Πότε μπορούμε να δούμε πόλη χωρίς αυτοκίνητα? Στο μακρινό μέλλον; Πόσες πόλεις στον κόσμο γνωρίζετε όπου δεν χρησιμοποιούνται αυτοκίνητα;
Όταν μιλάμε για μια πόλη χωρίς αυτοκίνητα, δεν μπορούμε παρά να σκεφτούμε τη Βενετία. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη πόλη στον κόσμο στην οποία δεν μπορείτε να μετακινηθείτε με αυτοκίνητο. Υπάρχουν μέρη όπου τα αυτοκίνητα κυριολεκτικά «απαγορεύτηκαν», όπως στο Mackinac στην πολιτεία του Μίσιγκαν των ΗΠΑ. Η χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων έχει απαγορευτεί εδώ από το 1898: μπορείτε να ταξιδέψετε μόνο με τα πόδια, με ποδήλατο ή με άμαξα.
Βενετία, Μεγάλο Κανάλι
Βενετία, μια πόλη γνωστή σε όλο τον κόσμο - χωρίς εμπειρία αυτοκινήτου. Η πόλη είναι ένα υπαίθριο μουσείο, μπορείτε να την επισκεφθείτε μόνο με τα πόδια ή με ποδήλατο. Για μεγάλα ταξίδια μεταξύ των νησιών, χρησιμοποιούνται βάρκες.
Huron Street, Mackinac Main Street, Μίσιγκαν, ΗΠΑ
Το Makino είναι ένας παράδεισος για τους λάτρεις του καθαρού αέρα, με οχήματα έκτακτης ανάγκης, όπως ασθενοφόρα και χειμερινά οχήματα καθαρισμού χιονιού. Εξαίρεση αποτελεί το ηλεκτρικό όχημα. Με τη μορφή μέσων μαζικής μεταφοράς - άμαξες αλόγων, μαζί με ποδήλατα. Η περιοχή Grande είναι μόλις 10 τετραγωνικά χιλιόμετρα, με πληθυσμό λίγο λιγότερο από 500 άτομα. Ο σκοπός του διατάγματος του 1898, που απαγορεύει τα επιβατικά αυτοκίνητα, είναι η αποφυγή του θορύβου και της ρύπανσης. Ο νόμος εξακολουθεί να ισχύει.
Suede, Valle d'Aosta
Το Suede, στη Val d'Aosta, είναι η μόνη πόλη στην Ιταλία που δεν είναι προσβάσιμη με αυτοκίνητο. Αυτή η μικρή πόλη έχει λίγο περισσότερους από 100 κατοίκους και βρίσκεται σε υψόμετρο 1836 μέτρων. Η πρόσβαση στον οικισμό γίνεται μόνο με τα πόδια ή με τελεφερίκ. Επιπλέον, περιπάτους στο δάσος, ορεινή ποδηλασία και αλεξίπτωτο πλαγιάς. Όλη η ψυχαγωγία που είναι δυνατή σε αυτή τη γωνιά του κόσμου έχει ως στόχο να ξεχάσει τα αυτοκίνητα.
Αμβούργο, Γερμανία
Το όνειρο να ζεις σε μια πόλη χωρίς αυτοκίνητα είναι πραγματικότητα και το Αμβούργο προσπαθεί γι' αυτό. Χάρη στο πρόγραμμα Green Planet, η ανάγκη χρήσης αυτοκινήτου στην πόλη θα εξαλειφθεί εντός 20 ετών. Η γερμανική πόλη είναι ήδη γεμάτη χώρους πρασίνου: αθλητικές εγκαταστάσεις, κήπους, πάρκα και πλατείες. Η διοίκηση αποφάσισε να ξεκινήσει ένα πρόγραμμα για την κατασκευή ποδηλατοδρόμων.
Vauban, στα περίχωρα του Φράιμπουργκ, Γερμανία
Η δημοτική αρχή του Vauban το 2006 αποφάσισε να απαγορεύσει τη χρήση αυτοκινήτων. Οι πολίτες μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο το τραμ που οδηγεί στο κέντρο του Φράιμπουργκ. Η πόλη δεν είναι μεγάλη - όλα βρίσκονται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια.
Ελσίνκι, Φινλανδία
Στη Φινλανδία, επίσης, ο χρόνος για ένα αυτοκίνητο φτάνει στο τέλος του: έως το 2024, η χρήση αυτοκινήτου θα μειωθεί στο ελάχιστο. Χάρη στο πρόγραμμα App που παρουσιάστηκε τον περασμένο Ιούλιο. Χρησιμοποιώντας ένα smartphone, οι κάτοικοι των πόλεων θα επιλέξουν την ταχύτερη διαδρομή και μέθοδο ταξιδιού.
Monte Isola, Iseo
Monte Isola, ένα νησιωτικό χωριό στη μέση της λίμνης Iseo. Το νησί είναι προσβάσιμο με πλοίο. Το μόνο μέσο μεταφοράς είναι τα σκούτερ, τα οποία επιτρέπονται για τους κατοίκους.
Παρόμοια υλικά
Σήμερα υπάρχουν πόλεις όπου η οδήγηση απαγορεύεται. Ποια είναι η εναλλακτική; Κάπου υπάρχουν καρότσια του γκολφ, αλλού βάρκες, και αλλού γαϊδούρια.
Τα πιο αποδεκτά μέσα μεταφοράς στο χωριό Giethoorn είναι τα σκάφη - ηλεκτρικά ρομπότ που λειτουργούν αποκλειστικά με ηλεκτρισμό. Κολυμπούν ήρεμα κάτω από καμπυλωμένες γέφυρες που συνδέουν σπίτια σε διαφορετικές όχθες του καναλιού. Αυτός ο τρόπος ζωής οφείλεται στις γεωγραφικές συνθήκες του χωριού. Οι ντόπιοι, έχοντας μάθει ότι τα εδάφη τους είναι πλούσια σε τύρφη, την έσκαψαν όπου ήταν δυνατόν. Με αυτόν τον τρόπο σχηματίζονταν λάκκοι, οι οποίοι γεμίζονταν με νερό. Σταδιακά, οι λίμνες ενώθηκαν, σχηματίζοντας μια αλυσίδα από κανάλια.
Δεν υπάρχουν ιδιωτικά αυτοκίνητα στο χωριό που βρίσκεται σε μια αλπική κοιλάδα. Απαγορεύτηκαν λόγω του φόβου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Ακόμη και αστυνομικοί κινούνται στους δρόμους με ποδήλατα, άλογα ή με τα πόδια. Οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας εξακολουθούν να έχουν οχήματα, αλλά είναι μόνο ηλεκτρικά.
Η Ύδρα ή Ύδρα είναι ελληνικό νησί. Έχει την ιδιότητα του φυσικού καταφυγίου, επομένως κάθε είδος μεταφοράς απαγορεύεται εδώ: δεν υπάρχουν καυσαέρια που μολύνουν τον αέρα. Το μόνο αυτοκίνητο είναι ένα απορριμματοφόρο.
Όλα τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των ταξί, σταματούν στην είσοδο της πόλης Sviyazhsk. Αυτό το μουσείο αξιοθέατων απέχει μόλις 1,5 επί 0,5 χλμ περιμετρικά. Μπορεί να εξερευνηθεί σε μια ώρα. Δεδομένων τέτοιων μικρών αποστάσεων, είναι καλύτερο να επιθεωρείτε όλες τις αρχιτεκτονικές κατασκευές με τα πόδια παρά να κοιτάτε έξω από το παράθυρο του λεωφορείου.
Ίσως η Βενετία είναι μια από τις πιο διάσημες πόλεις, όπου εκτός από το νερό η μεταφορά είναι ακατάλληλη. Πριν από μερικά χρόνια, οι αρχές απαγόρευσαν ακόμη και τα ποδήλατα. Οι παραβάτες της παραγγελίας θα πρέπει να πληρώσουν πρόστιμο 50 ευρώ. Στη Βενετία, εντελώς περικυκλωμένη από νερό, τα αυτοκίνητα, ακόμη κι αν το ήθελαν, δεν μπορούσαν να οδηγήσουν στα στενά παλιά δρομάκια και τις πολυάριθμες γέφυρες. Τα κυριότερα μέσα μεταφοράς είναι γόνδολες, βάρκες, βάρκες.
Η πόλη Mackinaw Island καταλαμβάνει το ομώνυμο νησί στη λίμνη Huron. Υπάρχουν δύο τρόποι για να φτάσετε σε αυτό: με αεροπλάνο και με πλοίο. Στη γη του νησιού, πρέπει να ξεχάσετε τα μηχανοκίνητα μέσα μεταφοράς. Οι κάτοικοι υιοθέτησαν την απαγόρευση των μηχανοκίνητων οχημάτων το 1898. Ίσως οι άνθρωποι της εξουσίας να ήταν διορατικοί πολιτικοί: καταλάβαιναν ότι ο κόσμος θα γέμιζε αυτοκίνητα και θα «δηλητηρίαζε» το περιβάλλον. Το ταξίδι στο νησί είναι δυνατό μόνο με ποδήλατο, άλογο ή με τα πόδια.
Η Μντίνα ονομάζεται η πόλη της σιωπής. Για να μην διαταραχθεί η τοπική ευημερία, επιτρέπεται να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα εδώ μόνο όσοι μένουν στην πόλη. Ούτε τουρίστες από άλλες χώρες, ούτε καν από γειτονικούς οικισμούς, μπορούν να μπουν στη Μντίνα με αυτοκίνητο.
Παρεμπιπτόντως, στη Βαλέτα, την πρωτεύουσα της Μάλτας, δεν μπορείς να οδηγήσεις ούτε αυτοκίνητο. Αλλά εκεί είναι κατανοητό: οι δρόμοι, που κατασκευάστηκαν τον 16ο αιώνα, είναι δύσκολο να περάσουν οι σύγχρονες συγκοινωνίες, αφού οι δρόμοι της πόλης προορίζονταν αρχικά για την κίνηση ιππέων και άμαξες.
Σε αυτές τις πόλεις και κωμοπόλεις σε όλο τον κόσμο, θα περπατήσετε πολύ. Αυτές οι κοινότητες έχουν κάνει ένα βήμα προς τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στις μικρές γωνιές τους στον κόσμο. Δεν προσφέρουν απλώς εναλλακτικές λύσεις στα οχήματα για μεταφορά. το κάνουν απαραίτητο. Πιστεύετε ότι αυτό δεν είναι δυνατό;
Νήσος Ύδρα, Ελλάδα
Αυτό το νησί των 28 τετραγωνικών μιλίων στο Αιγαίο Πέλαγος είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να απολαύσετε μια ζωή χωρίς αυτοκίνητα. Η πρόσβαση στο νερό στο νησί της Ύδρας διευκολύνει τις μετακινήσεις σε όλο το νησί με θαλάσσιο ταξί και οι περισσότεροι ντόπιοι μεταφέρουν μεγάλα αντικείμενα με γαϊδουράκι. Οι τουρίστες μπορούν επίσης να νοικιάσουν έναν γάιδαρο, αλλά όλα είναι τόσο κοντά που το περπάτημα σπάνια αποτελεί πρόβλημα. Η δημοτικότητα του νησιού της Ύδρας μπορεί να οφείλεται εν μέρει στα γυρίσματα ενός μεγάλου αριθμού ταινιών. Οι βίλες του καπετάνιου, τα μοναστήρια και οι καθεδρικοί ναοί, η όμορφη αρχιτεκτονική προσελκύουν πολλούς καλλιτέχνες και συγγραφείς στο νησί. 
Νησί Ταγγέρη, Βιρτζίνια
Αυτή η πόλη φιλοξενεί μόνο 650 άτομα. Οι νησιώτες μιλούν μια ενδιαφέρουσα αγγλο-ιρλανδική διάλεκτο και ταξιδεύουν μόνο με τα πόδια ή με βάρκα.
Parismina, Κόστα Ρίκα
Δεν υπάρχει ασφαλτοστρωμένος δρόμος που να οδηγεί σε αυτό το μικρό χωριό και το μόνο μέσο μεταφοράς είναι ένα τρακτέρ που χρησιμοποιείται για τη συλλογή σκουπιδιών. Άλλες καινοτομίες που θα σας κάνουν πίσω στο χρόνο είναι τα σχηματικά σχέδια των τηλεφωνικών υπηρεσιών, η απουσία τοπικού ταχυδρομείου και η απουσία τραπεζικών ιδρυμάτων ή μηχανημάτων ATM. Ένα από τα αξιοθέατα της περιοχής είναι οι θαλάσσιες χελώνες που συναντούν την άμμο για να γεννήσουν τα αυγά τους.
Halibut Cove, Αλάσκα
Διαθέσιμο μόνο με θαλάσσιο ταξί, το Halibut Cove είναι μια υπέροχη κοινότητα που βρίσκεται στο Εθνικό Πάρκο Kachemak. Αρχικά ένα ψαροχώρι, το Cove είναι τώρα ένα μέρος κυρίως για καλλιτέχνες. Είναι μια πλωτή κοινότητα και διαθέτει το μοναδικό πλωτό ταχυδρομείο στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Νησί Sark, Ηνωμένο Βασίλειο
Αυτό το κομψό νησί βρίσκεται έξι μίλια ανατολικά του Γκέρνσεϊ και είναι προσβάσιμο μόνο με βάρκα. Μόλις προσγειωθείτε στο νησί, η μεταφορά περιορίζεται σε περπάτημα, ποδήλατο και μεταφορά εμπορευμάτων. Αρκετά τρακτέρ στο νησί έχουν άδεια μόνο για περιορισμένη χρήση. το νησί είναι πολύ περιορισμένο και προσβάσιμο μόνο σε όσους έχουν ζήσει εκεί για τουλάχιστον 15 χρόνια. Το νησί αναφέρεται ως Dark Sky Village, εν μέρει λόγω της θέσης του, αλλά και λόγω της έλλειψης φωτισμού του δρόμου.
Makino, Μίσιγκαν
Αν και το Μίσιγκαν ήταν το σπίτι του πρώτου εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων, το Makino σπάει αυτό το καλούπι με το να είναι μια πόλη χωρίς αυτοκίνητα. Στο νησί θα συναντήσετε μόνο οπλές και πλήθη πεζών και ποδηλατών. Με πληθυσμό μόλις κάτω από 500 κατοίκους, το Mackinac είναι ένας διάσημος τουριστικός προορισμός χωρίς αυτοκίνητα με το μεγάλο νησιωτικό πάρκο Mackinac Island State Park.
Σπουδές στα νησιά
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλές από αυτές τις πόλεις χωρίς αυτοκίνητα - νησιωτικές κοινότητες, με κάπως αναγκαστικό καθεστώς χωρίς αυτοκίνητα - έχουν συνδεθεί με τις δυσκολίες μεταφοράς αυτοκινήτων τα περασμένα χρόνια. Αλλά σήμερα, αυτές οι κοινότητες έχουν επιλέξει έναν δρόμο - να μείνουν χωρίς αυτοκίνητο. Κάνοντας αυτό, αναμφίβολα βλάπτουν τον εαυτό τους με κάποιο τρόπο, αλλά οι περισσότεροι κάτοικοι είναι περήφανοι για το καθεστώς μιας κοινότητας χωρίς αυτοκίνητα. Φαίνεται ότι οι κοινότητες σε όλο τον κόσμο πρέπει να πάρουν μια υπόδειξη από αυτά τα νησιά για να βοηθήσουν το περιβάλλον και να ζήσουν χωρίς αυτοκίνητο.Η γνώμη σας
Τι πιστεύετε για τη ζωή χωρίς αυτοκίνητο; Γνωρίζετε μέρη όπου ζουν άνθρωποι χωρίς να χρησιμοποιούν οδικά μέσα μεταφοράς;Πρέπει να ομολογήσω ότι είμαι πολύ ηλίθιος. Κάποτε, πριν από περίπου 7 χρόνια, έφτασα στο Άμστερνταμ και νοίκιασα ένα αυτοκίνητο για να κυκλοφορώ στην πόλη. Τι ανόητος που ήμουν! Θυμάμαι ακόμα πώς έψαχνα συνεχώς για πάρκινγκ, πώς πλήρωνα 5 ευρώ την ώρα, πώς η μόνη μου επιθυμία ήταν να απαλλαγώ από το αυτοκίνητο. Αυτή είναι μια πόλη όπου δεν χρειάζεστε αυτοκίνητο! Είναι πολύ πιο άνετο να ταξιδεύεις με τραμ, μετρό (ναι, υπάρχει μετρό στο Άμστερνταμ) και, φυσικά, με ποδήλατο!
Έχω ήδη γράψει πολλά για τις συγκοινωνίες της ολλανδικής πρωτεύουσας. Σήμερα υπάρχουν μερικές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.
01. Η εύρεση ενός πάρκινγκ ποδηλάτου δεν είναι πάντα εύκολη. Θα εξοπλιστούν επιπλέον θέσεις σε φορτηγίδες! Πως! 
02. Η πόλη έχει μεγάλο πρόβλημα με τα εγκαταλειμμένα ποδήλατα. Και για αυτό συχνά φταίνε οι τουρίστες! Για παράδειγμα, αν έρθετε στο Άμστερνταμ για μια εβδομάδα, τότε υπάρχει ο πειρασμός να αγοράσετε ένα παλιό ποδήλατο με 50 ευρώ! Και κάποιοι αγοράζουν κλεμμένα ποδήλατα για μια δεκάρα. Τι τα κάνουν τότε; Αυτό είναι σωστό - απλώς τα παράτησαν. Υπάρχουν τόσα πολλά ποδήλατα που μερικές φορές οι ίδιοι οι Ολλανδοί ξεχνούν πού άφησαν το ποδήλατό τους. Κάποιος απλώς αγοράζει ένα καινούργιο και ο παλιός ξεχνάει. 
03. Υπόγειος χώρος στάθμευσης ποδηλάτων στο κέντρο! 
04. Κόστος 2,50 € την ημέρα. Όλα είναι όπως για τα αυτοκίνητα. 
05. Υπάρχουν ακόμη και τέτοια σχέδια. 
06. Αργά ή γρήγορα, τα εγκαταλελειμμένα ποδήλατα τελειώνουν. 
07. Αυτή είναι μια προειδοποίηση για λανθασμένο ή πολύ μεγάλο παρκάρισμα του ποδηλάτου. Από τη στιγμή της εμφάνισης ενός τέτοιου αυτοκόλλητου, ο ιδιοκτήτης του ποδηλάτου δίνει δύο εβδομάδες για να το αφαιρέσει σε άλλο μέρος. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε οι οδικές υπηρεσίες κόβουν το ποδήλατο μόνες τους και ο ιδιοκτήτης αποστέλλεται πρόστιμο για να αποζημιώσει το κόστος της εργασίας που εκτελέστηκε. Το κύριο πράγμα είναι να βρείτε τον ιδιοκτήτη) 
08. Αγοράστε τα καλύτερα πτυσσόμενα ποδήλατα Brompton στον κόσμο. Αγαπητοί μου, αλλά αξίζει τον κόπο! 
09. Εδώ και λίγο καιρό άρχισαν να εμφανίζονται ποδηλατόδρομοι στους δρόμους κατά μήκος των καναλιών. 
10. Γενικά η πόλη έχει πολύ καλές υποδομές ποδηλασίας. 
11. Στάθμευση στο σταθμό. 
12. Στάση πλοίου! Τα φέρι, παρεμπιπτόντως, είναι δωρεάν. Μην φοβάστε να κάνετε μια βόλτα στην άλλη πλευρά. 
13. Στάθμευση στο δρόμο. 
14. Στάθμευση δίπλα στο σπίτι. Όλα είναι γεμάτα με ποδήλατα. 
15. Με λύπη οφείλω να ομολογήσω ότι όλο και περισσότερα σκούτερ εμφανίζονται στο Άμστερνταμ (Χρησιμοποιούν την υποδομή του ποδηλάτου, κάνουν θόρυβο και τρομάζουν τους περαστικούς. Ελπίζω οι αρχές της πόλης να τους δικαιώσουν. 
16. Δεν χρειάζεσαι πάντα μια ζέβρα στο πέρασμα! Θα έλεγα ότι στις περισσότερες περιπτώσεις δεν χρειάζεται καθόλου. Το κύριο πράγμα είναι να τονίσουμε τον πεζό, όχι να τον καλύψουμε. 
17. Επιλογή με ζέβρα. 
18. Τεχνητή ανομοιομορφία για την ηρεμία της κυκλοφορίας. 
19. Αντικατάσταση πλακιδίων και καθορισμός του τόπου επισκευής. 
20. Το ολλανδικό ταχυδρομείο εξέδωσε αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους ταχυδρόμους. 
21. Τώρα οι ταχυδρόμοι πηγαίνουν από σπίτι σε σπίτι και παραδίδουν δέματα ακόμα πιο αποτελεσματικά. 
22. Παλιά συγκοινωνία. 
23. Νέα μεταφορά. Παρεμπιπτόντως, στο Άμστερνταμ πολλές υπηρεσίες αστικών ταξί χρησιμοποιούν την Tesla. Μια καλή ευκαιρία να οδηγήσετε και να δείτε το αυτοκίνητο. 
24. Κλασικά. 
25. Όλο και περισσότερα από αυτά τα άσχημα μικρά αυτοκίνητα. 
26. Εδώ εξισώνονται με ποδήλατα και σκούτερ. 
27. Κεντρικός Σταθμός του Άμστερνταμ. 
28. Η πλατεία του σταθμού είναι καθαρή. Τα τραμ έρχονται εδώ, εδώ είναι οι τερματικοί σταθμοί του μετρό και των λεωφορείων. 
29. Ένα περιβάλλον χωρίς φραγμούς παντού. 
30. Εδώ χτίστηκαν επίσης πολύ δροσεροί θαλάμοι εισιτηρίων και περίπτερα τουριστικών πληροφοριών. 
31.
32. Ο σιδηροδρομικός σταθμός του Άμστερνταμ είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον να εξερευνήσετε. Ένα από τα καλύτερα TPU στον κόσμο. Στον δεύτερο όροφο υπάρχει έξοδος για λεωφορεία. 
33. Σήραγγα πεζών ποδηλάτων. 
34. Και κάπως έτσι μοιάζει η αίθουσα αγοράς εισιτηρίων. Υπάρχουν επίσης πίνακες όπου μπορείτε να σχεδιάσετε τη διαδρομή σας στην Ολλανδία με τη δημόσια συγκοινωνία! Λέτε πού πρέπει, και σας εκτυπώνουν το χρονοδιάγραμμα των τρένων και των λεωφορείων. Πολύ άνετα! 
35. Τουαλέτα στο σταθμό. 
36. Με 7 ευρώ μπορείς να κάνεις ντους. 
37. Τραμ. 
38.
39. Τα τραμ του Άμστερνταμ είναι πολύ περίεργα. Για παράδειγμα, το καθένα έχει ένα περίπτερο με έναν μαέστρο! Το εισιτήριο κοστίζει 3 ευρώ. 
40. Η είσοδος γίνεται είτε από την εξώπορτα είτε από τη μεσαία. 
41. Γενικά, τα τραμ είναι άνετα και κυκλοφορούν συχνά. 
42. Και κάπως έτσι φαίνεται ο πίνακας με το πρόγραμμα. 
43. Τρόποι. 
44. Στάση στο κέντρο. 
45. Τι καλύτερο από το να παίρνετε μια βάρκα, κρασί και να περνάτε μέσα από τα κανάλια το βράδυ; 
46. Φελλός σκάφους. 
47. Μπορείς να ζήσεις και σε βάρκα. 
48.
49. Αυτό είναι. Μοιραστείτε την εμπειρία σας! 
Φανταστείτε παιδιά να παίζουν ποδόσφαιρο στους δρόμους της πόλης. Φανταστείτε τους τουρίστες να βγάζουν φωτογραφίες απρόσεκτοι στη μέση του δρόμου. Εστιατόρια που στρώνουν τα τραπέζια τους ακριβώς στο δρόμο. Και γύρω - χωρίς αυτοκίνητα, χωρίς μοτοσικλέτες, χωρίς λεωφορεία. Έτσι θυμάμαι περίπου τη Βενετία, τη μοναδική πόλη χωρίς αυτοκίνητα που έχω δει. Ήμασταν εκεί με φίλους στις καλοκαιρινές μας διακοπές στο πανεπιστήμιο. Στη συνέχεια κάναμε ωτοστόπ γύρω από την Ιταλία. Η Βενετία είναι φυσικά μοναδική στο ότι είναι χτισμένη σε μικρά νησιά.
Αλλά και πάλι ήταν πολύ ευχάριστο - να βρίσκεσαι σε μια πόλη όπου μπορείς να περιπλανηθείς χωρίς να αποφεύγεις τα αυτοκίνητα.
Τα τελευταία 100 χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει η κυρίαρχη δύναμη στο αστικό τοπίο. Οι δρόμοι διευρύνονται ειδικά ώστε να είναι δυνατή η οδήγηση μέσα από αυτούς πιο ελεύθερα και πιο γρήγορα, ώστε να υπάρχει περισσότερος χώρος στάθμευσης. Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα έχουν φέρει επανάσταση στον τρόπο που κινούμαστε, αλλά ταυτόχρονα έχουν φέρει μαζί τους πολλά προβλήματα - από την ατμοσφαιρική ρύπανση μέχρι τα τροχαία ατυχήματα. Και σήμερα ένας μικρός αλλά αυξανόμενος αριθμός πόλεων προσπαθεί να απαλλαγεί από τα αυτοκίνητα. Το Όσλο και η Μαδρίτη έχουν γίνει πρωτοσέλιδο τα τελευταία χρόνια σχετικά με τα σχέδια της κυβέρνησής τους να απαγορεύσει την κυκλοφορία στο κέντρο αυτών των πρωτευουσών. Τα σχέδια, ωστόσο, δεν έχουν ακόμη υλοποιηθεί πλήρως.
Πώς να σώσετε μια πόλη που λαχανιάζει;
Ωστόσο, αυτές οι προθέσεις αντιπροσωπεύουν μια ευρύτερη τάση: να γίνει όσο το δυνατόν πιο δύσκολη η κυκλοφορία στις μεγάλες πόλεις. Εδώ είναι το Λονδίνο με την πληρωμή του για την είσοδο στις κεντρικές περιοχές της πόλης και η Πόλη του Μεξικού με την πρωτοβουλία "pico y placa" (όταν το δικαίωμά σας να οδηγείτε σε συγκεκριμένες διαδρομές της πόλης εξαρτάται από το αν ο αριθμός του αυτοκινήτου σας τελειώνει με άρτιο ή μονό αριθμό ), και αρκετές μικρές πόλεις που έχουν αποφασίσει να απαγορεύσουν εντελώς την κυκλοφορία των αυτοκινήτων (για παράδειγμα, η Ποντεβέδρα στην Ισπανία).
«Ο κύριος στόχος μας είναι να φέρουμε τους δρόμους πίσω στους ανθρώπους», λέει η Hanna Markussen, αντιδήμαρχος αστικής ανάπτυξης του Όσλο. «Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε τους δρόμους μας και γενικά σε τι εξυπηρετούν. Πιστεύουμε ότι οι δρόμοι είναι εκεί που συναντάς κόσμο, εκεί που τρως σε υπαίθρια εστιατόρια, όπου παίζουν τα παιδιά, όπου οι καλλιτέχνες δείχνουν τη δουλειά τους».
Για να επιτευχθεί αυτό, στο Όσλο, μέρος των δρόμων στο κέντρο της πόλης έκλεισε εντελώς για τα αυτοκίνητα, αφαιρέθηκαν σχεδόν όλες οι θέσεις στάθμευσης, αντικαθιστώντας τες με ποδηλατόδρομους, παγκάκια και μινιατούρα πάρκα.
Η νορβηγική πρωτεύουσα Όσλο έχει κάνει μια συντονισμένη προσπάθεια να απομακρύνει τα αυτοκίνητα από τους κεντρικούς της δρόμους. / Getty Images
Υπάρχει επίσης μια περιβαλλοντική πτυχή. Το Όσλο χτίστηκε σε μια γεωλογική ύφεση, γι' αυτό η πόλη (ειδικά το χειμώνα) υποφέρει από σοβαρή ατμοσφαιρική ρύπανση. Σύμφωνα με τις τοπικές αρχές, τα τελευταία δέκα χρόνια, ο βαθμός ρύπανσης έχει μειωθεί σημαντικά. Οι κάτοικοι του Όσλο είναι λιγότερο πιθανό να χρησιμοποιήσουν αυτοκίνητο για να ταξιδέψουν στην πόλη (από 35% των ταξιδιών το 2009 σε 27% το 2018) και ο αριθμός των ατόμων που χρησιμοποιούν ποδήλατα, δημόσια μέσα μεταφοράς ή απλώς περπατούν για αυτό έχει αυξηθεί. Ο H. Crawford είναι ίσως ο πιο διάσημος υπέρμαχος των πόλεων χωρίς αυτοκίνητα στον κόσμο και έχει συγγράψει δύο βιβλία για το θέμα.
«Εκτός από τα μακροχρόνια προβλήματα που σχετίζονται με την περιβαλλοντική ρύπανση και τα εκατομμύρια των θανάτων σε τροχαία ατυχήματα, οι πιο δυσάρεστες συνέπειες των επιπτώσεων των αυτοκινήτων στην κοινωνία πρέπει να αναγνωριστούν ως η απίστευτη ζημιά που προκαλούν στον κοινωνικό χώρο», τονίζει.
Η ουσία είναι ότι τα αυτοκίνητα μειώνουν σημαντικά την κοινωνική αλληλεπίδραση. «Τα πιο δημοφιλή μέρη για τους κατοίκους στις πόλεις είναι μέρη χωρίς αυτοκίνητα», λέει ο Crawford. Πρόκειται για πάρκα, πλατείες ή δρόμους που παραχωρούνται στους πεζούς. Σύμφωνα με τον ίδιο, σε αμερικανικές πόλεις όπως το Χιούστον και το Ντάλας, έως και το 70% της αστικής γης δίνεται για στάθμευση. «Η τρέχουσα στεγαστική κρίση οφείλεται στην έλλειψη γης. Ξεφορτωθείτε τα αυτοκίνητα και το πρόβλημα θα λυθεί εκεί».
Δεν υπάρχουν καθόλου αυτοκίνητα;
Μια πόλη χωρίς αυτοκίνητα; Ακούγεται ελκυστικό. Είναι όμως αυτό εφικτό; Και το θέλουν όλοι; Τι θα λέγατε για τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης; Και τι θα κάνουν οι άνθρωποι που δυσκολεύονται να περπατήσουν με τα πόδια; Και τι θα γίνει με τα αχανή προάστια των μεγαλουπόλεων, με τους λεγόμενους χώρους εστίασης; Προσπαθούμε να επιβάλουμε σε όλους τους κατοίκους της πόλης μια ιδέα που είναι δημοφιλής κυρίως μόνο στη νέα γενιά που θέλει να ζήσει και να εργαστεί στο κέντρο της πόλης;
«Ο πιο γρήγορος τρόπος για να σκοτώσεις ένα κέντρο πόλης είναι να εμποδίσεις τους ανθρώπους να πάνε εκεί», λέει ο Hugh Bladen από την Ένωση Βρετανών Οδηγών.
Το ετοιμοθάνατο εμπόριο και οι επιχειρήσεις στους κεντρικούς δρόμους πολλών βρετανικών πόλεων δεν θα βοηθηθούν με κανέναν τρόπο από τους περιορισμούς στην κυκλοφορία αυτοκινήτων, τονίζει, και τα κέντρα των πόλεων θα μετατραπούν γρήγορα σε καταφύγιο τοξικομανών και μέθης. Συμφωνεί ότι πολλές πόλεις είναι πολύ γεμάτες με αυτοκίνητα, αλλά κατά τη γνώμη του, αυτό οφείλεται στον κακό προγραμματισμό. Απλά χρειάζεστε περισσότερο χώρο στάθμευσης στα σωστά μέρη.
Το κέντρο της πόλης θα πεθάνει εάν δεν επιτραπεί στους ανθρώπους να έρθουν εκεί, αλλά εάν παρέχεται η σωστή εναλλακτική με τη μορφή της δημόσιας συγκοινωνίας, τότε όλα θα πάνε καλά. / Getty Images
Ο Ransford Achimpong, ερευνητής πολεοδομικού σχεδιασμού στο Πανεπιστήμιο του Μάντσεστερ, λέει ότι η απαγόρευση των αυτοκινήτων θα βοηθήσει στον καθαρισμό του αέρα και στη βελτίωση της υγείας των ανθρώπων, αλλά αν πάρετε αυτοκίνητο, δώστε μια εναλλακτική λύση. Ακόμη και στην Ευρώπη, όπου τα μέσα μαζικής μεταφοράς λειτουργούν αρκετά καλά, για πολλούς, η ζωή είναι εντελώς αδύνατη χωρίς αυτοκίνητο. Υπάρχει μια τέτοια έννοια του "τελευταίο μίλι", "ώμος πεζού" από τη στάση του λεωφορείου μέχρι το σπίτι. Αυτό είναι το τελευταίο μέρος της καθημερινής μας διαδρομής, και αν τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν ελαχιστοποιήσουν αυτό το κομμάτι, θα συνεχίσουμε να οδηγούμε. Και ενώ ο αντιδήμαρχος του Όσλο Markussen αδικεί το επιχείρημα για παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων όταν η ικανότητά του Το να ταξιδεύεις με αυτοκίνητο αφαιρείται.. τονίζει: «Σε πολλές περιπτώσεις, ο μη περιορισμός της κυκλοφορίας σημαίνει περιορισμός των ελευθεριών των άλλων. Τα αυτοκίνητα εμποδίζουν τα παιδιά να παίζουν στους δρόμους και τους ηλικιωμένους από το να διασχίσουν το δρόμο».
«Το Όσλο έχει επίσης πρόβλημα με την ατμοσφαιρική ρύπανση. Μπορούμε να πούμε ότι τα αυτοκίνητα παραβιάζουν τα δικαιώματα των ατόμων με άσθμα, αναγκάζοντάς τα να μένουν στο σπίτι και να μην πάνε πουθενά όταν το επίπεδο της ρύπανσης είναι ιδιαίτερα υψηλό», λέει.
Τι χρειάζεται για να ελευθερωθεί η πόλη από τα αυτοκίνητα;
Στο γενικό σχέδιο μιας Μεγάλης Πόλης (προάστιο του Τσενγκντού, Κίνα), μπορείτε να φτάσετε σε οποιοδήποτε μέρος με τα πόδια. Δεν υπάρχουν αδιέξοδα, υπάρχουν πολλές διασταυρώσεις, οπότε είναι ωραίο να περπατάς ή να κάνεις ποδήλατο εδώ. Υπάρχει επίσης ένας «κάθετος σύνδεσμος»: οι ουρανοξύστες συνδέονται με αερογέφυρες. Η μεγάλη πόλη, που σχεδιάστηκε για τη ζωή 100 χιλιάδων ανθρώπων, καλύπτει μια έκταση μόνο ενός τετραγωνικού χιλιομέτρου. Ο μέγιστος χρόνος που πρέπει να δαπανηθεί κατά τη μετακίνηση από το ένα σημείο στο άλλο είναι 10 λεπτά. Τι είναι οι γίγαντες της πόλης άρρωστοι Ποια δεν πρέπει να είναι η κοινωνία του μέλλοντος - εννέα συμβουλές Θα κινηθούμε υπόγεια;
Δυστυχώς, αυτό το προάστιο είναι ακόμα στα σχέδια. Η ανάπτυξή του διατάχθηκε από τις αρχές του Chengdu το 2012 από το αμερικανικό αρχιτεκτονικό γραφείο SmithGill, αλλά δεν κατασκευάστηκε ποτέ. Ωστόσο, είναι σαφές ότι αυτή η αστική περιοχή είναι αρκετά έτοιμη να κάνει χωρίς αυτοκίνητα.
«Θέλαμε τα παιδιά να μπορούν να πηγαίνουν με τα πόδια στο σχολείο εκεί και οι ενήλικες δεν χρειαζόταν να διανύουν μεγάλες αποστάσεις για να δουλέψουν», λέει ο εκπρόσωπος της εταιρείας Chris Drew.
Αυτό το προάστιο θα συνδεόταν με την υπόλοιπη πόλη με δύο σιδηροδρομικές γραμμές, οπότε δεν θα υπήρχε ανάγκη για αυτοκίνητο.
Το Masdar City στο Άμπου Ντάμπι αρχικά δεν προέβλεπε τη χρήση αυτοκινήτων. / Getty Images
Υπάρχουν μερικά ακόμη παραδείγματα νέων πόλεων που επρόκειτο να γίνουν περισσότερο ή λιγότερο χωρίς αυτοκίνητα. Νωρίτερα, ο Drew εργάστηκε στο έργο Masdar City (Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα), το οποίο αρχικά σχεδιαζόταν να απαλλαγεί εντελώς από τα αυτοκίνητα, αλλά τώρα τα αυτοκίνητα βρίσκονται μερικές φορές στους δρόμους του. Ο SmithGill βοήθησε επίσης στην ανάπτυξη του γενικού σχεδίου για την Παγκόσμια Έκθεση του Ντουμπάι 2020, η οποία αναμένεται να είναι πλήρως πεζοδρομημένη και κατοικημένη μετά την Παγκόσμια Έκθεση και θα βοηθηθεί από διάφορους διασυνδεδεμένους κόμβους, ο καθένας με στάση τραμ ή τραμ. που περιβάλλεται από καταστήματα , γραφεία και οικιστικές αναπτύξεις. Οι κάτοικοι δεν θα χρειαστούν περισσότερα από πέντε λεπτά για να περπατήσουν σε μια στάση δημόσιας συγκοινωνίας.
Θεωρητικά, θα χρειαστεί λίγο περισσότερο από μισή ώρα για να διασχίσεις αυτή τη νέα πόλη.
Όλα αυτά είναι σχέδια, αλλά πώς να ξαναφτιάξουμε τις ήδη υπάρχουσες πόλεις στις οποίες ζουν οι περισσότεροι σήμερα; Η Hannah Markussen εξηγεί την προσέγγιση των αρχών του Όσλο με τον εξής τρόπο: «Ξεκινήσαμε με πιλοτικά έργα για να μπορέσουν οι άνθρωποι να δουν μόνοι τους πώς θα ήταν όλα, εισαγάγαμε αλλαγές πολύ σταδιακά».
«Για παράδειγμα, μια από τις πιο όμορφες πλατείες στο Όσλο, κοντά στο δημαρχείο, ήταν γεμάτη αυτοκίνητα», λέει. - Πριν από ένα χρόνο, απαγορεύσαμε το παρκάρισμα εκεί, κλείσαμε την είσοδο εκεί και στην αρχή φαινόταν περίεργο στον κόσμο. Αλλά τώρα σκέφτονται ήδη ότι ήταν περίεργο που επιτρέψαμε στα αυτοκίνητα να οδηγούν εκεί».
Μέλλον χωρίς αυτοκίνητα;
«Ατενίζοντας το μέλλον με αισιοδοξία, αυτή η τάση μόνο θα ενισχυθεί», λέει ο Achimpong. - Ρίξτε μια ματιά στα στατιστικά στοιχεία - προφανώς, έχουμε περάσει την κορυφή της δημοτικότητας της κατοχής αυτοκινήτου και οδηγούμε λιγότερο τώρα. Υπάρχει επίσης μια μεγάλη διαφορά στις συνήθειες μεταξύ των millennials και των baby boomers, μεταξύ διαφορετικών γενεών».
Πιστεύει ότι οι νέοι εγκαταλείπουν όλο και περισσότερο την ιδιοκτησία αυτοκινήτου. Όλα αυτά δείχνουν ότι η κυριαρχία των αυτοκινήτων στις πόλεις μας θα εξαφανιστεί σταδιακά φυσικά.
Δεν μπορούν όλες οι πόλεις να είναι τόσο χωρίς αυτοκίνητα όσο η Βενετία, αλλά αν δώσετε προτεραιότητα στα ενδιαφέροντα των πεζών και των ποδηλατών, τότε κάτι θα λειτουργήσει. / Getty Images Από την άλλη, επισημαίνει, υπάρχει μια αυξανόμενη ζήτηση για νέες υπηρεσίες μεταφοράς - όπως η Uber ή η Lyft ή τα αυτόνομα ταξί. «Αλλά αυτά είναι και αυτοκίνητα», τονίζει.
Ο Achimpong σημειώνει ότι στις περισσότερες αναπτυσσόμενες χώρες, η δημοτικότητα της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου αυξάνεται και οι κυβερνήσεις τους το λαμβάνουν υπόψη αναπτύσσοντας υποδομές έχοντας κατά νου τα συμφέροντα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Με αυτοκίνητο τα περισσότερα ταξίδια γίνονται σε μητροπολιτικές περιοχές μακριά από το κέντρο της μητρόπολης - πάρτε, για παράδειγμα, τον M25 στο Λονδίνο ή το Πεκίνο, όπου υπάρχουν έως και επτά περιφερειακοί δρόμοι.
Η απομάκρυνση των αυτοκινήτων θα ήταν σχετικά εύκολη για τις παλιές ευρωπαϊκές πόλεις που υπήρχαν χωρίς αυτά για αιώνες.
Αλλά για τις μεγαλοπόλεις, που έχουν αναπτυχθεί ταυτόχρονα με αυτοκινητόδρομους και μεγάλα πάρκινγκ, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να γίνει αυτό. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο μακριά θα μας πάει αυτή η τάση. Τέλος πάντων, δεν ξεχνάω ότι ο μόνος τρόπος για να βγεις από τη Βενετία χωρίς αυτοκίνητα ήταν να σταθείς στην άκρη του δρόμου, να ψηφίσεις και να περιμένεις να σταματήσει ένα αυτοκίνητο...
https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/
