Το αρκετά δημοφιλές μοντέλο NISSAN, μαζί με το QASHKAI J10, έλαβε μια έκδοση 1,6 λίτρων (HR16DE) με κινητήρα χωρίς turbo, πιθανώς ένα από τα πιο αποτυχημένα κιβώτια ταχυτήτων από άποψη ελάχιστου πόρου.
Κατά μέσο όρο, το κιβώτιο ταχυτήτων του ίδιου QASHKAI J10 με δίλιτρο κινητήρα MR20 διαχειρίζεται 250.000 km χωρίς προβλήματα, κάτι που δεν συναντάται συχνά στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Αλλά με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, οι σχεδιαστές έκαναν ένα κόλπο, το οποίο αποδείχθηκε μοιραίο, και το σπάνιο CVT JF015 (RE0F11A) φτάνει τα 100.000 χιλιόμετρα. Σκεφτείτε αυτό το μοιραίο σφάλμα κατασκευαστή.
Το όλο πρόβλημα ήταν αρχικά στην οικονομία και την οικολογία.
Ένας πολύ μικρός κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, του οποίου ούτε η ισχύς ούτε η ροπή επαρκούν για οδήγηση σε λειτουργία πόλης. Για να δώσει τουλάχιστον κάποια δυναμική επιτάχυνσης, ένα αυτόματο κιβώτιο δύο σταδίων ενσωματώθηκε στο κιβώτιο με σχέση μετάδοσης 1,8 στην πρώτη ταχύτητα προς 1 στη δεύτερη.
Εκτός από το συνηθισμένο συνεχώς μεταβλητό μεταβλητό με σχέση μετάδοσης 2,20-0,55, μετά τις τροχαλίες με συμβατικό ιμάντα CVT, τοποθετείται αυτόματο κιβώτιο δύο σταδίων, το πλανητικό γρανάζι του οποίου φαίνεται στη φωτογραφία.
Ο σχεδιασμός είναι πολύ λεπτός, πρακτικά δεν υπάρχει περιθώριο ασφαλείας και το κύριο πρόβλημα είναι ότι το γρανάζι του ήλιου σπάει από το τύμπανο.
Λεπτό μέταλλο, υψηλές στροφές - όλα αυτά οδηγούν σε τέτοιες συνέπειες.
Αρχικά, η ιδέα ήταν καλή: οι ελαφριές τροχαλίες περιστρέφονται με την ταχύτητα του κινητήρα και στη συνέχεια η έλλειψη ισχύος κινητήρα αντισταθμίζεται με επέκταση των σχέσεων μετάδοσης - αλλά όχι λόγω του μεγέθους (διαμέτρου) των τροχαλιών, αλλά λόγω του βαθμιδωτού κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, με συμπαγείς διαστάσεις, μπορεί να επιτευχθεί λόγος μετάδοσης 4 στην αρχή της κίνησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει στα 60 km / h, είναι λιγότερο αισθητό, σαν τράνταγμα όταν ο μετατροπέας ροπής κλειδώνει στα 20 km / h και μεταφέρεται πιο ήρεμα από έναν αδύναμο κινητήρα, ο οποίος όταν αλλάζει η 2η ταχύτητα είναι έχει ήδη στρίψει σε υψηλές στροφές. Αλλά στη ζωή, ένα τέτοιο αυτοκίνητο τρέχει συνεχώς με υψηλές στροφές κινητήρα, και ως εκ τούτου, στοιχεία μετάδοσης. Όλα αυτά οδηγούν στην πρόωρη αποτυχία του.
Πολύ σημαντικό ρόλο έπαιξε και το λάδι που χρησιμοποιήθηκε σε αυτό. Αρχικά, αυτή η μετάδοση δεν ήταν μόνο καινοτόμα σε αυτό - αφαίρεσε το λεγόμενο "STEP MOTOR".
Αυτό το ηλεκτρικό μηχάνημα κινούσε το στέλεχος της βαλβίδας, το οποίο είναι υπεύθυνο για την αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης στο CVT, με άλλα λόγια: "άλλαξε ταχύτητες (εικονικά)". Το κύριο μειονέκτημα των κιβωτίων ταχυτήτων, όπου η αλλαγή ταχύτητας ελέγχεται από την εντολή του μπλοκ STEP MOTOR, είναι η αδράνειά τους, καθώς και η ανακρίβεια ελέγχου που σχετίζεται με την αδυναμία προσδιορισμού της θέσης της ράβδου σε ορισμένες μεταβατικές λειτουργίες. Οι νέοι τύποι μετάδοσης δεν διαθέτουν τέτοια συσκευή (συμπεριλαμβανομένου του JF015). Εδώ, ο έλεγχος γραναζιών υλοποιείται από γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η αδράνεια ενός τέτοιου συστήματος είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη, η ακρίβεια ελέγχου είναι μεγαλύτερη. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Καταρχήν τεχνολογικά είναι φτιαγμένο με μικρότερα κενά και για πιο ρευστό λάδι.
(χαμηλότερο ιξώδες). Το παλιό λάδι NS-2 δεν είναι πλέον αρκετά κατάλληλο για τέτοια CVT και αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το υψηλό ιξώδες οδηγεί σε χαμηλό ρυθμό άντλησης - ροή λαδιού στα λεπτά κενά των βαλβίδων ελέγχου, η διατομή των οποίων έχει γίνει ακόμη μικρότερη. Ανακτώντας τον εαυτό τους, οι μηχανικοί κυκλοφόρησαν ένα νέο λάδι NS-3 με διαφορετικά χαρακτηριστικά, αλλά Ο Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν με NS-2 και τα πράγματα άρχισαν να γίνονται ακόμα πιο ενδιαφέροντα. Σε μια προσπάθεια να μειώσει τη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων, η NISSAN προχώρησε σε ανάκληση
(εταιρείες εξυπηρέτησης), τις οποίες οι αντιπρόσωποί μας, όπως πάντα, αγνόησαν. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τεράστια ζημιά σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων σε JUKE και QASHKAI με κινητήρες 1.6 HR16DE και CVT όπως το JF015.
Λόγω της γενικής σύγχυσης και προχειρότητας, οι έμποροι άρχισαν να γεμίζουν το NS-3, και αυτό οδήγησε σε τραντάγματα στο «κρύο» του CVT.
Τον Οκτώβριο του 2013, εκδόθηκε εγκύκλιος που υποχρεώνει την αντικατάσταση του λογισμικού των μονάδων ελέγχου CVT κατά την αλλαγή του λαδιού NS-2 σε NS-3.
Απόσπασμα από αυτό.
Στη συνέχεια, τον Ιανουάριο του 2014, λόγω σύγχυσης στους τύπους των υγρών που χρησιμοποιούνται, η NISSAN εξέδωσε μια δεύτερη εγκύκλιο, όπου εξηγούσε πού μπορείτε να αλλάξετε το NS-2 σε NS-3 χωρίς συνέπειες.
Αλλά κατά τη λειτουργία, αποδείχθηκε ότι στο λάδι NS-3 CVT JF015, ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει κατά τη διάρκεια της έντονης κυκλοφορίας, γεγονός που οδηγεί επίσης σε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και όλες οι διαδικασίες αντικατάστασης λογισμικού το 2013 αποδείχθηκαν λανθασμένες. Τα προγράμματα ελέγχου CVT περιείχαν σφάλματα που διορθώθηκαν μόλις το 2017 και τελικά κυκλοφόρησαν τροποποιημένο υλικολογισμικό για τα μπλοκ.
Ακολουθεί ένας πίνακας τροποποιημένου λογισμικού για μονάδες ελέγχου CVT για J10 και F15. Κάποτε, οι ιδιοκτήτες των XTRAIL και TEANA έπρεπε επίσης να επαναπρογραμματίσουν τα μπλοκ.
Συμβατικά, για σήμερα, όποιο υλικολογισμικό της μονάδας CVT έχετε, για να εξοικονομήσετε τον πόρο του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αντικαταστήσετε το λάδι με NS-3 και να επαναπρογραμματίσετε τη μονάδα CVT εάν το υλικολογισμικό σας διαφέρει από το πίνακα.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ελέγξετε την έκδοση υλικολογισμικού της μονάδας με έναν σαρωτή (όπως στη φωτογραφία) και να τη συγκρίνετε με τον πίνακα. Σε αυτό το παράδειγμα, βλέπουμε την έκδοση υλικολογισμικού 1KA0E (τα πρώτα ψηφία για όλες τις μονάδες CVT είναι τα ίδια-31036) και κοιτάμε τον πίνακα - υπάρχει ενημέρωση. Μετά τον επαναπρογραμματισμό (με νέο λάδι NS-3), επαναφέρετε την εκμάθηση (συσσωρευμένες παραμέτρους) και πραγματοποιήστε μια δοκιμή δρόμου για να μάθετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Στο διορθωμένο πρόγραμμα ελέγχου, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πολύ καλύτερα, σύμφωνα με τα σχόλια των ιδιοκτητών, η δυναμική είναι καλύτερη και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη. Πριν αλλάξουμε το πρόγραμμα ελέγχου CVT, αλλάζουμε πάντα το λάδι με ένα καινούργιο (φρέσκο). Το γεγονός είναι ότι μετά τον επαναπρογραμματισμό, τα συσσωρευμένα δεδομένα προπόνησης διαγράφονται και η προπόνηση στο παλιό (βρώμικο λάδι) είναι λανθασμένη, ειδικά εάν το λάδι έχει εξαντλήσει τον πόρο του και οι παράμετροί του απέχουν πολύ από τον πίνακα λόγω γήρανσης.
Σχετικά με την έκχυση μη γνήσιων λαδιών στο CVT και τις συνέπειες, έχει ήδη ειπωθεί περισσότερες από μία φορές. Εξετάζουμε τις παραμέτρους του κινηματικού ιξώδους των λαδιών NS-2 και NS-3 στους παρακάτω πίνακες. Μας ενδιαφέρει το υπό όρους ιξώδες σε θερμοκρασία 40 βαθμών και 100.
NS-3
Σε πολλούς φαίνεται ότι οι παράμετροι είναι ασήμαντες και ποια είναι η διαφορά, μπορείτε να συμπληρώσετε ένα άλλο μη γνήσιο λάδι ή ακόμα και "δεν καταλαβαίνετε τι". Αλλά στην πραγματικότητα, ακόμη και μια τέτοια απόκλιση στο ιξώδες οδήγησε σε τραντάγματα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και ολίσθηση του ιμάντα σε υψηλές θερμοκρασίες και φορτία.
Τι ήθελαν οι μηχανικοί και τι απέτυχαν.
Αρχικά το πρόβλημα είναι στις κλιματολογικές συνθήκες και στη λειτουργία του μηχανήματος.Οι οδηγοί δεν ζεσταίνουν τα οχήματά τους και αρχίζουν να οδηγούν αμέσως. Σε αυτά τα CVT, το λάδι θερμαίνεται από το ψυκτικό του κινητήρα, όταν ζεσταίνεται, θερμαίνει το λάδι στο CVT. Αλλά κανείς δεν θερμαίνει τον κινητήρα λόγω της οικονομίας της βενζίνης, το λάδι είναι πολύ παχύ, αντλείται κακώς σε λεπτά κενά, συμβαίνουν τραντάγματα.
Η μείωση του ιξώδους του λαδιού για τον τύπο μετάδοσης οδήγησε σε πτώση του ιξώδους "ζεστό", ο ιμάντας άρχισε να γλιστράει υπό φορτίο. Στην πραγματικότητα, το NS-3 είναι φτιαγμένο για οδηγούς που δεν θέλουν να ζεστάνουν τα αυτοκίνητά τους πριν οδηγήσουν, γιατί όταν ζεσταθεί πλήρως στους 100 βαθμούς, το ιξώδες του είναι χαμηλότερο και αυτό οδήγησε σε ολίσθηση της ζώνης και ζημιά στο CVT.
Το νέο πρόγραμμα ελέγχου CVT αυξάνει με ακρίβεια την πίεση του λαδιού NS-3 σε υψηλές θερμοκρασίες, αντισταθμίζοντας προγραμματικά το χαμηλό του ιξώδες. Ναι, υπάρχουν χώρες και περιοχές με θερμότερο κλίμα όπου το πρόβλημα της θέρμανσης του λαδιού σε ένα CVT δεν είναι τόσο επείγον, αλλά στη χώρα μας δεν εξαφανίζεται απλώς. Το αυτοκίνητο πρέπει να ζεσταθεί.Αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα με οποιοδήποτε τύπο μετάδοσης - πρέπει να υπάρχει θερμοκρασία λειτουργίας. Για αυτοκίνητα με το κουμπί START-STOP, υπάρχει μια καλή τεχνική λύση - ρυθμίζουμε την αυτόματη εκκίνηση ενεργοποιώντας τις λειτουργίες του εγγενούς μπρελόκ - πατώντας το κουμπί κλεισίματος της πόρτας τρεις φορές στη σειρά: ο κινητήρας ξεκινά αυτόματα. Όλα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματη εκκίνηση ή προθέρμανση από τον ιδιοκτήτη συναντήθηκαν με χιλιόμετρα και κάτω από 300.000 km χωρίς προβλήματα στο CVT, πρόκειται για κινητήρες 2 λίτρων και άνω.
συμπεράσματα
Στο CVT JF015, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε το λάδι σε NS-3 και να επαναπρογραμματίσετε τη μονάδα με επανεκπαίδευση και δοκιμή στο δρόμο. Στο παλιό τύπο μετάδοσης, όπου χρησιμοποιείται STEP MOTOR, είναι προτιμότερο να αφήσετε το NS-2 και να ζεστάνετε το αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει για τα XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - ήταν ανακλητά για αντικατάσταση του προγράμματος ελέγχου, παρόμοιο με το JUKE, και πολλές από αυτές τις διαδικασίες πραγματοποιήθηκαν, συμπεριλαμβανομένης της δικής μας. Για όλα τα νέα αυτοκίνητα, όπως το XTRAIL T32 ή το QASHKAI J11, το αμάξωμα (από το 2014) - μόνο NS-3 και επαναπρογραμματισμός της μονάδας. Δεν έχει νόημα να επαναπρογραμματίσετε τα μπλοκ χωρίς να αλλάξετε το λάδι σε φρέσκο, δεν έχει σημασία NS-2 ή NS-3. Σε παλιό, βρώμικο λάδι, η εκπαίδευση των ρυθμιστών πίεσης είναι εσφαλμένη.
Η ιστορία του πώς μια κοπέλα άλλαξε το λάδι σε έναν αυτόματο πωλητή.
Είναι ενδιαφέρον το αποτέλεσμα;
Γεμίζουμε με 3 λίτρα mitasu ns-2.
Όλα ξεκίνησαν πριν από μερικούς μήνες, όταν αποφάσισα να ελέγξω τη στάθμη λαδιού στο variator και την κατάστασή του. Έχοντας ανοίξει την κουκούλα, διαπίστωσα ότι δεν είδα το δείκτη στάθμης στάθμης, ανέβηκα τα πάντα - δεν ήταν εκεί. Αμφιβάλλοντας για τις ικανότητές μου ως «μυστικός ντετέκτιβ», μπήκα στο Διαδίκτυο για να βρω την άτυχη έρευνα. Νωρίτερα, είχα ήδη να αντιμετωπίσω τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Nissan κατά την αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας και τη σύνδεση των προβολέων ομίχλης, οπότε ήμουν ήδη προετοιμασμένος για το γεγονός ότι ο καθετήρας θα μπορούσε να είναι οπουδήποτε και απαραίτητα σε δυσπρόσιτο μέρος, το Nissan οι μηχανικοί αγαπούν αυτή την επιχείρηση, την κρύβουν, αλλά πιο αξιόπιστη ... Αλλά όλα αποδείχθηκαν χειρότερα από ό,τι πίστευα - η ανίχνευση απλώς έλειπε:
«Δεν υπάρχει δείκτης στάθμης, η στάθμη ελέγχεται από τον πλοίαρχο κατά την αλλαγή του υγρού.
Η οπή αποστράγγισης χρησιμεύει επίσης ως επίπεδο.
Το έβαλαν μέσα - έτρεξαν από το ζελέ - το έστριψαν - έδωσαν κύκλο - το ξανασήκωσαν - έλεγξαν τη στάθμη - ίσως λίγο συμπλήρωσαν.
Οι Ιάπωνες ένιωσαν ότι δεν υπήρχε τίποτα για να ανέβει ο χρήστης εκεί».
Άλλο ένα αστείο Nissan, καλά, δεν υπάρχει δείκτης στάθμης, θα αλλάξουμε το λάδι σύμφωνα με τις οδηγίες. Η αντιπροσωπεία συνιστά την αλλαγή του κάθε 60.000 km, αλλά πιο συχνά (κάθε 20.000 km). Αποφάσισα να περιμένω και να αλλάξω λάδι αργότερα, όταν πάτησα 60.000.
Και μετά ήρθε η μέρα.
Η αλλαγή του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα σκαθάρι διήρκεσε για 2 ημέρες, δεν χρειάστηκε να μελετήσω και να επικοινωνήσω τόσο πολύ και για χάρη μιας τόσο απλής λειτουργίας όπως η αλλαγή λαδιού, αλλά δεν είχα CVT πριν :)
Η πρώτη μέρα.
Πήρα τηλέφωνο στο πρατήριο που συνήθως αλλάζω αναλώσιμα, φρόντισα να αλλάξουν λάδια στο σκαθάρι και πήγα σε αυτούς. Τα παιδιά κοίταξαν, είπαν ότι δεν θα γίνει αντικατάσταση υλικού, αλλά το συνηθισμένο (που είχε διαρρεύσει / γεμίσει), θα χρειαζόταν 4-5 λίτρα λάδι. Ποιο όμως; Το Native (nissan ns-2) πωλείται (υπερ-αυτόματο) και δεν είναι διαθέσιμο στο πρατήριο καυσίμων. Δεν μπορέσαμε να βρούμε ανάλογα αμέσως. Αποδείχθηκε ότι οι μηχανικοί στο πρατήριό μου δεν είχαν δουλέψει προηγουμένως με τα σκαθάρια, είχαν nassans, αλλά όχι το Beetle. Δεν πήραν το ρίσκο και μου πρόσφεραν άλλο λάδι, προσφέρθηκαν να περιμένουν μέχρι την επόμενη μέρα μέχρι να βρουν ένα κατάλληλο ανάλογο. Έφυγα από το κανονικό, περιμένω την κλήση.
Δεύτερη μέρα.
Ενώ τα παιδιά από το πρατήριο επέλεγαν ένα κατάλληλο υγρό για το βαριατόριο σκαθαριού, δεν έχασαν χρόνο μάταια και γκουγκλάρισαν τι γράφουν στο Διαδίκτυο για αυτό το θέμα.
Αρχικά τι ήθελες να καταλάβεις με τι έχουμε να κάνουμε;
Ξέρω σίγουρα τη μάρκα του κινητήρα και του αμαξώματος, αλλά τι γίνεται με το variator; Τι μοντέλο; Ποια τροποποίηση; Ασαφείς.
Ο προφυλακτήρας γράφει "xtronic cvt", αλλά δεν υπάρχει τέτοιο κουτί σε κανέναν κατάλογο λαδιών.
Με απλούς χειρισμούς, διαπιστώνουμε ότι από το 2010, τα σκαθάρια βάζουν ένα κουτί JF015E από την Jatco (καταλογογραφημένο πρότυπο Nissan - RE0F11A), τέτοιες μεταβλητές υπάρχουν σε πολλά μοντέλα από τον Μάρτιο του 2010:
«Το 2010, η Jatko κυκλοφόρησε την επόμενη γενιά νέων CVT7-JF015 CVT για να αντικαταστήσει το best-seller JF011E.
Η ιδέα του σχεδιασμού είναι διαφορετική από το μεγάλο αδελφό (JF011E). Η νέα σχεδίαση διαθέτει επίσης μετατροπέα ροπής που εκτονώνει το φορτίο στους άξονες, πλανητικό γρανάζι για όπισθεν και τρία πακέτα συμπλέκτη: Direct No. 1, - No. 2 και Reverse. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να θεωρηθεί ως υβρίδιο ενός κιβωτίου ταχυτήτων και ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο σταδίων, το οποίο επιτρέπει τη συνεχή μετάδοση της ροπής με μειωμένους κώνους και έναν ιμάντα, αυξάνοντας την σχέση μετάδοσης χρησιμοποιώντας δύο εμπρός ταχύτητες. Αυτό επιτρέπει τη χρήση μικρότερων κώνων και δεδομένου ότι οι κώνοι είναι το πιο ακριβό μέρος του παραλλαγής, εκτός από την εξοικονόμηση χώρου, υπάρχει και αξιοσημείωτη οικονομία στην τιμή αυτού του υβριδικού παραλλαγής.
Οι σχεδιαστές πέτυχαν μια ανεπαίσθητη αλλαγή στο κλιμακωτό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σκέφτηκαν ότι όταν αυτό το CVT επιταχύνει, οι αλλαγές σχέσεων θα γίνουν μια φορά όπως σε ένα κλιμακωτό αυτόματο κιβώτιο, ο οδηγός δεν θα το προσέξει.
Η νέα γενιά CVT έχει σχεδιαστεί για να γίνει το επόμενο μπεστ σέλερ της Jatko για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της ελαφριάς κατηγορίας με κινητήρες από 1,2 (L3) έως 1,8 λίτρα (L4): NISSAN Juke, Micra (όπως το RE0F11A) και σπάνια: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.
Όπως το JF015E, αυτό το CVT εγκαθίσταται μαζικά σε Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin και ορισμένα μοντέλα Mitsubishi. Και ο κατάλογος των μηχανών με JF015E επεκτείνεται συνεχώς."
Πηγή - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
Στο ίδιο άρθρο, υποδεικνύεται ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ns-3.
Σε άλλες πηγές (ιστοσελίδες πρατηρίων, φόρουμ) βρήκα άλλες πληροφορίες που είναι καλύτερα να συμπληρώσω ns-2.
«10/09/2014 στις 16:04
Γειά σου! Τι είδους λάδι μπορεί να χυθεί στο CVT NISSAN JUKE; Ευχαριστώ!
14/10/2014 στις 06:17
Μόνο Nissan NS2."
Πηγή - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
Και υπήρχαν πολλές τέτοιες πηγές, μερικές από αυτές αναφέρθηκαν στο εγχειρίδιο και μηνύματα από αντιπροσώπους, αποδεικνύεται ότι είναι ακόμα καλύτερο να ρίξετε το ns-2. Αλλά δεν είναι διαθέσιμο, σκαρφάλωσα για να υπάρχω. Για να παραγγείλετε, ίσως χρειαστεί να περιμένετε 3-4 ημέρες. Παραμένει ως εναλλακτική, συνεχίζουμε να ψάχνουμε για ανάλογα.
Μέχρι στιγμής, έχει βρεθεί μόνο ένα πιθανό ανάλογο - ns-3. Δείτε τι καταφέραμε να βρούμε σε αυτό:
"29.09.2015 01:06
Λάδι σε NS-2 ή NS-3 CVT;
29.09.2015 04:01
Δεν αξίζει τον κόπο. χύνοντας στο δείκτη στάθμης, το NS3 έχει χαμηλότερο ιξώδες στο ζεστό, υποψιάζομαι ότι το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου διαφέρει κάτω από αυτό.
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - εδώ ο συγγραφέας γράφει για την προηγούμενη γενιά του μεταβλητού, αλλά τα ακόλουθα σημεία με έκαναν να αμφιβάλλω για τη "χρησιμότητα" του ns-3 για τον κινητήρα μου:
«NS3, κυκλοφορεί για αυτοκίνητα με όγκο
κινητήρες από 2 έως 3,5 λίτρα. "
Το My Beetle έχει όγκο 1,5 λίτρο. Το παρελθόν.
«Είναι γνωστό ότι το NS-3, με διάστημα αντικατάστασης 60 χιλιάδες, είναι τοποθετημένο για χρήση σε
RE0F09A / JF010E και JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
Στο σκαθάρι μου, το μοντέλο CVT είναι JF015E. Πάλι από.
Αποδεικνύεται ότι το ns-3 δεν είναι πλήρες ανάλογο του ns-2. Ίσως μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά τη βαθμονόμηση του μεταβλητού, αλλά δεν έχω κάνει κάτι τέτοιο.
Παίρνω τηλέφωνο το πρατήριο μου, λένε ότι βρήκαν ανάλογο - idemitsu cvt f. Βρίσκω ένα εγχειρίδιο, το δικό μου δεν είναι στη λίστα με τις μεταβλητές nissana, αλλά υπάρχει ένα προηγούμενο μοντέλο variator, αλλά είναι διαφορετικό από το δικό μου.
Η τελευταία προσπάθεια - άλλη μια κλήση στο hypercar - βασανίζω τον σύμβουλο, για 15 λεπτά ψάχνει υπομονετικά όλους τους καταλόγους για το Beetle μου, βρίσκουμε ns-2, όχι nissan, αλλά mitasu. Ο σύμβουλος ορκίζεται ότι πρόκειται για το ίδιο nissan ns-2 μόνο σε τράπεζα άλλου κατασκευαστή.
Google, βρίσκω θετικές κριτικές - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Έριξε 3 λίτρα μαύρου πολτού. Zhukovody, άλλαξε λάδι νωρίτερα, 60.000 χλμ είναι πάρα πολύ. Συμπλήρωσαν και 3 λίτρα, δεν αφαιρέθηκε η παλέτα (μερική αντικατάσταση). Μετά από 20.000 θα κάνω πλήρη αντικατάσταση με αλλαγή φίλτρων (παρεμπιπτόντως είναι 2) και αφαίρεση της παλέτας, εκεί θα χρειαστείς ακόμα στεγανωτικό.
Σε μερικούς μήνες θα προσθέσω μια κριτική, θα σας πω πώς νιώθει το Beetle μου :)
Τα μοντέλα CVT JF015E και JF011E είναι εγκατεστημένα σε οχήματα Nissan Juke. Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται τακτική αλλαγή λαδιού στο παραλλαγή Beetle, αφού το υγρό γεμίζει με προϊόντα φθοράς και επηρεάζει αρνητικά όλους τους μηχανισμούς. Οι υπάλληλοι της ειδικής μας υπηρεσίας θα είναι σε θέση να πραγματοποιήσουν αυτή τη διαδικασία αρμοδίως.
Θυμηθείτε ότι όταν εμφανίζονται τέτοια προβλήματα με το μεταβλητό, όπως γλίστρημα - αλλαγή λαδιού στο μεταβλητό, το Beetle δεν θα βοηθά πλέον, καθώς έχει αρχίσει η μηχανική φθορά στο κουτί και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να επισκευάσετε το μεταβλητό Nissan Beetle.
Το κόστος αλλαγής λαδιού σε κουτί Nissan Beetle
Συνιστούμε να αλλάζετε το λάδι κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί μας χρησιμοποιούν τη μέθοδο μερικής αντικατάστασης, όταν το λάδι δεν έχει αποστραγγιστεί πλήρως. Μια τέτοια αλλαγή λαδιού στη μεταβλητή Nissan Zhuk χαρακτηρίζεται από μια ήπια επίδραση στους μηχανισμούς, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα παλαιότερα αυτοκίνητα.
Μαζί με την αλλαγή λαδιών Nissan Beetle αλλάζει και το φίλτρο του ψυγείου. Το εσωτερικό φίλτρο (στο τηγάνι) και το λεπτό φίλτρο είναι αναλώσιμα αντικείμενα που πρέπει να αντικατασταθούν.
Το κόστος αλλαγής λαδιού στη μεταβλητή με εργασία και ανταλλακτικά στη μεταβλητή JF011E είναι 11.720 ρούβλια, το JF015E είναι 12.460 ρούβλια.
Η αναγραφόμενη τιμή περιλαμβάνει: φίλτρο σε παλέτα, φλάντζα παλέτας, λεπτό φίλτρο, λάδι (6 λίτρα), καθαριστικό. εργαστείτε για την αλλαγή λαδιού και 2 φίλτρων, μηδενίζοντας τον αισθητήρα γήρανσης λαδιού.
Η αλλαγή λαδιού στο κουτί είναι μια συγκεκριμένη διαδικασία που είναι πολύ δύσκολο να την εκτελέσετε μόνοι σας. Έτσι, για παράδειγμα, για αυτό πρέπει να ξέρετε πότε να αλλάξετε το λάδι στη μεταβλητή, πόσο να γεμίσετε, πώς να ρυθμίσετε σωστά τη στάθμη
Οι επισκευαστές αυτοκινήτων μας πραγματοποιούν αλλαγή λαδιών στο παραλλαγή Nissan Zhuk. Πολλοί ενδιαφέρονται για το ερώτημα πόσο κοστίζει η αλλαγή του λαδιού στη μεταβλητή.
Το κύριο χαρακτηριστικό του Nissan Beetle είναι ότι σε όλα σχεδόν τα μοντέλα του είναι εγκατεστημένο ένα variator - ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, μια βελτιωμένη έκδοση του μηχανήματος. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το υγρό στο μετατροπέα με τον ίδιο τρόπο όπως οποιοδήποτε υγρό πλήρωσης στο αυτοκίνητο.
Χρονισμός αλλαγής λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο Nissan
Η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Nissan Beetle, σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κατασκευαστή, δεν απαιτείται. Το αρχικό γράσο, που έχει συμπληρωθεί στο εργοστάσιο, είναι αρκετό για όλη τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Ωστόσο, δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων των δρόμων και του κλίματος μας, μια περιοδική αλλαγή λιπαντικού είναι απαραίτητη κάθε 45-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, κάθε 15.000 km είναι απαραίτητος ο έλεγχος της στάθμης του υγρού στο variator για να αποφευχθεί η εμφάνιση κάποιων αρνητικών σημείων.
Σημάδια για αντικατάσταση:
- γλίστρημα του αυτοκινήτου?
- η παρουσία κραδασμών, χτυπημάτων και θορύβου στο κουτί.
- μείωση της ισχύος του κινητήρα.
- οι αντιδράσεις του κιβωτίου ταχυτήτων στις κινήσεις του οδηγού επιδεινώνονται.
Εάν δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Juke ή έχει φτάσει στο τέλος της ζωής του:
- το έμβολο και τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας είναι φραγμένα με σωματίδια, προκαλώντας ανεπάρκεια λαδιού.
- η θερμοκρασία ανεβαίνει και λόγω τριβής σβήνονται οι δίσκοι του κουτιού.
- το τύμπανο του συμπλέκτη, τα έμβολα και οι δίσκοι υπερθερμαίνονται και καίγονται.
- το σώμα της βαλβίδας φθείρεται.
Ο όγκος πλήρωσης του γράσου είναι 3 λίτρα. Αυτό ακριβώς είναι το ποσό που χρειάζεται για να αποφευχθεί η λιμοκτονία του πετρελαίου του σημείου ελέγχου στο Beetle και να ενημερώσετε το υγρό σε αυτό.
Αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Nissan Beetle
Λίστα απαιτούμενων εργαλείων για την αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Nissan Juke:
- ένα δοχείο με νέο λάδι NS-2 ή NS-3 - είναι αυτό το λιπαντικό που γεμίζει το εργοστάσιο και μπορείτε να το ρίξετε με ασφάλεια.
- τοποθέτηση παλέτας κουτιού?
- σετ κλειδιών?
- νέο φίλτρο?
- νέος δακτύλιος για την τάπα αποστράγγισης.
- δοχείο για απορρίμματα υγρών.
- κουρέλια?
- λαστιχένια γάντια;
- καθαρά κουρέλια.
Είναι προτιμότερο να παίρνετε γνήσιο λάδι για NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 ή Nissan SVT Fluid.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί σε λάκκο επισκευής ή διάβαση. Μια αλλαγή λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα Nissan Beetle συμβαίνει σε έναν θερμαινόμενο κινητήρα - αυτό συμβάλλει στην ταχεία αποστράγγιση της εξόρυξης από όλα τα κανάλια και τις μονάδες του κιβωτίου.
Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι το υγρό στην έξοδο είναι ζεστό και για να μην έχετε εγκαύματα, θα πρέπει να φροντίσετε την ασφάλειά σας: οι φόρμες και η εργασία με γάντια θα αποτρέψουν την ανεπιθύμητη επαφή του λαδιού με το σώμα.
Μερική αλλαγή λαδιών σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Φτιάξτε μόνοι σας τη μερική αλλαγή λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Beetle είναι ένα απλοποιημένο σχέδιο εργασίας, όταν το λιπαντικό αποστραγγίζεται και χύνεται, χωρίς να καθαρίσετε το κάρτερ και να ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Η αντικατάσταση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης και στραγγίστε το παλιό λάδι σε ένα δοχείο.
- Ξεβιδώστε την παλέτα του κουτιού και ξεκολλήστε το σφραγιστικό.
- Αντικαταστήστε το φίλτρο ή ξεπλύνετε και τοποθετήστε το ξανά στη θέση του.
- Βρείτε μαγνήτες στο κάτω μέρος της παλέτας για τη συλλογή τσιπς και σκόνης, καθαρίστε τους με ένα πανί.
- Ξεπλύνετε την παλέτα και στεγνώστε την και μετά αντικαταστήστε την.
- Αντικαταστήστε τη φλάντζα της παλέτας.
- Αντικαταστήστε τη φλάντζα της τάπας αποστράγγισης και σφίξτε.
- Ρίξτε το νέο προϊόν μέσα από την οπή επιθεώρησης τραβώντας προς τα έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης.
- Ελέγξτε τη στάθμη του λιπαντικού στη ράβδο μέτρησης όταν είναι κρύο.
Σφίξτε την οπή πλήρωσης και οδηγήστε 10-15 km, ελέγχοντας τη στάθμη στο ζεστό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πλήρης αλλαγή λαδιών σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Η πλήρης αλλαγή λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε Nissan Juke περιλαμβάνει το ξέπλυμα του μεταβλητού - μία από τις υποχρεωτικές διαδικασίες σε πλήρη λειτουργία.
- Αφού το υγρό είναι γυαλί, είναι απαραίτητο να σφίξετε την τάπα αποστράγγισης και να ξεβιδώσετε την οπή πλήρωσης.
- Γεμίστε με ειδικό μέσο έκπλυσης και ξεκινήστε τον κινητήρα.
- Χωρίς τράνταγμα, αλλάζουμε όλες τις ταχύτητες με τη σειρά, παραμένοντας για μερικά δευτερόλεπτα σε καθεμία.
- Σταματήστε τον κινητήρα και αδειάστε όλο το υγρό μέσω της αποστράγγισης.
- Ξεβιδώστε τον στροφαλοθάλαμο και στραγγίστε την υπόλοιπη μάζα.
- Καθαρίστε την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ασετόν και τοποθετήστε ξανά.
- Προσθέστε νέο λάδι με τον ίδιο τρόπο και ελέγξτε τη στάθμη.
Σε αυτό, τελείωσε η ανεξάρτητη εργασία για την πλήρη αλλαγή του λιπαντικού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Zhuk.
Μετά την ενημέρωση του υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά το επίπεδο του και να συμπληρώνετε. Δεδομένου ότι, μετά τις πρώτες διαδρομές, μέρος του λιπαντικού κατανέμεται στους κόμβους, τα κανάλια και τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το Nissan Juke είναι ένα δημοφιλές ιαπωνικό SUV, ένα από τα πιο μοντέρνα και ασυνήθιστα αυτοκίνητα από άποψη σχεδιασμού. Συνιστάται να κάνετε τακτικά σέρβις αυτού του αυτοκινήτου και, ως εκ τούτου, να είστε σίγουροι για την αξιοπιστία του. Έτσι, μια από τις σημαντικές διαδικασίες συντήρησης είναι η αλλαγή λαδιού στο κουτί. Αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί επαγγελματικές δεξιότητες και ως εκ τούτου μπορεί να εκτελείται τακτικά για τη μείωση της πίεσης στον κινητήρα. Επιπλέον, η απόδοση του μεταβλητού έχει ευεργετική επίδραση στην απόδοση καυσίμου. Αυτό το άρθρο εστιάζει στην αλλαγή λαδιού σε κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Nissan Juke με CVT. Σημαντικές αποχρώσεις και παράμετροι του υγρού παρουσιάζονται στην προσοχή που πρέπει να θυμόμαστε κατά την εκτέλεση μιας τόσο σημαντικής διαδικασίας.
Πρόγραμμα αντικατάστασης
Για πρώτη φορά, το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Juke αλλάζει μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυτό παρά το γεγονός ότι η περίοδος εγγύησης του μεταβλητού μπορεί να φτάσει τα 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεδομένων των ευνοϊκών συνθηκών λειτουργίας. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά σε δύσκολες συνθήκες, για παράδειγμα, οδηγεί συχνά σε σκονισμένους δρόμους, τότε το διάστημα αντικατάστασης θα πρέπει να μειωθεί σε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κάθε περίπτωση, όσο μικρότερο είναι το διάστημα, τόσο πιο αξιόπιστο είναι για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και τη μετάδοση.
Αποχρώσεις αλλαγής λαδιών
Η διαδικασία αλλαγής του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στο μετατροπέα Nissan Juke πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτούμενες παραμέτρους. Σημειώστε ότι το πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό είναι το εργοστασιακό λάδι, το οποίο χύθηκε στο σημείο ελέγχου στο εργοστάσιο. Αυτό είναι ένα πρωτότυπο γράσο και την επόμενη φορά που θα χρειαστεί να το γεμίσετε. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, θα πρέπει να επιλέξετε ένα υγρό με παραμέτρους παρόμοιες με το αρχικό γράσο. Σε κάθε περίπτωση, αργά ή γρήγορα θα χρειαστεί αλλαγή λαδιών. Ας επισημάνουμε τα κύρια σημάδια που υποδεικνύουν την ανάγκη αυτής της διαδικασίας:
- Γλίστρημα οχήματος
- Θόρυβοι και κραδασμοί στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων
- Ξαφνική πτώση της ισχύος του κινητήρα
- Από καιρό σε καιρό ο κινητήρας σταματά, δεν είναι δυνατό να κινηθεί κανονικά
- Αδύνατη η οδήγηση αρκετά γρήγορα, όπως επιτρέπουν οι δυναμικές παράμετροι του Nissan Juke
Πόσο να γεμίσει
Ο συνιστώμενος όγκος υγρού για το Nissan Juke CVT είναι τρία λίτρα. Αυτός είναι ο ελάχιστος όγκος στον οποίο μπορεί να αποφευχθεί η λιμοκτονία του πετρελαίου. Εκτός από την αλλαγή του λιπαντικού στο μεταβλητό, κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας συνιστάται επίσης η αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού, το οποίο θεωρείται μίας χρήσης. Αξίζει να αγοράσετε δύο δοχεία λαδιού - έτσι ώστε να υπάρχει περιθώριο σε περίπτωση συμπλήρωσης επιπλέον υγρού.
Επιλογή υλικών για εργασία
- Γνήσιο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων Nissan CVT Fluid NS-2
- Σετ με κλειδιά
- Εργαλεία με κατσαβίδι
- Πετσέτα, κουρέλια, γάντια από καουτσούκ
- Σύριγγα
- Στεγανοποιητικό παρέμβυσμα
- Νέο φίλτρο λαδιού
- Λεκάνη αποστράγγισης υγρών αποβλήτων
Ακολουθία εργασιών
- Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε υπερυψωμένη διάβαση. Πρώτα, πρέπει να ζεστάνετε τον κινητήρα έτσι ώστε το λάδι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Πιστεύεται ότι το καυτό υγρό θα χυθεί πολύ περισσότερο, και μαζί με εναποθέσεις βρωμιάς και μεταλλικά ρινίσματα
- Ξεβιδώνουμε το καπάκι της παλέτας, στραγγίζουμε το παλιό υγρό σε μια προετοιμασμένη παλέτα. Αυτή η διαδικασία διαρκεί περίπου 30 λεπτά.
- Βιδώστε ξανά το κάλυμμα του κάρτερ και μετακινήστε το δοχείο με το παλιό λάδι στο πλάι
- Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, προχωράμε στην πιο σημαντική διαδικασία - πλήρωση νέου λαδιού. Για να γίνει αυτό, βρίσκουμε την αντίστοιχη οπή πλήρωσης στο χώρο του κινητήρα και γεμίζουμε με φρέσκο υγρό, ελέγχοντας περιοδικά το επίπεδο του
- Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και αφήστε το ρελαντί για λίγα λεπτά. Σε αυτό το σημείο, μπορείτε να εργαστείτε στο κιβώτιο ταχυτήτων σε διάφορες θέσεις για να επιτρέψετε στο γράσο να εξαπλωθεί σε όλα τα εξαρτήματα του μετατροπέα.
- Σβήστε τον κινητήρα και ελέγξτε ξανά τη στάθμη του υγρού χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης. Εάν το γεμάτο λάδι δεν είναι υψηλότερο από το μέγιστο σημάδι στο δείκτη στάθμης στάθμης, τότε η διαδικασία αλλαγής του υγρού στο παραλλαγή Nissan Juke έχει ολοκληρωθεί με επιτυχία.
Παραγωγή
Είναι σημαντικό όχι μόνο να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, αλλά και να επιλέξετε μόνο ένα λιπαντικό υψηλής ποιότητας που είναι εγκεκριμένο από τη Nissan. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις παραμέτρους ιξώδους και ανοχής που καθορίζονται στις οδηγίες λειτουργίας για το Nissan Juke και σύμφωνα με αυτές, θα πρέπει ήδη να επιλέξετε το κατάλληλο λάδι για το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Juke.
