Μετάδοσηείναι ένα σημαντικό εξάρτημα σε ένα αυτοκίνητο και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την ισχύ του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Στη διαδικασία μετάδοσης ισχύος, με τη μορφή ροπής, μετασχηματίζεται (αυξάνεται ή μειώνεται), αλλάζει κατεύθυνση κ.λπ. Ο δεύτερος σκοπός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να διακόψει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων, με εξαίρεση ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, η ροπή απενεργοποιείται χρησιμοποιώντας μια ξεχωριστή μονάδα - τον συμπλέκτη.

Ας εξετάσουμε παρακάτω όλες τις έννοιες των κιβωτίων ταχυτήτων, τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους και τις προοπτικές τους.

Υπάρχουν κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων:

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)

Μεταβλητό κουτί (variator)

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται χειροκίνητα, αυτός είναι ένας παλαιότερος τύπος, αλλά έχει αποδειχθεί πολύ καλά, ειδικά μεταξύ των οδηγών που τους αρέσει να αισθάνονται την πλήρη δύναμη του σιδερένιου αλόγου τους. Το φυσικό μειονέκτημα τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων είναι η χαμηλή απόδοση, λόγω της τριβής των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων και της αντίστασης του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα επιβατικά αυτοκίνητα: μηχανικά και αυτόματα (υδρομηχανικά). Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένης της επιθυμητής ταχύτητας της επιλογής του (ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης του οχήματος). Σε ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι ταχύτητες αλλάζουν αυτόματα ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα (στροφές στροφαλοφόρου άξονα).

Οποιαδήποτε αρχή λειτουργίαςΤο κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται σε μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου γραναζιού όταν αλλάζει ο αριθμός των δοντιών του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Εάν ο αριθμός των δοντιών στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης μειωθεί, το γρανάζι κίνησης θα περιστραφεί με χαμηλότερη συχνότητα και εάν αυξηθεί, θα περιστραφεί σε υψηλότερη συχνότητα. Ταυτόχρονα, καθώς μειώνεται ο αριθμός των δοντιών στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αυξάνεται η ροπή στον κινούμενο γρανάζι.

Συνήθως, τα κιβώτια ταχυτήτων επιβατικών αυτοκινήτων έχουν τέσσερα ή πέντε ζεύγη ταχυτήτων με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Ανάλογα με τον αριθμό τους, το κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων. (Η όπισθεν δεν περιλαμβάνεται σε αυτόν τον αριθμό, αν και απαιτείται σε οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων.) Η σχέση μετάδοσης από τη χαμηλότερη (πρώτη) ταχύτητα προς την υψηλότερη (τέταρτη ή πέμπτη) μειώνεται σταδιακά. Η σχέση τέταρτης μετάδοσης σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων είναι συνήθως ίση με ένα. Αυτός ο τύπος μετάδοσης ονομάζεται άμεση.

Η πρώτη ταχύτητα προορίζεται για εκκίνηση και κίνηση του αυτοκινήτου με τη χαμηλότερη ταχύτητα. Όταν επιταχύνετε στα 10... 15 χλμ./ώρα, μπορείτε να αλλάξετε σε δεύτερη ταχύτητα, μετά με ταχύτητα 30... 40 χλμ./ώρα - στην τρίτη και, τέλος, με ταχύτητα 60... 70 χλμ./ h - στην τέταρτη ταχύτητα. Το εγχειρίδιο χειρισμού για ένα συγκεκριμένο όχημα πρέπει να αναφέρει τη μέγιστη ταχύτητα σε κάθε ταχύτητα.

Ανεβάζετε ταχύτητες (από χαμηλά σε ψηλά) μόνο διαδοχικά. Κατά την επιβράδυνση και την αλλαγή ταχύτητας, ορισμένα βήματα μπορούν να παραβλεφθούν εάν το επιτρέπει η ταχύτητα του οχήματος. Για παράδειγμα, αφού οδηγείτε σε ευθεία με 60 km/h και επιβραδύνετε στα 20 km/h πριν από μια στροφή, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα από την τέταρτη στη δεύτερη ταχύτητα.

Πρόσφατα, τα κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων έχουν γίνει όλο και πιο κοινά. Η πέμπτη ταχύτητα σε αυτά είναι μια υπερβολική κίνηση (η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη από ένα, για παράδειγμα, 0,8, δηλαδή ο αριθμός των δοντιών του κινούμενου γραναζιού είναι ελαφρώς μικρότερος από τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού μετάδοσης κίνησης). Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με σταθερή ταχύτητα άνω των 80 km/h με μειωμένη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, για παράδειγμα σε επίπεδη ευθεία εθνική οδό και ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερα καύσιμα.

Στα κιβώτια ταχυτήτων των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων, όλα τα ζεύγη ταχυτήτων είναι σε σταθερό πλέγμα και για ανθεκτική και αθόρυβη λειτουργία, τα δόντια του γραναζιού είναι ελικοειδή. Ο συγχρονιστής επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει αθόρυβα την απαιτούμενη ταχύτητα.

Ο συγχρονιστής περιλαμβάνει μια πλήμνη στερεωμένη άκαμπτα στον δευτερεύοντα άξονα, στην επιφάνεια του οποίου υπάρχουν δόντια. Ένας σύνδεσμος γραναζιών που ολισθαίνει κατά μήκος του τοποθετείται στα δόντια της πλήμνης. Ο σχεδιασμός του συμπλέκτη επιτρέπει, όταν είναι ενεργοποιημένος, να εξισώνει ομαλά τη συχνότητα του εμπλεκόμενου γραναζιού με την ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου άξονα. Η αυλάκωση δακτυλίου στην επιφάνεια του συνδέσμου χρησιμεύει για ένα πιρούνι, το οποίο συνδέεται με τα μέρη του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Τα γρανάζια τοποθετούνται ελεύθερα στον δευτερεύοντα (κινητήριο) άξονα. Κατασκευάζονται όλα ως μία μονάδα με ίσια οδοντωτές ζάντες γραναζιών.

Για να βάλετε την 1η ταχύτητα, μετακινήστε τον πίσω συμπλέκτη προς τα πίσω μέχρι να συνδεθεί με το γρανάζι της μεγαλύτερης ταχύτητας στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη περιστροφής από τον κινητήρα μεταδίδεται στον δευτερεύοντα άξονα μέσω των γραναζιών.

Για να ενεργοποιήσετε την όπισθεν, χρησιμοποιήστε την ενδιάμεση ταχύτητα. Όταν κινείστε με όπισθεν, η περιστροφή από τον άξονα εισόδου στον δευτερεύοντα άξονα μεταδίδεται μέσω του ενδιάμεσου γραναζιού άξονα και του γραναζιού στο κινητό γρανάζι, το οποίο μετακινείται σε όλη τη διαδρομή προς τα πίσω κατά μήκος των γρανάζι του άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο δευτερεύων άξονας αλλάζει την φορά περιστροφής προς το αντίθετο.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης γνωστό και χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η εναλλαγή επιπέδων ταχύτητας πραγματοποιείται αυτόματα, αλλά η εντολή έναρξης κίνησης ή οπισθοπορείας απαιτεί εντολή από τον οδηγό. Όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει χαμηλή απόδοση για τους ίδιους λόγους και λόγω της παρουσίας πλανητικών γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φυσικά, οι κυρίες μας είναι λάτρεις τέτοιων κουτιών. Πολλοί απλά δεν ξέρουν ότι παλαιότερα υπήρχε ένα τρίτο πεντάλ – ο συμπλέκτης. Ο Αμερικανός καταναλωτής μπορεί επίσης να θεωρηθεί κυρία· οι Αμερικανοί αγοράζουν πολύ σπάνια αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η καλύτερη επιλογή μετάδοσης, και στη βάση του κατασκευάζεται ακόμη και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με αυτόματο έλεγχο. Ο έλεγχος του ρομπότ μπορεί ακόμη και να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησής του. Τα μειονεκτήματα είναι τα ίδια με αυτά της μηχανικής, αλλά υπάρχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα. Χρησιμοποιώντας δύο άξονες, ήταν δυνατό να αυξηθεί η απόδοση, να μειωθούν οι συνολικές διαστάσεις και να αυξηθεί η αξιοπιστία του κιβωτίου.

Τα αυτόματα κιβώτια (AT) βρίσκονται κυρίως σε ξένα (ειδικά αμερικανικά) αυτοκίνητα και σε εγχώρια - σε ορισμένα αυτοκίνητα Volga. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω της πίεσης της ροής υγρού στον μετατροπέα ροπής (δεν υπάρχει μηχανισμός συμπλέκτη).

Ένας μετατροπέας ροπής είναι ένας από τους τύπους υδροδυναμικής μετάδοσης. Αποτελείται από τροχούς αντλίας και τουρμπίνας και έναν αντιδραστήρα τοποθετημένο ανάμεσά τους, γεμάτο με υγρό. Ο τροχός της αντλίας συνδέεται άκαμπτα με το σφόνδυλο και τον κινητήριο άξονα και, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δημιουργεί μια ισχυρή ροή υγρού που περιστρέφει τον τροχό του στροβίλου. Από τα πτερύγια των τροχών του στροβίλου, υγρό πέφτει πάνω στα πτερύγια του αντιδραστήρα, με αποτέλεσμα μια αντιδραστική δύναμη που κατευθύνεται προς την κατεύθυνση περιστροφής του τροχού του στροβίλου. Ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, η άεργος δύναμη αυξάνεται ή μειώνεται και στον μηχανισμό βήματος (κιβώτιο ταχυτήτων), που συνδέεται με τον μετατροπέα ροπής από τον άξονα μετάδοσης κίνησης, πραγματοποιείται αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων - αντίστοιχα, πάνω ή κάτω (πάνω ή κάτω).

Η χρήση μετατροπέα ροπής σάς επιτρέπει να απομακρύνεστε ομαλά και να επιταχύνετε ομαλά υπό φορτίο, αλλάζοντας συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος.

Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σίγουρα πιο εύκολο στην οδήγηση από ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα είναι συνήθως πιο ακριβά και η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση βλάβης είναι πιο δύσκολη.

Για τη λίπανση των εξαρτημάτων ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, ένας ορισμένος όγκος του οποίου χύνεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και στην τελική κίνηση. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μειώνει το ενεργειακό κόστος για την αντιμετώπιση της τριβής, μειώνει τη φθορά των εξαρτημάτων και αποτρέπει την υπερθέρμανση και τη διάβρωση. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων των ομάδων GL-4 και GL-5 (σύμφωνα με τη διεθνή ταξινόμηση API).

Αντιστοιχούν σε οικιακά λιπαντικά των ομάδων TM-4 και TM-5. Τα λιπαντικά μετάδοσης χωρίζονται σε κατηγορίες ιξώδους: 75W, 85W, 90 και 140 (σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE ανάλογα με την εποχή) ή 9. 12; 18 και 34 (σύμφωνα με την εγχώρια ταξινόμηση). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες. Οι αναφερόμενοι αριθμοί περιλαμβάνονται στην ονομασία της μάρκας λαδιού. Το εισαγόμενο λάδι για όλες τις εποχές 85W-90 της ομάδας GL-5 αντιστοιχεί στο λάδι όλων των εποχών TM-5-18. Για ορισμένα αυτοκίνητα, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λαδιού κινητήρα συγκεκριμένου ιξώδους σε μονάδες μετάδοσης.Ένα ειδικό υγρό χρησιμοποιείται στους μετατροπείς ροπής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Εκτός από την ποσότητα (επίπεδο) και την ποιότητά του (συμμόρφωση με ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), ο οδηγός πρέπει επίσης να παρακολουθεί τη θερμοκρασία του κατά τη λειτουργία. Το αυτόματο σύστημα ψύξης υγρού κιβωτίου ταχυτήτων συνδυάζεται δομικά με το σύστημα ψύξης του κινητήρα, επομένως ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ρυμουλκηθεί με τον κινητήρα να μην λειτουργεί για περισσότερο από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα: το υγρό, χωρίς επαρκή ψύξη, θα υπερθερμανθεί και θα αυτοματοποιηθεί εξαρτήματα μετάδοσης μπορεί να αποτύχουν.

Η μετάδοση οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι ένα σύστημα που εκτελεί τις λειτουργίες μετατροπής, διανομής και παροχής ροπής από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο σημαντικό στοιχείο αυτού του συστήματος.

Κιβώτιο ταχυτήτων: λειτουργίες και κύριοι τύποι

Το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει και να κατανέμει τη ροπή του κινητήρα για μεταγενέστερη παράδοση στους κινητήριους τροχούς, καθώς και να αλλάζει την ποσότητα της ελκτικής προσπάθειας υπό διαφορετικές συνθήκες οδήγησης οχήματος. Επιπλέον, έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει τη χωριστή λειτουργία των κινητήριων τροχών και του κινητήρα (για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται ή λειτουργεί με ουδέτερη ταχύτητα).

Υπάρχουν σήμερα τέσσερις κύριοι τύποι κουτιών:

1. μηχανικός;
2. ρομποτικό?
3. αυτόματο;
4. κίνηση μεταβλητής ταχύτητας.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων («μηχανική», χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) έχει την απλούστερη αρχή λειτουργίας. Είναι ένα κυλινδρικό κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο παρέχεται χειροκίνητη μέθοδος αλλαγής ταχυτήτων.

Κύριοι τύποι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Εστιάζουμε στη «μηχανική». Αυτό θα είναι το πιο βέλτιστο, έστω και μόνο επειδή η γνώση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων θα επιτρέψει, με ορισμένες δεξιότητες και ικανότητες, να πραγματοποιήσει τη συνήθη συντήρηση και ακόμη και την επισκευή του.

Η "Μηχανική" είναι μια μετάδοση βημάτων. Με άλλα λόγια, η αρχή λειτουργίας της μηχανικής είναι η εξής: η ροπή του κινητήρα αλλάζει σε βήματα - ζεύγη γραναζιών που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Κάθε στάδιο έχει μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης που μετατρέπει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και εξασφαλίζει περιστροφή στην απαιτούμενη γωνιακή ταχύτητα.

Ο αριθμός των σταδίων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η βάση για την ταξινόμηση των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Διακρίνουν λοιπόν:

1. τεσσάρων σταδίων?
2. πέντε ταχυτήτων?
3. έξι ταχυτήτων ή περισσότερο.

Οι ειδικοί θεωρούν ότι το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είναι η καλύτερη επιλογή, η οποία είναι η πιο κοινή μεταξύ των «μηχανικών».


Το δεύτερο κριτήριο για την ταξινόμηση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο αριθμός των αξόνων που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή και τη διανομή της ροπής του κινητήρα. Υπάρχουν κιβώτια ταχυτήτων τριών αξόνων (που χρησιμοποιούνται κυρίως σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς) και κιβώτια ταχυτήτων δύο αξόνων (χρησιμοποιούνται σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς).

Ο σχεδιασμός ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο αξόνων και η αρχή της λειτουργίας του

Θα περιοριστούμε στην ανάλυση του πιο συνηθισμένου τύπου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - δύο αξόνων. Η μηχανική δομή μετάδοσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη και συγκροτήματα:

1. άξονας εισόδου (ή κίνησης).
2. μπλοκ γραναζιών άξονα εισόδου.
3. δευτερεύων (ή κινούμενος) άξονας.
4. μπλοκ γραναζιών δευτερεύοντος άξονα.
5. μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.
6. συμπλέκτες συγχρονιστή?
7. στροφαλοθάλαμος;
8. ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα;
9. διαφορικός.

Οι λειτουργίες του άξονα εισόδου περιορίζονται στη μετάδοση της ροπής του κινητήρα (μέσω της σύνδεσης με τον συμπλέκτη). Το μπλοκ γραναζιού του άξονα εισόδου είναι άκαμπτα στερεωμένο στον άξονα.

Ο δευτερεύων άξονας βρίσκεται παράλληλα με τον πρωτεύοντα. Τα γρανάζια του, που περιστρέφονται ελεύθερα στον άξονα, πλένονται με τα γρανάζια του άξονα εισόδου. Επιπλέον, ένα γρανάζι βρίσκεται σε μια άκαμπτη κατάσταση στον κινούμενο άξονα - ένα στοιχείο του κύριου γραναζιού.

Ο σκοπός του κύριου γραναζιού και του διαφορικού είναι να μεταδίδει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς του οχήματος. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων διασφαλίζει την επιλογή της απαιτούμενης ταχύτητας υπό συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης οχήματος.
Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του κιβωτίου (δύο και τριών αξόνων) είναι διαφορετικός, η αρχή της λειτουργίας τους είναι η ίδια.


Το Neutral εμποδίζει την παροχή ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Η κίνηση του μοχλού (εμπλέκοντας το κιβώτιο ταχυτήτων) σημαίνει μετακίνηση του συμπλέκτη του συγχρονιστή με ένα ειδικό πιρούνι. Ο συμπλέκτης συγχρονίζει τις γωνιακές στροφές του δευτερεύοντος άξονα και του αντίστοιχου γραναζιού. Στη συνέχεια, ο δακτύλιος συμπλέκτη εμπλέκει το γρανάζι του δακτυλίου πινιόν, το οποίο ασφαλίζει το γρανάζι του άξονα εξόδου στον ίδιο τον άξονα. Ως αποτέλεσμα, το κιβώτιο μεταδίδει ροπή με μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης από τον κινητήρα του αυτοκινήτου στους κινητήριους τροχούς.

Η αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων είναι απολύτως πανομοιότυπη.

Βασικές δυσλειτουργίες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Οι δυσλειτουργίες του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και της λειτουργίας του. Τα πιο συνηθισμένα τεχνικά προβλήματα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τα ακόλουθα.

1. Δυσκολία αλλαγής (ή εμπλοκής) ταχυτήτων.
Αυτή η δυσλειτουργία προκαλείται από αστοχία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, φθορά και εμπλοκή συγχρονιστών ή γραναζιών, ανεπαρκή στάθμη ή χαμηλή ποιότητα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο.

2. Ακούσια απενεργοποίηση ταχυτήτων.
Αυτή η περίσταση (στην καθομιλουμένη αναφέρεται ως "απώλεια ταχύτητας") καθορίζεται από δυσλειτουργίες της συσκευής ασφάλισης (για παράδειγμα, μπάλες κλειδώματος) και την κρίσιμη φθορά των συγχρονιστών και των γραναζιών.

3. Σταθερός θόρυβος περιβάλλοντος κατά τη λειτουργία.
Αυτή η δυσλειτουργία πρέπει να προσδιοριστεί. Οι ειδικοί εντοπίζουν τρεις από τις εκδηλώσεις του:

• θόρυβος όταν το κουτί λειτουργεί.
• θόρυβος όταν λειτουργεί μόνο μία συγκεκριμένη ταχύτητα.
• θόρυβος του κουτιού όταν ο μοχλός ελέγχου βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.

Ο γενικός θόρυβος του κιβωτίου προκαλείται από φθορά ή ζημιά σε ρουλεμάν, γρανάζια, συγχρονιστές, αρθρώσεις, καθώς και από χαμηλή στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο. Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία ενός από τα γρανάζια είναι ένδειξη φθοράς ή ζημιάς σε συγκεκριμένα γρανάζια και συγχρονιστές. Αλλά το υπόβαθρο θορύβου στην "ουδέτερη" θέση υποδηλώνει τις περισσότερες φορές φθορά του ρουλεμάν του κινητήριου (πρωτεύοντος) άξονα.

4. Διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
Αυτό το πρόβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με υπερβολική λίπανση στο κιβώτιο ταχυτήτων ή γενικές διαρροές στο στροφαλοθάλαμο που προκαλούνται από ζημιά σε τσιμούχα λαδιού, φλάντζες και χαλαρά καλύμματα.
Τις περισσότερες φορές, οι δυσλειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω που σχετίζονται με τη φθορά και τη ζημιά σε εξαρτήματα και συγκροτήματα μπορούν να εξαλειφθούν αποκλειστικά με την αντικατάστασή τους. Επιπλέον, η πιο προτιμώμενη επιλογή σε αυτό το θέμα είναι να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων.

Βασικά στοιχεία λειτουργίας και συντήρησης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας, της σωστής τεχνικής συντήρησης και συντήρησης, ο οδηγός δεν θα πρέπει να έχει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί μέχρι το τέλος της διάρκειας ζωής του οχήματος.


Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του λιπαντικού - λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων - και να διατηρείτε το απαιτούμενο επίπεδο, αποφεύγοντας είτε την υπέρβαση είτε την υποτίμησή του. Στην πρώτη περίπτωση, η υπερβολική πίεση θα συγκεντρωθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων, στη δεύτερη, δεν θα εξασφαλιστεί η σωστή λίπανση των μονάδων τριβής και των εξαρτημάτων, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής τους. Επιπλέον, ένα σημαντικό προληπτικό μέτρο είναι η περιοδική πλήρης αντικατάσταση του λιπαντικού, η οποία πραγματοποιείται σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση του οχήματος. Αυτή η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να ελεγχθεί από τον οδηγό ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή ειδικού.

Υπάρχουν πολύ συχνές περιπτώσεις μηχανικών δυσλειτουργιών του κιβωτίου ταχυτήτων ως αποτέλεσμα αδικαιολόγητης επιθετικής και σκληρής εργασίας του οδηγού με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι ταχύτητες εναλλαγής είναι μια αλλαγή στους τρόπους λειτουργίας του κουτιού (αλλαγή στα βήματα). Μια απότομη και γρήγορη αλλαγή ταχύτητας μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, των συγχρονιστών και των αξόνων γραναζιών.

Και κάτι ακόμα: είναι σημαντικό να ελέγχετε πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Κανείς δεν θα αντικαταστήσει ποτέ τον ανθρώπινο παράγοντα: ένας οδηγός που αισθάνεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί κανονικά πρέπει είτε να βρει ανεξάρτητα και να εξαλείψει την αιτία της δυσλειτουργίας είτε (που είναι προτιμότερο) να επικοινωνήσει με έναν τεχνικό σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ή με άλλα λόγια το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει την περιστροφική δύναμη - τη λεγόμενη ροπή - από τον κινητήρα του αυτοκινήτου στους τροχούς. Επιπλέον, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος, μπορεί να μεταδώσει ροπή πλήρως ή μερικώς.

Ένα αυτοκίνητο που ανηφορίζει θα πρέπει να έχει χαμηλότερη ταχύτητα από ένα αυτοκίνητο που κατεβαίνει σε επίπεδο αυτοκινητόδρομο. Με χαμηλότερη σχέση, περισσότερη ροπή μεταδίδεται στους τροχούς. Και αυτό απαιτείται όταν το αυτοκίνητο κινείται αργά γιατί είναι σκληρό. Οι υψηλότερες ταχύτητες είναι κατάλληλες για ταχύτερη οδήγηση του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά υπάρχουν και αυτόματα. Για να αλλάξετε ταχύτητα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός πατάει πρώτα το πεντάλ του συμπλέκτη (εικόνα στα αριστερά). Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας αποσυνδέεται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, ο οδηγός μετακινεί το μοχλό ελέγχου σε άλλη ταχύτητα και αφήνει το πεντάλ του συμπλέκτη. Ο κινητήρας επανασυνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων και μπορεί να μεταφέρει ξανά την ενέργειά του στους τροχούς. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η θέση του πεντάλ αερίου (γκάζι) συσχετίζεται με την ταχύτητα του οχήματος και η ταχύτητα αλλάζει αυτόματα εάν είναι απαραίτητο.

Χειροκίνητος έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων

Τα συνοδευτικά διαγράμματα δείχνουν πώς ο μοχλός ελέγχου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αλλαγή ταχύτητας από τη μία ταχύτητα στην άλλη. Ανάλογα με την εγκατεστημένη ταχύτητα, διαφορετικά μερίδια ροπής, περνώντας από το κιβώτιο ταχυτήτων (κόκκινες γραμμές με βέλη), φτάνουν στους τροχούς Ουδέτερη ταχύτητα. Η ενέργεια του κινητήρα δεν μεταφέρεται στους τροχούς.

Ουδέτερο γρανάζι.Η ενέργεια του κινητήρα δεν μεταφέρεται στους τροχούς.

Πρώτη μεταγραφή.Το μεγαλύτερο γρανάζι στον κινητήριο άξονα συνδέεται με το ζεύγος του στον κινητήριο άξονα. Το αυτοκίνητο κινείται αργά, αλλά μπορεί να ξεπεράσει δύσκολα τμήματα του δρόμου.

Δεύτερη ταχύτητα.Το δεύτερο ζεύγος γραναζιών λειτουργεί μαζί με τον μηχανισμό του συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του οχήματος είναι συνήθως από 15 έως 25 μίλια την ώρα.

Τρίτη ταχύτητα.Το τρίτο ζεύγος γραναζιών λειτουργεί μαζί με τον μηχανισμό του συμπλέκτη. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι ακόμη μεγαλύτερη και η ροπή στους τροχούς είναι μικρότερη.

Τέταρτη ταχύτητα.Οι άξονες εισόδου και εξόδου συνδέονται απευθείας (άμεση μετάδοση) - η ταχύτητα του οχήματος είναι μέγιστη και η ροπή είναι η χαμηλότερη.

Όπισθεν (5η ταχύτητα στην εικόνα)Όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης περιστρέφει τον άξονα εξόδου (μετακίνησης) προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Λειτουργία επιταχυντή

Η ταχύτητα του κινητήρα ανά λεπτό εξαρτάται από το πόση ποσότητα καυσίμου ρέει από το καρμπυρατέρ στους κυλίνδρους. Η κίνηση του καυσίμου ρυθμίζεται από τη βαλβίδα γκαζιού του καρμπυρατέρ και η λειτουργία της βαλβίδας γκαζιού ελέγχεται χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού, το οποίο βρίσκεται στο πάτωμα μπροστά από τον οδηγό.

Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού με το πόδι του, η βαλβίδα του γκαζιού ανοίγει και περισσότερο καύσιμο ρέει στον κινητήρα. Εάν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού, το γκάζι κλείνει και η ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου μειώνεται. Ταυτόχρονα, τόσο οι στροφές του κινητήρα όσο και οι στροφές του οχήματος μειώνονται.

Αυτόματη μετάδοση

Όταν χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη κάτω από το πόδι του. Αντίθετα, ένας μετατροπέας ροπής σε συνδυασμό με ένα πλανητικό γρανάζι (εικόνα δεξιά και κάτω) αποσυνδέει αυτόματα τον κινητήρα από τον άξονα μετάδοσης κίνησης όταν οι συνθήκες οδήγησης απαιτούν αλλαγή σε άλλη ταχύτητα.

Και μετά την αλλαγή της ταχύτητας, ο κινητήριος άξονας επανασυνδέεται. Μόλις ο οδηγός βάλει το μοχλό ελέγχου στη θέση λειτουργίας, ο ίδιος ο μηχανισμός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα σύμφωνα με τις συνθήκες οδήγησης του αυτοκινήτου τη δεδομένη στιγμή.

19. Σκοπός, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας συσκευών ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ (αντλία ανύψωσης καυσίμου, χονδρόκοκκα και λεπτά φίλτρα, αντλία ψεκασμού, μπεκ).

20. Η επίδραση της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ στη ρύπανση του περιβάλλοντος.

21. Σκοπός, τύποι και γενική δομή της μετάδοσης.

22. Σκοπός, τύποι, γενικές διατάξεις και αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη.

23. Σκοπός, γενική δομή και αρχή λειτουργίας μηχανικών και υδραυλικών μηχανισμών κίνησης συμπλέκτη. Ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη.

24. Σκοπός, τύποι, γενική δομή και αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων

25. Σκοπός, γενική δομή και αρχή λειτουργίας του υδρομηχανικού κιβωτίου

26. Σκοπός, γενική δομή και αρχή λειτουργίας της υπόθεσης μεταβίβασης.

27 Σκοπός, ταξινόμηση και γενική αρχή λειτουργίας της μετάδοσης καρτάν.

28. Σκοπός, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας των αρμών CV σε κινητήριους άξονες.

29. Σκοπός, δομή και αρχή λειτουργίας των κινητήριων αξόνων.

30. Σκοπός, τύποι, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του κύριου εργαλείου.

31. Σκοπός, τύποι, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας διαφορικών.

32. Σκοπός, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας ενός απέχοντος κύριου γραναζιού.

33. Σκοπός και γενική δομή του πλαισίου του οχήματος.

34. Σκοπός, ταξινόμηση και διάταξη κουφωμάτων. Συσκευή ρυμούλκησης.

35. Σκοπός, τύποι και σχεδιασμός μπροστινών κατευθυνόμενων αξόνων

36. Τοποθέτηση κατευθυνόμενων τροχών. Η επίδραση της εγκατάστασης τροχών του άξονα διεύθυνσης στην ασφάλεια της κυκλοφορίας των οχημάτων, τη φθορά των ελαστικών και την κατανάλωση καυσίμου.

37. Σκοπός, ταξινόμηση και σχεδιασμός αναρτήσεων.

38. Σκοπός, τύποι και σχεδιασμός αμορτισέρ

39. Σκοπός και σχεδιασμός του εγκάρσιου σταθεροποιητή.

40. Σκοπός, ταξινόμηση και σχεδιασμός τροχών.

41. Σκοπός, ταξινόμηση και διάταξη ελαστικών.

42. Σκοπός, ταξινόμηση και διάταξη φορέων.

43. Σκοπός, ταξινόμηση και γενικός σχεδιασμός χειριστηρίων διεύθυνσης.

44. Σκοπός και σχεδιασμός του συνδέσμου διεύθυνσης.

45. Σκοπός, ταξινόμηση, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας των μηχανισμών διεύθυνσης.

46. ​​Σκοπός, ταξινόμηση, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού.

47. Η επίδραση της κατάστασης του συστήματος διεύθυνσης στη φθορά των ελαστικών και στην οδική ασφάλεια.

48. Σκοπός, ταξινόμηση και γενικός σχεδιασμός συστημάτων πέδησης.

49. Σκοπός, ταξινόμηση και σχεδιασμός μηχανισμών πέδησης.

50. Σκοπός, ταξινόμηση και σχεδιασμός μηχανισμών πέδησης.

51. Χαρακτηριστικά σχεδιασμού εξειδικευμένων οχημάτων.

52. Προοπτικές ανάπτυξης τροχαίου υλικού.

53. Δυσλειτουργίες κινητήρα, αιτίες και συμπτώματά τους.

54. Βλάβες χρονισμού κινητήρα, αιτίες και συμπτώματά τους.

58. Βλάβες του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα αερίου, τα αίτια και τα συμπτώματά τους.

59. Βλάβες του συστήματος τροφοδοσίας πετρελαιοκινητήρων, τα αίτια και τα συμπτώματά τους.

60. Βλάβες συμπλέκτη, αιτίες και συμπτώματά τους.

61. Δυσλειτουργίες κιβωτίου ταχυτήτων, αιτίες και συμπτώματά τους.

62. Δυσλειτουργίες μετάδοσης καρδανίων, αιτίες και συμπτώματά τους.

64. Βλάβες μπροστινών αξόνων διεύθυνσης, αιτίες και συμπτώματά τους

65. Δυσλειτουργίες ανάρτησης, αιτίες και συμπτώματά τους.

66. Δυσλειτουργίες τροχών, αιτίες και συμπτώματά τους.

67. Βλάβες στο τιμόνι, τα αίτια και τα συμπτώματά τους.

68. Δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης, τα αίτια και τα συμπτώματά τους.

69. Δυσλειτουργίες κουφωμάτων, αιτίες και συμπτώματά τους.

70. Δυσλειτουργίες του σώματος, τα αίτια και τα συμπτώματά τους.

24. Σκοπός, τύποι, γενική δομή και αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων

Η έννοια της σχέσης μετάδοσης.

Κιβώτιο ταχυτήτωνείναι ένας μηχανισμός μετάδοσης που αλλάζει την αναλογία μεταξύ των ταχυτήτων περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και των κινητήριων τροχών όταν το αυτοκίνητο κινείται. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμεύει για την αλλαγή της ροπής στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου, τον μακροπρόθεσμο διαχωρισμό του κινητήρα και της μετάδοσης και της όπισθεν.

Η αλλαγή της ροπής στους κινητήριους τροχούς και της ταχύτητας του οχήματος πραγματοποιείται αυξάνοντας ή μειώνοντας την αναλογία του κιβωτίου ταχυτήτων, που είναι ο λόγος της ταχύτητας περιστροφής του κινητήριου άξονα προς την ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου άξονα. Η παρουσία ενός κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να αυξήσετε τις ιδιότητες πρόσφυσης και ταχύτητας, την απόδοση καυσίμου και την ικανότητα του οχήματος εκτός χώρας.

Στα κλιμακωτά κιβώτια ταχυτήτων, η σχέση μετάδοσης αλλάζει σε βήματα και η δύναμη έλξης στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου αλλάζει επίσης σε βήματα. Σε συνεχώς μεταβαλλόμενες μεταδόσεις, η σχέση μετάδοσης και η δύναμη έλξης στους κινητήριους τροχούς αλλάζουν ομαλά και με τα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, τόσο ομαλά όσο και βαθμιαία. Στα μη αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται χειροκίνητα από τον οδηγό χρησιμοποιώντας έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στην κολόνα του τιμονιού. Στα ημιαυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα και η σχέση επιλέγεται αυτόματα. Στα αυτόματα κιβώτια, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται αυτόματα χωρίς την παρέμβαση του οδηγού και ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Η πλειονότητα των αυτοκινήτων και των φορτηγών χρησιμοποιεί κλιμακωτό κιβώτιο ταχυτήτων· τα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, που αποτελούνται από έναν μετατροπέα ροπής και ένα κλιμακωτό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα σε αυτοκίνητα και λεωφορεία.

Απαιτήσεις κιβωτίου ταχυτήτων.Εκτός από τις γενικές απαιτήσεις για το σχεδιασμό του οχήματος, το κιβώτιο ταχυτήτων υπόκειται σε ειδικές απαιτήσεις, σύμφωνα με τις οποίες πρέπει να παρέχει:

Βέλτιστες ιδιότητες πρόσφυσης και ταχύτητας και απόδοση καυσίμου του οχήματος.

Αθόρυβη λειτουργία και αλλαγή ταχυτήτων.

Ευκολία και ευκολία ελέγχου.

Υψηλής απόδοσης;

Δυνατότητα απογείωσης ισχύος για οδήγηση πρόσθετου εξοπλισμού.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μηχανισμός μετάδοσης (γρανάζι) στον οποίο η σχέση μετάδοσης αλλάζει σταδιακά. Σχέση μετάδοσηςονομάζεται η αναλογία του αριθμού των δοντιών του τροχού (το μεγαλύτερο του ζεύγους) προς τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού (το μικρότερο του ζεύγους), ή αντίστροφη αναλογία των ταχυτήτων περιστροφής τους. Εάν εμπλέκονται πολλά ζεύγη δοντιών στη μετάδοση, τότε η συνολική σχέση μετάδοσης είναι ίση με το γινόμενο των σχέσεων μετάδοσης. Οι σχέσεις μετάδοσης του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την υψηλότερη ταχύτητα είναι μεγαλύτερες από μία. Όταν ενεργοποιούνται αυτά τα γρανάζια, η ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου (δευτερεύοντος) άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται και η μεταδιδόμενη ροπή του κινητήρα αυξάνεται σχεδόν το ίδιο.

Στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Τα κιβώτια ταχυτήτων με τρεις άξονες είναι πιο συνηθισμένα σε αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν τρεις άξονες - πρωτεύον (κινητήριο), δευτερεύον (με κίνηση) και ενδιάμεσο, στους οποίους είναι εγκατεστημένα γρανάζια διαφόρων γραναζιών.

Ο σχεδιασμός ενός κιβωτίου ταχυτήτων τριών αξόνων και ο αριθμός των γραναζιών του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, τα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία.

Γρανάζια μηχανικά, τεσσάρων ταχυτήτων, τριών κατευθύνσεων, σταθερού πλέγματος, με συγχρονιστές και μη αυτόματο (χειροκίνητα ελεγχόμενο) κιβώτιο έχει τέσσερις ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός και μία ταχύτητα για κίνηση προς τα πίσω. Τα γρανάζια όλων των ταχυτήτων (εκτός της όπισθεν) είναι ελικοειδή, γεγονός που μειώνει τον θόρυβο κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και έχουν σταθερό πλέγμα. Τα γρανάζια όπισθεν είναι γρανάζια οδοντωτών τροχών. Τα γρανάζια για κίνηση προς τα εμπρός εμπλέκονται χρησιμοποιώντας συγχρονιστές και για όπισθεν - μετακινώντας την όπισθεν ενδιάμεση ταχύτητα. Η αλλαγή των ταχυτήτων γίνεται χρησιμοποιώντας ένα μοχλό που έχει τρεις διαδρομές προς τα εμπρός και προς τα πίσω για να αλλάξετε σχέσεις.

Σε στροφαλοθάλαμο από χυτό κράμα αλουμινίου 22 κιβώτια ταχυτήτων σε ρουλεμάν εγκατεστημένα πρωτεύον (οδηγός) 7, δευτερεύον (με κίνηση) 8 και ενδιάμεσο 21 άξονες. Ο άξονας εισόδου γίνεται ως ένα κομμάτι με το γρανάζι 3, σε σταθερό πλέγμα με το γρανάζι 23 ενδιάμεσος άξονας, ο οποίος είναι ένα μπλοκ γραναζιών. Τα γρανάζια τοποθετούνται ελεύθερα στον δευτερεύοντα άξονα 5, 6 Και 9 αντίστοιχα γρανάζια III, II και I, τα οποία βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα αντίστοιχα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα. Οι πλήμνες του συγχρονιστή είναι επίσης άκαμπτα στερεωμένοι στον δευτερεύοντα άξονα. 4 και 7 και γρανάζι 10 ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Η όπισθεν ενδιάμεση ταχύτητα 7 είναι ελεύθερα τοποθετημένη στον άξονα 18. Όταν ενεργοποιείτε την 1η και τη 2η ταχύτητα, ο συγχρονιστής 7 συνδέει τις ταχύτητες αντίστοιχα 6 Και 9 sδευτερεύων άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν ενεργοποιείτε την 3η και 4η ταχύτητα, ο συγχρονιστής 4 συνδέει το γρανάζι 5 και τον άξονα εισόδου αντίστοιχα 1 με δευτερεύοντα άξονα. Η όπισθεν ενεργοποιείται με το πιρούνι 15 ενεργοποιώντας το γρανάζι 16 με γρανάζια 1 7 και 10. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κλειστό με καλύμματα 2, 14 Και 19. Κάτω από το κάτω μέρος 19 και πίσω 14 Τα καλύμματα έχουν τοποθετημένες φλάντζες.

Ο συγχρονιστής αποτελείται από έναν διανομέα 31, συρόμενος συμπλέκτης 32, δακτύλιοι ασφάλισης 30 και ελατήρια 29. Η πλήμνη του συγχρονιστή είναι τοποθετημένη στον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Διαθέτει εξωτερικές σφήνες στις οποίες έχει τοποθετηθεί συρόμενο χιτώνιο 32 με εσωτερικές κωνικές επιφάνειες. Δακτύλιοι κλειδώματος 30 έχουν εξωτερικές κωνικές επιφάνειες και εσωτερικά δόντια με λοξότμητες. Οι δακτύλιοι ασφάλισης πιέζονται συνεχώς από τα ελατήρια 29 προς τον συρόμενο συμπλέκτη 32. Η λειτουργία του συγχρονιστή βασίζεται στη χρήση δυνάμεων τριβής. Η ενεργοποίηση του γραναζιού είναι δυνατή μόνο μετά από προκαταρκτική εξισορρόπηση των γωνιακών ταχυτήτων του δευτερεύοντος άξονα και του γραναζιού του γραναζιού που εμπλέκεται λόγω τριβής μεταξύ των κωνικών επιφανειών του συρόμενου συμπλέκτη 32 και δακτύλιος ασφάλισης 30. Μετά από αυτό, τα δόντια του συμπλέκτη εμπλέκονται με το γρανάζι συγχρονιστή που είναι κατασκευασμένο στο γρανάζι. Το ελεύθερα περιστρεφόμενο γρανάζι στον δευτερεύοντα άξονα συνδέεται με τον δευτερεύοντα άξονα χρησιμοποιώντας έναν συγχρονιστή και το γρανάζι μπλέκεται. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει μοχλό αλλαγής ταχυτήτων , ολισθητήρες με πιρούνια, συγκρατητές μπάλας και κάστρο . Μοχλός πιέζεται από ένα ελατήριο στη σφαιρική επιφάνεια του καλύμματος σφαιρική άρθρωση. Το διαμορφωμένο άκρο του μοχλού ταιριάζει στις αυλακώσεις των πιρουνιών κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Τα πιρούνια που είναι τοποθετημένα στα ρυθμιστικά ταιριάζουν στις εσοχές των συρόμενων συμπλεκτών του συγχρονιστή 4 και 7 και ρελαντί εργαλεία 16 ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Συγκρατητές μπάλας κρατήστε τους ολισθητήρες στην ουδέτερη και δεσμευμένη θέση και την κλειδαριά αποτρέπει την ταυτόχρονη εμπλοκή δύο ταχυτήτων. Η κλειδαριά αποτελείται από δύο πείρους ασφάλισης και έναν πείρο μεταξύ τους. Όταν μετακινείτε το μεσαίο ρυθμιστικό και τα δύο κροτίδες βγαίνουν από τις εσοχές του και κλειδώνουν τα εξωτερικά ρυθμιστικά , εξαιρουμένης της μετατόπισής τους. Όταν ένας από τους εξωτερικούς ολισθητήρες κινείται, το μπλοκ βγαίνει από την εσοχή του, μπλοκάρει το μεσαίο ρυθμιστικό και, ενεργώντας μέσω μιας ακίδας στο άλλο μπλοκ, κλειδώνει επίσης το άλλο εξωτερικό ρυθμιστικό, πράγμα που εμποδίζει τη συμπερίληψη δύο γραναζιών ταυτόχρονα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στερεωμένο στο πίσω άκρο του περιβλήματος του συμπλέκτη. Σε αυτό μέσα από μια οπή με σπείρωμα με ένα βύσμα συμπληρώστε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Η εσωτερική κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα μέσω του αναπνευστήρα. Το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων αποστραγγίζεται μέσω μιας οπής με σπείρωμα με ένα βύσμα που βρίσκεται στο κάτω κάλυμμα. .

Οι περισσότεροι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα. Αυτή είναι μια απόκλιση μεταξύ της ταχύτητας περιστροφής του σφονδύλου και της ταχύτητας περιστροφής των τροχών. Συχνά, οι περισσότερες μονάδες ισχύος περιστρέφονται με ταχύτητες έως και 6000· η περιστροφή των τροχών σε τέτοιες ταχύτητες είναι απλώς απαράδεκτη. Για όσους γνωρίζουν τη δομή ενός αυτοκινήτου, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας γνωστός μηχανισμός. Για όσους δεν γνωρίζουν, αυτό το άρθρο θα ξεκαθαρίσει τα πράγματα.

Επιπλέον, η μέγιστη ροπή στις περισσότερες μονάδες είναι δυνατή μόνο σε ένα μικρό εύρος στροφών. Αυτό είναι κάπου στη μέση του ελάχιστου αριθμού στροφών και του μέγιστου. Η μεγαλύτερη ισχύς μπορεί να αναπτυχθεί μόνο στις μέγιστες ταχύτητες σφονδύλου.

Για παράδειγμα, ο κινητήρας VAZ-2106 παράγει δείκτες απόδοσης 800-5400 σ.α.λ. Αλλά το μέγιστο επίπεδο ροπής εμφανίζεται στις μεσαίες στροφές. Προκειμένου ο κινητήρας να λειτουργεί σε βέλτιστες λειτουργίες υπό διάφορες συνθήκες, χρησιμοποιούνται συστήματα μετάδοσης. Στα αυτοκίνητα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται ως σύστημα μετάδοσης. Ας δούμε τον σκοπό και τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πως δουλεύει?

Αν μιλήσουμε εν συντομία για τις αρχές λειτουργίας, εδώ πολλές ταχύτητες στο αμάξωμα του κιβωτίου μπορούν να εμπλακούν και να απεμπλακούν κατά τη θέληση του οδηγού. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζονται γρανάζια με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.

Χρησιμοποιείται πάντα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και λειτουργεί μαζί με το σύστημα συμπλέκτη. Πρόκειται για διακοπή λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει να σβήνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε ταχύτητες. Ο σχεδιασμός ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δεν προβλέπει τη δυνατότητα διέλευσης μεγάλης ροπής μέσω του συστήματος μετάδοσης τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων.

Άξονες και γρανάζια

Τα παραδοσιακά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι ένα συγκεκριμένο σύνολο αξόνων που τοποθετούνται σε περίβλημα ή στροφαλοθάλαμο. Αυτοί οι άξονες περιστρέφονται γύρω από τους άξονές τους μέσω ρουλεμάν. Τα γρανάζια τοποθετούνται απευθείας στους άξονες. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι διαφορετικός, ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων. Έτσι, γίνεται διάκριση μεταξύ ενός συστήματος δύο αξόνων και ενός συστήματος τριών αξόνων.

Συστήματα τριών αξόνων

Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται ως μέρος των κιβωτίων ταχυτήτων οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εδώ μπορούμε να επισημάνουμε την παρουσία συσκευών συγχρονισμού, καθώς και ειδικών τροχών που είναι άκαμπτοι σε κανονικές ταχύτητες. Υπάρχει επίσης μια αναστρέψιμη ταχύτητα για όπισθεν.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ειδικούς άξονες. Πρόκειται για τους πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες, καθώς και έναν ειδικό άξονα μεταξύ τους.

Έτσι, ο κύριος ή κύριος άξονας συνεργάζεται απευθείας με τον κινητήρα μέσω του συστήματος συμπλέκτη. Ο κινούμενος άξονας λειτουργεί παράλληλα με το κάρδανο. Αλλά το ενδιάμεσο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει περιστροφική ενέργεια από τον κινητήριο άξονα στον κινούμενο.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού κιβωτίου ταχυτήτων

Στα περισσότερα σχέδια κιβωτίων, τόσο ο πρωτεύων όσο και ο δευτερεύων άξονας τοποθετούνται ο ένας πίσω από τον άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, το κινούμενο έχει ένα στήριγμα που βασίζεται σε ένα ρουλεμάν, το οποίο, με τη σειρά του, είναι τοποθετημένο στο ουραίο τμήμα του κινητήριου άξονα. Ο σχεδιασμός ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δεν προβλέπει καμία άκαμπτη σύνδεση μεταξύ αυτών των αξόνων. Μπορούν να εργαστούν ελεύθερα ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο.

Όσον αφορά τον ενδιάμεσο άξονα, βρίσκεται στα περισσότερα σχέδια μεταξύ του κινητήρα και του κινητήριου. Όλοι αυτοί οι άξονες είναι εξοπλισμένοι με μπλοκ γραναζιών. Για τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών κατά τη λειτουργία αυτού του συστήματος, τα δόντια στους τροχούς γίνονται λοξά.

Υπάρχει μόνο ένα γρανάζι στον κινητήριο άξονα. Τοποθετείται άκαμπτα. Είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της ροπής στον ενδιάμεσο άξονα. Ο δευτερεύων ή κινούμενος άξονας είναι εξοπλισμένος με ένα μπλοκ γραναζιών που μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα, αλλά δεν μπορούν να κινούνται κατά μήκος του διαμήκους άξονα. Για να εμπλακούν το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούν να μπλοκαριστούν χρησιμοποιώντας μια συσκευή κλειδώματος. Σε αυτή την κατάσταση, θα μπορούν να λαμβάνουν περιστροφική ενέργεια από τον άξονα.

Απέναντι από κάθε τροχό του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα υπάρχουν γρανάζια που είναι στερεωμένα άκαμπτα στον ενδιάμεσο άξονα. Είναι σε πλέγμα με άλλα γρανάζια συνεχώς. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι εξοπλισμένος με ένα μόνο γρανάζι· η ροπή μεταδίδεται πάντα από τον άξονα εισόδου στον ενδιάμεσο άξονα. Η συμπερίληψη ενός ή του άλλου γραναζιού συμβαίνει λόγω της σύνδεσης ενός συγκεκριμένου γραναζιού που είναι τοποθετημένος στον κινούμενο άξονα.

Πώς αλλάζουν οι ταχύτητες;

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι απλώς ένα σύνολο αξόνων και γραναζιών. Πρόκειται επίσης για ειδικούς συνδέσμους. Δεν είναι σαν γρανάζια και έχουν διαφορετικό σχέδιο. Το καθένα είναι σταθερά συνδεδεμένο με τον δικό του άξονα και περιστρέφεται μαζί του. Μπορούν να κινηθούν κατά μήκος του διαμήκους άξονα.

Στο πλάι των γραναζιών κινητήριου άξονα, που κατευθύνονται προς τους συνδέσμους, τοποθετούνται ειδικοί δακτύλιοι ή περόνες. Άλλες κορώνες βρίσκονται απευθείας στους συνδέσμους.

Όταν ο οδηγός μετακινεί το μοχλό και θέλει να επιλέξει άλλη ταχύτητα, τα πιρούνια ενεργοποιούνται μέσω ειδικής κίνησης χρησιμοποιώντας ολισθητήρες, οι οποίοι κινούν τους συμπλέκτες κατά μήκος. Ένα ειδικό σύστημα ασφάλισης δεν σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε πολλές ταχύτητες ταυτόχρονα. Αυτό είναι πολύ πιθανό εάν ο μοχλός περιελάμβανε δύο ολισθητήρες. Ο μηχανισμός ασφάλισης κλειδώνει τους ολισθητήρες σε ουδέτερη θέση τη στιγμή που κινείται ο τρίτος ολισθητήρας. Αυτό αποτρέπει τη λειτουργία δύο ταχυτήτων ταυτόχρονα.

Στη συνέχεια, ο συμπλέκτης κατευθύνεται στην επιθυμητή ταχύτητα. Οι κορώνες τους συναντιούνται. Όλο αυτό το διάστημα ο σύνδεσμος περιστρέφεται μαζί με τον άξονά του. Συνδέεται με το γρανάζι, εμποδίζοντάς το έτσι. Στη συνέχεια, αρχίζουν να περιστρέφονται μαζί και το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει την περιστροφή στην κίνηση των τροχών.

Συγχρονιστές

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει επίσης ειδικές συσκευές. Με την αρχή λειτουργίας που περιγράφεται παραπάνω, το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί με θόρυβο, κραδασμούς και κραδασμούς. Επίσης, ο οδηγός θα πρέπει να μαντέψει πότε ο συμπλέκτης και η ταχύτητα θα λειτουργούν με την ίδια ταχύτητα. Διαφορετικά, η επιθυμητή ταχύτητα απλά δεν θα ανάψει.

Τα σύγχρονα κουτιά δεν χρησιμοποιούν τους συνηθισμένους και απλούστερους συνδέσμους. Σε τέτοια μοντέλα χρησιμοποιούνται οι λεγόμενοι συγχρονιστές. Έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν την ταχύτητα περιστροφής του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη. Επίσης εμποδίζουν τον συμπλέκτη να μπλοκάρει τον τροχό.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων τύπου δύο αξόνων

Υπάρχουν οι ίδιοι, ήδη γνώριμοι, κινούμενοι και κινητήριοι άξονες, αλλά δεν υπάρχει ενδιάμεσος. Αυτά τα κουτιά τοποθετούνται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι άξονες περιστρέφονται σε παράλληλους άξονες και τοποθετούνται ο ένας μετά τον άλλο. Η ροπή περιστροφής μεταδίδεται από ένα από τα γρανάζια στο κινητήριο γρανάζι που είναι στερεωμένο στον κινούμενο άξονα χρησιμοποιώντας έναν συγχρονιστή. Δεν υπάρχει δυνατότητα άμεσης μετάδοσης και η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια όπως στο σύστημα τριών αξόνων.

Πλεονεκτήματα

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι οι συμπαγείς διαστάσεις και η υψηλή απόδοση. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε λιγότερες ταχύτητες. Το μειονέκτημα είναι η αδυναμία χρήσης απευθείας μετάδοσης. Και ένα τέτοιο κουτί μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με επιβατικά αυτοκίνητα λόγω δυσκολιών με μεγάλες σχέσεις μετάδοσης.

Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων VAZ

Τα αυτοκίνητα VAZ χρησιμοποιούν χειροκίνητα κιβώτια πέντε ταχυτήτων. Συχνά ο σχεδιασμός είναι ένα σύστημα δύο αξόνων. Αυτό το σύστημα είναι επίσης εξοπλισμένο με διαφορικό. Τα γρανάζια κίνησης από την 1η έως την 4η ταχύτητα είναι εγκατεστημένα στον άξονα εισόδου και η 5η ταχύτητα είναι αφαιρούμενη. Συνδέονται με τα κινούμενα γρανάζια.

Ο σχεδιασμός του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων αποτελείται από έναν μοχλό, μια σφαιρική άρθρωση, ένα σύστημα ράβδων και έναν μηχανισμό για την επιλογή της απαιτούμενης ταχύτητας.

Γενικά, τα περισσότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ακριβώς ένα τέτοιο κουτί. Είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μοντέλου 4 ταχυτήτων και τα εξαρτήματα από εκεί είναι όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένα.

Από χειροκίνητο σε αυτόματο

Όταν η δομή και η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα, μπορούμε να εξετάσουμε τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Πολλοί αρχάριοι είναι σίγουροι ότι ένα αυτόματο μηχάνημα είναι απλώς ένα κουτί και ένας μετατροπέας ροπής.

Ο μετατροπέας ροπής είναι ένα ξεχωριστό σύστημα. Αποτελείται από δύο μηχανές με λεπίδες. Αυτή είναι μια φυγοκεντρική αντλία και επίσης μια τουρμπίνα. Μεταξύ αυτών των δύο μηχανών υπάρχει ένας αντιδραστήρας. Αυτή είναι μια ειδική συσκευή καθοδήγησης. Ο τροχός της αντλίας είναι άκαμπτα στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο τροχός του στροβίλου είναι σε άκαμπτη σύνδεση με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, ο αντιδραστήρας μπορεί είτε να περιστραφεί είτε να μπλοκαριστεί από τον συμπλέκτη υπέρβασης.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο πιο περίπλοκο. Η ενέργεια δαπανάται για την άντληση πετρελαίου. Μια αξιοπρεπής ποσότητα από αυτό τρώγεται εδώ. Επιπλέον, πολύ χρήσιμη ενέργεια καταναλώνεται από τη λειτουργία της αντλίας, η οποία δημιουργεί πίεση στα κανάλια λαδιού. Σε αυτά τα κουτιά η απόδοση είναι χαμηλότερη από ότι στα μηχανικά.

Η περιστροφική ενέργεια μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ροές λαδιού. Ρίχνονται στον στρόβιλο από μια αντλία. Υπάρχουν κενά μεταξύ της αντλίας και της τουρμπίνας και τα πτερύγια έχουν ειδική γεωμετρία που βελτιώνει την κυκλοφορία του υγρού. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να σταματήσετε τον κινητήρα ακόμα και με ενεργοποιημένη την ταχύτητα.

Πλανητικά γρανάζια

Εάν περιστρέψετε ορισμένα στοιχεία, αλλά ταυτόχρονα διορθώσετε άλλα, τότε μπορείτε να αλλάξετε τις σχέσεις μετάδοσης. Τα πλανητικά συστήματα λαμβάνουν περιστροφή από τον άξονα του μετατροπέα ροπής.

Ο σχεδιασμός ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρει από μια τυπική «μηχανική» στο ότι μπορεί να μπει οποιαδήποτε ταχύτητα και δεν θα υπάρξει διακοπή στη ροή ισχύος. Εάν η μία ταχύτητα είναι σβηστή, η άλλη ενεργοποιείται αμέσως. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν αισθάνεται τραντάγματα. Δεν πρόκειται όμως για αθλητικά κουτιά.