Το VAZ-2101 ή απλά Zhiguli είναι ένα από τα πιο διάσημα σοβιετικά αυτοκίνητα, οι απόγονοι του οποίου κατασκευάστηκαν μέχρι το 2012. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, έχει υποστεί αρκετά σοβαρές αλλαγές και έχει λάβει πολλά βραβεία και βραβεία, οπότε ας μιλήσουμε για το πώς ήταν η πορεία ζωής αυτού του αυτοκινήτου.
Συμμαχία με τη Fiat
Το πρώτο VAZ 2101 κατασκευάστηκε στο Volga Automobile Plant. Αυτό συνέβη λόγω της υπογραφής το 1966 συμφωνίας μεταξύ της ιταλικής εταιρείας Fiat και του σοβιετικού «Εξωτερικού Εμπορίου» για συνεργασία στην ανάπτυξη επιβατικών αυτοκινήτων. Στο πλαίσιο αυτής της συμφωνίας εγκρίθηκε το έργο για την κατασκευή εργοστασίου για αυτοκίνητα στο έδαφος της ΕΣΣΔ.
Σύμφωνα με προκαταρκτικές συμφωνίες, πολλά αυτοκίνητα επρόκειτο να παράγονται ταυτόχρονα σε αυτό το εργοστάσιο. Υποτίθεται ότι ήταν 2 αυτοκίνητα με αμάξωμα σεντάν στην τυπική διαμόρφωση και ένα στέισον βάγκον στην πολυτελή διαμόρφωση. Αν μιλάμε για το πού προήλθε η έννοια των αυτοκινήτων της κατηγορίας κανόνα, τότε το Fiat 124 ορίστηκε ως πρωτότυπο, το οποίο κυριολεκτικά το επόμενο έτος έλαβε τον τίτλο του "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" 
Τι δεν ταίριαζε στο Fiat 124
Όταν σοβιετικοί επιστήμονες και ειδικοί ανέλαβαν τη μελέτη και τη δοκιμή ενός αυτοκινήτου που ελήφθη ως βάση για την ανάπτυξη του δικού τους αυτοκινήτου, εντοπίστηκαν ταυτόχρονα αρκετές ελλείψεις που έπρεπε να εξαλειφθούν κατά την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου που θα ονομαζόταν στο μέλλον μόνο VAZ -2101. Πρώτα απ 'όλα, οι ειδικοί παρατήρησαν ότι το Fiat 124 δεν είναι κατάλληλο για τους δρόμους μας λόγω της εξαιρετικά χαμηλής απόστασης από το έδαφος και της παντελούς απουσίας ματιών ρυμούλκησης, χωρίς τα οποία το αυτοκίνητο θα ήταν δύσκολο να χρησιμοποιηθεί εκτός δρόμου.
Επιπλέον, το ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν ήταν αρκετά αξιόπιστο και ισχυρό και δύσκολα μπορούσε να αντέξει την ένταση λειτουργίας που αναμενόταν για ένα σοβιετικό αυτοκίνητο.
Πώς το VAZ-2101 έγινε καλύτερο από το Fiat 124
Οι Ιταλοί μηχανικοί έλαβαν υπόψη όλες τις επιθυμίες των σοβιετικών ερευνητών και ο μελλοντικός Zhiguli απέκτησε τύμπανο φρένα στον πίσω άξονα, βελτιωμένη μπροστινή και ουσιαστικά νέα ανάρτηση στον πίσω άξονα και βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τις βελτιώσεις που έγιναν στο Fiat124R, ένα ρωσοποιημένο μοντέλο του ιταλικού Fiat.
Συνολικά, υπήρξαν περισσότερες από 800 αλλαγές και μερικά από αυτά τα σχόλια χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια προσωπικά από τη Fiat για την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων στη σειρά τους. Αυτές οι απαιτήσεις των Σοβιετικών μηχανικών και ερευνητών βοήθησαν τη Fiat να συλλέξει μοναδικές πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία και την ικανότητα εκτός δρόμου των οχημάτων της μάρκας της.
Τα πρώτα έξι VAZ-2101
Τα πρώτα έξι αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 19 Απριλίου 1970, οπότε αυτή η συγκεκριμένη ημέρα μπορεί να ονομαστεί γενέθλια των Zhiguli. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν μόνο σε δύο χρώματα και κατασκευάστηκαν 2 μπλε και 4 κόκκινα.
Αυτά τα πρώτα 6 πρωτότυπα έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα στις δοκιμές και οι βελτιώσεις ήταν ελάχιστες, έτσι ώστε ήδη τον Αύγουστο του 1970 το εργοστάσιο λειτουργούσε σε πλήρη δυναμικότητα. Και η δυναμικότητα του εργοστασίου ήταν πραγματικά εντυπωσιακή. Μέχρι το τέλος του έτους, 21530 αυτοκίνητα παρήχθησαν στο νεόδμητο εργοστάσιο στο Togliatti
Το εργοστάσιο αύξησε σταδιακά τον τζίρο του και μέχρι το 1973 κατάφερε να παράγει 379.007 Zhiguli σε ένα χρόνο.
Γιατί "Zhiguli"
Στην πραγματικότητα, το όνομα του VAZ-2101 θα μπορούσε να είναι εντελώς διαφορετικό. Σύμφωνα με μια εκδοχή, το όνομα γεννήθηκε στο εργοστάσιο και εγκρίθηκε το 1976, και σύμφωνα με μια άλλη, εφευρέθηκε σε ανταγωνιστική βάση. Για το ενδιάμεσο αποτέλεσμα του διαγωνισμού το 1970 έγραψε το περιοδικό «Behind the wheel». Δημοσιεύτηκε επίσης ένας κατάλογος με 1812 τίτλους που επιλέχθηκαν από την επιτροπή για εξέταση. Συνολικά, στάλθηκαν περίπου 55.000 τίτλοι, άλλοι από αυτούς ήταν αστείοι, άλλοι ήταν αστείοι και άλλοι ήταν απλώς γελοίοι.
Πώς θα μπορούσε να ονομαστεί το VAZ-2101:
- Βιολέτα
- Γεράκι
- Πρωτότοκος
- Μνημείο
- Νεολαία
- Ονειρο
- Διευθυντικός
- Γεράκι
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ήταν το Zhiguli που έγινε το τελικό όνομα και λίγο αργότερα οι άνθρωποι αποκαλούσαν αυτό το αυτοκίνητο μόνο το "Penny" για τη μονάδα στο τέλος του αριθμού μοντέλου.
Οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές προσαρμόζουν το VAZ-2101 ακόμη και για "παρασυρόμενα":
Ταξινομήσεις και αρίθμηση
Αξίζει να σημειωθεί ότι, εκτός από σημαντικές βελτιώσεις σε σύγκριση με το ιταλικό πρωτότυπο, το εγχώριο Zhiguli έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που παρήχθη στην ΕΣΣΔ, το οποίο έλαβε ένα τέτοιο έγγραφο όπως το κανονικό OH 025370-66. Το έγγραφο αυτό ρύθμιζε το σύστημα ταξινόμησης και χαρακτηρισμού του τροχαίου υλικού.
Τώρα, σε κάθε νέο αυτοκίνητο της σειράς ή του ρυμουλκούμενου εκχωρήθηκε ένας τετραψήφιος αριθμός, τα δύο πρώτα ψηφία του οποίου έδειχναν την κατηγορία του αυτοκινήτου ή του ρυμουλκούμενου και τα δύο τελευταία - το μοντέλο του. Μερικές φορές χρησιμοποιήθηκε επίσης το πέμπτο ψηφίο, το οποίο έδειχνε ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια τροποποίηση ενός συγκεκριμένου μοντέλου και ήταν δυνατό να καταλάβουμε αμέσως ποιες αλλαγές έγιναν σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Επίσης, μερικές φορές χρησιμοποιήθηκαν πρόσθετοι αριθμοί στον αριθμό. Το έκτο ψηφίο θα μπορούσε να δείξει για ποιο κλίμα προοριζόταν το αυτοκίνητο και αν προοριζόταν για εισαγωγή. Σε σπάνιες περιπτώσεις, πρόσθετοι αριθμοί προστέθηκαν μέσω παύλας, που έδειχνε ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια ενδιάμεση τροποποίηση του αυτοκινήτου.
Σύγκριση VAZ-2101 (1970) και Lada Granta (2012)
Χάρη σε αυτό, κοιτάζοντας την επιγραφή VAZ-21011, μπορείτε αμέσως να καταλάβετε ότι αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο Volga Automobile Plant (VAZ), ανήκει σε μια μικρή κατηγορία αυτοκινήτων με κινητήρα από 1200 έως 1800 κυβικά εκατοστά ( 21) και είναι το πρώτο μοντέλο αυτού του αυτοκινήτου σε αυτήν την κατηγορία (01) με την πρώτη έκδοση της τροποποίησης, η οποία διαφέρει από την αρχική με την τοποθέτηση του κινητήρα κατά 1300 κυβικά εκατοστά (1).
Τροποποιήσεις του VAZ-2101
Σε όλη την ιστορία της ύπαρξης αυτού του αυτοκινήτου, έχουν κυκλοφορήσει πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις. Ανάμεσά τους υπήρχαν αυτοκίνητα σχεδιασμένα αποκλειστικά για τις ανάγκες του εργοστασίου όπου παρήχθη το Zhiguli, ακόμα και τόσο ενδιαφέρουσες λύσεις όπως οι λιμουζίνες Zhiguli, που είχαν χρησιμοποιηθεί στο εξωτερικό για μεγάλο χρονικό διάστημα.
VAZ-2101
Αυτή είναι η πρώτη έκδοση του Kopeika, η οποία ήταν πολύ δημοφιλής τόσο στους αυτοκινητιστές όσο και στους ίδιους τους προγραμματιστές. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο έγινε η βάση για μελλοντικές τροποποιήσεις, επειδή ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το VAZ-2101 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,2 λίτρων.
Η πρώτη τροποποίηση, που αναφέραμε παραπάνω. Η κύρια διαφορά από το παραδοσιακό "Kopeyka" σε αυτό το μοντέλο είναι ο κινητήρας. Ήταν πολύ πιο ισχυρό από την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου και ο όγκος του αυξήθηκε στα 1,3 λίτρα.
Το αυτοκίνητο έχει υποστεί επίσης αρκετές αλλαγές σχεδιαστικά. Βασικά, αυτές οι αλλαγές αφορούσαν τη βελτίωση του αερισμού του ψυγείου ψύξης - τέσσερις πρόσθετες υποδοχές εμφανίστηκαν μπροστά και το σχήμα της μάσκας του ψυγείου άλλαξε. Επίσης, σε αυτήν την τροποποίηση εγκαταστάθηκαν φώτα οπισθοπορείας από το 1974 έως το 1983.
Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτής της τροποποίησης και του VAZ-21011 είναι ένας λιγότερο ισχυρός κινητήρας, πανομοιότυπος με αυτόν που είναι εγκατεστημένος στο αρχικό "Kopeyka" (1,2 λίτρα), διαφορετικά, οι αλλαγές που έγιναν το 21011 διατηρήθηκαν στην έκδοση 21013.
Τα Zhiguli παράγονταν επίσης για εξαγωγή και αυτά τα αυτοκίνητα ήταν γνωστά με το όνομα Lada 1200 σε όλες σχεδόν τις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας. Πρώτα απ 'όλα, εμφανίστηκαν στην Τσεχοσλοβακία, τη ΛΔΓ, τη Βουλγαρία, τη Γιουγκοσλαβία και την Ουγγαρία και ο συνολικός αριθμός τέτοιων αυτοκινήτων ανήλθε συνολικά σε περισσότερα από 57 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Με την πάροδο του χρόνου, το Lada 1200 κέρδισε τον σεβασμό των ξένων αυτοκινητιστών και πολύ σύντομα αυτά τα αυτοκίνητα μπορούσαν να εμφανιστούν στους δρόμους της Γερμανίας, της Αυστρίας, της Γαλλίας και ακόμη και της Νιγηρίας.
VAZ-21012 και VAZ-21014
Η δόξα των Zhiguli δεν περιοριζόταν στη Σοβιετική Ένωση. Ειδικά για χώρες με κίνηση στα αριστερά, δύο τροποποιήσεις του Zhiguli κυκλοφόρησαν ταυτόχρονα. Πρώτα απ 'όλα, διέφεραν στο δεξιοτίμονο και την ενισχυμένη ανάρτηση ελατηρίου του δεξιού μπροστινού τροχού. Το γεγονός είναι ότι όταν τα χειριστήρια μεταφέρθηκαν στην άλλη πλευρά, η μάζα του αυτοκινήτου άρχισε να κατανέμεται άνισα και έπρεπε να οργανωθεί ένα τέτοιο σύστημα αποζημίωσης. Συνολικά, αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1974 έως το 1982.
Τίποτα στη Σοβιετική Ένωση δεν πήγε χαμένο, ακόμη και το ελαττωματικό Zhiguli. Αντί να διαγραφούν λόγω ελαττωμάτων στο αμάξωμα, μετατράπηκαν σε φορτηγά και αργότερα χρησιμοποιήθηκαν για τις ανάγκες του εργοστασίου. Ολόκληρο το πίσω μέρος της οροφής απλά κόπηκε ακριβώς πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και τοποθετήθηκε ένας νέος τοίχος καμπίνας. Οι πίσω πόρτες συγκολλήθηκαν για να αυξηθεί η ακαμψία της δομής και ως αποτέλεσμα, η ικανότητα μεταφοράς τέτοιων pickups θα μπορούσε να είναι 300 κιλά.
Φυσικά, τέτοια αυτοκίνητα δεν μπήκαν στη σειρά, αλλά ορισμένοι ερασιτέχνες πραγματοποίησαν ακόμη και ανεξάρτητα τέτοιες βελτιώσεις στα Kopeyka τους.
"Λιμουζίνα" VAZ 2101
Όσο κωμικό κι αν ακούγεται, αλλά αυτοκίνητα αυτής της τροποποίησης όχι μόνο υπήρχαν, αλλά ήταν και πολύ δημοφιλή στην Κούβα. Εδώ χρησιμοποιήθηκαν ως ταξί σταθερής διαδρομής και αντιμετώπισαν αυτό το έργο αρκετά εύκολα.
Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες ιστορίες για αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο κατάφερε να τραβήξει τη φαντασία των εγχώριων αυτοκινητιστών, αλλά τα πιο ασυνήθιστα από αυτά τα γεγονότα θα πρέπει να περιγραφούν ξεχωριστά, επειδή το Kopeyka, αν και έχει ήδη διακοπεί, εξακολουθεί να βρίσκεται συχνά στους δρόμους μας .
Μίζα και μανιβέλα
Η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να κατηγορηθεί για εκ των υστέρων. Στη τσάντα με τα εργαλεία επισκευής που συνοδεύει το αυτοκίνητο, θα μπορούσατε να βρείτε μια λαβή εκκίνησης. Φυσικά, αυτό θα μπορούσε να τρομοκρατήσει τους ξένους, αλλά οι οδηγίες έλεγαν ότι προοριζόταν αποκλειστικά για την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε πολύ κρύους χειμώνες ή μετά από ένα μεγάλο παρκάρισμα. Σύμφωνα με τους μεταγλωττιστές των οδηγιών, ήταν απαραίτητο να γυρίσετε τη λαβή πολλές φορές με το ουδέτερο κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάφλεξη κλειστή, μετά από την οποία ήταν δυνατή η κανονική εκκίνηση χρησιμοποιώντας τη μίζα
Αναρτημένο πεντάλ γκαζιού και ροδέλα
Ένα τέτοιο αξεσουάρ όπως ένα κρεμασμένο πεντάλ γκαζιού εμφανίστηκε μόνο στο VAZ-21011. Πριν από αυτό, στην παραδοσιακή δεκάρα, το πεντάλ του γκαζιού ήταν με εγκατάσταση δαπέδου. Το κουμπί πλύσης δαπέδου εμφανίστηκε επίσης μαζί με την πρώτη τροποποίηση του αυτοκινήτου, γιατί πριν από αυτό βρισκόταν στο ταμπλό δίπλα στον διακόπτη λειτουργίας πλύσης και στο διακόπτη φώτων.
Ξένα ανταλλακτικά σε VAZ-2101
Φυσικά, δεν ήταν όλα τα εξαρτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή του πρώτου Zhiguli. Κάτω από τις κουκούλες ορισμένων Kopeck, θα μπορούσε κανείς να βρει καρμπυρατέρ Weber, ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ξένης κατασκευής μη διαχωρίσιμα αμορτισέρ, τα οποία ήταν πολύ πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά από τα εγχώρια. Η ίδια κατάσταση συνέβη και με τα μπουζί.
Περιέργεια με το λογότυπο
Συνολικά υπήρχαν τρεις τύποι εμβλημάτων για το Zhiguli. Το πιο διάσημο από αυτά ήταν ένας ασημένιος πύργος σε φόντο ρουμπίνι, ο οποίος φούντωσε σε όλα τα VAZ-2101 από το 1971. Αλλά το γεγονός είναι ότι στις μηχανές του 1970, το σήμα που παρήχθη συμπληρώθηκε επίσης με την επιγραφή "Togliatti". Πολύ λίγα τέτοια εμβλήματα εκδόθηκαν, αφού ένα χρόνο αργότερα διατάχθηκε να αφαιρεθεί η επιγραφή που αποκαλύπτει την τοποθεσία του εργοστασίου αυτοκινήτων, που την εποχή εκείνη θεωρούνταν εξαιρετικά σημαντικό στρατηγικό αντικείμενο. Ένα αυτοκίνητο με αυτό το λογότυπο είναι μια πραγματική σπανιότητα.
Ωστόσο, ένα ακόμη πιο σπάνιο λογότυπο είναι ένα λογότυπο που έχει κατασκευαστεί λανθασμένα με το κυριλλικό γράμμα "Ya" να αντικατασταθεί από το λατινικό "R". Αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι η πρώτη παρτίδα εμβλημάτων παραγγέλθηκε στο εργοστάσιο της Fiat στο Τορίνο και εκεί οι Ιταλοί, μέσω μιας παράβλεψης, απλώς μπέρδεψαν τα γράμματα. Όλα τα εμβλήματα, και ήταν περίπου 30 από αυτά, απλώς αφαιρέθηκαν από τους υπαλλήλους της VAZ για αναμνηστικά και τώρα αυτό το έμβλημα εκτιμάται πολύ, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το αποκτήσετε. 
Γενική αξιολόγηση του VAZ-2101
Σύμφωνα με τις γενικές εκτιμήσεις των αυτοκινητιστών και των ειδικών, το VAZ-2101 έγινε μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη και θρίαμβος στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Ακόμη και νεαροί αυτοκινητιστές που έλαβαν τα δικαιώματα πολύ πρόσφατα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αυτό το αυτοκίνητο χωρίς σχεδόν κανένα περιορισμό. Οι περιορισμοί αφορούσαν μόνο τις ταχύτητες κατά τη διάρρηξη του αυτοκινήτου. Χάρη στο Kopeika, οι Σοβιετικοί αυτοκινητιστές συνειδητοποίησαν ότι ακόμα και σε ένα μικρό αυτοκίνητο μπορείτε να αισθάνεστε άνετα, να μην παγώνετε το χειμώνα και να μιλάτε στην καμπίνα χωρίς να υψώνετε τη φωνή σας. Φυσικά, από πολλές απόψεις ήταν η αξία των Ιταλών συνεργατών, γιατί ο δικός μας Zhiguli πήρε πολλά από το Fiat 124.
Η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα δεν μετατρεπόταν πλέον σε τελετουργία με φυσητήρες και κουβάδες ζεστού νερού, όπως παλιά. Με την έλευση του VAZ-2101, οι αυτοκινητιστές κατάφεραν ακόμη και χωρίς λαβή εκκίνησης, κάτι που ως επί το πλείστον έγινε δυνατό χάρη στο καρμπυρατέρ δύο θαλάμων Weber 32 DCR, το οποίο ήταν πιο προηγμένο από τους σοβιετικούς ομολόγους τους εκείνης της εποχής.
Αυτά τα καρμπυρατέρ άρχισαν αργότερα να παράγονται στη Σοβιετική Ένωση με τη σήμανση DAAZ-2101 και με την πάροδο του χρόνου μετανάστευσαν ακόμη και κάτω από τις κουκούλες του Volga και άλλων εγχώριων αυτοκινήτων, όπου εγκαταστάθηκαν προσεκτικά από τα χέρια των αυτοκινητιστών.
Γενικά, η εμφάνιση του VAZ-2101 ήταν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στην αγορά αυτοκινήτων στη Σοβιετική Ένωση, και ακόμη και τώρα δεν έχουν εγκαταλείψει όλοι αυτό το αυτοκίνητο και μπορούν ακόμα να βρεθούν στους δρόμους της πόλης.
Το 1966, υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και της ιταλικής εταιρείας Fiat για την κοινή κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων και την παραγωγή ενός μοντέλου σε αυτό. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η κατασκευή μιας νέας επιχείρησης στο Tolyatti και το 1970 τα πρώτα αυτοκίνητα κατέβηκαν από τον μεταφορέα του εργοστασίου.
Το σεντάν, που ονομάζεται VAZ-2101 Zhiguli, είχε μια κλασική διάταξη, χαρακτηριστική εκείνων των χρόνων και κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας για σειριακή παραγωγή, έγιναν πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό του. Για παράδειγμα, σε αντίθεση με το Fiat, το σοβιετικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα όχι με χαμηλότερο, αλλά με άνω εκκεντροφόρο άξονα. Ο ίδιος ο κινητήρας των 1,2 λίτρων ανέπτυξε 64 λίτρα. Με. Επιπλέον, το Zhiguli έλαβε ενισχυμένο συμπλέκτη, αναβαθμισμένο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, επανασχεδιασμένη ανάρτηση που εξαρτάται από το πίσω μέρος και πίσω φρένα τυμπάνου αντί για δισκόφρενα.
Το 1974, ξεκίνησε η παραγωγή της τροποποίησης VAZ-21011 με κινητήρα 1,3 λίτρων χωρητικότητας 69 ίππων. Με. Αυτή η έκδοση διέφερε επίσης ως προς το σχήμα των προφυλακτήρων, τα τροποποιημένα πίσω φώτα και την παρουσία φωτός οπισθοπορείας, τιμονιού και καθισμάτων διαφορετικού σχήματος. Από το 1977, ο Togliatti έφτιαξε και την έκδοση 21013 με τις αναφερόμενες εξωτερικές αλλαγές, αλλά με τον ίδιο κινητήρα 1,2 λίτρων. Σε μικρές ποσότητες, κυρίως για την αστυνομία, το VAZ-21016 κατασκευάστηκε με μονάδα ισχύος 1,5 λίτρων.
Στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα - αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, μια "πένα" κόστιζε 6.600 ρούβλια. Τα Zhiguli πωλούνταν όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά εξάγονταν και με τις ονομασίες Lada 1200 και Lada 1300. Οι δεξιοτίμονο εκδόσεις κατασκευάστηκαν επίσης για τις αγορές της Μεγάλης Βρετανίας και ορισμένων άλλων χωρών.
Με βάση την «πένα», δημιουργήθηκαν ένα station wagon και ένα sedan και στη συνέχεια μια σειρά από άλλα μοντέλα της «κλασικής» οικογένειας. Η παραγωγή της τροποποίησης VAZ-2101 συνεχίστηκε μέχρι το 1982, η έκδοση 21011 έγινε μέχρι το 1983 και το 21013 έως το 1988. Συνολικά, παρήχθησαν 2.710.930 Zhiguli του πρώτου μοντέλου.
Αυτό το σεντάν ήταν το όνειρο κάθε σοβιετικού αυτοκινητιστή. Συνδυάζει όχι μόνο μια ελκυστική σχεδίαση, αλλά και καλές ιδιότητες οδήγησης. Επιπλέον, η "πένα" έγινε το πρώτο αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, το οποίο έθεσε τα θεμέλια για μελλοντικά μοντέλα της επιχείρησης.
Το VAZ 2101 άρχισε να παράγεται το 1970 και έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης μόνο το 1986. Το Fiat 124 έγινε ο ιδρυτής του σοβιετικού σεντάν. Η πλατφόρμα και μερικές σχεδιαστικές λύσεις για το αμάξωμα και το εσωτερικό δανείστηκαν από το "Ιταλικό".
Ταυτόχρονα, η ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά, καθώς και το σύστημα πέδησης - για δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία αυτών των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων, ενώ ο πίσω άξονας είναι εξοπλισμένος με ημι-ανεξάρτητη δοκό στα στοιχεία στρέψης. Δισκόφρενα - μόνο μπροστά. Οι πίσω τροχοί σταματούν με τύμπανα.
Το Lada 2101 ήταν διαθέσιμο στον αγοραστή σε δύο τροποποιήσεις που έχουν διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά:
- 2101. Εξοπλίζεται με κινητήρα 1,2 λίτρων χωρητικότητας 64 ίππων, που λειτουργεί σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
- 21011. Αυτό το "Penny" έχει βελτιωμένη σχεδίαση αμαξώματος, καθώς και πρόσθετες εσωτερικές ανέσεις. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1,3 λίτρων που αναπτύσσει 69 δυνάμεις. Είναι εξοπλισμένο με 4MKP.
- 21013. Έκδοση των μεταγενέστερων χρόνων παραγωγής. Οδηγείται από μονάδα 1,2 λίτρων (64 "άλογα")
Νέο "Penny" VAZ 2101
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν ξεχνούν το VAZ 2101 ακόμη και σήμερα. Για παράδειγμα, στις εγκαταστάσεις του γίγαντα αυτοκινήτων Togliatti, από την 1η Απριλίου έως τις 19 Απριλίου 2016, παρήχθη μια περιορισμένη παρτίδα "penny", η κυκλοφορία της οποίας ανήλθε σε συμβολικές 124 μονάδες του μοντέλου.
Ένα νέο κλασικό θα μπορούσε να αγοράσει μόνο κάποιος που είχε το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο εκείνη την εποχή.
Επιπλέον, η AvtoVAZ σχεδίαζε να αναβιώσει το μοντέλο 2101 με νέο τρόπο και μάλιστα διένειμε επίσημες αποδόσεις του πρωτοτύπου του μελλοντικού κλασικού μέσω του Διαδικτύου.
Το ντεμπούτο του αυτοκινήτου είχε προγραμματιστεί για το 2017. Ωστόσο, σύντομα η διοίκηση της μάρκας εγκατέλειψε μια τέτοια ιδέα και το έργο έκλεισε χωρίς να προλάβει να αναπτυχθεί.
Λαϊκή άποψη
Παρά το γεγονός ότι το «Kopeyka» δεν παράγεται εδώ και πολύ καιρό, εξακολουθεί να χαίρει τιμής και σεβασμού στον κόσμο.
Οι κριτικές δείχνουν ότι πολλοί σημειώνουν ένα άνετο εσωτερικό με υψηλή ποιότητα κατασκευής, καθώς και εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης αυτού του μοντέλου. Οι κινητήρες έχουν καλό πόρο, είναι επιλεκτικοί στα καύσιμα και η ανάρτηση αντέχει σε σπασμένους δρόμους.
Ο συντονισμός είναι επίσης ευρέως διαδεδομένος. Έτσι, για να αυξηθεί το δυναμικό ισχύος του κινητήρα και η καλύτερη πρόσφυσή του, οι τεχνίτες άνοιξαν τους κυλίνδρους, αλλάζουν το καρμπυρατέρ σε πιο παραγωγικό και τοποθετούν επίσης εκκεντροφόρους με διαφορετικό προφίλ έκκεντρου.
Λεπτομερέστερες πληροφορίες σχετικά με τη βελτίωση του εγχώριου σεντάν παρουσιάζονται στη φωτογραφία, βίντεο, τα οποία δημοσιεύονται σε θεματικούς πόρους Διαδικτύου.
Τιμή αγοράς
Δοκιμαστική οδήγηση
Τίποτα επιπλέον
Ο σχεδιασμός του "Penny" είναι συνοπτικός, ταυτόχρονα, το ίδιο το σώμα έχει κάποια ταχύτητα. Οι μέτριες εξωτερικές διαστάσεις συγκαλύπτονται επιδέξια από την κατάλληλη διάταξη των οπτικών φωτιστικών κεφαλής, μιας μακριάς κουκούλας και του πορτμπαγκάζ, καθώς και των υπερυψωμένων προφυλακτήρων. Η πληθώρα στοιχείων χρωμίου (μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρες, πλαϊνοί καθρέφτες) προσδίδει στο εγχώριο sedan αξιοπιστία.
Με έναν υπαινιγμό για περισσότερα
Το εσωτερικό συναρμολογείται καλά - τα πάνελ εφαρμόζουν τακτοποιημένα και χωρίς κενά και τίποτα δεν τρίζει κατά την οδήγηση. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι επίσης αξιέπαινη. Δηλαδή, το πλαστικό είναι εύκαμπτο στην αφή, το ψευδοδέρμα με το οποίο είναι ντυμένα τα καθίσματα, οι κάρτες των θυρών δεν είναι επιρρεπείς στο τρίψιμο και καθαρίζονται εύκολα.
Ο πίνακας οργάνων είναι εξαιρετικά κατατοπιστικός - οι λυχνίες ελέγχου βρίσκονται στη ζώνη ορατότητας και είναι αρκετά μεγάλες. Το ταχύμετρο, οι μετρητές καυσίμου/ψυκτικού υγρού είναι επίσης τέλεια ευανάγνωστα λόγω της μεγάλης ψηφιοποίησης και επίσης φαίνονται όμορφα.
Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η οποία ρυθμίζεται με ρυθμιστικά. Δίπλα στη «σόμπα» βρίσκεται ένα ευρύχωρο τασάκι.
Τα μπροστινά καθίσματα με επίπεδο προφίλ, που λείπει πλευρική στήριξη δεν παρέχουν σωστή στερέωση του σώματος. Ωστόσο, η περιοχή του μαξιλαριού τους είναι η βέλτιστη για μεγάλα άτομα και η έλλειψη προφίλ αντισταθμίζεται από μια λογική απαλότητα σε ένα μακρύ ταξίδι.
Ο πίσω καναπές είναι άνετος ακόμη και για τρία άτομα σε πλάτος, αλλά υπάρχει πολύ λίγος χώρος για τα γόνατα - μόνο ο επιβάτης θα είναι άνετος, με ύψος όχι περισσότερο από 165 εκατοστά. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 325 λίτρα, αλλά δεν είναι πολύ βολικό να το χρησιμοποιήσετε λόγω των μεγάλων μεντεσέδων του καλύμματος του αμαξώματος, των διογκωμένων θόλων των τροχών.
Λογικός συμβιβασμός
Οι δυνατότητες του βασικού κινητήρα 1,2 λίτρων για ένα σεντάν, του οποίου η μάζα είναι 955 κιλά, είναι αρκετές. Φυσικά, η δυναμική με τα σύγχρονα πρότυπα απέχει πολύ από την ιδανική, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας είναι εύκολος στη λειτουργία.
Η καλή πρόσφυση στις χαμηλές στροφές σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε με σιγουριά και στις μεσαίες στροφές μπορείτε ήδη να ελίσσεστε ενεργά στη γενική ροή λόγω της όξυνσης της απόκρισης του πεντάλ γκαζιού. Οι σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου είναι καλοδιαλεγμένες, αλλά η επιλεκτικότητά του είναι μέτρια.
Το τιμόνι είναι αρκετά κατατοπιστικό και υπάκουο όταν οδηγείτε έως και 80 χιλιόμετρα την ώρα. Εάν κινείστε με υψηλότερη ταχύτητα, τότε πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για ασταθή κατευθυντική σταθερότητα - εκδηλώνεται με την εκτροπή του αυτοκινήτου κατά μήκος του δρόμου. Ταυτόχρονα, το τιμόνι αρχίζει να παίζει αισθητά και επίσης χάνει το μεγαλύτερο μέρος του περιεχομένου πληροφοριών του.
Η ανάρτηση μεγάλης διαδρομής επιτρέπει σημαντικά ρολά, συσσώρευση. Όμως, είναι σε θέση να επιλύσει αβίαστα ακόμη και μεγάλες λακκούβες στο δρόμο. Η οδήγηση παραμένει υψηλή στις περισσότερες περιπτώσεις, ωστόσο, ο ήχος του πλαισίου μπορεί να φαίνεται ενοχλητικός.
Φωτογραφία Lada 2101:
Το σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς μιας μικρής κατηγορίας και, ταυτόχρονα, ο "πρωτότοκος" του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga - VAZ-2101 - "ήρθε στον κόσμο" στις 19 Απριλίου 1970 - ήταν τότε που τα πρώτα έξι αντίγραφα του νέου μοντέλου που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης Togliatti ...
Αλλά η ιστορία του ξεκίνησε πολύ νωρίτερα - το 1966, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ υπέγραψε μια γενική συμφωνία με τη Fiat, δανειζόμενος ένα τετράθυρο Fiat 124 από αυτούς για την "δεκάρα" του. Είναι αλήθεια ότι, έχοντας μετενσαρκωθεί στο VAZ-2101, ο Ιταλός "δωρητής" υπέστη σημαντικές αλλαγές: το εξωτερικό και το εσωτερικό οριστικοποιήθηκαν, οι νέοι κινητήρες διαχωρίστηκαν, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε, η ανάρτηση και το σώμα ενισχύθηκαν και πολλά άλλα " επεξεργασίες» έγιναν.
Το 1974, το μοντέλο VAZ-21011 έκανε το ντεμπούτο του, το οποίο (σε σύγκριση με το βασικό "αδελφό") έλαβε μια προσαρμοσμένη εμφάνιση, ένα πιο άνετο εσωτερικό και έναν κινητήρα με αυξημένο (έως 1,3 λίτρα) όγκο.
Ο κύκλος «ζωής» του οχήματος τριών τόμων συνεχίστηκε μέχρι το 1988 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πούλησε πάνω από 2,7 εκατομμύρια μονάδες.
Εξωτερικά, το VAZ-2101 έχει μια πολύ ωραία, συνοπτική και ισορροπημένη, αλλά ξεπερασμένη (με τα σύγχρονα πρότυπα) εμφάνιση, η οποία στερείται αξέχαστων σχεδιαστικών κινήσεων.
Ένα φιλικό μπροστινό μέρος με στρογγυλούς προβολείς-μάτια, μεταξύ των οποίων η μάσκα του ψυγείου «καταχωρίστηκε» και μια επιχρωμιωμένη «δοκός» προφυλακτήρα, μια κλασική σιλουέτα τριών όγκων με ψηλή γραμμή οροφής, επίπεδες πλευρές και μια μακρά «διαδικασία» το πορτμπαγκάζ, ανεπιτήδευτη τροφοδοσία με στενά φωτιστικά και προσεγμένο προφυλακτήρα - το εξωτερικό αυτοκίνητο είναι απλό και απαράμιλλο.
Σύμφωνα με τις διαστάσεις του, το "penny" ανήκει στην "B-class" (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση): είναι επιμήκη κατά 4043 mm σε μήκος, φτάνει τα 1611 mm σε πλάτος και δεν υπερβαίνει τα 1440 mm σε ύψος. Το μεταξόνιο απέχει 2424 mm από το τετράθυρο και η απόσταση από το έδαφος είναι 170 mm.
Σε κατάσταση λειτουργίας, το μηχάνημα ζυγίζει τουλάχιστον 955 κιλά και το μεικτό του βάρος είναι 1355 κιλά.
Το εσωτερικό του VAZ-2101 έχει σχεδιαστεί σε πλήρη συμφωνία με την εμφάνιση - φαίνεται μέτριο σε όλα τα μέτωπα, αλλά ταυτόχρονα έχει καλά μελετημένη εργονομία. Ένα μεγάλο τιμόνι δύο ακτίνων με λεπτό χείλος, ένα εξαιρετικά απλό ταμπλό οργάνων που παρέχει μόνο τις απαραίτητες ελάχιστες πληροφορίες, ένα εξαιρετικά διακριτικό μπροστινό πάνελ με στρογγυλούς εκτροπείς εξαερισμού, δύο «ολισθητήρες» του συστήματος θέρμανσης, ένα τασάκι και ένα ραδιόφωνο δέκτης - σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, η διακόσμηση του σεντάν είναι εντελώς ξεπερασμένη.
Επίσημα, το σαλόνι "penny" έχει διάταξη πέντε θέσεων, αλλά μόνο δύο άτομα μπορούν να καθίσουν στη δεύτερη σειρά και δεν θα αισθανθούν υπερβολικό ελεύθερο χώρο. Τόσο μπροστά όσο και πίσω, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με άμορφα καθίσματα χωρίς προσκέφαλα, τα οποία έχουν επίπεδο προφίλ (ούτε καν ίχνος πλευρικής στήριξης) και μαλακό γεμιστικό.
Ο κορμός του VAZ-2101 είναι ασκητικός: έχει περίπλοκο σχήμα και γυμνό μέταλλο παρατηρείται σχεδόν παντού. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του τετράθυρου είναι 325 λίτρα, αλλά αυτό λαμβάνει υπόψη τον εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, ο οποίος είναι στερεωμένος στο εσωτερικό στην πλευρά της θύρας.
Το σοβιετικό σεντάν προσφέρεται με δύο τετρακύλινδρους "ατμοσφαιρικούς" βενζίνης με κατακόρυφη διάταξη, εκκεντροφόρο εναέριο άξονα, ψεκασμό καυσίμου καρμπυρατέρ και δομή χρονισμού 8 βαλβίδων:
- VAZ- 2101 (Lada-1200) είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,2 λίτρων που αποδίδει 64 ίππους στις 5600 rpm και 89 Nm ροπής στις 3400 rpm.
- VAZ- 21011 (Lada-1300) κινείται από κινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 69 ίππων. στις 5600 σ.α.λ. και 96 Nm ροπής στις 3400 σ.α.λ.
Από προεπιλογή, το όχημα τριών όγκων είναι εξοπλισμένο με «χειροκίνητο» κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και τροχούς κίνησης πίσω άξονα.
Από στάση στα 100 km/h, το αυτοκίνητο επιταχύνει μετά από 18-22 δευτερόλεπτα και οι μέγιστες δυνατότητές του «ξεκουράζονται» στα 140-145 km/h.
Στη λειτουργία συνδυασμένης οδήγησης, το τετράθυρο καταναλώνει από 8,2 έως 9,2 λίτρα καυσίμου για κάθε «εκατό», ανάλογα με την τροποποίηση.
Στην καρδιά του VAZ-2101 βρίσκεται ένα «τρόλεϊ» με κίνηση στους πίσω τροχούς, δανεισμένο από το μοντέλο Fiat 124, το οποίο συνεπάγεται μια διαμήκη διάταξη του σταθμού παραγωγής ενέργειας στο μπροστινό μέρος και την παρουσία ενός υποστηρικτικού σώματος από χάλυβα.
Στο μπροστινό μέρος, το σεντάν είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλά ψαλίδια με τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο και στο πίσω μέρος - με μια εξαρτημένη δομή με μια άκαμπτη δοκό προσαρτημένη στο πλαίσιο με ένα εγκάρσιο και τέσσερις διαμήκεις ράβδους. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης με κύλινδρο διπλής ράχης και σφαιροειδή "σκουλήκι", καθώς και σύστημα πέδησης με μπροστινό δίσκο και συσκευές πίσω τυμπάνου.
Στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας το 2018, το VAZ-2101 μπορεί να αγοραστεί σε τιμή ~ 15 χιλιάδες ρούβλια, αλλά το κόστος ορισμένων αντιγράφων (κοντά στην αρχική κατάσταση) μπορεί να φτάσει έως και ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός σεντάν, οι ιδιοκτήτες συνήθως διακρίνουν: απλό και αξιόπιστο σχεδιασμό, υψηλή συντηρησιμότητα, προσιτή συντήρηση, κινητήρες μέτριας ροπής, υψηλή απόσταση από το έδαφος, καλό επίπεδο κατασκευής, ανεπιτήδευτη ποιότητα καυσίμου και πολλά άλλα.
Το αυτοκίνητο στερείται επίσης ελλείψεων: ξεπερασμένη τεχνική «γέμιση», χαμηλά δυναμικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά ταχύτητας, χαμηλό επίπεδο ασφάλειας και άλλα σημεία.
Στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, το Zhiguli θεωρείται η πιο διάσημη και δημοφιλής ναυαρχίδα. Μεταφορές έχει και παράγονται μέχρι το 2012. Στην περίοδο της ύπαρξής του, έχει βελτιωθεί και εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές. Η ιστορία του VAZ-2101 περιλαμβάνει πολλά γεγονότα: ο σχεδιασμός άλλαξε, η τεχνική πλευρά διορθώθηκε και η ίδια η ιδέα του αυτοκινήτου άλλαξε.
Συνεργασία με τη Fiat
Το πιο διάσημο και πρώτο μοντέλο στο είδος του είναι το VAZ-2101, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga. Κάποτε, αυτή η ναυαρχίδα έγινε δυνατή χάρη σε μια συμφωνία με τη Fiat από την Ιταλία. Η χώρα μας εκπροσωπήθηκε από τη Vneshtorg, η οποία έχει στη διάθεσή της τη δυνατότητα παραγωγής επιβατικών οχημάτων. Η σύμβαση αυτή συνήφθη το 1966 και χαρακτηρίστηκε από την κατασκευή εργοστασίου για την παραγωγή εγχώριων ναυαρχίδων.
Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, ήταν απαραίτητο να οργανωθεί η παραγωγή πολλών μοντέλων μεταφοράς VAZ-2101. Ένα από αυτά υποτίθεται ότι είχε στη διαμόρφωσή του ένα αμάξωμα από ένα σεντάν και έναν κανονικό τύπο τεχνικού εξοπλισμού. Η δεύτερη «δεκάρα» είχε τα χαρακτηριστικά ενός στέισον βάγκον, τα οποία συμπληρωνόταν από εξοπλισμό πολυτελείας. Το πρώτο πρωτότυπο αυτής της σειράς ήταν το ναυαρχίδα Fiat 124, το οποίο έγινε η καλύτερη μάρκα για ολόκληρο το έτος. Θα γίνει η βάση για το αυτοκίνητο VAZ-2101.
Γιατί δεν ταίριαζε το Fiat 124
Κατά την περίοδο των παγκόσμιων δοκιμών της ναυαρχίδας, η οποία ήταν απαραίτητη για να εξασφαλιστεί η ανάπτυξη της δικής της μάρκας μεταφορών, οι κατασκευαστές ανακάλυψαν μια σειρά από σοβαρές ελλείψεις. Απαίτησαν μια επείγουσα απόφαση ώστε το αυτοκίνητο να ονομαστεί VAZ-2101. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι η ναυαρχίδα δεν ήταν κατάλληλη για εσωτερικούς δρόμους, καθώς είχε πολύ χαμηλή απόσταση από το έδαφος και δεν προέβλεπε μάτι ρυμούλκησης.
Αυτό έκανε την τροποποίηση ακατάλληλη για εκτός δρόμου, κάτι που ήταν εξαιρετικά συνηθισμένο στις περιοχές μας. Αυτό το πρόβλημα συμπληρώθηκε από ένα μάλλον αδύναμο σώμα, το οποίο φθαρεί γρήγορα και δεν προοριζόταν για μακροχρόνια λειτουργία. Επιπλέον, οι άνθρωποι μας αγαπούν τις υπαίθριες δραστηριότητες, επομένως η παραγωγή ενός αυτοκινήτου θα πρέπει να καθοδηγείται από την αντοχή της ναυαρχίδας.
Πώς το VAZ-2101 προσπέρασε το Fiat 124
Για τη βελτίωση της ναυαρχίδας VAZ-2101, ολοκληρώθηκε το ενεργό σύστημα πίσω φρένων και βελτιώθηκε η ανάρτηση του μπροστινού άξονα, η οποία διέφερε έμμεσα από τους προκατόχους της. Έχει υποστεί αλλαγές, οι οποίες έλαβαν πιο βολικό έλεγχο. Υπήρξε μια ενεργή κυκλοφορία νέων τροποποιήσεων, οι οποίες απομακρύνονταν όλο και περισσότερο από το αρχικό Fiat.
Συνολικά, προέκυψαν περισσότερες από 800 αναβαθμίσεις, γεγονός που έκανε το "penny" ένα από τα καλύτερα. Ήταν σε θέση να ανταποκριθεί πλήρως στις απαιτήσεις του οδοστρώματος στη Ρωσία και είχε υψηλή άνεση για τους ενεργούς χρήστες. Η κυκλοφορία αυτών των μηχανών έχει λάβει αναγνώριση από διεθνείς ειδικούς.
Εργοστασιακή έκδοση VAZ-2101
Το 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, δηλαδή η 19η Απριλίου θεωρείται η ημέρα γενεθλίων της μάρκας Zhiguli. Η ποικιλία των χρωμάτων τότε αντιπροσωπευόταν μόνο από κόκκινο και μπλε χρώμα. Σε μια πρακτική δοκιμή, τέτοια μηχανήματα έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα, επομένως δεν υπέκυψαν καν σε βελτιώσεις. Ήδη το 1970 το εργοστάσιο παραγωγής τους λειτουργούσε σε πλήρη δυναμικότητα. Έτσι, για το έτος εργασίας, παράγονται 21530 μονάδες μεταφοράς.
Χαρακτηριστικά της ταξινόμησης
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του Zhiguli, ξεχωρίζει ότι το αυτοκίνητο έλαβε ένα ειδικό έγγραφο OH 025370-66. Αυτός ο κανόνας ρύθμιζε την αρχή της ταξινόμησης και του χαρακτηρισμού της τεχνικής σύνθεσης.
Έτσι, όλα τα παραγόμενα μοντέλα απέκτησαν τετραψήφιο αριθμό. Τα δύο πρώτα ψηφία έδωσαν πληροφορίες για την κατηγορία τροποποίησης και τα επόμενα δύο - δεδομένα για το μοντέλο της. Στην πράξη χρησιμοποιήθηκε και το πέμπτο ψηφίο που έδειχνε ότι αυτό το μηχάνημα ήταν τροποποίηση. Θα μπορούσε να υπάρχει και ένα έκτο - ο προορισμός για εξαγωγή, καθόρισε τις κλιματικές συνθήκες.
Περίοδος τροποποιήσεων
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του αυτοκινήτου, παρήχθη μεγάλος αριθμός οχημάτων. Οι τροποποιήσεις περιελάμβαναν ναυαρχίδες σχεδιασμένες αποκλειστικά για εργοστάσια, καθώς και ειδικά μηχανήματα όπως η παραγωγή λιμουζινών. Για πολύ καιρό πουλήθηκαν στο εξωτερικό.
Μεταξύ των μεταφορών, το πρώτο αυτοκίνητο, το "penny", ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές. Ήταν μια καλή απόφαση όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, κάτι που επιβεβαιώνεται και από κριτικές χρηστών. Ως εκ τούτου, αυτό το μηχάνημα έγινε η βάση για τις επόμενες τροποποιήσεις. Η κυκλοφορία των τροποποιήσεων VAZ-2101 κατέστησε δυνατή την ικανοποίηση των αναγκών μεγαλύτερου αριθμού αγοραστών.
Το πρώτο μοντέλο που έχει υποστεί αλλαγές είναι το VAZ-21011. Η κύρια διαφορά του ήταν ο κινητήρας. Μεταφορικά που παραλήφθηκαν, καθώς και ο όγκος, ο οποίος ανήλθε στα 1,3 λίτρα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου υπέστη επίσης τροποποιήσεις. Τώρα το ψυγείο ψύχθηκε μέσω ενός βελτιωμένου συστήματος εξαερισμού. Για αυτό, προστέθηκαν αρκετές υποδοχές και το σχήμα του ίδιου του πλέγματος άλλαξε. Αργότερα αποφασίστηκε να προστεθούν νέα πίσω φώτα.
Αναπλήρωση της γκάμας μοντέλων
Σύντομα κυκλοφόρησε το μοντέλο 21013, το οποίο έλαβε έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα, ο οποίος είχε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως στην αρχική "πένα". Είχε όγκο 1,2 λίτρα. Όλες οι άλλες αλλαγές παραδόθηκαν από τα νέα μοντέλα. Οι αγοραστές αντέδρασαν με δύο τρόπους σε τέτοιες αλλαγές.
Lada 1200
Αυτό το μοντέλο Zhiguli κατασκευάστηκε ενεργά για εξαγωγικές ανάγκες. Στη συνέχεια παρήχθη με το όνομα Lada 1200 και διανεμήθηκε σε όλη την ΕΣΣΔ. Ο συνολικός αριθμός παραγωγής τέτοιων αυτοκινήτων ήταν 57.000. Λίγο αργότερα, το αυτοκίνητο έτυχε θετικής υποδοχής από πιο μακρινές χώρες, επομένως εξήχθη ενεργά προς πώληση.
Δεδομένου ότι τα Zhiguli ήταν επίσης γνωστά σε ξένες χώρες, κυκλοφόρησε μια ξεχωριστή τροποποίηση των VAZ-21014 και 21012. Χαρακτηρίστηκαν από το τιμόνι στη δεξιά πλευρά, το οποίο αντιστοιχούσε στα πρότυπα σε ορισμένες πολιτείες. Μια ισχυρότερη ανάρτηση ελατηρίου βρισκόταν στον δεξιό τροχό του οχήματος. Αυτό οφειλόταν στη μη τυπική κατανομή βάρους λόγω της μετατόπισης των χειριστηρίων τροποποίησης. Η παραγωγή τέτοιων μηχανών συνεχίστηκε μέχρι το 1982.
παραγωγή pickup
Δεδομένου ότι στην εποχή της Ένωσης συνηθιζόταν να χρησιμοποιούνται ακόμη και απορρίμματα για να μην σπαταληθεί τίποτα, ελαττωματικές ναυαρχίδες χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για ανακύκλωση. Τα εργοστάσια τα μετέτρεψαν σε μικρά φορτηγά που χρησιμοποιούνταν στον χώρο παραγωγής. Στην πράξη, όλο το πίσω μέρος αποκόπηκε εντελώς από την οροφή του μεταφορικού, οπότε κατέληγε μετά τα μπροστινά καθίσματα. Τοποθετήθηκε ένας πίσω τοίχος, ο οποίος δημιούργησε μια συμπαγή καμπίνα.
Αποφασίστηκε να συγκολληθούν οι πίσω πόρτες του αυτοκινήτου προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα φόρτωσης του φορτηγού. Έτσι, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να λειτουργήσει με βάρος 300 κιλών. Μια τέτοια παραλλαγή δεν επιτρεπόταν στην παραγωγή, αλλά ορισμένοι αυτοκινητιστές άλλαξαν ειδικά τα αυτοκίνητά τους με αυτόν τον τρόπο.
Παραδόξως, το κλασικό "penny" τροποποιήθηκε επίσης σε ένα επίμηκες μοντέλο. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά στην Κούβα, όπου χρησιμοποιήθηκε στον τομέα των μεταφορών για ταξί. Με βάση τη δυσμενή κατάσταση αυτών των δρόμων, το Zhiguli θα μπορούσε εύκολα να αντιμετωπίσει τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί.
Δημιουργία εμβλήματος
Δεδομένου ότι ήταν απαραίτητο να επισημανθεί το αυτοκίνητο και να γίνει αναγνωρίσιμο, δημιουργήθηκε το αρχικό λογότυπο. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της μάρκας, επαναλήφθηκε τρεις φορές. Ανάμεσά τους ξεχώριζε μια βάρκα σε ασημί χρώμα που επέπλεε σε φόντο ρουμπινί. Έτυχε θετικής υποδοχής από τους αγοραστές και βρισκόταν σε μεταφορά μέχρι το 1971.
Είναι αλήθεια ότι σύντομα αποφασίστηκε να αλλάξει το λογότυπο, επειδή περιείχε το όνομα της πόλης Togliatti, το οποίο δεν ήταν σε ζήτηση λόγω της ανάπτυξης της μάρκας. Επίσης, η επιγραφή στο αυτοκίνητο αφαιρέθηκε αργότερα για να κρύψει τη θέση του στρατηγικού αντικειμένου από τα αδιάκριτα βλέμματα.
Μεταξύ των παραλλαγών του VAZ-2101, η ιστορία της δημιουργίας του "ανεστραμμένου" λογότυπου αξίζει επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Οι κατασκευαστές άλλαξαν τη θέση του γράμματος "I", αντικαθιστώντας το με το R. Ο λόγος για αυτό ήταν μια παραγγελία στην Ιταλία, όπου ο κατασκευαστής του λογότυπου έκανε λάθος γράφοντας το γράμμα για -2101. Τέτοια εμβλήματα δεν μπήκαν σε ευρεία παραγωγή, αφαιρέθηκαν από τους εργαζόμενους ως αναμνηστικά. Ήταν 30 συνολικά και είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα αποκτήσεις σήμερα.
Αξιοσημείωτη είναι η τσάντα εργαλείων που συνοδεύει το αρχικό μηχάνημα. Είχε ακόμη και λαβή σκανδάλης. Στο εξωτερικό, αυτό θα προκαλούσε σοκ, αλλά οι οδηγίες έδειχναν ότι το εργαλείο προοριζόταν αποκλειστικά για την εκκίνηση ενός οχήματος το χειμώνα.
Το μοντέλο VAZ-21011 ήταν το μόνο με κρεμασμένο πεντάλ. Πριν από αυτό, όλα τα αυτοκίνητα είχαν μόνο επιλογές δαπέδου. Συμπληρώθηκαν με την τοποθέτηση κουμπιού πλύσης παρμπρίζ, το οποίο βρισκόταν επίσης στο πάτωμα. Όλο το επόμενο διάστημα βρισκόταν στο ταμπλό.
Προϋπόθεση για το αυτοκίνητο VAZ-2101 ήταν επίσης η χρήση οικιακών ανταλλακτικών για την παραγωγή μοντέλων Zhiguli. Είναι αλήθεια ότι σε μερικά "σεκάρα" ανταλλακτικά της Weber όπως αμορτισέρ βρέθηκαν περισσότερες από μία φορές. Ήταν κάπως πιο ισχυρά από τα αντίστοιχα μας και τα μπουζί λειτουργούσαν πιο αποτελεσματικά.
Συνολική βαθμολογία αυτοκινήτου
Οι ειδικοί έχουν θετική γνώμη για την ποιότητα του οχήματος VAZ-2101. Στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, η παραγωγή του Zhiguli ήταν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη για τα εργοστάσια, τα οποία ανέβασαν όλες τις τεχνολογίες σε ένα νέο επίπεδο. Αυτή η ναυαρχίδα αποδείχθηκε εξαιρετική κατά την οδήγηση τόσο για έμπειρους οδηγούς όσο και για αρχάριους που μόλις απέκτησαν άδεια μεταφοράς.
Για πρώτη φορά, οι εγχώριοι οδηγοί αντιμετώπισαν ένα αυτοκίνητο που μπορούσε να λειτουργήσει αρκετά αθόρυβα, είχε καύσιμα και επίσης ζέστανε καλά το εσωτερικό την κρύα εποχή. Φυσικά, αυτά τα πλεονεκτήματα δεν θα ήταν δυνατά χωρίς δανεισμό τεχνικών καινοτομιών από Ιταλούς συναδέλφους. Η απελευθέρωση τέτοιων μηχανών κατέστησε δυνατό να επιτευχθούν πολλά για την "δεκάρα".
Οι οδηγοί προσελκύθηκαν πολύ από την πιθανότητα ότι το χειμώνα το αυτοκίνητο VAZ-2101 μπορούσε να ξεκινήσει χωρίς προβλήματα. Προηγουμένως, δαπανήθηκε πολύς χρόνος για αυτό, χρησιμοποιώντας ένα φυσητήρα, καθώς και ζεστό νερό σε έναν κουβά, αλλά η "πένα" μπορούσε να ξεκινήσει ενεργή εργασία ακόμη και χωρίς τη χρήση εκκινητή. Αυτό ήταν δυνατό με το καρμπυρατέρ Weber 32 DCR - Fiat για δύο θαλάμους. Λίγο αργότερα, πωλήθηκαν ενεργά στην ΕΣΣΔ με το όνομα της τροποποίησής τους DAAZ-2101.
Η εμφάνιση της «δεκάρας» ήταν επιτυχία για όλη την Ένωση. Τότε ήταν απαραίτητο να καταδειχθούν οι δυνατότητες της εγχώριας παραγωγής αλλά και να αποδειχθεί η σημασία της. Ήταν η κυκλοφορία αυτής της σειράς αυτοκινήτων που έκανε τη μάρκα διάσημη σε όλο τον κόσμο. Και μέχρι σήμερα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι ενεργά παρόντα στους δρόμους μας.
Σήμερα, οι εταιρείες αυτοκινήτων ποντάρουν πολύ στη σύγχρονη τεχνολογία. Χρησιμοποιούν όλες τις νέες λύσεις για να απλοποιήσουν την εργασία του οδηγού. Πολλοί όμως έχουν ξεχάσει την ποιότητα κατασκευής για την οποία είναι γνωστά τα Zhiguli. Για το λόγο αυτό, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το παλιό και αποδεδειγμένο «δεκάρα».
