Ahoj všichni.
V dnešní recenzi si povíme něco o univerzálním centrálním zámku (a přesněji řečeno řídící jednotce), který jsem si objednal na Aliexpress. Byl zakoupen pro instalaci do vozu Dodge Intrepid. Vždy jsem se z nějakého neznámého důvodu divil, že američtí inženýři poskytli centrální zámek v autě, ale nevybavili ho dálkovým ovládáním. Zdálo by se to jako maličkost, ale neustálé používání klíče k otevírání / zavírání dveří klíčovou dírkou moc potěšení nepřináší, zvláště pokud jsou v rukou balíčky :) Bylo tedy rozhodnuto s tím něco udělat.
Původně byla zvažována možnost instalace alarmu, ale nakonec bylo rozhodnuto od této myšlenky upustit. Koneckonců, i ta nejrozpočtovější varianta by stála asi 50 dolarů a kdo potřebuje Intrepid z roku 2003? :) Leda že by byli "pionýři" zahnáni, i když ani to není fakt. Bylo tedy rozhodnuto poohlédnout se směrem k čínským soudruhům z Aliexpressu.
Výsledkem pátrání byla sledovaná partie. Hlavním důvodem pro koupi tohoto konkrétního modelu bylo, že tato sada nemá samostatné klíčenky, které by bylo nutné nosit spolu s klíči. Klíčenka je kombinována s klíčem, stejně jako moderní auta.
Trvalo o něco více než měsíc, než se zásilka dostala z Číny do Běloruska, můžete vidět podrobné informace o jejím pohybu.
Jednotka je dodávána bez originálního obalu. Moje kopie přišla v běžném plastovém sáčku. Samozřejmě to nebude fungovat jako dárek, ale vzhledem k tomu, že si ho dáte na sebe, na tomto okamžiku opravdu nezáleží. 
Balení obsahovalo ve skutečnosti samotnou jednotku, kabelový svazek, dva přívěsky na klíče, návod na připojení (v angličtině) a také několik kusů oboustranné pásky. 
Tato fotografie jasně ukazuje největší nevýhodu tohoto nákupu - ke klíčům není přibalena žádná ozdobná nálepka pro uzavření prohlubně v pouzdře. Je jasné, že blok je univerzální, ale do stavebnice mohli dát pár samolepek s nějakým neutrálním nápisem nebo obrázkem. Takže na něco musíte přijít sami.
Pokyny popisují možnosti této sady a také to, jak a co musíte stisknout, abyste dosáhli požadovaného výsledku. 
Má také schéma zapojení řídící jednotky. 
V zásadě není nic složitého a po nalezení všech potřebných vodičů v kabeláži automobilu se každý dokáže vyrovnat s instalací jednotky.
Ke zpracování bloku i kláves nemám žádné výtky. Vše vypadá pěkně a upraveně, nikde nic není rozbité. Z plastu také není cítit cizí zápach.
Kabelový svazek je připojen k zadní části jednotky speciálním konektorem. Nechybí ani konektor pro připojení diodového indikátoru (právě od "průkopníků") a resetovací tlačítko. 
Na opačném konci je pár samolepek, z nichž jedna, jak jsem to pochopil, označuje něco jako sériové číslo. Klíče mají nálepky se stejným číslem. Zřejmě, aby nedošlo k záměně klíčů / bloků, které spolu souvisí. 
Poloviny pouzdra řídící jednotky jsou spojeny dvojicí samořezných šroubů, takže není problém se dostat dovnitř. Takto vypadá jeho nekomplikované plnění: 
Deska s jednostranným uspořádáním prvků, kvalita pájení je pro čínskou elektroniku standardní: vše je víceméně čisté, ale nedokázali se úplně zbavit tavidla. 
Každá klávesa má modrou diodu, která se rozsvítí při stisku tlačítka. Samotná tlačítka se mačkají příjemně, zdvih je malý, cvakání není příliš hlasité. Vše je na úrovni běžných kláves. 
Bodec klíče je odnímatelný, spočívá na malém šroubu. Změna tedy není problém. Ale nemůžete to změnit, ale vyřezat z existujícího obrobku (pokud se hodí do tvaru). V našem případě byla provedena výměna. 
Tělo klíče se skládá ze dvou polovin. Do jednoho z nich můžete vložit čip, pokud existuje, a do druhého je „nádivka“. 
Klíč je napájen dvěma bateriemi CR2016. Nevím, jak dlouho vydrží, ale myslím, že na pár let určitě. 
V zásadě není nic zajímavějšího jak ve vzhledu, tak v zařízení bloku, takže můžete přistoupit k jeho instalaci.
S tím není nic zvlášť těžkého, hlavní je najít všechny potřebné dráty :) V případě Dodge jsou ve stejném svazku, který jde do pojistkové skříňky, která je nad levým kolenem. 
Instalace bloku trvala asi hodinu. Připočteme-li čas strávený sháněním všech potřebných vodičů a rozebíráním/montáží kabiny, tak to trvalo celkem 2 hod. V důsledku všech prací byl blok umístěn na stejném místě: 
Vzhledem k tomu, že tato jednotka je univerzální a hodí se do každého auta, nemá smysl popisovat, na jakou kabeláž by měla být připojena. Dodge má dráty jedné barvy, jiné auto má jinou. Ano, a Intrepid není příliš oblíbený model :) Pokud však máte nějaké dotazy - ptejte se, pokusím se pomoci.
Kontrola stavu ukázala, že vše funguje přesně tak, jak má. Dveře a víko kufru se otevírají a zavírají bez problémů. Co se týče spouštěcí vzdálenosti - od okna ve 12. patře k autu, stojícímu ve vzdálenosti 15 metrů od vchodu, dojede bez problémů. Ale je to v přímé linii a bez překážek. Na parkovišti funguje od 10 metrů.
Shrnu-li vše, co zde bylo napsáno, mohu říci, že tato řídící jednotka centrálního zamykání se ukázala jako účinná :) Zatím nebyly zjištěny žádné problémy s provozem. Takže vzhledem k nízkým nákladům, snadné instalaci a dobré funkčnosti se ukázalo, že je to velmi užitečný doplněk k vozu. Takže s nákupem byla 100% spokojenost. Je však důležité si uvědomit, že se jedná pouze o jednotku dálkového ovládání. Není to alarm ani centrální zamykání. Instalace této jednotky vám umožní dálkové odemykání / zamykání dveří a nic víc :)
To je vše. Děkuji za pozornost a čas.
Plánuji koupit +20 Přidat k oblíbeným Recenze se líbila +34 +56Tento článek bude diskutovat o problémech centrálního zámku na konvenčních aktivátorech.
Fotografie ukazují konvenční aktivátory centrálního zamykání.
Níže uvedené schéma ukazuje připojení čtyř aktivátorů k relé zabudovaným v alarmu. Někdy se tato relé nazývají vestavěné rozhraní centrálního zamykání. Ale nemusí být v alarmu, pak jsou tam alespoň dva nízkoproudé výstupy pro ovládání externích relé. Příkladem vestavěných relé jsou alarmy Fortress, naopak absence relé jsou alarmy Cher Khan 2 nebo Excallibur ATV900.
Podle schématu, pokud jsou body B1 a B2 připojeny ke konektoru, jsou k nim připojena externí relé a podle toho bude B1 odblokovacím kontaktem a B2 zamykacím kontaktem. Bod A může nebo nemusí být připojen ke konektoru. V druhém případě je napájení pro společný bod (A) relé odebíráno ze signalizačního napájení nebo z napájení aktivátorů (v jednom z bodů D).
Stručný popis fungování schématu.
Ovládací impuls pro otevření/zavření centrálního zámku přichází do bodu B1 nebo B2. Aktivuje se příslušné relé.
K spínání samotných aktivátorů dochází silovými kontakty relé. Jedno relé a jeho silové kontakty se nazývají blokovací relé, druhé je odemykací. Ze schématu je vidět, že aktivátory jsou připojeny na 30. kontakt relé a v klidném stavu přes normálně sepnuté 87a kontakty je hmota na obou výstupech aktivátoru. Nyní, pokud je spuštěno jakékoli relé (kontakt 30 je krátce připojen ke kladnému pólu na kolíku 87), pak se na odpovídající výstup aktivátoru krátce přivede napětí a podle toho se aktivační tyč vysune nebo zasune, čímž se uzavře nebo otevře zámek u dveří. Protože jsou všechny pohony zapojeny paralelně, všechny dveře se otevřou (zavřou).
Pojďme analyzovat možnosti poruchy centrálního zamykání.
Odstraňování problémů.
Odstraňování problémů je nejlepší začít s napájecími vodiči.
Odstraňování problémů je pohodlnější provádět pomocí LED sondy a ručkového multimetru. Je třeba si uvědomit, že oba nástroje mají při provádění ověřování své nevýhody. LED dioda při napětí 1-1,5 voltu nebude svítit a nebude vykazovat pokles napětí z 12 na 10 voltů a ukazovací zařízení kvůli své setrvačnosti nebude mít čas reagovat na krátké impulsy ovládání centrálního zamykání .
Začněme s kontrolou.
Napájení musí být připojeno k pojistkovému bloku.
Pojistka musí být neporušená.
Pokud je spálená pojistka, zkontrolujte pomocí ohmmetru řetězec bodů D ... na zkrat s hmotností vozu, pokud je zjištěna hmotnost, zkontrolujte vodiče a odstraňte zkrat. Možná porucha relé, slepení kontaktů viz
Vložte pojistku. Snažíme se, aby centrální zámek fungoval z klíčenky.
Pokud není slyšet cvakání relé, je nutné zkontrolovat napájení v bodě A a ovládání v bodech B1 a B2.
Cvakne relé, pojistka je nepoškozená, centrální zamykání nefunguje.
- Kontrolujeme napájení v bodech D ... a na kontaktech 87 obou relé. Pokud je před provozem napájení a když je relé aktivováno, zmizí, pak je v napájecím obvodu špatný kontakt, od bodu připojení pojistky až po samotné kontakty relé.
- Hmotnost výkonu kontrolujeme LED sondou v bodech E a až po kontakty 87a relé. Pokud se LED na zemnícím vodiči rozsvítí, když je relé spuštěno, pak je špatné uzemnění na těle, konektorech nebo jiných spojích.
- Kontrolujeme řídicí výkonové impulsy na 30. kontaktech relé. Pokud nejsou žádné pulsy, jsou možné usazeniny uhlíku na kontaktech relé, viz článek.
Pokud jsou přítomny impulsy, je možné přerušení vodiče v oblasti od 30 kontaktů relé k samotným aktivátorům (může být přerušeno vinutí aktivátoru).
Pokud během sekvenční kontroly v bodech C1-2 a C2-2, při zavírání nebo otevírání na obou současně se objeví dráty plus, to znamená přerušení jednoho z drátů, před kontrolní body.
Pojistka se spálí jedním nebo jakýmkoliv stisknutím centrálního zámku. Jak je uvedeno výše, jedná se o zkrat mezi vodiči aktivátoru, nebo oba dráty jsou roztřepené a zkratované k zemi, nebo jeden z vodičů řízení napájení je zkratován k zemi.
Na fotografii můžete vidět nekvalitní přechod vozu VAZ. Takové položení vodičů způsobuje výše zmíněnou závadu.
Pětivodičový aktivátor.
Dva vodiče tohoto aktivátoru jako obvykle slouží k ovládání výkonu. Zbývající tři vodiče jsou připojeny k mikrospínači uvnitř aktivátoru.
Jeden ze tří vodičů je centrální kontakt a v závislosti na poloze aktivační tyče se sepne na jeden ze zbývajících dvou vodičů.
Takový aktivátor se také nazývá hlavní zámek. Pomocí samostatného modulu centrálního zamykání je možné organizovat zavírání všech dveří ovládáním, buď mechanicky klíčem, nebo stisknutím tlačítka zámku dveří řidiče v kabině. Tento způsob ovládání centrálního zamykání využívají i tuzemští výrobci.
Moduly centrálního zamykání se mohou mírně lišit v řídicích signálech, o tom bude pojednáno níže. Zde lze dodat, že některé alarmy mají samostatný vodič pro implementaci podobné funkce (například Fortress F1).
Tento způsob ovládání má nevýhodu. Při otočení masky se otevřou všechny zámky najednou, i když pro zabezpečení auta je lepší, když se zámky otevírají na etapy a zavírají současně.
A dalším nedostatkem je přesné a spolehlivé seřízení mechanického upevnění přítlaku. Pokud pohyb aktivační tyče není zcela nebo na pokraji spuštění, je v některých případech možné, že se všechny dveře nezavřou nebo neotevřou. Nejnepříjemnější je, že k otevření může dojít náhodně v nepřítomnosti majitele. To platí zejména u domácích automobilů, kde se vždy vyskytují vůle, mezery, praskliny, do kterých se dostávají nečistoty a ukládají se na mazivo, což znemožňuje spolehlivý provoz aktivátoru, nemluvě o korozi mechanických částí.
Tovární centrální zamykání domácích vozů.
Moderní domácí vozy jsou stále častěji vybaveny centrálním zamykáním, které se ovládá klíčem od masky nebo zvednutím a spouštěním zamykacího tlačítka ve dveřích řidiče. Narazil jsem na tři možnosti implementace funkce centrálního zamykání.
První možnost - konvenční dvouvodičový aktivátor byl instalován ve třech dveřích automobilu a pětivodičový hlavní zámek byl instalován ve dveřích řidiče.
Centrální vodič hlavního mikrospínače zámku je připojen k zemi (obvykle černý), zbývající ovládací vodiče (bílý a hnědý) k jednotce centrálního zamykání. V závislosti na přítomnosti hromadného signálu na jednom nebo druhém ovládacím vodiči vydá modul centrálního zamykání příkaz k „zavření nebo otevření“ všech aktivátorů prostřednictvím napájecích vodičů. V tomto provedení (původní doba výroby) byla na tyto vodiče jednoduše připojena přídavná signalizace a řízena zemním signálem.
Druhá možnost ovládání je podobná první, ale zároveň, aby bylo možné ovládat aktivátory, nestačilo vyslat na vodič zemní signál, například "zavírání", je nutné odpojit " otevírací“ drát z hmoty před tím. Co se v tomto případě stane, pokud ovládáte klíč nebo tlačítko zámku dveří, ale připojení alarmu je trochu obtížnější.
V těchto případech existují dvě schémata připojení signalizace. V prvním případě sepnutí nízkoproudého řídicího obvodu a při demontáži signalizační jednotky zcela nefunguje centrální zámek. Ve druhém případě je aktivátor dveří řidiče odpojen od společného napájecího obvodu a jeho ovládání je přeneseno na zabezpečovací systém, po demontáži zabezpečovací jednotky se činnost centrálního zamykání nezmění.
Také výrobce VAZ chtěl ušetřit na aktivátoru dveří řidiče a začal tam vkládat pouze spínač. V tomto případě je pro kompletní centrální zamykání nutné nainstalovat do dveří další konvenční aktivátor připojením ke standardním vodičům. A odpojit napájení ovládání aktivátoru dveří řidiče od hlavního zapojení a přenést ho do signalizace jako na schématu druhé možnosti (viz výše). Další aktivátor bude ovládat alarm prostřednictvím mechaniky, spínače centrálního zamykání a podle toho i zbývajících dveří.
Poslední třetí možností je modul centrálního zamykání vozu Volha.
Dveře řidiče u Volhy mají také pětivodičový hlavní zámek, jednodrátové ovládání. Přesněji přítomností nebo nepřítomností hromadného signálu na tomto vodiči. Centrální kontakt mikrospínače aktivátoru je spojen se zemí. Schéma zapojení je následující.
Nevýhody této možnosti jsou podobné těm, které jsou popsány výše.
Mechanické poruchy.
Mechanické poruchy již byly výše zmíněny několikrát, ale přesto se budu opakovat.
Nesprávná instalace aktivátorů, vůle a mezery v mechanismech, vnikání vlhkosti a nečistot do mechanismů, koroze, nekvalitní aktivátory domácího nebo čínského výrobce.
Příklad instalace aktivátorů.
Posílejte dotazy, komentáře a návrhy k článku.
Možná schémata různých zapojení budou postupně umisťována do článku "Zajímavá schémata".
Umožňuje zvýšit pohodlí a účinnost ochrany vozidla. Ale ne každý motorista zná zařízení a princip fungování takového systému. Kde je umístěna řídicí jednotka, je možné bezpečně chránit váš vůz centrálním zámkem, jak zařízení nainstalovat - přečtěte si o tom níže.
[ Skrýt ]
Charakteristika centrálního zamykání
Princip činnosti
Centrální zamykání na dálkové ovládání není součástí vozidla, ale obecným názvem blokového schématu zamykacího zařízení automobilu. Hlavním účelem takového schématu je otevřít a zavřít dveře v určitém okamžiku. V závislosti na systému může centrální zamykání také uzavřít uzávěr plynu. Je pozoruhodné, že řídicí jednotku centrálního zamykání s dálkovým ovládáním lze zapnout při zapnutém i vypnutém motoru.
Pokud jde o princip fungování, spočívá v následujícím. Když řidič otočí klíčkem ve dveřích auta, aktivuje se mikrospínač, který je zodpovědný za ochranu. Impuls z tohoto prvku systému je přenášen do jednotky az ní do ostatních součástí zařízení. Když impuls zasáhne blok, začnou pracovat všechny výkonné komponenty, což má za následek úplné zablokování nebo odemknutí dveří. Nutno podotknout, že impuls, který přichází z vypínače do jednotky, nedovolí pohonu znovu zapnout (autorem videa je China ruS).
V případě potřeby je ale možné bezdotykově dveře vozu zcela zamknout. K tomu stačí použít dálkový ovladač – má speciální tlačítko, které vysílá potřebný impuls do antény. Jednotka centrálního zamykání tedy vyšle podobný příkaz akčním členům k zamknutí nebo odemknutí dveří. Pokud je systém správně připojen, uzamykací mechanismy mohou aktivovat uzly zodpovědné za automatické zvedání oken.
Pokud dojde k nehodě vozidla, zámek zařízení se automaticky deaktivuje. V tomto případě je do díla zahrnut tzv. pasivní blok zajišťující v případě potřeby úplné otevření dveří. Pokud však v důsledku nehody došlo k poruše funkce jednoho z prvků, centrální zámek nemusí jednoduše fungovat.
Zvláštnosti
Po instalaci a připojení centrálního zamykání na auto můžete výrazně zjednodušit postup zavírání a otevírání dveří. Všechny centrální zámky jsou bez výjimky univerzální zařízení, respektive nebudete mít problémy s výběrem požadované možnosti. Standardní sada obsahuje hlavní ovládací modul, samotný zámek a také elektrický pohon pro instalaci a připojení. Nutno podotknout, že jakýkoliv centrální zámek vždy funguje jak z klíče, tak z dálkového ovládání, zkombinovat takové zařízení s alarmem není problém. Pokud jde o dálkové ovládání, pak zpravidla po instalaci a připojení může přenášet signál na vzdálenost nejvýše 10 metrů.
Pro zajištění většího komfortu při ovládání vozidla lze systémový modul dodatečně vybavit aktivátorem. Aktivátor je zařízení pro zavírání zadních výklopných dveří. Díky aktivátoru bude otevírání a zavírání pátých dveří ještě pohodlnější. Stejně jako v případě klasického centrálního zamykání funguje aktivátor jak z dálkového ovladače, tak z klíče. Jednou z vlastností takového systému je schopnost kódovat určité funkce. Můžete například naprogramovat aktivátor nebo centrální zamykání tak, aby se tyto prvky automaticky zapnuly, pokud rychlost vozidla překročí 80 km/h.
přístroj
Pokud jde o zařízení systému s aktivátorem a dálkovým ovládáním, jeho hlavními součástmi jsou výkonné komponenty (aktory), vstupní regulátory a také samotná jednotka. Jako vstupní regulátory se používají koncové spínače (koncové spínače), stejně jako spínače samotného systému. Hlavním účelem koncového spínače je fixace aktuální polohy dveří vozu a také další přenos impulsu do centrální banky (autorem videa jsou Simple Things).
Spínače jsou určeny k detekci aktuální polohy komponentů konstrukce systému pomocí aktivátoru a dálkového ovládání. Na samotné vačce centrálního zamykání jsou další dva spínače, z nichž jeden provádí blokování a druhý odemyká. V systému jsou ještě dva spínače – jsou navrženy tak, aby si pamatovaly polohu centrálního zámku. Poslední spínač se instaluje na upevňovací prvek polohy pákového zařízení - umožňuje určit stav dveří.
Spínače vysílají impulsy do počítače, následně jsou odesílány do centrálního modulu. Pokud jde o takovou součást, jako je akční člen, ve skutečnosti se jedná o konvenční stejnosměrný elektromotor, přímo spojený s převodovkou, která má jednoduchou konstrukci. Kromě těchto komponentů lze v systému použít i pneumatický pohon, ale to platí spíše pro starší vozy Mercedes a Volkswagen.
Průvodce instalací
Jak nainstalovat a připojit centrální zámek s aktivátorem a dálkovým ovládáním vlastníma rukama:
- Nejprve se odpojí baterie a poté se ze dveří odstraní obložení. Odstraňte celé obložení včetně všech šroubů a spon. Dále je nutné odkroutit čelní panel pod volantem.
- Dále se musíte rozhodnout o místě, kde bude zařízení namontováno. Podle mnoha odborníků by nejlepší možností bylo nainstalovat centrální zámek do levého dolního rohu, protože i když je sklo spuštěno, nijak to neovlivní činnost centrálního zámku.
- Dalším krokem při instalaci systému s aktivátorem a dálkovým ovládáním bude instalace aktivátorů zámku. Všechny tyto aktivátory jsou namontovány v odpovídajících otvorech v každých dveřích. Pokud nejsou žádné otvory, bude nutné je vyvrtat samostatně. Aktivátory jsou upevněny samořeznými šrouby.
- Dále je třeba připojit aktivátor k tyči zámku. V tomto případě je nejdůležitějším bodem vyrovnání středu zdvihu tyčí. Po těchto akcích z aktivátorů je nutné nasadit upevňovací prvky na tyče ručního bloku. Ihned po připojení byste měli okamžitě zkontrolovat, zda je obvod funkční.
- Poté byste měli položit kabeláž. Řetěz, který pochází z aktivátorů, musí být bezpečně upevněn, použijte k tomu svorky. Na spodní straně dveří není nutné instalovat svorky, protože se zde často shromažďuje vlhkost. Aby bylo vše v pořádku, bylo by optimálnější zakoupit speciální zvlnění nebo pryžovou trubku, která ochrání elektroinstalaci před vlivy prostředí a ohyby.
- Dalším krokem je demontáž ovládacího panelu (přístrojové desky), je třeba najít místo, kudy prochází elektroinstalace, většinou je to za odkládací schránkou. Musíte připojit pohony aktivátoru, poté je izolovat a nasměrovat. Výsledný řetěz musí být položen pod ovládací panel, stejně jako odkládací schránka.
- Nyní musíte namontovat průchozí trubici do stojanu.
- Poté musíte ke konektoru připojit pojistku a poté ji připojit k jednotce centrálního zamykání. Nakonec bude potřeba sestavit středovou konzolu.
- Dále je vodič připojen ze systému dálkového ovládání k vozidlu. Záporný výstup je připojen ke karoserii vozu a kladný výstup je připojen přímo k pojistce.
- Po dokončení všech kroků připojení zbývá zkontrolovat výkon. Chcete-li to provést, připojte baterii a zkontrolujte, jak se všechny dveře zavírají. Je také dobré zkontrolovat kabeláž. Pokud vše funguje dobře, sestavte obložení a další prvky interiéru v opačném pořadí.
Video "Instalace centrálního zamykání na příkladu vozu Daewoo Sens"
Podrobný popis procesu instalace centrálního zámku na vůz Daewoo Sens je uveden níže (autorem videa je Lesha Master).
Pro motoristy je obzvláště důležitý komfortní systém. Není to pohodlné, když se všechny dveře na autě, víčko palivové nádrže, zadní výklopné dveře zamykají a odemykají stisknutím tlačítka na klíčku? Takový mechanismus souvisí s pomocnými systémy a nazývá se centrální zamykání vozu.
Funkce centrálního zamykání lze ovládat centrálně i decentralizovaně. Co to znamená?
- Centralizovaná - jediná elektronická řídicí jednotka pro všechny dveře.
- Decentralizované – kromě jediné řídicí jednotky existuje více bloků: jeden pro každé dveře.
Centrální zamykání berte jako komfortní systém a princip jeho fungování.
Řídicí jednotka, vstupní senzory a akční členy, které plní výkonnou funkci, to vše jsou uzly mechanismu „centrálního zamykání“.
Celý systém je ovládán na dálku z ovládacího panelu. Dálkové ovládání je rádiový vysílač, který je umístěn v rukojeti klíčku zapalování. Z něj je signál posílán do antény centrální řídicí jednotky. Na dálku fungují funkce centrálního zamykání na vzdálenost až 10 metrů.
Vstupními snímači v mechanismu zámku jsou mikrospínače a dveřní koncové spínače. Pro fixaci aktuální polohy v designu dveří automobilu se používají mikrospínače. Pro přenos signálu do řídicí jednotky a tam zafixování její aktuální polohy slouží koncový spínač.
Přední dveře vozu jsou vybaveny vačkovým mechanismem a mikrospínači, které fixují polohu zámku. Povrch těchto vaček má navíc speciální profil. Signál "Lock" generuje jeden ze dvou mikrospínačů, druhý generuje signál "Unlock".
Další dva mikrospínače tvoří signál centrálního zamykání o aktuálním stavu. Když jsou spuštěny, budou vysílat "Unlocked" (Unlocked) nebo "Locked" (Locked).
Pohon zámku má pákový mechanismus. Pro fixaci jeho polohy a určení aktuální polohy dveří funguje další mikrospínač. Pokud jsou dveře otevřeny, sepnou se kontakty spínače. V této poloze nelze aktivovat mechanismus centrálního zamykání vozidla.
Ze všech spínačů jsou signály odesílány do elektronické řídicí jednotky. Která je zpracuje a odešle do centrální jednotky. Zpracovaný signál je pak přesměrován do řídicích jednotek předních dveří, na akční členy zámků zadních dveří, zámku víčka palivové nádrže nebo zadních výklopných dveří. Jinými slovy, řídicí jednotky dveří obdrží signál, který aktivuje akční členy pro zamykání dveří a jiných zámků.
Pohon je samotný akční člen, zámek dveří. Je kombinován s převodovkou a jedná se o stejnosměrný motor. Převodovka, otáčející elektromotor, dává mechanismu vratný pohyb - tak funguje válec zámku.
Kromě elektrického pohonu existují pneumatická provedení pohonů. Například známé německé továrny a pneumatiky používaly ve svých autech. Pneumatické pohony v dnešní době téměř neexistují.
Video o systémech centrálního zamykání vozu a jejich principu fungování:
Systém centrálního zamykání funguje bez ohledu na stav zapalování stroje. Ať je zapnutý nebo vypnutý - na tom nezáleží, mechanismus bude fungovat.
Zamknutím předních dveří klíčem spustíte funkci mikrospínače zodpovědného za blokování. To se děje následovně: ze spínače je signál vyslán do jednotky, která ovládá vrata, poté jde do centrální řídicí jednotky, která ovládá všechny dveřní jednotky, elektromotory pohonů zadních dveří, víko nádrže a kufr. Všechny akční členy jsou spuštěny a dveře vozu jsou zablokovány. Aby se zabránilo opětovnému spuštění servomotoru, je v centrálním zamykání generován signál mikrospínače. Dveře odemknete stejným způsobem – otočením klíče v zámku.
Pro zamknutí dveří vašeho vozu na dálku (na dálku) je k dispozici tlačítko na klíčku zapalování nebo samostatný přívěsek na klíče s tlačítky. Po stisknutí je odeslán signál do přijímací antény v centrální řídicí jednotce. Tam se „zpráva“ zpracuje a příkaz opustí centrum pro periferní jednotky (na dveřích, zamykání víčka palivové nádrže a kufru). Pohony, které ovládají tlačítko na klíčku zapalování, zajišťují zamknutí všech dveří ve voze. Kromě upevnění dveří se alarm zapíná na dálku tlačítkem. Dalším komfortem bude dálkové ovládání oken vozu. Bude to dražší, ale ukazuje se to 3 v jednom: zámek dveří, připojení bezpečnostního alarmu a automatické zvedání stažených oken.
Za zmínku stojí, že v případě dopravní nehody se všechny dveře automaticky odemknou. To se provádí přenosem signálu z řídicí jednotky pasivní bezpečnosti do centrální řídicí jednotky. A příkaz k aktivaci pohonů opustí střed, všechny dveře se otevřou.
Video o důvodech, proč centrální zámek nefunguje:
Schémata zapojení centrálního zámku
Ovládací obvod centrálního zamykání pro vůz VAZ 21099. Lze použít i pro vozy VAZ 2110 a 2115.
Schéma zapojení centrálního zámku na Mitsubishi Lancer řady 9.
Schéma zapojení pro připojení k centrálnímu zamykání na Volkswagen Polo. Vše se děje na jednom drátu. Pro otevření dveří se na ně aplikuje mínus a pro zavření - mínus přes odpor 1 kΩ.
Schéma negativního ovládání centrálního zámku. Často se používá v automobilech VAZ 2110, stejně jako v některých dalších zahraničních automobilech japonské a korejské výroby.
Schéma pozitivního ovládání centrálního zamykání. Obvykle toto schéma používají na autech americké výroby, například na Fordech - Mondeo.
Video o instalaci centrálního zámku na Daewoo Sens:
Video o instalaci systému na VAZ 2107:
Připojení alarmu k centrálnímu zámku nějakou dobu trvá. Připojení autoalarmu k centrálnímu zamykání (CL) nevypadá jednoduše. Pokud je znám typ zámku na autě, nejsou žádné potíže. V článku níže si popíšeme napojení alarmů na centrální zámek, různých provedení.
Příprava na připojení autoalarmu k centrálnímu zamykání
Připojení alarmu vyžaduje prostudování: nainstalovaná běžná uzamykací zařízení. Centrální zámek stroje je systém s elektromechanickým principem činnosti. a centrální zamykání vyžadují koordinovanou práci. Sestava centrálního zámku se skládá z uzlů:
- Řídicí modul, který zodpovídá za synchronní chod všech zámků, je pomocí dodaných konektorů připojen k elektronické ochraně vozu proti krádeži.
- Tlačítka, čidla, napojení alarmu na centrální zámek.
- Pohony centrálního zamykání - jsou k dispozici v elektrické a pneumatické verzi. Autoalarmy jsou často napojeny na elektrické zámky s elektrickým pohonem.
Připojení elektronické ochrany k centrálnímu zámku stroje se provádí s předběžným vyhledáváním přístupových bodů. Pouze odborník, který rozumí elektrotechnice, může najít přístupové body podle síly. Body jsou vyznačeny ve schématech: pokyny pro instalaci autoalarmů; auta.
Na osobních vozidlech jsou na místech k tomu určených řídicí moduly s přípojnými body ochrany vozidla. Autoalarmy se připojují k centrálnímu zamykání přes spínací jednotku kabinové elektroinstalace. Různé značky mají svá vlastní místa, ale specialisté je znají.
Běžné je umístění bloků ve spodní části předního panelu. U starších značek vozidel jsou umístěny vlevo od sloupku řízení. U nových ruských modelů jsou bloky umístěny napravo od plynového pedálu.
Základní principy připojení alarmu k centrálnímu zámku
Připojení elektronické ochrany proti krádeži k centrálnímu zámku je umožněno volitelnými doplňky. Na schématech autoalarmu jsou uvedeny kontakty používané relé ve voze.
Způsoby připojení autoalarmů k centrálním zámkům:
- pozitivní impulsy.
- negativní impulsy.
- střídavá polarita.
Níže uvádíme propojení signalizace s centrálním zámkem.
pozitivní impulsy
Připojení autoalarmu k centrálnímu zámku vozu s kladnými impulsy se provádí dvěma schématy:
- (A) se používá, když je centrální zamykání ovládáno elektronickým modulem.
- (B) - při ovládání vnitřních pohonů.
Použití schématu (A), při připojení elektronické ochrany vozu, je typické pro značky: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; díly modelů BMW, Ford.
Podstatou propojení centrálního zámku s autoalarmem je přivedení impulsu - 1 s na ovládací vodiče. Řídicí modul funguje. Připojením kontaktu multimetru nebo "ovládání" na kladný pól autobaterie se volnou sondou střídavě propichují vodiče dveřního svazku. Elektrické zámky se aktivují při propíchnutí požadovaného drátu.
Postup je prováděn kvalifikovanými odborníky. Připojení alarmu podle tohoto schématu simuluje zavírání, otevírání zámků pomocí tlačítek.
Zapojením elektronické ochrany proti krádeži - obvod (B) dosahují ovládání pohonu centrálního zamykání kladnými potenciály. Skupina kontaktů měniče je připojena ke kontaktům relé alarmu stroje. Doba trvání pulzu je nastavena na 4 s. – doba odezvy pohonu. Napájení je zajištěno pojistkou.
Negativní impulsy
Negativní ovládání centrálního zamykání je rozšířeno u mnoha značek automobilů, připojení autoalarmu je typické pro osobní vozy: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; části modelů BMW; VAZ 2111.
Centrální zamykání se ovládá přivedením krátkého záporného impulsu - 1 s na ovládací vodiče z elektronické ochrany vozu. Autoalarm se zapojí podle předchozího schématu (A). Rozdíl je v tom, že ke kontaktům relé alarmu jsou připojeny vodiče, které dodávají centrálnímu zámku záporný impuls 1 a 4 s.
Dobrým příkladem připojení autoalarmu k centrálnímu zámku s negativním impulsem je VAZ 2111.
střídavá polarita
Třetím typem elektronického ovládání centrálního zamykání je střídavý přívod kladných a záporných impulsů k pohonům. Častěji je pozorován u automobilů vyrobených v USA v období 1990 - 2000. Byly navrženy tři schémata:
- Tlačítka napájení;
- Ovládací modul centrálního zamykání;
- Elektrické pohony.
První schéma je častější u vozů vyrobených v USA v letech 1990 až 2000, založené na použití dveřních tlačítek. Dveřní tlačítka jsou připojena ke kontaktům elektronického ochranného relé. Zapnout, vypnout ochranu kopíruje tlačítka zámku, odemykání. Na vodiče tlačítek sloužících k otevírání, zavírání jsou signalizovány příslušné impulsy - kladné nebo záporné. Napájení je zajištěno pomocí pojistky určené pro proudovou hodnotu 10 až 15 A.
Podle druhého schématu je připojení alarmu realizováno prostřednictvím řídicího modulu centrálního zamykání. Elektronické bezpečnostní vodiče na vozidle jsou připevněny k přerušení silových vodičů servomotorů. Master, který montuje, musí úspěšně rozumět obvodům signalizace a centrálního zamykání.
Třetí schéma zpětného zapojení je založeno na přívodu signálů z klíčenky autoalarmu do centrálního zamykání vozu. Impulzy jsou přiváděny přes relé alarmu stroje, které přepóluje s periodou 1 s.
Při připojení elektronické ochrany vozu proti krádeži k centrálnímu zamykání nastávají potíže. Chcete-li odstranit negativitu v procesu připojování uzlů, měli byste se při připojování alarmu k centrálnímu zámku zásobit schématy, nástroji, zařízeními. Je vhodné si přečíst na fórech o možných potížích při provádění operací připojení k systému.
Mnoho autoalarmů je napojeno na centrální zamykání. Moderní poplašné systémy se nestarají o to, jaké pohony jsou v zámcích použity. Centrální zámky jsou ovládány kladnými, zápornými impulsy a také proměnnou polaritou, vysílanými autoalarmy.
