Предимството на използването на автоматична скоростна кутия прави избора на такъв автомобил при покупка по-предпочитан. Дори допълнителните разходи за поддръжка по време на последваща експлоатация не притесняват собствениците. В същото време, за да се възползвате напълно от всички предимствата на автоматичната скоростна кутия, трябва не само да го управлявате правилно, но и да извършвате редовна поддръжка.
Общи характеристики и работа
В началния етап е инсталиран 4-степенен автоматик. Маркировката му е обозначена като A4CF1. Шестстепенна автоматична скоростна кутия е инсталирана на Hyundai Solaris от есента на 2014 г. В същото време 6AKPP работи само в тандем с 1,6-литров бензинов двигател. За 1,4-литровия двигател все още се предлага по-проста кутия.
Такава двойка, двигател - кутия, предлага технически спецификации за Hyundai Solaris в следната форма:
- мощност на двигателя - 123 к.с при 6300 оборота в минута;
- въртящ момент - Nm при 4200 об/мин;
- ускорение до 100 км / ч - 11,2 секунди;
- горивна ефективност - "магистрала-град-комбиниран цикъл" - съответно 5,2 / 8,8 / 6,5 литра.
Отличителна черта на кутията е наличието на ръчен режим, който се използва от активните шофьори като спортен. При използване на този режим предавките също се сменят автоматично, но това се случва при достигане на максималната скорост (около 6 хиляди оборота в минута). В този случай първите "сто" са постижими на третата скорост.
Предавки за спокойно шофиране по магистралата - 5-та и 6-та се различават в движение една от друга с около 600 оборота в минута. Така че, при скорост от 90-100 км / ч, горната предавка настройва двигателя на около 2500 об / мин и помага използвайте гориво по-икономично.
По време на работа трябва да използвате правилно всички предоставени режими на автоматична трансмисия:
- Позиция "P" отговаря на понятието "паркинг". Този режим се използва, когато колата е паркирана за дълго време и движението на колата не е възможно. Тогава е възможно стартирането на двигателя.
- Позиция "R" съответства на реверсивния режим. Стартирането на двигателя не трябва да се извършва, а преминаването към този режим се извършва след спиране на автомобила.
- Режимът "N" не включва нито един от елементите на кутията, колата може да се търкаля и двигателят да стартира.
- Позицията "D" съответства на режима на движение, а символите "-" и "+" предполагат ръчно превключване на по-висока или по-ниска предавка.
Трябва да се отбележи, че този тип кутия не предвижда специфични режими, при които ще се използват отделни предавки, например 1-ва.
Поддръжка и възможни неизправности
Не включва смяна на масло в автоматична скоростна кутия. В същото време краткият експлоатационен живот на Hyundai Solaris с 6-степенна автоматика не ни позволява да говорим за проблеми в работата на кутията.
Експертите в областта на ремонта и поддръжката на традиционните автоматични машини обаче говорят за необходимостта от смяна на маслото на всеки 90 хиляди километра.
По време на работа кутията не се различава по внимателност или неплавно превключване. Сред възможните неизправности може да се отбележи плътното движение на селектора на кутията, което е резултат от редица причини:
- намиране на колата на наклон;
- нарушаване на настройката на задвижващите кабели;
- неизправност на механизма за превключване на скоростите.
Ако е необходимо, свързването със сервизния център ще помогне за бързо отстраняване на проблема.
П - ПАРКИНГ- служи за задържане на автомобила на паркинг. Можете да превключите на този режим само когато автомобилът е напълно спрял. Случайното включване се блокира от бутона на селектора на машината.
R-РЕВЕРС- обратен. Можете да превключите на този режим само когато автомобилът е напълно спрял. Случайното включване се блокира от бутона на селектора на машината.
N-НЕУТРАЛЕН- неутрална предавка. Не е съвсем същото като при ръчните кутии. При тази предавка не можете да се търкаляте надолу дълго време или да теглите колата с изключен двигател, без да рискувате да повредите машината. Маслената помпа се намира на входния вал на автоматичната скоростна кутия и затова не работи в такава ситуация и кутията остава без масло.
D-DRIVE- най-елементарният режим на работа - шофирането е разрешено на всички предавки, като в машината има 4 от тях, първа (1), втора (2), трета (3), четвърта или предавка (4). четвъртата предавка е подобна на петата в ръчните кутии, т.е. тя е овърдрайв, за разлика от третата, която е директна предавка.
- Л- low (ниска предавка) - колата се движи само на най-ниска (първа) предавка, без да превключва никъде.
- 2 - превключване не по-високо от 2-ра предавка. Тези. започна да се движи по първата, после по втората - и това е.
- OD бутонна копчето за превключване означава овърдрайв.
Видеото ясно показва характеристиките на ремонта на автоматичната скоростна кутия Solaris 2011
В допълнение, постоянното включване / изключване на предавки в движение не съответства на принципа на работа на автоматичната скоростна кутия и значително намалява нейния ресурс. При конвенционалната автоматична скоростна кутия има само 4 предавки. Прав - 3-ти (веднага се разбира колко разтегнати са трансферите). 4-ти - аналог на петия по механиката.
Това предаване, което е след директното (затова се нарича OverDrive), може да се изключва. Когато лампичката OD Off свети (и е натиснат копчето), това означава, че 4-та е изключена, изключена - съответно свети. Това се прави за по-оптимален градски режим на шофиране, за да не превключва често кутията напред-назад.
Бутон Power-Eco-Hold
Eco (средната позиция на бутона) - нормалният режим на работа на автоматичната скоростна кутия. Всичко написано по-горе е вярно за него.
Силова позиция - псевдоспортен режим
Означава две неща:
1. Ако в нормален режим, когато педалът на газта е натиснат до пода, превключването на предавките става някъде при 5000 (+100) оборота, тогава при натискане на Power двигателят се върти някъде до 5700–5800 (почти до червената или друга линия). Ако се опитате да ускорите до 100 км, тогава с POWER малко по-бързо.
2. Превключването надолу по време на движение (кикдаун) е много по-интензивно и може би две предавки надолу (за съжаление на завой, но бързо). Тези. ако обикновено отивате на 60 и натискате педала за газ, тогава в нормален режим, за да работи кикдаунът, трябва да го натиснете доста рязко на пода. В Power е достатъчно да натиснете леко и кикдаунът работи.
Положение HOLD - зимен режим
Първа разлика- Колата тръгва на втора предавка. Първият не се включва. Ако внезапно включите L, тогава в умните книги беше написано, че първото полудвижение от първото и веднага до 2-ро. Направено е за намаляване на приплъзването при потегляне на хлъзгав път.
Второ.Няма неутрален режим. Ако в нормален режим, когато шофирате, отпуснете педала на газта напълно, тогава скоростта пада почти до празен ход (около 1000–1300). При HOLD автоматичната скоростна кутия задължително превключва на по-ниска предавка, когато достигне някаква скорост на по-висока. Трансмисиите са винаги активни.
Аналог - спиране на двигателя. Също и за зимата.
трето.Превключването на предавките става при по-ниски обороти, отколкото в нормален режим. Проектиран да намали въртящия момент на пръстените и в резултат на това. Намаляване на вероятността от подхлъзване.
Четвърто.В този режим кикдаунът е деактивиран. Тези. когато натиснете рязко педала на газта, превключването на предавките надолу не се случва в никакъв случай. Отново, за да избегнете занасяне при скорост.
Пето.Рядко включвам последната (4-та) скорост, известна още като OverDrive. Не разбрах модела.
Гледайте интересно видео по тази тема
До 2014 г. на автомобил Hyundai Solaris беше инсталирана 4-степенна автоматична скоростна кутия. След рестайлинг за автомобили с 1,6-литров двигател, заводът започна да инсталира 6-степенна автоматика. Кутията се оказа отлична, но има някои оплаквания за нея. В допълнение към дизайна на автоматичната скоростна кутия, трябва да знаете правилата за работа на кола с пистолет, което ще направим сега.
Коя машина е инсталирана на Hyundai Solaris
До 2014 г. Solaris можеше да се инсталира само 4-степенна автоматична A4CF1независимо от обема на двигателя. От 2009 г. компанията, заедно с Mitsubishi, започнаха разработването и тестването на нов шестстепенна автоматична трансмисия A6GF1, който замени остарелия петстепенен автоматик. Първоначално новата кутия беше инсталирана на ограниченото издание на Hyundai Avante в нива на оборудване HD / MD, а по-късно кутията отиде в Sonata, Opirus, Kia Optima и няколко други автомобила, включително Hyundai Solaris.
Според официални данни Solaris с нова 6-степенна автоматична трансмисия е станал по-икономичен, по-динамичен и по-гладък, въпреки че числата не винаги потвърждават това. С двигател Gamma 1.6 и ръчна скоростна кутия автомобилът изразходва 6.1 л/100 км смесен цикъл.
Соларис с пистолет и същия двигател пита 6,5 л.в комбиниран цикъл, а ускорението до стотици с появата на машината се увеличи с секунда - от 10.3 sпреди 11,3 .
Класификация и конструктивни характеристики на автоматичната трансмисия
Автоматична скоростна кутия със свален картер.
Според фирмените стандарти, скоростна кутия индекс A6GF1 и A4СF1се дешифрира, както следва:
- A - автоматична скоростна кутия с електронно управление;
- 6 или 4 - броят на стъпките;
- G - клас по отношение на мощността на въртящия момент, в нашия случай автоматичната скоростна кутия може да работи с двигатели до два литра;
- F - показва, че автоматичната скоростна кутия е предназначена за автомобил с предно предаване;
- 1 - модификация на автоматична скоростна кутия, колкото по-висока е стойността, толкова по-голям въртящ момент може да премине скоростната кутия.
В някои модификации на автоматичната скоростна кутия може да се намери A6GF1 индекс L, което означава, че кутията е предназначена за въртящ момент не по-малък от 400 Nmв комбинация с дизелов двигател с обем 2,4–3,8 литра. Буква Мговори за способността на автоматичната скоростна кутия да предава до 280 Нмвъртящ момент и работа с бензинови и дизелови двигатели с обем 1,6–2,4 литра.
Дешифриране на маркировките на автоматичната скоростна кутия A6GF1, A6MF1 / 2 и A6LF1 / 2/3.
Хидромеханичната автоматична машина на Solaris има класически дизайн - преобразувател на въртящ момент, няколко планетарни скоростни кутии, триещи и изпреварващи съединители. въпреки това Автоматичната скоростна кутия A6GF1 има няколко функции,което го отличава от другите модели:
- тяло на байпасния клапан има възможност за промяна на максималното линейно налягане което спестява гориво.
- Амортизиращ съединител, монтиран директно върху преобразувателя на въртящия момент , и това направи възможно подобряването на преобразуването на честотата на двигателя и също така спестява до 12% гориво.
- В автоматична скоростна кутия използвана е задвижвана силоотводна предавка с челно шлифоване на зъбите , което позволи да се увеличи ресурсът на агрегата и да се намали нивото на шума му.
- Кутията се управлява от контролния блок , който напълно контролира налягането на маслото и реагира на промените в броя на оборотите на двигателя, което направи възможно постигането на по-плавно превключване на предавките.
- Обхватът на управление на амортисьорния съединител е увеличен , което се отрази положително и на разхода на гориво.
- Тахометърът получава данни от контролния блок автоматична скоростна кутия, а не от сензора за скорост на автомобила.
Ремонт и поддръжка на автоматична скоростна кутия Hyundai Solaris
Разликата между арматурното табло и автоматичната скоростна кутия е в отделен прозорец с режима на работа на скоростната кутия.
Първата поддръжка на шестстепенна автоматична скоростна кутия от семейството A6GF1 трябва да се извърши на всеки 30 000 кмтичам.
По това време се проверява нивото и качеството на маслото в картера на кутията и неговата подмяна трябва да се извърши при пробег от 80–100 хиляди км, в зависимост от режима на работа. ATF маслото за всички автоматични трансмисии Solaris използва стандарта SP4 в обем от 7,3 до 7,8 литра. в зависимост от модификацията на кутията. При смяна на маслото филтърът трябва да се смени. Каталожен номер на филтъра - 367010BC.
Шестстепенната автоматична скоростна кутия е много чувствителна към качеството и налягането на маслото. Повече от 140-150 хиляди в движение, като правило е необходима подмяна на ремонтния комплект на уплътнения и маслени уплътнения. Ако не ги смените навреме, соленоидите може да се повредят, при което натоварването се увеличава значително. Ако налягането на маслото е под нормалното (изтичане на масло, ниско ниво), има голяма вероятност от повреда на съединителите. В такива случаи трябва да използвате пълен ремонтен комплект с индекс 367007.
Чрез навременното обслужване на автоматичната скоростна кутия на Solaris можете да постигнете висок ресурс на агрегата и правилна правилна работа. Следете нивото на маслото в кутията и успех на всички!
Видео за смяна на маслото в автоматична скоростна кутия на Hyundai Solaris
От 2010 г. Hyundai Solaris е оборудван с 1,4 и 1,6 литрови бензинови двигатели. Отначало бяха G4FA и G4FC, по-късно G4LC. Тяхната мощност варира от 100 до 123 конски сили. Двигателите са съчетани с ръчна или автоматична скоростна кутия. Първата механика на Solaris, обозначена с M5CF1, имаше 5 стъпки и беше направена на базата на схема с два вала, няколко години след началото на производството се появи шестстепенна механика M6CF1. Що се отнася до машината, първоначално корейският производител използва четиристепенна автоматична скоростна кутия A4CF1. След рестайлинг през 2014 г. е разработен шестстепенен автоматик за версии с 1,6-литров двигател, но кутията A4CF1 все още е налична за Hyundai Solaris с 1,4-литров двигател.
Технически характеристики на двигателите Hyundai Solaris
Серията двигатели Gamma, разработена за Hyundai Solaris и други модели на концерна, замени серията Alpha и има характерни характеристики:
- Цилиндровият блок е излят от алуминий, леката конструкция има висока твърдост. За да се предотврати износването на цилиндъра от буталото, се използва тънка чугунена втулка, която се влива в детайла. Това разположение ви позволява да намалите теглото на двигателя, да постигнете бързо загряване и ефективно охлаждане на електроцентралата. В същото време разходът на гориво намалява.
- Колекторите са проектирани на базата на обратната схема: катализаторът и изпускателният колектор са разположени между щита на двигателя и самия двигател, докато всмукателният колектор е разположен отпред. Тази схема позволи да се увеличи мощността, да се опрости поддръжката и да се поправи системата за впръскване.
- Ангренажната верига използва верига, която е предотвратена от разтягане от хидравлични обтегачи.
- Въведена е система, която променя времето на клапана, което подобрява сцеплението на автомобила.
- Няма хидравлични повдигачи.
- Монтираните агрегати, по-специално генераторът, помпата на кормилното управление, компресорът на климатика, са разположени по-компетентно, отколкото в двигателите от серията Alpha.
Структурно двигателите G4FC и G4FA, въпреки различните обеми, са сходни. За задвижване на газоразпределителния механизъм е използвана верига, която изминава 150–180 хиляди км без проблеми. На всеки 100 хиляди км се препоръчва регулиране на клапаните. Тези двигатели Solaris са непретенциозни и икономични. Макар и доста шумни, особено докато се стоплят.
Ресурсът на двигателя Solaris зависи от стандартни фактори: качество на обслужване, стил на шофиране, съответствие с експлоатационните стандарти. Производителят издава гаранция за автомобил - 150 хиляди км. Но силовите агрегати на Hyundai Solaris изминават 200-300 хиляди км без проблеми. И какво след това? Изисква ремонт след това. И тъй като блокът е изработен от алуминий, той може да се счита за "еднократен", тоест след износването на цилиндрите трябва да се смени.
В Русия има работилници, които са разработили свои собствени методи за възстановяване, но фактът остава: няма строго проверени технологии за фабричен ремонт, инженерите създадоха лек, високотехнологичен цилиндров блок, жертвайки неговата поддръжка.
Тогава какво правят шофьорите? Те пробиват блокове, шлифоват колянови валове и цилиндрови глави, изваждат и сменят чугунени втулки. Но трудността се крие във факта, че стената на ръкава е много тънка и самата тя е „пълна“ с алуминий - тя се слива в блока. И с оглед на факта, че здравината, устойчивостта на корозия, твърдостта на алуминия и чугуна са различни, е необходимо да се извършват други, по-фини ремонтни операции, които не всеки майстор може да направи.
Следователно има смисъл стриктно да се спазват стандартите за поддръжка, да се сменя маслото и масленият филтър на всеки 7,5–10 хиляди км (производителят препоръчва Shell Helix 5W40) и допълнително да се използва CIP и смес за промиване, което ще удължи живота на мощността мерна единица. Препоръчително е да се извърши обработка с ремонтно-възстановителен състав, преди да се появят характерните признаци на неизправност на двигателя Solaris:
- Падане на компресията.
- Вибрации на двигателя и колебания в скоростта.
- Повишена консумация на масло.
- Силен шум поради износване на коляновия вал, елементи от групата цилиндър-бутало.
Какво ще даде ремонтът на място на двигателя Solaris?
Добавката RVS-Master е геомодификатор на триене, който възстановява износените части чрез изграждане на слой от металокерамика. Това се случва само когато е възможна реакцията на заместване на Fe атоми с Mg атоми. В двигателите Hyundai Solaris слой от металокерамика се формира върху чугунени облицовки. Останалите алуминиеви повърхности са почистени от въглеродни отлагания. Обработката на двигателя дава следните резултати:
- Удължаване на живота (това е критично важно за двигателя Hyundai Solaris, чието възстановяване е технически трудно и не всеки майстор е готов да даде гаранция за резултата от свършената работа).
- Повишаване на еластичността на гумените уплътнения, което минимизира изтичането на масло.
- Намален разход на гориво - до 15%.
- Минимизиране на шума и вибрациите на двигателя Hyundai Solaris.
- Опростяване на стартирането при минусови температури.
Добавката е подходяща за обработка на двигател Solaris с обем 1,6 литра, тъй като този двигател има 3,7 литра масло. Подобен състав ще е необходим за 1,4-литров двигател, в чиято система за смазване има 3,3 литра масло.
Обърнете внимание на интензивното използване на Hyundai Solaris, трябва да комбинирате планираната смяна на маслото с промиване на системата с добавка. Това е особено вярно в случаите, когато автомобилът се експлоатира в мегаполис с чести престои в задръствания. Промиването ще премахне саждите и други отлагания от вътрешните повърхности на захранващия блок.
Ако вашият Solaris има неочаквани неизправности в работата на свещите или запалителната бобина е неуспешна, трябва да сте по-внимателни при избора на бензиностанция.
Най-вероятно сте зареждали с нискокачествен бензин. За да продължите да се предпазвате от подобни последствия, използвайте добавка. Той ще увеличи октановия индекс на бензина с 3-5 единици, ще оптимизира процеса на изгаряне и ще намали вероятността от замръзване.
Ръчна и автоматична скоростна кутия Hyundai Solaris
За Hyundai Solaris се предлагат класически механични и автоматични. Автомобилът е оборудван с две различни автоматични трансмисии: четири- и шестстепенна. Освен това шестстепенната скоростна кутия, обозначена с A6GF1, е по-икономична, радва се с гладка работа, но се разстройва с посредствена реакция при натискане на педала за газ. A6GF1 побира от 7,3 до 7,8 литра ATF.
Въпреки че заводът не предвижда смяна на маслото в автоматичните трансмисии, това трябва да се прави на всеки 80-100 хиляди км. В крайна сметка кутията A6GF1 е чувствителна към качеството и налягането на маслото, целостта на уплътненията, уплътненията. Ако пренебрегнете поддръжката, вероятно е критично износване, повреда на соленоиди, съединители. Добавката ще помогне за възстановяване на автоматичната скоростна кутия и ще предотврати нейното износване.
Пет- и шестстепенните ръчни скоростни кутии на Hyundai Solaris са доста надеждни, което се потвърждава от опита от тяхната работа на Elantra и други корейски модели. Сред фабричните недостатъци на петстепенната машина е повишен шум, тътен при движение на заден ход. Дефектът се е появил при автомобили, произведени преди 2012 г.
При механични трансмисии препоръчваме смяна на маслото на всеки 50-60 хиляди км. И за да удължите живота на кутията, използвайте . Благодарение на добавката ще бъде възможно да се удължи живота на частите, да се компенсира износването на триещите се повърхности, да се постигне по-лесно превключване, да се намали шумът от трансмисията и да се възстановят скоростите.
ЦЕНИ
ПРИМЕРИ ЗА ПОСЛЕДНА РАБОТА
При основен ремонт скоростната кутия се демонтира от автомобила. На този етап механикът внимателно инспектира състоянието на всички системи, обслужващи скоростната кутия, монтажните опори на силовия агрегат и др.
След демонтиране от автомобила автоматичната скоростна кутия влиза в обекта за основен ремонт. Трябва да се отбележи, че в този раздел, както и във всички предишни, работят опитни занаятчии, които имат висше техническо образование (инженерство и физика). Тук се извършва ремонт на автоматичната скоростна кутия на Hyundai Solaris, като след измиване и подсушаване на всички части се извършва тяхната дефектация, т.е. определя се възможността за по-нататъшно използване на всяка част или необходимостта от нейната подмяна.
При желание всеки клиент може да присъства както при демонтажа на скоростната кутия, така и при огледа на нейните части. В края на тази процедура се съставя списък с резервни части, който след това задължително се съгласува с клиента. Особено трябва да се отбележи, че по време на основния ремонт е необходимо, независимо от състоянието на автоматичната скоростна кутия, да се сменят всички уплътнения и уплътнения. Използването на оригинални резервни части само от производители на скоростни кутии увеличава експлоатационния живот на ремонтираната автоматична скоростна кутия Hyundai Solaris, но води до значително увеличение на цената на резервните части. За постигане на най-оптималната комбинация от съотношение „цена-качество” позволява използването на „афтърмаркет” части, т.е. компании, специализирани в производството на резервни части за автоматични трансмисии.
Монтажът се извършва, като се вземат предвид всички технически изисквания. На този етап се подменят повредените крепежни елементи и системите за поддръжка на спомагателната трансмисия. Освен това по време на монтажа се извършват предварителни настройки на елементите на външната част на системата за управление.
Изходна диагностика и разработка на автомобила. Те се извършват по същите методи като входната диагностика. Освен това всички появили се преди това кодове за неизправности се изтриват от паметта на контролния блок.
