Zdá se, že to může být snazší zvolit mazivo pro závěsy stejných úhlových rychlostí. Pokud je balení napsáno "Slusa mazání" a podobně. - Lze bezpečně užívat a používat. Ale stejně jako v jiné otázce, existují nuance, které potřebujete vědět.
Co je to SLS?
Závěsy stejných úhlových rychlostí (bot) jsou navrženy tak, aby přenášely rotační pohyb z přenosových uzlů (převodovky, převodovky) na kola s konstantní rychlostí. Nicméně, nezávisí na pohybu přenosových agregátů, suspenze nebo úhlu otáčení kol.
Podle návrhu se tento uzel skládá z vnitřního a vnějšího závěsu, které jsou připojeny k poloosé ose. Vnitřní životopis je instalován v přenosové jednotce a vnější kolo je v náboji kola.
Existují čtyři hlavní typy svrchů:
- Sdílený
- Thip.
- Sucharicovye.
- Spárované kardany
Ball SLS zajišťuje přenos otáčení pomocí kuliček, které sklíručují ve speciálních drážkách v těle závěsu. Díky své schopnosti přenášet velký točivý moment, velký úhel otáčení a minimální vůle mezi prvky, je tento typ spojů široce používán ve vozidle pohonů předního kola jako závěs vnějšího kola.
Vzhledem k charakteristikám návrhu, míčová obrazovka nekompenzuje axiální pohyb převodovek a suspenzních agregátů. Pro tuto slouží jiným designům.
Stativ SLS - jeden z nejčastějších typů. To vám umožní kompenzovat axiální pohyby. V pouzdru takového uzlu je trojnásobná zástrčka s válečky na jehlových ložiskách (stativ, tři typu). Tento design umožňuje axiální a úhlové pohyby. V případě axiálních oscilací nebo otočení se válečky pohybují podél vodicích drážek pouzdra. Dnes jsou tyto uzly používány jako vnitřní závěsy pohonů kol.
Sidearic (CAM) SLS jsou náchylné k přehřátí, takže tento mechanismus se používá především v nákladních vozidlech, kde úhlová rychlost otáčení není vysoká.
Postřikovaný kardanové hřídele Jsou dva závěsy, které jsou navzájem upevněny. Vzhledem k tomu jsou kompenzovány vzájemně kompenzací nerovnoměrné rotace. Zpočátku byly tyto boty instalovány americká auta 20s z minulého století. Později byli dát do amerických SUV. Dnes se tento typ závěsů nachází v některých modelech nákladních automobilů, traktorů a stavebních zařízení.
Požadavky na mazání SLS
Je třeba si pamatovat, že jaký druh maziva padl, není možné ležet ve SLS, protože záleží na zdroji a výkonu uzlu. Kromě toho musí být určitý mazivo laskavý v jiném závěsu. Například v kuličkových ložiscích je požadován materiál, který má vysoké antiasivní vlastnosti a v tyčích nepoužívejte lubrikanty s pevnými částicemi (disulfidové molybdenum, grafit). Mělo by být také pamatováno, že pro vnější a vnitřní maziva by měla být odlišná.
Shrusum mastnoty by měl snížit tření, zabránit předčasnému opotřebení a ochraně před tvorbou škálování. Důvodem je skutečnost, že vysoké zatížení jsou ovlivněny uzlem, včetně vibrací a bubnů, které zvyšují zatížení a zničí část bez správného mazání.
Pokud není služba prováděna včasným způsobem, přenos momentu se sníží a při otáčení volantu se objeví nepříjemné klepání.
Kromě toho musí mazivo poskytovat ochranu proti korozi, odolávat teplotní rozdíly a držet se dobře na povrchu. Dalším důležitým požadavkem je snížit náklady na palivo k přenosovým ztrátám.
Je také důležité, aby mazivo bylo kompatibilní s elastomery a polymery, ze kterého se provádějí prašníky. V opačném případě zničí těsnění a vodu, prach a další nečistoty se začnou dostat do uzlu.
Top 5. Maziva pro interní (Tripoda) Scruck
Efele MG-251
1 místo
Efele MG-251
- Nejlepší domácí plastový mazivo pro servis vnitřních automobilů. Na základě minerální olej a Polyurea. Rozsah provozních teplot od -20 do +180 ° C.
Kromě vnitřních svršek a dalších uzlů automobilová technika Mazání se používá u ložisek posuvných a válcování, skluzavky zařízení textilního textilu, cementu, ocelářský průmysl, dopravní systémy, chladicí zařízení, elektromotory, elektromotory, foukání ventilátory, pece atd.
Materiál má vysoké antiasivní, anti-opotřebení a antikorozní vlastnosti, vynikající tepelnou odolnost. Je dobře kladivo v TSSS, odolný vůči praní a je odlišeno dlouhou životností.
Efele MG-251 je nejlepším plastovým mazivem pro servis vnitřních šipek. Díky vysokému výkonové charakteristiky A levné náklady tento materiál trvá 1 místo našeho vrcholu.
Kluber Stabutherm GH-461
2 místo
Kluber Stabutherm GH-461
Kluber Stabutherm GH-461 - plastový mazivo na bázi minerálního oleje a Polyurea určené pro servis vnitřních šipek. Rozsah provozních teplot od -20 do +180 ° C.
Mazání lze použít v pecích pro sušení a vypalování, ložisky posuvných zvedacích zařízení slévárenských obchodů, dopravníkových systémů, chladicích lázní, stroje pro asfaltové výplně, automobilový průmysl, sklo, keramický průmysl, atd. Je také vhodný pro použití v centralizovaných mazacích systémech.
Materiál chrání proti korozi, opotřebení, rozmrazování pro mytí a vystavení vysokým teplotám. Je to dobře kladivo a má dlouhou životnost.
Kluber Stabutherm GH-461 Mazivo podle vlastností je podobný Efele MG-251, ale cena cizího materiálu je výrazně vyšší.
MOBIL SHC POLYREX 222
3 místo
MOBIL SHC POLYREX 222
Mobil SHC Polyrex 222 je syntetický plastový mazivo na bázi polyurea. Používá se k udržení vnitřních šipek. Rozsah provozních teplot od -30 do +160 ° C.
Kromě vnitřních šroubů se mazání používá v průmyslovém zařízení, jehož uzly jsou provozovány při vysokých teplotách, zejména je určena pro válcování ložisek a posuvné. Může být smíchán s jinými plastovými mazivy na bázi polyurea nebo složitého lithia.
Mobil SHC Polyrex 221 je odolný vůči účinkům nákladu, korozi, vysokých teplot a promytí vodou. Kromě toho není materiál oxidován pod vlivem vysokých teplot.
První místo dovozní mazivo ztratí nejen v tepelné odolnosti, ale také náklady, což je několikrát vyšší než lídr lídr.
Celkový ALTIS MV 2
4 místo
Celkový ALTIS MV 2
Celkový ALTIS MV 2 - Univerzální plastový mazivo pro vnitřní šipky. Vyrobeno na základě minerálního oleje zahuštěného cestovateli. Rozsah provozních teplot z -25 až +160 ° C.
Lubrikace se používá jako primární materiál položený v uzlech v továrně. Lze použít ve vysokorychlostních ventilátorech a elektromotorech. Vhodné pro antifrikční ložiska, řídící systémy, uzly obecného průmyslového vybavení.
Materiál má tepelnou stabilitu, chrání před korozi, má dobrou přilnavost k kovům. Neobsahuje olovo a těžké kovy a během skladování neztrácí své vlastnosti.
Celkový Altis MV 2 ztrácí tři první místo z hlediska výkonu. Pokud jde o náklady, je poněkud dražší než Efele MG-251, ale významně levnější mobil a klumber lubrikanty.
Paní SLS stativ
5 místo
Paní SLS stativ
Mazání "MS SLS stativ" je minerální plastový mazivo založený na asociaci lithia. Rozsah provozních teplot od -40 do +160 ° C.
Materiál je určen pro vnitřní výskyty všech vozidel. Kromě toho může být použit ve válcovacích a kluzných ložiscích, kde je požadován lubrikant s konzistencí NLGI-1.
Mazivo "MS SLS Solmin tichá" neobsahuje pevné přísady (grafit, PTFE, disulfid molybdenů), proniká táhlovou zónou v důsledku konzistence, chrání před opotřebením a škálováním.
Podle vlastností, tento mazivo ztratí zbytku ratingových představitelů a existují stížnosti na kvalitu výrobku.
Typy maziv pro SLS
Mazání SHRUSOV má mnoho odrůd. Nepřipravené nadšence automobilů je proto obtížné pochopit ve všech různých materiálech předložených a získaných potřebných. Mezi všemi mazivy lze rozlišit lithium, barium a disulfidový molybden.
Lithium maziva SHRUS.
Lithiová maziva jsou nejčastějšími materiály pro servis přenosu. Jsou vyrobeny na základě minerálu nebo syntetiky základní olejkterý je zesílen lithným mýdlem. Jsou charakterizovány dobrými antikorozními, anti-propagačními a protivětnými vlastnostmi. Tyto materiály se používají nejčastěji v závěsech stativu, které vyžadují měkké mazání bez pevných složek.
Pravidely v závěsech, kde se používají lithiová maziva, by měla být pravidelně kontrolována pro zničení. To je, že takové materiály jsou naplněny abrazivními částicemi a zničí uzel.
Mnoho maziv této kategorie je neutrální pro polymery a elastomery, ze kterých se provést provádí pro SLS. Některé materiály však mohou tyto těsnění zničit. Mělo by se také používat v lubrikantech Lithol-24, grafit a s disulfidem molybdenem.
Mazání SLS s molybdenem
S rozvojem technologií se lubrikanty lithiové staly méně účinnými. Problém byl vyřešen přidáním disulfidu molybdenu do kompozice. Byly podobné analogům lithia. Výrazná funkce Stala se schopnost vydržet vysoké zatížení, stejně jako zlepšené antikorozní vlastnosti. Nová maziva se také lišila v lepší kompatibilitě s pneumatikami a plasty, ze kterého jsou vyrobeny prašníky.
Maziva založená na disulfidovém molybdenu se používají hlavně v kulových závěsech.
Obvykle kompletní s novou botou jde tašku s mazivem. To nestojí za důvěřovat jí, protože šance, že může být falešný, je velmi velký. Před použitím mazání zkontrolujte její konzistenci. K tomu určité množství jeho množství papíru. Pokud materiál není dostatečně hustý nebo způsobuje další podezření, stojí za rekonstrukci z jeho aplikace.
Minusy disulfidových molybdenových maziv zahrnují nízkou odolnost proti vodě. Dokonce i s malou vlhkostí se materiál promění v abraze, který poškozuje vnitřní povrch Shrusu. Při použití takových materiálů v závěsech je proto nutné pravidelně kontrolovat stav těsnění.
Nesprávné jsou také informace, které mazání s disulfidem molybdenu je schopna obnovit poškozený uzel. Pokud se v rozpručech objevila krize, znamená to jen jedna věc - mechanismus by měl být opraven nebo vyměněn.
Barnatý maziva
Většina maziv, která byla vytvořena sloužit Skříci, se ukázalo být neúčinná nebo drahá. Výjimka maziv na bázi barnatého, které jsou hodné alternativy maziv lithium a molybdenum. Mají vysoké mazací vlastnosti a dokonale chrání uzly z opotřebení.
Hlavní výhodou lubrikant bary je vysoká odolnost proti vodě. Kromě toho účinně zabraňují korozi, opotřebení a vzdělávání Zadiru. Také materiály na bázi baryu jsou plně kompatibilní s polymery a elastomery.
Nevýhody těchto maziv jsou složitost výroby a vysokých nákladů. Jediný domácí produkt, který byl distribuován, je SRB-4. Místo toho si můžete koupit cizí analog, ale v tomto případě byste měli být připraveni na velké výdaje.
Je také třeba poznamenat nízkou stabilitu lubrikanátorů barnatý k nízkým teplotám. S aktivním provozem automobilu se doporučuje kontrolovat stav co nejčastěji. lubrikant A nahradit ji.
Jaké maziva by neměly být použity?
Výrobci maziv tvrdí, že je jejich mazivem, který zaručuje spolehlivý provoz uzlů, i když ve skutečnosti je situace jiná. Například není možné použít grafitové mazivo v závěsech, protože je určen pro udržení ložisek. Služba uzlu, kde byl použit podobný materiál, nepřesáhne 20-25 tisíc km.
Kromě grafitového mazání v závěsech se nedoporučuje používat materiály na bázi uhlovodíků, jako je technická vazelína. Ta věc je, že navzdory vysokým výkonům se začnou zhroutit již při +45 ° C. Takové materiály proto nejsou vhodné pro práci v těžkých uzlech.
Také v závěsu by neměly používat lubrikanty na bázi sodíku nebo vápníku. Jsou vhodné pro servis ložisek, řídicí kabely a další pohyblivé sloučeniny, ale nejsou určeny k práci v Svalovách a dalších tvrdých uzlech. Je to všechno o jejich slabé antikorozní ochraně. Po takovém mazivu budou závěsy nevhodné po 15-30 tisíc kilometrech kilometrů.
Výměna maziva
Výměna maziva v střelci - lekce, která bude vyžadovat nějaký čas a dovednost. Nicméně i nezkušený motorista je schopen udělat, hlavní věc je respektovat postup.
Především by měla být odstraněna všechny prvky, které drží SLS: kulové tyče, podpěry. Uzel by měl být opatrně odstraněn, aby nedošlo k poškození. Pak na dutém případě a místo jeho přistání by mělo být značné značky, pro které může být mechanismus snadno instalován na pravidelném místě.
Po odstranění rozprašování je nutné demontovat a čistit od starého maziva. Pro to je vnější a vnitřní strana uzel. Vnitřní povrchy mohou být otřeny hustým hadrem nebo papírem. Je zakázáno používat SOAP nebo SuperSampunk, protože tyto nástroje mohou zhoršit kvalitu mazání. Pro tyto účely existují speciální čističe.
Další je náplň uzlu s novým mazivem. Vnější plnění by mělo být až do limitu. Přebytek maziva by neměl být odstraněn, protože v procesu práce půjde na závěs. Vnitřní část je naplněna 3/4 objemu. Poté se SLS shromažďuje a instaluje na pravidelném místě.
Malé množství maziva musí být vloženo do prašele a rovnoměrně jej rozdělit na povrch. Po všech těchto postupech jsou prvky podvozku instalovány na pravidelných místech.
Nezapomeňte, že služba Shrusu by měla být prováděna každých 60 000 kilometrů kilometrů a s aktivní operací - po 40 tun. Km.
- snadnost a jednoduchost ve výrobě;
- Shrusi poskytuje jednotný pohyb;
- vynikající propustnost na kluzkém povrchu.
Ale s tím mají pohon předního kola významnou nevýhodu - přenosový mechanismus rychle nosí. Pro rozšíření životnosti by měl být používán speciálním mazivem pro uzly. Moderní výrobci nabízejí spoustu maziv materiálů. Aby nebyl zmaten a není zaměňován v navrhovaném sortimentu, musíte vědět, co je lepší mazivo pro SHRUS.
Pozornost! Kromě toho, pro vysoce kvalitní výměnu maziva, musíte vědět, kolik mazání je potřeba pro SHRUS.
Požadavky na maziva pro svrhy
Mazivo, které se používá v mechanismech automobilů, snižuje tření částí, v tomto pořadí, vede k prevenci jejich opotřebení. Mazání snižuje zatížení mechanismů, činí je otáčením více volnějších, což umožňuje snadné jízdu vozu. Dalším pozitivním momentem mazání je snížení spotřeby paliva a ztrát v přenosu vozidlo.
Moderní maziva jsou vynikající prevence rzi. S výskytem rez se v rozbitích vznikají prázdné dutiny, vzhledem k tomu, že se sníží účinnost přenosu a klepání je jasně slyšet. Díky mazivu nedochází ke korozi, boty slouží na dlouhou dobu, a motorista nevrátí peníze na nákup nových detailů.
Důležitou vlastností použitého maziva je jemný vliv na organické a syntetické polymery. Vzhledem k tomu, že svrhy jsou chráněny před znečištěním a prachem s pryžem nebo plastovým prachem, nemělo by jejich mazací prostředek ovlivnit.
Různé mazací prostředky
Výrobci neustále pracují na zlepšení maziva pro svrhy. Dlouhodobě od okamžiku přední a zadní pohon Bylo vyvinuto mnoho různých kompozic. Každý z nich dokonale se zúčastnil hlavní funkcí - snížení zatížení a třecí síly v detailech přenosu. Některé z nich však negativně ovlivňují polymerní sloučeniny a nemají antikorozní účinek. Jaký mazivo používat pro kruse?
Pozornost! Chcete-li vyzvednout optimální mazivo, musíte vědět, jaké typy jsou také funkce každého z nich.
Moderní výrobci dělají následující typy maziv pro venkovní a vnitřní shrus:
- lithium;
- na základě disulfidového molybdenu;
- baryum;
- minerální.
Složení Lithium
Nejčastějšími a požadovanějšími prostředky jsou lithium. Používají se pro automobilové mechanismy, které jsou citlivé na vysoké zatížení, například pro podvozek. Tento materiál má nažloutlou barvu a viskózní konzistenci vyrobenou z roztoku lithia, který je předem napěněný v organické kyselině. Čím nižší je teplota, tloušťka se stává kompozicí a je těžší nátěr na detaily. Materiál tohoto typu dokonale zabraňuje opotřebení dílů, protože opakovaně snižuje zatížení na pohonu. Kromě toho mají důkaz vlhkosti na detaily, eliminují prach a nečistoty, které padly dovnitř.
Navzdory všem výhodám lithiových kompozic, ne všechny mohou bojovat proti důlku svršek. Auto Mechanika se doporučuje systematicky kontrolovat systém pohonu každých 50 tisíc km kilometru. Výjimkou je produkt založený na Lithol-24. Odborníci doporučují změnit to po 100 tisíc km kilometru.
Prostředky, které jsou založeny na lithiu, nejsou ovlivněny většinou polymerů používaných pro výrobu Skreslších.Ale několik výrobce automobilů Provedli prašníky z vysoce pevné plastové organické charakteru. Litol a jeho analogy rozpouštějí organické materiály. Při použití těchto produktů byste měli pečlivě přečíst pokyny pro ně, bude uvedeno, co znamená, že je aplikovat na jejich ochranu.
K dnešnímu dni, světoví vůdci ve výrobě lithiových kompozic jsou ruské výrobci. Předvolba v zahraničí je dána více moderní technologie. Nicméně, stále existují na prodej Zahraniční maziva pro HADO, RENOLIT SHURSURS a další známé značky.
Molybdeninové disulfidové kompozice
Mazací materiál nové generace je prostředky vyrobené na základě disulfidu molybdenu.Na rozdíl od jiných druhů, tyto kompozice zajišťují spolehlivou ochranu mechanismů automobilu od koroze. Testy ukazují, že po 100 tis. KM najetých kilometrů, Surance nemají vážné poškození. Ale stále specialisté doporučují vyměnit mazivo po sto tisíc kilometrů běhu nebo každých pět let.
Prostředky na bázi disulfidu molybdenu zajišťují spolehlivou ochranu třecích mechanismů a nízký obsah organické kyseliny nevykazuje agresivitu k povrchu polymerů. Navzdory všem výhodám složení tohoto druhu mají jeden významný mínus - ztrácí své vlastnosti, když se vlhkost dostane do SLS, a důsledkem toho je zničení mechanismu.
Proto, když používáte produkty založené na disulfidu, musí být molybden proveden měsíční profylaktický vyšetření prašníků. Kromě toho musí existovat mimořádná vyšetření po jízdě na špatných silnicích nebo po stávkách podél dna auta.
Výrobcové takových formulací doporučují používat je v jiných vozech. Při výběru maziva založeného na disulfidovém molybdenu by neměl být veden cenou. Často jsou produkty s nízkou cenou lepší než materiály s vysokými náklady. Vynikající volbou je domácí mazreckant SHRUS-4, az zahraničních analogů, doporučují odborníci Lihi moly., ESSO, BP.
Maziva na bázi barnatí
Obrazové kompozice pro svrhy se staly alternativou k lithiovým a mazivovým materiálům na základě molybdenového disulfidu. Hlavní plus produkty barnatý je vysoká odolnost proti vlhkosti. Lze jej také zaznamenat takové výhody lubrikantu na bázi barya, jako jsou antikorozní vlastnosti a neutrální chemické složení, které není agresivní ve vztahu k prašním. Nevýhodou maziv barnatých je nízký mrazivý odpor.
Pozornost! Kompozice obsahující bar ještě nestanou rozšířenou, protože mají dostatečně vysoké náklady. Z domácích produktů je možné poznamenat SRB-4, jeho zahraniční analogy jsou mnohem dražší.
Minerální formulace
Minerální kompozice pro svrhy mají spolehlivou ochranu proti korozi a vlhkosti. Ukazují vynikající indikátory bez ohledu na teplotu. Mazivo se provádí na základě syntetických látek, zahušťovadelu lithia, lepkavých činidel a inhibitorů rzi. Vedoucí minerální kompozice je mazivo pro Chevron Shrus.
Jak nahradit mazivo
Pro výměnu mazání v rozbitích je nutné demontovat běžící část stroje. Chcete-li to provést, musíte odstranit podpory a kravaty, pak vzlétnout do stran. Šokovací stojany A odstranit položku.
Pro lisování mazání do SLS je nutné je rozdělit na dvě části - vnitřní a vnější. Okamžitě namažte vnitřní část, pro to je oddělena od hnacího mechanismu. Aby nedošlo k poškození detailů, které musíte použít na tělo a podpora mělkých zářezů,který pak musí dát do souladu s.
Pak potřebujete hustou látkou nebo papírové ubrousky, abyste mohli auto odstranit staré mazivo a aplikujte nový materiál maziva. Poté se můžete přesunout do maziva vnějšího rozpruče. Je třeba také zúčtovat znečištění.
Mnoho motoristů má otázku než opláchnout stříbro ze starého maziva? Odborníci se doporučují používat speciální prostředky, a nepoužívat mýdlo nebo auto-čerpadlo. Prací části je třeba otřít ubrouskem a naplnit je mazivem. Poté je venkovní bota shrusa s mazáním nastavena zpět do auta.
Další logickou otázkou - kolik maziva ležel ve slusu? Hmotnost maziva pro jehlová ložiska Shrusa je přibližně 115 g a pro externí shromáždění - 135. Vizuálně je možné určit tímto způsobem - na vnější části detailu by měl být mazivo mírně překračovat jeho limity a ve vnitřním - nedosáhl hrany asi 0,5 cm.
Jak vyplnit mazivo do SLS lze zobrazit na videu:
Jedním z klíčových mechanismů vozu je závěs stejné úhlové rychlosti (solus). Tato část je poměrně spolehlivá, ale díky cyklickému rotačnímu zatížení vyžaduje včasnou službu.
Velký počet možností mazání Scruse Lubrication vám umožní vybrat požadované auto. Foto: Ostagram.ru.
Co je potřeba pro mazání
Použití maziv řeší řadu životně důležitých úkolů pro automobil:
- Snížení tření;
- Zabraňuje předčasnému opotřebení dílů;
- Snížení zatížení obecně na straně;
- Snížení nákladů na palivo na přenosovou ztrátu;
- Prevence koroze;
S předčasným údržbou se sníží přenos momentu, při obratu řízení se objeví nepříjemné klepání.
Typy maziv
Postupem na trhu se na trhu objevují stále více různých maziv. Liší se ve složení a vlastnostech. Složení maziv je rozděleno do dvou hlavních kategorií:
- Lithium;
- Na základě disulfidového molybdenu.
Lithium maziva
Lithium Shrusová maziva jsou nejběžnější a cenově dostupnější volbou. Foto: a.d-cd.net.
Nejběžnější typ maziva pro přenosovou službu. Látky mají nažloutlou látku s vynikající viskozitou, která zhasne při nízkých teplotách.
Lithiové kompozice se vyznačují vysokými ochrannými vlastnostmi, které nesou výrazný anti-korozní účinek. Není to špatné pro mazivo a prach a nečistoty spadající do mechanismu, ale tento problém nevyřeší jako celek. Sleduje každých 40-50 tisíc běhů, které slouží hnacímu systému.
Většina lubrikantů lithia je neutrální na polymerní materiály, z nichž moderní prašníci produkují pro SLS.
Důležité: Vysoce pevný plast na organickém základě může být rozpuštěn podle lithiových kompozic.
V takových případech by mělo být diskutováno v návodu k použití, ve kterém musíte být doporučení pro údržbu SLS a kompozic používaných pro mazání.
- Široký, kvůli nízkým nákladům a dostatečně vysokou účinností;
- Reagovat s polymerními materiály;
Následující produkty jsou na trhu rozšířené:
- Ranolit;
- Hado;
- Velmi mazlivý;
- Litol-24.
Molybdeninové disulfidové kompozice
Před specialisty, úkoly prodloužení antikorozní ochrany dílů a snižují pravděpodobnost vstupu do reakce s polymerními materiály antémistů. Problém je částečně vyřešen s použitím sulfidu molybdenu.
Použití skladeb na základě disulfidového molybdenu se stalo novým krokem v automobilovém průmyslu. Foto: fórum.rcdesign.ru.
- Zvýšení stability korozních dílů je hlavním znakem kompozic na bázi sulfidu molybdenu. Specialisté, kteří prováděli komplexní testy ve zprávách, uvedli, že po běhu ve 100 tisíc, známky opotřebení mechanismů nejsou projeveny.
- Částečná substituce soli organických kyselin umožnila snížit reakci na reakci s polymery. Výsledkem je, že výrobci doporučují toto použití lubrikant Téměř všechna moderní auta.
- Pokud se vlhkost dostane do SLS, může zcela ztratit své vlastnosti, což zase vede k závěru celého uzlu.
DŮLEŽITÉ: Mělo by být pečlivě následováno těsností prýho, aby mazivo nemá kontakt s vodou.
Se všemi výhodami složení této skupiny je náhrada stále nutná nahradit každých 95-100 tisíc kilometrů.
Trh nabízí širokou škálu produktů, které se liší jak kvalitou, tak v ceně. Nejčastěji se používají následující sloučeniny:
- Liqui Moly;
- Texaco;
- Mobi;
- Esso;
- Shrew-4.
Barnatý maziva
Výrobci na sekundu nezastavují při hledání efektivnějších a alternativních maziv. Foto: avtorin.ru.
Většina z nových fondů je buď slabě účinná nebo příliš drahá ve výrobě.
Příkladem alternativního maziva může být barray, přesněji, kompozice na jeho základě.
- Neutralita v reakci s vlhkostí. V případě poškození těsnosti prýho není třeba nahradit mazivo. Provoz může pokračovat, dokud nečistoty a prach spadají do SLS.
- Neutralita v reakci s polymery. Lze použít s prašníky vyrobené z jakéhokoliv polymerního materiálu.
- Spolehlivá ochrana proti korozi v extrémních provozních podmínkách (off-road, písky atd.).
- Vysoká cena. Obzvláště se týká známých zahraničních výrobců.
- Nízký odpor mrazu. Při provozu v chladném klimatu vyžaduje častou periodickou výměnu.
Výměna mazání
V procesu výměny lze rozlišovat několika kroků:
- Demontáž podvozku auta.
Odstraňujeme všechny prvky, které drží obrazovku (kulové tyče, podpěry). Mechanismus se opatrně odstraní, aby se odstranil možnost poškození.
V případě SLS a podpory naneste zářezy, které budou sloužit jako pokyny pro přesnou montáž (budou jen kombinovány, aby je kombinovaly).
- Demontáž přímo se SLS a odstraněním staré kompozice. Oddělit vnější a vnitřní část. Vyčistěte detaily ze starého maziva a nečistot. Stačí otřít hustou látkou nebo papírem.
DŮLEŽITÉ: Nepoužívejte auto supersampo nebo mýdlo, z nichž zbytky mohou zhoršit kvalitu maziva. Existovat zvláštní prostředky Čištění.
- Vyplnění SLS s novým mazivem. Vnější část je naplněna na limit, lepší, pokud bude mazivo fungovat. Vnitřní náklady k vyplnění tří čtvrtin.
- Montáž SLS.
- Instalace na pravidelném místě, instalaci prašníků. Mělo by dojít k malému množství maziva uvnitř Antheru a rovnoměrně ji rozdělit do vnitřního povrchu.
- Montáž podvozku auta.
Je třeba poznamenat, že automobilové a specialisté doporučují provádět práci na servis SLS ne méně než běh 60 tisíc kilometrů. Výrobcové mazacích sloučenin přesvědčí kupujícího jako svůj výrobek a doporučují nahrazení každých 80-90 tisíc kilometrů. S aktivní operací sofistikované podmínky Každé 40 tisíc běhů by mělo být zkontrolováno. A naopak, pokud auto opouští garáž zřídka, pak může být náhrada vyrobena v periodicitu 4-5 let.
Video pokyny pro výměnu mazání Shrusy naleznete zde:
Důležité vlastnosti a celkem
Při řešení takového důležitého úkolu byste měli provést několik po sobě jdoucích opatření:
- Prozkoumejte návod k použití pro auto. V této užitečné knize najdete všechna doporučení odborníků v servisu všech uzlů a agregátů.
- Určete vlastnosti materiálů, ze kterých je SLS proveden.
- Určete frekvenci výměny maziv v závislosti na provozních nákladech automobilu.
- Stojí za výpočet prostředků, které budou vynaloženy na nákup mazání.
Při nákupu maziva byste měli věnovat pozornost komponentům obsaženým v něm. Kromě výše uvedených skutečností existují také látky na základě grafitu, minerálních látek, zinku, železa atd. Tyto produkty slouží především pro mazání různých typů ložisek v jiných uzlech a jednotkách.
Shrnutí Je možné poznamenat, že nejpopulnější poměr cena-kvalita je maziva založená na molybdenu sulfidu. Mají řadu výhod oproti zbytku konkurentů a při dodržení těsnosti prýho poskytují spolehlivou ochranu rozprašování.
Závěs stejné úhlové rychlosti (SLS) - důležitý mechanismus V autě zodpovědném za přenos rotačního pohybu z jedné osy do druhého. Obecně platí, že tento uzel automobilu je považován za extrémně spolehlivý, ale stejně jako jakýkoliv jiný cyklicky naložený rotační prvek, potřebuje včasné mazivo.
Konstrukce závěsu se domnívá, že design ložiska: vnější kroužek, kuličky, vnitřní prstenec. Základní rozdíl je to Slusa - uzavřený závěs. Ale SLS není jen ložisko. To zažívá obrovské zatížení a zároveň je jedním z klíčových prvků automobilu. Je to speciální mazivo pro tento uzel. To se nazývá "SCLS-4" a bere v úvahu všechny funkce práce závěsu. Existovat různí výrobciVšichni však musí uvádět ve jménu "SLSUS-4", jinak nelze použít ve vašem autě.
Důležité! V žádném případě nenazkušujte Solmin žádný jiný mazivo kromě SHRUS-4. To může vést k výstupu závěsu.
SCHLUS-4 je vyroben podle TU 38 SSSR 201312-81. K dispozici v olejovém oleji pomocí zahušťovadla lithia. Kompozice zahrnuje antikorozní a antifrikční přísady. Existují také odrůdy s přidáním disulfidu molybdenu, který poskytuje vynikající anti-propagační vlastnosti.
Hlavní mechanické a fyzikální vlastnosti
- odolnost vůči vodě v důsledku vysoké adheze (intermolekulární interakce maziva a kovu);
- antioxidační vlastnosti;
- dobrá viskozita Poskytuje stabilní stav při vysokých teplotách;
- schopnost proti opotřebení;
- malý odpařování;
- kontaminace;
- Široký provozní teplotní rozsah: od -40 do +120 ° C;
- stabilita za různých vnějších podmínek.
Oblasti použití
SCLUS-4 se používá k mazání závěsů stejných úhlových rychlostí. Může být také použit pro jiné jízdní uzly auta.
Mazací charakteristiky
Pro kompozice založené na molybdenovém disulfátu.
| Vzhled | Homogenní, tmavá barva |
| Odolnost proti korozi | Umění. 45 trvalý |
| Viskozita | Nejméně 1800 pa (při -30 ° C) |
| Odpařitelnost | 4,5 (při 120 ° C) |
| Mechanické nečistoty | |
| Typy zátěže | |
| Index Zadira. |
Hlavní funkce
Dobrý mazivo SHRUS-4 by měl poskytnout alespoň dvě věci:
- Ne jen snížit tření v uzlech, ale také snížit zatížení v těchto uzlech. To prodlouží životnost vašeho auta, stejně jako snížení spotřeby paliva.
- Chraňte kovové části před korozí. Eliminace rizika destrukce detailu pod vlivem koroze výrazně zvýší šance na dlouhou a nepřerušovanou práci uzlu.
Výhled
Lithium:
Tento typ maziva je v naší zemi velmi častý. Prostředky lithia mají vynikající antifrikční vlastnosti, stejně jako významně snížit zatížení na uzlech závěsu. Lubrikanty lithiové mají vysokou odolnost proti vodě a ochranu proti prachu. Potřeba náhrady závisí na jeho kvalitě, v průměru se doporučuje udělat to každých 50-60 000 km.
Litol Schlus-4 z Gazprom Neft, posuzující podle recenze, je jedním z vůdců segmentu. Jeho náhrada se provádí přibližně každých 100 000 km.
Molybden:
V zahraničí, většina výrobců se přestěhovala na disulfid molybdenize jako základ pro mazání SHRUS-4. Tento druh Má nejlepší antikorozní vlastnosti, stejně jako vyšší anti-propagační vlastnosti. Jeho jedinou nevýhodou je hydrofobie. Když se vlhkost dostane do mazání, okamžitě ztrácí svou účinnost. Výměna tohoto maziva je nutná v průměru každých 100 000 km.
Nejoblíbenější mezi automatickou mechanikou je SLS-4 z Lique Moly.
Vnitřní shrus.
Předchozí typy mazání byly relevantní pro vnější závěsy a vnitřní závěsy s kuličkovými ložisky, ale nevyhovují vnitřní teplotě v důsledku jejich větší teploty (160). Ve většině vnitřních závěsů se používají jehlová ložiska. Jejich mazivem by měl být prováděn složením na bázi polyurea, ve které nejsou žádné sebemenší částice. Majitelé automobilů jsou velmi chvály Castrol LMX SLS, který je navržen speciálně pro jehlová ložiska.
Mezi domácími analogy lze zvýraznit Solmin Super-4ml.
- Uveďte preferenci mazivového rozprašku-4 na základě disulfidu molybdenu;
- Nezavržujte a nekupujte výrobky doporučené výrobcem automobilů;
- V žádném případě nepoužívají grafitové a uhlovodíkové maziva;
- Pro samo-náhrada Vyplňte externí rozprašování, dokud kompozice nepřekračuje rámec částí, je to trochu odmítnuta.
Otáčkové napájecí body z uzlů vozidel na kola pro vyrovnání úhlových rychlostí, speciální závěsy se používají, nazývané SLS a kritický mazivo.
Auta betonové známky Mají různé typy zařízení, které poskytují otáčení předních poloosy při stejné rychlosti. Nezáleží na tom, jak je volant chladit a z polohy zavěšeného systému vozu.
SLS se skládá ze dvou autonomních uzlů:
- vnitřní uzel je připojen přímo k přední poloosé;
- druhý je integrován do náboje hnacího kola.
Používají se k vyrovnání úhlové rychlosti velkými kuličkami, pohybující se podél speciálních drážek. Pro interní SHRUS a externí analog se používají v závislosti na automatickém modelu specifické mazání. Nedostatek mechanického designu je, že neposkytuje axiální pohyby suspenzi. Jehlové závěsy mají takové vlastnosti.
Byli povoláni přes mosty, z anglického Word stativu. Závěsy tohoto druhu kompenzují nedostatek analogů kuličky. Vyrovnání úhlové rychlosti dochází v důsledku pohybu válečků za použití speciálních kanálů, pokud je obrácen nebo axiální nestabilitu.
Vzhledem k tomu, že záležetá myšlenka inženýrů není míchán, byly vytvořeny posádky s závěsem míče mechanismu, což vám umožní vytvořit axiální pohyb. Jako příklad stojí za to vést domácí auto Volga Automobilové modifikace zařízení 2108-2110. Byli jsme vyrobeni s variantou jehly a míčem.
Co je potřeba pro mazání?
Mělo by být zřejmé, že konverzace je o vedení přední mostProtože budovy vedoucí most sladění úhlové rychlosti pomocí diferenciálu. ScruLci pracují pod velkým multidirekčním výkonovým bodem ve zvýšené teplotě. Aby byl stativ po dlouhou dobu fungovat, jsou kompozitní detaily mazány.
Požadovaná konzistence pastovitých druhů je integrována do uzlu a je pečlivě utěsněna spolehlivými prašníky. Mohou být plastové nebo z gumy.
Předpokladem není nikdy, ani s velkým množstvím potřeby, nepoužívejte mazivo po ruce. Doporučený typ maziva poskytne dlouhodobý provoz závěsů.
Uzel s kuličkami pracovních prvků je mazán s výrobky s univerzálními anti-desky schopnými pracovat v zóně zvýšených teplot.
Podobný stav je nastaven pro tři stativy (uzel s jehlovými válečky) vyžadujícím lubrikant Neměla v konzistenční struktuře pevných částic brusnými vlastnostmi. Použití nespecifického mazivového produktu je přímým způsobem zničit důležité uzly pro automobily. Použití neoporných grafitových maziv, vede k rychlému výstupu závěsu z funkčního stavu.
Řidiči dělají hrubou chybu při použití maziva určeného pro kuličkové závěsy pro mazací jehlový váleček.
Typy maziv
Ve specializovaných online obchodech, standardních obchodních podniků je nutné koupit mazací výrobky s zkratkou NLGI 2 na obalu.
Konzistence obsahují anti-mailové přísady MOS2 (disulfid molybdenů). Mazání aktivně oponuje opotřebení závěsy s okamžitými výkonovými vlivy, když je možné svařování pohyblivých kuliček na konstruktivních žlabech. Praktika ukázala, mazání závěsu zajišťuje jeho dlouhodobý provoz.
Rozpoznat mazivo obsahující disulfid molybdenum, snadné vzhled. Konzistence jsou reprezentovány černobílým nebo šedým tmavým záhybem.
Mazací materiál s mazivem obsahuje následující nápisy:
- pro kuličkové svatyně;
- Mos2;
- s disulfidem molybdenu;
- SCHLUS-4 (mazání domácí produkce).
V maloobchodě, velkoobchod, existují i \u200b\u200bdalší návrhy, které si zaslouží pozornost motoristů. Hlavní věc je rozhodnout se zmírnit abasnotitost třeních částí kloubů požadovaný mazací produkt, který je dobře ovlivňující funkčnost pracovního prádla.
Mazací materiály pro trezory
Návrhové vlastnosti stativů, kde hlavní prvky hlavního opotřebení jsou ložiska typu jehly, vyžadují použití jiných známek mazivového produktu.
Praktika je prokázána, že je lepší používat konzistence maziva obsahujících na obalu nápisu:
- Nlgi 1;
- NLGI 1.5;
Prezentované prostředky nemají solidní přidávací skříně. V souvislosti s pokyny je řečeno, že není možné použít mazivo pro tento typ závěsů pod znaménkem SHRM-4 a dalšími analogy obsahujícími doplňky molybdenu ve struktuře.
Provozní praxe automobilů dokazuje, že je lepší koupit a používat následující maziva:
- Stativové spoje;
- "Pro zvýšení";
- Vnitřní;
- Vnitřní a další.
Lubricant seznam je skvělý. Jste fyzicky nemožné přivést na seznam dostupný v prodeji. Dovozní maziva jsou snadno kupovat v mnoha stacionárních prodejenách a online obchodech. Univerzální mazivo pro ripode je dnes kapalný dovážený produkt v důsledku vysokých technologických charakteristik.
Mazací produkty vyžadující podrobný objasnění
Tekuté platformy na trhu nabízejí produkty, které vyžadují zdokonalení, kde mohou být použity. To znamená, že maziva pro vnitřní uzlový prvek, trife nebo aplikovat jako univerzální produkt.
- První v seznamu na analýze je konzistence maziva nazývá Redline CV-2, obsahující molybdenovou červenou. Pokyny pro použití vysvětluje, že materiál obsahuje atomy molybdenu organické v molekulární struktuře. Na anglický jazyk Schválení je doprovázeno frází červené moly.
Na fórech o mazání různých interpretacích. Ohhh Chvála, co to je v pohodě! Jiní vstávají do fronty, což dokazuje, že je vhodný výhradně pro kulové závěsy. Názory jsou naproti, ale ne kritické pro emocionální teplo, které nakonec vede k neutrálnímu závěru - lze použít pro kulové ventily a pro omlazení.
Mazání na dálku
Reklamní válečky výrobců maziv pro speciální automobilové uzly přitahují pozornost motoristů. Zvláště úroky způsobuje maziva vyrobená na polyurea. Nejprve jsme rozluštili komplexní jméno, to znamená, co to znamená.
Jedná se o syntetické polymery, jejichž struktura obsahuje částice produktu (močovina). Látka je reprezentována chemickým vzorcem NH-CO-NH. Mazací polyukrální vytváří speciální anti-propagační ochranný film.
- Tato technologie vyrobila produkt Slipkote® Polyurea CV spoj. Slouží k mazání uzlů a částí závěsů vyrovnávají úhlové rychlosti. Používá se v autech s pohonem přední osy, v automobilech jednotlivých modelů s nejzadnějším mostem.
Namažte uzel pro celý životnost. Změnit při průběhu. Tato konzistence maziva má řadu výhod oproti zbytku protějšků. Mazivo udržuje vysoké teploty, nezničí termoplastický, vodotěsný. Zahušťovač je polyurován v sublimaci se základními konzistencí maziva, netradičními aditivovými materiály, zaručuje trvanlivost, odolnost proti nepříjemným podmínkám používání.
Při použití tohoto maziva je nutné systematicky řídit závěsy na možnost úniku kapaliny.
Domácí výrobci
V Severním Palíru začala výroba NPVTO mazání v rozsahu. Nový produkt s názvem "MS-SLS stativ". Pokyny pro použití stavu, že se mazivo doporučuje pro univerzální použití při teplotních režimech až do +160 C °. Dana a další pozitivní informace. O nedostatcích.
Výrobci mazivového materiálu vmpatto "zapomenuté" podrobně napsat specifikace produktu. Zdá se, že kupující musí věřit prodávajícímu za slovo. Do jisté míry nedostatek značkového podniku, kupující nejsou jasné.
Ve prodejním produktu není zmíněno, zda má mazivo zkušební test. Jaké boční inkluze jsou integrovány do konzistence? Nedostatek základních popisů zboží nemůže narušit zákazníky. Chtějí vědět o domácím produktu Nampavto, téměř všechny.
