιουργεί η αντλία στο σύστημα μπορεί να φτάσει έως και 100-150 bar.
Ανάλογα με τον τύπο ελέγχου, οι αντλίες λαδιού χωρίζονται σε μεταβλητές και σταθερές:
- Οι μεταβλητές αντλίες διατηρούν σταθερή πίεση αλλάζοντας το παραγωγικό μέρος της αντλίας.
- Η σταθερή πίεση σε μη ρυθμιζόμενες αντλίες διατηρείται από μια βαλβίδα μείωσης πίεσης.
Η βαλβίδα μείωσης πίεσης είναι ένας πνευματικός ή υδραυλικός πνιγμός που λειτουργεί αυτόματα και ελέγχει το επίπεδο πίεσης λαδιού.
Διανομέας υδραυλικού τιμονιού
Σχηματική συσκευή του διανομέα Η βαλβίδα υδραυλικού τιμονιού είναι τοποθετημένη στον άξονα διεύθυνσης ή στα στοιχεία. Σκοπός του είναι να κατευθύνει τη ροή του ρευστού εργασίας στην αντίστοιχη κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή.
Τα κύρια στοιχεία του διανομέα είναι η ράβδος στρέψης, η περιστροφική βαλβίδα και ο άξονας διανομής. Η ράβδος στρέψης είναι μια λεπτή, ελαστική μεταλλική ράβδος που στρίβει κάτω από τη δράση μιας ροπής. Το καρούλι και ο άξονας διανομής είναι δύο κυλινδρικά μέρη με κανάλια ρευστού τοποθετημένα το ένα στο άλλο. Το καρούλι συνδέεται με το τιμόνι, και ο άξονας διανομής στον άξονα καρδανιού, δηλαδή στο τιμόνι. Η ράβδος στρέψης είναι στερεωμένη στο ένα άκρο στον άξονα του διανομέα, το άλλο της άκρο είναι εγκατεστημένο στην περιστροφική βαλβίδα.
Η βαλβίδα μπορεί να είναι αξονική, στην οποία το καρούλι κινείται μεταφραστικά και περιστροφική - εδώ το καρούλι περιστρέφεται.
Υδραυλικός κύλινδρος και σωλήνες σύνδεσης
Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι ενσωματωμένος στο ράφι και αποτελείται από ένα έμβολο και μια ράβδο που κινεί το ράφι υπό την πίεση του υγρού.
Το σχήμα κυκλοφορίας υγρών στον υδραυλικό ενισχυτή Οι σωλήνες σύνδεσης υψηλής πίεσης κυκλοφορούν το λάδι μεταξύ του διανομέα, του υδραυλικού κυλίνδρου και της αντλίας. Το λάδι από τη δεξαμενή στην αντλία και από τον διανομέα πίσω στη δεξαμενή ρέει μέσα από εύκαμπτους σωλήνες χαμηλής πίεσης.
Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού
Εξετάστε διάφορους τρόπους λειτουργίας του υδραυλικού ενισχυτή όταν γυρίζετε τους τροχούς προς οποιαδήποτε κατεύθυνση:
- Το όχημα είναι ακίνητο και οι τροχοί είναι ίσιοι.Προς το παρόν, ο υδραυλικός ενισχυτής δεν λειτουργεί και το υγρό απλά αντλείται μέσω του συστήματος (από τη δεξαμενή στον διανομέα και αντίστροφα).
- Ο οδηγός αρχίζει να στρίβει το τιμόνι.Η ροπή από το τιμόνι μεταδίδεται στον άξονα του διανομέα και στη συνέχεια στη ράβδο στρέψης, η οποία αρχίζει να στρίβει. Η περιστρεφόμενη βαλβίδα δεν περιστρέφεται αυτήν τη στιγμή, αφού αυτό εμποδίζεται από τη δύναμη τριβής που εμποδίζει τους τροχούς να γυρίσουν. Μετακινώντας σε σχέση με το καρούλι, ο άξονας διανομής ανοίγει ένα κανάλι για να εισέλθει υγρό σε μία από τις κοιλότητες του υδραυλικού κυλίνδρου (ανάλογα με το πού γυρίζει το τιμόνι). Έτσι, όλο το υγρό υπό πίεση κατευθύνεται στον υδραυλικό κύλινδρο. Το υγρό από τη δεύτερη κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου εισέρχεται στη γραμμή αποστράγγισης και στη συνέχεια στη δεξαμενή. Το υγρό πιέζει το έμβολο με τη ράβδο, λόγω του οποίου οι τροχοί κινούνται και γυρίζουν.
- Ο οδηγός έχει σταματήσει να στρίβει το τιμόνι, αλλά συνεχίζει να το κρατάει στη θέση στροφής.Το ράφι τιμονιού, κινούμενο, περιστρέφει την περιστροφική βαλβίδα και την ευθυγραμμίζει με τον άξονα διανομής. Αυτή τη στιγμή, ο διανομέας τίθεται στην ουδέτερη θέση και το υγρό και πάλι απλώς κυκλοφορεί μέσω του συστήματος, χωρίς να κάνει καμία εργασία, όπως όταν οι τροχοί βρίσκονται σε ευθεία γραμμή.
- Ο οδηγός "ξεβίδωσε" το τιμόνι στην ακραία θέση και συνεχίζει να το κρατάει.Αυτή η λειτουργία είναι η πιο δύσκολη για τον υδραυλικό ενισχυτή, καθώς η βαλβίδα δεν μπορεί να επιστρέψει στην ουδέτερη θέση και όλη η κυκλοφορία υγρού πραγματοποιείται μέσα στην αντλία, η οποία συνοδεύεται από αυξημένο θόρυβο λειτουργίας της. Μόλις όμως αφήσετε το τιμόνι, το σύστημα θα επανέλθει στο φυσιολογικό.
Το σχέδιο του υδραυλικού ενισχυτή Το υδραυλικό τιμόνι έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε εάν αποτύχει, το τιμόνι θα συνεχίσει να λειτουργεί και η ικανότητα οδήγησης του αυτοκινήτου θα παραμείνει.
Συχνότητα αντικατάστασης υγρού στο υδραυλικό τιμόνι
Θεωρητικά, το υγρό εργασίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, αλλά συνιστάται να αλλάζετε περιοδικά το λάδι.
Ο χρόνος αντικατάστασης εξαρτάται από την ένταση της λειτουργίας του οχήματος. Με μέσο ετήσιο χιλιόμετρο 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρκεί η αλλαγή λαδιού κάθε δύο έως τρία χρόνια. Εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται πιο συχνά, τότε το υγρό πρέπει να αλλάζει πιο συχνά.
Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του υδραυλικού ενισχυτή, η θερμοκρασία των στοιχείων του αυξάνεται. Λόγω αυτού, το λάδι θερμαίνεται επίσης, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση των φυσικών ιδιοτήτων του. Εάν, κατά τον έλεγχο της κατάστασης του υγρού, παρατηρούνται ξένα σωματίδια ή μυρωδιά καμένου λαδιού, τότε είναι καιρός για αντικατάσταση.
Το ράφι τιμονιού είναι το κεντρικό στοιχείο του συστήματος διεύθυνσης σχεδόν σε κάθε σύγχρονο όχημα.
Στην ουσία, πρόκειται για έναν μηχανισμό που μετατρέπει την περιστροφή του τιμονιού από τον οδηγό σε στροφή των τροχών ενός αυτοκινήτου προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
Φυσικά, τα σύγχρονα μοντέλα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένα με υδραυλικούς ή ηλεκτρικούς ενισχυτές, περιλαμβάνουν υδραυλικούς κυλίνδρους και άλλες τεχνικές βελτιώσεις, αλλά αρχικά όλα ήταν πολύ, πολύ λακωνικά - η κολώνα του τιμονιού είχε ένα γρανάζι στο τέλος του, σε συνδυασμό με το ράφι τιμονιού και τις ράβδους τιμονιού, αντίστοιχα. Αυτό είναι όλο.
Τύποι και εκδόσεις
Τώρα ας καταλάβουμε τι είναι ένα ράφι στο πλαίσιο διεύθυνσης ενός σύγχρονου επιβατικού αυτοκινήτου, από τι αποτελείται, πώς λειτουργεί το ράφι τιμονιού, τι τύποι υπάρχουν, ποια είναι η δομή του ράφι τιμονιού και η αρχή λειτουργίας το ράφι τιμονιού.
Συνήθως συνηθίζεται να διακρίνονται 3 κύριοι τύποι ράβδων διεύθυνσης:
Πλήρως μηχανική επιλογή
Αυτή είναι η απλούστερη και πρωτόγονη έκδοση των υφιστάμενων, αν και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στις καινοτόμες τεχνολογίες - τα αυτοκίνητα με τέτοιους μηχανισμούς γίνονται όλο και λιγότερο κάθε χρόνο. Η αγορά ενός αυτοκινήτου χωρίς ηλεκτρικό ή υδραυλικό τιμόνι θεωρείται ήδη σχεδόν "mauvais ton", ειδικά μεταξύ των εκπροσώπων της "κατηγορίας γραφείου". Φυσικά, ο παππούς, ο οποίος χρειάζεται το χελιδόνι του για να μεταφέρει τακτικά πατάτες από την αγορά στο σπίτι, ή, ανάλογα με την κατάσταση, το επιχειρηματικό πνεύμα του παππού και τις καιρικές συνθήκες προς την αντίθετη κατεύθυνση, τέτοια κουδούνια και σφυρίγματα είναι εντελώς άχρηστα. Αλλά ο αριθμός των "χελιδονιών" που πεθαίνουν σε μια άνιση μάχη με τα οδικά προβλήματα αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο και οι παππούδες είναι ήδη, θέλοντας-μη, αναγκασμένοι να επανεκπαιδευτούν ως "loganovodov".
Έτσι, η ουσία του μηχανικού ράφι τιμονιού είναι η πλήρης απουσία βοηθητικών μηχανισμών και συσκευών και μειώνεται στην περιστροφή του τιμονιού αποκλειστικά με τη βοήθεια της φυσικής δύναμης του οδηγού.
Φυσικά, και εδώ, οι σχεδιαστές κατάφεραν να εισαγάγουν αρκετά τεχνικά κόλπα, όπως η αλλαγή σχέσης μετάδοσης, δηλαδή η αλλαγή του βήματος μεταξύ των δοντιών στη ράγα πιο κοντά στις άκρες, βελτιστοποιώντας τον έλεγχο του οχήματος, τόσο για οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, και για ελιγμούς κατά τη στάθμευση ενός αυτοκινήτου. αλλά, παρ 'όλα αυτά, αυτή η τεχνολογία δεν είναι πλέον μόνο ο παρελθόντος, αλλά βαθιά περασμένος αιώνας.
Υδραυλικό τιμόνι (GUR)
Όπως υποδηλώνει το όνομα αυτού του τύπου διεύθυνσης, η προσπάθεια του οδηγού να γυρίσει το τιμόνι, και επομένως οι ίδιοι οι τροχοί, σε αυτήν την έκδοση της έκδοσης αντικαθιστά τον υδραυλικό ενισχυτή, σε συντομευμένη μορφή - υδραυλικό τιμόνι. Αυτό το σύστημα είναι πολύ διαδεδομένο σήμερα και δεν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι θα αντικατασταθεί από κάτι άλλο στο άμεσο μέλλον. Για το σύστημα, αν και κάποτε ήταν μια σπανιότητα και μια ακριβή περιέργεια, αλλά σήμερα είναι ήδη γνωστό σε όλες σχεδόν τις υπηρεσίες, είναι υπέροχο - ξέρουν πώς να το διορθώσουν γρήγορα και αποτελεσματικά, και το πιο σημαντικό, δεν χαλάει πολύ συχνά. Έτσι υπάρχει σχεδόν ένας χρυσός μέσος όρος. Όταν χρησιμοποιείτε υδραυλικό τιμόνι, το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό και αιχμηρό, οπότε βάζουμε ένα μεγάλο λίπος συν!
Επιπλέον, το υδραυλικό τιμόνι καθιστά την οδήγηση πολύ πιο ασφαλή, χάρη στη λιγότερο ισχυρή ανατροφοδότηση μεταξύ ελαττωμάτων στο τιμόνι και της επιφάνειας του δρόμου. Εάν στα "μηχανικά" το τιμόνι, όταν μπει σε μια ιδιαίτερα βαθιά τρύπα, θα μπορούσε να ξεσπάσει από τα χέρια του οδηγού, τότε το υδραυλικό θα "καταπιεί" ήρεμα όλες τις παρατυπίες και τα ελαττώματα, με τις συσπάσεις και τους κραδασμούς του, ωστόσο, ενημερώνοντας ο οδηγός ότι "οδηγήσαμε κάτι τέτοιο εκεί." ...
Ηλεκτρικό τιμόνι (EUR)
Εδώ, κατ 'αρχήν, όλα είναι εντελώς παρόμοια με το υδραυλικό τιμόνι, με τη μόνη διαφορά ότι η προσπάθεια στο ράφι τιμονιού από το τιμόνι μεταδίδεται όχι από το υδραυλικό τιμόνι, αλλά από το ηλεκτρικό, το οποίο στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ξεκινώντας από η κατηγορία γκολφ και άνω, διαθέτει προσαρμοζόμενους μηχανισμούς και με τη βοήθεια του ενσωματωμένου υπολογιστή ο υπολογιστής εστιάζει στην ταχύτητα κίνησης, αυξάνοντας ή μειώνοντας την προσπάθειά του, καθιστώντας το τιμόνι εξαιρετικά ευαίσθητο και ανταποκρινόμενο σε κάθε βόλτα. Σε υψηλή ταχύτητα, το τιμόνι "γίνεται πιο βαρύ", επιτρέποντάς σας να αποφύγετε τις περιττές "βολές" στο δρόμο και σε χαμηλή ταχύτητα, αντίθετα, γίνεται "ελαφρύτερο", διευκολύνοντας τους ελιγμούς σε μποτιλιάρισμα και όταν σταθμεύετε Το
Υπάρχει, φυσικά, ένα σοβαρό μειονέκτημα σε τέτοια προσαρμοστικά συστήματα, εάν αποτύχει ένας τέτοιος μηχανισμός, η οδήγηση θα είναι σχεδόν αδύνατη, αφού το τιμόνι θα σταματήσει να γυρίζει, αλλά αυτά τα προβλήματα έχουν μείνει πίσω ήδη πριν από 10 χρόνια, οπότε τώρα μπορούμε πραγματικά μιλήστε για σταθερά πλεονεκτήματα:
1. Μια πιο οικονομική επιλογή σε σύγκριση με την υδραυλική - ο ηλεκτροκινητήρας ανάβει μόνο όταν στρίβετε.
2. Υψηλότερος βαθμός ευαισθησίας από το υδραυλικό τιμόνι - θα νιώσετε το τιμόνι εξίσου καλά σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
3. Πλήρης απουσία εξάρτησης από τη θερμοκρασία του αέρα - δεν υπάρχει υγρό στο σύστημα που θα μπορούσε να παγώσει, όπως στις υδραυλικές παραλλαγές
4. Και πάλι, λόγω της έλλειψης υγρών διεργασίας, δεν υπάρχει ανάγκη να εκτελούνται τακτικές εργασίες σέρβις
5. Και φυσικά υψηλότερο επίπεδο αξιοπιστίας και ασφάλειας σε σχέση με το υδραυλικό τιμόνι - πάλι γιατί δεν υπάρχουν σωλήνες και αρμοί που μπορεί να διαρρεύσουν ή να σπάσουν.
Δυσλειτουργίες και επιδιορθώσεις στο ράφι τιμονιού
Παρά το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας των σύγχρονων συστημάτων διεύθυνσης γενικότερα και των συστημάτων διεύθυνσης ειδικότερα, αποτυγχάνουν περιοδικά. Το κόστος επισκευής του ράφι τιμονιού είναι πολύ ακριβό, επομένως είναι λογικό να επικοινωνήσετε αμέσως με την υπηρεσία για να περιοριστείτε σε προληπτικά μέτρα εάν είναι απαραίτητο και να μην φέρετε την κατάσταση στην αντικατάσταση του συγκροτήματος.
Ποιος είναι ο κύριος λόγος για την αποτυχία των σχαρών διεύθυνσης στη Ρωσία και ποια είναι τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας του ράφι τιμονιού; Και επίσης, γιατί χτυπάει το ράφι τιμονιού;
Δεν θα εκπλαγείτε - αυτοί είναι δρόμοι, ή μάλλον, η εξαιρετικά χαμηλή ποιότητά τους. Η σκόνη πέφτει στις αρθρώσεις του τιμονιού κάτω από το πορτμπαγκάζ, οι τροχοί έβγαιναν σε έντονο παγετό (μόνο για το υδραυλικό τιμόνι), οδηγώντας σε μεγάλες ζημιές στην επιφάνεια του δρόμου με μεγάλη ταχύτητα - όλα αυτά θα οδηγήσουν σίγουρα στο σπάσιμο του ράφι τιμονιού.
Οποιοδήποτε ξένο χτύπημα που προέρχεται από το τιμόνι, πιο κοντά στο χώρο του κινητήρα, πιθανότατα εκπέμπεται από το ράφι του τιμονιού σας. Και ένα χτύπημα στο ράφι τιμονιού είναι το πρώτο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.
Μπορεί να εμφανίζεται ένα χτύπημα όταν το τιμόνι γυρίζει μόνο προς μία κατεύθυνση ή και τα δύο ταυτόχρονα, μερικές φορές μπορεί να τρίζει, αλλά αν υπάρχει ήδη κάτι τραγανό, τότε το θέμα είναι σίγουρα καταστροφή.
Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να φτάσει σε αυτό, γιατί αν τσαλακωθεί, σημαίνει ότι σύντομα οι τροχοί και το τιμόνι θα πάψουν να υπακούουν ο ένας στον άλλο.
Επιπλέον, δείχνει προφανώς ότι έχετε κάτι λάθος με τη ράγα, ένα ξαφνικά "βαρύ" τιμόνι, ειδικά για ηλεκτρικούς ενισχυτές.
Εάν έχετε υγρό που ρέει από το υδραυλικό τιμόνι, αυτό σημαίνει ότι ο σωλήνας ή η τσιμούχα λαδιού του τιμονιού διαρρέουν, είναι πολύ εύκολο να το παρατηρήσετε, καθώς σημεία μαύρου λαδιού θα παραμείνουν στη θέση στάθμευσης του αυτοκινήτου σας. Ένα ράφι τιμονιού που διαρρέει θα προκαλέσει γρήγορα διακοπή λειτουργίας του υδραυλικού μηχανισμού και το τιμόνι μπορεί να περιστραφεί μόνο με μεγάλη προσπάθεια. Επομένως, μόλις παρατηρήσετε τα σημεία - πηγαίνετε αμέσως στην υπηρεσία!
Το χτύπημα της σχάρας του τιμονιού μπορεί να μετατραπεί σε κραδασμούς του τιμονιού και γενικά μπορεί να ακουστεί ακόμη και με αιχμηρά χτυπήματα του τιμονιού στο πλάι σε ένα εντελώς φιμωμένο αυτοκίνητο (παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η απάντηση στην ερώτηση - πώς να ελέγξετε το ράφι τιμονιού ως μέρος της αρχικής διάγνωσης, το οποίο μπορείτε να εκτελέσετε μόνοι σας).
Το λάθος κεντράρισμα του τιμονιού, πιθανότατα, δείχνει ότι το δόντι σας έχει βγει και πρέπει να ρυθμίσετε το ράφι τιμονιού - αυτό μπορεί να συμβεί εάν πετάξετε μια τρύπα με μεγάλη ταχύτητα, χτυπώντας το με έναν ή δύο μπροστινούς τροχούς ταυτόχρονα.
Και, φυσικά, η πλήρης έλλειψη προσπάθειας κατά την περιστροφή του τιμονιού θα δείξει επίσης ότι ο ενισχυτής δεν είναι σε τάξη.
Εάν βρείτε κάποιο από τα παραπάνω σημάδια, θα πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με ένα σέρβις αυτοκινήτου για την έγκαιρη επίλυση του προβλήματος, όπου οι επαγγελματίες ξέρουν πώς να σφίγγουν το ράφι τιμονιού, να ρυθμίζουν το EUR ή να αντικαθιστούν τον δακτύλιο του ράφι τιμονιού.
Η καθυστέρηση είναι γεμάτη όχι μόνο με ακριβές επισκευές, αλλά και με το γεγονός ότι απλά θα σταθείτε σταθερά κάπου στο δρόμο και είναι επίσης καλό αν βρίσκεστε στην πόλη, όπου μπορείτε να καλέσετε ένα ρυμουλκό. Θυμηθείτε, είπαμε ότι εάν το EUR αποτύχει, το τιμόνι δεν μπορεί να γυρίσει. Είναι απίθανο να είναι εφικτή η επισκευή του ράφι τιμονιού στην πίστα. Μην ρισκάρετε, μην οδηγήσετε σε σοβαρές ζημιές!
09.03.2017
Οι έμπειροι οδηγοί γνωρίζουν τι είναι το ράφι τιμονιού και πόσο σημαντικό είναι να το διατηρούμε σε κατάσταση λειτουργίας. Το σωστό όνομα για αυτήν τη μονάδα είναι το τιμόνι και το τιμόνι, αλλά δεν ριζώθηκε μεταξύ των ανθρώπων. Η ουσία του μηχανισμού είναι αρκετά απλή - η μετατροπή της στροφής του τιμονιού σε κίνηση αριστερά -δεξιά των ράβδων (για τους μπροστινούς τροχούς αυτή είναι μια οριζόντια εκτροπή), η οποία ανακατευθύνει τη δύναμη στους μπροστινούς τροχούς μέσω των αρθρώσεων του τιμονιού.
Με απλά λόγια, το ράφι τιμονιού είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ του ατόμου που κάθεται στο τιμόνι και των τροχών που κατευθύνονται. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η απόδοση ενός τέτοιου μηχανισμού πρέπει να είναι άψογη. Πώς λειτουργεί το ράφι τιμονιού;
Αρχή λειτουργίας
Ο καθορισμένος μηχανισμός από δομική άποψη είναι μια ράβδος με έμβολο. Η βάση του λειτουργεί ως κύλινδρος υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχουν δύο κοιλότητες στον κύλινδρο, οι οποίες γεμίζουν με υγρό μέσω της κατανομής του από ένα καρούλι που βρίσκεται στο σώμα. Λαμβάνοντας υπόψη την πλευρά διεύθυνσης (αριστερά ή δεξιά), αλλάζει και η πλευρά όπου το υγρό βρίσκεται υπό πίεση.
Σήμερα, υπάρχουν 3 τύποι μηχανισμών rack και pinion στα αυτοκίνητα, οι οποίοι διαφέρουν ως προς την αρχή της λειτουργίας:
- μηχανικός;
- υδραυλικός;
- ηλεκτρικός.
Μηχανική συσκευή ράγας
Αυτός ο τύπος χαρακτηρίζεται από τη δομική του απλότητα και αποτελεσματικότητα. Η αρχή λειτουργίας της σχάρας τιμονιού είναι η ίδια που περιγράφηκε παραπάνω και η περιστροφή των τροχών εξασφαλίζεται από την εφαρμοζόμενη δύναμη από τον οδηγό. Για να μειωθεί το φορτίο στα χέρια, οι κατασκευαστές ολοκληρώνουν νέα μοντέλα οχημάτων με ράφι μεταβλητής αναλογίας.
Με απλά λόγια, το βήμα μεταξύ των γειτονικών δοντιών της σχάρας ρυθμίζεται από τις άκρες προς τη μέση. Ως αποτέλεσμα, με την αύξηση της ταχύτητας οδήγησης, μειώνεται η ευελιξία και καθίσταται δυσκολότερος ο έλεγχος του τιμονιού. Ακόμα και ένα παιδί μπορεί να στρίψει το τιμόνι με ελάχιστες ταχύτητες, λόγω της ελάχιστης σχέσης μετάδοσης. Ένας τόσο απλός σχεδιασμός έχει αποδειχθεί τέλεια στο εγχώριο αυτοκίνητο VAZ-2110.
Υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
Η κύρια διαφορά ανάμεσα στο ράφι υδραυλικού τιμονιού και αυτό που συζητήθηκε παραπάνω είναι ότι οι φυσικές προσπάθειες του οδηγού αυξάνονται λόγω του ενσωματωμένου υδραυλικού ενισχυτή. Με μια τέτοια συσκευή, παρέχεται ευκολία ελέγχου του οχήματος και υψηλή ευελιξία, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οδήγησης. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοιους μηχανισμούς.
Η υψηλή ασφάλεια της κυκλοφορίας διασφαλίζεται από το υδραυλικό τιμόνι: σβήνει μικρές λακκούβες και παρατυπίες στο οδόστρωμα λόγω του υδραυλικού ενισχυτή. Τα χέρια του οδηγού παραμένουν στο τιμόνι χωρίς κανένα τράνταγμα. Πολλοί ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων παραπονιούνται ότι δεν «αισθάνονται» το σιδερένιο άλογό τους.
Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται εν μέρει από τις σύγχρονες αναρτήσεις σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό υδραυλικό ενισχυτή.
Ηλεκτρικός μηχανισμός
Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού μηχανισμού είναι σχεδόν εντελώς πανομοιότυπη με τον υδραυλικό. Σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ισχύος είναι ένας ηλεκτροκινητήρας ενσωματωμένος στον άξονα διεύθυνσης, στη στήλη τιμονιού ή στο ράφι (θεωρείται η ασφαλέστερη επιλογή). Η επιλογή με ηλεκτρικό κινητήρα στη στήλη τιμονιού δεν βρήκε δημοτικότητα λόγω της χαμηλής δομικής αξιοπιστίας της.
