Για να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα. Και αυτή η στροφή συμβαίνει χάρη στη μίζα, η οποία, στην ουσία, είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος.
Η ισχύς της μίζας καθορίζεται από τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και την ελάχιστη ταχύτητα περιστροφής του. Ταυτόχρονα, η σημασία της εργασίας που εκτελεί είναι αρκετά δύσκολο να υποτιμηθεί, επειδή, παρά τις πολύ μέτριες διαστάσεις της, η μίζα πρέπει να εκτελέσει ενέργειες που διασφαλίζουν την έναρξη της περιστροφής του σφονδύλου και την περαιτέρω κίνηση της ομάδας εμβόλων του κινητήρα .
Ο εκκινητής VAZ 2110 έχει έναν αρκετά αξιόπιστο μηχανισμό: για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρακτικά δεν προκύπτουν προβλήματα στη λειτουργία του. Τα προβλήματα συνήθως αρχίζουν να εμφανίζονται μόνο περίπου πέντε έως έξι χρόνια μετά την έναρξη της λειτουργίας.
Τι άλλο πρέπει να ξέρετε για το «δέκα» μίζα;
Λίγα λόγια για τη μίζα του αυτοκινήτου VAZ 2110.
Ο εκκινητής VAZ 2110 μοιάζει πολύ με τον εκκινητή VAZ 2108, αλλά ταυτόχρονα έχει μερικά από τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η παρουσία ενός συμπλέκτη "δέκα" με δύο τρύπες και ένα γρανάζι τοποθετημένο στον άξονα, καλυμμένο με μισό καπάκι, σύμφωνα με το ταιριαστό μέρος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, αυτά τα στοιχεία πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε μια μίζα για το VAZ 2110.
Διάγραμμα εκκίνησης VAZ 2110.
| 1 | κινητήριο άξονα |
| 2 | δακτύλιος μπροστινού καλύμματος |
| 3 | περιοριστικό δαχτυλίδι |
| 4 | γρανάζι με εσωτερικό δακτύλιο συμπλέκτη υπέρβασης |
| 5 | κύλινδρος υπέρβασης συμπλέκτη |
| 6 | Στήριγμα άξονα μετάδοσης κίνησης με επένδυση |
| 7 | άξονα πλανητικού γραναζιού |
| 8 | μπλοκ |
| 9 | βραχίονας μοχλού |
| 10 | μοχλός κίνησης |
| 11 | μπροστινό κάλυμμα |
| 12 | ρελέ οπλισμού |
| 13 | κρατώντας τύλιγμα |
| 14 | περιέλιξη έλξης |
| 15 | ρελέ έλξης |
| 16 | ράβδος ρελέ έλξης |
| 17 | πυρήνας ρελέ έλξης |
| 18 | πλάκα επαφής |
| 19 | κάλυμμα ρελέ έλξης |
| 20 | μπουλόνια επαφής |
| 21 | έξοδος «θετικών» πινέλων |
| 22 | υποστήριγμα |
| 23 | βάση βούρτσας |
| 24 | «θετική» βούρτσα |
| 25 | άξονας οπλισμού |
| 26 | ραβδί |
| 27 | πίσω κάλυμμα με μανίκι |
| 28 | συλλέκτης |
| 29 | πλαίσιο |
| 30 | μόνιμος μαγνήτης |
| 31 | πυρήνας οπλισμού |
| 32 | στήριγμα άξονα οπλισμού με επένδυση |
| 33 | πλανητικό εργαλείο |
| 34 | κεντρικός (οδηγός) εργαλείο |
| 35 | οδήγησε |
| 36 | εσωτερικός εξοπλισμός |
| 37 | δαχτυλίδι στρώσης |
| 38 | πλήμνη με υπερκείμενο εξωτερικό δακτύλιο |
Αξίζει ή όχι η επισκευή της μίζας;
Δεν είναι μυστικό ότι η ποιότητα των ορεκτικών εγχώριας παραγωγής, καθώς και τα συστατικά τους, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Το θέμα είναι ότι τα μηχανήματα των επιχειρήσεων στις οποίες κατασκευάζονται εκκινητές έχουν από καιρό φθαρεί, γι 'αυτό τα προϊόντα αυτών των επιχειρήσεων δεν μπορούν να ονομαστούν υψηλής ποιότητας.
Αλλά μια ξένη μίζα θα σας εξυπηρετήσει για περίπου πέντε χρόνια χωρίς σημάδια φθοράς, κάτι που είναι αρκετά καλό, επειδή τα εγχώρια ανάλογα μπορεί να αποτύχουν μετά από μόλις δύο χρόνια λειτουργίας.
Βασικές βλάβες που σχετίζονται με τη μίζα.
- Βλάβες στο κύκλωμα ισχύος: η μίζα δεν έχει αρκετή ηλεκτρική ισχύ για να γυρίσει τα απαραίτητα στοιχεία.
- Η θέρμανση των περιελίξεων και η επακόλουθη ζημιά στη μόνωση είναι συνέπεια της παρατεταμένης εκκίνησης της μίζας.
- Η αστοχία του ίδιου του εκκινητή μπορεί να προκύψει λόγω ελαττωματικών δακτυλίων.
Παρεμπιπτόντως, η επισκευή της ίδιας της μίζας "δέκα", αν και δεν είναι πολύ ακριβή, ωστόσο, "παρατείνει τη ζωή" αυτής της συσκευής για το πολύ ενάμιση χρόνο, μετά την οποία απαιτούνται και πάλι επισκευές. Επομένως, για να εξοικονομήσετε ενέργεια και χρόνο, εάν χαλάσει η μίζα, η καλύτερη λύση είναι απλά να αγοράσετε μια νέα συσκευή για να αντικαταστήσετε την παλιά.
Ο κινητήρας εκκινείται από εκκινητή ST230-B4* με ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης. Η μίζα είναι τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά του κινητήρα και είναι στερεωμένη στο περίβλημα του συμπλέκτη.
* Ορισμένα οχήματα ενδέχεται να έχουν εγκατεστημένη εκκίνηση 422.3708 (σχεδιασμός, συντήρηση και επισκευή - βλέπε ενότητα 8.3).
Προδιαγραφές εκκίνησης
Ονομαστική τάση, V.....12
Αριθμός δοντιών του γραναζιού κίνησης της μίζας.....9
Μονάδα μετάδοσης.....2.5
Ονομαστική ισχύς (με χωρητικότητα μπαταρίας 55 Ah), kW.....1,5
Λειτουργία αδράνειας στα 12 V:
τρέχουσα κατανάλωση, Α, όχι περισσότερο.....85
ταχύτητα περιστροφής άξονα, min -1 , όχι λιγότερο.....4000
Λειτουργία πλήρους πέδησης όταν η μίζα τροφοδοτείται από μπαταρία 12 volt χωρητικότητας 60 Ah:
τρέχουσα κατανάλωση, Α, όχι παραπάνω.....550
ροπή, Nm (kgf m), όχι λιγότερο.....20,0 (2,0)
Τάση μεταγωγής των κύριων επαφών του ρελέ έλξης κατά την τοποθέτηση μεταξύ του γραναζιού
και δακτύλιος ώθησης 16,5 mm, V, όχι περισσότερο.....8,0
Αριθμός πόλων.....4
Περιελίξεις πεδίου:
Τέσσερα πηνία διατομής σύρματος PMM. 1,5x5,6 mm 8,5 στροφές το καθένα
Βούρτσες:
Χαλκός-γραφίτης, ποιότητας MGSO, 4 τεμ., μέγεθος. 8,8x19,2X14 χλστ
Περιέλιξη οπλισμού:
Καλώδιο PMM με διατομή 2,26x3,53 mm,
αριθμός αγωγών
στην ενότητα - 1, βήμα
κατά μήκος των αυλακώσεων 1-8, βήμα
από συλλέκτη 1-15
Δύναμη ελατηρίου, N (kgf).....8,5-14,0 (0,85-1,4)
Ρελέ έλξης:
περιέλιξη συσπειρωτήρα.....Σύρμα PEV-2, διάμετρος 1,18-1,36 mm, 180 στροφές, αντίσταση 0,35-0,36 Ohm
περιέλιξη συγκράτησης.....Σύρμα PEV-2, διάμετρος 0,75-0,89 mm, 180 στροφές, αντίσταση 1,06-1,14 Ohm
Η μίζα είναι ένας τετραπολικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος τεσσάρων βουρτσών. Ο άξονας της μίζας περιστρέφεται δεξιόστροφα (όπως φαίνεται από την πλευρά κίνησης της μίζας). Ο σχεδιασμός του εκκινητή και του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ φαίνεται στο.
Όταν το κλειδί του διακόπτη ανάφλεξης περιστρέφεται δεξιόστροφα στη θέση εκκίνησης, ενεργοποιείται το ηλεκτρικό κύκλωμα του πρόσθετου ρελέ μίζας 711.3747-02, μέσω των επαφών του οποίου τροφοδοτείται ισχύς από την μπαταρία στο ρελέ έλξης (βλ. ηλεκτρικό διάγραμμα οχήματος). Ο οπλισμός του ρελέ έλξης, υπό την επίδραση του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου των δύο περιελίξεων ρελέ, ανασύρεται και, χρησιμοποιώντας ένα μοχλό, εμπλέκει το γρανάζι και στο τέλος της διαδρομής ενεργοποιεί το ηλεκτρικό κύκλωμα εκκίνησης, απενεργοποιώντας ταυτόχρονα τον συσπειρωτήρα περιέλιξη του ρελέ.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να αφήσετε αμέσως το κλειδί του διακόπτη ανάφλεξης. Αυτό θα ανοίξει το κύκλωμα του πρόσθετου ρελέ εκκίνησης και το ρελέ έλξης θα απενεργοποιηθεί υπό την επίδραση του ελατηρίου επιστροφής.
Συντήρηση εκκίνησης
Κατά τη συντήρηση, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των σφιγκτήρων, αποτρέποντάς τους να λερωθούν και να χαλαρώσουν.
Ο εκκινητής αντλεί πολύ ρεύμα, επομένως ακόμη και μικρές μεταβατικές αντιστάσεις στο κύκλωμα εκκίνησης οδηγούν σε μεγάλη πτώση τάσης και μείωση της ισχύος του εκκινητή.
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του μεταγωγέα και των βουρτσών. Βεβαιωθείτε ότι οι βούρτσες δεν μπλοκάρουν στις βάσεις των πινέλων. Το ύψος των βουρτσών πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 mm. Η δύναμη του ελατηρίου θα πρέπει να είναι στην περιοχή 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf).
Σε περίπτωση μόλυνσης ή ελαφρού καψίματος, ο διακόπτης πρέπει να καθαριστεί με λεπτό γυαλόχαρτο, 80 ή 100. Εάν ο διακόπτης είναι ελαφρώς τραχύς και η μόνωση προεξέχει μεταξύ των πλακών, ο διακόπτης πρέπει να τεθεί σε τόρνο.
Οι καμένες επαφές του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ εκκίνησης θα πρέπει να καθαρίζονται με γυάλινο γυαλόχαρτο ή μια επίπεδη βελούδινη λίμα για να διασφαλιστεί η επαφή σε ολόκληρη την επιφάνεια με το δίσκο επαφής. Εάν τα μπουλόνια επαφής όπου έρχονται σε επαφή με το δίσκο επαφής είναι πολύ φθαρμένα, γυρίστε τα κατά 180°.
Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της μίζας
Για να αφαιρέσετε τη μίζα πρέπει:
Αποσυνδέστε την μπαταρία.
Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη μίζα.
Γυρίστε τη βαλβίδα του ψυγείου λαδιού με τη βαλβίδα διακοπής 90° προς τα εμπρός.
Αφαιρέστε το σωλήνα της ράβδου ένδειξης λαδιού.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης της μίζας και αφαιρέστε τη μίζα.
Αποσυναρμολόγηση. Η μίζα που πρόκειται να επισκευαστεί πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Καθαρίστε καλά τα μέρη της μίζας από τη βρωμιά και ελέγξτε τα. Τα κατεστραμμένα και φθαρμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Ο εκκινητής πρέπει να αποσυναρμολογηθεί με την ακόλουθη σειρά:
Αφαιρέστε τις βούρτσες από τις βάσεις της βούρτσας. Οι βούρτσες και οι βάσεις για βούρτσες πρέπει να είναι αριθμημένες έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση των βουρτσών να τοποθετούνται στις θέσεις τους.
Ξεβιδώστε τις βίδες τάνυσης 22 του περιβλήματος της μίζας και αφαιρέστε το κάλυμμα 4 από την πλευρά της πολλαπλής.
Αποσυνδέστε το καλώδιο από το ρελέ έλξης.
Αφαιρέστε το περίβλημα της μίζας 6.
Αφαιρέστε τον άξονα 11 του μοχλού κίνησης.
Αφαιρέστε τον οπλισμό μαζί με τη μονάδα δίσκου, ενώ αφαιρείτε τις ροδέλες ρύθμισης από το γρανάζι του άξονα οπλισμού στην πλευρά μετάδοσης κίνησης. Μετακινήστε τον δακτύλιο ώθησης στον άξονα του οπλισμού προς το γρανάζι. Αφαιρέστε τον δακτύλιο ελατηρίου κάτω από τον δακτύλιο ώσης, στη συνέχεια αφαιρέστε τον δακτύλιο ώσης και οδηγήστε.
Αφαιρέστε το ρελέ έλξης 24. αφαιρέστε το κάλυμμα του ρελέ 26. αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης και τον δίσκο επαφής 25 από τη ράβδο.
Εάν είναι απαραίτητο, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τους πόλους σε μια ειδική συσκευή και αφαιρέστε τις περιελίξεις του πεδίου.
Έλεγχος της κατάστασης των εξαρτημάτων και επισκευή της μίζας
|
Ρύζι. 9.19. Έλεγχος των πηνίων του πεδίου εκκίνησης για βραχυκύκλωμα με το περίβλημα |
Χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των πηνίων διέγερσης και του περιβλήματος. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συνδέσετε μια δοκιμαστική λυχνία συνδεδεμένη στο κύκλωμα 220 V AC στο περίβλημα και τον ακροδέκτη που βρίσκεται στο περίβλημα (). Εάν η λυχνία ανάβει, σημαίνει ότι η μόνωση των πηνίων διέγερσης είναι κατεστραμμένη.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αριθμήσετε τους πόλους των πηνίων, να ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν τους πόλους χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή () και να αφαιρέσετε τις περιελίξεις του πεδίου. Επισκευάστε τις κατεστραμμένες περιοχές της μόνωσης με μονωτική ταινία. Μετά από αυτό, τοποθετήστε τους πόλους και τα πηνία στη θέση τους. Στεγανοποιήστε τις βίδες του πόλου.
Χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία, βεβαιωθείτε ότι οι μονωμένες βάσεις της βούρτσας δεν είναι βραχυκυκλωμένες στο περίβλημα (). Εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα, η μονωτική φλάντζα και ο δακτύλιος των πριτσινιών της βάσης της βούρτσας πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν επιτρέπεται η αιώρηση των στηριγμάτων της βούρτσας. Οι βούρτσες στις βάσεις των πινέλων πρέπει να κινούνται ελεύθερα, χωρίς να μπλοκάρουν. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο του καλύμματος στην πλευρά της πολλαπλής εάν έχει φθαρεί. Η διάμετρος της οπής του νέου δακτυλίου μετά το πάτημα και το ράφι πρέπει να είναι 14+0,035 mm με φινίρισμα Ra = 2,5. Οι βούρτσες που φοριούνται σε ύψος 5 mm πρέπει να αντικαθίστανται.
Για να ελέγξετε τα ελατήρια της βούρτσας, πρέπει να βάλετε το κάλυμμα στον άξονα του οπλισμού. Τοποθετήστε ξανά τις βούρτσες και ελέγξτε τη δύναμη του ελατηρίου με ένα δυναμόμετρο. Η δύναμη πρέπει να είναι στην περιοχή 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf) τη στιγμή που το ελατήριο βγαίνει από τη βούρτσα. Τα άκρα των ελατηρίων της βούρτσας πρέπει να πιέζουν στη μέση της βούρτσας.
Στο κάλυμμα στην πλευρά μετάδοσης κίνησης, ελέγξτε την κατάσταση του δακτυλίου (ρουλεμάν). Εάν είναι απαραίτητο, τοποθετήστε ένα νέο δακτύλιο στο κάλυμμα, η διάμετρος της οπής του οποίου, μετά το πάτημα και την ανάπτυξη, θα πρέπει να είναι εντός της περιοχής 12+0,035 mm.
|
Ρύζι. 9.22. Έλεγχος της περιέλιξης του οπλισμού εκκίνησης για βραχυκύκλωμα με το μαγνητικό κύκλωμα |
Χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του οπλισμού στη συσκευασία του οπλισμού. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε το ένα άκρο σε οποιοδήποτε από τα ελάσματα οπλισμού και το άλλο στη συσκευασία σιδήρου οπλισμού. Η λάμπα δεν πρέπει να είναι αναμμένη ().
Επιθεωρήστε προσεκτικά την άγκυρα. Το μετωπικό τμήμα της περιέλιξης του οπλισμού πρέπει να είναι μικρότερη σε διάμετρο από τη σιδερένια συσκευασία. Μια αυξημένη διάμετρος του μετωπικού τμήματος της περιέλιξης υποδηλώνει "διάσταση" περιέλιξης. Αυτή η άγκυρα πρέπει να αντικατασταθεί. Τα άκρα των συρμάτων περιέλιξης πρέπει να συγκολληθούν με ασφάλεια στα κοκορέλια του μετατροπέα.
Ελέγξτε τον οπλισμό για την απουσία βραχυκυκλωμάτων διακοπής. Εάν εντοπιστεί βραχυκύκλωμα, αντικαταστήστε τον οπλισμό.
Ο μεταγωγέας οπλισμού πρέπει να είναι καθαρός. Εάν ο διακόπτης είναι πολύ τραχύς ή η μόνωση προεξέχει, πρέπει να τον γυρίσετε σε τόρνο και στη συνέχεια να γυαλίσετε με γυαλόχαρτο 100 grit σε τραχύτητα Ra = 1,25.
Η διαρροή του μεταγωγέα σε σχέση με τους στροφείς άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Η διαρροή της συσκευασίας σιδήρου οπλισμού σε σχέση με τους στροφείς άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,25 mm. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παραμόρφωση άξονα, καθώς η παραμόρφωση μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή της μονάδας στο σπινθηροειδές τμήμα του άξονα. Εάν υπάρχουν κίτρινες επικαθίσεις από το ρουλεμάν στον άξονα του οπλισμού, στο σημείο που περιστρέφεται το γρανάζι εκκίνησης, θα πρέπει να αφαιρεθεί με λεπτό γυαλόχαρτο. Η παρουσία μιας κίτρινης επίστρωσης οδηγεί συχνά στο να κολλάει το γρανάζι στον άξονα μετά την εκκίνηση του κινητήρα και στο «αποστάσιο» της περιέλιξης του οπλισμού.
Επιθεωρήστε τη μονάδα εκκίνησης από έξω και ελέγξτε για ολίσθηση. Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κινείται ελεύθερα, χωρίς εμπλοκή, κατά μήκος του νάρθηκα τμήματος του άξονα. Εάν οι δακτύλιοι κίνησης (ρουλεμάν) έχουν φθαρεί πολύ, πρέπει να αντικατασταθούν. Η διάμετρος της οπής των νέων δακτυλίων μετά το πάτημα και το ράφι πρέπει να είναι 14+0,06 mm με τραχύτητα επιφάνειας οπής Ra = 1,25.
Όταν κρατάτε τον οπλισμό, το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα δεξιόστροφα. Το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται αριστερόστροφα μόνο με τον οπλισμό. Ο ελεύθερος τροχός ελέγχεται για ολίσθηση κατά τη δοκιμή της μίζας για πλήρες φρενάρισμα σε πάγκο.
Η δυνατότητα συντήρησης των περιελίξεων έλξης και συγκράτησης πρέπει να ελέγχεται με ωμόμετρο ή η αντίσταση να μετράται με βολτόμετρο και αμπερόμετρο.
Η αντίσταση της περιέλιξης ανάσυρσης πρέπει να είναι 0,30-0,36 Ohms και η περιέλιξη συγκράτησης 1,06-1,14 Ohms. Εάν οι περιελίξεις είναι ελαττωματικές, το ρελέ έλξης πρέπει να αντικατασταθεί. Τα μπουλόνια των ακροδεκτών πρέπει να καθαριστούν και, εάν έχουν καεί σοβαρά, πρέπει να περιστραφούν υπό γωνία 180° γύρω από τον άξονά τους. Εάν ο δίσκος επαφής είναι πολύ φθαρμένος, γυρίστε την πλευρά που δεν έχει φορεθεί προς τις επαφές.
Ο οπλισμός του ρελέ έλξης στο περίβλημα πρέπει να κινείται ελεύθερα. Εάν ο δακτύλιος ελατηρίου οπλισμού παραμορφωθεί, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο ή να ισιωθεί.
Μετά τον έλεγχο, την αντικατάσταση όλων των φθαρμένων, κατεστραμμένων εξαρτημάτων και τη λίπανση των ρουλεμάν, των γεμιστήρα και του νηματισμένου τμήματος του άξονα με λάδι κινητήρα, η μίζα μπορεί να συναρμολογηθεί.
Συνέλευση.
Η μίζα συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
Κατά το τελικό σφίξιμο των βιδών σύσφιξης, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τους πείρους και τις αυλακώσεις στα καλύμματα και στο σώμα.
Ελέγξτε την ποσότητα του αξονικού τζόγου του οπλισμού, η οποία πρέπει να είναι περίπου 1 mm.
Μετά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του εκκινητή σε βάση. Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, η μονάδα μετάδοσης κίνησης πρέπει να κινηθεί στο νάρθηκα τμήμα του άξονα χωρίς εμπλοκή και να επιστρέψει στην αρχική της θέση υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής. Όταν περιστρέφετε το γρανάζι δεξιόστροφα με το χέρι, ο οπλισμός δεν πρέπει να κινείται· όταν περιστρέφεται αντίστροφα, το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται μαζί με τον άξονα. Η μίζα πρέπει να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί.
Η ρύθμιση της ταχύτητας στη θέση απενεργοποίησης πρέπει να αντιστοιχεί στο . Η απόσταση Α από το επίπεδο ζευγαρώματος της φλάντζας εκκίνησης πρέπει να είναι 34 mm.
Ελέγξτε την πλήρη προεξοχή της ταχύτητας με ενεργοποιημένο το ρελέ πρόσφυσης. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε το ρελέ έλξης, όπως φαίνεται στο Η απόσταση μεταξύ του άκρου του γραναζιού και του στοπ πρέπει να είναι 3-5 mm (εικ.). Αυτό το κενό ρυθμίζεται περιστρέφοντας τον έκκεντρο άξονα 11 (βλ.) του μοχλού κίνησης. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε το παξιμάδι του άξονα, κρατώντας τον άξονα από την περιστροφή. Η δυσλειτουργία του εκκινητή, η ορθότητα της συναρμολόγησης και η προσαρμογή του καθορίζονται από:
Έλεγχος της ρύθμισης του διακόπτη μίζας.
Έλεγχος της μίζας στο ρελαντί και σε πλήρη πέδηση.
Για να ελέγξετε τη μίζα, χρειάζεστε μια μονάδα χαμηλής τάσης (ή μια καλά φορτισμένη μπαταρία), ένα βολτόμετρο DC με κλίμακα από 0 έως 30 V, μια ένδειξη DC με διακλάδωση έως 1000 A, ένα στροφόμετρο με κλίμακα προς τα πάνω έως 10.000 -1 και ένα δυναμόμετρο. Το διάγραμμα σύνδεσης της μίζας εμφανίζεται. Εάν δεν υπάρχει ειδικός πάγκος δοκιμών για το μοντέλο 532M, η μίζα στερεώνεται σε μέγγενη και συνδέεται με την μπαταρία (ο σφιγκτήρας εκκίνησης συνδέεται μέσω της ένδειξης ρεύματος στον θετικό ακροδέκτη και η μίζα περίβλημα στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας). Για τη σύνδεση της μίζας με την μπαταρία, χρησιμοποιούνται καλώδια με διατομή τουλάχιστον 25-35 mm2. Η τρέχουσα ισχύς και η ταχύτητα οπλισμού όταν δοκιμάζονται σε ταχύτητα ρελαντί μετρώνται όχι περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση της μίζας.
Ο εκκινητής θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή εάν, σε τάση 12 V, καταναλώνει ρεύμα όχι μεγαλύτερο από 85 A και αναπτύσσει ταχύτητα περιστροφής τουλάχιστον 4000 rpm.
Όταν ο οπλισμός περιστρέφεται σφιχτά, κάτι που συνήθως προκαλείται από παραμορφώσεις ως αποτέλεσμα ακατάλληλης συναρμολόγησης της μίζας, ή όταν ο οπλισμός αγγίζει τους πόλους ή βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, η μίζα καταναλώνει περισσότερο ρεύμα και αναπτύσσεται λιγότερο από την καθορισμένη ταχύτητα. Η χαμηλή κατανάλωση ρεύματος και ο μειωμένος αριθμός στροφών σε κανονική τάση στους ακροδέκτες της μίζας υποδηλώνουν κακή επαφή στις συνδέσεις καλωδίων ή ανεπαρκή τάση των ελατηρίων βούρτσας.
Για να ελέγξετε τη μίζα σε πλήρη πέδηση, ένας μοχλός συνδεδεμένος με ένα δυναμόμετρο είναι προσαρτημένος στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε υδραυλικό δυναμόμετρο. Η ροπή πέδησης M της μίζας καθορίζεται από τον τύπο:
M = L x P,
όπου L είναι το μήκος του μοχλού σε m. P - ένδειξη δυναμόμετρου, kg.
Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του εκκινητή, η δοκιμή θα πρέπει να πραγματοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα. Εάν ο οπλισμός περιστρέφεται όταν φρενάρει η ταχύτητα, τότε ο κινητήρας πρέπει να αλλάξει.
Κατά τον έλεγχο, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί, καθώς όταν είναι ενεργοποιημένη η μίζα, θα υπάρχει ένα δυνατό τράνταγμα του μοχλού που είναι τοποθετημένος στο γρανάζι.
Ένας λειτουργικός εκκινητής, όταν τροφοδοτείται από μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, καταναλώνει ρεύμα όχι περισσότερο από 550 A σε τάση τουλάχιστον 8 V και αναπτύσσει ροπή 20,0 Nm (2,0 kgfm). Εάν η κατανάλωση ρεύματος είναι μεγαλύτερη από 550 A και η ροπή πέδησης είναι μικρότερη από 20,0 N·m (2,0 kgf·m), αυτό υποδηλώνει σφάλμα στην περιέλιξη του πεδίου. Εάν το μέγεθος της ροπής πέδησης και το ρεύμα που καταναλώνεται είναι χαμηλότερα από το κανονικό, αυτό, με κανονική τάση στους ακροδέκτες της μίζας, υποδηλώνει κακές ηλεκτρικές επαφές της μίζας ή ασθενή τάση ελατηρίου βούρτσας. Η χαμηλή τάση στους ακροδέκτες της μίζας - μικρότερη από 8,0 V - υποδηλώνει κακές επαφές στα καλώδια ή ελαττωματική μπαταρία.
Αφού συνδέσετε τις συσκευές σύμφωνα με αυτό το κύκλωμα, ο διακόπτης 6 είναι ενεργοποιημένος, χρησιμοποιώντας το ρυθμιστικό αντίστασης 2, ρυθμίστε την τάση στο βολτόμετρο 5 εντός 1-2 V. Στη συνέχεια, μετακινώντας ομαλά το ρυθμιστικό, αυξήστε την τάση μέχρι να ενεργοποιηθεί το ρελέ 4 (σε αυτή την περίπτωση, η λυχνία ελέγχου 3 θα πρέπει να ανάβει). Η ένδειξη του βολτόμετρου στην οποία ανάβει η λυχνία αντιστοιχεί στην τάση μεταγωγής του ρελέ. Μετακινώντας το ρυθμιστικό αντίστασης προς την αντίθετη κατεύθυνση, η τάση στην περιέλιξη του ρελέ μειώνεται μέχρι να σβήσει. Η ένδειξη του βολτόμετρου στην οποία σβήνει η λυχνία αντιστοιχεί στην τάση απενεργοποίησης του ρελέ.
Το ρελέ δεν μπορεί να επισκευαστεί, εάν αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου αποτελείται από πολλά εξαρτήματα και μηχανισμούς που διασφαλίζουν την κανονική εκκίνηση και λειτουργία της μονάδας ισχύος. Σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2110, η μίζα είναι ένα εξάρτημα που, εάν σπάσει, θα καταστήσει αδύνατη την εκκίνηση του κινητήρα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτήν τη συσκευή, καθώς και για την εγκατάστασή της, από αυτό το υλικό.
[Κρύβω]
Χαρακτηριστικά του εκκινητή VAZ του δέκατου μοντέλου
Πριν εγκαταστήσετε το νέο 2110 και το συνδέσετε, ας δούμε τα κύρια χαρακτηριστικά. Ας εξετάσουμε τη θέση και το σχεδιασμό του εκκινητή VAZ 2110.
Τοποθεσία και σκοπός
Για να εκκινήσετε έναν κινητήρα οχήματος, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ως αποτέλεσμα της ενεργοποίησης της μίζας, η οποία είναι στην πραγματικότητα ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος. Η ισχύς αυτού του ηλεκτροκινητήρα καθορίζεται από την ελάχιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και από τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του. Παρά το μικρό της μέγεθος, η μονάδα εκτελεί λειτουργίες που καθιστούν δυνατή την περιστροφή του σφονδύλου, που είναι απαραίτητος για την κίνηση των εμβόλων της μονάδας. Όσον αφορά τη θέση εγκατάστασης, αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από μπροστά, στραμμένο προς τον κινητήρα, η μονάδα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του χώρου του κινητήρα, απέναντι από το κάθισμα του οδηγού.
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας της μονάδας
Στα αυτοκίνητα VAZ 2110, το συγκρότημα εκκίνησης μπεκ ψεκασμού αποτελείται από πολλά διαφορετικά εξαρτήματα, εάν είναι σε κατάσταση λειτουργίας, η συσκευή θα λειτουργήσει καλά.
Κύρια στοιχεία του μηχανισμού:
- περιέλιξη συσκευής?
- άγκυρα;
- περιελίξεις απόσυρσης και συγκράτησης.
- ρελέ έλξης?
- Οι βούρτσες εκκίνησης VAZ 2110, εάν φθαρούν, παρεμπιπτόντως, ο μηχανισμός θα πρέπει να επισκευαστεί.
Περισσότερες λεπτομέρειες για τη συσκευή και το VAZ 2110 δίνονται στο τέλος του άρθρου.
Όσον αφορά την αρχή της λειτουργίας, η λειτουργία της μονάδας πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:
- το εξάρτημα κίνησης της μίζας οδηγεί το γρανάζι στον άξονα του οπλισμού σε εμπλοκή με το οδοντωτό τμήμα του σφονδύλου.
- Επιπλέον, αυτός ο άξονας περιστρέφεται και το γρανάζι περιστρέφεται μαζί του, το οποίο στη συνέχεια περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέσω του σφονδύλου, βοηθώντας έτσι στην εκκίνηση της μονάδας.
- Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, το εξάρτημα μετάδοσης κίνησης πρέπει να αποδεσμεύσει το γρανάζι του μηχανισμού από τα δόντια του σφονδύλου.
Ποια μίζα είναι καλύτερη;
Εάν μια μονάδα στο αυτοκίνητό σας αποτύχει, τότε θα πρέπει είτε να την επισκευάσετε είτε να την αντικαταστήσετε με μια λειτουργική. Εάν κάνετε μια αντικατάσταση, πιθανότατα θα βρεθείτε αντιμέτωποι με την ερώτηση - ποιος εκκινητής είναι καλύτερος να εγκαταστήσετε; Σήμερα, οι "δεκάδες" μπορούν να χρησιμοποιήσουν δύο τύπους συσκευών - με και χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.Ο μειωτήρας είναι μια συσκευή με μικρό ηλεκτροκινητήρα και χαμηλότερο ρεύμα. Διαφέρει από τους συμβατικούς μηχανισμούς στην υψηλότερη ροπή και ισχύ εκκίνησης, το βάρος του είναι πολύ υψηλότερο και η ικανότητα εκκίνησης είναι καλύτερη (ο συγγραφέας του βίντεο σχετικά με την επισκευή της συσκευής στο σπίτι είναι το κανάλι CompsMaster).
Επιπλέον, οι μειωτήρες είναι λιγότερο απαιτητικοί στη συντήρηση και, όπως δείχνει η πρακτική, η διάρκεια ζωής τους είναι μεγαλύτερη. Οι μηχανισμοί αυτού του τύπου επιτρέπουν στον στροφαλοφόρο άξονα να περιστρέφεται ακόμη και αν η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι αποφορτισμένη. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η μακροχρόνια χρήση μιας τέτοιας μονάδας εκκίνησης μπορεί να οδηγήσει σε πιο επιταχυνόμενη αποτυχία της. Μία από τις "ασθένειες" των μειωτήρων είναι το περιστρεφόμενο γρανάζι, το οποίο, κατά κανόνα, αποτυγχάνει πριν από άλλα στοιχεία.
Αν μιλάμε για παραδοσιακούς μηχανισμούς εκκίνησης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, τότε σε αυτήν την περίπτωση η ίδια η μονάδα μεταδίδει μεταφορική κίνηση στα γρανάζια. Τέτοιες συσκευές έχουν απλούστερο σχεδιασμό και μπορούν εύκολα να επισκευαστούν σε περίπτωση βλάβης· αυτό το πλεονέκτημα θεωρείται το κύριο σε σύγκριση με τους μηχανισμούς γραναζιών. Ωστόσο, οι ειδικοί εξακολουθούν να συνιστούν την επιλογή μηχανισμών μετάδοσης, καθώς είναι πιο ανθεκτικοί και γενικά λειτουργούν πιο αξιόπιστα.
Οδηγίες σύνδεσης DIY
Έτσι, εάν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε έναν νέο μηχανισμό, τότε πρώτα θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον παλιό.
Πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε σωστά μια νέα συσκευή, ποιο είναι το διάγραμμα σύνδεσής της, διαβάστε παρακάτω:
- Για να ξεκινήσετε, σβήστε τον κινητήρα και κλείστε την ανάφλεξη. Στη συνέχεια ανοίξτε το χώρο του κινητήρα και αποσυνδέστε την μπαταρία. Όλες οι εργασίες επισκευής που σχετίζονται με το ηλεκτρικό μέρος πρέπει να εκτελούνται με το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος απενεργοποιημένο. Εάν η μπαταρία δεν αποσυνδεθεί κατά την αφαίρεση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερτάσεις στο σύστημα, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε βλάβη του μηχανισμού εκκίνησης ή άλλου ηλεκτρικού εξοπλισμού.
- Όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου της μονάδας ισχύος. Για να το κάνετε αυτό, σύρετε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν την προστασία, στη συνέχεια αφαιρέστε την και βάλτε τα μπουλόνια κοντά για να μην τη χάσετε.
- Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του στοιχείου. Για να το κάνετε αυτό, βρείτε πρώτα πού βρίσκεται η συσκευή. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της επάνω κλειδαριάς του μηχανισμού. Ξεβιδώστε το με ένα κλειδί και αφήστε το στην άκρη.
- Το επόμενο βήμα γίνεται καλύτερα κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Φτάστε κάτω από το όχημα και αποσυνδέστε το καλώδιο που συνδέεται με τον ακροδέκτη του ρελέ έλξης. Εάν η σύνδεση είναι κακή, υπάρχουν ίχνη σκουριάς ή οξείδωσης πάνω της, τότε στο ίδιο στάδιο καθαρίστε τις επαφές· γι 'αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια βούρτσα από σίδηρο κατασκευής.
- Αφού ολοκληρωθούν αυτά τα βήματα, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι και να αποσυνδέσετε το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στη βίδα επαφής του ρελέ έλξης.
- Στη συνέχεια, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ξεβιδώσετε το παξιμάδι, που βρίσκεται στην κάτω κλειδαριά του μηχανισμού. Τώρα μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή εκκίνησης και να την αντικαταστήσετε με μια πιο λειτουργική και αποτελεσματική. Η περαιτέρω εγκατάσταση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά, μην ξεχάσετε να συνδέσετε όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια. Πριν συνδέσετε καλώδια, ελέγξτε την ποιότητα των επαφών για να αποφύγετε πιθανά προβλήματα στο μέλλον.
φωτογραφίες
Όπως υποσχεθήκαμε στην αρχή του άρθρου, παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ένα πιο λεπτομερές διάγραμμα της συσκευής που υποδεικνύει όλα τα εξαρτήματα του σχεδίου.
Ο εκκινητής VAZ 2110 είναι ένας τετραπολικός βουρτσισμένος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος βασίζεται σε συνεχές ρεύμα με διέγερση από παρόμοιους μαγνήτες, με κιβώτιο ταχυτήτων (πλανητικό), ελεύθερο τροχό (ρολό) και ρελέ έλξης (δύο περιελίξεις).
Τεχνικά χαρακτηριστικά του εκκινητή 57.3708:
- ονομαστική ισχύς εντός 1,55 kW.
- κατανάλωση ρεύματος στο ρελαντί 80 A;
- σε κατάσταση αναστολής περίπου 700 Α.
- σε μέγιστη ισχύ 375 A.
4 μαγνήτες (μόνιμοι) είναι κολλημένοι στο χαλύβδινο σώμα της μίζας VAZ 2110 και από το εσωτερικό είναι όλοι επιπρόσθετα προσαρτημένοι με ένα χιτώνιο αλουμινίου. Τα καλύμματα και το σώμα της κατασκευής σφίγγονται με 2 καρφιά. Ο άξονας αγκύρωσης περιστρέφεται σε 2 κεραμικές επενδύσεις, οι οποίες τοποθετούνται τόσο στο κάλυμμα όσο και στο στήριγμα του άξονα.
Εάν το έχετε δει συναρμολογημένο και σε δράση, θα έχετε παρατηρήσει ότι η ροπή απευθείας από τον άξονα του οπλισμού μεταδίδεται στον κινητήριο άξονα. Αυτό συμβαίνει μέσω ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από ένα κεντρικό γρανάζι, 3 πλανητικά γρανάζια, ένα εσωτερικό επικυκλικό γρανάζι και έναν φορέα.
Ο συμπλέκτης υπερχείλισης (ελεύθερος τροχός) είναι τοποθετημένος στον άξονα μετάδοσης κίνησης με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Μεταδίδει την ίδια ροπή προς μία μόνο κατεύθυνση: από τη μίζα απευθείας στον κινητήρα, σαν να αποσυνδέει αυτά τα κυκλώματα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτή η ενέργεια είναι απαραίτητη για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων και του οπλισμού από ζημιές που μπορεί να προκληθούν ως αποτέλεσμα απρογραμμάτιστης ταχύτητας.
Το ρελέ έλξης παίζει το ρόλο της εισαγωγής του γραναζιού μετάδοσης κίνησης κατά την εμπλοκή του δακτυλιοειδούς γραναζιού. Αυτό αφορά το σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα VAZ και την παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα. Μόλις γυρίσετε το κλειδί της ανάφλεξης στο σημάδι «μίζας», παρέχεται τάση στις περιελίξεις του ρελέ έλξης - συγκράτηση και ανάσυρση.
Αφού κλείσουν οι επαφές του ρελέ έλξης, η περιέλιξη έλξης απενεργοποιείται. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση κατά την ενεργοποίηση του ρελέ θα πρέπει να διατηρείται εντός 8 V εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 20 - 25° συν. Εάν οι παράμετροι είναι πολύ υψηλές ή πολύ χαμηλές, τότε υπάρχει πρόβλημα με το ίδιο το ρελέ ή τη μονάδα δίσκου, οπότε αξίζει να πραγματοποιήσετε μια εξωτερική επιθεώρηση της μίζας αφού την αποσυναρμολογήσετε. Εάν καταστεί άχρηστο, αντικαταστήστε το.
Πώς να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα VAZ 2110
Πριν προχωρήσετε σε τέτοιες ενέργειες, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με το διάγραμμα σύνδεσης εκκίνησης. Ας ρίξουμε μια ματιά στο σχέδιο.
1 – επαναφορτιζόμενη μπαταρία. 2 – γεννήτρια. 3 – εκκινητής; 4 – διακόπτης.
Το τελευταίο ανήκει στο . Εάν θέλετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε χρησιμοποιώντας μια τρύπα επιθεώρησης σε έναν ανελκυστήρα. Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το προστατευτικό του κινητήρα. Μόλις προετοιμαστούν όλα, ξεκινήστε να εκτελείτε τα ακόλουθα βήματα στη σειρά:
Για όσους ενδιαφέρονται για κυκλώματα, προτείνουμε να χρησιμοποιήσετε το παρακάτω υλικό. Αυτό το συγκρότημα εκκίνησης για ένα οικιακό αυτοκίνητο είναι:
1 – άξονας οπλισμού.
2 – βούρτσα "συν".
3 – θήκη βούρτσας.
4 – βραχίονας;
5 – μπουλόνια επαφής.
6 – ρελέ έλξης.
7 – πλάκα επαφής.
8 – πυρήνας;
10 – περιέλιξη συγκράτησης.
11 – περιέλιξη συσπειρωτήρα.
12 – άγκυρα;
13 – μπροστινό κάλυμμα;
14 – μοχλός κίνησης.
15 – βραχίονας;
16 – παρέμβυσμα;
17 – άξονας πλανητικού γραναζιού.
18 – υποστήριξη με επένδυση άξονα μετάδοσης κίνησης.
19 – συμπλέκτης υπέρβασης.
20 – περιοριστικός δακτύλιος.
21 – δακτύλιος μπροστινού καλύμματος.
22– κινητήριος άξονας;
23 – δακτύλιος εξόδου.
24 – γρανάζι με εσωτερικά δόντια.
25 – μεταφορέας;
26 – μετάδοση κίνησης, ή κεντρικός.
27 – δορυφόρος;
28 – υποστήριξη άξονα οπλισμού.
29 – μόνιμος πυρήνας.
30 – μαγνήτης;
31 – συλλέκτης;
32 – πίσω κάλυμμα με δακτύλιο.
Εγκατάσταση ρελέ εκκίνησης για VAZ 2110
Η εγκατάσταση ενός ρελέ με τα χέρια σας δεν είναι τόσο δύσκολη. Δείτε το βίντεο, αυτός ο οπτικός οδηγός θα σας βοηθήσει:
Εάν η μίζα VAZ 2110 δεν περιστρέφεται
Πρόβλημα 1: Πόσο μερικές φορές χρειάζεσαι συμβουλές από γνώστες! Κάπως έτσι, νεαρά παιδιά τράβηξαν ένα VAZ 2110 από το πρώτο έτος του νέου αιώνα στο γκαράζ. Ανάψτε την ανάφλεξη: η αντλία καυσίμου λειτουργεί, τα φώτα είναι σβηστά. Αρχίσαμε να στρίβουμε τη μίζα - επικράτησε σιωπή και τα φώτα στο ταμπλό έσβησαν αμέσως. Ελευθέρωσαν το κλειδί ανάφλεξης: η διαδικασία ξεκίνησε - η αντλία καυσίμου λειτουργεί ξανά, 12 βολτ στο ρελέ του συσπειρωτήρα είναι ακριβώς εκεί, αλλά η μίζα δεν θέλει να γυρίσει. Το βραχυκυκλώσαμε απευθείας: και πάλι δεν γυρίζει, ενώ η αντλία καυσίμου εκτελεί τις ενέργειές της σαν να είχε μόλις ανοίξει η ανάφλεξη. Αποσυνδέσαμε το σύστημα σηματοδότησης, αφαιρέσαμε τη μίζα, ελέγξαμε τη δυνατότητα συντήρησης και δοκιμάσαμε επίσης τον διακόπτη ανάφλεξης. Όλα δείχνουν να είναι σε τέλεια σειρά, αλλά το αποτέλεσμα είναι μηδέν.
Λύση: Αν τα φώτα στο ταμπλό σβήσουν όταν ανάβετε τη μίζα, τότε δεν υπάρχει γείωση. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω κακής επαφής ως αποτέλεσμα ισχυρού βραχυκυκλώματος. Κρατήστε τη μίζα αναμμένη για 10 λεπτά: εάν δεν βγαίνει τίποτα από κάτω από την κουκούλα, τότε αναζητήστε κάποιο σφάλμα στην περιοχή επαφής. Μόλις το βρείτε, το πρόβλημα θα εξαφανιστεί.
Συμβουλές και βοήθεια: Δοκιμάστε να εκκινήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη ράβδο ώθησης. Στην πράξη υπάρχουν περιπτώσεις με το Priora που ο κινητήρας δεν ήθελε να σπινάρει λόγω του ότι ήταν μπλοκαρισμένος. Μπορείς να κατηγορήσεις την μπαταρία, αλλά το πρόβλημα είναι συνήθως μια τρύπα στο έμβολο.
Πρακτική: ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν ένα ελεγκτή και μετρούν την τάση. Πέφτει πολύ; Ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τη νεκρή μπαταρία με μια νέα ή να δείτε εάν η μίζα βραχυκυκλώνει. Αν όλα είναι φυσιολογικά με την μπαταρία, τότε κάπου υπάρχει διάλειμμα. Εφαρμόστε απευθείας τάση, δείτε αν η μάζα είναι πολύ οξειδωμένη: ξεβιδώστε το μπουλόνι, η λευκή σκόνη πρέπει να πέσει από πάνω. Αυτό το ελάττωμα ονομάζεται ελάττωμα παιδικής ηλικίας.
Πρόβλημα 2 : και συμβαίνει επίσης: ανάβεις την ανάφλεξη, όλα λειτουργούν, ακόμα και οι αντλίες BN, στρίβεις παραπέρα - ουπς! Ο κινητήρας δεν ξεκινά! Είτε φταίει το ρελέ της μίζας, είτε η ίδια η μίζα που κρέμεται γύρω από το μαύρο κουτί. Ούτε η εξωτερική επιθεώρηση ούτε η αντικατάσταση εξαρτημάτων βοηθά. Τι να κάνετε αν συμβεί μια τέτοια καταστροφή στο δρόμο;
Συμβουλή ένα: Τραβήξτε τη μάζα από κάτω.
Συμβουλή δύο: Είναι δυνατό με την μπαταρία plus να εφαρμοστεί στην επαφή του ρελέ του συσπειρωτήρα. Ενεργοποιήστε το - η μίζα είναι ζωντανή! Μη διστάσετε να τηλεφωνήσετε στους φίλους σας και να τους αφήσετε να σας σύρουν στο γκαράζ.
Συμβουλή τρίτη: Κοιτάξτε τον διακόπτη ανάφλεξης, υπάρχει ένας σύνδεσμος με ένα κόκκινο καλώδιο. Συχνά είναι ο ένοχος όλων των προβλημάτων λόγω κακής επαφής.
Πρόβλημα 3: το κλειδί πηγαίνει για εκκίνηση, αλλά αντί για το βουητό του κινητήρα υπάρχει σιωπή. Και ούτω καθεξής μια φορά. Δεύτερη προσπάθεια: όλα ξεκινούν χωρίς προβλήματα. Υπάρχει πρόβλημα με την κλειδαριά ή είναι μόνο η αρχή;
Απάντηση: Όχι, αυτό το ρελέ "παίζει γύρω". Εάν κολλήσει στην πορεία, μπορείτε να σκάψετε βαθύτερα και να το αντικαταστήσετε, να καθαρίσετε ή να σφίξετε τις επαφές. Δεν οδήγησε ξανά σε τίποτα; Μετά σε ένα ρυμουλκούμενο και σε έναν οικείο ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων. Συνήθως το πρόβλημα είναι ότι το σύρμα έχει σαπίσει κάτω από τη θήκη. Πηγαίνει από τον «εγκέφαλο» στον «συν» πόλο της μπαταρίας. Αλλά αν το immobilizer κάνει κόλπα, καλύπτοντας αυτόν ακριβώς τον «εγκέφαλο», τότε θα πρέπει να ανεβάσετε ξανά το υλικολογισμικό.
Όταν ο συσπειρωτήρας μίζας VAZ 2110 είναι άτακτος
Ταλαιπωρία: Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες VAZ 2110, ο συσπειρωτήρας στη μίζα συχνά σπάει. Αγοράστε ένα νέο και εγκαταστήστε το. Εάν ξεκινήσει κανονικά 3 φορές, τότε δεν θα υπάρξουν περαιτέρω προβλήματα, αλλά αν περισσότερα, ελέγξτε τον διακόπτη ανάφλεξης. Η επαφή του συσπειρωτήρα δεν γίνεται μέσω ρελέ, αλλά μέσω κλειδαριάς. Η μίζα μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί λόγω του γεγονότος ότι η τάση στην μπαταρία δεν είναι κανονική.
Τι να κάνω: επισκεφθείτε επειγόντως έναν ειδικό!
Επισκευή μίζας DIY VAZ 2110
Είστε έτοιμοι να επισκευάσετε μόνοι σας τη μίζα; Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε όχι μόνο τις οδηγίες με τη φωτογραφία.
Μπορείτε να αλλάξετε το bendix; Εκπληκτικός! Αλλά πρώτα, εδώ είναι ένα βίντεο που θα σας βοηθήσει:
Οι ειδικοί λένε ότι η επισκευή ενός εκκινητή VAZ 2110 με τα χέρια σας δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μία ώρα. Οι αρχάριοι μπορούν επίσης να ολοκληρώσουν εύκολα την εργασία εάν πρώτα αφαιρέσουν όλα τα εξαρτήματα και απενεργοποιήσουν το αυτοκίνητο. Είστε έτοιμοι να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες; Προς τα εμπρός!
Η εργασία ξεκινά με εξέταση ή διάγνωση εάν υπάρχουν υποκείμενα προβλήματα:
Πρώτα: Το κλειδί της μίζας είναι γυρισμένο: ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αιτία: Δεν παρέχεται τάση στη μίζα.
Δράση: πάρτε τον δείκτη, αναζητήστε την αιτία της απώλειας. Πιθανότατα πρόκειται για δυσλειτουργία του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, σφίξτε τα μπουλόνια μεταξύ τους στο κάλυμμα του ρελέ.
Δεύτερος: Η μίζα μόλις στρίβει.
Λόγος 1: η μπαταρία έχει τελειώσει
Δράση: Ελέγξτε το και το σύστημα φόρτισης του οχήματος.
Λόγος 2: βούρτσες, δακτύλιοι, περιελίξεις μίζας, οπλισμός, κιβώτιο ταχυτήτων, δόντια, κορώνα, σφόνδυλος.
Θεραπεία: Αγοράστε νέα ή αντικαταστήστε τα.
Λόγος 3: μερικές φορές η μίζα δεν βιδώνεται σωστά
Τι να κάνω: Στρίψιμο.
Εάν η μίζα περιστρέφεται όπως αναμένεται, αλλά ακούτε έναν θόρυβο λείανσης από αυτήν, τότε το bendix είναι ελαττωματικό. Η μίζα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Πώς γίνεται αυτό περιγράφεται παραπάνω. Αλλά για σαφήνεια, για άλλη μια φορά:
Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα. Πίσω από αυτό είναι το συγκρότημα βούρτσας. Βλέπετε το μπουλόνι που συγκρατεί το συγκρότημα στη θέση του; Μπορείτε να το ξεβιδώσετε. Στη συνέχεια, πολύ προσεκτικά, για να μην σπάσουν τα πινέλα, αφαιρέστε το. Σημειώστε: το ύψος τους είναι 11 mm και όχι λιγότερο. Εάν διαφέρουν, αντικαταστήστε τα. Οι περισσότεροι εκκινητές έχουν καλώδια από τις βούρτσες συγκολλημένα στην πλάκα, επομένως θα πρέπει να διχάσετε για μια νέα διάταξη βούρτσας.
Τώρα μπορείτε να απελευθερωθείτε από αυτό. Το τελευταίο συνδέεται με δύο ή τρία μπουλόνια στο μπροστινό κάλυμμα. Εξαρτάται από τη μάρκα VAZ. Μόλις ολοκληρωθεί αυτή η πρόσοψη της εργασίας, προχωρήστε στην αφαίρεση του μπροστινού καλύμματος περιστρέφοντας τα μπουλόνια. Βλέπεις το διάγραμμα;
Είναι σχεδιασμένο για εκκινητές με μπροστινό κάλυμμα στήριξης. Αυτό είναι στο Classic. Στο 21099, η διαδικασία είναι ελαφρώς διαφορετική: πριν αφαιρέσετε το μπροστινό κάλυμμα, αντιμετωπίστε το bendix: χτυπήστε έξω τον δακτύλιο ασφάλισης (συνήθως προς τον οπλισμό) έτσι ώστε το πιρούνι να μην είναι εμπόδιο. Για το 2110, αρκεί να αφαιρέσετε τον οπλισμό από το σώμα και να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό τμήμα ή μπλοκ.
Σε επαφή με
Συμμαθητές
Βρήκατε κάποιο λάθος; Επιλέξτε το κείμενο με το ποντίκι και πατήστε Ctrl+Enter
Οι ιδιοκτήτες του VAZ-2110 κάνουν συχνά την ερώτηση: πώς να κλείσουν τη μίζα; Αυτό μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή για διάφορους λόγους. Είναι συχνά απαραίτητο να κλείσετε τη μίζα όταν ο οδηγός δεν μπορεί να ξεκινήσει το αυτοκίνητο από το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το κλειδί. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστείτε εξωτερική βοήθεια για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο ή απλά να κλείσετε τη μίζα.
Για να εκτελέσετε σωστά αυτή τη διαδικασία, κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει πώς εκτελείται. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος εκκίνησης του κινητήρα δεν θα είναι αποτελεσματική σε ορισμένες περιπτώσεις . Πριν το εκτελέσετε, πρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια τους λόγους για τους οποίους δεν ξεκινά ο κινητήρας.
Τι χρειάζεται για να κλείσετε τη μίζα σε ένα VAZ-2110;
Για να κλείσετε τη μίζα θα χρειαστείτε το ακόλουθο εργαλείο:
- Κατσαβίδι.
- Κλειδί.
- Μεταλλική ράβδος.
Όλα αυτά τα στοιχεία πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μπορούμε να φτάσουμε στις επαφές εκκίνησης.
Είναι επίσης σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το ρεύμα δεν χτυπά ένα άτομο κατά το κλείσιμο των επαφών. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να φορέσετε λαστιχένια γάντια ή να τυλίξετε το άκρο ενός μεταλλικού αντικειμένου με ηλεκτρική ταινία.
Επεξεργάζομαι, διαδικασία
Η διαδικασία έχει ως εξής:
- Το αυτοκίνητο έχει ουδέτερη ταχύτητα.
Σηκώστε το καπό, αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από τις βάσεις του και μετακινήστε το στο πλάι.
- Η ανάφλεξη ανάβει.
Σηκώστε το χειρόφρενο, βάλτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη «νεκρή» θέση και ανοίξτε την ανάφλεξη.
- Οι επαφές εκκίνησης κλείνουν.
- Ο κινητήρας ξεκινά.
Βλάβες εκκίνησης
Η εκκίνηση του κινητήρα με μεταλλικό αντικείμενο είναι δυνατή μόνο εάν η ίδια η μίζα δεν λειτουργεί.
Συσκευή εκκίνησης για VAZ-2110.
Εάν δεν υπάρχει τάση σε αυτό, τότε ο λόγος είναι διαφορετικός και Δεν θα μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα με αυτόν τον τρόπο.. Επομένως, είναι πρώτα απαραίτητο να μάθετε τον λόγο για τον οποίο η μίζα δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.
Συχνά όμως, όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά με το κλειδί, ο λόγος βρίσκεται ακριβώς στη μίζα. Μπορεί να έχει διάφορες δυσλειτουργίες. Τα κυριότερα είναι:
- Το ρελέ είναι ελαττωματικό.
- Η περιέλιξη κάηκε.
- Οι επαφές έχουν οξειδωθεί.
- Το bendix έχει φθαρεί.
Βίντεο για τον έλεγχο της μίζας
συμπεράσματα
Όπως μπορείτε να δείτε, μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο ακόμα κι αν η μίζα δεν στρίβει. Μπορεί επίσης να ξεκινήσει από ένα ρυμουλκό ή απλά να ρυμουλκηθεί στο χώρο επισκευής. Ποια επιλογή να διαλέξετε εξαρτάται από τον καθένα να αποφασίσει.
Βίντεο σχετικά με την επισκευή μίζας VAZ-2110
