Може да възникне както по сериозни, така и по некритични причини. Първата категория включва следните възможни неизправности - износване на буталните маслосъбиращи пръстени, запушен вентилатор, износване на маслените уплътнения, изтичане през уплътнението или уплътненията и някои други. Простите включват: напълнено е грешно масло, масленият филтър изтича, изтича през капака на клапана.
Също така не забравяйте за факта, че всеки двигател с вътрешно горене има такова нещо като "естествени отпадъци". Тоест, маслото естествено се изпарява по време на работа на двигателя (това е особено вярно за). Ето защо е необходимо да следите нивото на маслото и периодично да го допълвате редовно.
Каква е нормалната консумация на масло?
Преди да потърсите причината за високата консумация на масло и необходимостта от постоянното му периодично доливане, струва си да разберете каква стойност на отпадъците се счита за нормална. И едва тогава да разберем защо двигателят започна да яде масло.
Добавки за намаляване на разхода на масло
При висок разход на масло е необходимо да се ремонтира двигателят или да се сменят маслените капачки, но ако смазването е незначително, специалните добавки ще помогнат. За да намалите количеството двигателно масло „за отпадъци“, използвайте Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv или
Размерът на разхода на масло зависи от вида и състоянието на двигателя. Нека започнем прегледа с атмосферни бензинови двигатели. При новите двигатели разходът на масло за отпадъци е около 5 ... 25 грама на хиляда километра, т.е. приблизително 0,005% ... 0,025% на 100 литра изгорено гориво. Понякога можете да намерите модели, при които същата стойност е до 30 ... 40 грама (например двигатели V6 или V8). Що се отнася до нормално износените двигатели, естественият им разход е 0,025% ... 0,1% на 100 литра. Тоест около 25 ... 100 грама на 1000 километра. Ако бензиновият двигател е много износен, тогава стойността се увеличава до 0,4% ... 0,6% на 100 литра, т.е. 400 ... 600 грама. Критичната марка е 0,8%, тоест 800 грама на 100 литра бензин. Такъв двигател трябва!
Сега малко за бензинови двигатели с турбокомпресор. Ако двигателят е нов, тогава той ще консумира около 80 грама на 100 литра гориво (условно на 1000 километра). Що се отнася до износените агрегати, 2 литра масло на 100 литра гориво се считат за критична стойност.
Относно дизелови двигатели, тогава тяхната консумация на отпадъци ще бъде по-голяма от тази на атмосферния бензин. Така че се смята, че нормата е около 30 ... 50 грама масло на 100 литра гориво. Критичната стойност е 2 литра на сто литра дизелово гориво. В този случай е необходим спешен ремонт. Отлагането му може да доведе до необратими последици.
Причини за увеличаване на отпадъците от смазка в двигателя
Има две основни причини за увеличаването на отпадъците:
- Неправилно избрано или просто нискокачествено (фалшиво) масло. Необходимо е да напълните двигателя с масло с вискозитета и допустимите отклонения, препоръчани от производителя на автомобила. И се опитайте да не купувате масла от съмнителни марки и ненадеждни магазини.
- Твърда работа на двигателя. По-специално, честа работа при високи скорости. В същото време температурата му се повишава значително и е необходимо повече масло за смазване и охлаждане. Не забравяйте, че през студения сезон се консумира повече масло. Това се дължи на особеностите на вентилацията на картера. Ето защо, за да намалите отпадъците, опитайте се да загреете колата на празен ход през зимата!
Някои двигатели "поглъщат" масло поради дизайна си. Те включват например двигателя N52 от BMW, който е инсталиран на много модели на този немски автомобилен производител.
Намаляването на нивото на маслото възниква по две причини - поради отпадъци и изтичане (висока консумация). Така че, ако маслото е избрано правилно и режимът на шофиране е умерен, тогава при работещ двигател не трябва да има прекомерна консумация. Но когато при същите условия смазката намалява, има смисъл да се търси причината за неизправността.
Причини за висок разход на двигателно масло и методи за тяхното отстраняване
Нека условно разделим причините, поради които потреблението на масло се увеличава на сложни (чийто ремонт е труден и скъп в парично изражение) и прости. Има смисъл да започнете диагнозата с прости (ако има подходящи „симптоми“).
Прости грешки
Повреда на масления филтър. Това е много често срещана причина двигателят да има голям разход на масло. Повредите могат да засегнат автомобили както с бензинови, така и с дизелови двигатели. Можете косвено да диагностицирате неизправност чрез маслено петно, редовно образувано под дъното на автомобила (само по време на диагностиката е важно да се определи, че това е двигателно масло, а не трансмисионно масло). Причините за тази ситуация могат да бъдат:
- корпусът на филтъра е хлабаво усукан (или изобщо не е усукан);
- разкъсване на корпуса на филтъра (например, ако има брак върху него или той просто е с лошо качество сам по себе си);
- уплътнителната гарнитура е износена.
Има само един изход - смяна на стария филтър и наливане на прясно масло. При необходимост маслената система може да се почисти.
Капак на клапана
Износване на уплътнението на клапана. Може просто да остарее от времето или резки промени в температурата. По правило петна се виждат на местата на болтови връзки.
Като решение на този проблем можете да опитате да затегнете болтовете, за да увеличите налягането (за предпочитане с динамометричен ключ). Но най-добре е да направите пълна смяна на гарнитурата на капака на клапаните.
Влошаване на уплътнението на палета. Тук ситуацията е подобна на предишната. Уплътнението на масления картер на двигателя може да се види, като повдигнете машината на асансьор или работите от отвор за наблюдение. Материята му загаря с времето и губи еластичност. Изходът от ситуацията е подобен - или опитайте да затегнете монтажните болтове, или напълно сменете уплътнението.
Несъответствие на вискозитета на маслото. По-специално, ако двигателят е проектиран да използва масла с нисък вискозитет в него и в него се налива по-вискозно масло, тогава неговите бутални пръстени стават неспособни да почистят напълно смазката от стените на цилиндъра. И това води до вече описаната ситуация, когато маслото навлиза в горивната камера и се появява повишената му консумация. Подобно разсъждение обаче е валидно за двигатели със съвременен дизайн. За по-старите силови агрегати, тъй като техният пробег се увеличава, има смисъл, напротив, да се използва по-вискозно масло. Така или иначе, следвайте препоръките на автомобилния производител и напълнете двигателя с необходимото двигателно масло!
Mobil предлага на своите клиенти синтетично масло Mobil 1 с вискозитет 10W-60, предназначено за двигатели със значителен пробег, по-специално повече от 150 хиляди километра.
Високо налягане в картера. Посоченото налягане обикновено се увеличава със значително износване на двигателя, елементи от неговата група цилиндър-бутало. Следователно е необходимо да се диагностицира състоянието на двигателя, геометрията на цилиндрите, състоянието на тяхното покритие и т.н. Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите клапана на картера (капака). Ако е дефектен, трябва да го поправите или смените. И също така почистете газовия филтър на картера (ако има такъв).
Обикновено, когато вентилацията на картера е дефектна, има повишено изгаряне на маслото (високо образуване на въглерод), намаляване на компресията, влошаване на изгарянето на горивото и намаляване на живота на маслото (бързото му замърсяване). След отстраняване на неизправности е необходимо да се промие вентилационната система на картера.
Ако машината е оборудвана с турбина, тогава повишаването на налягането може да бъде причинено от нейната повреда. Лесно се диагностицира, обикновено в такива случаи му отказват семеринг или лагери. За ремонт трябва да изпълните посочените елементи. В най-критичните случаи се сменя цялата турбина.
Сложни причини
Сега нека да преминем към по-сложни причини, поради които двигателят "яде" масло. Обикновено това е частична повреда на основните части на двигателя. Те са изпълнени със сложни ремонти, до големи.
Износване на семеринги. Целта на тези малки уплътнения е да отстранят маслото от тялото на клапана. Поради естественото си износване (или поради постоянни резки температурни промени, но по-рядко), те губят своята еластичност и не се справят със задачите си. Смазката остава върху клапаните и изгаря, оставяйки дебел слой сажди. Поради това възниква ситуация, когато колата яде масло.
В този случай ремонтът все още не е много сложен, но ще трябва да разглобите малко двигателя, за да ги смените.
Износване на буталните маслосъбиращи пръстени. Това обикновено се изразява в тяхното значително прегряване и/или механично износване. Основната функция на тези части е да предпазват двигателното масло от навлизане в горивните камери. Въпреки това, в хода на работата си, те постоянно се търкат в стените на цилиндрите, като естествено се износват. Когато износването достигне критична стойност, пръстените не вършат работата си и част от маслото изгаря заедно с горивото. Можете косвено да диагностицирате такава повреда, като промените цвета на отработените газове и промените миризмата им, към нея се добавя миризмата на изгоряло масло. Обикновено това излиза от изпускателната тръба. Също така може да възникне износване на пръстена поради намаляване на нивото на охлаждащата течност. Поради това двигателят е много горещ и пръстените, както казват шофьорите, „лежат“.
Често, когато маслото влезе в горивната камера, върху електродите на свещите се появяват черни отлагания.
Ремонтът в този случай е доста скъп, както по отношение на количеството работа, така и по отношение на парите. За да направите това, трябва да разглобите двигателя и да смените маслените скреперни пръстени.
Но може да има по-малко скъпа причина - коксуване на пръстените и изходните канали за масло. Тази ситуация възниква, ако двигателят е работил дълго време с лошо (или неподходящо) масло. В този случай се осигурява повишена консумация на двигателно масло, но се решава много по-лесно - със специална течност.
Повреда на стените на цилиндрите на двигателя. Тази причина се дължи на естественото износване на цилиндровия блок. Най-често се среща в двигатели с голям пробег (стари коли). В този случай маслото навлиза в горивната камера поради факта, че пръстените (дори и да са в добро състояние) не прилягат плътно към стените на цилиндровия блок. Маслото прониква в тези пукнатини. Подобно на предишния параграф, в този случай от изпускателната тръба ще излезе син дим. Количеството "изядено" масло зависи от степента на износване на стените на цилиндъра.
Ремонтът в този случай също е доста скъп. В най-добрия случай ще е необходимо да се пробие блокът, връщайки цилиндрите в правилната геометрична форма.
Някои двигатели (например вече споменатия N52) изкривяват цилиндровия блок поради прегряването му. Това е характерно за двигатели, при които блокът е изцяло изработен от алуминий, а стените на работните цилиндри са покрити с никасил или алусил.
Повреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Течът в уплътнението на главата на цилиндъра може да доведе до много неизправности и повреди, включително ситуация, при която двигателят изяжда масло. В този случай може да има две причини. Първият е главата на цилиндъра или самата гарнитура е дефектна, тоест геометрията им е нарушена и някъде маслото започва да изтича. Тази опция обаче е малко вероятна, особено при чужди автомобили и само нови автомобили. Вторият вариант е, че двигателят е много износен и.
Проблемът може да се диагностицира по два начина. Първият е да се извърши визуална проверка на блока в търсене на изтичане на масло от точката на закрепване (от под болта) и по целия периметър на уплътнението. Второто е да проверите състоянието на охлаждащата течност. В случай на повреда ще има маслени петна. В някои случаи се появява бяла емулсия.
Какво да правим в тази ситуация? Всичко е доста просто (и евтино по отношение на парите) - необходимо е да смените уплътнението на главата на цилиндъра. Моля, обърнете внимание, че е необходимо да извършите подмяната по определен алгоритъм, като спазвате последователността на затягане на болтовете, както и спазвайки момента на затягане. За целта е желателно да използвате динамометричен ключ, както и да имате информация за стойността на приложената сила за всеки болт.
Семеринги
Повреда на маслените уплътнения на коляновия и/или разпределителния вал. Както знаете, началната част на коляновия вал отива в предната част на двигателя. Има специално маслено уплътнение, което с течение на времето, поради температурни промени (особено силни студове) или поради механични повреди, може да изтече и да изтече. Освен това причината, поради която маслото се храни, може да е неправилната смазка. Това означава, че маслото или добавките, изсипани в него, могат да корозират масленото уплътнение с течение на времето и / или да го изстискат със значително налягане. Ситуацията е доста неприятна и трудна за диагностика.
Друг семеринг на коляновия вал (заден) също не се проверява лесно. В повечето модели съвременни автомобили (и няма значение с ръчна или автоматична скоростна кутия) противоположният край на коляновия вал влиза в скоростната кутия, така че не се вижда визуално. Косвено тази ситуация може да се познае от редовно появяващата се локва масло под мястото, където коляновият вал влиза в скоростната кутия. Ако локва се появява редовно, тогава трябва да отидете в сервиз или да демонтирате сами скоростната кутия и да извършите подходяща диагностика и ремонт. Това е много трудоемко, но не струва много пари.
Подобно е положението и с разпределителния вал, с единственото приятно изключение, че той няма заден семеринг, а смяната на предния не е много трудна. Диагностичният проблем се изостря от факта, че петната от масло в този случай са скрити от капака на ангренажния ремък. Но обикновено в такива ситуации маслото изтича чак до защитата на картера. Ако има маслени петна - трябва да извършите подходяща проверка.
Моля, имайте предвид, че ако масленото уплътнение на разпределителния вал се повреди, може да възникне ситуация, когато зъбният ремък може да излети, а това от своя страна ще доведе до огънати клапани и в резултат на това скъпи ремонти. Затова е по-добре да не отлагате диагнозата!
В допълнение към тези очевидни причини може да има някои косвени, които по един или друг начин водят до повишена консумация на смазка. Те включват: богата смес или мръсен въздушен филтър. поради тях има допълнително натоварване на двигателя.
Защо дизелът яде масло
Дизеловите двигатели също могат да горят масло. В допълнение към изброените по-горе причини (които са от значение както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели), дизеловите двигатели имат една специална. По-специално, значително износване на частите на помпата за високо налягане. По правило те се смазват и охлаждат с обща маслена система. Поради износени части и/или уплътнения, моторното масло може да навлезе в горивната камера на двигателя.
Косвени признаци на такава повреда, в допълнение към увеличаването на количеството консумирано масло, е появата на гъст черен дим от отработените газове (подобно на синия дим в бензиновите двигатели).
Наличието на масло в отработените газове (както при бензинови, така и при дизелови двигатели) може да се установи с помощта на лист чиста хартия, който трябва да се прикрепи към изхода (разреза) на изпускателната тръба. Ако има масло, тогава неговите капчици ще останат на хартия и ще бъдат ясно видими.
Няколко думи за турбините
Двигателите с турбокомпресори имат свои собствени специфики на работа, поради което е възможен прекомерен разход на масло. И така, старите турбини имаха охлаждане от системата за смазване на двигателя. Съответно, ако турбината се счупи по време на работа (счупят се лагерите), тогава тя може да прехвърли масло от двигателя през лагерите. Освен това, в зависимост от това колко е счупена турбината, разходът на масло може да бъде доста голям и да възлиза на 1 ... 3 литра на 10 хиляди километра.
Също така, частична повреда на турбокомпресора може да доведе до повишаване на налягането на картерните газове. А това от своя страна води до навлизане на масло в цилиндрите директно в системата за впръскване на гориво през вентилационната система на картера. В този случай е необходимо да се ревизира турбината, да се ремонтира и, ако е необходимо, да се смени.
Разход на масло при нови автомобили
За двигатели, които току-що са слезли от поточната линия или са били основно ремонтирани, всички триещи се части все още не са перфектно регулирани. Поради това, първите няколкостотин километра от пробега, моторът работи в режим на счупване, когато може да има микроскопични празнини между частите. Именно чрез тях е възможно изтичане на масло. Ситуацията ще се нормализира, когато частите се шлифоват и двигателят може да се използва на пълна мощност.
Не забравяй това при движение е необходимо да се кара в щадящ режим, и не давайте на двигателя големи натоварвания (включително високи скорости).
Накрая
В заключение бих искал да отбележа, че наблюдението на нивото на маслото в двигателя е не само пряка отговорност на собственика на автомобила, но и гаранция, че двигателят ще работи дълго време и в нормален режим. Използвайте маслото (с вискозитет и допустими отклонения), препоръчано от производителя на машината. И не забравяйте, че ако колата започне да „яде“ масло силно, тогава постоянното добавяне на смазка няма да реши проблема в основата, това е само временна мярка, която може само да влоши ситуацията. Когато се установи проблем, диагностицирайте машината възможно най-скоро в търсене на възможните причини за изтичане на масло от двигателяи съответно да извърши ремонт.
Разход на масло
Част от двигателното масло изгаря по време на смазващото действие. Така че консумацията на масло е напълно естествен процес. Добре работещите двигатели консумират 0,2 литра на 1000 км, Audi нарича максимално допустимия разход от 1,0 литра на 1000 км.
Консумацията на масло на вашето Audi 80 зависи от следните обстоятелства:
- Преливането на масло води до висока консумация, тъй като вентилацията на картера издухва излишното масло.
- Рядкото масло гори по-бързо от гъстото масло. Сезонното масло при нагряване става течно като вода и съответно потреблението се увеличава. Всесезонното масло остава по-вискозно; на първо място, тези, които карат на дълги разстояния, могат да забележат по-ниска консумация на това масло.
- Всесезонното масло, което престоява твърде дълго в двигателя, се разрежда, по-високият клас на вискозитет се „губи“ и съответно се увеличава необходимостта от доливане.
- Резкият стил на шофиране, в допълнение към увеличения пробег на газ, също увеличава разхода на масло. Това е особено забележимо, ако новият двигател веднага бъде подложен на големи натоварвания.
- По време на разработката двигателят се нуждае от повече смазка.
- Теч от двигателя. Проверете по схемата, описана в главата Двигатели.
- Дефект в двигателя; например дефектно уплътнение на стеблото на клапана (уплътнение на стеблото на клапана), прекомерна хлабина между водача на клапана и уплътнението на клапана, дефектни бутални пръстени или неправилно монтирани бутални пръстени
Нулевата консумация на масло е съмнителна
По време на работа през зимата на къси разстояния може да се окаже, че нивото на маслото между измерванията изобщо не намалява или дори се повишава. Това не е абсолютно никаква причина да се радвате, защото това означава, че двигателното масло е разредено с гориво или кондензат. Това масло за смяна трябва да се "вари" при редовно шофиране на дълги разстояния, за да може кондензът да се изпари. В края на пътуването трябва да се провери нивото на маслото, защото ще спадне значително поради изпаряването на части от бензина и конденза! За екстремно градско шофиране без пътувания на дълги разстояния между тях е по-добре да смените маслото по-рано от обикновено; може би вече след 3000 км или четири месеца.
През зимата трябва да се съобразявате с добавка на бензин в маслото около 2-3%, а поради по-доброто дозирано обогатяване на горивната смес в нашите инжекционни двигатели, при стартиране на студен двигател в маслото влиза по-малко бензин, отколкото в старите карбуратори.
Правилна спецификация на маслото
Тъй като относително дългите интервали на смяна на маслото от 15 000 км крият риск от отлагания в масления картер, Audi издаде строги разпоредби за маслото.
- Обикновеното минерално масло трябва да отговаря на Volkswagen Standard 50101 (VW-Norm 50101). В този случай той има достатъчно почистващи свойства, за да предотврати образуването на утайка.
- Маслата с добри антифрикционни свойства намаляват вътрешното триене в двигателя. Те трябва да отговарят на стандарта 500 00 (VW-Norm 500 00).
- Само в случай, че горепосоченото масло не е налично, можете да използвате всесезонно или сезонно масло от категориите "API SF" и "API SG" за доливане.
Вискозитет на маслото
Течливостта на маслото, тоест неговият вискозитет, трябва да отговаря на изискванията за използване в този двигател. При това трябва да се имат предвид два критерия:
- Маслото не трябва да е много вискозно, тъй като стартерът трябва да може да завърти студен двигател, а местата, където маслото влиза в двигателя, трябва да се смазват веднага след стартиране на студен двигател.
- Маслото не трябва да е твърде рядко, защото при високи температури и обороти на двигателя смазочният филм може да се счупи.
SAE класове
Американското дружество на автомобилните инженери класифицира маслата в класове според техния вискозитет.
Сезонно масло
Тези класове започват с моторни масла от течни зимни (зимни) масла SAE 5W, 10W, 15W през междинния етап SAE 20W / 20 до вискозни летни масла SAE 30, 40 и 50.
Най-евтиното моторно масло преди беше сезонното. За перфектно смазване на двигателя, той трябва да бъде напълнен с вискозно или течно сезонно масло според сезона. Сезонно масло е почти невъзможно да се намери на бензиностанции или супермаркети днес, но все още често се използва в автопаркове. За използване в Audi 80 той е подходящ (и това е мнението на производителя) само като временно решение в безнадеждна ситуация.
Всесезонно масло
Производството на всесезонно масло, което се използва днес, е по-сложно и следователно всесезонното масло е съответно по-скъпо от сезонното масло. Като подобрител на индекса на вискозитет, той съдържа дълги вериги от молекули, които "набъбват" при нагряване и отново губят обем при охлаждане. В този случай маслото може "еластично" да се адаптира към температурите и да покрива много класове на вискозитет. Маслото SAE 15W-50 отговаря на клас на вискозитет 15W при -15°C и клас на вискозитет 50 при 100°C.
Проблемът при всесезонните масла на базата на минерални масла е фактът, че веригите от молекули, които подобряват вискозитета, се разлагат с времето и в този случай маслото става по-малко устойчиво на температурни ефекти. Поради тази причина Audi не разрешава използването на всесезонни масла SAE 10W-30 и 10W-40 в своите автомобили през топлия сезон.
Изтича масло
При изтичане на масло се налага смяна на гарнитури, семеринги и др.
Двигателното масло тече на следните места:
- Уплътнение на капака на клапана. Това уплътнение се намира отгоре на двигателя; ако уплътнението не е достатъчно стегнато, изтичането на масло се вижда ясно по външните странични стени на двигателя. През това уплътнение не може да тече много масло. Херметичността на системата винаги трябва да се възстановява.
- Гарнитура на цилиндровата глава (цилиндрова глава). Той, подобно на уплътнението на капака на клапана, се намира отгоре на двигателя под главата на цилиндъра. При V-образните двигатели има два от тях, като главата на цилиндъра. Маслото от него може да изтече в резултат на повреда на уплътнението (причините са идентични с уплътнението на капака на клапана). Маслото може да изтече в охладителната система, ако уплътнението между отворите в охладителната система и работните цилиндри е счупено. Двигателят ще бъде сух отвън, а охлаждащата течност (охлаждащата течност) ще бъде мътна и ще промени цвета си, маслото ще се разпенва (може да се наблюдава пяна по вътрешната повърхност на капачката за пълнене). Този проблем изисква спешна намеса, т.к. не е безопасно за двигателя.
- Уплътнения на колянов и разпределителен вал. Този проблем се вижда от наличието на маслени петна по вътрешната повърхност на картера и петно от дъното на двигателя.
- Гарнитура на масления съд. Този теч се вижда само на асансьора или когато защитата е премахната.
- Заден семеринг на коляновия вал (на входа на скоростната кутия). Този теч може да се наблюдава само ако салниковата кутия е заменена с премахната кутия. Последствията си личат по петната в долната част на двигателя.
- Уплътнение на масления филтър. Решението на проблема е качеството на филтъра и неговата подмяна.
Отпадъци от двигателно масло.
Наличието на изгаряне на двигателното масло се открива лесно. Изгарянето на масло в двигателя произвежда син дим в отработените газове, което не може да се случи при изгаряне на бензин. Ако около ръбовете на изпускателната тръба се образува мазен черен ръб, маслото изгаря ненужно.
Причината за увеличения разход на масло в двигателя се вижда като се отвори. Има прости и евтини начини за справяне с изпаренията, извършени преди отваряне на двигателя.
Маслото не може да изгори напълно в двигателя, т.к. образува маслен филм по вътрешните страни на работните цилиндри, където горивото се запалва.
Има пряка зависимост между изгорялото масло и режима на работа на двигателя. Колкото повече обороти прави мотора, толкова повече масло в двигателя ще гори и това не зависи от мотора. Важат законите на физиката - колкото повече обороти - толкова по-висока е температурата на двигателя и моторното масло, по-малко масло и съответно повече от него остава в работните цилиндри.
Преди да обявите присъдата за собствения си двигател, е необходимо да вземете предвид режима на работа на двигателя и неговите конструктивни характеристики. По отношение на някои характеристики трябва да се свържете с официалния представител на марката автомобил или да намерите необходимата информация в мрежата.
Нека да преминем към основните причини за повишена консумация на масло в двигателя
- Двигателят съдържа масло, което не отговаря на параметрите. Ако маслото остане в цилиндъра и изгори, тогава е било с нисък вискозитет, а ако маслото образува дебел филм по вътрешните стени, маслото е с твърде висок вискозитет. Маслото така или иначе ще изгори. Решението на проблема е просто - изберете правилното масло. Следователно от всички алтернативи е необходимо да изберете масло, което ще бъде с по-висок вискозитет от маслото, което е било в двигателя. Едно решение за потреблението на масло е преминаването от синтетично масло към полусинтетичен продукт. Полусинтетичните масла с тези параметри, които отговарят на препоръките на производителите на автомобили, не причиняват никаква вреда на вашия двигател.
- Уплътненията на клапаните са износени. Тези уплътнения не са скъпи за смяна, без да се пипа главата на цилиндъра (главата на цилиндъра). Консумацията на масло ще бъде по-малка. Причината за износването на уплътненията на клапаните е температурната разлика, грешното масло, което е несъвместимо с гумата.
- Износване на бутални (маслени) пръстени. Смяната води до основен ремонт на мотора. Можете да извършите "декоксирането" на пръстените. Същността му е излизането на магистралата и преминаването на няколко десетки километра с висока скорост. Има и специална химия, която се добавя в отворите на свещите, въпреки че безопасността на двигателя е под въпрос.
- Нарушаване или износване на "вътрешностите" на цилиндрите и всички части на двигателя. Това може да се открие по външни звуци в работещ двигател. Използването на чужди добавки, нискокачествено масло, масло и филтри, които не са сменени навреме, прах и мръсотия, попадащи в двигателя и др. - причината за проблема. При голям пробег или възраст на двигателя е невъзможно да се увеличи разходът на масло, той се изразходва постепенно и бавно.
- Необходимо е да преминете към по-вискозно масло при смяна на уплътненията на клапаните, наблюдавайте промяната в разхода на масло. Ако промените възлизат на няколко литра между смените, тогава ще бъде по-полезно за вас просто да добавите масло. Основният ремонт не е най-доброто оптимално решение, т.к. може да не е успешно.
След това трябва да добавите масло, трябва да отделите време и да определите консумацията на масло:
Внимателно напълнете маслото точно до горното деление;
След 500 или 1000 км пробег използвайте измервателен уред, за да долеете масло и да определите разхода на 1000 км.
Част от маслото неизбежно изгаря по време на работа на двигателя. Разработените двигатели консумират около 0,2 литра на 1000 км. Консумацията на масло зависи от следните обстоятелства.
Преливането на масло води до повишена консумация на масло, тъй като под действието на вентилацията на картера излишъкът навлиза в цилиндрите на двигателя.
Маслото с нисък вискозитет гори по-бързо от маслото с висок вискозитет. Сезонното масло в горещо състояние става течно като вода, всесезонното масло остава по-вискозно. Това качество, по-специално, може да намали консумацията на масло при пътуване на дълги разстояния.
Моторното масло, особено маслото за всякакви атмосферни условия, което остава в двигателя дълго време, трябва да се сменя по-често.
Активният стил на шофиране, освен повишен разход на гориво, води и до увеличаване на разхода на масло. Това е особено очевидно, когато новият двигател веднага получи пълно натоварване.
По време на периода на разработка двигателят се нуждае от повече смазване.
Течове на масло могат да възникнат на следните места:
Гарнитури на коляновия и разпределителния вал (тези места са покрити с кожух);
Гарнитури на капака на цилиндровата глава;
Гарнитура на цилиндровата глава;
Сензор за налягане на маслото;
Уплътнение на масления филтър;
Гарнитура на масления съд;
Задно уплътнение на коляновия вал (масло се появява на кръстовището на двигателя и скоростната кутия);
В местата на износване на компонентите на двигателя, например поради дефектни уплътнения на стеблото на клапана, твърде голяма хлабина между стеблото на клапана и водача на клапана, неправилно монтирани бутални пръстени (ако са били сменени), поради дефектна или ожулена стена на цилиндъра.
Честите проверки показват, че двигателят използва малко или никакво масло.
По време на кратки пътувания през зимата нивото на маслото може изобщо да не намалее или дори да се увеличи. Повишаването на нивото на маслото означава, че то съдържа гориво или кондензат. Такова масло забележимо губи своите смазочни свойства, поради което се препоръчва да се правят редовни дълги пътувания, за да се „изпари“ кондензатът. Веднага след тях проверете нивото на маслото, тъй като то може да бъде значително намалено в резултат на изпаряване на гориво или вода! За интензивна градска употреба без междинни дълги пътувания трябва да се избере подходящ интервал за смяна на маслото. Подходящият интервал може да се определи емпирично по време на експлоатацията на автомобила.
Проблемът с разхода на масло в двигателя тревожи много шофьори. Както знаете, разходът на смазочни материали е един от важните показатели за общото състояние на двигателя. От някои собственици на автомобили можете да чуете, че двигателят не поема масло, тоест нивото остава същото или остава в приемливи граници от смяна на смяна.
Други отбелязват повишен или висок разход на масло в двигателя, което го налага. Веднага отбелязваме, че самите производители отделно посочват нормите за разход на масло в двигателя. Това означава, че захранващият агрегат може да консумира смазка в определени граници и такава консумация не е неизправност.
Това явление обикновено се нарича консумация на масло за отпадъци. Превишаването на нормата за добавяне на масло към двигателя обаче може да означава проблеми с двигателя с вътрешно горене, двигателя и др.
В тази статия ще разгледаме какъв вид "маслен апетит" на различни мощности може да се счита за приемлив, както и какви фактори и характеристики влияят върху консумацията на смазка в двигателя с вътрешно горене.
И така, нека започнем с факта, че всички двигатели консумират моторно масло в по-голяма или по-малка степен. Това се случва, като се вземат предвид конструктивните характеристики на двигателя с вътрешно горене, а именно поради спешната необходимост от смазване на компоненти и части. С други думи, основната загуба на смазка възниква в резултат на факта, че е необходимо да се подава смазка към стените на цилиндъра.
Тази зона в двигателя е зона с топлинно натоварване. Поради тази причина се получава частично изпаряване и изгаряне на смазката. Също така част от маслото не се отстранява от стените на цилиндъра, в резултат на което останалата смазка изгаря заедно с горивото в горивната камера.
Като правило, в съвременните двигатели декларираният разход на масло е средно от 0,1 до 0,3% от общия разход на гориво, изразходван за преодоляване на всеки сегмент от пътя. Оказва се, че ако колата е изминала 100 км, а разходът е 10 литра гориво, то разходът на средно 20 грама масло също ще бъде в норма.
Оказва се, че консумацията на смазка може да се счита за приемлива, ако не надвишава знака от около 3 литра. на 10 хиляди изминати километра. Също така е важно да се разбере, че разходът ще зависи до голяма степен от вида на двигателя, неговата степен и т.н.
Например, за много бензинови ICE нормата е около 0,1%. При бензиновите турбо двигатели разходът е значително по-висок. Що се отнася до декларирания разход на смазочни материали, нормата ще бъде повече от всеки аналог на бензина и е средно от 0,8 до 3%. Посочените 3% се харчат от форсирани турбодизели с две турбини и т.н.
Отделно можете да споменете и ротационните двигатели, които са особено склонни към консумация на смазочна течност. Такива агрегати (като се вземат предвид пълното им работно състояние) консумират около 1-1,2 литра масло на 1000 км. бягам. За справка в ръководствата за различни двигатели се посочва, че разходът на масло за отпадъци е 1 литър на 3 хиляди изминати километра, т.е. около 3 литра на 10 хиляди км.
В същото време производителите също така отбелязват, че консумацията пряко зависи както от техническото състояние на двигателя с вътрешно горене, така и от характеристиките на работа на конкретно превозно средство (натоварване на агрегата, скорост и др.)
Какво определя разхода на масло в двигателя и как да го намалим
Както бе споменато по-горе, маслото се консумира във всеки двигател, тъй като масленият филм на частите за защита от сухо триене изгаря в камерата заедно с горивото. Ако добавим към това естественото износване на двигателя с вътрешно горене по време на работа, тогава консумацията на смазка се увеличава допълнително.
Става обаче съвсем очевидно, че 3 литра масло на 10 хиляди км. за малка кола с редови аспириран двигател може да се счита за голям разход, докато за мощен агрегат с голям работен обем това е напълно приемлив показател. Практиката показва, че дори ако двигателят започне да "яде" масло над нормата, икономически по-изгодно е просто да добавите смазка, отколкото незабавно да ремонтирате двигателя само поради увеличеното потребление.
Факт е, че на много бензиностанции майсторите предпочитат да не диагностицират отделна причина за повишен разход на масло, но веднага предлагат на собственика да направи основен ремонт. Важно е да се има предвид, че подобни скъпи ремонти не винаги са необходими.
- На първо място, консумацията на смазка може да се увеличи поради факта, че маслото изтича от двигателя. В този случай е достатъчно да смените уплътненията и уплътненията. Като правило трябва да обърнете внимание на маслените уплътнения на разпределителния вал и т.н.
В различни ситуации греста може да изтече по външната повърхност (изтече) и също да проникне в други системи. Например, ако е виновен семерингът на коляновия вал и може да се образува локва под колата.
- Ако маслото се изразходва активно в двигателя за отпадъци,. В този случай, особено в сравнение с теча, е много по-трудно да се установи причината, без да се разглобява двигателят.
Въпреки това, дори и в такава ситуация, можете да опитате да се преборите с отпадъците, преди да се съгласите на ремонт. На първо място, консумацията на смазка зависи от режима на работа на двигателя. С други думи карането с високи скорости води до повишаване на температурата и натоварването, маслото се втечнява, по-лошо е да се свалят пръстени от стените на цилиндъра, изгаря и т.н.
- Също така е важно да се разбере, че смазката може да не е подходяща за двигателя при определени параметри. Това означава, че трябва да знаете кое масло да изберете за двигателя и какви характеристики да имате предвид.
Ако двигателят е износен, тогава успоредно с това е необходимо да се вземат предвид характеристиките на избора на масло за двигатели с голям пробег. С две думи, материалът с намален вискозитет образува тънък филм, който маслените пръстени не могат да отстранят от стените. Ако смазката е дебела, тогава филмът е много дебел, докато пръстените не могат да премахнат такъв слой напълно.
Имайки предвид това, става ясно, че трябва да използвате най-подходящото масло както по отношение на допустимите отклонения, така и по отношение на високотемпературния вискозитетен индекс. Например, от списъка с препоръчани смазочни материали в ръководството, трябва да изберете продукт с по-висок вискозитет в сравнение с това, което е заредено в момента.
Всяко от решенията има както своите плюсове, така и минуси, но за износен двигател в много случаи е възможно да се намали консумацията на смазочни материали и.
- Увеличаването на налягането в картера също причинява прекомерна консумация на смазка. С прости думи, високото налягане в картера кара маслото да попада там, където не трябва да бъде.
В резултат на това смазката навлиза в цилиндрите през всмукателния отвор, след което изгаря в двигателя заедно с горивото. В такава ситуация е необходимо да се диагностицира и почисти вентилационната система на картера.
- Проблемите с също водят до течове на смазка в зоната на компресора, маслото също влиза в цилиндрите през всмукателния отвор и т.н.
Решението изисква диагностика и ремонт на турбината. В краен случай можете да смените турбокомпресора, докато консумацията на смазочни материали също ще намалее.
Какъв е резултатът
С оглед на гореизложеното можем да заключим, че основната причина за основен ремонт на двигателя е наличието на значителни дефекти и повреди, както и високото износване на детайлите и износването на стените на цилиндрите (задири, промени в геометрията и др.).
В този случай елиминирането на „жора“ на маслото само чрез обезкоксяване, подмяна на пръстени, уплътнения на стеблото на клапана или преминаване към по-вискозен лубрикант вече няма да работи. Обикновено двигателите с такава повреда имат ниска компресия, стартират лошо както на студено, така и на топло и губят значително мощност.
По време на работа на устройството може да има удари и външни шумове. Като правило, след разглобяване и отстраняване на неизправности, блокът трябва да бъде разбит/втулков, коляновият вал трябва да бъде шлифован и т.н. С други думи, необходим е основен ремонт.
Ако двигателят е износен, но работи нормално, докато разходът на масло е над нормата, тогава не трябва да очаквате незабавно увеличаване на разхода на смазочни материали. Лубрикантът ще се консумира все повече и повече, но този проблем ще прогресира бавно.
Получава се чрез добавяне на няколко литра смазка на всеки 10 хиляди км. ще позволи на такъв двигател да работи повече от десетки хиляди километра без основен ремонт (ако не възникнат други повреди). В същото време е по-изгодно да допълвате смазката, отколкото да ремонтирате двигателя.
В допълнение, използването на по-вискозно масло, подмяната на уплътненията на клапаните и почистването на вентилационната система на картера ще помогне за намаляване на общата консумация на смазочни материали и разходите за поддръжка и обслужване на двигателя с вътрешно горене.
Прочетете също
Как да изберем правилното двигателно масло за стар двигател с вътрешно горене или двигател с пробег над 150-200 хиляди км. На какво трябва да обърнете внимание, полезни съвети.
